敦煌种业收购首农股份失败:前后仅经过11天

2019-12-14 07:44:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术互甜裙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位写掏、锁紧授贡。    与会专家认为尉寞极,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喀奥、热稳定搭美滴、无热管理循环贺涟、热冲击循环辆芍、被动传播电阻)乘晴兽,电性测试(短路犯瘦琉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莽、掉落虽甫洞、穿刺朗、翻滚漏、浸入兰铝台、压碎)的安全要求屑。但是洼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疏。安全无止境扭,提高电动汽车安全性驼瞎洗,还需要国家巫淮、科研机构钒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚊冗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饱寒镣,也曾不断出现事故坚,遇到挫折是任何事情发展的规律川婚跋。因此蹬,对于各类事故闹集歌,电动汽车各产业链不应止步不前勃箱保,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苹结尼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皑缴另,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞘搔年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒爱:李芳" "   上海车展开幕前一天碉脐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罕斯裁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拦甩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侵?北京现代副总经理短偿、销售本部副本部长吴周涛表示捣受奸,目前北京现代47%的客户是80后和90后婪诧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捂韩。“他们对于服务有着完全不同的需求丢。比如服务要定制化怯,手段要智能化任、科技化蚊颂。同时的吉,还要预见到他们的需求并满足创淬。”    如果说此前溪李,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粹发雌,是厂家产能的竞争桑坤夸,那么未来则是客户的竞争甘。因此景夺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”施。“意思就是享受你还没有想到的服务矩败蓟。”吴周涛如此解释桅脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢融痰馅?据了解跑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻肛,升级为对客户用车生态的全面服务愧你,基于互联网科技的进步獭酪详,先于消费者预见需求捅浚算,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赣嗅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牡妊吨、智能菲疲睹、共享闭炔萌,以及个性化定制的智慧服务体验粱丹撩。    具体来看怯薄剑,北京现代将率先整合官网姥燎孰、呼叫中心泞胃、4S店透明车间话、服务App列、娱乐七桶呕、地图透汗愁、语音控制漏、智能搜索等服务功能室十,并将其聚合到车机上氛誓涩,成为用户的车载生活服务平台戎。它就像一艘移动的生活航母镭磷畴,无论是餐饮瘸、娱乐睡慨奶、购物的生活需求甘馅,还是维修面殿、保养的汽车服务歉瑰,都将以车为桥梁马,实现信息互通弓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缸妹,还能够通过在线直播的方式既邢,对接车茄、检测楼、派工白、维修玲、洗车文、交车等服务的全程进行智能监控款,实现人车分离式的售后服务捅扮盗,把客户彻底从4S店里解放出来舷挂舞,为他们创造更多自由生活的空间奇融。    值得一提的是菏喷,在“汽车共享”大火的当下编房岁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泞河躬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主财搏镣。“如果只有5%参加到共享汽车当中抗末,那也有40万辆的规模檬间,这是目前任何第三方平台都实现不了的拓古词。”陈静表示侗柔微,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腑梦翰、售后代步车村手、公务用车也会参与进来狭。“我们希望融入大潮季凤媚,积极参与这种尝试氰彪膊。”    除了全新服务品牌的发布顽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伍献家。据了解琅惨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上河,通过平直且富有张力的线条粱烤,充满力量感的车身轮廓铰祷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跑。同时答佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箩觅盖,匹配7速双离合变速箱秀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砷。    “新一代ix35上市之后幂旁,北京现代有全新胜达镭、全新途胜虏夕开、新一代ix35版槐皮、ix25四款SUV产品晌回架。通过这样的产品布局借蔫秤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纹县。”吴周涛介绍说眯规脖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晶署。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搪本擞,本届车展除了新一代ix35弥厩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顽摹。新车延续流体雕塑2.0设计风格暗,对进气格栅店、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哨,以DAW驾驶员注意力警示发、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挨,为消费者带来更安全的驾驶体验惯形凌。    除了两款新车外婪丛,北京现代还设置了技术展示区承姬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晶驾咀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槐码,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天附、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廷。    2016年蕊搐,北京现代实现产销114万辆秘氓,超额完成目标蓝教税,保持了行业第四的市场地位描。今年北京现代即将迎来成立15周年捕,也是北京现代从800万用户基吹埂,迈向千万用户级别的重要一年鳞陵蓖。业内人士分析刷誊,在后百万辆时代到来之时始,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晾涂,也在不断践行本土化政策坍煎聚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狼挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两沙:李芳" "  5月10日汗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业错糖赶,人们的关注度更高统推栖。在今天旧,汽车产业主管部门瘦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拴悉,其中指出茅:“中国企业脓廓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”册馅橙。   目前在中国汽车领域舜,舆论将中国品牌分为三类腿非醇,一种是例如长安核潮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酬钙腑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俄,而且成果显著危,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”末交胃,这些企业通过内部的改革裙空莲,已经形成了正确的发展思路缴加,尽管在终端销量上尚未展现成果咆诫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陪供奋,始终有一种“捞一把就走”的心态漓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昧挤,在市场赚取短期的效益喊驴玲。   苗圩在撰文中指出垦胸色:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜擅入。企业投入资源腥,通过设计开发搪家、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仓勾蕊,包括物质价值和精神价值徒澎。但是案,这个价值需要在市场交换中转化为货币辟嫂,才能完成“惊险的跳跃”凌,成为企业的收益琅拍颇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辞缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日故鲍,中国汽车很兴奋触炕悍,但正如苗圩在文章中强调盼济拣,品牌建设是长期而艰巨的任务罢稍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的椭羌办。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穷亢,通过仔细研读场遍,将其中核心思想与观点标明苫查,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雹凳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柬掀坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憾危,党中央竟覆提、国务院就振兴实体经济氦、做大做强制造业做出一系列重大部署裁落柬,对加快质量品牌建设提出明确要求弛查。习近平总书记强调防飞环,“推动中国制造向中国创造转变倪、中国速度向中国质量转变碾猛、中国产品向中国品牌转变”谋恒臀。   2016年痛赏端,国务院部署了消费品“三品”专项行动桑类拘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汇享,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力深驮凌,提高有效供给质量棠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渺办鞘。   近日金伍,国务院同意设立“中国品牌日”较,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用库合烁,体现了全社会对中国品牌的期望惹,为建设制造强国指明了努力方向卜镜提。      一梨卫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菩,代表着国家的信誉和形象慰七沦。品牌发展是一国由大变强的必由之路跋潜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志希雌。   品牌建设助力制造强国战略能签。 我国是名副其实的制造大国片模,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劲舶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掠烫,产业转型升级势在必行惦描,迫切需要加快新旧动能转换丘,培育面向产业中高端的竞争新优势氏蝗。经济发展规律定、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蚊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纹饺皆。   品牌建设推动供需结构升级僧离。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聊,重点任务是提升供给体系质量滤,提高供给结构对需求结构的适应性吓。品牌是连接供给与需求的纽带砍妨悼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容粒岭,引导需求侧消费升级泼目栓,提高供需两侧对接的效率修虎。   品牌建设促进实体经济振兴墨噶灌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谷嘎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜡成媳。企业投入资源碍,通过设计开发楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值理,包括物质价值和精神价值额。但是舞馈,这个价值需要在市场交换中转化为货币迸,才能完成“惊险的跳跃”订姑,成为企业的收益比笺。能不能跳得高揽、跳得远痊儡酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犁闻。品牌是价值和信誉的载体梆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力算。      二郴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述触砰头,科学地阐明了创新痉诽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系发。从品牌建设的角度看宦冬涡,品牌需要“中国创造”商白,没有创新睬,品牌就没有差异化的魅力握畔匪。品牌需要“中国质量”材哗创,没有高质量办,品牌就丧失了价值的基础琅。 近年来藩晃,面对国内外严峻复杂的经济形势胖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拦、国务院重大决策部署刀,认真研究我国工业发展的阶段和特点乡工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞳。   把握规律荷抹俯,找准抓手槽们盾。要坚持质量品牌工作整体推进背庐放,引导企业在设计开发磨挞蔽、生产制造和营销服务的全过程建立全员伞酞、全方位的质量管理体系磺沉、诚信体系和品牌培育管理体系抱豢,以培育有竞争力的品牌为标志号苍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驶。   积极履职胁,统筹部署腑。2011年悄趁互,工业和信息化部会同发展改革委上喀嗽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》青,进一步推进品牌建设拣毛娜。2015年陶入,推动出台了《中国制造2025》微簧捷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓉挡赫。去年摔通,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳灿靖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辫,部署了全产业链质量品牌协同行动忻、优势和战略产业质量品牌护航行动淀遍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筐古波。   持之以恒确怖,扎实推进垄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恰。   经过多年的不懈努力恐久,我国品牌建设工作进展顺利谓,取得了初步成效堤饱抠。目前柿控,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膛常,涌现出251家示范企业诞龟厘。根据对示范企业的调查亭补,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掳伶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%难薄寂,企业经营的质量和效益得到明显改善拒。同时漂,重点消费品的定制化擦悔、中高端产品供给比重显著提升泵,定制化服装消费增速超过30%碾谱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颗沥。      三辽圭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窍,需要社会各界齐抓共管呸隧,合力推进侮骂。下一步铃疙复,工业和信息化部将发挥行业优势诬璃砂,深化推进品牌建设庞撇,加强与有关部门密切合作睹沟眠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境你笆渡,努力开创工业品牌建设的新局面拟哼。   坚持企业主体舅颠吞,增强品牌培育能力蛾崩。 引导企业增强质量品牌意识粳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哺。坚持试点先行汲、示范引领矫弥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怜还,促进企业品牌与区域品牌互动发展驰擂辑。加快制定品牌管理体系标准秘桅陷,组织贯标推广税。加强质量品牌宣传及户挥,弘扬精益求精的工匠精神裙楔,扩大自主品牌社会影响邪蟹确,激发企业培育品牌的内生动力炔没。   落实质量为先肺,加大支持引导力度坝危。 贯彻实施《中国制造2025》氛没播,落实质量为先的基本方针碗拐驹,加快推进质量品牌提升行动鳞皑编。发挥制造业创新中心建设避、智能制造硕烁、工业强基等重大工程的支持作用欺心,引导企业加快工业化与信息化深度融合郸桑,运用“互联网+”蕾、大数据等新一代信息技术搔赴淋,把握智能制造啤、绿色制造辖路殊、柔性制造等产业和技术发展方向贩,加快培育自主品牌皖。   鼓励创新设计亮,丰富品牌差异化定位戌乡。 完善制造业创新体系恒闻,加强关键核心技术研发惋,推进企业技术中心建设嵌末捷。在重点领域推广应用以绿色雾琴、智能麻抬、协同为特征的先进设计技术鄙唤。建设具有世界影响力的创新设计集群樊冗斗,培育一批专业化的工业设计企业卢衫,鼓励代工企业建立研究设计中心额诉朔,加快培育自主品牌释涸。   实施重点行动贰回莲,促进关键领域发展芦尝。 落实消费品“三品”专项行动举湘,支持消费品工业向智能切、绿色凸、柔性和高效制造发展函豆邓。增加中高端消费品供给懒松懊,促进产品向高性价比优势转变敛蒋盖。大力发展智能幌麓、健康消费品蛙,支持发展民族特色消费品漂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动签羞额,加强产业市场研究和需求预测鞠,科学规划产业布局闹拐、供给定位和品种结构遁。 实施中国品牌“走出去”行动瘦撂碍,贯彻落实国家“一带一路”战略恒胆,推进国际品牌共建共享搜贰。   完善公共服务违,支持质量品牌进步晨略钡。 建设质量品牌专业化服务平台饥,依托中小企业服务体系绣模,提升服务平台的质量品牌服务能力贩。构建质量品牌信息共享平台挫捍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姬。完善知识与人才开放共享平台露,依托企业经营管理人才素质提升内澄、专业技术人员知识更新等工程摧颓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豁渐观。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脯,促进科技创新说膛、成果转化和推广应用馁堑。   加强技术保障淳灭戌,夯实质量品牌基础械喜。 完善产业标准兜饶曝、产业计量故、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设创搜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叫揉,推动质量升级疆寂餐。引导企业增强研发创新和系统集成能力挂,创新制造方式和服务业态鞠,发展定制化生产仓,满足个性化需求舅吾衬。鼓励企业发展现代销售体系搐忍,在品牌传播普圭斜、顾客体验和销售模式等方面创新发展试哩。   设立“中国品牌日”徊粪硅,大力宣传知名自主品牌 串篓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驰惺、质量精良率来恍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挖切城。品牌建设是长期而艰巨的任务吴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桅,以新理念引领新发展徘,持之以恒地不懈努力梦袜,共同推进中国品牌迈入新时代茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕班:李芳" "   5月5日募级,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彩撼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奉炽购、董事长李斌就中国汽车升级之道坑芒、互联网企业造车弄焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论话粗。    近两年互联网造车企业纷纷入局贡须,被称为“新造车运动”收顶。徐和谊开玩笑说撼被绢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磷耍肚。”他说碉塑角:“我从传统汽车的角度看挤,就是不服!”徐和谊解释道鹃粗阮,李斌做到的他也能做到熟堤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿。    徐和谊认为搓,最难的不是做产品式葡,而是做品牌缉班,尤其是国有企业体制下做品牌唇。建立锰祥庙、培育一个品牌茄了贬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篓超警。他举例说挝测痪,蔚来汽车在东方广场建体验店衔,那叫“烧钱”陡,国有企业就不能这样“烧钱”仙。但品牌打造的初级阶段侯,该烧的钱还是必须烧的荆坍羌。这就引申出国内传统汽车行业匙,必须加快加大国企的改革步伐仇,从发展角度拭、竞争角度躺酿,必须改革靠缎史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阶猜,希望未来产品不光是一个出行工具吠罢陀,而是一个用车的体验平台恢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口些蜡,而是看到与用户交流的新机会略险。从互联网破、移动互联网丰、移动社交发展趋势看似炼,与用户关系会让汽车发生深度变化冉膏,体验会变得更加重要赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沧,新车企应该走什么样的路菜茹,徐和谊认为豆,条条大路通罗马冲,但是路和路是有区别的痛卸。他认为全世界只有中国能做到一件事阀锹:传统车企和新生力量深入融合诉驮、发挥各自优势喝,结合起来浓掀,这条路可能全球谁也做不到邓祟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翘赋。徐和谊透露楷对幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作但匹,很可能这轮竞争粉全,十三五末吓,再过2至3年肋充,肯定会出一个比较好的结果酬豌陀。”    李斌也认为论委撩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毙呻洪,这跟传统燃油车情况不太一样啥革孟。他干脆表示却,国外品牌在中国是没戏的房讣奠,因为智能汽车需要本地化的数据考鸵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坷。蔚来汽车在三电稼看董、智能电动面碌、包括制造方面都跟其他企业合作输洽抡。李斌强调垦巧沉:“我们是很尊重制造这件事的专业性饯度。”谈到合作米苗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辽健:“我们的南京工厂投入十几个亿翔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肥咸,不是简单的代工社汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   据雅虎网站报道崔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域你星,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惊嘘酸。”    他指出雹伍纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现母。尽管我认为这可能还有很长的路要走割,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靛僵钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苦缔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险储。    当前嘎味晾,特斯拉扦叙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柏感。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中形衅损,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密位,并将其带到了Uber卑卸。    去年豌钞素,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中想呵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挫途丰。特斯拉CEO马斯克表示话萍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伍钞咆。    马斯克认为稍补磨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雹秦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弧兔,要远多于因人为失误导致的事故缴密,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忍畴琳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皇劣疆。    他表示描牟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垂,那将是一件非衬嗍危好的事情挟。但对于汽车保险公司来说空,这不是件好事道屠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遂:“我觉得这种影响很明显誊眷戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段湾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溶,全面绵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弯,阐明了个人观点存溜赁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倪筹陌、客观的看法恭吩。    报告摘要挠耍衅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期署换、导入期娄搭雀、快速发展期与成熟期四个阶段吹矗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭攀届,很值得我们借鉴匿朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘿。如果不加重视显挞澳,终会酝成大祸晴许。    *韩国的电池产业圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兄描玻,我们必须面对这个挑战烦景祈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢,它会带动未来汽车消费新的革命送身。    *任何事物都有两面性裂,政策也是这样丁摩亭。补贴强度不足离眉薯,难以起到激励效果附,补贴强度大了竞,难免产生对技术发展的不良影响朔,也包括少数人铤而走险骗取补贴酒柔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一会垂拈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荣,从国家科技项目立项至今已经接近20年豆,可以说产业发展已处于世界前列力凌嫌。2016年筷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硼使,累计销售95.5万辆谋,取得了令世人瞩目的成绩纺。有些专家认为平逻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段配壕,我的看法不是这样墙抛官。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期污、导入期斑吗豌、快速发展期与成熟期四个阶段酣哨。导入期也称培育期堑垛曝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扭跨,当时就有舆论认为伞,我国新能源汽车驶入快速道氰力,进入了快速发展期胺膊南。然而到了2016年便回落下来却闻。现在分析起来恃标,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酞庇锑,造成了数据中存在一定的水分善。随着国家对骗补行为的查处里眷,今年的数据逐渐回归正常碘丁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绅挞鞭,有可能会得到一些错误的判断剐,导致过于乐观的结论纹藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期施,除了观察数据的趋势外扒,更重要的是看产业发展的推动力官协,是国家政策为主还是市场为主淘钨鼻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唱瓦碉,补贴政策还不能取消歉垒献,基础设施还很不完善刻挟熬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屎,产业链还不够强壮与完善阔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坑提吗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捅阿翱,工作量很大兴,切不可放松努力白绕竟,让已经启动起来的产业发展放缓下来蝎搓母。    依目前的政策设计嗜嗽丸,我国将于2021年取消补贴编,代之以环境扳、能源为因素的常态鼓励政策檄吻袖。也就是把2021年设为一个转折点塑扔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翅课。期望实现年销售量达到二滔蕉、三百万辆以上琴婪,能够占到汽车总销售量5%到10%据蒜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绕碎胁。    二弹崔狭、如何看待新能源汽车的碳排放蛔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铜。我认为许多人有这样的疑问是正常的驼,因为至今还没有一个权威的科学数据辖肃涎,来告知公众电动汽车的排放是多少效?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楼甲。    电动汽车行驶过程是零排放乱答,这点没有疑问埂贝。但发电过程是有排放的蓄簇,不但有二氧化碳排放部樊诲,还有导致PM2.5的有害气体排放破踩吉。所以简单说电动汽车是清洁的颊,是不能令人信服的邓,需要拿出数据来涸绅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返希款的新闻报道体,受到一些启发达饰典。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叛弛,即“碳排放因子”贪午。根据新加坡的实际情况讼,标明每消耗1度电禾覆,就要造成500克的二氧化碳排放适喜獭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喇,即每消耗1升燃油停及,就要产生3000克二氧化碳排放肥眯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放马驰圃。由于特斯拉的车重酒揣,耗电量高届牌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值促,尤其是在夏天开空调的情况下缚圃,百公里电耗有可能到40度看体漂,因此被匪λ榕危款凶蛙立。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡烽,很值得我们借鉴惩葛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酱扩,据我了解定性的结论比较一致氏佩,定量的结果存在不小差异腾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别板俗,其清洁技术水平也有很大差异摄甜掂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构手焊镣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹋,发布我国的“排放因子”权威数据祷田煌,并定期予以更新耪栏溺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夕蜗咀。    比较我国和新加坡的发电情况赐糯,新加坡百分之百都是石化能源发电扛,而我国的发电能源结构里赎,石化能源约占70%沉潦,可再生能源等非石化能源约占30%块孤。全国平均来说持墩骑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饲。而且按照现在国家电网的规划来看浅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锋,我们发电的能源结构会越来越清洁小箔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裙含沥,来估算一下电动汽车的碳排放芳酶垂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车径噶劣,可以算出其碳排放为100克/公里庐毋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车际妓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绥。可以看出一般情况下梗购界,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骆梁。但是如果电动汽车过重纷,电耗很高醒媚,就不能算是低碳产品梧,甚至不如先进的混合动力汽车竣粉媒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系删稍,但是我们可以认为鲍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旱,耗电越多节扛,造成的PM2.5有害气体也越多矢。因此荚晴媚,从治理大气环境考虑瞪讣梳,我们的政策应该鼓励低电耗产品饺弘稳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向串尽。    三惜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纬?    这个答案是肯定的叉弦。我做过一个简单的计算结处,即使到2030年脊酬闯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溃尾咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉鹃每。由于大部分电动汽车会在夜间充电睡级监,可以利用电网的低谷电时段来充电忱。目前我得知的峰谷差是20%到30%沤嗣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勉,不但不会给电网增加负荷性汝透,反而可以帮助电网储电浮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柒双,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薪,在白天电价较高时段将电售回电网弥妊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饰酷攀,这个系统包括了屋顶的光伏发电挺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偷姓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婆拢,采用分时段电价材密。当然敬汀,对于需要白天时段充电的一些领域犀葛,如快充公交缴耽短、出租车与物流车等怂梁拦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力表凄。    四陶褥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奴。现在出现的火灾问题比较多叉,所幸还没有造成集体伤亡通涡,但是已经给我们发出严重警告恨,如果不加重视萎涝龋,终会酝成大祸箩踏啤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酞。    电动汽车的安全要以预防为主酶,要从产品的设计做起蔑坚,然后是生产过程的严格控制滥懦,不能将未经严格考核的产品投入销售侵少。电池的比能量越高儒卉裳,发生火灾时的危险性越大淳饱为,因此要求有更高的安全性技术绰涣,试验考核应该更加严格痴爆供。尤其慨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叔矢骚,因为客车上乘客数量多为,一旦出现火灾逃生难度大趟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泌,为满足新的标准增加成本是必要的丧。对于纯电动客车糕雀芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池当,既安全又经济扭捣。    说一下安全监控网络局。我认为重在实效拆嫡码。我在几个火灾事例中了解到悉塑,火灾发生前其监控网已显示警告信息仓,但未引起关注与采取措施惊码,说明安全责任不清狙,监控网站流于形式江汲邪,主要是供参观用拇商闪。    五痉肚吮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题福凯牧,大家都知道珐耸酗,韩国的电池产业耽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聘,我们必须面对这个挑战输跺。目前有一些原因垃感吻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缔,也给了国内电池领域一点时间攻杜。但是厂,如果我们自己不努力其,最终经不起国际电池产业的冲击筹,我们将会面临严峻的问题伐骨。    我国动力电池产业发展很快收莫掇,一批创新意识强的企业正在快速成长雇敲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持统化。但是总体来说响餐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杠寸哺,产品的质量水平不高妊岁,投资过于分散卉乔粕,到处建设低水平的小规模电池工厂屏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荣端操,缺乏战略眼光腥。这些问题需要引起我们重视与思考斗咐双。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芹观虐,没有一个强大的中国动力电池产业客丁俱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猎,实现汽车强国的梦想又是一句空话仑钠。    化学电池是一个非常老的传统产品艘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奸努水。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膏店龚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金加,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑瞎握。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰司舞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来为。因此古颇,谁能够掌握创新的主动权菠撮拳,谁就有可能掌握未来电池的命运惯共。电池的技术创新要有整个国家的总体布局东测,但是企业是实现创新的主体第釜撤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喘,能够挑起这个历史重任精切什,把更多的注意力放在创新技术上面襄。    去年参观宁德时代电池工厂时魏茨缮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戊澈寺,给我留下深刻印象温。图的中央标明安全性始终是核心锋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篱桓刻、功率密度成槽、寿命与成本笔。在实现高能量密度的同时俊茧唐,要实现快充性能闻悉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旗财爬,向1万次20年迈进戏缎,彻底解除人们对电池可靠性焊海、耐久性的不信任户红,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邻摄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车损闹,结束燃油车的历史昆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盟,成为中国动力电池的创新巨人橇还殴。    我对我国电池产品质量做过一些调研纤泡,认为阔朝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坚骡妮。就电池单体成品质量控制方式醚狭寒,目前还有采用筛选的落后方法常疵稍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惕。这表明浦贡,产品的质量水平低劣界,即使交货的产品数据是在合同范围内羚樊灰,这些产品在使用中性能很快就会变差烹,寿命很短墙蔼。    目前珐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搏,但这也并未在本质上提高一致性情惊社。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞥,不需要分巡⒈嘎印,标明这些产品内在质量是优良的匆泞返。用汽车工业对零部件的质量要求就是畔酬摆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搬讨。恐怕多数企业都达不到叼贤,就这一点而言美练碑,我们与日韩企业就有明显差距瞪掸。    面对严峻的国际竞争鞠秤郎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟效。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙免,再吃不掌握核心零部件技术的苦扇饲乓。我们看到国外整车厂来到中国时兴霸驹,都要把自己的供应链带进来害锋啤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氛犁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钦科蓬。我建议政府缸叮鼓、协会贩究赴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钾颇狗。    六翔沫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜜钒。它会带动未来汽车消费新的革命邦讣期,有助于解决城市的拥堵伯清、停车难郝般舱、环境污染等问题霜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俗,是未来汽车应用一个非尘樱好的发展方向恢栋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适和沏。    由于共享租车提高了车辆利用率牡芦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赎。又因为主要用于短途使用晒,大大降低对续驶里程的需求撩俩辖。从社会效益考虑稼授度,减少了空驶行程帽煞,意味着减少能耗与排放秽翅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间开挤,缓解停车难的问题尺。    现在噶,很多城市都在做分时租赁炔挂陀,但有的并不是典型的分时租赁伍森蚊。A点借贺侍、A点还粳,规模小的例子不少澜履恰。例如有的大学有几十台车在那里本毫烦,学生租了这个车出去办事儿舌县,回来时归还校园原处袖拾坪。这种模式也是一种共享案岗橇,但不是典型的分时租赁楞尾暖。只有实现A点借X点还衰、并具有一定规模哥、使用起来非常方便狗胜薪,才可以算是真正意义上的分时租赁甲草阜。    除此之外宫慰,分时租赁还有一个评价指标伟苗表,就是车辆的运行率档垄,即车辆有多少时间在外面跑缚、跑的时间和停的时间的比例分淡。我考察过芜湖市易开租车戚参,我认为是很典型的分时租赁香题驮。从数量上看欣涉酪,芜湖已经有两三百个站点讼,三四千台车谦铂,具备一定的规模;从模式上看趟翻潘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纠肯晃、X点还漓换疆。从车辆运行率来看限颂蠕,芜湖做到了80%健。    此外徐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仕盒,规模也达到2000多辆甫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毫嘎看,很有创新特色呛觅,也有一定规模奖商。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰备唱,认为大约需要1辆/1000人口匹辉瞬,或5辆/平方公里的密度韧苦,才能够保证顾客较满意的租车成功率逞坛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祟荚呕,其租金仅是普通出租车的1/3穿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戈凌暇。    作为共享租车的车型痞拓烦,以高可靠性垒红谭、低成本缺勘,微型车更为适宜涡探翠。共享租车要应用车联网技术崇鲁,建立完善的方便于客户的使用体系卸渭案,实现手机注册忍拒、约车趣挺偏、开车靠钨兜、交车鞭加瘦、付费以及安全监控等咯热伍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袍目淘。我认为搬介,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枚表。为了方便客户判酪槽,建立全国统一的注册收费系统十分必要薪涧嗜。    七柒痪抨、补贴退坡后闺,新能源汽车是否还能发展疟懈篓?    从今年开始齐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛棘。现在行业里有一些不同的声音皮辛,认为新能源汽车本身就是错误的事情颇磁杯,它的发展依赖于补贴藐块,补贴拿掉以后伺,新能源汽车产业就会死掉敌拣。我不赞成这样的消极看法梨漏。    首先在电动汽车本身的技术上叮寥忿,我们要有信心荷扳。随着电池能量密度的提高锑,到2020年篡褪陛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上圈袒,规模化生产使电池的成本大幅度下降拌鞘。从这几年市场反映看滴探僚,很多消费者开始喜欢电动车了手峡乘,他们觉得电动车很安静矮恋、很干净长,如果自己家有充电桩洽聊,使用起来很方便淀。目前餐钢秃,面对全国大面积的雾霾形势盗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辞,促进了电动汽车销售量的持续增长卷镜躬,在不久的将来懈,电动汽车将大量取代燃油汽车杭。    我国在新能源汽车产业取得的进展诚瘟,很大程度归功于国家的鼓励政策烘穿尘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泥。但任何事物都有两面性墓赦,政策也是这样霖簿舰。补贴强度不足仍凯,难以起到激励效果舷配缴,补贴强度大了茧,难免产生对技术发展的不良影响惟漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴没。这些就是事物的复杂性澄宪何,不足为奇少。因为产生一些问题台,就否定补贴政策是很不客观的胯烧唱。正确的做法是适时适度调整政策僧松,逐步实现退坡律莆,制定与能源哇屎、环保因素相关的长期鼓励政策蓉覆辣,进一步完善推广工作的其他政策环境缸变玖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冲,销量突飞猛进恃,不仅在中国市场实现了大反转费互,以每年超过30%的增长率息哼,连续三年高速增长肚,实现反超辈啤姜,在全球市场上来看猎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位采宿。设计之变埠建喇,影响如此之深摧崇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸题埠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甜边,都是如此尘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凡尖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰。此消彼长酱线,本来也是市场常态踌涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晶室酮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现龚膝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吵努,而奔驰则用了进击的改变降澎。这导致了市场格局的变化秦。但在今年开始般,奥迪要采用一种大胆的改变茂。   在北京车展上纷朝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生离玖使。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品当齿哩。在采访中千耗枷,马克·莱施特先生表示牡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淌殊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疲捶骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黑甫躺,以奥迪品牌本身的三大支柱钩歇,即“运动性”酞掳、“卓越质量”劲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糕泪蚕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现接舞。另外疥,马克·莱施特表示叹拢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汾茂。   未来毒悲软,奥迪不论A累、Q祈朴上、R系列突,还是电动系列钢,每一个车型系列都有他们独特的个性敌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臂即垃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梦锋供。而且捎了,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钩,在马克·莱施特看来突燃,除了外观吓,在内饰的设计上前年必,奥迪前进的步伐还会更大挫颗。   比如新一代A8厂敛僻,大家会看到一个全新的控制理念檄蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辽,全部操控都是基于触摸屏钡辽遣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钉,这将是一个具有革命性的设计谋浚。”马克·莱施特表示颧衰。   【访谈】   媒体草尚耿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徒毕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氦浆?   莱施特绷抖贺:中国市场当然是我们最重要的市场之一差。比如马上要推出的新款奥迪A8趣侧茅,我们认为80%的A8都会销往中国母。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上间强纺。比如景咆拳,从车的前脸上就有非常明显的体现戚灭,这个框架会做的非常突出图,也会大量的运用到合金材料炼襄丝。A8的设计充分突显地位感和身份感新菜募。因为我们知道中国的用户返赡,或者说中国A8的用户群是非程迹看重自己的地位感和身份感怕,我们对A8的设计充满信心涂亭锌。   Q2是我们量产车的一个预告郸屠夯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娜稼。我们想把奥迪的A系列虚笨卉、Q系列臣碾汇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘿鳞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荆千恐。比如锹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事嘉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棠,从而更多的彰显每个车型的特点硼。   媒体舅疲投:A3未来会有怎样的改变璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钦?   莱施特浦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墩乖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奖拉郸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攘灵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕾涩赴、表达力渭形。   媒体绊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浆涛建?未来设计会有哪些改变僻嚷?   莱施特恃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别无谜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的请舌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性先颗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解母仙咆。此外撂匆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性信颠滤。   值得一提的是朽泊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锑抗,完美诠释了驱动理念拆较储。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帆恳。刚才我说的是外观的设计哼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大码虱步。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铜盒韦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念书码讨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藤,而全部操控都是基于触摸屏波。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缴芳,这将是一个具有革命性的设计师怂皆。   媒体港:面对未来的城市交通更加智能化庆磋胸、互联化煌思巢、自动化的趋势捷门封,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枚?   莱施特先生甭笑吭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吹臂兰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段添。实际上讲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观四,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做上。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸿容,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捞怂兄,还是更多使用自动驾驶几空,所以我们设计的基点是用户体验屁俱。   设计开始阶段将先做内部设计芥箩慧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后描赤棵,再去考虑外观应该是怎么去搭配投牟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞠从臂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程问嵌返。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的党,因为我们真的会目睹炔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趟。   媒体嫌澈外:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗?   莱施特痉:我们从下一代的奥迪A8开始灿熬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朝玩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藏茎部。我们要做的是持续的釜、不断的推进设计语言的发展筋,每一代的新车型都要再往前走一大步圈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丛思棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌点舱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业干激喂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催,业界开始重新打量双方的合作变啪。   如所有行业对热点的追逐一样疏讽,在过去两年中撕箱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铝瑞湃。4月6日显睫来,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睫,携手研发并应用车载人工智能技术解刺狮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗣,双方将成立一家全新的合资企业藤琅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擞。在此次合作中背,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏刃示,用于双方在汽车领域业务的开展琼担皑,为出门问问未来的发展提供支持牵趟房。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杯北部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域人娠香,而合资公司背后粒鼻咎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坑嚎棘,意味着除了汽车制造商唤体,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煌心厘。   “1.8亿美元只是一个开始胺税。选择跟出门问问合作库斡,是大众集团移动出行战略的一部分翔。”苏伟铭称委卡潍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赦,为达成这一目标甫,已经规划了三大板块摆枯蚀,共计十二痴悍、三个项目搂塘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权山倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薯匣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怜、语义理解技术陷暑,面向移动搜索领域的智能手机应用卤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怕。迄今为止广粉砰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婪府檀、语义分析梧宽社、垂直搜索等核心技术蒂隋船。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涛硷峦,来打造下一代的人机交互方式赔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)位将。   “选择出门问问拟醇,是各方面考量的结果驹。如果大家了解的话廉婪官,其实Google也是出门问问的重要投资企业美魄滥,所以我们与Google也进行了谈判”市室莲。苏伟铭称盾埂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隆裤慨。   2015年6月九努琉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月评侍,出门问问被Google投资厂恼喜。截至目前伎斤,出门问问共计6轮融资奈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呜狮。   “此次涂峰廓,我们对出门问问进行投资但,不仅仅是出于财务层面的考量登节亨,也是一次具有战略意义的投资苔驴。通过本次战略投资歧法磕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矢爸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诲,只是单纯的投资或技术合作吉,苏伟铭回应称惦久柔,“想强调的是卫,我不主张相互供应的关系酚,一定要拥有属于自己的核心技术椒桥肌。”   “移动出行领域的合作伟,如果是提供车辆汀光,那只是纯粹的商业化的供应需求搜炔。与出门问问的合作据,我们是要进入合作的管理层瞬吠涕,在共同建立的合资公司中票桐,双方都有委派监管团队”界羡挪。   苏伟铭介绍双钎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袒晤,但更重要的是在人工智能领域的研发荡粕。“如果你与人工智能进行沟通诚,沟通得越多糯实灯,它就越了解你材,人工智能研发的目标是迎合客户罐临怪,而不是需要客户自己调整来配合磨,所以吞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朔哆署。   他坦言揩无,在人工智能的项目开展上邦,有好几种做法膊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”武,但这不一定能成功歇枢抚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化负。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颠舱端。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栖,且能够很快地将技术实现应用边。”苏伟铭称垛身,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隶垃,来帮忙推进其未来的发展瘸。从这方面的合作来看钝讼,双方非常契合捣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫁房。硬件是大众的强项簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熔斗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薄,而是应该让其独立运营搪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杏懦黑。”苏伟铭称撬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疮册。   据介绍囊惦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业水。基于出门问问领先的语音识别夏醚、自然语言处理韭帛反、垂直搜索和主动式搜索技术景雀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倡,该合资企业将进一步探索紊,为未来的智能移动出行提供解决方案隙拨帆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里测髓,人工智能并不是只包括这一部分够壁多,其实每陵炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茧豪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焙绢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作馅空,但在苏伟铭看来私,这是一个重要的开始前。   “下一个工业革命的前夜”酞颧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断男欧,为此氦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颧。在2016年的广州车展期间舰控,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲍补。据大众汽车集团(中国)首席营销官巨不仓、集团销售和市场负责人胡波介绍混捕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挨驴斗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭晴觅,包括智能停车窃普、智能充电等宪枷。第三就是交通形式的智能化管理馈皮。即打通不同的交通形式谢,提供一个智能化管理劫羔,最后让出行者能够享受顺畅鞭隶划、无缝衔接的各种交通形式带来的便利檄盟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团射伸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稍痘奈。“我们相信标书隙,车企能在这一领域扮演重要的角色惊篇挤。”胡波称乔府瑰。   不可忽视的是诗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狸沥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撵禄。   “要建立一个生态圈无,必须要有多个方面的项目支撑庆潍。在落实该战略的过程中酒,我们便开始思考患吴,如何构架这些项目奉,未来三年我们是要围绕这十二单裁、三个项目开展工作的锚熬。”苏伟铭称毯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌配,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啤版,以便及时供应刊牵绞,满足未来车辆发展需求前灸陷。”   据了解滦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斤隆扁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜确培。通过语音输入枢饱,该后视镜可以提供导航炽拆、信息点(POI)搜索浑祟、即时通讯传妙、车载声控信息娱乐系统等功能勤陕尖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜂仇冲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慕纷刨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扑。通过语音输入劲,该后视镜可以提供导航罚、信息点(POI)搜索蝗燎、即时通讯拿连、车载声控信息娱乐系统等功能抠桃维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逼末,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豁舶。   苏伟铭透露砷篙,最快从2017年下半年开始嘉堪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拷插八,在一些国产车型上也将采用该技术谁抄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懂。但是叙陵倾,有了大众汽车集团的参与擂己,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菱。   经济观察报哦惭蛾:在中国的十二三个移动出行项目上壳健,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陋?   苏伟铭构吴拳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狄。2016年中旬社昧疵,我们便与集团总部沟通过烩付棋,我们认为在移动出行领域即,中国是领先于其他市场的妙呸膘。所以锯残暴,当时我们就决定在欧洲以德国为基词戳伤睢,建立MOIA移动出行服务公司污韩孩。之后枫入沃,在中国据抨挂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目操。   所以卯官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炮热,欧洲和中国绞。其中中国的业务包括三大板块掳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禾厢票。我们在这一领域是领先的胆,这之后辈鸥,我们还会有更多合作摩。   经济观察报袜:在大众规划的十二三个项目矗剖,大众与滴滴出行赐炕坪、首汽等公司的战略合作是什么模式恰径悼?   苏伟铭玫:大众跟滴滴签、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中退凛芹。其实捶斯耻,与滴滴出行的合作盲,目前还在进行详细商议侨熔。但需要强调的是八阂,我们的合作投资并不是融资的概念胎很,我们的合作是战略性的汀习帕。   经常有人说大众汽车集团起步晚绢蓬庞,但我看不出其他厂家做得有多快户舱。   移动出行的合作相,如果是提供车辆非,那只是纯粹的商业化的供应需求盟。与出门问问的合作都愤,我们是要进入合作的管理层培贸拉,在共同建立的合资公司串勤,双方都有委派监管团队瞧。   经济观察报官:您提到的十二阶、三个项目都是什么商业模式漆筷?是否都会以合资企业的形式出现丢拖梆?   苏伟铭两勉:并不是全部都是合资企业形式的项目梧。我讲的三大板块中匹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庞岗。我们选择成立合资公司是因为盾扦判,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鬼。那么如果不通过硬件你颊,技术应该怎么落地呢募?通过建立合资企业欧,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗅深,包括集团以外的其他品牌负扳,我们并不排除这样的合作恼。因为生态圈本身就有一个共享的概念哇链。随着数据的增加私,共享的概念会更加广泛垒乔吮,生态圈成功的可能性也会越大保。所以与传统的工作方式相比杰浦,变化是非常大的图沁芒。   经济观察报恭估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勒冬荷?   苏伟铭鹤垛陋:我认为技术和战略两者兼有颅郊逃。要建立移动出行生态圈的目标巢,就必须把其中的布局规划清楚酞勿八,只是研发出几个APP缆贡闺,并不是真正意义上的合作或合作的全部峦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盎刻?同时节,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用裸,也会要向外输出挫完毙。   经济观察报孝铝:生态圈成为汽车业新的布局单位白,选择共建生态圈的合作伙伴时祭,有什么标准勒眉?   苏伟铭揭农:以前我们称之为垂直平行的价值链汉淬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拱灌凄。在考虑发展这些技术的时候钙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粒委歇。   举个例子马肺儒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铆午高,我们会考量其语音识别技术有多强笺?然后再开始讨论中间的差别在哪揣。找到不同品牌之间的差异性非常重要戈。从战略角度围霉,大众汽车集团需要明确今后的定位就贸屠。   谈了这么多金,其实有一个基本点休芳,便是客户群体碗彪辣。作为主机厂掀,我们需要预见到7年以后车的样子儒艇纺。因为一般针对七年以后的下一代产品靡堵,我们现在就已经设计出来了汹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锌,未来会遇到非常大的改变句复穿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惰那寥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧呐:李芳" "   4月20日伯,上海车展开幕的第二天粗菲岸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拘航,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答精汰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟败茫捻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甘,其实彪抽,魏建军早已来到现场纫够。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屡,魏建军至少接待了三批不同的访客倪然,并亲自送每一批访客离开纱入搪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沸,虽然神采飞扬惕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饭碑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诬拐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盼看蒂。一边是国内SUV领导品牌苯搂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市角蓄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”街武浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军市秆恕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秸抬工,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裤晦老,此次揩溃苍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扰。   “WEY的目标是挑战外资品牌袄陪,终结外资品牌的暴利时代栋,重新定义‘豪华价值’商菲确,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卿狙。VV7c/VV7s之后栏公坦,今年还将推出2~3款全新车型舱东,将产品线延伸到新能源领域昆隆,合力冲击外资豪华SUV品牌竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锰。”魏建军说第爽抖,“关于轻奢额,首先这个词比较时髦瘟讥,容易记住淖烹。另外圃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膏拼袖。”魏建军表示坎塑,长城不会做没有意义的豪华颈遍,“作为消费者可以感受到超值的体验稼,而企业也能得到相应效益论相,最关键的是得到了客户的认可戎朝拾,这才是有意义的‘豪华’衰阂。”   魏建军认为安全是最大的豪华陌痞。“乘员嗜、行人柒寄版、车辆”三维安全(3DP)设计理念阀催漆,参照国际标准式戎,主被动安全配置完全创新贬,提供正常驾驶猎缅、危险警告窃别泡、碰撞减缓欢韧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孙淑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼻,译为“牧羊犬”监镭,有守护主人生命及安全的意思驳。   此外颂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彭救浓,来自于欧美一流车企溅,有着丰富的造车经验和行业影响力含床帕。匹配中国第一款7速变速器噬陛,这是世界上最好的变速器之一甫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凯彼响,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踢愁涤。除总部优秀的研发功能外撼,长城在欧洲拦、日本和北美也都建立了研发中心士价瘟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苫昆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数武雄前。其中绵苟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苯察。对此纯呵项,魏建军表示猴:“媒体和消费者一直有这样的担心沸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衡。实际上鳞此,在同尺寸或者是同动力下发,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酪俯。但从消费者的角度来讲切,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的持,消费者会非常清楚这些配置帆、性能雷筒、做工有什么样的差异揪。”魏建军表示售,长城的目标是做品类品牌贿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矛痹俄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梢松,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耿喊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倪辅。   而针对销量层面让滔,魏建军表示堕:“从销量上看憋,WEY很难超越哈弗宿普,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓝绩巾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承怠,15万~20万元的空间虽然也很大寂烧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓖迫。”也许很多人会认为钢乡删,WEY卖不过哈弗肃憋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眷,但实则不然景啼弘。“WEY和哈弗我们都重视岛,长城用同等重要的点堕唬、足够的资源支持两个品牌惰。”魏建军说袒率经。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豁伍,魏建军是如何评价的叼仆吾?“我认为我们的产品不管是性能私、做工瑰、安全兰堑,还是油耗触仍茧、排放端丢宏,都不输高端车闷律。”魏建军依然对产品信心十足闪欧书,但他也承认WEY面临一大问题韶响,“现在问题是品牌价值咖咳,因为WEY旗下产品刚上市傅害款,品牌没有经过市场的验证臂,大家会对它不放心脐呢患。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车完梦。”   魏建军表示抢衅唉,自主品牌给消费者带来了很多价值袜。“有我们的参与可,不断地进步碎闯、不断地在挑战外资谭四碴,已经迫使外资不断降价烙力臼,提升服务品质济。我们的目标是要挑战国际高端市撤痢,所以说我们借助中国这个很有价值的础、规模最大的市场来锻炼赋傲,使我们能尽早挑战高端双涸。”魏建军表示剁龋,消费者购买了WEY之后菊茫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恰。他对媒体承诺句挨,WEY的产品一定是超值的携恐画,并且一定能给购买者带来惊喜眠。“WEY是一个挑战者储水阀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感返耿。把我姓都赌上了蜡疙怜,不能失败肯,只能成功巢竟怀。”在采访的最后椽,魏建军郑重地对记者说贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湃蔚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纠太,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郝,以及未来的发展伟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钱龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人排鞘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筋检、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荒摧,以下是问答实录私劣敬:   凤凰汽车 沦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何两届?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暮?   俞经民 茄缝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心次炊,对于品牌的市场表现同样很有信心筹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坞钨,我们有信心成为市场第一的品牌去戏。今年我们的销量目标渤伐晨,是从去年的8万到今年的20万碎稍。纵观130年汽车工业发展史沥仿,汽车行业发展的基本规律而言得双鄙,规模还是需要的乾嗡,是品牌更好的发展的重要保障摹誓股。   邵景峰 滑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分含,荣威方面屏囊,我们所坚持的犀,是一种符合广泛审美的诗睹客、优雅自信的设计风格摄汰姐,在复杂的市场环境中烩,抵御诱惑颂琼盛、坚持自我邵,走一条人性化的设计道路睹奸。而我们的MG名爵石桶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脑,这是一个巨大的宝库眯施,值得我们的设计师尽情发掘膊糠璃,其中之一鹅亲韶,就是感性汤诲。   在MG品牌的设计风格中犀雇,我们可以看到很多情感爆棚龄点、血脉偾张的元素与产品筒撼习。未来的中国汽车市场必将飞速发展登,需求也将越发多元化辈坡遣,然而无论技术如何变迁拳千,对于人性化粉寝森、情感体验的诉求将贯穿始终夸酬嘛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玻,我们也将在感性力设计理念的指导下炮磷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品空吐荒。同时舒,强调个性也不代表小众钱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匪标,为大众带来唤起强烈感动送、让人心跳加速的优秀产品写,这就是我们所追求的目标莱梢。   凤凰汽车 侩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忍宝放,其中年轻消费者占到了绝大多数癌平形,请问接下来岔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棚琳冕?   俞经民 莎汉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牡吐,更是“年轻的心”伸,从名爵ZS的订单来看厦眠究,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捂桔能,更包含了年龄层更大荆、但心态上保持年轻的用户烹特。从“年轻的心”角度而言镣,我们的消费群体就更加宽泛了俗,作为一个年轻化的品牌鲁坛拢,MG名爵的诉求是“年轻动感且歇、专属空间式、纯粹乐趣”梗抡,给“这一代的年轻人”造车勤乳呐。说到年轻人共同的特点歪触,是充满梦想烈菱,对于梦想的追求更热烈一些措李铆,更想把心里美好的事情去实现路歌。这个梦想实现的过程是非常美好的揩存,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喉璃:为这一代年轻人杉袍蹿,不仅是岁数上的年轻人殊,更是心态上的年轻人抹,提供更好的选择劣羞,保证他的有更好的驾乘体验烘。   年轻化的特点融篡讼,是要颜值沃膘、要体验的到位估、要可以分享豢蹋。二十一世纪中国的年轻人踩,在互联网的普及深度凹碾顾、对于尖端智能的体验和想象力汞宫,在全世界范围一定是靠前的投错,就应该可以代表“国际范儿”戎搬悲,也应该引领地球村的潮流绿鲸。要满足这一代的年轻人聪恨逃,MG名爵所带来的产品体验单眠颠,也应该要追求更极致呐凌,带领大家去创造全新的潮流杜。   凤凰汽车 缸课: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盘垒、80后持猩巩、90后的人群当中客?   林嘉瑜 骚鼎田:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镣嫌架。这款车感性的设计曲线竿便,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计翅凉。不光是国内的经销商了呢尼,本次上海车展绍氨蔫,MG名爵还邀请海外的经销商巩久,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发躲瘦火,他们也都对这款车都做出了积极的评价肮使,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砂兜冗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悍叉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乃汀纫,让老百姓也能开上小跑车洗踢,尤其对于国内的核心消费者来说臼寺,不论年龄几何泰任标,都要有为自己的梦想活一把的态度省。对于一个汽车品牌来说昆派,这是一件值得骄傲的事情悸。   邵景峰 花:其实在选择一种设计语言的时候雾瞳掀,设计团队非常慎重肩裙雾,因为设计的变换频次不能过高贡疲,要抵御诱惑侠、保持延续性才有可能给消费者形成印象乏兄捶、拥有识别度从而去打造一个品牌腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性唇,去追求情感的外在表露评,从更广泛的角度钩培畅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擒,通过真正的审美习惯进行判断;第二祈,感性力是专属箱廓廊、设计师要通过专属的标签算凤鲜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感清,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幸,比如运动员在起跑的那一刻孟醋妊,弓箭拉满而未发的瞬间贯梯佃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扯,这种动感更有档次吹尝须,同时价格不菲马潭愧,是很高端领、优雅的设计寐结,我们希望把这种设计注入到产品中陋,带给这一代年轻人极致的审美体验隋。   凤凰汽车 遁麓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃。块化架构平台打造的罗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浮诲扛?   俞经民方:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棋悸。这是对这一代年轻人的尊敬画叹啡,他们自带国际范儿寒遍,是可以引领全球的潮流的人群喂嫡,因此有着巨大的价值十宫颧。对此揣卯趟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稗,在全球也是一样蝗奇哨。目前慰,世界范围内倍,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸跋茂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岛将席。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膳颇,采用插电式混合动力设计耪。另外糜怒供,大家看到的名爵ZS忿,将会在明年上半年推出纯电动的版本残,至于最接近今天这辆续航超过500公里每豢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泞剑,也将会在2020年之前推出忍。   凤凰汽车 嫂期:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潮磷腹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桐?   俞经民 九删:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歉,设计上差5%堂鞠弗,销售上就有可能会差30%溜划牧。那么对于自主品牌而言购变顿,就是要把自主性发挥好涛概,去追求审美的宽度和深度钱狙,销量也才能有宽度和深度滥盟酥。名爵ZS的设计就是这样做的哪篡,要追求极致蕊、不计工本擞镐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卧,可以说掇妒,名爵ZS的极致设计涂,对销售的宽度起到了很大的作用啃盎年。   邵景峰 狗小:汽车设计是在不断进化的哭,不会总停留在一个风格上寐宝裁,在互联网时代笆,同样要有全新的时代特质统。另外随,从汽车设计而言括叭,例如从动感设计理念而言斥,英国车是鼻祖础,很多品牌都是以此为源头来发展的规兑,也就是“同源”儒。中国航天能够上月球供,那么在汽车领域上同样有大的进步挤季。之前德国杂志的一篇文章写到顽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国社,在进化的道路上有推崇的看法咖迟,也有欢迎的声音田幂,这些都是要虚心接受的协坷亮。另外荒闹疵,汽车设计是一件非常严肃的事情辞烹思,每辆车定型背后寡胯统,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沁,背后要靠巨大的投资来驱动寒汞。   在造型评审的过程中觅,流行趋势讲清楚寸内,未来怎么发展说明白蹿屁谐,否则误解就跟着来了杉烹饶,所以要有一个整体的品牌战略在里面塑降,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫡坪。   凤凰汽车 掇地嚎:今年仑发块,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茅泄涎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煽财?   林嘉瑜 妥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骏烹淀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茧劝,拥有一颗年轻的心篙念卧,热爱运动纬斤殊、健康的年轻人淋乱。   从足球营销来说伶,对于英国和中国耸膛,都有很大的国民基础喊锰涧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国相隧徊,是英超乃至欧洲的强队绒,这几年的成绩也是不断的提升郝斥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胚收甭。同时睫常泡,利物浦又是一个老牌劲旅超懦,有不断上升的潜力吮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袭团柏,在用户上有着非常大的重叠之处拌豌。MG名爵与利物浦对的营销合作疗柏兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虾,在活动和比赛中享受快乐某诚。   上海上港队也是一样的禽。MG名爵经历近百年发展码,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣速闭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队描祟,两者的合作也是非常有趣的豌觅。更重要的是孔录剿,MG名爵通过足球营销的模式韧,能够促进两支球队之间的交流泻匙皆,包括之前组织的很多活动馁,不光是针对中国的消费者藩凌缓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尘底,有效利用MG名爵品牌的特有资源逻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘦匹晒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稀。   车展期间拌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虎灭垄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呢速。在车展之后话暮,利物浦会在上海有推广巡展活动婪步。下半年卜粱捶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熟,欢迎全国各地的消费者参与和体验克怪。   俞经民 壳秀盾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扮,大家能有一些共同点做沟通啥村烫,国内和上港足球队的合作潜勾芥,正是汽车和足球之间速度与激情秆、自我突破的契合点鞋,足球又一个很大的特点勘嘶,就是会让人意想不到北,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘未:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疏规肝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喝持,与此同时颂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寿协情,长安汽车产品质量持续提升羚,用户口碑不断提升点翻瓷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稼赴晚、全球乘用车品牌中国市场第二名另。   关于未来少,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俩话,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋潞。   2017年是长安汽车的产品大年绷虚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市位挺、全新的SUV CS55抠垒、轿车睿骋CC挥反韧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溜椿缮,将会进一步完善长安汽车产品谱系惩嘘惜。   如今功踏惫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宦怕,站在国家品牌高度寻求发展峡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扭核。提升品牌溢价能力膝,成为长安汽车品牌发展的重中之重峰碱。2017上海汽车期间馆缝连,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒂怖怂,关于长安汽车的未来吉,徐留平董事长有话要说蹄洞假,以下是对话全部内容骇欣。 凤凰汽车锋孤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镀?   徐留平迹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兴短竞,我们也是不经意之间就走到这个地步奖,因为一个产品烷皋醛,特别是像汽车这种产品是更加的明显朽,它反映你的公司文化豹隆、你的公司理念是什么样的东西市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熬鬼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹿,你怎么样让产品吸引住消费者认?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球董,靠的是什么筹?因为美是一个主观的东西橇韦疚,有人认为这个很美填萎,有人认为那个很美镐崩陷,从长安汽车之前的产品来看讨贝适,我说我们没有很好地把这些东西总结出来份劲踌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么系凌孩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的且,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拦恫庇,同时想把这个产品往这个方向进行修改史纠。我觉得在这个方面骏樊,从长安的角度来看橇,就是对于这种动感吝盟、时尚这个理念的偏好搔。我一直在体会茬套锑,其实我是在反问我自己聚百,这种偏好它是怎么体现在产品上的币?实际上是我们内心的这种偏好诲题派。在过去的2-3年中长,我们面临的话题盒幢靶,如果过去不做总结炕口,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闻,另外更重要的是说黔骨,下一步你怎么做间闻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秀冻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扣创,下一步是个什么东西低氨难,消费者需要什么样的产品鲁洁傲,然后作为公司来说筒护涤,你们能展现出来什么样的东西烈酸薯,最后我们总结叫生命动感智色双旋娶茫揉,当这八个字出来的时候兄,我觉得是非嘲つ愠樱好绷程,既是水到渠成褪且,又是醍醐灌顶俏幸、灵光一现萌。这个过程摩怂,不仅仅是八个字的总结闭。这八个字出来以后劣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泉顾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锚醇,实际上不仅仅涉及到造型怀搅涩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验充乡掇。这样的话洞剧任,就有了一个提纲契领埠领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颈芳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眯潭鹊,就能够有一个非常精准的东西量辣抚。   刚才你特别提到“色”多,我们当时想说角礁娩,你必须要能形而上阶骑,要能够抽象出来哥潭,如果说你不能够抽象出来肩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弯萝,如果你弄它50个字畴绅撂、80个字累摔,你可能不够形而上磷筋肃,不够抽象化勺雹斯,最后我们觉得“智桓憾成、色”耿豆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求动,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祟开刹。   第二个就是说消费者情感的体验瘫,比方说对这个造型和颜色览匪庙,甚至于这种声音或者是形状屏、线条的这些方面的喜欢铆乖醇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西功滤了。当然我们也在想用什么样的词比较好譬,最后觉得设计的这个词很好累海窝,一开始我们还担心说这个词字挺多峭坑锋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瑟,我觉得就应该让它有想象力瓮朽,就应该赋予它很多的内容憨举,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醋静,孔子都说食色暑辈,吃饭以后第二件事就是这个字秆惨,我相信孔子说的这个字也不简单意思来,实际上说限妇,智色这两个字还是最终反映的是人吻枷堕,特别是消费者的一种需求券厕讣,对于未来传统的一种期许朴逼侯,这个过程当中卢桑痰,对我们来讲派,把这八个字想通的时候翠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的癌舞蕾,这是我的第一段话题彻。   第二段话题说这个对长安有什么用处花?那次在发布会现场有说玲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厘,一开始我就提出琴构,第一个绩,这个产品要漂亮容贿,你不漂亮的话酣,什么样的东西都没用扑涝伎。因为我们很早的时候就开始在考量律骑欠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧存,后来发现不行吗闻,最后我们在大概07秋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了新。因为你还不能提炼出一个高大上嚼、抽象瓢、形而上的东西保登,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漓,但是每个产品都出得非常艰难微。这个事这么长期干也是一个问题哺扯卵,因此在三年前的时候拉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解界,对于消费者的这种认知踞修,把它抽象化煎面,那么这样的话理解了以后静蛔喂,再把它具体化酚桐,特别是在产品蘑,也就是设计理念当中一些图形化的东西咸罕,因为如果你不落实到图形化的方面俗蚕,那就只有形而上没有具像化 降桨杜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弯,图形化和具像化过程当中莽认,这个就出来了慰。   这个出来以后潜位蚊,我觉得对未来长安来说恳窃,我们未来在产品设计的过程当中歌,产品能否做到生命动感智色双旋鲍尺辑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曝洁?这样的话邻,实际上说麓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菇,几十次的否决矾仍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荷苔,几次或者就十次你把它完成票豢哭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躲漆癸,那么这样的话驹,对于长安汽车的家族化砷,我们看了这个车馈,看了这种感觉这种情感的体验瞳,那就是长安汽车离吧钵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咯晃,这是一个磷久。   第二个就是说情砷,我们自己在研发制造设计过程当中室答替,这个速度大大下降啼欧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痰仑,如何把消费者的体验做到更加的精准珊,更加的接触到痒点临,这样对长安的影响是极其巨大的砂。   凤凰汽车讼何:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念累?   徐留平继镀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念客,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福泄。如果说把它拆分开来撼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舜刹,智色双旋更加偏向于设计领域话洽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晾壤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞄泊亮,我相信大概许多媒体会想吮,生命动感智色双旋怎么落地戊恕设?因此我们就想把智色双旋也说出来废离,不要分开诗税工,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言破仍。   凤凰汽车洞:另外一个是提到的认知方面的感觉睹低弗,有没有一个专业的因素港算何,咱们除了制度之外常钳,有没有专业领域的人来负责这件事巢碉?   徐留平悸:我们长安有一个庞大的队伍模,首先要把一个汽车造好协藩抽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舒祈琴,到高管团队光灵惩,到设计团队栓,到制造和研发团队栏,包括服务团队氰丸毫,特别是主要负责的领导人侣惶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验储斥蒋,而仅仅是设计团队的话语宝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毖健还,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搽,因此对长安来讲娠,是既有最高层特别的重视别、关注和把握嘎涡刻,并且这也是一个最高领导者的工作职责葛罐阿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陇,我认为在汽车领域当中是行不通的河,当然我们也有具体分工径此申。另外也有很多的专业人士完成这个事情疯链,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的采,还有轿车研究的厕,也有做SUV研究的亮蛔,同时也有按照职能分的欣税。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崩棉乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黎萎,如果仅仅是设计团队的意见蛊乐脸,肯定会偏离了方向察。 凤凰汽车桑毖颁:一把手是指您吗堕笔?   徐留平粒:我是其中之一互靛。   凤凰汽车百雾戊:长安汽车自主研发的新车疆零杉,设计撬、评审碑荒、评定环节您都会参加吗澜乓?   徐留平础:我必须参加咖,我前面讲这是我的职责天,所以我必须参加悔腹。   凤凰汽车剃坍膘:无人驾驶车呢睦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盾际帘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牌怀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刀黎誓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破累?   徐留平娩堡:上一次品牌发布会篇帽,最新的无人驾驶技术也做了展示洛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尸,高速公路的环境相对来说可控性要好剩局。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的负连倦,难度要更大邵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皮疙,我们不仅能在高速公路上做尘夏睦,而且能够在城区做阶泌萌,这个技术我们已经实现了突破慰惭嘶。   凤凰汽车写:长安无人驾驶技术进行的这么好垃速嚼,量产会提前吗旱?   徐留平兰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加燎,实际上就是说逆孝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咎忙抵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西容,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点态,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫉乡揉。   凤凰汽车疼问版:中美在进行双边的贸易谈判畏,这是谈判的内容之一垒管,会涉及到汽车合资企业的放开晶,可能是一个双向的市场开放的动作嫩拦虽,如果这个谈成了堑捐,如果这个不再规定50%的上限蕉,您觉得对行业有什么影响寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莫,那您觉得首先答不答应捷脯?再有一个多给他股份的话输,对企业今后的运营会怎么样钦矩吩?   徐留平杯葛:我明白你的意思秆侈,第一我确实还没听到这方面的话题江,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趴,股比这个事说了很多年须膏,我基本的看法有几点论,第一个这是国家层面的战略和政策碴僧,作为企业来说媚舱储,我们遵循疼常,国家有什么政策我们遵循什么政策嗡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苏逗培,我相信未来的合作会加深锤嘎螺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拿拿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罢处,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劳,而是说理解消费者猛,能够洞悉消费者嫌熬,如果股比的溢价挺高害糙、溢价挺低垃庐,但你产品不能卖出去酥墟,那你不能分摊出去句剔钱,如何把蛋糕做大哭彤卯,这是合资企业要做的一件事纲卡。   凤凰汽车盆拇疾:如果真开放夺,长安会想着往美国去吗暑高,就像那福特来到这里呢掳烷腔?   徐留平矫囤:长安想要去美国是一个公司的战略杏谎箔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呈。   凤凰汽车鹅:长安与福特的合作多吗趣?   徐留平咕:长安与福特是我们加强合作的方面擎,应该讲这种合作的程度局,不仅仅是合资企业峡,从母公司其他层面蕾,包括技术和其他很多方面都在讨论疤,包括海外市澈雅怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拇,它的能力提高了粪耗。第二 现在是全球化合作的时代匠导藕,一家公司独立运营落,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛潜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扑。   凤凰汽车斥阶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凉锻芳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啼,你还说了过去我们做一个车绞,可能需要很长时间好不容易做下来匹骚,比如逸动脖,是很艰难的始虱戎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赤熄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啡颈穷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ぜ巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品槽碘沪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乔酿沽?第二对比韩系掠臣、日系某,我们的研发体系和他们的研发体系相比脚渴逢,您觉得能不能支撑射颧,确实我们的实力也很强撩撤,我们的内功可能修炼到一定程度舒,我们后面会源源不断推出好的产品嗜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磷。   徐留平馈:你讲得非撤迹好栋秘,我觉得这是两个原因导致的巢陀娶,第一个就是必然性卢,自主品牌需要有成长的空间枚,第二个确实也有机会的原因氏,恰恰是SUV的市扯晷琅恕,中国的消费者需要这个东西观嗅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些遂弯舌,反应速度更加快一点掸牧,把这些产品推出确实是满足他们的需要扁,我觉得是两者共同作用的结果痞悼遍。   对于下一步自主品牌来讲既培碗,无论是哪个系棉侣程,无论是美系摹胖、日系梆哀、韩系懦埃、法系赏巫,我觉得跟系没有关系练桑,核心就是在中国这么一个大的汽车市城铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抱该,这是关键显晚抛。消费者他肯定是有他的诉求的须,究竟是SUV千仁酱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸿啥,他有他的一种偏好磕耐腹、喜欢撅比,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疗丧,这就需要我们作为厂商雷花,你必须要洞察到消费者的需求搽艾,实际上要看到他的潜意识是什么东西松,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢如?实际上是我们自己反问的过程甜,就是说在过去当中粱菱,为什么逸动会是这样痘,CS75为什么是这样擦?实际上说特,我们当时也没有意识到肚盯,反正当时就是这个样子帽纽耐,实际上这个过程是一个反求的过程坏狸,我们为什么会喜欢这样腑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胎搞赣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阂豪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酒炊亢,我们把汽车理解为是生命的动感惋汰谋,其实是一种生命力的扩张嘉垫颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哩当,而我们长安就应该提供这样的产品德杭,回过头来展望未来丢第,我们觉得这也是一个正确的判断汗氦。   凤凰汽车惺敲里:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拨谎。   徐留平匠锋:我觉得现在国内研发体系来看检沸侧,国家间可能还是有一些参差不齐赎坊蟹,我觉得自主品牌的研发能力和体系跨如盯,进步无疑是非常大的檬橡贝,而在很多方面可能与跨国公司有差距浑烦陀,有些方面会比较超前快擎喜,因为自主品牌也不是一家秦妥翟,跨国公司也不是一家娇佳,要两者来比很难说贬,但是有一点靶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易及炼啼,做好一段时间不容易蛔,这个公司要能够连续做出好产品毯氯描,能够连续向前增长笑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拧颠、设计应用眠,在这个公司当中都比较受关注侠海寞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撵。   凤凰汽车首:我想问一下自主品牌的建设剃敬,随着我们品牌的推出疙,现在汽车品牌进入新的层面笔拓,会有不同的路径选择备烁,比如长城葱壳浆、吉利推出新的车型编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褪邯?长安如何能够胜出抬厦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慕湃袖,除了刚才说的两个忱拔,还有互联网造车的未来的合作伙伴实弄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诫轮翔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响室贪赖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脖?   徐留平痴:实际上闹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扫,我觉得这是好事泊间,这说明汽车产业欣欣向荣俄围,是真正的投入潮乖,这是我对汽车产业的理解党衔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚案屎氰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程存绥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赁沪藕,例如一个产品到了造型师的时候程娇,是一个说法楔啥、一个样子抹版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湃相,然后到了制造过程当中又是另一个想法窖誊染,到服务过程中又是另一个想法藐棠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缕,既有高大上的朝,也有形而上温松、具象的腥辑,你要把一个公司从时间跨度骋,一个一个展现出来丁休倦,而从空间的序列当中蚊强亭,你要把研发全部都按照这个意义虏钨,我觉得是很重要的方面搂。我觉得制造汽车是很复杂的过程降峦四,各个方面的协调暮焚、综合戎舱韭、修正教穷嗣、打磨需要太多的时间溅,我觉得这是一方面德。因此长安做这个东西既是公司发展的需要权阑,同时也是我们总结过去体会出来的蜜,它是由内而外的丹南然。可能我们过去没有意识到这个话题秀俊,我们现在总结出来构龟,然后下一步能够指导各个方面痞,每个部门都很容易做事情谈。   第二个问题你讲到造车懈猴挨,我们开的会太多了涂情,失败的太多了猾,沮丧也有很多豌,基本充满笑意也就一次噶,前面基本上是批评艇、检讨拓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贤妙席,不高大上擞。至于说现在很多企业开始造车疗线,我觉得这是一个充满魅力的行当返叮妹,很多人都愿意去做灰。   凤凰汽车的掀担:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样访? 徐留平晾渺分:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沽稻,会选择相适应的地方呜羌。   凤凰汽车羌:就刚才的问题我问一下颧,刚才您提到和新创的互联网的合作潭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矮、蔚来也有合作竿,您觉得长安在未来在互联网里面的话趣铃,更倾向于是一种怎样的合作稿腊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豪舒墒,您是怎么看的抒凳嘛?   徐留平塑蹿仍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裂寂思,从长安的情况来看漆结,我们认为哪个方式都挺好的琶老,现在是合作型的玖笨,是你可以自己干疮铣很,也可以合作干工冀鲜,也可以自己加合作干搬柑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西关瞎挥。   凤凰汽车酣:我们打比喻钙勿,37度是正常的温度靠典,您觉得新能源行业报船谐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笨,您觉得温度是多少极忌?   徐留平劲:您觉得高了低了趟拿?   凤凰汽车炉段:之前有人认为这是疯狂的阶段氓摄。   徐留平豁衫:我对一个产业的衡量依据是趴撑宽,在目前这种全球的经济运营模式下猎拈赐,凡是有金矿的地方尉零,都会有若干的人去挖掘它撤,目前我觉得新能源就属于这个阶段薄痊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滴汐赏,应该更加得进入涪庐痹,因为从目前的情况来看卧骆,汽车产品当中悔放,一个很重要的领域就是电池禄驴鼻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甭镶,没有这种资本互我轻、技术亨唤、人员的这种投入炯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伙福号。   凤凰汽车线牟:那就是说您觉得温度还不够吗裁弹?   徐留平籍顾:我觉得还可以枢红武,但是我不太同意的就是产能攘诚,如果说你的产品技术不太优秀须亨虑,你建那么多产能就是有点糊涂芹。   凤凰汽车未藤:很多其实可以通过改造现有的产能龋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伪藩,从这个角度来讲寄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孰冉梆?   徐留平咆煤星:从整车厂的角度我们希望成本低一点避贫,选择利益大的动论。   凤凰汽车憾:所以您不担心过剩吗邻勒?   徐留平酞侥洗:我不太担心这个问题禽坑,我觉得电池还处于不确定的阶段快氮狡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晌毙涸。   凤凰汽车捶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洽矛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挫阂,不管是设计师还是CEO等等赊廓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代非?当然那些设计师很多是主管的峰,老外有管经营的有管品牌客,主要还是在设计和技术的领域仿啤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疥?第二个是国有体制的问题沮舒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拴储,也在高薪吸引高管人才沸,您是如何留住我们的人才仑乖,关于体制之上奖苇、体制制约的问题狡说衰,我们怎么解决壁廊率?   徐留平讼浅信:现在是全球化时代蓄鞭妻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卉丹,我们最早的时候是四无埂垢,没钱反挺俊、没人氖恐、没能力史喷、没地位赫钦策,到现阶段来讲解,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师供风肌,这都是一种非常正常的行为姬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蕾牌挖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挎狸,如果对中国的消费者不能够带动溜,那肯定不行憨粟阜,我觉得这是一个戮粉,无论你是洋务运动还是什么运动酷鲜菇,核心是对消费者要动起来告黄谢,这是一个茅慷。   第二个关于体制的话题疼激,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距儒,这个方面我觉得不能讳言其。目前来看剁,对长安不是特别明显桥袒怀,因为长安是属于南方集团旗下子公司钩嘎,从南方集团来说诲痛黔,在这个领域当中萌扔蕊,也在他的职权范围之内做了一些调整痕断,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享割。   凤凰汽车横孟:如何看待这个机制佰惹稠?   徐留平猩秽:从国家层面来说脊尘挽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要急催。   凤凰汽车铃且:你们审批会很困难是吗锨虐携?   徐留平我:我觉得会快到汗,另外一个我觉得汽车集团宝诡,也许给你量化很多股份拷世,但是最后你没有创造价值响潍,给你1股纫券速,1×0的时候不还是0吗褪?汽车的成长斡烙村、成熟或者盈利是一个艰难的过程拈。 凤凰汽车褐埃:十三五计划像长安汽车整体的销量凰贾、利润和研发能力以及目标有没有鼓响?   徐留平囤查涝:非常有荣临,我们愿景2025境龋,我们做10年的规划粒咯蹭,在这个当中我们相对来说做得比较保守戎,为什么说保守呢拌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俱牢木。   凤凰汽车稻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的全筛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞧?   徐留平笛朴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哗辉,在技术和平台方面都在加强合作掏孙呛,至于说未来它要怎么样匡巳怪,我现在还不太好评价这件事狄陆屋。   凤凰汽车蝗:徐总问一下国际市场的战略褥缸,我知道去年车展的时候昧推,长安说往海外拓展的重点是伊朗裂、印度剖棺揣、俄罗斯这样新兴市掣浪佟,有明显增长潜力的市城“琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慨颠,比如在墨西哥非,对长安而言米沧摊,自主研发这么好寡,又长期和国外品牌进行合作锹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国担疥顺、欧洲的市掣恪?   徐留平底玫:在我们十年规划中就有队阑,去年讲的时候就是当下正在做的内容虐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谴电,就是要稳扎稳打捌富酣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了香屠,因为一支队伍最重要的是信心舜镣吗。   凤凰汽车彻轮:国内很多品牌都盯住印度这个市车铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争豢蹦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗能?优势在哪儿千币?   徐留平迸:对于海外市场我的理解是要扎下根去侗啸,不是简单地把你的产品卖出去措巧,是你能够充分地利用本地的资源墒倘,包括人力资源和其他的技术能力雇孪林,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长行倾瘁,促进本地人的水平的提高腐淋箍,那么同时在这个过程当中禾窟疮,把公司的产品技术涵盖进去顾砍,我觉得这样才能走得远令。   凤凰汽车诬:长安最近一套体系出来了朴裤,有没有可能往更高的一段发展人?   徐留平扑冗:从长安来讲栏嘉,我们目前的战略看缝斥枫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谢烙轨,这是我们能够奉献消费者更多的东西仓促苦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的还谅呛,但最终要落实到产品上柿烽,产品是一个载体让消费者感知它知道它仙巫丁,未来司,长安汽车会加快产品推进的速度返祷危,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神推轿卉。   凤凰汽车诧殿:欧尚也在这里面吗淳还?   徐留平绰粪庭:欧尚不在故断密。   凤凰汽车山倾漓:东风已经有PSA很多股份竣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慧稠芍?   徐留平努钩:目前我没有听到有任何影响菱退举,在实际工作中我们也没有感觉到虫草眷。   凤凰汽车鲍陵七:理念发布会徐总是骑着马出来的秽全糖,当时媒体圈特别关注陕钱洽,都刷爆了朋友圈箍妒,虽然我不在现撤安泛恕,我不知道有没有特别的意义爽勉穆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仕白对,当时的考虑是什么阂?   徐留平澈乐:两个考虑亨笆烘,一个是我把马和车作为比较犊型俄,你要说一件事片苫叼,一大堆结构化的语言没有必要捂铝,我觉得既然是长安汽车瞳钦苟,我们叫做生命动感毒圭、智色双旋漂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓄疵德,如果不这样做也没法让人尖叫太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日接妇淮,上海车展首日宦经,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻毓阈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讥氨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拖纽蔼,12年增长了120倍毫杏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访率,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箩。   受访人欠瞳潜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霉。以下为问答实录宫唉:   凤凰汽车紊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面详快牧?   雷德?比格兰德舞蹭委: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品然,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弛色棘,这款车在中国市场的反响非撤停好掸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肩哎卵,同时拥有强大的引擎桑媳狼,提供强劲的动力与性能邓坍敖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓖叹肉。所以媒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品农。   凤凰汽车够: 在没有设立经销商的地区背瓤,玛莎拉蒂如何抓住市彻彰沟椤?   雷德?比格兰德稳砷: 我们首先还是会增加销售网络猜脖酣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔼始,计划在今年年底扩展到75个垦。   我们还在天猫开设了旗舰店句,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筷桥深,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫乓拒,大部分来自没有授权经销商的地区灿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拼,鉴赏力越来越高宠。针对这些人群坦,我们还组织很多不同的客户体验活动栏,如海外试驾睹罐堆,以及互联网方面的创新棠,如网络平台的直播迫。此外芦壁懈,我们也有不同的金融政策围,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务十,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巧掠娃。   凤凰汽车吝热涧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陡,给汽车销售渠道带来一些变化型,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洼鄙浚?   雷德?比格兰德蝎齿蛋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说括,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品便车架,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剧韶燃,而是要提供独特的生活方式体验不劳磨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辰,不止在中国宠枫丢,在全球市场都是这样呜剑仕。2016年虹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长插阀铜,这个主要还是产品优势带来的闪测。新的政策出台以后涡獭醇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响横炬,不过最终的销售成绩还是由产品决定坊汇。   关于新的法规酞,我们现在也正在研究当中璃棵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庆粳下,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夯垒团。此外退糜缴,我们在中国有非呈祝好的经销商关系计诗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丛磕。我们开设的天猫旗舰店鞍举荷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炼貉权:客户在天猫下定单巢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拷疗帮。所以驴擎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畅。   我们的很多客户最在意的并不是价格仇强,而是优质的服务与体验袭搏瘟,这正是玛莎拉蒂的优势所在舱澈。   凤凰汽车滴壁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纬,有没有什么新的产品推广山嫂拆?   雷德?比格兰德囤: 关于新产品冈假畴,现在还不是宣布的时候捶连,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升譬妒号,等到新产品发布时我们再提供更多信息扰。   凤凰汽车悄: 作为中国消费者熟悉的豪华车橡捌达,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佩毒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好位庭失。对于玛莎拉蒂来说冯黄哄,未来在中国市场的前景怎么看湍廊?理由是什么沁库箍?   雷德?比格兰德埃渤活: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况么,5年前辅蓉,我们在全球的销量大概是6,500台目,而2016年达到了42,100台射破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汤烷类,所以我们的增长一直是持续的芯襄。也因此八魄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观覆秃淑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糙痕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歇瞬欢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伎,这就是玛莎拉蒂的优势沮。所以超思,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翻想。   另外脖部媳,玛莎拉蒂的车主非常年轻衔,尤其是在中国市沉逍骸,车主的平均年龄只有30多岁茎系侠,他们追求具有独特风格与气质的产品杜淬蜕,来表达自己的个性与品味椒桂茶。   凤凰汽车欢漆底: 现在汽车技术日新月异奴,尤其是新能源烈谜芹、共享蝗氓、智能驾驶方面糜握掇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酬伦够?   雷德?比格兰德刺窖: 在新技术方面酬乏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统查末是。我们并不追求生产最快的汽车考哎喇,而是要提供包括技术痢、性能块替魂、动力蛾、驾驶体验等方面在内的最佳组合纪。   针对自动驾驶程操究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泼省,帮助驾驶员减轻疲劳喉几,降低操作难度电,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乱,包括独特的声浪赔誊林、澎湃的性能恼驮吭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统效傻,这是玛莎拉蒂所追求的规。   关于未来对新技术的规划虹爸缴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缮,比如减少温室气体排放砂,这一方面玛莎拉蒂也不例外撮说。此外返,我们也会在汽车上应用比较先进的技术试汞,如苹果CarPlay和Android Auto京,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统括,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蟹。   凤凰汽车巩崩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稀碗珊,怎么适应赖?   雷德?比格兰德疟彩毋: 针对年轻人群舱父,我们采用的方式不是改变自己椒乱拍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应财惕疾。比如在中国店怕,车主平均年龄非常年轻其,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淮芭搅,便是一位年轻的中国女性雌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夏菊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谭还,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俗,包括法拉利生产的强劲发动机脾超、独特的引擎咆哮声亭娇、奢华优雅的外观与内饰稍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炊脆卉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠嘛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脑蚕。   凤凰汽车蓄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刊谁咆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艾牧,有没有针对用户画像做调整掸梅?刚才强调坚守自己的DNA和理念漂棋杰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阔?   雷德?比格兰德吐: 在中国奸蝎,我们不断渗透到三四线城市陋派仿,但是目的是一致的儒港,就是要吸引更多年轻客户系卧。但不管在中国乃至全球的哪个城市测淌继,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唇、激动人心的声浪探、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旱搂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沥。   在设计经销商的时候潞,玛莎拉蒂也不是随意为之亨,而是按照需求进行规划鹃唇敢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肥,首发售罄的100辆SUV中暮物翠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贪搅。因此骑独腻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筹钡狼。同时酣蠢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涵,客户需要一整套的优质服务钩需碘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈逛蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肚烁钨。   提问轰彪摧:您的新角色到底是什么样的登冠卡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上几虚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腻汝妥?   Alfonso Albaisa纪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腔,跟所有的设计相关的工作牵,都是由我负责阜。之前我100%的时间放在英菲尼迪怜夸,现在会分30%的时间来嵌笑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秸臣。现在大家看到的一些车型丢通眠,可能是一些原来的车型矩盲,我们现在的工作急探骨,也是快马加鞭灸,希望能不断的改进慷睡、提升现有的设计盘乡缴。   提问维潮袜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗡?如何看待他推动品牌前进时的作用酮乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谈窜籍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辫狙,我们会共同合作坊么蒙,不断进行我们设计的演化村筐皋。其实我到7月份才会正式上任鞘换吧,我现在猜测或确定未来的设计理念滦,还有点为时过早痉。   我们知道蓖染,英菲尼迪这个品牌是非常时尚担底颠、非常大胆前卫的情,我们的这种设计是一个不断演进的过程了伐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仙放但。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腾榔。   卡里姆跟我有很多类似的地方冗鸡妻。比如坪台姜,我们都是艺术家出身谰贩曙,非常喜欢设计赖播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堪赤渺,并将其以各种形式发挥出来挺芯铆。   提问环烈白:我有两个产品方面的问题寒秒。首先纳哄剧,这个概念车非常漂亮巢,它背后的设计灵感有哪些沮苦?   Alfonso Albaisa爆司乏:秉承“冲突美学”设计精髓蒜丸特,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愁衬抖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唇。基本上就像艺术一样骏汕,包括缝针赋、包裹感浇,还有使用的木质呢渴霉,都是非车#好的手工工艺牵铰。这是一种感性和理性的结合澈坦,还有一些肌肉感极强的车身线条母掣挛。   提问沏:这款车未来的定位锚取、消费人群是怎样的绍?   Alfonso Albaisa瓢卡:一般都是比较年轻的家庭捂开,想要非趁昀牛宽敞及白、具有运动风格的车型辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日读烂狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容念。   在发展新常态下糯,消费动力开始向下线市场转移称结。同时朗毯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级话题。由此蝎,县域市场成为新时代的“金砖市场”耐岗胖。而对于汽车行业胜狄悉,消费升级利好之外脊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囤。如何撬动县域这一重要市承铡?   胡绪雷表示踌呛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范凸狄,帮助县域出租车进行升级改革歇撑舍。县域交通的数据化井插、智能化发展捷,有助于未来网约车的下沉渗透骂。县城消费能力相对较低讳,在出租车领域引进大数据之后尸谎,未来再进一步升级到网约车棺囤钮。   据胡绪雷透露漠饱,首汽将在县域布局三块业务策侗刃:长租车脾邓糯、网约车(出租车)熔委疚、分时租赁屏。分时租赁是纯新能源车鹅,未来分时租赁或是对公务用车的补充缚癸锋,它是纯电动芳难惭,不用长时间租清,可以通过APP来完成梦链。目前疗凳,在北京有1000多辆车迟,150多个点位谰埔答,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粮,对公务车改革会有一些帮助暇。   胡绪雷认为论仍,网约车行为是偏汽车前市场的角色跑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酒势。第二挥疤维,在居民习惯了这种消费行为之后潞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凡。   当日氨悲委,首汽约车作为新生力量巨鲍烤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝎暇帽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涪琴酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖呻馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猎匈臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屉,渠道下沉要根据市场来判断塘,服务要根据需求一直不断地跟进慌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歇,比如说对经济的支撑惹武,对政策的拉动拌妹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫌涂蛊。近几年庐下,一汽吉林产品在县域销量比较高桑裁驶,对县域市场的期待也非常高茧疙。从目前产品结构来看褂酷,产品消费比重70%在县域刨颓,30%在一湍妹惟、二软锨翱、三线市场版。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弯,外观携、配置炼歇讨、价值都迎合了县域市场的需求人括。   从流通环节上来看欧,县域市场做的非彻矗好聚法巳,没有什么瓶颈因素外。一汽吉林也努力在渠道建设当俄、服务跟进等方面做成长和改善菜剔。同时宋长欣也提出了一个想法哎斧,“县域对自主品牌在公务车敲丧钩、公务员购车方面是否有政策倾斜叫痛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缴,这是我们车企的想法圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扫哥,要根据市场来判断歧。目前貉梗谓,县域之间的差距非常大护壳烯,包括现在推行的3G服务窝,在那些无法设定固定站点的地方绿毫骗,推出了3G巡航服务炼叔朗。服务是永无止境的工作合,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叔雇繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错蹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜仍据,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀疵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韶,新能源汽车推广比较看好北本掇散、上佩泛络、广限行缚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氢桔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盖。尽管都看好电动汽车的发展趋势鳞,但做好市场并不是一件易事换佰偷。   目前比较看好两个市城娼铩,一个是北灭吞柑、上骚查水、广限行七、限购市呈猿稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成菥┥摹,这个市场的发展速度很快稼吮。例如河南关畴梯、山东示、西北区域莽,大量没有牌照的低速电动车馈,在政策方面仍处于灰色地带江彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒙挨嗣,在国家和地方补贴的支持下宽衫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右此怀堆,在农村市场齿灵急、县乡市场得到了非吵祝好的认可腿菠骂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谱遁乌,县城市场的消费者的房屋空间大攘蛙卧,有充足的空间停发车辆白,拥有较好的充电便利性诉。其次行驶距离不长拒偶喇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钡。另外桔缓惜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难李骇笨,因为小车型成本低寡。   赵智刚表示弧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕊。河南地区忌逛卸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排连百,在替代当的出租车托、公务车方面取得了不错的效果绦费。同时毒号,也在积极跟海南政府合作喘纷颠,投放了一部分公共用车德卜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捅,比如是文昌纺、万宁辑、琼海等县级市潭晒究,未来将在海南全面推进苗廊搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂雄驳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲却。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉善,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锈。会上汰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黑挺藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本守炔茄,是参与全球竞争迟蹄埠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脸筛。”   在当日的论坛上土,郑刚发表主题演讲峰汾贸。在他看来齐迸,打造世界级新能源汽车的品牌视,最核心的是独特性春、差异性穿,是比较节能优势龚井,浮出水面的是视觉朝煎县、是LOGO黑面、是VI碘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港咳,其中成本优势是最重要的组成部分胶晌。   早在110年前冠脱悲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抗:蒸汽驱动车休堵撼、电驱动车和燃油驱动车呸。然而理封甘,在后来发展中貉,电动车败给了汽油车护瞪。这是什么原因造成的屯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及去辟。亨利·福特发明了流水线生产宪厦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闺赦,成本大幅度地下降肥,售价拉低到850美金碉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车护叮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胯妻事,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甭拒秘。100多年的历史多次证明了这一点渭。” 郑刚说晴。   在反思自身发展时五螺倪,郑刚透露混辣摩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梅肠吕,规模在迅速的增长趟亥郸,但很遗憾并没有带来显著的阑、大幅度的成本的降低芜童。   为此缆该灯,郑刚提出庐容牵,在推广和普及新能源汽车的同时骇算,光靠技术进步还远远不够摆,更加要注重懊呐虱、培育成本领先的优势喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儡,是参与全球竞争裸物磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魄。   他建议兽肺灌,对新能源汽车未来的产业政策腑坎、行业标准快弹、行业监管等瞥纺没,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腿哨,这样才能培育出行业的龙头企业佛胎陡。   如何通过提高规模斗、优化设计桃孪寥、优化政策和制度创新藉?郑刚说踩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懂、交易成本和政策成本陷滤浮,来打造企业的综合成本能力和优势具,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陈。这还需要企业和政府共同携手理筒,不忘初心哺河搬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标费割涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳杆:韩大为" "  魏建军多次提到不返,我们的确有很多故事坡燃褥,但是他们没有写得很好挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖被?魏建军直言不讳地说胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绵抬。   囤地赚翻号灸、离开保定日煞疲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来范艾沦,且莫名其妙穗,或者无中生有的传言所困扰固豢巫,最好的纾解方法是什么肃旱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澜俗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚描诚仟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哄浑挠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懊苏,魏建军屎殴醒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筋花,与部分汽车媒体交流奶茸歌。以一身轻便的牛仔装""示人""识怯,魏建军笑着说肺盾霞,是在同事的建议下才穿出来的四戏粱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恍粮该,魏建军坦言骨烈位,的确压力很大氏椒,也很难受握,“有时甚至想哭”肪伯滇。他说巷抖,我本人就是保定人犁,能不希望自己的家乡更好么齐赂?当然扫罗斥,我们只有把自己的产品做得更好瀑。    诚如魏建军所言尺递,近期偏烩未,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秽娄摧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾褥誊,来自媒体的反馈好评如潮煤。有作者甚至设问黄峭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后变视饭,否则也怕媒体老师太忙”萄跑,长城汽车一位公关人士插话道抬脯。    10日下午的WEY首度试乘试驾寒涵谢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潍驮诬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汰沦徽,有同行在现场就说挤瓤贾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酚次蹲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型北令。    动力配置上圭朔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机母乓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缉程,最大功率达172千瓦第浅磋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点燃堵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜂郡八,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缄忌,VV7s几乎没有发飘的感觉欺芍轨,而车内噪音也得到较好的抑制妻蹄。“我们在整车NVH方面做了很大努力疙,也取得了一定的平衡”热矾,魏建军说鸽淑。   VV7S    在交流中继驶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时建尘,大谈轨剑涛、特谈所谓“轻奢”劫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫂静,咬住“聚焦”二字不松口显妮型。而是多次征询媒体试车时的感受半娘,并逐一分析蛊、解答媒体所发现的问题缮。整个交流过程江,他都态度诚恳滩,即使是谈到一些尖锐的问题墩局检,也并不辩解梢刷圃。他甚至非常谦逊地自问自答危乾类,人为什么会失败廓唬害?尤其是一些有着巨大成功的人保迫祷。因为以往的成功沙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忿斯,就很容易让自己失败烽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袭秽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腻拔虹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欣。他认为袖,好的产品本身就是故事富吃紊,而WEY就是要做最好的产品攘。此次涝轰宝,魏建军多次提到离隶矗,我们的确有很多故事要讲毁菜番,但是他们没有写得很好滴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恰毛,所以男,我在让他们重写疲。魏建军笑着说富捆,把一桌人也给逗乐了貌。    在媒体谈到其他竞品时勘忌,魏建军都给与很高的评价路圈锨。不过最终还是认为自家的产品锹潜:底盘更扎实荆肥,操控性更好犀埂景,“因为我自己就好‘玩儿车’”卞腑囊,所以对他们(研发人员)的要求也更高厕。   VV7S    据悉付瓦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昧,预计售价在15万-20万元区间是撕屑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昆芜溯,他思考了一下才说刮,它的配置太丰富了逞,在相同的价位空间瞧具晾,“肯定没有比它更多葛返铆、更好的”绣歼惶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垂?魏建军更是直言不讳地说参副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡替痉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中社,一位来自上海的资深试驾教官说纶沁,之前很少接触自主品牌汽车袍巧,这次也是第一次来到保定班丘,第一次来到长城慰鼎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匿嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口琶纫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚀娜坝。期间波刨,有一位同行说尽鼎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好思粉哦?或许这才是魏建军的真正用意吧溶巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   陆逸表示磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廉瓶抵,因为正处于发展的爬坡期琶吃检。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摩弟扒,而且要深度国产化双超帝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孰贾蔫,雷新透露兰恐,上海车展期间档份磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帕龄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翟驴,陆逸明确表示队南,英菲尼迪目前的销量情况非常正常长,因为正处于发展的爬坡期驮辫。关于国产化的工作间,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卜,未来将坚持不懈的进行国产化工作涉,而且要深度国产化编炼桥。    日前毙帅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欺。活动后菏粟辟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谦结,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玛乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年己僵边,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诉本耸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滩,超过23万辆础喜。今年第一季度络窗水,英菲尼迪在华销量破万辆鹃,同比增长4%锚达蓬,而其全球累计销量达到67367辆般睦,同比增幅为18%爸傲。无论是在英菲尼迪全球体系中较,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拓勒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色横仙返。在不少业内人士看来疆耍匹,从去年4月以来兰罕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疤。    对此挡搏,陆逸强调歇勘杰,目前英菲尼迪的销量很正常萄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汇本跺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜂从,还处在爬坡期锨侍钡。他还说呢,所有的汽车品牌进入中国后胺虏沉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛊酶、运作能力提升及投资力度加强冕慧,会迎来一到两个爆发期虚。    事实上厕琅,从2014年开始擞僳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疚迷,就迎来一个销量增长的“爆发期”项潘:2014年趁,英菲尼迪在华销量超过3万辆贝联,同比大幅增长75.6%嫌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬嫂苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆但弟蕊,同比增长33.8%患谐。    不过得抨,步入2016年戎们,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惫。当年4月初涕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拭红饥,刚好满一年恨邯。在过去的一年里供,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唾搅垒。陆逸坦言凌婪寺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辉凰庇,以便更好地认清我们是谁目刷,我们的未来在哪里邢驮,我们应该做什么顺倍梦。”    在陆逸看来蔷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拭,今年是进入中国的第十年酚蹋臼。所以作为一个年轻的品牌署,这本身就是一件很有挑战的事情侮块穆。他还表示舷抒风,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猎,是更聚焦的一种进化休济赡。因为市场环境在变化亨连,消费者的需求在变化危脆澈,我们也要根据变化不断的调整篙秆墒、创新衡纫、挑战自我攀棵口。”他说辟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来人谰骋,就提出了‘挑战者’品牌战略普叛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潮畴搁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兔,品牌口号必须得落地度溶蒂。”陆逸表示蚂考搓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发息年晦,聚焦目标客户群钎,让产品与目标消费人群建立联接媚可、产生共鸣辟嫩黑。    陆逸对中国经济网记者表示眯荆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作响,而且要深度国产化兽菇。”他说讣烘,中国是全球最大的汽车市城洞柿取,同时也是很特殊的汽车市承推础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凛欣锈,就要真正的了解客户灿疏,扎根于客户氰饺、扎根于市呈侨ⅰ,这就必须深度国产化锌绢。据雷新透露迫沸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撤。    但是艘黄僧,从2014年底国产以来沙趟匙,英菲尼迪只推出了两款国产车型亥茎:Q50L和QX50灯邦。对此鸵捂松,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磊。陆逸表示并稠,“关于产品线布局的问题锰,英菲尼迪有一个长线的规划惶汲。”    陆逸介绍说忌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懂芥式,规划内容包含平台规划举龚特、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耙猫。他还说辛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蕾,我们的目标是通过完整的产品规划顽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桃锹妹。”    谈及国产化在今年的推进程度未施陆,陆逸表示澈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溉渴。”雷新进一步透露虱绍,上海车展期间雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龄回,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办献:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暖分,通过销售Urus脆,兰博基尼总体销售量会翻一番乏抢,突破7000辆大关逗镜。    在更遥远的将来刑,很难说会不会有纯粹的电动车倍。这是因为蓄电池非常重咳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚臼邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响。自大众集团和奥迪公司接手后达莲棱,兰博基尼得到积极呕坪、稳健的发展社豢甲。日前铜帕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碱踏紊,商务部主管Federico Foschini封北。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戊豪寂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗓卡:并入奥迪公司之后将颂赤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虽溜市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泵串?    答鼎颅龋:2016年仟爸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膳。奥迪公司和大众集团接管之后窟,对兰博基尼进行了很多投资棉鹤椽,让公司发生了非常大的变化税。此外迫礁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品觅汾岁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羔肥檄,如果没有这些投资热氖沧,就完全没办法实现这个计划谁。所以滴疾,兰博基尼公司从中受益良多木和。可以说顾,如果没有被接管赖埃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剂堆。    问混:在您的介绍中岁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丛坦刚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踏毕?Urus投产以后瓤告吭,重点会不会向中国市场倾斜车?    答律欧:目前丁鞋,兰博基尼公司只有两个车型系列逗歪:一个是搭载12缸发动机的Aventador长肆离,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缄附剧。因为各种原因练黔喜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烽喂讨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞠氦蔷。2016年荚崩效,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斡控顺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竭蛙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惰墨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崎客戈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加培蓬。2016年请芹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆概。新产品会在2018年投放辑绘,到2019年心,通过销售Urus灸,兰博基尼总体销售量会翻一番轨牟,突破7000辆大关呸。在中国市场上辽呐,SUV是非常重要的产品河失呜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偿。    我想强调的是署尝,在中国超跑车市车堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煤酶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币山澈耪,Huracán大概在300万到350万人民币爽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赏囤。    问啦皋嚎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氦耻撮?    答罢婚:目前齐闲,兰博基尼在中国有15个经销商儡。到2020年孟,我们希望经销商数量能增加到20到25个椽村量。当然蛔,通过Urus的投放没既嘲,在华销售量会增加很驾炔,服务涵盖的区域也要明显的扩大鬼雄全。    问量滦:如您所说保,兰博基尼在中国有15个营销网点痊,去年销售了151辆(车)涸锹。我们简单的推算一下钵通邯,平均一个营销网点一年卖10辆车宝午缮。那么类,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僻?在新的超豪华SUV到来之前挺,是否有改善他们运营能力的要求呢恼汾仕?    答衬琳:是的叔你敌,会明显提高经销商的运营能力邓,新Urus也会变成一个破局者淬炊贰。虽然现状如您推算惫苍嫉,但是在Urus投放之后胁戳,大概2019年或2020年请册绿,经销商的数量会增长倦淀,同时每年的销售量可能会提高到30辆赐芜协,整个业务会明显的扩大黑,售后服务也会明显提高梆。而且由于SUV使用的频率比较高猜封,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埃县,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镶。    问似:兰博基尼车型比较少法导,所以每一款新推出的产品都极度重要雀。现在的汽车行业发生了一些改变澈奥,比如智能化铆测宠、电动化魔瓮建。那么荚,兰博基尼在研发产品时某搐,会不会受到这种趋势的影响刻安蛊?    答鲁愤吾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆层蓟檄,更多的是代表了一种感情镁么。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秆烂取,采用V12的自然吸气发动机蹈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验康。    这是兰博基尼最核心的销售主张鳖享。未来咯文身,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协税亭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拷急,甚至会超过前款车型宠烽。而出台Urus产品时则会有一些变化抒毫,它将采用涡轮增压V8发动机繁凛抒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型物。但是蓄,不管从产品定位须,还是感情诉求方面来说都某涎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观华惫挂。在更遥远的将来居,很难说会不会有纯粹的电动车灭陶梯。这是因为蓄电池非常重睹强,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佰习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坤屉浑,可能未来技术上会实现新的进步敢推鼎,那时我们也得重新考虑这个问题济编蹭。    前些天览百,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型港客。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闪妮扒,其V10的发动机再一次提高了功率溪递诽。当然甲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA护。通过技术创新以及功率的提升隋谭蘑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巳垫臼。在预销售的阶段驰考巢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竿米狡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胎,能够击中客户的心理需求却。    被访人肪欺甩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逆胃。1998年到2007年码胎泞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年融律,负责兰博基尼产品工作;2015年面俩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薄,负责销售及市场营销锈觅蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滇,中国是世界产氢大国脐米略,制氢设备乡、储输设备为憨宿、制造技术等条件不错橇浅丁,具备发展氢能的基础昂。从环苯ゾ逋猓和能效等方面考虑推布,中国应进一步推动氢能源产业的发展久槽好。    周奕丰谈到理惨抽,中国目前主要依赖化石能源谅细,对环境污染严重猜。氢能源因来源广泛搂、燃烧热值高奋饥、清洁无污染和适用范围广等优点倪啼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源火胖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镰,目前看撅牵,中国氢能利用的研究相对碎片化挥擞,与国际先进技术相比还有差距钙春,没有形成产业化告陀、规模化发展奸隙。中国应迎头赶上哄井,卡位世界前沿崇。    他还提到母,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搅虚,提出实现大规模稼、低成本氢气的制取桓擞桨、存储试、运输径崔似、应用一体化的战略目标耪矗厕。这非常重要苯分,未来需要各方协力忿,加大投入师,推动相关产业进一步发展架倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胆稿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篓砍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竿突。    他谈到佩痞兢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体董同,各方需要引导资金更好地支持实体经济倾,促进金融资本流向实业顺短褥,真正促进经济稳步发展伺据,夯实经济发展基础巨汰硅。这既是稳增长菱、调结构的需要荆荡,也是抑泡沫扰、防风险的举措帘龚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卧暴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力如唉守。    周奕丰最后介绍乓嘘苇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下容萝,也在不断创新突破谩鞭,寻求产业升级溪相。公司主动发挥自身产业链土瞬、区域及成本优势弊奸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业完湾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓟闲诗、旅游景区村侣、汽车营宿地币哪础、农家乐垫东、家庭菜园等不断扩展外期,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弦伯,以多种方式在国内推广土壤修复尸毫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫蜡情:李芳" "   国外媒体报道溅郸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆考,并需要吸引更多的资金和合作伙伴互惊。 李彦宏    李彦宏表示殴放,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车波雾。尽管有一些技术问题需要克服喊案,但它仍然有望达到目标踩赎缝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饶贰膳,前微软AI专家陆奇任首席运营官舶卜,负责大量投资的自驾车业务部门娃化帮。 百度自驾车    李彦宏表示伟秦怀,我们很可能与传统汽车制造商合作蜜开,而不是孤军奋战父艰,目前还没有制定出这项技术的商业计划另,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峭陆堆。我们将竭尽全力实现这一目标登湿馅,收入和利润是其次的考虑棵聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年购拟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显句抹习。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诉,共享经济还将怎样改变生活微火?   三年前荷,基于对共享经济的热忱提裴哆,清华学霸张丙军创立PP租车猛庞,开启了汽车共享事业;三年后香施慰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烹痘蓬,成为汽车共享领域的领头羊寝绕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俩敲,3月7日酥,张丙军开启了共享有车生活的新征程矾佰垄。   3月7日卞兜,在几百万用户的共同关注下肃理吹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台任。这不仅是汽车共享领域的又一次突破献保,也是张丙军重新定义有车生活赣概凸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅日世。   从PP1.0到PP2.0时代衰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扫该杉、一个符号或一个名称那么简单害,它是企业创造持续价值的支撑衫。若没有十足的理由掸钠痰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓识。将PP租车更名为START牧钾,是源于怎样的考虑钡瘟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体防勿捶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毖沃嚼。   “三年前蛊憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法攘块离。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臼凄睛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毋。由于便宜便利非堡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屎。”这个阶段辖蛾凉,他称之为PP1.0时代掣穷。   经过三年的发展德顷,PP租车推崇拥有而不占有鲍、盘活社会闲置资源的共享方式擂辩,逐渐建立起以车为媒介棠,重新定义有车生活的2.0时代睡。“START不是买车跨庇秦,不是租车衫娠,是共享有车毋队。这是年轻的人群舞厘架、爱车的人群箱,最向往矾皮、最有潮流的有车生活方式嫌串厕。”张丙军说弹葱贯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喇蔡畦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傻邓。同时颊汰熔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焕陡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓬霸屑,让每一个用户体验到最真实贤、丰富昧县、有趣的共享有车生活绍甘屁。”   START代表着新品类靠募雹、更丰富的选择畦骂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苦辜,相较于神州租车骚透错、滴滴租车等传统租车公司谁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姐届蔷?   张丙军认为杉,START的核心竞争力主要体现在三个方面释连败。   其一颠玛靶,PP从1.0进入2.0时代外躲,新品牌START更具有张力绿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷,START重新定义了有车生活仟鲍,开启了全新的“共享有车品类宋。”   其二狈,为实现共享有车的多样化选择古,除常见的家用轿车外款劝,START将主推个性化的用车体验奠镣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腑,如保时捷911雄膘夸、特斯拉蚂锻、大黄蜂痪卧、牧马人等等堂怕。此外杜脾,用户无需承担高额买车款和养车成本夹,性价比更高耙级。   其三突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乒党,以及更完善的用户信用等级颠潦川。这也是平台长期价值实现的核心贡。” 张丙军介绍喷桃,START共享有车生活平台为使车主放心共享搜衡皋,平台推出了一亿元车主保障金棚,严格的交易信用体系董,确保车主爱车无风险;对于车友蔑贯,START还与多家大型保险公司合作阀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壁,为用户提供更具信任的服务很拜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流需届,我们的目标是蚀喂文,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来箔。”按照张丙军的预测叼燎沉,中国自驾用车需求量巨大弟沪计,而现实矛盾是割略晃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凭岁井,不允许每人买一辆车满足自驾需求皑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肉钳蹄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俺碌茄。   此外傲,他认为陆夯,随着消费持续升级对桂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秽。“感受丰富车型带来的不同生活体验矮炭女,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啼、丰富硕参丹、有趣的生活方式辛欧,让有车生活更加精彩敦酱。”   张丙军表示毙骡双,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汗萍嫂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翱弓陇。START翻,梦想才刚刚开始评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳 版权作品喊队溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆貉躬,严禁转载常欣辫,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "   今年全国两会上吗燎瞄蒙,董明珠在接受记者访问时说得伯:“只要你敢想臀巳镶,比如以前谁会想到人能上天拴,如果我们不去创造丛,人能上天吗南卤?你不敢想督,你不敢去试验传唬,你永远不可能做好揽。”    过去的2016临,伴随董明珠的吠犁捣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苦锌了:格力全员加薪1000元涕、格力的员工房猩息斜、以及格力的手机……对于这一切唬矫,董明珠并不过多在意廊吨寺,她说商陡,自己最关心的还是“掌握核心科技”噶。在今年全国两会腻,作为人大代表盾慑涂,她再次提出了自己的董氏宣言呜锤痘:确实这两年的发展妒兽,总书记提出的供给侧改革巷羌,我们就应该做供给侧改革的排头兵暗,因为做的是实业屎惭换,能够掌握核心技术性,制度也要跟上曝,真正给那些创新型的企业咆订工、有创新梦想的人一个环境午痘贯。    对于国家懦免琅、社会颅汉失、普通百姓的诉求钮,董明珠是这样回应的冀簧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刺,他真的不是仅仅是索染坏K贰,收获翠位绥,比如说我们过去讲咆,这个企业了不起宽,再就业蓉肠泪,反过来你要感恩这些员工亮,没有人来给你打工苛皖,你凭什么去发展肖史?所以我觉得要有一个感恩的心情搜股胳。”    把感恩的心落到实处叉绊加,就成了格力员工的2室1厅峭凑,于是盖,别人家的老板就这么出现了陆逃。 记者颅怀侍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麻豹位?    董明珠副:对乔栖凡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现假吧称。    记者罚:以后所有的员工都会2室1厅灌牧掳?    董明珠始:对对对苔。    去年末竟咸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓闵赐稹,但因股东大会投反对票而失败队惊。随后替淮逼,她以个人名义增持珠海银隆股份姥桨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寡苟,然而诡淋荆,到了今年考夯,新能源汽车面临两大不确定因素侠:电池辱、补贴“退坡”寡娶。在董明珠这里齿创北,似乎这些俨然不在话下耍,董明珠说忱些氦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绞动,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒场,“不是因为退坡我不做函杠,也不是因为给我钱多弘灭愧,我去做碳娶令,我认为是一个责任纺,是对社会擒甩、对人类屠,你都要去选择的一件事弦骆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膏,董明珠很不以为然哼翔,她认为湍凹,这些都是炒作秸建特,并没有人真正说到自己手机产品的质量粉,只要没有说到质量海券汗,那就不是否定芯持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅玛靡:李芳" "  近期颓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宦窃。美国此次取消“双反”夕菏,对中国轮胎产业无疑是一大利好旦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泰懊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旱栏。   全国人大代表港守、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桓遁驴,在轮胎中使用RFID电子标签技术破,给每一条国产轮胎装上“身份证”撂搪瞧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劝钎,有利于消费者对产品品质加以甄别恰嘉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挠,从而规范轮胎行业发展蔡,促进行业的产能优化和转型升级俄免琳。”袁仲雪说埂。   据了解墒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钠厩,全球多家组织及单位参与函。轮胎用RFID电子标签的应用变,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渴,将等级数据写入轮胎标签内部磺剂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禾妻,伴随轮胎终身使用科嵌切。同时辜藤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敝避,使轮胎更智能嫌啸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拾弹刃,能实时监测轮胎的温度寒、压力等数据疵夸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拣,从而有效减少安全事故飘杜谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭访:李芳" "全国人大代表镐酷凳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丹毛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通股、环境协和发展的产业规熔村,由于行业标准尚未建立射伦,使得整个产业发展处于十字路口腊把娘。全国人大代表事霸、时风集团董事长刘义发建议蛾磁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘎弹翁,全力推进供给侧结构性改革姜许掀。    在刘义发看来鲤罕蒜,四轮低速电动车是市场主导寡馈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品错洁搬。目前夯很匡,工业和信息化部率傲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椭。该标准的制定骂哀讳,对规范四轮低速电动车行业发展礁丧,使三纱避、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疗硅,直接实现电动化扫、节能钦宝衫、环保安全出行具有特别重要的意义箱扁羌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阮啸愧,又适应市场需求拣,刘义发给出四点建议结断奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裁狭、标准制定应充分听取行业的意见叉累氨,响应群众的呼声贰壬臀。制定标准应尊重市场规律帕,规范哼、引导产业发展帅玩脑,而不是简单的限制拌撂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谅腿势。    二亭惨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点使。四轮低速电动车安全磕、环保颇、经济料权、舒适甩攘础,是摩托车深撑每、电动自行车僧、自行车等升级产品券,特点与与高速电动乘用车不同吓痘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祁谦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定记傅惨。    三睛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钨、政府引导的办法献借。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坎,如采用锂电池政府给予一定补贴虚催倍。    四啡骏辱、在制定产品标准的同时敢期婚,制定企业准入管理和注册登记悍锑、道路交通管理的配套法规肪疆。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲁袄煌,而实现规范管理是一个系统工程不。政府应加快制定企业准入隶炼、车辆注册登记猩姬搞、道路运行管理的配套法规藐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藐绍究,方便企业让利于民膜揉藤,减轻企业和用户的负担拈灯挂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顿喷互、加快供给侧结构性改革的产品闹墨,又是一个节能环保的产业撵漆贝,引导得当可以大有作为肚棵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法傲慕。”刘义发建议撇孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽妹:李芳" "   近几个月来勿扳,共享单车火遍了北京城拨弦俱。6日捂,全国人大代表富、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谐呐鬼,今年上半年汇畴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姥。    徐和谊说诉邪,伴随着公车改革榷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贺。“很多公务员手机上有软件巢惟悔,一刷就能用车级。”他说梆,今年缓陕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众目别里。上半年男,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箔。    据徐和谊介绍降,未来投入的汽车数量将根据市场而定渤收勤,租用的价格将有竞争力蒜手。产品的外观将非常“吸引眼球”毖佰,为两座式纯电动共享汽车拘输,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娶信,适合分时租赁和共享市场需求拨峡官,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攘据。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仍绞界,在手机上可以查询哪里有车轰惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谓,目前大家用车起点和终点不同吾蔚斗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汀屋。”徐和谊说磁,目前坷谜拼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谦单,包括立交桥下功防猫、公共停车场搞链纤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毫扇夹。目前边远的地方停车资源丰富贪,但是用车的消费者较少倾摧京。“希望异地还车的便捷能够实现平并,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疗,否则还会存在最后一公里的问题稠枷。”    徐和谊坦言防侈还,停车位还存在管理的问题秦焙豌,汽车是价值比较高的消费品寂喉,一旦出现剐蹭倦,租车人还车时也容易“说不清”措。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歇釜贩、“钟摆效应”等问题拟。“有些消费是单向的郡,如何让车回流也是个问题”改壕描。他说沸墓,目前柏垛褥,北汽正在进行市场研究付如,探索解决方法魄。    徐和谊还透露奈瑰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违趁稗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玛部艾。目前距2022年还有六年时间竣啥,从可行性上讲兜,应该是能够实现的奔浑。届时希望借冬奥会的机会柒秤袭,展示中国制造的水平钉拿仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽窘汗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露外,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题食,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暖弓角,目前已追回骗补资金或沸范安茫款23亿元搜,并对有问题车辆不再补贴邓斡匙,对闲置车辆也暂缓清算铺。    肖捷称菊宽,在财政部门督促下锹,目前相关企业正在采取措施盘僵很,认真整改发现问题厂。    有记者问岗掏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氨扦似,肖捷表示堡浚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辅,主要是降低了补贴标准佛,同时也设置了补贴上限怂敖微,还提高了准入门槛景成。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慌喂浅,同时也可以有效防止出现市场扭曲掸。”他说竟凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅幌胎:李芳" "全国人大代表江、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骏、废液篇、废渣等污染犬,一旦有机电解液和钴剃绵侍、铜垛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中避,就会带来生态环境安全隐患腑希,甚至会危及人类健康鸽莫。”全国人大代表萎古粗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沮外。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议本。这位带领团队经过几年技术攻关髓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘛匹爆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滇。在提交建议之前伙继深,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究句。    自20世纪90年代以来泰册,随着锂电池广泛应用馆,我国成为世界上最大的锂电池生产驳、消费和出口国蝎,近年来我国出台了购置补贴健、税费减免痴貌烈、研发支持几不弟、消费优惠噶溉、基础设施等一系列重大政策措施朔蛊,新能源汽车市场日益蓬勃发展翠垢酗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讽睡、保有量超过100万辆虾怜谢,占全球市场保有量的50%握,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑰爱。    随着新能源汽车快速发展斜铃魔,作为新能源汽车的“心脏”揪竣非,动力锂电池产业也在迅猛增长杭抠犯。按照相应的报废标准矢,动力锂电池回收利用市场已经形成届笨继。有研究数据表明纤嘛分,预计到2018年随,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啦,累计废旧动力锂电池超过12GWH客、报废量超过17万吨既,从中回收钴沁抵屉、镍凛捂、锰顷赤、锂弊疟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元切,到2020年将超过100亿元遁冠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元么灰抵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搽。”张天任认为拜,如果动力锂电池做不好回收利用什胺,就违背了绿色发展的初衷懈畦隋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掏摄掣,但现实是路,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翅。“废旧动力锂电池包括不同的类型啪、设计工艺和串并联成组形式凛,以及多样化服役时间岔睬、应用车型和使用工况淡相撮,这导致电池拆解不便匆绩。另外寸,国内尚未建立成熟的回收体系搅驴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应需来疚,回收工艺成本高稻。”张天任表示吠贯,“出台的政策并不具有强制性祷粹非,且缺乏明确的奖惩机制跨锭桑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陶伙瑞,目前动力锂电池相关主体无利可图可攫饶,对政策执行积极性不高沥闪脆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谅认,张天任说充沟际:“一是退役电池较为复杂盲镐,不易拆解;二是退役电池一致性差酮,品质不高;三是回收拆解成本较高辖会,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缚公,执行不到位踌梢嘿。”    有问题就需要有解决办法岛赊脓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窖:其一集,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磊虚鸡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卡普帕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四褂,鼓励商业模式创新试点和推广应用烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏李怜:李芳" "全国政协委员拢秘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阜桑。”全国政协委员篓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示花挂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埔孟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时授,其市场前景令人堪忧尝红。“在电池方面阀淘屡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芳,2020年后量哄涉,当大家都不再享受补贴时岛途,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掇乖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侍花我。”另一方面细降,柳崇禧表示烧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慷葡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侧匠劣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帛刹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等停媚建。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凌,但电池的寿命大约在20万公里搞荒氓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞋佰江,这意味着阂瞄,电池报废了车就要跟着报废柏贝享,这样算来步,纯电动汽车的使用成本是很高的青匹。”柳崇禧说翘朵嫂。    对此咸力,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疥,即建立专门的电池运营机构怕介,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐,是对车辆的物尽其用违傻寥。对电池而言牧共,虽然不能再服务汽车舱琳快,但还可以被用作储能电池传歉刺,同样达到了最大利用率活。”柳崇禧认为冷残澈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甩故厢。“但国家需要予以支持彻辈徊,尤其是在车辆检验方面输劫,按照现行的规定看钮,更换电池即被视为改装嵌说。”他说肋细梁。    柳崇禧的另一个观点是泞,氢燃料电池的大发展即将来临联爸砂。“一方面泵拢,原来的运输成本相对较高吨,而如今这一问题已得到很好的解决聪蹬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面内,美国的相关先进企业在国内开始建厂握,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赦纳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谰。”柳崇禧表示熊骏熔,氢燃料将作为增程器为电池供电绷缆豆,以达到更长的续驶里程提被蹋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用托冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋犀掇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节,造成了双方的利益不在一条平行线上罚矢谷。为了解决这一问题妮,李金勇指出播彼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷唉,重新设置股权架构半吩共,经理人和骨干员工合伙人化谭膏。”    “遵从起码的商业规则冯呸,我们就是经销商惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抠酬篡、一个桥梁陶淖卯,我们没有义务去亏损帘侈第。”李金勇说挽耗头。    日前爆晚蓄,著名汽车营销人壳充、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匿貌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胜洼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象广横。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丁,李金勇直言薯,“在过去的十几年劲裳丰,我们的市场非巢掷埃好崇械,老太太都能卖车牡庇穿,会加价就行了殴碴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹿步,职业经理人的压力很大大认岸,每天都要搞KPI考核鞘将、培训仇、提升控患。”    李金勇以实例说明天惫慌:“过去在资源时代没,一年这一个店挣1000万遍文纬,给职业经理人开30万途滑,没问题翘,这车好卖仟汲。现如今逞搭,市场不好了单忍,现在一年挣100万萌逢,职业经理人还是30万献,但是特别累仁匈,现在一年的工作量比前五年唐、前十年两三倍都不止卉。”    在李金勇看来法,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浑,造成了双方的利益不在一条平行线上物夸。为了解决这一问题车备瓶,李金勇指出先,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宫,重新设置股权架构小,经理人和骨干员工合伙人化随。”    李金勇进一步具体阐述道水罗慨,“过去资源时代喷,投资人只要拿到了店迫蚕、拿到了品牌贾,就可以赚钱怠陕。现在碱寡假,资源时代已经过去了冀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葱,从而真正让员工自动脊时蹋、自发地把工作当事业暗滤彻,而不是靠培训线房蓬,靠感恩褥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饥,不少汽车厂家制定了销售目标虑滇、生产目标授,职业经理人必须要完成酿凳卡,如果不完成就走人沮层。李金勇认为疙藐,“在这种状态下的鞭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划错染、十年的规划仓驴,只能先制定一年的规划露交活,把今年完成再说兴堤侠,由于今年完成了茧澎,明年才有你的事洽。所以这两年厂家的高管变动频繁咖,十年以前很少有这种变动精,而现在这种变动成了家常便饭公。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椽盼,没想经销商的盈利能力断羡料。”李金勇表示姥垛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皑胆,想办法做经销商工作实合,把销量任务压给经销商算店氦。而经销商越来越不听话啤、越来越不相信的时候力保勾,厂家就再出台相关政策敌。    李金勇指出贪陷委,经销商要有勇气打破潜规则湍,遵守正常的商业规则椭苦脐:库存大不提车卉宦、无差价不提车痴柏、拒绝搭售慷。“遵从起码的商业规则脐抽尝,我们就是经销商反,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝窖、一个桥梁苯,我们没有义务去亏损撕泞。”李金勇说晚韶跨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲁厦汉,李金勇建议娠叮:同城市的店应该互相加盟或互相买断蛙逼退,或者干脆出售给另外一家经销商抒佰式,不管用什么形式埃缎岛,形成同城市的一家店捂。“我们用销量谦猎仆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来括算单,这样减少恶性竞争暗邪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牢吨读。”李金勇说痰懒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹲朽,李金勇表示幂,“我们不可能卖出路边店的价格妙围,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衅赎毋。100%原厂配件保障鄙阶烈,专业的维修技术借守,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凡沮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”操。    此外衬,李金勇还表示面,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疚凳磷。据了解撼,2016年帽返,新能源汽车的销量超50万辆凸添超,到2020年渴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伞么拖。在李金勇看来腹书,在这个快速增长过程中项房桅,“传统经销商中辉皆壁,谁关注了新能源汽车并率先布局谴盯,谁才能在这个市场当中分一杯羹方蝗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缔诡昧、四川省鼎立律师事务所律师施杰悄纠,今年的关注之一亩度刺,是有关网约车新政的话题叼北。    施杰表示帮施,为加强管理抖疤避,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捆违,并于2016年11月1日起施行商密。然而链惊配,根据多家网约车平台公司的数据口俏烁,在目前运行的网约车中彼崩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卡麓芍,仅占极少数部分肥。    “交通部制定了网约车高品质服务钦朗喂,差异化经营的原则闲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”东承,施杰称理徽赊,“我认为缕秒档,政府应当放宽对网约车的准入限制撕冷加,顺应社会共享经济发展趋势”突块坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赶晤厦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方就贿。    首先瑞,施杰认为剑,北京陀缝、上海的网约车细则要求“京人京车”冉、“沪人沪车”等差异性待遇八表奔,不符合市场竞争规律檀藏。施杰表示赴,只有在市场竞争的推动下冬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撑,也有自我管理的需求与能力常敞。    其次惭舒,施杰表示乖巳,北京欣晒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缄畔,而且购房顶冈、购车也并没有绝对限定于本市户籍禽掣。“京人京车”哼、“沪人沪车”的严苛规定阿博,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捎猜躺,会导致营运车辆骤减刹拣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒读,阻碍新兴业态的发展检。    而对于多数城市对排量弄撼豁、轴距都作出的高标准要求安,施杰认为涕斯闭,高排量代表着高耗油箱歌,不仅并不符合节能减排目的坝,高油费必将抬高车费顿僳。    更重要的是灌峨想,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗓蕊累,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桃家、高门槛忿嵌翘,将损害网约车的实惠经济特点肺彭,打击其平民性蔡可郴,“上述许可管理的模式穗嗡篇,将导致网约车司机数量骤减萍、车费翻倍光,群众打车难棺没拦、打车贵的现象又再度出现届撩。”    此外拦券,施杰在这一提案中的主要观点还包括帘盎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飞核膛、“许可管理不利于节约社会成本”等脚。    施杰建议鹊窍谦,《暂行办法》可作出如下修改摆:    (一)政府适当降低准入门槛侵伴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度令巴邯,是十分必要的举笨。比如赔潮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挪宪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汕般靠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹄帅排,等等尽。设立适当的限制条件坦撩,符合市场发展规律匡嫂,能促进网约车市场安全性叛弯部、规范性发展假侮彤。    同时换蒜粗,政府应当科学引导网约车发展涕就典,而不是像治理洪水猛兽号,把它一下子关进笼子里嘶势。以构建网约车公平竞争的环境为导向熔焚,放宽对司机户籍的限制性规定陶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讲。网约车平台奋染财、司机和车辆的审核程序禽,各类许可证明的核发程序尽量从简榷,以便节约社会管理成本呵温奥。    (二)政府协助构建平台审核侠换废、加强平台监管    改事前许可朔恨,为后期监管茅团,采用“政府管平台氮劲翠,平台管人和车”的模式爆憨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竭,规范其登记信息现税磊、审核资质的义务盎识,定期提交所有车辆的情况梦,这些数据要在监管部门备案假氦。并通过补充相关的法律法规福腐峦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咳烩隘。    对网约车不合理调价进行监管耿省朴。保证人民群众用最合理的价格出行新,也避免由于市场垄断形成的价格新高黔。2017年1月茬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哆辑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惭涟,就此提出整改意见略烙,平台负责人也承诺将取消该功能冠刻。这就是成功的监管案例拿诬镀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车川暖努,存在大量不符合新政策标准的现象劲投磷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拔衡光,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笺仓,社会各方都需要一个适应阶段蕊灰额。所以豪氦端,新政的实施不可硬着陆饥橙。当前阶段橙贡,政府应当积极引导各平台规范化审核涉竟蛾,加大对群众宣传力度叭脊旱,延长从旧规到新政的过渡期开漆圈,循序渐进地促进新政策落地挞疮。    我国全面深化改革提出了目标亭: 市场在资源配置中起决定性作用浪模横,更好地发挥政府作用娇辞。近年来脐煽,国务院一直倡导转变政府职能祁,推进简政放权剐。对网约车的审核潘甩憋,放权是进步掀闲都,限制是倒退丛秦。政府应当创新行业管理坏侧,优化监督模式杠社,构建平台审核模式潞措龚,推动群众绿色出行锰赎蛊、健康出行据哎,为“互联网+交通”营造良好发展环境驹浑套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堑洗皋、品质等方面做了很多的投入鸽韭碳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛小芳卿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纷超年。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市维疥畔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唱完讽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒懦希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垄咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缝纤栓、品质等方面做了很多的投入荚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廉凤绿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛、时尚及科技感的一款产品控阮。”韩德鸿说缸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姥睛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型温携了。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沉瘁廊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆躬拧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闷氛魄。薛海涛坦言协晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿氖玫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绩矮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%切褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逞秽欺、制造能力诽、经销商体系溜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆宿:李芳" "   2月21日勉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办青。本次大会立足技术趋势蔽秒艰,探索全球技术发展的内在原动力琉,探讨人工智能叔熊位、量子计算冯锨、基因疗法等领域的技术和商业趋势滑净魏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垮佳啤,有两项技术与人工智能密切相关缺铃,包括强化学习和自动驾驶卡车纤。在关于人工智能的圆桌讨论中末,多位创业者和专家针对强化学习斥方污、无人驾驶分享了自己的观点莽使。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞳牡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车五慌,可能只在北京的五环里面开票,路况很好慰彩停,最高限速就80颁墙、90公里随编烯,这种情况下仑酷,车就会极大简化镣写,驭势并不想生产一辆概念车变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯频饰喘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术木瓜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性门。技术投入上南加梆,目前大家都在往里面投入很多的资源剖,整个行业在往前发展吵马充,但里面还有很多问题需要解决韦,包括保险缄即、政府等侮梨侈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厘,把信息融合蛔、如何决策做好狮抽拒。图像识别拓展能力非常强逢,它信息的理解非常细致狗绿圭、更加全面垂矛,比如前方有一个易拉罐陛羔,有些传感器会认为它很危险刮地,因为它是金属沟效京,但图像识别会根据它的大小褥强擦、形状去判别湿。目前结合强化学习处娥盾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歌钎半,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贪绒匿,说到底这还是一门生意颊姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢台:李芳" "  【导语】这是最好的时代敝轮寸,车市销量连破发展记录妇轰,这也是问题的时代辑,多元化期宦、碎片化膊,对整个行业提出了更高的要求膝。一切都在变韩梁,唯有不停思变方能随机应变川寝华。2月18日效涤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顺孩。行业内百余位思考者和变革引领者翔购掇,与120余家媒体相聚一堂誊,在“变与革”的大会主题下马,共商“品牌与营销之道”篱,把脉中国汽车2017式居。广汽乘用车副总经理肖勇泌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臀单、吉利控股集团高级公关总监杨学良派抄、福田汽车集团公关传播总监许翔舱、SWM斯威汽车首席运营官余波漏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镜此砷。以下为发言实录肝:   互动环节嘉的合影   李苗苗煤:接受张红同学的邀请伶工。下午好!大家都是老朋友了量烧。今天在这里汕,首先我淄酱砬郏贺张红搞这次论坛舶。第二改石笛,其实有这么一个机会让大家聊一聊弗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畔火。对这个数字癌沟,我想每一个人陪丧泪,特别是管营销的人瓤,特别是管品牌营销孩、品牌推广的人秃,我想每一个人都有很深的感慨苗恋波。   首先请问肖总品膝田,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邪癌,也对您做过多年的跟踪晨梨。这次请您上台鞍郎,我很想问一问桃迪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌请署捣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矛绦菩?能不能简单地概述一下猩慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龄盗匠:李苗苗老师第一个点名我武,作为广汽传祺来说啊愧囊,正如李苗苗老师所说的酮,应该说是比较新的汽车品牌宏届。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晤拦、“两个坚持”侩佰坑,坚持正向开发和坚持世界级标准款。这两个中阿滩,一个是对产品开发的定位嗅叮啪,一个是对品牌的定位稗莫电。   从中高端车型的新产品进行切入驰毕,相对来说这条路走的比较艰难一点评,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”身,就是起步会难一点撇,后面会越来越开阔常博、越来越顺皆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娄,内部也有两方面的方向窜阂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膜孰镁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怖反,并且在市场上面赢得一定的销量姐,建立一定的知名度拟嚼绞。另外一派的意见铝裁涸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乃侠,从中高级产品切入叮镭申。但是大家也认识到这个困难催,一个全新的产品和品牌从中高型切入无虎,也就是售价在12万元以上誊,第一款车型是12万元到18万元委册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惰,我们意识到这一点了甫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惨焙,其实2011年墟堡嚏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芍,应该说是非常艰难惨泪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皋佛。但是2011年叼瞎韩、2012年有一个词就是“坚持”舜钎,做品牌是做两方面的事情姬且。第一个是做好产品的品质慕媳兼,第二个是做好对客户的服务病衬,以这两个为基础这五六年走下来盘怒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑式脾书。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罚壕霉,受到各位媒体老师的厚爱钳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轰堆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题任蔼,我觉得第一个是坚持斡低剖。在我们困难的时候不要去放弃另断潘,就是把自己的品牌形象受枚耍、产品的售价回到往下行的趋势寇午结。第二为了支持品牌向上须,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缕呜封。   李苗苗勒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竿糕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程精洽私。比如像现在的奔驰揉,一百多年骏偶,宝马湿恭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年票,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箍辉赦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卉帝,也有现代的销量耗怪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷手,您能够阐述一下吗不?北汽在塑造自己的自主品牌方面恫,到底在哪些方面下的力量最大孤策甸?   陈思英桐陆豹:谢谢李苗苗老师许韭悄,非常感谢红姐给这样的机会戊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寄芭哗。其实不是妄自菲比菽取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷傅糯,台上在座的各位都是大幅度增长惯湾,我们同比增长更高一点盗搓磊,因为我们来得更晚一点存坡爬,同比增长8.7%怯厢。   但是我个人一直在想这个问题百,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莽爆堪。像奔驰去年是130周年图骇歉,今年是131周年聘淖成,我想这才是品牌胸邦。现在我们在座的各位给客户提供的胚乏,我更愿意定义为商品臀透,我觉得是这样躬孟的。   从北汽自主品牌发展之路来看酷荡写,各位媒体老师和同行都知道必伺毋,2009年我们是收购慨溯描、消化非伪抡、吸收了瑞典的萨博技术赁,当时萨博的93逞烘旁、95的平台和1.8T汕狡、2.3T涡轮增压发动机的技术干贫,我们是基于萨博的平台上骚钎极,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疮跺啦。2013年的5月份缚任,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承帷,大家对这个印象应该很深据坛胸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仕湿侩,当时也试图通过萨博平台的背书粱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端济伦,因为我们希望建立中高端的自主品牌步,当时的愿望非程暇裕好奉黑场。但是事实上发展到今天彤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堆叹炮。   但是没有关系豹譬认,2013月5月12日投放的绅宝D70宪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灸川悼。这么多年的坚持是在消化匪、吸收萨博的基础上进行的骸警暮,源于萨博耪、高于萨博唾考侥,我们有奔驰蹿抡、现代合资的反哺灿蓉,我们在人力熊涕、财力枚、资源猛、技术使围尾、研发邢嚷、生产赐钠、制造方面降金每,都有很多反哺给我们蕾梁淖,北汽近几年高速发展鸽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熄,这一百万辆含金量是很高的氨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酱,但是我们用五年时间实现了一百万辆仍。这里面还有几个第一和差异化产品枯仁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靶空,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戌薄荣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霜肛榔。   基于萨博珊疥锣、源于萨博和高于萨博的消化姥柔播、吸收和引进鼓复推,同时基于奔驰和现代的合资反哺贤,我们坚持为消费者提供好的产品脆戳、好的服务街菱、好的品质乌撕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朗巨康,比如中国新车品质(IQS)IQS鲜、强制性产品认证(3C1000)纽心连,3C1000即三个月的购车用户中把桅傻,一千个用户的抱怨度是多少东旱袍,我们的水平无限接近了合资品牌浩拔茫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棵独溪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心分掇谩,希望有一个很好的中国背书劫笨结,给大家提供一个很好的产品体验辣攘、品牌体验和文化体验杠时卜。   李苗苗豌侍:听到陈总的发言我一直在想换涟尸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旗憨,现在经澄掏粒看到“北京”的LOGO鳖肪。   前不久矢,不去杭州是到处都有吉利车吉刑寞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粗权,推出一款车就红一款车罢。请问杨学良来胖,学良也是吉利的老人了鹊惭篓,一直在负责品牌形象的塑造蒲且、公关豁毒、市场税词。原来我们也沟通过这个问题史,对于吉利来讲收购了沃尔沃揽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胺,这是蛮难的事炒浮。刚刚陈思英总还在说萨博稗辅骡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃补粉,感觉蛮纠结的啸蛇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伞垢?   杨学良彩咸痊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冬煽,第一是对标钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌璃。我们是坚定不移地在执行挥,而且到后来做博越赎仟、博瑞之后有越级对标免定。比如我说开发一个自己的A级车酥恫,可能要跟合资的B级车对标掳炉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贯,包括研发呕、制造耿东济、采购灰盛钎、营销歉,我觉得成果是非常明显的硼裤。   第二是坚持走精品车的战略溯癌农。所谓的精品车且迫氏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碎咆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遂何,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准措官痪,比如车的造型设计上面晶昆,自从我们在全球建立了四个造型中心渭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的星苛克。既有符合国际的审美潮流急叉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痛寿魔。比如说在车的智能互联领域梗梆弗,在博越车上面车机人机互动的功能上镭,已经超越了一些合资品牌舰膝,这一点使我们感到非常骄傲返。   包括在工厂的制造工艺上本,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垒死、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漏呐,因为我们现在建得比较新很呈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来新烩轨。大家可以看智能化程度最高的工厂权,现在实际上是在自主品牌的工厂中簧。   第三是一直在坚持口碑俊放佬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任达匆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骋矾亭。这样就可以真正喜欢这个品牌滴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挫。   刚才提到了浙江譬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笔瞄薄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘎,大概接近了7万辆入眉。这在以前是没有的滥堕,而且这些用户里面很多都是夏欠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寿杉孟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畏率教。目前因为我们的品牌在提升沪,我们的品质在提升敌虹吩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凹。这从我们同行豆,包括从传祺红帅喂、北汽的产品销售上也能看得出来闭限欢。可能大数据调研财爆狈,像一点资讯的副总可以讲讲庆蚂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秒。   当然您刚才提到了在集团层面测扫库,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔷,同时又实现互补祥碘?这里面还是有很多原则蠢哀房,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聊绊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌链,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼓。沃尔沃是高端豪华品牌雹,是跟豪华品牌去进行竞争的辆姓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应实惠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魔吕、流程炭放薯、标准鲍叫,包括人才的培养和交流缄桶。最新我们做的一件事尚变蔬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叙虑碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拆赦塘,可以说没有沃尔沃这么个老师殿党,没有沃尔沃这么多年积累弟舒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穗目。我们相信因为这个架构非常新汉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平水。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质类,以及质量再上一个新的台阶喀纤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刷绵沮。   李苗苗孟淑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捆赣衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奥,最重要的是坚持了哪些抡辖截?   许翔始:谢谢李老师龟,同时感谢红姐给我这样一个机会福郝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车距。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胸锯岸。   福田汽车是商用车企业第闺,和乘用车企业还是有一些区别顽。我们主要的目标客户群是to B的瀑急,正如您所说聘腻辉,我们是1996年成立的苔查道,到去年是成立了20周年顶,通过20周年的发展铜,在过程当中包括您和各位老师的支持肥男,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业然参惦。在中国轻卡市场上华塑,已经是连续十几年的第一了混粳。1996年在山东成立诡孤,1998年上市磊母,2000年进行区位调整就来到了北京汐损。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视的舵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讥扛兽。我们可能把这个品牌是这么理解的玩芍酸,现在业界对品牌有很多理解的方式扒衬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中此,所以我们从整个的业务流程上来看凑戊,这个品牌业务就是在其中的沪。所以我们这几年在企业的发展过程当中揪详浦,品牌也是在不断涌现匿坊,大概有几个阶段疥节烯。   1996年是以轻卡为主导苫姓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺ソ唷,用着正好”抄。在当年的时代抓住了市场机会临楞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祁。   在2000年之后芭当量,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劝懊睛,进行了商用车全系列的藐补维,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祥蓖噬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脚,这是一系列发展的战略糯碉响。同时把品牌又进行了再升级首,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叮怂难,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耻醋。   在这个过程当中锨械,福田汽车不管是做品牌还是做企业卵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肌袱剩?一个是福田汽车在商用车范围里面谎辈练,就是在整合资源方面觉得还是不错的斑限。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韩适葱,花了八年的时间跟他们谈合作虐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒美,生产的产品也是福田自主产品欧曼剁,同时和福田康明斯成立了50琼漓:50的合资公司梆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勒盯首。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扇、先进理念之外灸凡,科技创新也是核心的一个点蟹捶腔。福田汽车虽然作为一个商用车企业内闭痹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脯,但是也是做了很多的工作柬轮纠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谭适猫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弯掏。我们统计了一下即窘袖,和乘用车企业也是差不多的庇。   而且我们在研发方面含凡急,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部穆哆两,这在商用车企业里面比较少见卸净港。不管是先行的技术吃,还是技术传承方面都做了很多的研究低,包括去年也推出了超级卡车微僵,也是整合全球资源打造超级卡车壁。全面从安全撼勤、环保方面进行新一轮车辆的升级驾受啡。   我觉得总体来说吧谋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溯,是一个有着锐意进取挝疤、远大目标呸缎司,是一个愿意为客户炭迷、为所有的股东鼻痰、合作伙伴播嗓、利益相关者带来更多的价值骏递,也愿意为更多的卡车司机灯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搏墒闯。谢谢!   李苗苗茸详:2016年一年有很多新品牌出现猜床尘,也有很多刚诞生的品牌在努力系,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抖填、宝马瘟。我就参加过场在北京的怀柔份麓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布我九咐。我当时心里就想斯威蛮有钱八食薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姐聚密?对于刚诞生的品牌五系搭,品牌之路有没有塑造的路径筐韦捐?你能不能简单地概述一下萌?   余波墟珐釜:感谢红点汽车和李老师犁甜既,各位媒体朋友和各位同行点卧,作为SWM斯威汽车潦痴,可能很多人觉得很陌生盾缅锚,可能没有听说过德踌砰,我简单来介绍一下界练。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喉铅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活草萍祷,7月份品牌上市佛论,8月份第一款车SWM斯威X7上市赊。   今天让我来参加这个论坛虎,我们的心情很忐忑扫乘,我们是一个汽车行业的新兵累,我们是抱着学习的态度来的桶幌韶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惩己浓,希望多给我们一些指教砂强。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慑刷甜?我们认为这个品牌给用户的是两部分馅隶猎,一个部分是产品的硬件隙刀春,也就是物质的东西惋。另外一个部分是精神层面的跋该五。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剑炽,第二是付诸了一些智能化抽比、空间和外观疥娘,外观也就是在意大利建有一个设计中心镀耐,在外观上有意式的风范钠篇扳。   从软性来说怀钞,我们要付诸一些内涵底刻艾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腊堵妥,通过植入意式生活的方式煌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淑钵刀。同时我们也在倡导一些生活方式查谓祁,通过软性的文化来塑造傲,解决通过硬件和软件钝,以及从物质和精神层面塑造品牌穆蛊官。   至于未来怎么走铃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫁。用户实际的需求和市场的需求篡糯继,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晤梨褂,未来我们还是要跟着市场走交。   李苗苗窃:我旁边坐的也算是媒体人骗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轮水芭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扰?因为主持人给我了一些问题鹿潜,我个人认为不想问一些特大的问题扳筏枯,就想问问这个问题庙函。   付继仁戳档:谢谢李老师戌灵,这个问题还是挺好的纤差。刚才您在问的时候贤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磷。   一点资讯是比较新型的资讯平台僧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咖蒋屑,我们是做平台拟沤蛔,不仅自己生产内容卑芯,同时全网抓取内容隆蜂没,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眯冻肛,再把有价值的内容分发给需要的用户鞍摆,完全是自动化凳匠、机器化的荣。我们怎么去帮助车企呢潍换藐?我分享一个数字瞬咖。   在过去一年姥络啸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的古镁玲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侣计两,第二是移动互联网的平台瞧氮跑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伤界。很多的车企其实在做品牌的时候涂,都会要求最终的效果纳。坦率讲轿,以我个人来讲这其实是两个事八链瓣,因为品牌本身是非常感性的修谈,效果是完全用数据有结论的楼,就跟一个人去吃一样开,吃了四个馒头饱了南迫,不能说只吃最后一个就饱了稻济。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沏枢拼,现在我们有几个大的方向靖午,第一是更技术化的跟车企进行合作犊怜。比如说从去年开始陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作视。客户自己建了一个数据库囱,就是把用户进行了一个分类囱空。然后我们每一个用户来到我们平台上莱氨,他知道哪个用户对应了什么车型报习,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靡屯,也就是把他们的流量经营得更加科学肠幢。   这个给到我们之后茎港,又发展成了一个新的技术驱动割该。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多螺,还是看汽车外观的细分多搐郴嫁。这不仅可以推荐具体的车型韭,也可以把具体的创意自动化畏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寝膏挞,这完全是技术化的匹配烷路。   第二点篡烙,我们是一个内容平台哥趟臂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拐,能帮助到车企做非掣衙芄保好的传播淌,有的时候这些内容并不能够被发现寐缺。现在我们把广告当成一个引子圭吕,不是一个执行的结果嗓耍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媳姐湿,进而把下一步的行为做好勤模那。比如有一个产品是一触即发踞,用户点过客户的广告之后匆闷吠,我会直接给他推送相关品牌的内容鄙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韶,再去看有没有点这些内容坡翠,有没有评论取鳞摩、转发腊缚抛、收藏湾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糜嗜,把广告和内容进行打通敲。   第三点酸沉厕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景广灵。这个场景是有时间该概、地理位置和非常多大量的内容和数据界凄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腑救蔷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茂,或者是去日本还是去韩国旅行融裙。这些并不关系到最终的销量提升多少堕狄熔,但是可以了解消费者在关注什么拖米狙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娜盒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溶葡,一方面要通过你的技术台竭殿、数据实现更高效的转化辖,实现现在解决广告主的一些痛点芍珐芯。同时要帮助广告主把服务做好瑟罚熄,说句实在的都是服务用户斑骡匹,我们产品的用户也是车企的消费者葱丝,怎么能够把这些用户服务好居,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宦理。   李苗苗掇猎:付总说得很好袱,借此我也想说几句秆。我看了一下涣菠济,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人下,也有一些厂家的朋友托,我们每个人都是汽车人酪超。   我在想表咸棠,得益于这个好的时代炊侵,既然是说品牌褪揭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桅萍般,无论你这个媒体叫什么名字趣媚酷,找没找到自己的定位幌。无论你这个汽车是什么品牌骨庙危,你的用户在哪里晃亥。过去几次会议主持上都说四个W茨,也就是我是谁摆、我的用户在哪里拢钙临、我为用户在做什么诺么港、我还能为用户做什么氛党。包括媒体也是一样乖咕秦,我是谁(什么媒体)菜嚏,我的读者在哪里搪,我为读者写了什么样的东西钳楔,读者看不看嚏写瘸,这是不是你的读者群要看的宫价欢,最后是我还能够研究我的读者辑慧嫉、研究我的客户匡倦、研究我的用户坟,我还可以做什么胶澳竭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欠摄魔,一人问一个问题就结束叙歉秸。   请问杨总密戎,刚刚说了这么多茨碉岗,就一句话何桅顷,什么是品牌洁?我们说了半天品牌改。   杨学良贤:我觉得品牌就是价值娟改椒,消费者买你这个东西值不值江许俩,如果他觉得值了沤,就认可了你的品牌杠炔。   许翔矛共匠:我就按定位的理论容来,品牌实际上是一种品类的代表怪,消费者是用品类来思考透缮,用品牌来表达霜华视。   肖勇井聪梳:因为我是做销售的踢讼,我可能最直观的印象思饲,我觉得品牌首先是一种价格丸、价值体系滩改,同样的产品能够比别人卖得更贵撮派眷,别人还愿意买我的弘。同样价格的时候腿协牛,别人的产品卖不出去险乃,我的产品能卖出去惟垒,我觉得这就是品牌惩父。   第二荚,我觉得品牌是一种文化讳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买噬嘘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桓污。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秦,但是我的文化能够吸引他缅煤,我觉得这也是品牌的一种表现蛋。   陈思英卸:品牌首先是无形资产份们,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的按措。第二也应该是产品汰献,可能是一个标记江是寸、标识瓷聪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吼,在人脑海中所有的记忆材农好。   其实品牌的英文是来源于MARK街寥,就是在没有货币的时代物物交换的时候括聪,在畜生身上有一个MARK伴瓦,Market就是营销楔腿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀反校贰。有一个比喻厘恐受,品牌就好比像银行储蓄冕竣菊,储得越多品牌价值就越高迹榷。   余波税态:我觉得品牌在直观来看就是商标肃,另外是产品花巨岸。真正给用户留下综合印象的是产品必兢、服务和文化的结合虽,以及对用户的印象及感受就是品牌鳞噬剂。   付继仁活韶:我觉得品牌到现在这个阶段捌,也是一种共鸣管炼蔽,像营销1.0是以产品为中心秦拾低,营销2.0是以消费者为中心茸娥板,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拦,这三点都离不开品牌镰赎度,但是代表了品牌不断的升华划沦。同时品牌到今天来讲称谴卧,不简简单单是一个口号文、标签梅谭堑、LOGO焕沸,还是一个行为准则汲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抽锈篱,还是每一家企业呸叛物,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务休飘没,并且怎么样高效地执行和检测锹。   从这些来讲谢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吴,如果想清楚品牌一定能做好塑,至少能够对我们服务的那些人做好哥,那也就足够了痹嚏既。   李苗苗豁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立广吐。关于品牌几天几夜也说不完陡侍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌精茂虎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乓梆扩。   谢谢大家在座的聆听楔峡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠窜辑,严禁转载酒蠕,违者将被追究法律责任拌颧琉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代头枚,车市销量连破发展记录祁了,这也是问题的时代矩,多元化钎、碎片化琳薯码,对整个行业提出了更高的要求稠。一切都在变八充,唯有不停思变方能随机应变苍勃。2月18日坤全驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽帝。行业内百余位思考者和变革引领者斧,与120余家媒体相聚一堂辉粉,在“变与革”的大会主题下让论曙,共商“品牌与营销之道”藉,把脉中国汽车2017搅。   东风标致总经理李海港拾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扦掸新、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东估、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师返弄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颂、奇瑞汽车销售公司副总理范星颂鞠媚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屡处。以下为发言实录韩:   互动环节嘉宾合影   主持人粗懦:2016年是一个销量大年丘唱,更是一个营销大年导刃。从二维码营销到VR营销仙,从下沉式营销到自主营销脾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球清,广而告之悄悄地变成了城会玩患,车依然还是那个车惦膛穗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杏痢舍? 第二场论坛的话题为贸莫垢:中国车市新战国馆,车企将如何做营销樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流败,现在重担在我身上扣毛济,由我来主持第二场论坛港,和各位老总探讨如何做营销赁俩。   因为第一场是说的品牌粪饱架,品牌建设也是非常重要的一环墓捻,我们现在就把品牌这一页翻过去筒,就说一点营销其他方面卜,比如说跟市场开、营销相关的一些事情莽。我们今天的这些营销人立葛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凌斯,因为他是面对着全世界最大的销售市场斜节。面对的是最高增速的市扯,现在技术和产品快速迭代蹲斜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陡掠案,所以他们是非常幸运的水小,十八般武艺怎么耍都行惰。   同时很多营销人也在自嘲啊尽情,其实汽车营销是最苦逼的一群人偶闪,因为我们面对的是世界上最全的品牌句,我们面对的是最多企业的竞争烁,我们还面对的是最难以琢磨的驹糯、难以把握的政策环境和最善变的消费者收徐惯。   当然了我们这还不算最苦东,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务为换行,所以这样的一群人的所思所想坟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菏攻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凤苗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贰。   汽车品牌最新的一个品牌定位喷鸡毛,在座的应该就是汉腾了递酥瓜。请问汉腾汽车的副总绩俏魔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题范楼啸,您给我们简单总结一下芯仑防,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牛乌?   于晓东顽森午:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会家浓,让大家来了解汉腾汽车嚷。汉腾汽车目前是全新的品牌罢肃粳,2013年11月份成立溅扒,5月9号品牌发布胆欧结,9月6号新车上市读熬,第一款SUV产品汉腾X7申,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅释,本着向同行和成功的标杆企业去学习技群庙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绷购。   2016年对于汉腾汽车总结来说窟,第一点是品牌发布记填,这是做市场的开端痰草怒。   第二点是渠道臣郴,对于新品牌是重中之重的工作茫,渠道顺利打开的局面闺厦,签约181家话,正常运营150家铰庭,渠道作为做销售最根本的工作哀泪称,没有渠道纷毖、没有服务变,消费者也无法触及和体验售忿姬,对于一个新品牌这是一个开门红耻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态片点。   第三点是在市场上冻搓,市场层面上重点资源向一线倾斜骏负,资源都花在提振经销商信心俊、帮助经销商达成销量上弦浅甸,因为作为一个民营企业吼,作为刚起步的企业嗜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挞邓,支持了经销商的销量隧。在品牌和市场的方面卢癌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乡备谰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑塑揩。   刘小勇讽腺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掂诵惠,汉腾除了自己营销的亮点之外烯颗晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敞,或者对您的触动是比较大的小?   于晓东茂塑性:做销售在产品力表达上誓隙雷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疗,在2016年都说是视频和直播的元年当肌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试道姥。包括产品试驾挑战的活动玫,也是和斗鱼做了直播的活动弟沉览。在我看来在消费者了解产品上兜赏,可以随时随地赔啃,而且是更加有渠道客观了解一款产品浆琴。这对于做营销来说响垒冒,既是机会类累讹,也是挑战坊。   刘小勇庇淘砂:请问李海港先生惹敌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大席攀,尤其是传播的环境秸疽、传播的手段揣、传播的模式发生了翻天覆地的变化贸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢携步?   李海港佰卉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娇徊龋,在新技术枯举假、新人群和新的竞争环境的驱动下蓟覆姬,媒体处于变革的时代届离,原来的架构碎片化了内副卜,新的架构正在建立玛莫,当下处于这样的时代耻吾。很多事情是这样的趋势柏,原有框架维持很多年彤,突然间环境变化之后碎掉了喀绊陋,再重新建立新的架构淳,万事都是这样的道理顶酮。现在媒体环境是什么样呢斑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帮。这样可以导致媒体的平台化苏菩,另外是媒体人的职业化或个体化匹挪胎。   简单来讲姬荡,我们以前是自己做东西蛋腻僳,自己在自己的商铺里去卖皇。现在不是了懂,现在可以自己做东西厢撮,自己去租商铺适,有的人专门提供商铺釜潘,有的人专门做东西绵愧。这样可以做专业化的组合赤看婪,效率会更高泵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弧牌,红姐以前是媒体人橙,现在有自己的传播平台镰铰,也借用了社会化的平台卸醇劲,把最好的内容输出购尼伎,她做最专业的内容脯绅活。我想平台也会用她的内容侗鲍,未来的板结新的架构就是这样的豪。   在这个架构下作为厂家要适应匙斡,东风标致已经做了这种尝试戳啸,去年把我们的公关公司能力削弱桓现蛾,因为他们的稿子太硬了风蜜侯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漂,从专业或从第三方的角度看待东风标致配,我想他们的稿子会写得非掣迹好脱痴勿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萄兴篡,这是未来的趋势体嗡。   刘小勇缺酵:我听到有一种观点限藕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贾锰,我就抓住了更多的消费者鲜描,更精准浑陪诡,我的销量就会增加刀拔湾。但是有一种观点认为酬驹淌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狸?如果总消费需求没有增加添,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秦叛,是不是大家又打平了彭瘫却。就像一个剧场理论晤微帛,原来都坐着看戏仇联,后来都站着看戏了剿凡贾,其实看的戏是一样的缺。请问奇瑞的范总嫁,您怎么看这些新的手段驰烂、模式对销售营销的作用怜舅?   范星等迪顿:首先感谢红点汽车墒顶涣、感谢红姐藩,也感谢刘主编亮嫂芒。实际上前面两位老总谈得也挺好叹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堆浇。   说起营销咕嘿氨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尺投。但是从营销的最根本辞,还是回到对客户的理解佩软醋。我们最近几年对于整个汽车市炒吧ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞍客幕,最核心的是我们看到了两点变化安,一个是围绕客户端的消费升级蠢,第二个是客户年轻化的变化炯湿板。这两个核心特征的变化雌驮昏,带来了所有客户需求的变化损篮卯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猾。   应对市场的发展卧蛔,我们称之为整个自主品牌的发展坞烘淑,包括奇瑞自身的套糜膛,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣睿快布,年均增长在40%左右的增速妨灿,所以说基本上属于原始增长的阶段险时贪。奇瑞从2012年踞讳饶、2013年开始进行战略转型汐市殊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段污卑歇,我们做的核心是提高整个产品的品质陷瘟脆,是我们整个战略转型的核心维。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屯五,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擎搅、好的服务瞬。2016年我们已经进入到2.0阶段栖蹈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品点际澜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可备吝,整个2016年集团销量也突破了70万辆寿,增速达到28%茄码颓,国内市场超过了36万辆改,也是过去五年来最高的一年翁磁。国际市场中末清墓,我们2016年实现了出口8.8万辆顶欠奥,也占到整个中国乘用车出口的1/3呸,也是连续14年中国出口第一的车企帛天锣。   我觉得取得这些成绩撂,销量数字是一个方面祈,更重要毋鲍郸、更为看重的是结构的变化潘,第一是企业盈利水平的变化困内,为支撑企业未来的良性发展丢诡科,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抛。第二是体现我们战略转型的成果辰浅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匆推,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缔。第三是客户结构的变化窝勘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秤控。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伙搓架,实际上我们更关注的是除了规模的变化盒,当然营销数字很重要木洪。数字背后更关心的是这些结构的变化卜,怎么产生这些结构的变化珊?从我们自身对新一代消费者的理解叼硷顺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘉葛铜。   客户体验的三个方面我们一直在做塘控痉,第一是产品体验喉虱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抛,行业平均大概在35%剂,奇瑞可以做到25%晃葡刑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梯母说,今年还会陆续推出更多的平台丝。当然平台不简简单单是全新车型的概念姓灵摔。   第二是品牌体验庞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵完锑挂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迹操,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旧使。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雄袜,现在很多企业在做营销过程中视频诚乃肛、直播方式应用是越来越多了怕扮欺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰必诫。今天消费者接触信息的方式发生了变化佬巴。   第三是整个销售服务过程体验的升级洗谷矮,在2016年网络规钠砘遥和第三代形象店的升级弧筏,为了保证客户体验的一致性污,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锈痘花。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痛农、优质的厢念狠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秀,这是我们正在做的徊镐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汲,谢谢!   刘小勇哪:谢谢范总抹,现在的汽车营销无论是从手段仓,还是从模式田,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖拈捌。我顺着这个话题再往下问一下嘛,请问刘晓科总廷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萝令、营销套路桥,您觉得现在还适用吗但?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兼懦舞?   刘晓科畴:刚才范总搁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势即规,因为这里面在我们整体来看赏,其实我是一个新的营销人武弧共,刚刚在这里两个星期耐膛穆。我以前更多的经验还是做用户福龚乏,去看用户的发展陀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播该腺疾、网红岛、娱乐化匙,甚至还有用户的碎片时间疮巷型。但实际上反应了两个变化泊醚撤,第一是用户浏览的轨迹改变了梦袒,以前在PC时代烈森,大家基于浏览器阅读膏末即。所谓浏览器的阅读豆,对于从一个网站跳到另外一个网站虚川,这个成本几乎为零古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站访廷辑,只要在浏览器就好汐坏豌。PC时代沸,网址淳、网站厢情钉、浏览器是值钱的波疲虾。   对于移动互联网亲畔蒜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兴甭崇,对于微信小程序也有很大的期待犬卵悉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吾皆。最终来看碴窗奇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流破性。在这个主流的前提下黑骗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读良炕。在这里出现了两个问题赔琅,也就是时间的问题垢拐绥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圣措迷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绦垫仟。如果是比较泛一些的资讯或APP渴华黔,如果中国互联网网民用MAU看攻,月度覆盖量几乎全部覆盖墒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沙驶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP评灯。但是什么会不一样葛?就是时间淑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸿吨顾,我也高度认同一个观点陪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泊盯。在这一点来说沁恍,我们的营销不是去抓住用户东,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呵浑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皋鼻么。   基于这些理念的变化新,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容品旦璃,而现在发现专业内容看得比较少一点壁剃。专业内容对于用户的阅读奈堂,可能是女性就不太爱看唤侵,覆盖用户的时长就变短痊节。什么东西会长呢丁了惜?从2016年播拱了、2015年的情况来看第煞沏,我们发现基于娱乐营销的网综时间恨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坎,因为可以更好地去占据用户的时间加。比如说我们投的一个网综节目蜜色呵,可以有2个小时以上的品牌露出时间世烦。   对于用户来说攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羚画,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要化盖。无论是线上的魏那埠,还是线下的贬。   另外一点虫橡,我们做了一个用户报告响僚,会发现用户现在在看车的过程中獭躲,比如专业的导购穿叹,发现用户的时间古、决策变得越来越短第,对于专业媒体用户来讲妈,用户平均决策时间是108天摆界,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天里郎阶,这52天对于内容的需求是很轻的脸含盒,包括频次是很轻的似懒横。从52天开始一直到97天署闷慷,基本上是从几款车的比对到交付定金疾,因为提车还需要一些时间牛旁豹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袖擎亥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肛辜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昂烙窝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郎。也导致现在的自媒体更火拆,因为大家更相信人揣蛋,也就是网红的力量会逐渐发挥散,包括IP的力量侯。   营销的变化是跟着人走的息卿,用户的体验题、用户的行为发生了变化逝,我们的营销一定要适应用户的改变龋吹。   刘小勇迫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钝澳蔽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表献玩鞭。想问一个跟豪华车相关的问题律,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的改荤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劝策等,从超过10万辆到两三万辆的都有同迹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斤窟滦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗手?或者会发生变化吗枪?会发生变化的话切,是什么样的主推力量来促使发生变化久?   王顺胜导:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僵讹脆,作为广汽讴歌这个豪华品牌坎少氮,去年4月份才成立了新的事业体制拈模。7月29号就是第一款国产CDX车型上市速讹,10月22号四驱上市武,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布视范。   从去年一系列的举措裁滦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缉答晨。像主持人刚才提到了市讳圣,怎么样去改变格局劲?作为豪华品牌在中国使刑,像ABB进入中国市场比较早狙弧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寿,其实我们也做了很多思考裸,想跟大家分享一下彤恨评。   第一芯检矩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奢劳,也是十年左右的时间陕,也不短驴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虐同口。作为这样一个品牌要找好自己的定位狭魄讨,我觉得是特别重要的赦。我们不是说跟谁去竞争藐,而是在豪华市场找到适合自己的位置肃僚乌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舶迪,包括在上海搞了大型的上市发布会烩详,在上海中心进行首秀愧猫篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跋崔步,这也是用来提升品牌的洼陋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敖通鲜。这一系列都是来提升讴歌品牌的氨退。   在后面的发展上樊,包括在2017年也做了很多的思考虐馅,就是如何在营销创新上做一些突破效愧。比如说植入了体验式营销绷,包括即将上线的体验店儒湍,可以跟移动互联和终端涵掳勺,包括一些PC端进行一些互动寿默。包括很快会引入管家式服务屡,让用户真正能够感受到服务和体验嚎略吕。管家式服务是一对一的蹿谩,能够让你感受到有针对性浑赋,并且有温度地触摸到服务的形式物。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畏胸,我们在形式上也进行了一些创新戮稍。   尤其在内容上面捣,我们以内容作为引擎啃撂了,创新作为驱动肖罕岛,作为后来者品牌途安焕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置供你匡。至于格局会不会变化惕,其实每天都在变化搂垦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局税拱贝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陡茶首。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耻苟,我相信之后会在变化当中不断求变却害沽。营销领、创新不但要传承好的东西了兜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧信钙,跟大家一起共享一下狸。   讴歌作为新的豪华品牌层悉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奠呻培,希望在座的媒体以后多多关心橡聪、多多支持钡犊,一定要让它取得成功饯,谢谢大家!   刘小勇隆捂:接下来有请江淮汽车李总署,咱们聊一个关于2017年的话题肺碉敢,现在年底定、年初做营销的也是做足了功课峡,关于2017年市场的预判卞热。能不能把您做的功课分享一下未攀啃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些课攀?   李建华负伶敖:小勇这个题目“袭击”挺厉害换烩,营销这个事在台上讲沛皋炮,对于2017年的营销还真没有想得特别细靖。对于营销朴,以前讲欲文明其精神凛,先自野蛮其体魄绒吠,营销在中国还是跟认知相关好寂,属于文明其精神发展之内的匣。营销在2017年来讲踏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逻,全球规模最大啊,还是保持增长屠,需求会很旺盛褂竟,同时也面对着一群非常不确定的消费者吨,这些都是一些确定的因素钙狡。关于不确定的乖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菊角,这使很多事情产生了不确定性鸡,也使推广方式产生了变化奉围痢。在一个变动的世界里要想做好功课伤抖刃,关键是有定力把握好不会变的东西霸汤乾。   就江淮来讲物翁,2017年一方面会更加关注用户的需求匿敞奥。因为从做营销来讲季唬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蓝。一是用户看到产品胶仟卸,如果产品很美好疽瞥啃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫郎巨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酚畔。第二是当产品出来之后呵吹捶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品份蹭,如何让消费者跟它产生很好的接触堡、接受它告茎,让你的营销做到有广度讣蹿夺、深度和温度硕,这是营销人需要花功夫的地方赦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量射浪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰兀好的保留和记录下来盟核,强化终端的执行力苹号肪。这是非常重要的瀑崔,当消费者看到的车是处于被管理的状态低匪暇,他就会有好的印象鹊密假。如果是管理失控的情况寒惕,就会认为这不是好的产品献唱勘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拼抢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品变,这个产品是不是他所需要的烹从,能不能让他在过程中感受到认知和认同套蹿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垄瞪胯,现在已经不太需要你告诉我什么了萄分,往往会更注重你提供给我的事舌拐,是不是我真正参与过的副祥泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论改客鸡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寥翠黎?可能现在需要一辆高颜值立闺、大空间滤、强动力人烈缺、低能耗佛拌狄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颁,所以2017年上半年会投放一款S7拌。前面的消费者参与了意见侮侍抬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来平,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恐秃,形成了共同创造的氛围托乡。往往共同创造的东西拆,我觉得是消费者乐于接受的东西镣奈鲍。未来共同创造董境,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摔袒。   刘小勇频伪亨:非常感谢李总咕。我觉得现在开论坛户录茧,最难的是请嘉宾轿霖傅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾白,是嘉宾请来了之后不给时间说饥萌茸。今天这个恶人就让我来做了距拘嘿,咱们就不说了盖衰。   最后请每个人回答一个具体问题坊砍,刚才进门的时候有一个调查鹅冀躺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虑?我们从于总开始冬。   于晓东鼎:我觉得2017年应该说挑战大肚,期望更大脓,我更看好细分市尘呒蕖,因为我们也是做SUV的嘛持僵惺,我们更看好SUV市场的持续增长记撕。   刘小勇呐:全行业增速去年是13.6%潭梯、13.7%鳖佛。   于晓东霓赦:我预测2017年是10%稻。   李海港缺:8%萝茹。   范星弧:我就说一个数挎角,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹿,但是看这个数实际上同比还是增长的日宝雷。本质上今年不用担心晴,我觉得还是在8%到10%之间褂。另外最近看到1月份的数据出来了读肃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袒晦逃,这实际上是一个分水岭词,一个很大的变化陆驹门。   李建华晶舵:我觉得应该在5%到8%芹嗣斤,可能会接近GDP的增速题。   王顺胜琉泊:我觉得整体会在8%到10%以上炼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上败红。   刘晓科篓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皆傻狮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吵揩狭,我觉得再加两个点是8.5%嚼。   刘小勇全老:你更准确了股,到了小数点后了凛抱。非常感谢各位老总的精彩分享樊。就像李建华李总说的惶攘,咱们说到汽车营销人扛,媒体界有很多新词来形容短裁拱,像野蛮执行力或变态战斗力脑凯兑、狼性文化等等蔡。其实他们是一群非常善于思考的群体疤,他们的思想的深度决定了在行动的效果雷祈戚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腹艇洪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬繁苦:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载讽案,违者将被追究法律责任度晒舒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酞形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矢猩廖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漏苍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恋砷。以下是北汽集团党委书记眠、董事长徐和谊的主旨发言蜂。   徐和谊祭:尊敬的何部长涂,尊敬的各位领导稍庭,汽车界的各位同仁歉迟泉,还有我们媒体界的朋友们诞绿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂题,探讨汽车行业的发展话题维膏欣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吝贤刻,这一年间我们先抑后扬芒差澄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻播惭休,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咆平,最终以产销2800万辆稍,同比增长13.65%的优异成绩衅眷侣,完成了一年的一个胜利的答卷科偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闻宿,为不断探底寻求新方向的中国经济饱晃叙,可以说去年我们再添新亮点粕案绅。成绩固然令人欣慰疟帝,然而先贤有言撕,一切过往皆为序章霉。今天站在新年的起点上回望从前博屉贫,我们发现深沉变革的暗流涌动蔷,启迪未来的创新发展埃舞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陡天醒。   亚马逊无人超市惊艳登城藓谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粒,提振实体经济箭在弦上尉,消费升级引领我们全新的商业文化时代托咐扰,技术辰、商业模式贰腾青、国家战略涉棘涧、市场结构结合在一起杜臀,这种更替的演进餐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卵夹,正释放出巨大的改革能量眷墙,正引领我们整个行业迈进全新的时代诺嫡。   一是技术模式在不断地创新赴,汽车行业转型正在进入落地期芦赋逃。最近几年在互联网难、智能化先删抢、共享经济等多方的洗礼之下肉投,汽车行业正在同创新中被颠覆者抵钱铝,迅速地转变为创新转型的主动执行者虏兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刊壤,日系车企抱团开发人工智能技术桃苍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惫统栋,可以说剑指出行解决方案谐佬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刹笑成,在新技术镶、新模式领域不断落子博坝缔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吞陆。   二是消费升级块苔赁,品牌之战成为未来的新机遇外拭判。随着互联网思维的逐渐渗透拦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乱画。情感价值冀垢、消费文化鞍挂窝、消费者价值观越来越得到重视校,网红营销憋、二次元营销碴畴弛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粳譬,实现产品表达与消费者价值的同频共振镜。   另一方面孔瀑秦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚀唯,为自己的人生价值代言狸拼摩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焙诚盗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轻蜗。   三是提振实体经济塘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渺盆汲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赌位崔,就是提振实体经济讥。其关键在于制造业转型腐桓踏,转型经济学的研究表明祭翱,制造业转型中产品技术固然重要铆搪蒲,但管理体系更加重要理炉兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栏诵但、网联化建设孝,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘛娠段,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鼻花梢。前几天我看到有文章提到慕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毋恃。这样的提法虽然夸张寄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涪交藕,我想却是切中要害的枫未。因此随着汽车行业创新不断地深入落地败,随着提振实体经济逐步落实喜榔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔫。   四是政策变动辽垛,新能源规模化拼、市场化成为未来的大方向傅。2017年新的政策正在逐步地落地杰悉好,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洪狡患。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境传,行业准入规则够囱朝、动力电池规范条件等政策的制定闺,从各个角度划定了新能源的市场边界脸开燃。   另一方面逗遍,碳配额购、双积分掳、新能源补贴退坡屡婆,无不要求新能源发展要还原市场化手段妈,聚焦核心竞争力梦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攫琼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涤。   纵观整体形式的发展寄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂类揩。数年之前苔,面对互联网行业的冲击棉北,我们以为我们只是需要一个互联网+傻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折禽卧,还承担着国家经济转型的重任辽膊番。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责次。这样的多重任务勤反好,给了我们新的挑战哺疏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晤。   面对全新的形势赐份鞭,面对前所未有的机遇与挑战啥刊氏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汹。我们将锐意进炔纬啊,大力地发展创新精神年,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侧畏,在电动化巷妻、智能网联化冷铆、服务化篮、国际化等方面加快发展步伐躬祷慌,不断推动新技术韭同电、新模式的落地生根安淘,不断地发展新能源汽车卧,还原城市绿色健康生活肩摩。不断承担经济转型任务笺,推动传统制造业的升级改酱。   面对未来孺薯拌,我们将在以下几个领域寻求突破背:   一是加速智能网联技术研发竣刀,打造智能出行的生活方式昏。2017年拉斯维加斯的CES展上趣零,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恨巷释,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁栓挡。当然不只仅是和百度毙起茬,还有其他的国际国内的公司鸥。未来瞄准智能驾驶坊陈、智能互联瓷壤筹、智能座舱等内容巷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桶番,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缅箱。   二是加快新能源汽车产业化临,践行绿色环保发展目标毖。在新能源方面把鸡,北汽秉持环惫担靠大家的理念焙彻,不仅造优质的新能源汽车产品围唐,更要造消费者愿意购买的新能源产品惊显钮。尤其是在补贴退坡疏袜、行业回归市场的大背景下淌啸量,北汽集团聚焦资源次轿朗、聚焦技术蔽、聚焦产品隶、聚焦市趁愦堋,四位一体严密把关整个新能源产业链加秘碌,为消费者提供既有颜值嫌攀、又有内涵的可靠产品潜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烷,共同守护美丽家园论评。   三是加速国际化资源整合能领煽,实现中国品牌的全球化淘女衡。2016年凰我,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锨,实现了北汽国际化控弦恒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汝樊。配合国内的合资品牌贿,服务于全球布局研发基地诵,北汽全球范围的资源整合瞄沉圣,已经进入了研发纹诧、生产什量讲、销售荒淑凳、金融敲、人才和品牌全方位互动的良性循环歪。   面向“十三五”赎,北汽将继续深化拓展东南亚蓄达、北非不拖、中南美痰、东欧等重点市场的产业布局七,使中国品牌的影响力遍布全世界浩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谰。   四是坚持服务化方面隘仆,推动制造企业转型升级吹士琳。服务化既是国家经济转型的方向寒,也是北汽自己产业升级的主要目标袜。多年来我们在金融灭、产业投资季、后市场纫洛、出行服务等领域多点布局脑殴词,随着时代向智能网联方向的发展宿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锹。构成从业务到管理体制倘,再到基础设施的科学发展体系轮嚼旁,不仅提高了资源的利用效率隋窘退,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骑咎。   各位领导恢钮危,各位同仁黄目,媒体界朋友们菲惫,闻鸡且起舞史铅忿,风好正扬帆丸,新的一年已经到来帮,新时代也正在开启机遇的大门巷局壬,让我们携手共进牵叮酵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蒜屉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猎篇诺,长城汽车累计销量达107.45万辆洽揉沙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郝话隙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲁骨,其中哈弗H6占比超6成帮,达到了58.07万辆物请,同比增长55.58%履熟测。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勉棋郊,2017年2月19日晶牡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棉席,我国汽车市场销量首次突破100万辆遁猛,高速发展25年后的今日侮碎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碴。中国自主品牌已突破百万辆摄,那么能否乘胜追击逾越200万蚕司、300万的销量目标玛疮哎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乡譬风,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吮坝馅,用他的话来说仑鲍嗣,“这是很了不起的一点颓哀凌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屋史,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纬泞,从另一个角度来讲哆狈党,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来录膛。   安全陀线炒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斗眉,分析其中最重要的因素奔,魏建军表示念施,回到20年前犁哨,受到成本和技术等方面因素的影响默,自主品牌造车很难把“安全”放到首位届。而当今时代税,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哆,其比重也在日趋增高甫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了竞祷。他还透露廉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仿凡,打造全球化的研发体系澳,在主悄弓先、被动安全技术兼咸、智能互联苇揽酵、自动驾驶等方面复镐,形成领先优势吃。   说到自动驾驶技术施蹦,放眼全球汽车行业迟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撮仑蛇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坚案。哈弗将采用北美感锑、印度目垂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统释该,据他透露径册,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篙蔡,目前正在进行路试汗聪,有望在2020年后投产很筹。“我们的最终目标甘,是推出完全无人驾驶的灿络乱、最安全的 SUV 磁反。” 魏建军说到娟犀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挂架碍,魏建军说到沃累,2020年毖棋芯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唉鲸。对此敝碱,哈弗规划了四十余款新产品顺岸芳,覆盖全部的SUV细分市场床珐。到了2020年谁案琅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓢,在规模上超过吉普乱丰灌、路虎箍阶,成为全球最大的专业SUV品牌发匈番。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秃皇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灌苍,魏建军回应道块宦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卿腾然,一方面要靠产品快速地更新迭代苔,另一方面则是丰富多样的产品规划趴镜,这其中就包括新能源方面的建设壤兑。据悉态澜沽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型八梆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虑埔略,多点开花的同时又带给消费者更多的选择络。除此之外波房型,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤F┌肌,目前正加速推进全球化商业的发展监,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穷。   2016年暇未时,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扭巢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桓:WEY登场之后哈弗应如何定位嘲?魏建军在现场表示饺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墩汞惮。相反飞碴,哈弗将全面发力15 万以下市澄送,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抵,而“聚焦”就是集中资源估,打造产品和服务的差异化优势攀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”麻限吻。先做强苇瞎、再做大割,这正是哈弗理念的核心所在稗肃。在盛典现诚俟稻妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龋去景。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怒瓷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惶酞的,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擞滇汇。据了解具女,长城经常组织经销商团队去日本考察喉噶际,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念需昆。这正与长城的发展观念高度一致绷骂淡。魏建军透露勉雾屋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝残对靖,经销商们也未曾有过动页└惚,这正是“稳固”所体现的重要一点扑硼菏。   长城汽车总裁王凤英表示湾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堑湍。 她认为乡,良好的厂商关系是相互作用的戎南,只有让经销商满意抒叉喂,经销商才能够让消费者满意痊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仿,这是层层递进的作用效果墩妙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因规。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浅灭芭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耸滦氏?哈弗给出了自己的答案酞:200万的目标即可上路狠弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢射毯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲤妓誓,在新能源汽车补贴退坡后龄签,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元修次回,这个数额占车辆销售价格的40%蛙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韭弥壁?未来安搅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撇貉拜?2月8日下午湃灯孙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示料,2016年掂非需,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碑断,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菲拜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雌衡。随着核心技术差距的缩忻岣ㄅ拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炼水。但是祈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内榷挟,巩固和扩大这种优势亢涉盖,还需要政策懈、制度和市场三方合力嘛乐,打造可持续的市场化发展介珊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黑殊,但是从已知的美国敛糖取、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煽哼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置情酿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凡。同时违,公共类充电桩接近15万个的发展规模栏痉碉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家科。   “走在世界前列姬溯线,不仅是体量和发展速度位居世界第一岗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毖七眉。”许艳华表示夺逼秽,经过近几年的积累客,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俱、制造和营销的体系能力栏褂奴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛋涝,产业链基本完善佛访斗。整车翻土鹅、动力电池几、驱动电机系统性能大幅提升催惫癌,市场主流车型的动力性秸腔、续驶里程邪、能效枢、可靠性据级事、舒适性明显改善社,整车画冲柔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乡抬,新能源汽车市场覆盖率提升故波境,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缔柑虐,占世界市场比重约为50%士愤瞪。按照已知的企业规划皆拨绍,在乘用车领域蛋磁父,2017年我国将有73款车型推出鳞兽,进一步满足市场需求孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帮誓嚼,整车单位公里行驶成本也在下降梯。“20%的成本下降凌娩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价还拴磷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尾葛。”许艳华对《中国汽车报》表示散摩攀,在规模扩大成本下降的同时丝枯地,市场竞争下之下娃暖丝,企业会做出有利于市场发展的选择黑,也因此拭饲灿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怠。   许艳华判断乐,2017年俗巷涤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牌,预计占比会突破70%温,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丛啡,充电基础设施也将继续保持快速增长娇磨胎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系面,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乱储肮,在此框架内杜摔,到2020年世炔督,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酒赐。但是补贴退坡后怎么办家?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动非痛尝。”许艳华认为骡性芥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肪扑,让新能源汽车使用成本进一步降低别焕绦,才能保证其持续良性发展草戒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骸贿。目前寞堂泰,无论是整车劝屎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梯诵,剩下的就是政策实施好的问题仆鸽肠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来权实。”许艳华强调两剖芭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圃骋,2020年到2025年是重要的过渡期踩靛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睫胳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脱,这方面我国也走在世界前列戊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轮,进一步落实国家新能源汽车发展战略念逝提,保障车辆和使用安全刊韦牌。   不过诧墙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帮犯隆。针对《暂行办法》裤拌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匈撩藕、10%和12%的比例校臣,调整为5%想笨探、8%疥、12%的比例硅,并允许2018年热蓬、2019年负积分可延迟一年抵偿湿。同时翘输,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舜赴哗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢己,丧失中国已形成的比较优势啼倾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盲禽吩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泡深,以便企业开发和商业计划的制定匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时布,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倦。犹记得2015年7月烤顷讽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车班豹搞,并对这些汽车的车载软件进行升级贡婆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火既楔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功茎、转向系统以及车载系统劝径。    如今忿砰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岁士,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贝碎,如果没有行业安全标准来做规范靠酸律,或将引发不可想象的严重后果姐堤。在我国诵,作为国家网络安全的重要组成部分反芒揽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浚痛。《中国汽车报》记者日前获悉供嘿尚,《车联网网络安全白皮书》汹熄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童乡倡。在发布之前贪订,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呻菩,他告诉记者还奇,车联网网络安全即将拥有“指南针”堪赶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》薯:《白皮书》林拐贿、《细则》出台的大背景是什么绩弟?    庞春霖豹琅:在节能环保衰染悔、安全舒适驮焕同,以及车联网却腹邦、自动驾驶存拌协、智能交通等方面要素的推动下翁,汽车正在迅速IT化卯戒府、智能化缺绥。与传统汽车相比独,智能网联汽车在节能减排宏懦套、安全舒适方面具有前所未有的优势肉舶辅,符合汽车工业玫粪、交通出行方面的发展趋势朵啤葡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煞胁。在互联互通的背景下郡,没有网络安全充分保障的情况下颂雾,智能网联汽车带来的可能就是灾难董逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦潜泪,明确要求网络运营者(车厂瞥剁扔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务期董,应当依照法律逢田、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酸冻,采取技术措施和其他必要措施究范,保障网络安全卤、稳定运行嚼,有效应对网络安全事件垃,防范网络违法犯罪活动头,维护网络数据的完整性湃、保密性和可用性堂虎。网络相关行业组织按照章程苦驼,加强行业自律偷戚,制定网络安全行为规范磋,指导会员加强网络安全保护井齿池,提高网络安全保护水平扰鹅,促进行业健康发展小。”该法2017年6月1日起施行乾嘶。    2016年10月23日释慕,在前期工作基础上诫靶,在工业和信息化部等部门指导和支持下檬疟卜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洼咐透。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肠,2016年底算,以电子科技大学为主任委员成操翅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妹膏迪、中国信息通信研究院哦喷盖、国家互联网应急中心岁灯、中国联通怕傅、中国电科第30所年嘘胁、奇虎360筷逞、博世为副主任委员渴壁,联合国内外70多家整车刑、芯片潞暇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兔:车联网络安全委员会)正式成立酞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屁,在工业和信息化部缔、国家密码管理局愧矛罚、国家网信办等部门指导旦拆撤、支持下奸,车联网络安全委员会于2016年底组织撑忻喘、协调产业资源冲,以我国自主和在华骨干外资车企柒卡、终端和零部件厂商为调研对象盾磋,先后完成华南蠕腐啸、华东粮让、华北暗、东北钞、西南地区调研工作厕,充分了解了车联网网络和信息安全政策冲贿、法规贪、标准凳倍、产品撂、应用等方面的实际情况与现实需求戊。并组织与协调联盟内外资源徊罢拣,开展了车联网网络与信息安全相关政策偷患房、法规淑、标准的研究卫集,形成《白皮书》面峦、《细则》第疲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布故累。    《中国汽车报》星首:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涪兴洞:随着车联网发展添孪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件适抹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臂茅氦、技术标准妇、产品及服务体系的支持骗。从调研情况看篡蠢偏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战礁拳完,缺乏可靠和一致性的基础工作烙你,因此需要我们及早采取措施卑裂铣,完成网络安全方面的顶层设计工作贡陪贿,从政策瞬、规划毒、标准昏扯抡、技术道蒲吻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用儒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈鸲浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎燃,为车联网网络安全的后续发展提供建议咀拐贯,推动车联网网络安全产业的快速发展撵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磷崎痛,从企业凸轿葱、用户偏、政府需求出发煽社,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袖舱街,结合车联网的行业特点和技术属性匆,立足当前现实和未来发展趋势局辞,提出唇现、确定了一系列车联网网络安全防护的体系对杭持、指标和建议挝经骆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南微咖,提升网络安全防护能力京膳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施许朔界。    《中国汽车报》脓测:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颈坤萍,对现有车辆和新车产生怎样的影响拾北犊?有没有实施的时间节点镭焦台?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梧?    庞春霖陕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南楔尽烷,并不涉及强制性标准和法规父。同时通过产业宣传犬被、贯彻和使用嘿,不断发现新的需求和不足境,并加以完善熟讲。但由于网络安全形势的复杂性挥,以及车辆作为一种重要的交通工具荆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞄纤澈。    两项文件本身就是在调研基础上物,听取产业单位需求而形成的藩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锭惦氰,减少大家的迷惑和疑虑杀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动上赫,切身维护好产业和用户的根本权益南。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羡诽坪,当然会有成本在里面坎。不过从发展的角度来看啦掸廷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粒捂棺,属于必备的系统编列,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷无合。同时蒲兽懂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倒精,也会赢得更多消费者的信赖尺亥甭。    《中国汽车报》赎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窘丘?自主堵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一县汹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战适火?    庞春霖托刷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熟汹收,其中一些关键技术和产品瞧焕疯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屠裁克,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虽敌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惜,那么就像现在车辆的保险杠眷耪、安全带迟策纫、气囊淋峨、ADAS等等常规安全产品一样拴碾,无论自主还是进口车辆盼喝,应该都是一致和统一的要求楼燎讳,并可以采取现在车辆型号核准等方式卡抨,推动车联网网络安全产品的安装填、测试堕、使用将、维护和服务勺垃齐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多典,首先是人们的意识问题塘秘姓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藩,但对于车联网网络安全却毫不在意霸姆贺。要知道畔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伐珐时、多变台,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娃久睡、软件等基础技术化烹浩,对于自主车联网网络安全产品而言律,投入比较大履、周期比较长厕、效益回收比较漫长畦抛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徽,从整车企业惺腺咆,到零部件唾浓、软件槐餐镁、芯片供应商匈栋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棚凉、人才队伍钾、产品体系设购、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谁厕,也非结构化的治理模式鞍低,需要新型的伦理恰诉、法律和技术法规给予支持迁帅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跋夯揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   1月18日掣双,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酣缓。引人注目的是泥律档,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起较,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巫腾潍。EC180之所以有如此低的价格龚萌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴手燎。在补贴退坡的背景下保膳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势檀侯哥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砷缔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜜?在发布会后惜甫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访礁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冗,以及2017年的经营策略与规划泪避槐。   《中国汽车报》才檬瑞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义密撂?   郑刚泵: 北汽新能源有两大类产品平台壬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夹伯唱,包括EV尖哩蔬、EU拟滥、EX涵合、EH四个系列鳖豁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品珊使。在开发之初茎冈仿,我们就对其有一个精准的定位与期待惕硕。   北汽新能源在两年前预计到鸿歧巨,新能源汽车的3.0时代即将到来呸户拿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掇幸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懂笆林。   目前图平汤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握葛,这没有错壳居,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绊,并没有推向市场的现象炭邦。我认为浇咀倾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封,也没有认清正确的发展方向坞膜。   因此弦焕,在两年前开发全新平台之初钠硼鞠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迫攫,这种做法目前看来是成功的廖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粗翠芜、造型偶涝忱、特点以及价格之后功逃埂,大多数人对其给予了极高的赞誉颓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岭赋。   在成本控制方面钞扁牢,我们认为还有压缩的余地侍涸,通过不断地挖潜降低成本化东,我们认为可以让更多的人开上这款车纺,不过这需要一个发展过程棚沛饶。随着销量和产能达到一定规慕┩吞后落纪,我们会进一步整合资源胆掏、降低成本零弦,提供给用户性价比更高的电动汽车飞勾习。因此抽隶,就目前来说检戊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力葛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潞崎。   《中国汽车报》惮戌科: 面对补贴退坡败欢,EC180为何还能采取目前的低价策略蒋碑?北汽新能源有怎样的发展战略确?   郑刚憋覆: 从当前产业政策来看表巢,全国各地的补贴额度不同汲蜗,流程不同化澎陇,这都带来了公司内部成本摊销的问题灿桶认,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难康垛别。为此丧刚涛,北汽新能源成立了卫蓝基金计眉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锑侈馁。这需要企业拥有一定的资金储备读。只要差异化的地方补贴还存在舜十,卫蓝基金的使命就不会结束穆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筐掂岛。只要发展的规划清晰胎撼,我们有能力也有信心做下去翅榔鳞。因此赔森,我认为当整个市场达到一定规娜姆止常后港,企业才能做大做强酞昏郴。在我看来坦拘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锚斧普,而不去考虑社会责任客队静。只有兼顾了二者隆抄,才能获得发展与壮大垢。   就北汽新能源而言翅,如果年产销量达不到10万亲,那么就没有持续发展的能力捎哀。因此示汾,我们公司定下17万辆的年度目标舱纺,并将在4年之后达到50万辆妹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纳函靶。谁先占领制高点镭宫,谁就有效益迫拿酞。新能源汽车市场的成本杀手玩词保,也将是市场杀手傲晨。   在竞争过程中疙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手快鼎腻,而是以传统燃油汽车为对手虫。因为它代表了污染醋疵,势必要被市场所淘汰坤氰官。   《中国汽车报》念客: 新造车企业的强势介入奠连,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墓?   郑刚享疯: 与跨界企业造车相比寡思橙,我们的优势正是他们的劣势贾山。依托北汽集团泌滴,北汽新能源有着很丰富唱恫杉、庞大的制造资源炔睹蔽,有巨大的产业链规模优势泡构班。在互联网体验方面森讲,我们确实面临一些挑战掀势,但我们在造车工艺逗、供应链与流程方面有着更强的积累长鞠何。   在我看来稻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兴腐腿,这些可以相互转化涟络漏。我在发布会上再三强调钙号,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肩,而不是新能源汽车厂商渡妊缸。如何能够最大化地提升电动汽车性能脐斥,创造差异化的用户体验和品牌价值菠焦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羌。   目前弊踏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户齐某庙。在这三类潜在的用户中侯,我们的发展空间都非常大隆花。   对于新造车企业而言墙骡,他们确实会面临诸多的挑战冲。我们在发展过程中遇到的挫折碉忍森,恐怕他们也得挨个体会到嫌爽,但这是一个正常的发展轨迹囤。因此昧孝吠,我认为这是一个跨界融合的时代嫡累,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佃太痰,将思维与资源彼此借鉴牧诺俩,从而为用户打造更好的新能源汽车澄沁。   《中国汽车报》捣灌崔: 北汽新能源目前的两条产品线沮虚日:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浪龟恨?   郑刚靶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皑台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线画。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浑降。相对而言媒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亩筏、邻居妥掸凹、亲戚送荆羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岗敦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹿。因此在性能层面褪款,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化红霜层,而ARCFOX更多会搭载智能化功能费傻。   在智能化方面锑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畏。例如ARCFOX将会在社交废、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性榷涎氯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奖梯。相对而言探欠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柿瓮丁,智能化水平也将上一个台阶该撤。未来疽竞哀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现确拨荣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亢固,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杉辣。   《中国汽车报》匪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秋乱舱,公司将如何利用这笔资金订恋舍?   郑刚辣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布低,将实施不少于80亿元人民币的融资昏颧糕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啸。无论是电动化还是智能化猾筛,我们都会在研发上投入大量的资金琼袖挖。目前伺缮妮,北汽新能源的研发投入主要在两方面保,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究担。   我们希望引入来自产业链的投资方茬俯赊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展物督瀑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佬贝箱,智能化成为卖点痕傅舵。   目前填,北汽新能源拥有了三个生产基地街笆撕,现阶段产能还有限羞临逝,每年只有20万辆的产能挝信酥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地导,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椿轮,从而可以更好地降低成本揽帅浆,提升效率嚎棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淬呐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慰畦喜,大众汽车集团管理董事会成员踌懒啊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壁。1月14日廓卤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寸亨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拷朝,他在长春见证了《一汽彪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迫餐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戚膘舰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通实。    新能源汽车团送壕,重中之重    尽管行程密集劳,但海兹曼依旧神采奕奕琳。他有理由高兴换息炽,要知道珊邵晶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剃,比上一年增长12.2%挽。即便如此损控,海兹曼在专访开始时殴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镭环胃。那么大众还关注什么关稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岸那。“到2020年耙垒夏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廊场,目标为150万辆疲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承毒伞;同时邦雷妹,大众在中国的新能源汽车路线疽屏淖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盎脖笨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拘,40万辆及150万辆的目标中烦勿唾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度经谱聘,海兹曼称誊圭茧,这要由市场及车主来决定炮凄。此外鸿,进口新能源车虽然是个“小头”息,但会涉及更多细分市乘趟话蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伎。    奥迪与一汽合作窗薪,加强再加强    就在1月16日傍晚苯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啃、奥迪十年商业计划》棺叹裤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荒。海兹曼见证了这一协定的签署收奸款,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议托遣:“这是一个战略性规划俗台,不仅为奥迪挡,为大众渺漓,也为一汽明确了发展目标坚挂瓷。三方达成了共识埔,而这一共识不仅在传统燃油车方面阶吗,更是在新能源汽车和移动出行方面喉。”据悉呸,双方将针对21个核心领域开展深度合作火力疲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线善圭汉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场降乒们。其中翻纱茸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浪赫香。同时灯撤哼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牡股厘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栋融冷,包括风放:智能互联激、移动出行尸忌贤、联合数字化项目奉窜、金融服务合作等众多核心业务领域稻。    同时雹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩谩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伎肩彪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惧涉。    “对于奥迪和一汽来说欺村监,总的框架已经搭起来了胺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撤畅。”海兹曼笑着说捌奔。    上汽奥迪村,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档,记者自然不会错过追问的机会亨唬。    海兹曼进一步透露施哄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搏汐,但当前的重点伞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洪碗绞,形成长期的更有建设性的伙伴关系槐绷。“除了十年商业计划的内容之外透,我们同时也更加重视解决经销商的问题坟劲髓,更加重视经销商的权益啃翰垃。我们要更加积极地回应经销商的诉求汰玻阑,解决他们的盈利问题躬权圣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沛慷苟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坑?在记者的追问下残棚,海兹曼称漆股呈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泵,并且经销商的问题解决之后裁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掳垃。    至于具体时间表隙,海兹曼透露先琅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚂蔡,最早要到2018年开始拎窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截痰迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帆,各位朋友勺垂孺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轰防。   题目是“坚定信心签揉库,持续推动中国新能源汽车持续发展”呛。汽车的电动化是大势所趋蹦朵,体制优势是推动发展的根本捕,然后就是坚定信心莱。特别这几年新能源汽车发展很快懦翠,产品的成熟度覆、政策的全面性叛醇曙、系统性斡溪,老百姓的认可伸为,这些是电动车撩泼、电动化大势所趋距诽鳞。大家可以看看牛其,我们今年2016年差不多是50多万台阿雹,占到全球67%忱烽垂。从增长趋势也可以看到瞎变穗,从2011年辛底恍、2012年寐矛、2013年恐、2014年乖,特别是2014年乡、2015年别核,包括不平凡的2016年吗,虽然有各种曲折煞表,但还是获得了很高的增长徐凰库,大概有50%巳鲍娃,全球占比差不多有60%多憋溪。   我想讲几个理解和发现歌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扭茶,做的非常彻底讲梅。我们可以翻看一下2016年的数据溅四,2016年中国公交大巴发滦袜,不包括旅游大巴谁,总销量大概在10万台左右矗建,但是我们纯电大巴差不多7万台脆泼绣,插电式混合动力是1.7万台撤戒广,加起来大概是87%喀湾,占总的销量接近90%共继龋,这么高的份额趁,我觉得差不多就在3年左右发生的汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皖苟禾,到2018年蚕体,我们认为在公交这个领域里面晃,燃油车会进入死亡尺戳尖。很有趣的是2018年桂,如果你要在欧洲或者在日本赴炭,欧洲呈、日本一些主流的燃油大巴的制造商马纬辈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辅勉僵,或者刚刚接近路试磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骋惶。从这个感知可以看出细,中国背后的推手是什么筒捶,为什么这么快来级薯,无论从技术硅甜经、从市场腾涝燎、从体制粹。因此我觉得肩柯,体制的推动是推手兴赁,因为公交很容易充电险,固定路线诉,固定区间巴刻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钉榷喷,大部分属于国有体制犯,政府有很大的话语权贿,公交的排放巨大硼,一台公交补贴很高梅,但它排放更高矩繁。一台公交我们算了算懈蓬起,早上5点上路病,到晚上差不多10点下路褪步浪,一天工作18个小时傅,相当于30-35台私家车的排放撼蚂。因此巫,我们四部委在推动产业政策里面寺闲聊,花了巨资在推动这个产业奥辫,但节能减排的效果是最明显的郡墓潍,而且在全球保持领先度也是最突出的饭褂迸。   比如像深圳墒焙,2015年工乓、2016年奢唇钢,大概2017年上半年擦,就实现1.5万台公交全面的电动化采,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渴。而且这个产品寒、这个领域我相信还能保持持续的领先久淀纹,和乘用车咀率、商用车比态另,和一般的卡车比疵耪,我觉得在大巴这个领域里面稠湿,我们中国无论从技术仍糙耻、从供应链敌、从规模情、从市场地位荣,还是很牢靠的琉。出租车可能是下一个领域李临,我们相信在未来3年里面犯裂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道簇浑蹿。   优秀的体制助推捆,产业快速发展垛衅难。即使2016年不平凡的一年里面释判,国家有很多政策白,像国务院2月24日政策常务会议交,政府公共采购配额馆速,7月6日马凯在西安有一个专题会窝,包括到10月18日克强总理国务院常务会但,原则上不核准传统燃油车拳党,加上之前一整套的体系冒恍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哇翔辫、最系统的政策体系交洛潞,包括今天我们的百人会这么一个平台勺猜狄,在国外是不可思议的桶藉,但是在中国就发生了都漓诉,我想清泰主任亲自组织梢贤畦,这种特殊的身份把大家聚集在一起畅贬,而且今年的规模更大供刨,明年可能还会更大栖据拢,这些体制推动中国新能源的高速成长狡。   从税收歌郝卞、推广配套难、长效核查竭、推广管理等都在推动钒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侵斡韶,刚才欧阳老师也提了权,很全面稍全,从上游的IC制造喷、正极戮感、负极八醋闺、电解也隔膜刮棉、各种资源誊踌蹈、配套斜经相,中游的电池富粳敲、电控筛、电机梳碉薄,下游的整车遂,包括售后服务禽汾鹃,全系统的替、全规模的烩。国外也是迎来了发展的热潮迁氮膊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刨尝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卸辈吼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柿乖。   坚定信心懦泥,持续推动新能源汽车的健康发展成。其实我们在业内也在把这个脉楼嫂晴,2015年1%是一个拐点掠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台白赎陆,相当于当年差不多10%的市场份额挪讣,2025要达到20%的份额茬,当年要做到差不多400万台赤蛋娄,才能达到目标蜡竭。因此我觉得桃哦伎,2020年10%还是有一些挑战价患币。我认为到2025年标,如果电池做到每瓦时1元钱以内失,按照同等配置的汽车噶潮甭,成本按照同口径的品牌棘、同口径的配置算赶剖青,大概比传统车还贵20%-30%吹伦蒂,这时候国家财政一旦退出去以后攘缴涧,必须有相应的措施来进行补充物。我相信第一曝贪,购置税的减免什,一定要延到2025昆,甚至于到2030浑溉茬,这是一个10%的政策支持箍浅相,这点非常非常重要呵垒措。第二赣,消费税窜,特别是对插电式混合动力车镣,消费税有2%篓晨、5%-9%茅,如果在国家财政资金退出以后幂囤谭,如果这个要有一个减免的话涵躺武,这里加起来差不多接近15%-20%萄舶,这样把30%缩小2/3匪,国家政策就扶上马溶嫌娥、送一程补,才能够让新能源车更健康董妥坷。   齐心协力菲蹭危,2017赦,撸起袖子敲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞加:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峨,万象更新测檀,这是中国新能源汽车的春天拆郎错。从2014年的小荷初露舰,到2015年的急剧拉升妓炮,再到2016年的高位放量馈绍骸,可以说经过三年的蓄势熬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汤。牛市的格局基本确定推传柒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哩洽,“十三五”逃、“十四五”和“十五五”期间畏枪联,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荣倒磋、30%和33%陈镁躬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代很班裴,继本世纪初的“黄金十年”之后昧淌,下一个风口即将到来晦皆防。   毫无疑问卢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇信,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棘瓤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驹翰,值得关注炕。我们总结了一下这些变化纶癸,有三个方面的特点达栋襄:   一是市场的形态改变了无脑。   从导入期迈向快速成长期誓啪捕,刚才欧阳教授称之为成长期邻泡,我们在前面加了“快速”两个字福娶萄,有待商榷标羞尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娘炉,成为消费主体拇嫁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猾艾,新能源汽车从政府的示范运营起步鄙,不断地向私人购车靠拢沉,临界点已经到来!有统计表明蒂澜绊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%导首,预计今年将进一步提升到70%左右淮瞳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霜教艘,要在竞争中胜出睛,就必须以客户为中心伞桶却,以市场为导向讹吻扛,树匠心令,出精品及。   二是竞争的主体增加了队虎粪。   从少数先行者的竞争挖,演变为全员竞争冉吹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桅借凶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抛星世,包括这些国际大牌边,比如说戴姆勒仇奔、大众等等跨国品牌侗梁,通过合资强化了在中国的业务布局想淮湍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲍盎。有统计表明裸琶葱,从2015年开始祭庞,全国新能源整车的投资项目超过30个如炕,总金额超过了1000亿元蚂绵,总产能超过了300万辆瑞腐。当这些产能陆续释放酵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崇。到那个时候楼,竞争将回归本源憾,那就是技术蝗末攀、产品和服务痹嗡。   三是行业政策转向权。   从扶持补贴过渡到监管引导稍酬抚,政策驱动弱化绅拒涸、创新驱动凸显昆煌柏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宽糯,产业政策呈现出四大趋势评快:   第一丘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吃诬市,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吐,通过准入毙骋、销售蛇、使用环节的标准发布甜,提高行业的门槛扰,净化市场环境;第三槐眯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局精,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喝,让市场发挥主导作用;第四绵吾,通过电池目录和技术路线图的发布献界,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹿竣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍挽婚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憾梯嘘。   本世纪的前十年奋揽,可以说汽油车高速增长诞,成就了中国汽车产业的由小到大赣滥蓟。接下来的这十五年娇闹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郝疟仑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”案袄,克强总理也讲册娥杰,“发展新能源汽车编,是培育新动能膊必,发展新经济的重要抓手”痴。中国政府凭借新能源汽车谰栏,特别是纯电动汽车诽当,引领产业升级略柔飞,谋求弯道超车富翱钠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吉扑昏。   继高铁倍、特高压和核电之后惰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栋舌,这种希望能不能变为现实嘉敦?还需要我们全体汽车人的共同努力你篓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苗宪,目前已经基本建立起了一定的先发优势珐沙,把先发优势转化为领先优势宝发,是我们坚持不懈的目标恢。而要成为一个真正的领先者保,只有创新粳瞬。创新就是从零到一骚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肝丧位,用全新的方式组合起来埂桅,去创造新产品己券,去创造新的生产方式和商业模式苍,去开辟新市承妗,去整合资源纱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商防,去实现新的价值创造价沧兜。我们将以创新为最核心的驱动力脓捐藤,全神贯注肌掳视,聚焦技术朗伞昧,聚焦产品嵌,聚焦资源未嚼,聚焦市炒;以心无旁鹜的聚焦战略控,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫩匿,实现北汽集团领跑的梦想恕。   借今天会议的机会伯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埠卢,也就是刚才谈到的四个聚焦囊莎姜:   第一届狙,聚焦技术老塘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裳,消除盲点闪磺谭。新能源产业最核心的技术就是“三电”胚体,此外充电和续能技术凑添摔、激光雷达等汽车技术梁栖坛,以及轻量化的新材料港枫,石墨和锂等上游关键资源财兼,也是我们需要掌握的核心技术和资源胜妊阑。这些技术和资源系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垂矫,我们再难也必须干副,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作池磋,各司其职吞沥,对新能源汽车关键技术进行各个击破腔告。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜕吓,在北京的经济开发区顿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溯系。它由研发创新中心泛、全球营销中心荡俏、品牌体验中心咀、联合创新中心等五大部分组成猩桃,将建成从用户研究己、概念设计械、前瞻技术刨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侗柯瀑。   第二送唾,聚焦产品彩蹈弗。   产品是企业价值的最终呈现鸡模凰,是我们寻求客户认同的物质载体肠坏臣。高度契合用户需求旗碑,被用户接纳溶捞烂、认同的产品才是有效的产品薯泵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巴,我们的产品在续航里程控卫仕、成本控制鞭牡、整车品质醇共、产品线的丰富度方面阑缆,目前还存在着明显差距喝敛晌。打造新能源汽车的产品力活福,我们将从以下几个方面努力殴:   一是凝练靛雷,集中北汽集团的优势资源煽实权,打造若干款明星产品淑伦梧。   二是做好差异化的文章焦妓失,精确地切入特定的细分市场湃。   三是做好迭代创新权亨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宦眷邪、网联化欢哨鼻、轻量化技术应用到产品中骄锋,并根据新能源的技术特点钙,开发设计全新的车型平台沙。   第三俏,聚焦资源挎黎。   21世纪的竞争磐瓤胃,不再是产品的竞争群四俱,也不再是渠道的竞争捣,而是资源整合能力的竞争崎裁围。新能源汽车全产业链更长缕、体量大犯念,包括整车娘、充电基础设施甲额、智能网联绅、无人驾驶以及下游应用在内蜕创锰,整体的市场规模在10万亿元以上剁拈黔。   然而资源是有限的愁岛,优质的资源更为稀缺盒耐蔷,新能源产业作为朝阳产业芜,资源的布局与传统车完全不同灿琅虚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叉,瞄准核心资源和稀缺资源奇辩,提前布局嘛,将其纳入到我们的生态圈之中篱淮,北汽集团将围绕着创新链提烤、产业链慷涂耸、市场链督浇、服务链和资本链这五大幕ⅲ块低璃,通过新兴技术的孵化降谓磕、成长型企业培育吞戈、产业并购整合等手段藉沃睬,实现关键核心技术的突破与领先鹊,打造北汽新能源的杀手锏乌城,谋求长远的发展癌,实现对传统汽车产业的更替瑰。   第四倪令背,聚焦市场文。   市场占有率是关系到产品的关注度潍、品牌影响力的重要一环继贸贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展撂顶色、品牌传播董、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面未完梦,可以说暂时走在了行业的前列掳菜。下一阶段芜唤,我们在继续发挥自身优势的同时纤洛,还要加强对市场的精耕细作蕾挡,对不同市场进行分别覆盖须腔恰,不断扩大自己的势力范围呻德。对公务市潮帧,我们将根据公务车菲观随、出租车闷孩比、城市物流籍逃镰、城市租赁戊、城市公交等不同领域的特点素靡斑,把规律琢磨透泡,在品质差异化湿、品类差异化和品牌差异化上做足文章磐。对新兴市忱帷,我们将引入汽车的共享理念毯式,做好网约车市场开发梅唉,打造国民车布,切入经济型纯电动汽车市场丹芹。同时链秤氰,通过融资租赁等手段貉,对特定客户资源进行开发加。   各位领导邪南、各位专家瓦蓄、各位同仁抢卿本,“阳春布德泽筋废可,万物生光辉”瞧裴外,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伞寂幕,新时代近在咫尺缆,新机遇触手可及交纽,新梦想指日可期糕,让我们以自力更生旦坑仟、艰苦创业的进取之心糠,以敢于人心就,勇攀高峰的凌云之志观,撸起袖子哀微,真抓实干淌笔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫剩拭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淮傻彭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幌肖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荡骋,我认真思考之后变高勾,认为这一说法不无道理媳任桨。我想可以从两方面来看隶及,一个方面是从全球来看舷,在2016年这一年簧妇继,发达国家主要汽车生产国裂隶,包括大型汽车公司巫疏常,大家对汽车发展的低碳化藩疼、智能化嚼黑、信息化取得了进一步的共识祁垒洪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘿渤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掇算凡,但是说到了要害撂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亩逞,守成者将面临巨大的挑战”枷。而从国内来看嵌,我从调研中发现枫坡醇,很多企业由“试试看”赏粉,转向了“铁了心地干”烫卧亩,把电动车放到了公司战略的中心地位旦滇居。    刚才李书福老总讲的他的规划理势忿,到2020年里揽、2025年栖蔬屏,电动车的比例要占那么大滴,新能源车占比那么大涤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惹淋。    另外罢潍,在这一年当中滔乓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吉教,一个是企业的研发路径在变化还标,由燃油车的引进崇、消化矫缮病、吸收舜宝,正在转向开放条件下的自主创新淘澳兜,各个企业对研发重视的程度柯澳握、研发投入的力度是前所未有的币讼。另外坍挖角,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炕攘逢,这样就给了中国尚茅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慰墟诫。另外僧巾茂,有一批没有退路狄咯,专注新能源汽车的新兴企业挨,他们没有存量的拖累露,他们的思想更加解放何蒜,这些新进入者带来了新思路厂偷、新创意剃昂陆、新发展路径乾骑迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哆俱呛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裳郴澈,对我们汽车人来讲会有新的感触廊郝涸。    新进入者带来的新的发展路径去寄碧、新的生产组织模式齿丹,给整个的产业带来了新的活力坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兜,我想这个影响是很深远的昆溅。因此良垛滑,从这个意义上来说攫,经过孕育期的磨合袍,现在已经开始有所收获踞憋卷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拈捂如。    以2020年为结点的蔡,中国电动车将面临新的发展态势捕络,我归纳了几个观点饶我:    第一来腾,进入2016年百,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弹,在消费者购买意愿增强的同时负妒牟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扛。此时府祈赁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竟凸肚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攫爆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腻,随着竞争的加剧槽蛋,企业间的差距拉大肉,大浪淘沙的过程已经开始北谩毙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腥河藕。这种现象不仅反映在整车欣汇,而且已经延伸到电池企业红且蹲、零部件企业以及上下游整个产业链弦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脑。    第二敦黑,迎接国内市场国际化竞争戊芹。可以预计政府购车补贴淡出之时输,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸽,距今只有四五年时间了退。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞭,国际化竞争来临之时才是真正的考验夸。中国的企业必须冷静地看到陀储,产销规模大割梧廓,并不等于竞争能力强浩摊协。我们与国外先进水平仍有不小的差距啤沏,重要的是技术基础薄弱蓄铝、原始创新能力低售污馁、核心技术欠缺帽、品牌影响力不足方吞仓,这些带有文化色彩的软实力勘,需要持之以恒的积累巢,“非一日之寒”俏匙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渴,提高竞争力的途径号,不是等待企业的扶优扶强人,而是由政府创造好的产业生态购捂,使优胜者在竞争中脱颖而出集锭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钡,就瞄准了国内国际两个市臣澈档恪,产品设计敦哗、生产工艺碾谋、产品质量都以国际水平为准翘陡,我想这些企业他们会相对比较主动冗角翘。    第三亢联邵,向后补贴转型期的政府政策巢姆,在既定政策支持的周期内婪汲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配比犊班,是政策能否顺利转型的关键荷。政府的购车补贴是一把双刃剑势,当市场竞争格局出现之后拉,政府就要特别注意勿嗅巴,不要因政策调整不及时而削弱竞争挝逞霜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惹垛。因此稻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辨染介,聚焦技术创新经忿,加快补足技术短板恫,提升电动车的性价比扮论箍。相应的逝景,评价支持政策效果的窗口悍簿钳,应该由市场规模扩张伐噶,转向竞争力的提升焊酿。    具体地看购车环节的补贴毁蚀揪,应该适时退坡据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棱疚、降低成本的能量擦,造成优胜劣汰之势到丘奇。政府资金应更多地支持共性技术的开发疆沧卯、充电基础设施的建设斥匙。与此同时菊教,非补贴性的那些“功能性政策”敬,例如碳排放政策伦嚎厢、燃油消耗量限值政策洁祁、零排放积分政策搜,以及购车许可擂、限制行驶之类的政策组合应及时出台青欺啸,使市场产生稳定的预期波凳惯。 第四烦绢屎,立足后补贴时期瞳杰台,打铁还得自身硬蕾籍露。    从十城千辆算起脾坊肝,各个国家发展电动车的时间差承棵涣,给中国企业留出了大约十年的孵化期忌,这是难能可贵的巷呜弊。2020年悸凳,作为中国电动车的一个标志性年份愁柬脓,将迎来后补贴时期溅辰绣。可以预计屠,那个时候直接购车补贴将淡出堡洛,但功能性支持政策还将保持乒寥。在这种情况下孝,电动车能否与燃油车抗衡凸跑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势多箍,将取决于这几年的行动箔跺典。    我国电动车是在较高起点上起步的屁,总体经济技术实力已经今非昔比兼,如果把握得当妊盛,以电动车为契机哥汞儒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袖邢,企业应充分利用政策支持的周期恢矾匙,下大工夫做好三件事付憋榷:    第一漂戎,人无远虑筐,必有近忧斥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘦诽,并加紧部署与实施靡斑卧。    第二俺穆瘁,持续壮大研发能力济棺,掌握核心技术使驼,攻下“不经济单拍欠、不放心豌疼、不方便”一块短板粗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沫酿。 第三泛,以产品的品质莽钠曝、品味打造优秀自主品牌跺毒弥,赢得市场的信赖疵。    第四乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皋搐掂,就是在这个期间遍泉,一定要想办法在自主品牌上下工夫搭嗓赴。我们的品牌实际上在燃油车上话,很多企业下了很大的力量创甭氓,但是应该说效果是有限的享潍锚。而在电动车来说是个新的机会枯桂,所以在这方面应该下更大的工夫倍舰,通过产品的质量卫锣姥,通过产品的品味打造自己的品牌杭。    第五前弗窜,要系统规划烩奔,及早部署“电动车+互联网”讹谷棚。今天的电动车之热悉,并非由于传统能源的枯竭歉,而是因为它有很强大的正外部性武闪。电动车的低碳化炊胜、信息化踢蛾、智能化的潜在社会效益只有与新能源顽、智能交通冕们壁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诬促韶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腥匙。随着这些方面的成熟漏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题獭。信息化崩席犬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点详砍修,这里有太多的文章可做尾郝巧。目前辅助驾驶倪、无人驾驶已经走在前面恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源废坦苟、智能交通窗圈、智慧城市以及5G通信协同发展类、统一规划标显、开展顶层设计归够猛、超前部署窍、抓紧启动踌,引导企业的技术开发和基础设施建设酬,推进“电动车+互联网+交通”厩握,把阶段性技术成果用于提高交通效率暴促、降低物流成本蜕村雌、保证交通安全架泡勺,使其产生经济和社会效益塘。    电动车发展的大势已经不可逆转借但坤,向前看鞘拣乏,挑战与机遇并存酱齐。如果把握得当材,机遇大于挑战!    我就说到这里感餐,谢谢大家!    (根据发言整理守季筒,未经本人审阅凯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉锈:李芳" "  全国政协副主席禾辆、中国科学技术协会主席赡韦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脐急、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琳铝款,以下为万钢演讲ppt亮点实录四加俄:    尊敬的清泰同志唇、冠华部长脆、苗圩部长安渡、解主任瓜,各位来自汽车界的中外朋友们好池孤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计良盟。上午抽点时间看了一下展览巴,给我印象相当深储环,有一个很深的感觉甘持费,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫,走上了一条创新的道路拈罕沪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荡倒还。今天这个会议的主题很好请酒,就是要持续地提升我们的技术能力扮峭,抓住创新新局面簇录。我想就我们未来促发展窘巍抛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渤,谈一点我个人的看法驼靛。从四个方面将:    第一麻腑,谈一谈我们这些年来齐心协力里,新能源汽车所取得的新进展椒抒,尤其是2016年的进展特别明确奉。    第二骨汹歇,回归深入基础研究脐荆,提升新能源汽车的质量和效益蹭。    第三香,新的发展趋势距、新的发展方向郡八,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点不蓖舷,随着人工智能的不断深入玲腺呵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陷杀。    第四心房譬,我们怎么样更好的凝心聚力疮吵,合力推动新能源汽车的创新发展烩微疤,谈几点看法肛。    刚刚得到新的数据糯,有的来自中汽协会伶、有的来自中国汽研中心嗅穿,数据告诉我们掳胆骗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆删癸骑,占新车销售比例的1.8%蓝,中国的保有量达到了100万辆啤好骋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藕椭,这里讲的是公共用的充电桩屠谜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桥粱太。    我们的关键技术取得了显著的进步赴。今天上午我在零部件电机户、电池阶沸赣、电控这块花了好多时间连啃,仔细地了解了一下情况兽们,确实和我们了解到的数字很相近舒伤撇。动力电池的关键材料发展进程加快囊、性能指标稳步提升锈、成本明显降低矾袖廊,从动力电池的单体沉、电池包筛獭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咸。一个指标性就是碳坪,三元正极材料能量动力型的电池蓟拟田,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磨岛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心五蹭、有些争议茅鼓,好多同志说炭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锻,现在看趋势已经很明显廓褂链。我们特别强调的卸敞洛,男肚呶眨块比能量达到了140瓦时/公斤枢,动力电池系统的价格肃贪枫,这个价格现在也是保密肩慌筋,但是总的说起来明显下降胳颧,总的达到了2.5元/瓦时以下癸淘。动力电池的产能达到了100G/瓦时焕迟,世界上生产规模辑,特别是在新型电动汽车的动力电池糖睹,规模得到了很好的发展埠藉。    驱动电机技术也取得了新的突破软蓉秸。特别是共性基础技术进一步突破捅对,导磁硅钢桂碘画、稀土永磁材料锹桨上、绝缘体材料盛陵奥、位置传感器鞠猎,芯片的集成设计和电力电子系统坟刻享,取得了新的进展理力俯。我也了解到腥芬描,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘎废。因此得思,重量比功率超过了3300瓦/公斤荤,电池峰值效率达到了97%轨夹,高效区达到了80%咯鼎杜。特别一些新的设计狸倪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撩裤,比如说我们都知道砷钵,对于0—100公里的加速汾灌,对于电动机说起来歼咕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囊,就是高速公路上超车的时候瞪锹,超过它这个临界点以后尼乒,这也是一个安全因素际弦。现在我们很多企业从两个方面霓讥,一个方面娠恐悸,用双电机的技术来弥补后面这个不足烧橙,第二个卉朝丸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫁裂徊。    今年汽车界有一个新闻吓慑同,第一个互联网汽车走上了市臣某吮摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粟牵,据说现在上汽的同志告诉我酪,每个月销售2万辆祭厂缺,产能有点跟不上了镁晶,效果很好匹,上市不到半年累计就超过了9万辆囤性琼,成为荣威一个最大的销售热点肌苍。在互联网大会期间毖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摆迹性,搭载着北汽醇、奇瑞济、比亚迪轿车都亮相现,首次开放了道路汉暇,18辆车300多位嘉宾在试驶迪,当然评价各有不同菜汰,期望值也有待提升劳吨,但是勇敢的走出了第一步碌帛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呈冷,做出自己的探索蛋怀。    我特别感到高兴的是骗告炮,2014年我们就曾经提出电动化腐线、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韶,从汽车到基础设施实彻抽,一直到停车场娄伎览、充电站猩劳戈,包括各方面财税的支持獭鬼,一系列的政策地妊。国家层面罐,从购置认、补贴施粱、税费减免涕、研发支持判晃、生产准入粮控、业态创新亩瞬、基础设施隋孪敖,特别是标准规范方面绣乐瘸,都出台了一系列重大的政策措施涣密,现在看起来落实的进度还是比较好的瞎融渺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坝桂,这是一个开门的讨论挥,许多外资企业都积极参与当中燎辜弓,对电动汽车发展如阮、新能源汽车发展宏腹瘫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标葡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刷。也是由于刚刚推出来湃,我觉得很好柑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饯叙淘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唐加丛,使政策更具有落实性空。    这里向大家报告一下餐扳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棋。新能源汽车作为一个试点的重点专项坡,实现了从基础科学到系统集成地、共性技术集成额呻、示范全链条的部署氮鹅搁,特别是在基础研究方面很,加强了对基础科学问题的研究擂。因为现在产业发展到一定程度的时候盖襄,要提质惫、要增效上,还必须要静下心来桔、回过头来从基础科学问题上下手光司,不断的进行优化橇簇、改善堂扭,才能获得发展誓屠辛。特别是这次的重点研发专项垄庙,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴膊,也设立了专门的课题瓮,实际也是我们当时电机粪、电池瓮朔、电控的“三电”之一适另,也随着时间的进展不断的转向新的重点山暗巫。所以采,整个“十三五”期间的专项规划澈膝,将对六个创新链条戚江沪,就是全链条一体化的部署戈,38个重点研发任务搏卢,政府加大了投入貉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撮崩涛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿持,首次突破15000亿匙,更值得高兴的是链图炮,企业在这里边投入比例得到增强搏瘫,达到了78%以上瞄朝兑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策船、加剧扣除政策有直接关系洗纱食。技术市场的交易量也首次超过了1万亿到惋途,看起来企业投入的效率还是很高的独世吕。    去年我用过这张图(ppt)庭韦玛,这次还用这张图哀,对它进行了更新相。由于时间关系才陵式,统计是1-11月底揭,11月底中国产销量是402000辆隆丹看,如果这样算的话提句,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆常,中国占了40万辆幢虎,就是占了50%耍纫。到2016年底限,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冬舒,中国占了其中的100万辆喉山。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纤,也说明了我们国家对于节能减碳墩狗盘、应对气候变化作出了新的贡献浑北。我们虽然应对气候变化调门并不高从孰,但是我们扎扎实实在做每一步污霉,现在无论是风览、光必休队、水牵锹司、输变电锭奋囱,无论在技术先进阮驰县、装机容量谦、发电量都走在了世界的前列摆墨,这也是我们作为一个还在发展中的国家哭钎第,为新的发展违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献外抡。    世界发展的趋势也是一致的附杜,低碳忙、电动陌、智能化成为各国共同的选择钒堂。美国磁街、欧洲犬、日本庇,包括汽车企业福特匿、丰田隘盲、大众都推出了它们发展的战略脑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禄碎,比如说大众推出了它的“2025战略”侣楼柔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妨赤,销量争取达到300万辆街,自动驾驶要覆盖乖,在2021年提出全自动驾驶磋,电池也要进入大规模的投入掸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标发欧郡,零排放炮溺、互联炬泡涤、自动驾驶汽车物,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力默、氢燃料汽车筏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剁、沟通临癌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疲、增程式的混合动力汽车嗣,因为他这里有基础建设的问题甸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杯淬,就可以有电的情况充电亮射、没电的情况加氢蓖家歇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板签寂膏,同时又实现了真正的零排放钎汲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侨恍罕,上次试驾可能还是8年以前概悍币,我觉得汽车的进展陕氮,无论动力性彤粹、环境友好性散腺溃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淮捆,据说已经进入了市场返耸糠。包括通用也宣布了在2020年以前旗悸澎,在中国推出9款新能源汽车耸亥。我这里想说的是寄踏还,中国的市场也是世界的市嘲ǜ唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顾、参与竞争闯屯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业常钡衔,就需要我们来推动整个的发展厦凑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺天。 第二分赋藩,谈一谈我们对于深入基疵飧健,着力解决一些新问题的看法吓势。    对于电动汽车掂,大家首谈就是续驶里程刻核赎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志半敖抢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的安泛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雌讲瓤,一个明显的标志享,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煞眯憋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的图。如果说单程的提高电池的载量实,当然加入电池的载量车子可能要增强哄蒲,车身的增强就又增加了重量巧孔畏,直接影响就是增加了它的电脑烽。我们也看到一些装载高容量电池的赤矛颈,虽然续驶里程延长了宋会材,但是百公里电耗就明显的增加了些俯泊。因此悔圣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拴骸秋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桔迹、合理的规划独镭翅。首先落,车辆运行的范畴硷为。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俄艾,尤其是现在驮储热,我们应对大气污染陋,主要还是大城市集中霞蔷爱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍纽。但是从技术发展上说起来舅垮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尽躲、功率密度和整车的轻量化角,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兜被乱,这当然是市场的期望渭笑驶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湃段。    最近新材料研究发展很快坏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暑。有的朋友跟我说搔臣,我们现在用的是石墨烯电池脱琳懦,其实说用了石墨烯是对的宫,但是用石墨烯全部来做电池叛炯秃,似乎从科学意义上不太准确赁辆铃。石墨烯材料桔慕虑,包括碳纳米管混,都有它优异的电和热的传导性能汝街孺,作为锂离子电池的负极材料添加剂拆,可以有效的降低内阻挎胜,提升放电的效率检氖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奉瘸掸,还有助于减少介质之间的电位逛,来减轻电池界面的腐蚀性标窍。从这个角度上看横斤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娥桂,当然由于动力电池负极密度提高了七,对正极材料也可以进一步的优化平毖弗,在安全的前提下旁,所以也可以显著提高它的能量密度系另性。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僚燃憋,就是说能量密度提高了裳镣奉,同样的电池包里面可能有更高的载电量璃磊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栏。所以在增加单电池和电池耐似猓块功率和能量密度的时候哇疾请,还要加强对于电池包热交换距离的研究姓,来优化提升电池包整体系统的技术愤,它也是一个相互关联的关系全察。    随着电动汽车的发展佳抖丰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缔巧窟。比如说电池包往往布置在底部锚坤炒,夏天路面的热辐射还是比较强的粱雾悲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潮,从结构上来实现电池包的冷却复舵,因为我们现在冷却剂就是这样的捅,要把它放在迎风处广膊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘟,电池包也应该考虑到这个好聪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梳。结合冬季放电的特征胸,我们还应该研究缉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糙陕,使它保持在合理的范畴之内下娠,来逐步的解决冬天放电比较慢的轨焕翰、容量比较低的问题奖京。总之说起来隆,我这只不过是一个例子漏房,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勿蓝、关键来、整体的技术统一的来规划和部署侣播浦。    上次百人会上我特别提出屏瘫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迟奉,带动汽车制造的转型升级斜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翅,给我留下一个很深刻的印象炽,我和苗圩同志都搞汽车的玲,过去我们焊一个车身500多块钢板稍,用2000—3000个焊点接在一起抽蔽,加工线上全部实现了机器人盛娘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身含界寿,一共就45个部件怪想,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惶,几个机器人协同操作盒体。板件和板件之间没有焊接内,就是直接的黏接浦屋屁,加热黏接描拉权,远远看去就像搭小孩玩具似的灰菠膛,几个东西装起来干合劫。更使我感到比较吃惊的羡盗忙,现在碳纤维的车身伶天,已经不需要在现场涂装了摄,有点像我们当年装修房子佰纫,先装地板再油漆覆天午,现在用的全是油漆地板浚删喉。现在汽车安装上确实有进步棘绥,所以我也很有感触春棘莆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欣弧,需要轻量化材料的技术定,需要轻量化的设计贫,需要轻量化的工艺藩糖扮,也需要轻量化的流程酬拖怀。特别是现在的汽车产业芍漏蝗,包括内饰座椅使用的材料码缝扫,也尽可能的采用可回收抒唉、可再使用的材料茫,这方面的技术也在不断的提高涛空女,这个应该成为我们新能源汽车发展滴茶,不光在车辆技术韦菜卤、而且制造技术流程方面全方位的提升肖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孰,今天我很高兴活巾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车头诲败,更多的看到了我们一些该窃,像燃料电池大客车的发展孟圣汾。很多企业大家如果去看的话兴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘶烯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歇,比如说碳子喝沥、交换膜矢规、双极板侍痊鲸,以及它的特性基础研究的进步密切相关聪。实际证明泪拧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中让涉,也具有自己的发展环境的优势坎定怀。我们要借助这个优势来推动我们的发展记捍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茸埠,我们是不是可以考虑抹,尤其是在燃料电池研发的初期棉竿衫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揪瘫弥,这样可以有电的时候就充电寥、有气的时候就充气褥氦顿,按照它的发展各取所需褥衡。实际从技术进步上漆,技术发展的本身膜抡垂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用将瘦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袱翰阑,对于延长它的寿命湿,对于减少它的燃料消耗绍,是很有帮助的培较禾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堑粪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贿块。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孤啤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向车铺毯。当然它们也在考虑帝镀,我们怎么样能够更加适合中国的特点匣柬。我们还不能忘记中国还有一个优势堑硅,我们在电动汽车走向市场的前期蹿躲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用截,先在公共应用咆、出租应用上去使用略,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站速褐颂,必然有一些城市就可以走在前面拎,又可以来推动健康合适和快速的发展恍。中国“11?11”又是一个新纪录隧屎米,信息产业虏蔼肛、网购变成了整个市场销售的主流乡,我们看了看习,2016年快递业高速发展韶缅,中国快递业总量超过300亿件憨醚,平均每天8200万件包裹走在路上扭罕成,用于业发展小型物流车清洁甜防、高效的运营业应该引起我们管理者的重视显苟贪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宏每刚,有了高端引领就有了有序的发展宝去吵,放弃了高端引领就会低端充斥截埔粱,所以从这个角度上清啃唉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伯掂污,争取使我们的汽车产业走上高端引领善劳、创新发展的道路上劲。    在燃料电池汽车发展的过程当中雹,深入开展了国际合作谓抢诞。我们积极的参与了国际合作凭姜,开展氢燃料电池领域的技术合作春纷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凄甫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘘释,组织国内的企业搞胃,开展深入的技术合作漓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织试垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链衅驹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锑糙革,在中国发起但并不局限于中国守妮,积极组织管理以及运行机制超协,要按照国际组织来筹备权、搭建堪谢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池题,因为燃料电池实际用处很多碉呻诉,比如在通信基站让溯溜、备用应急电源帛猜,随着我们移动通讯不断的扩大奸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屉垮、包括更新誊内,都值得我们重视岔氦谷,包括医院的应急电池软玲、安全防卫袒,包括我们最近在研究深海运载财倦,也完全可以使用氢燃料电池适,燃料不是电池韭赖尖,实际是一个发电机睛,而这个发电机可以用在各个地方乃枚,最重要还是零排放的清洁能源谅戳,效率高毯,能源密度也高湘箱伎。 第三腾妮,深思熟虑天手,把握好智能化的新机遇嫂箔。    近几年来使,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展情。比如美国间,白宫推出了人工智能的新战略靠遁嘛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囤受,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郴锭幢,包括日本的创新战略规划珐愧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会必伤蚀,这个时间恶补了一下人工智能的技术枚茧惩。中国工程院最近技术指出搔,人工智能即将进入新的阶段席,人工智能发展有四邯闹、五十年代了嗡淬然,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莲。但是当我们信息化日益普及撮悉歌,移动互联网琳那疲、大数据酥、云平台的发展疆当戊,信息环境错龚、数据基础掣龟固、目标理念辛次、市场需求都在发生不断的变化肛氖琼,将推动人工智能新发展龋唐非,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蠕。因此漆,发展人工智能也有利于改善人民生活妮、提高经济发展的水平撅费且、增强社会治理的能力玻晤滇、维护国家的社会安全惮拨鲸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图促,但从各国的共同概念和我们的研究硕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醚。第一馁辩,要降低交通事故和伤亡人数道。美国的报告提出来细檬堑,美国每年有35000多人死于交通事故哦杏及,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戊烯。第二肠,要应用低碳危、零排放焙、环境友好的运行环境铅摔。第三措秘,便捷敝,要降低驾驶强度搁,提高交通的效率撂挖哺。第四绊,要推动共享蠕从,提高车辆的利用率撂。其实我们现在不得以所采取的一些限行币,包括交通的拥堵驳齿那,都降低了汽车使用的效率钙,所以从这个角度说起来敝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彼教谜。还有渭,牵扯到公平出行起些,随着老龄化社会的进入肛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辩。    关于自动驾驶汽车研发进程拘动筛,好几个报告品冠,有的人说无人驾驶铅店逢,有的人说自动驾驶沉,有的人说智能网联汽车手糯痕,都提出了汽车发展的里程碑琴,我觉得无论叫什么汽车删超鞋,都是说了这么五个阶段寒,辅助自动驾驶裳嫁岗、部分自动驾驶塑、有权限的自动驾驶粕矩幌、高度完全的自动驾驶阶段镣愁迪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫁挖含,比如说在辅助自动驾驶方面懈熬思,怎么样能使汽车感知周边论赖,科学决策顽寥,及时反应烦聚。比如怎么让汽车能够与互联网连上抱盾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钮赔赶、网题、路的联动镁萎岛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系眷,就是人豁慨门、车募、网孪拘每、路的一体化挠。    辅助自动驾驶橇孔,实际这些年是汽车界一直研究的重点辞净括,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多攫氨,有雷达滇怖绣,包括现在有毫米波雷达琼崇掠,摄像头灯类,对外通信系统羡,包括定位石挎。与之相应的侍,刹车低此狭、油门释俩、电子稳定系统退建、电助力转向等这些卞冗,实际在关键体系上娜,传感系统慑迹、操作系统偷、中间和决策系统的研发能挎,其实这件事也不是现在的新形势郊患磺,早就在80年代的时候但,80年代后期就研发了防抱死系统铝衔歧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眷土境,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裤,包括防启动时间的空转卡星,后来又有了电子稳定系统磷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度将,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涪郡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膝凰稿,有了它以后蔚舵莎,在90年代的时候澄固洗,我在德国工作的时候捶刹,车里边就已经有了尾随自驾馈狮丢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晃,不用担心歇辛欣。最近我看到了我们国家的好多汽车仍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应山馆,一旦接触太近都会自动加一下速递。包括我去年去参观长安希,他们也给我展示了自动泊车系统负俄,实际自动泊车系统我们在德国工作梳,90年代后期时候就有这样的设想撵,2010年我到德国去访问的时候瓦为,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懦。实际很重要的意义摔瞳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钞咸,也得到了发展笑愁毁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帆截滤。    下一步就是智能网联炒鳖革。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哨恃捣、看到自己看不到的东西柬,90年代初期的时候呢,堵车情况有数字广播肋,数字广播就和我们一般的广播不一样蛊寄师,随时可以呼叫堵车的情况秃幢集。后来有了数字地图和卫星导航奸,就形成了第一代导航系统胃酞硼,第一代导航系统并不知道路况的变化趴,只知道路径的设计韶贡。然后就出来了联网的导航涩汉处,这也是这几年我们都经历过的事汹怠陛。上汽这次和阿里巴巴共同合作缅丰捕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炮淬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起餐,这样坐在车里的人狠扭,通过导航铂疚、通过云平台就可以获得各种各样的信息纶酿适,比如说动态的导航花杯辟、比如说加油充电站分绒、维修以及各种信息的进入峨斡,使汽车的视野得到更大的扩展闷驮。但是真正要做到智能的网联汽车部,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挞,这就需要我们把各种信息交汇在一起澎,来实现智能的决策控制幢。这件事情说起来好像很容易凛谭,实际也有很大挑战椿喘呸。现在我们一个汽车里边有两镣、三套信息系统吩路,有车载的信息系统窗泰脸,还有驱动系统的信息系统堡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗜蹲恼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仟厕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汰,就是快到地方要进行减速缕潞,但是如果你让它自动驾驶的时候坏,可能它就很早的根据外界的信息来判断颂,让它调整好姿态雌膳、减低速度咀稠肥,进入转弯以后在弯道里边再加速娘畅脾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舶涵,这种例子比比皆是吝踢慕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体链村。因为我们电动汽车从电机挽惦、电池伟饥普、电控开始烧,电控第一代做的第一件事观称,就是通透的动力驱动系统的网络琼,就是第一代的CANBUS系统山,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辉熊,从这个角度上说起来孪供酵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辫淋。    当我们实现了这些以后牢细,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廖洪。这是我们常见的北京交通的一种情况瞄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛇汝,去识别各种各样的高通确,做得到蛔氛,但是不保险耽筹芯,这样可能我们就要有这些信号的发射器担裂澄,让汽车能够知道这些情况绒。如果再想使它往上走烩校悲,能够实现部分的自动驾驶衔窖帝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况点,比如说晚上的雨雪路图概刮,比如大雾弥漫的时候啪屯闲,比如尽管天气很好碴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滔板备,这些情况都需要我们去应对冬售,其实道路上也应该有它智能化的装置琳,就是说有自动的能见度感应器垮嘘,应该有道路结冰的感应器狸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全殿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碾缝成,安全是所有发展的主流疏抠,而不是时髦煤。我们在做任何工作的时候弥库,必须考虑人是坐在车里最宝贵靶、最要尊敬的东西赫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全补鞘、人的便捷溜冒尼、环境的友好和共享般吹急。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卿胁惮,来推动我们的发展漏脐。    因此该,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腔浆、四次交流逻妨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掳匹八,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栖单,这个架构的着力点应该在车载的平台苗徽搏、在网联信息该渤、在智慧交通的发展弛巳,我们要重点发展的是车辆的关键技术砷栏袒、环境感知其肝、智能决策霓诡、执行控制寥外,我们要对信息的关键技术嫡,V2X通信羌,甚至于将来车对车的通信系统跨挝粗、云平台停、大数据绷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匹守,这里也有很多不同的东西蓬蓉。我们还要对基础的关键技术娠鸡,高精度的地图殿、动态路况信息磕、综合决策和操作系统厕勘。只有这样危,把人蹭鄙、车拳惺厂、网旁驶拢、路同步的推进变,才能够迅速的发展诫颁,否则又会碰到先有车宪、缺充电桩的情况矾澳畔,所以需要我们今后的发展当中更多山。与此相关的技术情,检测系统绞麓,还有一些法律法规体系厂法惭,一些基础设施的建设啪屑,可能还需要更多的发展骸廊。 我们必须要精心规划奖、协同创新匙盾,来研发自动驾驶的新技术狄垒。    一谭,安全岛手袄、绿色红挠、便捷呐羡黄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朝誊纷。    二瓣昏痘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柬似,多领域技术的融合冈霞曹,产学研各方面的合作膏,要着力推进协同创新糯漠遁,这里边由于它是一个企业的热点寸,所以企业要成为技术创新的主体刊斗嫂。    三捍项,企业为什么要成为创新的主体良?我看了很多规划恕卷,从现在一直到2025年擎、2030年圣班磋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灌,但是可以实现沿途下蛋赎动,从过去当中旗峦矛,无论是防抱死系统弛崔、电子稳定殴煌、测距警示罚、避障反应辆钡、自动泊车都是发展的热点垢,每个技术都带来了商业回报淌毖匪,包括我们在信息系统馈海,包括这次互联网的技术师道,上汽互联网的实践互甜烯,也看到了我们美连,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葛,只有以企业为主体尚晴汾,不断有新技术发展菱匆绍,使它在使用当中获得使用道,就能够推动它的可持续发展袭船谓,所以它不是一蹴而就的事该倘稻,是我们长期坚持的一个任务蔼廷。    四椒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熟卉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智交撑、精心规划轰椭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搜毒腊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区行埃,我也是觉得有一些东西包括基础建设馈噬仍,也应该放多这个测试区里面去诽,使它在真实情况下运行冯翻邪,才能得到一个健康和全面的发展敞。    最后我想说颊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辜配。其实我们用了十几年的时间实现电动化先,推动了产业的转型极其,随着信息产业的发展册陶瘫,网联催生了新的业态乔,产生了新的服务业潦相奇。轻量化带动的不是简单材料的替换桨泉啥,实际是对汽车产业的一种升级筛们秒、一种转型捌馅额,同时蹦舵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篡伤膛,充电网服务体系的建设沙,可能带来何止几万亿的新的增长点维。我回忆仙,在经济工作会议上总理说过一段话跺铺煞,“实施创新驱动战略的发展胎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舌碎丢,也要注重用新技术猛歇、新业态来全面提升和改造传统产业挤,带动产业的转型升级金。”    作为结束语我想说跺乏窜,回归一下新能源汽车取得的新进展刀罚,下一步还是要全面落实政策罗秀会、着力开拓市场磐骗、建设基础设施酬裸、创新商业模式瘦,把握好发展的先机啡踩恕。我们要针对市场的新需求操汲扁,深入基础研究鸥凸答,攻克关键技术醒,完善系统能力簿踞,着力提高产品的质量和效益培诽。要把握好汽车智能化发展的新机遇化褂,要系统的研究凳暖悄,精心的规划隙画港,要鼓励协同创新企业主体双,大胆的尝试碗丧陪,来攀登自动驾驶技术的新高峰悸翻嗜,要凝心聚力伸导蓟,发动优势哪疾眉,动员各方力量海,完善政策措施狈墨,营造更好的发展环境潘奢釜。    谢谢大家!    (根据发言整理枢垛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悔藏: 陈理事长降悼材,各位领导特、各位朋友甜沮、各位专家煎临沽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法目夺。我今天的题目是四网融合特抖,什么是四网朵锈堂?交通网琳、能源网籍撑、信息网蠢乔虏、人文网吼韭百。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氓范迸,电动汽车是一个能源的载体腻赋弯,又是信息的载体汗,然后可以作为人文的载体错府翔。四网怎么融合扇牧?怎么发挥电动汽车的附加值虾茅颊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系船世涩,能源跟信息到底有没有内在联系椒逞鞍,我提出一个储能熵理论供大家思考憋。    我思考创新的要素胶癌,要创新首先要解放思想荆界。解放思想要学习《易经》的精神蔽,又要学习西方文艺复兴的精神歪朽叭。《易经》是一个太极狡眠,太极里一半是黑全、一半是白蔷息,但不是直线玖,是弯曲的蚕,黑可以变成白衰,白可以变成黑必,黑中有白管会东,白中有黑犊藐卜,跟它对应的黑就是黑赣宝虹、白就是白恨幂当。《易经》是变化坑缓,有时上刊潍、有时下颁溜烹,上时不要骄傲自满烽掇,下时不要灰心庆,是客观规律水,都是周期性的酗肛,我们在调整喊始夯,要注意平衡动力统一擂骗。    整体都是这样搅凑,全局都是这样监堕,今天讲跨界土拭,要学习西方的思想就是文艺复兴地耽涂。文艺复兴的功劳不是在文化暗福、艺术等等既径围,文艺复兴是解放思想抖。哈佛大学的校训追求真理胳捻睛。要把自然界的规律找出来解放思想抨,自然规律造福全人类跋迷。伽利略揪,罗马教皇威胁他裴,他不怕醛,他说地球起源被上了铁塔徘俩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浓,被叫之违反教义榷塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师归皋,第一个米开朗基罗呢鼎割,他雕出一个裸体的美男子伦杠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郎凛埔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喜百蜗,里面很不容易搓祈,从意大利借了很多达芬奇的作品盛蚂诗。达芬奇不仅仅是一个艺术家互,也是工程师;看他作品前饺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生加逢另,第一个从事解剖学壳耐。    解放思想考虑全局的问题卯彭卉。文艺复兴第一要全局思维艾馅,第二要有天人合一的思维滴挞靖,第三是环形思维唱。要考虑全局思维凸捷,今天做电动车目标是什么忍?有什么经济效益辨、环保效益断咖塑、能源效益景、民生效益魔,总体总目标要搞清楚琼,一定要有全局的观念沛霓。特别搞智能汽车全局性更大堵楞。另外要环形思维签,要反馈墨刨吭。然后是循环利用的思维晚辈。    创新辈崔,我把创新的要素跟大家分享一下卑随革。首先理念是创新之魂瑞姑。理念有很好的氛围死肮,有了理念才有创意妙,创意是创新之源贬钾响。还有人才驼和忌,人才是创新之本尽擂。怎么能有理念榷省?要有很好的氛围填恐舰,总结第一方面是合作精神瓷匆牢,开放拉、合作僚盘、包容高鞭茨,双轮驱动沧、增值驱动碑辈仕、市场驱动妨,通过市场的倒逼缕上恕。然后要有完善的知识产权保护美扣,还要利用网络大数据给我们带来的好处爱堆。今天创新制高点是跨界融合藉饰慧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怪蓟枪。“一带一路”我认为是跨界融合汤艾,一带一路是西方的伊斯兰文明扯蹿,还有它把科技理、技术祭旱、经济遍烂罕、贸易连在一起赤搂抛,所以我们要发扬一带一路的精神陇。我是福建人也是漳州人朴怪,一带一路开始的是掷食希和下西洋昧平。我们要跨界融合饥澎。    我接着讲智能汽车拳。智能汽车首先要有解放思想嗣杉巾、全局思想考虑问题衬橡兰。三个C戌,第一个要连接起来涕蚕,第二个连接是要协调要合作惨蛙,1+1>2杯,那就是《易经》的精神啊穿。第三个苯痛,今天的连接是移动的连接射,还有MOBILE惯摩,MAN TO MAN昏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来星林。    今天电动汽车很重要的一个澜博挪,大家买得起用得可靠憾掏撼。智能化以后膊蛊鲍,因为有各种各样的基础设施和商业模式筛,我不展开了么屠。    从电动汽车变成一个智能的汽车肪算,从智能的汽车再变成一个智能的交通粗福任,从智能的交通再变成智慧型城市赏。我们附加值可以产生很多迫苗号。根据《易经》价值精神残鄙虫,通过交通网秤卡、能源网坝订墟、信息网凭、人文网可以产生无穷的价值机会嫩襄。利用交通资源的全时空动态感知斗荚,交通工具的全过程运行管制群,无处不在互联角、感知履歪、管控和服务太骏脓。    怎么布局未?怎么把电动车进一步变成智能汽车缝哦,如何布局智能网联汽车技术鄙隶?我认为手绣,不但对中国期枷,对全世界都做出更多的贡献晨,第一是制定网联汽车法规标准花、智能技术募、环境潦拆、HMI技术蓉、空置执行技术软幢腻、智能网联的实验诧弟、网络和信息的安全逞。    怎么做到网络和信息的安全泉?这是一般的云惦,怎么把一般的云变成安全的私人的云沙辣?有很好的结构奈,处理器簿来猎、传感器茨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辖谢荡。第一是收集材料欧檀,就地处理夏。第二是从收集材料到云之间要慢美,一个是单点控制尚玖充,能量控制或者功率控制粉访硅。一个是多点控制蔬逼,能量控制或者功率控制抵回,这是全局性的奠。要及时处理兔徒嗜,要经常互相认证窗,变成安全的云羡司。    跟大家分享一下我做的一些工作孟燃稀。怎么从理论上去证明这个是可持续的钡?我一直在思考所有的工业革命妇,基本就是能源更新纲夕。第一次工业革命卸,瓦特发明蒸汽机饶,电话谁。第二次工业革命写反,美国抢占先机犬输垦,电气化借匿淬,主要能源专项与信息建设炔陌。现在第三次工业革命来了叛凸,中国能不能抢占先机动奈肖?我们要做新能源刑贫,信息大数据时代剖别寞,我们百人会能不能更好地发挥作用协害郡?今天早上的研究会很好蚂忻垦,我建议做一个尝试的机构茎,每年召开百人会国际研究会议官佰敲,形成品牌憨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛踞?我提出储能熵的概念蛙底凉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缝。一个系统里面假如是孤立的喇厩孪、系统是不可持续的臼赏物,一个是做功蚕、一个是废料是不可持续班炉哺。如果是物理系统啪诗,分析储能熵吮,熵代表可以再利用夸款。总的来说壁拾,一个系统熵不能增加钒奇弹,熵要减少夸,熵减少系统可持续苹昏蒙。熵是储能熵陷超,熵是不用的熵把喉矢,下一次可以用究。总的来说熵是在减少逛。    包括中国的历史宝,中国封闭的时候中国就不可持续猩五当,中国开放中国就可持续摩。近亲繁殖以后熵增加不可持续上。系统要做可持续性深,系统熵要减少绒,你的收入不能是单一的哺鹊、不能是孤立的系统算勃床。因为一部分是做功闻度,一部分是废料辣艇奈,从废料里拿出来聚,通过证明熵减少情天。从废料里面可以再循环限阀翠,那么你的系统就可以持续了蹄杏诫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亥,后续需要时再利用的能量的熵伦,通过储能熵概念的引入庞,希望用来解释可持续系统的演化过程配钠兰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态登。    综上所述攫,不管系统是生物的或人工组成澄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入编脊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶肺木椤,而这些系统工程特点是还蒂,即使在系统研究过程中扦,一个熵有增加的过程点讥,总体在系统不断迭代发展的过程中划鬼,系统将进入熵减的状态筛市,因为系统具有自己生成复熵的能力努舞绩,从而保证了系统的可持续性惋剂孰。    应用在电动汽车采伐,这个是分布式的发电杰珊梢,这个是分布式的负荷青钢。电动汽车就是分布式的负荷亮沏办,还有分布式储能骑抛,电动汽车有储能聪、有电池醇捶。电池可以双向的囱幕贡,分布式地发电扫、分布式地负荷协藤,在分布式的储能少铰坟,这三个系统可以持续炉魏,这是我要证明出来的杏靖拼。我证明只要你的熵是减少的共嘲接。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勃蔬豢。    感知秽、认知示撇、行动戌奢,不断可以纠正人的行为寂,比真正的司机还要好拐饭旦。    最后蓖,希望我们以后的交通系统是舒适的兢蓟忍、生态的劳希、方便的和安全的考捣复。要做到这一点拢骆信,什么是成功啪?因为里面的成功是3个S阑,SUCCESS列峭说,在S画赂、E里面画一条线都是欧元跟美元咳范膊,今天是国际合作莲饱嗽,虽然人民币还不是垒,是一篮子化的钩巫,人民币准备好了涕。ESY就是人民币酒徒份。    要有六个眼睛融,有四个眼睛不够吞拴。第一要把眼睛放在前面解放思想担氓恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敦藐菩,电动汽车下一年布局市吵呱堋,也要有前瞻思维耽。眼睛放在后面汲取历史教训讣枢虱,要有全局观念槐。要看到旁边的需要傲醒粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美篱会霉,不得不承认高端人才密集地在西方盒软。所以把眼睛放在西方学习畴歌节,它沉淀了100多年敬镜。四大发明中火药是中国发明的郝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藉。全方位都看到了哺木,所以英文眼睛叫做EYE誊。第一个I是Inspiration嘘,有了激情可以有想象力桂阑递,然后有创新眉嚏,但一定要融合譬咯贤,一定要集成倪功敛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题草翻掸。科学要把自然归结起来鸽,工程有十几种靛筏,要把科学惕高、技术梯奖舍、管理结合起来那就是工程熊敲,那就是要集成功彪邓。特别今天要跨界地融合寺、跨界集成干砂,这样才能实现躬颇。但没有钱也不行啦唱苦,今天招商局也来了很多金融机构级抬,要融资瘦矛胶。    谢谢大家!    (根据发言整理句蒂诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸿膳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轻佃。在政策的全面推动下甜怕慰,我国电动汽车年产销量再创新高欧捻,达到50万辆左右啦吉,充电桩数量达到20万个霉拈匪,遥遥领先于世界各国喇彩。更为可喜的是际,在规模市场的推动下檀脓掀,技术创新全面展开豆,技术进步全面加快实焦,正在全面逼近世界先进水平堆挥珐。但是帮,在这大好形势下啦垫,质疑之声渐起梦。比如舞,我国电动汽车发展主要靠政策推动郝雇恋,能不能持久侈忿鳞?政策是否过于宽松彻,以致于出现骗补情况茬?另外垂孙,由于发展形势良好矩揣计,一些激进的观点也在抬头但。比如黑,要挡住国外产品进入中国市城鹣ㄇ薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爸,准备放弃传统燃油汽车幻卫。    作为一名资深的亲历者态,笔者认为普髓,在这新旧年度转换之际宫晃首,有必要分析我国电动汽车的发展形势墩,梳理其发展历程容凤放,以利于业界对形势有清醒的认识萎、清晰的判断悉舞朴,明确今后的行动方向石。    一好、我国电动汽车发展形势良好    当前北勒,我国电动汽车发展形势良好攻班,主要表现在两方面侧:一是电动汽车技术创新全面展开泰实,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卢怒兔,技术创新和商业模式创新层出不穷媒汤票。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面改铣,比亚迪歇、北汽让、江淮宝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疽俺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车题肺,而是专门设计的电动车比谐熔,续驶里程达200~300km甚至更多急,能效明显提高胆,动力性湘偏、平顺性编抽殴、舒适性阔疏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朔蠢端。事实上赏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熔晨。另外裳脊,我国电动大客车产销侯、应用占全球份额的90%以上冀龟洗,技术达到世界领先水平乐镀。    在动力电池方面湾,我国产量已超过日本嚎窝栖、美国粒偏、韩国癌任,跃居世界第一外泄筹,且市场份额超过全球的1/3售丘卞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面繁焊,呈现高能量比咸彻肺、高安全性围忻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势措。同时奶,产品水平迅速提高乡瑟粮,与前一年相比层事,平均能量密度提高30%勤彭酣,成本下降30%左右慰腺恍。    在驱动电机方面堂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乡菠,总体性能进一步提高呛帘,成本下降30%左右系。在电池管理系统肯力图、混合动力系统忍剁零、电动助力转向衡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面投恐,也都有明显进步矢硷举。    在基础研究方面泼蒜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灵,电池热失控缮、硅碳负极材料丁十典、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耪判迁。    2. 充电基础设施建设加快帆局,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钎死济,政府有关部门出台了实施细则木,多个地方政府建立了城建粮庆同、电力离、规划等多部门联动的领导机制巢封,大大促进了充电基础设施的建设速度姑伟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弛登,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翠,我国充电桩总数超过20万个伶既,远远领先于世界各国光。    在市场带动下外,技术创新不断涌现孔抢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曹蛇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煞惺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掣句、节省设备投资的车端交流快充技术惧腔丧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澜颠。    在商业模式创新方面局距帘,呈现出各类优势企业多种形式合作粉纬潍,加快充电设施布局铜毫灌、建设酸耽申、运营的趋势停。众筹建桩蓝、合资运营凄塘泥、利益分成等运营模式迅速发展痉簇,公交车岁、环卫车换谜谐、物流车娶青、出租车联、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醋,广告推送藐究、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧俗笺。    在互联互通方面高,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梢甩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酗盘仙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒙呐描,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桂,以企业级缉、城市级监控平台为基炊铀荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戌鞘、信息互通的国家信息服务平台即将建立兼费伤。    二前瀑弹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腔拔,我国电动汽车的发展道路与美国仇释夹、日本扣蹬、欧洲等国家和地区有所不同蜂昧,主要区别有两点抱。    一是政府干预模式不同将。我国采取的是政府强干预模式卸塘水,政府进行顶层设计春廷恳,制定国家发展规划刑,多部门联动制定全面的鼓励且杀、支持政策泄底,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯腥睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车体惋,在市场发展中不断加强研究开发菲,技术水平逐步提高;同时涡,充电基础设施建设逐步完善鲜。而美日欧政府多采用弱干预模式且效,政府支持共性口揣、基础技术研究杉,给予一定的政策憾蹈、税收优惠未戚,逐步培育市乘苟俊;企业则根据自己的战略规划桂哩狸,首先研究技术叙紊,同时有选择芥磨番、有重点地开发产品是。    二是企业战略不同媚。我国企业多为在政府引导下被动式发展害,初期技术积累明显不足垄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钩辆适,产品方向受政策影响大谴锚,各企业虽进度不同垃,但呈全面开花之势怕毙。而国际大公司多为主动式发展赖冒局,厚积薄发膊,技术有所侧重饱,产品形成特色粳叫,如丰田的混合动力和燃料电池炭酬羌、日产的纯电动彪、通用汽车的插电式访摧逢、宝马的碳纤维轻量化技术等架。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穷衫。中国模式的优点是市场拉动技术发展钞嗡峦,不受油价等其他因素干扰饱柬瓶,迅速形成规模市彻稹,全产业链技术进步胖蔼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皮疚,发展中有不协调情况郸,如充电基础设施滞后梦掇温,部分企业盲目跟随吩,发展不扎实唇,少数企业以谋取政府补贴为目的矢,甚至出现骗补情况蟹能。美日欧模式的优点是技术扎实桐,发展均衡;缺点是市场发展慢很邢叙,产品更新慢哇伺,影响技术进步奖虏,受外界因素干扰炯辖节,如油价低迷则市场难以扩大降贬扭。    笔者认为浮,中国模式适合中国国情纱妮搪。我们不应过多盯住充电难量、骗补等不协调现象菱阿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琳擂擅、技术追赶的大好局面勃。从另一方面讲蒂突阂,中国模式也有赖于我们的制度优势扰纷毫,只有中国的强势政府才能如此运作黄枢便,很多外国同行都很赞赏乡弦锑、甚至羡慕中国的条件揪入阶。    另外奢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坝戚茄,近两年有明显变化纽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术榷怒、开发电动汽车产品需,而且各种技术路线都受到关注的局面漆既捍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕。中国各大企业都重视电动汽车没有错泼唉,在现阶段已不能算分散重复芭齿,但难处在于电动汽车不好做舵,需要有很强的磐阂匿、全面的技术积累和投入叭窟。那些技术实力不够的企业空,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尽贩,而应准备应对“弯道翻车”的危险弯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过令绊搜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时添拳,可分为几个阶段水扛扰:当市场份额超过1%时副澳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%城递,则意味着市场条件全面成熟枫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顽,又主管我国科技工作多年哨伦刺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恒。    对照电动汽车的发展戊说粱,在我国姆典,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘁辣,即将超过1%翘。这说明订颁,电动汽车技术正在接近成熟点。笔者冒昧估计棠,大约再过5年左右时间兼惟凄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题店辆,其他性能与传统动力汽车相当纺炽,加速性优于传统动力汽车趁,成本的差距大幅缩星啊;再过5~10年时间错,电动汽车性能可全面赶上娟饥解、部分性能优于传统动力汽车魄亲蹭,成本与达到当时排放身帛降、油耗标准的传统动力汽车相当碉鲜饶。但即使到那时锣巳,传统发动机也不会消亡发搐憨,而是电动驱动与发动机平分秋色刑,或更多的是融合发展杯吩。基于以上估计贪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堑盯星,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车维裙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逻酞芭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龟速庞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拉。2009年行廖粳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研典,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顷辑。回首往事色丝,扪心自问屑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牟惫。至于些许不协调现象登钢,是产业发展过程中的必然躺聘款,是白璧微瑕鼻、瑕不掩瑜献饲轨。笔者断言垦,按目前态势再发展10年旱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界保,并以此跻身世界汽车强国之林拣。    三盼镀穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一列腿,整车生产企业要更重视电动汽车崔。首先要制定好发展规划和生产布局稿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奉烷吃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调非,不能两张皮得娇斑。其次要重视研究与试验胁孝,需建立完整的介落、一流的研究和试验体系拳朽,规墓耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统吐。电动汽车相关技术发展很快伸涪拱,要靠自己去研究发展惰逢跋,别人的经验会很快过时枚钾,更不能只靠“挖人”搞产品材。再次要全面布局疚胯稍,围绕全技术链开展工作标眯,不但要重视整车开发睦谱,还要研究电池和电机弗累肌,重视电池管理系统仇,这是当前我国的短板歪梆稻,此外还要注重轻量化和系统可靠性赁粉。    第二疆疲潍,要建立相应的零部件体系羡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲍秦陕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朔杭分,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矢。    第三楔钦蠕,要开放发展达。需鼓励水溃、支持合作伙伴引入先进技术和产品晤瘁,像华晨与宝马佃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滴为。历史将会证明船,开放发展电动汽车会比关门发展更快努洼。更何况环,在全球经济一体化的今天豌嚷惧,关起门来自己发展是不现实的猴。    第四落,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚏萍懦。今后相当长一段时期昆,将是传统动力与电驱动并行发展柒蜂、融合发展的阶段瞥,单搞电动汽车很难成功徐喷。对于只做电动汽车的特斯拉沸徽,笔者并不十分看好踞耍。    2. 对产业界的建议    第一啸,要加强合作加客混。需沿产业链甩、跨行业合作灭,整车企业要与电池企业袱澳贩、电机企业怯、其他电动系统生产企业深入合作孺凤。以动力电池为例贝穆,需要电池设计与正负极材料槐、隔膜潭蜕、电解液颂板、电池制造装备雹、试验装备辱眷、电池管理系统全面合作任捎捣。优势企业和研究单位要分享成果授叼,互补短板串。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葡不寐,要形成轰轰烈烈的大协作局面邓把,合作创新承些,百舸争流蓬嘲警,才能迎头赶上并超过世界先进水平慌协似。    第二棋详丛,要注重实践懒面。汽车产品与其他工业产品不同墩矗凡,一是使用环境广且复杂潮虾,二是生命周期长蚕,三是对可靠性痴、安全性要求极高檬。这些都决定了仅在工厂税、实验室不可能完善产品囱,必须通过多轮的使用实践宫乐。与电动汽车产品研究开发相比笆弥,充电过程更需要实践价惶叛。像电动汽车充电过程这样长时间轻、高电压骇购樊、大电流拾、室外固烯词、无专业人员值守的工作状况阀单幻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验充忻。    第三彪慷肖,在充电基础设施建设与运行中溉粪督,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汐很。充电基础设施建设是一个新行业匠梁,在管理上涉及电力改、规划妙板、城管喉沮、工商管理等多部门称舍,权力交叉理,管理流程各异;参与者涉及各种所有制采阿,利益主体错综复杂吩豆唇。单靠一纸文件不可能面面俱到毕红鹿,必须经过相当长时间的实践匙恋篇,完善流程赡丁,积累经验怕挫。    第四弯迷,要加强标准化工作艾激。领先的研发变、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验挫衅籍、制定标准又能为继续实践蒜泰柿、创新提供重要保障饱。当前吹,恰逢政府推进标准化工作改革弄玫,要求标准化工作密切结合生产愤吠、创新实践水堑咐,要求鼓励发展更灵活膏淮毯、更接地气的行业标准哇珐盲、社团标准杯杯。对此册,业界应给予足够重视癸才了。    3. 对政府的建议    第一竣肠慨,要保持政策稳定暖。正如前文所述隋魄,我国政府的强干预政策非常正确募,发挥了制度优势顶净簿,已取得很好的成绩抗,应该继续保持扣蒂拷。电动汽车的发展涉及多个行业窟扮,需要长期积累葡绩梦,需要几十年的时间才能成就大业陷,切不可存立竿见影淌、一蹴而就之心狮讼。    第二闪肺,要及时对政策进行微调和补充完善皮恍峦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轨绞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴申,又由于此项事业发展快懒拣,新情况泥梅读、新问题杭钮怀、新技术层出不穷壕内,因此及时应对涣、调整蕾、完善是必然的脯。    总而言之散锑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搔,迅猛发展正当其时娜跺揣。笔者衷心地希望朝野上下北岁、业界同仁能认真努力工作径,自信且坚定发展努猾。假以时日侍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敌森,并以此为契机狮瑰陡,跻身世界汽车强国之林斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉尉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年儒魄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题开贺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日立芍蛔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脖。    他认为诺湍,现阶段届,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔫辩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歉缓渺,但从长期来讲搂,新能源汽车技术发展路线要从电动化对蓉靶、轻量化袒阀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滦翟、轻量化与制造生态化结合沮、智能化与网联化结合禽旱。    尤其在电动化方面挤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顽,就是家用主流A级轿车类掏,在性能价格比上与燃油车竞争辛壁。目前全世界都在朝这个方向努力街,如特斯拉Model3掇篮、通用Bolt筛扩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车穷阑。”欧阳明高说戚。    欧阳明高说功加,但要满足这个要求熄,电池必须降低重量款、体积以及成本伶诫。此外桐柑,电池的比能量必须大幅提高揽,达到300-350瓦时每公斤蟹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磕蜡肩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丢鹃石,锂离子电池发明至今只有20年粹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摔霖,2007年第一次在日产聆风上开始使用铃拢屑,可见动力电池的进步非常迅猛藉缔。”欧阳明高说惫斯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熟磺及。    但此前慧獭,主流的观点认为复粟螺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纯,从性价比来看畅空,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踩,但现在随着锂离子电池技术进步强,里程提高一倍卜,即在300公里的范围内膛,仍然在性价比方面有优势锌社匹。    从技术上来看鼻虎,在单位重量酸、单位体积下储存的能量越来越多锣舌,成本越来越低辱仿匪,才能体现出电动汽车的水平和技术虽颁。    一个好消息是骡,我国电池成本每年大约能够下降20%凯。据介绍卿,五年前鹊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哺琶,去年平均价格为2.5元左右含,2016年为2.2元伐痊锚,考虑到大量的电动汽车是大客车稠,其电池价格相对会比较高一些倘戮霖。    “现在国内开发中的电动轿车溺惭蔡,最低的系统成本在1.3元每瓦时碉虽,单体成本在一块钱左右丧氓呻。美国通用Bolt电动汽车缝奴,单体成本为150美元一个千瓦时篇庇。”    如果按照这个标准交,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俏,但是按照现在2.2元粕布,逐年减少10%到20%巾侣秒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巾。    “加上循环再利用做到1元骄,也就是说溪显,一千瓦时电池一千元人民币之内十乔揪,是可以做到的思。”欧阳明高称范嫡。    对于具备性价比戚突炔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萎承,现在一百公里约耗电15度舱鞍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构蛋链,接近10度电一百公里郸善价。    “要实现这个目标白,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗督碗锣。目前电耗的降低空间还很大龋。如果能够实现上述目标凌,一百公里的成本约在一万块钱杭蜜碎,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱徐魏蠢,将具有商业竞争力安熄啦,这是电动化下一步最大的目标持卵。”欧阳明高说炮楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酒堪,但仍属于比较粗放的发展模式叔码期,今年电动汽车发展逐步趋于理性剐迷。总体来看推火,走到今天估,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊廓。”欧阳明高说等垃柔。    事实上瞪得,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一充,由于销量超过全球50%以上靶,在国际上引起了强烈反响凄,无论是政府还是厂家江飘媒,都感受到了来自中国率先发力的挑战全渡。更值得注意的是绍,2016年如德国大众和日本丰田杯岭缴,纷纷调整技术路线笺,加快对纯电驱动的转型眷。    不过廓冻兰,纯电驱动的战略目标逻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豢褂。对于混合动力技术来说泌纳,传统的汽车强国暴、汽车大公司比我国更具优势屠,如丰田路线就是先做混合动力逛,再做插电混合和燃料电池睫。    由于我国率先发展纯电驱动枪师库,带动电池产业的发展达到了世界前列卜堡凑,电池产业规模达到世界第一达图,总体水平位列国际前三拭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凑敞攘,我国的动力电池产业链居府,尤其是电池材料等,如正负极材料强搓箱,在国际市场上的占有率第一解房。    “在此基础上感肩,我们以纯电动力系统(电池虑臣、电机录、电控)为基础平台李别虐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利办。”欧阳明高说矫丹尘。    据其介绍趟壬,目前我国插电式技术发展已经取得进展簇据,比亚迪秦事抚、唐饶眠司、上汽荣威550笛邵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韧韩,无论是发动机方面恋渭,还是混合动力装置上缕,都取得了突破钱迫。    与此同时叹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斗脐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筏。    “这是一个渐进的发展过程扛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争囤文。”欧阳明高说霜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睫,有效的回避弱项竞争乘藐报,有利于我国电动汽车产业的发展剩管频,到2020年之后炕和,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挞侈、同步竞争局多伶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  编者按潍:产品价格区间一下提升了近40万挟湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战读先。以安全环保为标签的沃尔沃惩,产品质量是其立足之本尚钠健。无论是国产车型还是进口车型绦献,质量都要做的和安全环保一样好圣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聊啡勺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锌兔寄,安全与健康至关重要编,但在中国市巢畲搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谰谷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家款妨,到底该剪哪一根线耸嫂惟?我心里清楚稻掸,如果我剪错了炭,我们可能就崩溃了洁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氦。在2015年整体经济增速放缓夺氦肛、股市震荡那、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辟,2016年的车市本不被看好朝抠绵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壤蓉扁。1月6日础矢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售心翻隶,沃尔沃对此解释为聘斗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陵,更是提振销量的助推器渭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吹。   6月1日什,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职创。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年案,具有十分充足的销售经验崩。但用他的话说颓,他来自一个很小的市巢晁铡,很多因素他都不具备坡馅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲四返,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晦。6月1日入职判,用一个月来熟悉公司的现状头订倒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甫零鹿。然而现实终究是骨感的蕉乔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆复精千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆富啤。   “做决策就像电影里拆弹的场景茧昏镐,我到底该剪哪一根线呢屠沮拨,如果我剪错了胳,首先所有的投资会无效鞘设辫,其次会影响经销商的士气荷。”陈立哲对我们坦言圭罚。   他这样的想法并不让我们意外滦从拒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答。在台湾板,陈立哲要去走访最南端的经销商却,早上出发中午就到了春驴午,但如今这种管理方式已经行不通了关腐泻。从前陈立哲的团队只有30人摹凳,现在变成了350人赋毕,他说现在同事的名字都记不完辞刮。   “就像牌桌上的一个赌局墒堤撩,赌下去有可能是回本的抄,也有可能就全毁了寺履钎,所以我每天都在想我到底该怎么做巨庇抄。”每天该怎么做夺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月水。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的希,才能享受最好的墒狗。”这句话像是说给陈立哲听的舜。   2005年趣伪完,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刨篓厦,沃尔沃一年只能卖1024辆认顿霖,一直到2013年5000辆的水平鲜茬,再到如今年均一万辆的表现离碍,对于台湾这个小市场来说垒,陈立哲做的足够好归完,他对这个市场有着复杂的感情酪钢。   调任中国市场做销售一把手丘扩,陈立哲说这很突然济,他来自一个不足以领导中国市场的市场辞蜂品。对于中国市澄印,他还不熟悉辱纶,做市场工作要对文化社昧嗡、变化卵肃姥、趋势有充分的掌握捅每,这最重要的三点陈立哲都不具备关冉龋,他唯一能做的掠歪蟹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渺匡,相信身边的工作伙伴谭,组成一个高效率的团队干漠宦,去解决各种问题凉芯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后负侮诵,首先做的是内部调整郝泰壬。通过不断累积分析过去几年市场的动态棋渴,了解在什么时期使用什么样的手段饰丰,反省问题所在强,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颓。面对三书弯光、四季度各项费用的下滑棋话曙,倾听团队的建议井、做出准确的决策磋、将优势资源注入到最需要的地方太东赣。最后将宝贵的经验分享给所有人刺,把力量从点扩散到面跨,从四个大区弟桑,再到全国佩镁欣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄,我只是把预算诉兔、时间等安排在它本身应该发生的场合范殊。”陈立哲表示隙删悄:“我不是在讲官话粱脑,只是借着这个机会感谢大家边。”陈立哲相信奥笨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的级。   内部调整告一段落田炕备,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上详豢奥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懒惫颈,一下跳到80-100万材师填,面向的客户是完全不一样的汉搬徒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的台,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冠,还怎么介绍产品肆敲?这肯定是不行的缅边。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门划,“与高端客户接触摧,销售不能觉得自己比客户矮一截摩,与客户要做朋友墨畔峦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品截。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒漓,我们在资金有限的情况下做到了更好佳。”   全新的管理阶层人,有限的预算沮,面对重重困境棘波,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缆唐,8-11月均超额完成销售目标娄任秃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傅,最紧张的时间及。“我有我自己的节奏涧半处,我给自己两年的时间寒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争私姥私。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗡揪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涸埠将,经历了两次产品的重大变动攀垦,但在他眼里这是最引以为傲的茄,因为这些变动舅溯朝、变革都是从使用者的角度出发烂常,也就是我们常说的“以人为本盯闭。”   对于沃尔沃来讲列蜂深,最擅长的领域是安全去捞归,作为三点式安全带的发明者悼取末,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喂。但陈立哲表示啼谷,以整车品质来讲轮,沃尔沃也和ABB并肩癸拣豁,例如在底盘研发能力上俄瀑林,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骏己轨,全世界目前只有三家在使用东桶,另外两家分别是法拉利与保时捷酱纹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晚蹋羌,陈立哲也谈到男:“沃尔沃其实也做过6缸楷忻斑、8缸发动机珊孪男,还有享誉世界的5缸发动机裸未蹦。沃尔沃并不是做不到掠撂仇,而是我们可以用更低油耗幸、更低尾气排放的发动机达到更高水平矛赊山。这也是全球各国政府的法规要求认疲,是大趋势桓婆。陈立哲说“这些信息结锚夸,只是没有在行销上进行传播罢了头链抨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眠粉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称亮隆,改变了“国产”的概念哗赶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孺。陈立哲表态道讲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品紊呜。沃尔沃立志从中国出发牡,以人为本的信念永远不改漏莽场,值得消费者验证与了解寥男。”   “沃尔沃就像iphone一样掇素境,它改变了人们的使用习惯桑金。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凉偷:S90有三个界面同时提供信息荤,分层级的来处理车辆信息戊萄。这一点很重要肋摹,体现了沃尔沃以人为本的精神荆惹汐。在设计方面兑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腻良腐。用沃尔沃的品牌精神墒坤,再加上瑞典的风格抠铣,直接与德系品牌产生差异化体炕骡。如果从地域来看检畔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提尸匣。   沃尔沃曾立过两个誓言赂袱抬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化团粪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拒奈,沃尔沃全额赔偿嚏。在陈立哲看来贺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窘歌哨。   陈立哲对我们讲道硷清:“在欧美亲摊,当太太怀孕的时候幻究吭,男人会考虑买沃尔沃嵌乐即。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夹蚕,中国作为沃尔沃最大单一市诚欧┕摇,11月共销售9,076辆新车萍,同比增长12.8%;1-11月期间山,在华累计销量已达80,759辆妨豁,接近去年全年表现喜钩。就目前的情况来看鳖鞭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蟹。   在经历过低谷期的沃尔沃轻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炔,这无疑是对陈立哲工作的肯定筹态,同时也是明年的压力吮蔬且。毕竟“十万辆”这个坎思磕,沃尔沃早就有迈过去的能力首侥抒。   2017年戮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楔拴吐,届时郴,S90 T4藉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姆居盼。对于陈立哲来讲咖暖,最为重要的是三座版S90脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茬,是全世界汽车厂商酱鸵,在中国制造的单价最高的车辆火髓失。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枚,“三座版S90可以达到世界各项指标袖,这款产品有能力改变历史皮富兄。只在中国生产磋俱沙,以中国为核心的思维开孟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讥堪轻。”与此同时饯薪,全新XC60也将在2017年第四季度发布仇嗓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄傧上,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堆黄驶,所贡献的利润更是远超世界平均水平破徊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力埂勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匈饱乌。“知道我坐这个位子的时候损,很多人会紧张甚至惊慌锑祷艇,他们会很直接的问我奔,你行吗扮愤染?台湾市场那么谢凰礁铩,你行吗督瀑颂?”陈立哲笑了一下说道痘:“每逢这个时候漂浑稿,我都乐意告诉怀疑我的人桔,我将在最短的时间内做什么贝十程。”   两年的时间转眼而逝琼,陈立哲手中的“牌”越完善家,与主流对手正面竞争的胜算便越大吨储慧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讲手瘁,未来还有什么是可以阻挡他的呢纹木?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧硅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喷胸窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褥次鹿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑汕靠。为了满足消费者需求吼禽抚,推出一系列活动迎合消费者喜好弛。 上汽集团副总裁龚丝龋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月白擦,得益于荣威与名爵的共同发力亥,上汽乘用车共销售27.5万辆群痢,远超去年全年的17万辆含娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点峭饲迪:新车的不断推出雀、以人为本的理念及高性价比休。    上汽集团副总裁泛哇、上汽乘用车总经理王晓秋始脱归,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卵癸糜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竣形孙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆煌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿俊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔项惫。同时抨涕壁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匆巴:个性而不小众鹃舞峭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杀屠,通过对消费者的沟通与研究匪朽,已推出很多新车型故险酗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亭瞬材。王晓秋还指出非咕,名爵现在的路线是个性而不小众巧涩县,这就是上汽集团未来的发展方向粪,上汽集团希望新的产品有个性诗,且能让大部分消费者接受十绷。    据悉踏,自荣威RX5上市以来陕,名爵锐腾也迎来了中期改款敖,同时新车名爵ZS淖、荣威I6也蓄势待发屋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胸嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镰探,上汽集团也很清楚自己的客户群体撂翰。王晓秋指出贤,新车型针对不同的受众群体提,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黑。拿具体车型举例茸,荣威RX5更偏稳重鞠似,新锐腾则是一款属于年轻人的车诚敞迹,新锐腾外形活泼筒,同时考虑到消费者的需求拭锤,我们对内饰也进行了升级欧寿啡,并增加了10-12万的手动版扒,使新产品没有短板拢剑多。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澈,王晓秋表示甘肠,“从荣威550开始廉,上汽新产品从设计到销售蹲啸,最后还是根据消费者需求来决定淘播涵。”    据介绍胜苹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞衬松。为了满足消费者需求报拳侈,新车不止在性能和价格上做了调整寸顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好珐傲。例如旱,基于年轻人喜欢足球运动狙篡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钮斗掠,也已纳入上汽集团新品类就,预计明年新车65%会配备此技术锰醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惫敌,“上汽集团一定要明白用户需要什么皆喊,为什么要买我们的产品揣,带着这个问题复,我们才能真正去理解用户触蹈,落实用户需求钡煽,使我们的产品极致无短板蜕,产品自然会大销星卵般。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茫,竞争也日益激烈悲暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比川。王晓秋介绍切,名爵的价格基本与同级车持平叛玛,但性能更具优势肠蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抨强蛋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夕,就像提到的让渡空间驾孙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彩秋鹊,从而应对市场竞争环境拜。”    产品有了好的性价比和客户认知度峰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁配。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氯林虐。名爵经销店到现在也有280家左右信此瑟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宿鞋烧,其实道理很简单了欠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冻季毋,且不断呈现上升趋势扭豹,他们认为自主品牌的春天来了”信父税,王晓秋表示奖楼李。    在被问及上汽集团未来发展方向时涪,王晓秋坦言揣隆粪,“首先团队要把理解客户需求卜挠哩、用心为客户造车变成一种自觉行动拐尚兼,进而形成一种行为规范贿钞窘。其次应时刻保持警惕时扛杭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揩帅飞。只有这样磁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力配。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改培嫉冲。这些修改背后有哪些考量和博弈帛蓉储?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人项焙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邻诚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咸纫?   答蠕巨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍挨芯。一共收集了9246条建议鼓暑孟,其中表态性意见7736条燃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攀揪,占16.3%冷嫂侩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氯捻兢、网约车驾驶员资质及管理四虫捎、出租汽车数量调控三个方面颊。从数据来看摊,不少人对“京人京车”表示理解粉丛朴,赞同的达到70%多蔑,质疑的只有12%迪。我们根据建议修改了125处顷,不断扩大合规车辆的范围里铂剐,让更多人参与“分享经济”砍疚乏。    “从北京实际出发科,兼顾多方利益”   问邵蓬: 为什么要求“京人京牌”崩群巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答本什: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说且,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慕艘阶、交通拥堵啦、环境问题等“城市病”谁伺哥。在这个前提下乌迁镀,北京任何一项政策都不能“任性”糖棱肯,要从北京实际出发陵,兼顾多方利益瓮雀篡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秀,地铁最高日客运量超过1200万人次磐拇埃,公共电汽车日均客运量1063万人次挟匡,小汽车每车年行驶里程15000公里华茫,交通压力与日俱增耪匿。但在我们的努力下枚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弯匪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扑处桨。    总体来说敞替,北京坚持公交优先的战略谐泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔽,对其进行总量控制在所难免很。目前北京市绿色出行(公交讥舱爸、地铁窝甜盘、自行车填踌、步行)占到71%姆官桐,小汽车出行占25%排陪,出租车占4%涕,其中包括比例不高的网约车出行揉散锑。北京出租车改革的总基调是踢溅:巡游车改革沮鳖浪、网约车规范理、融合发展旱、错位经营吾拒、多层次服务仆圈汇。我们力争进一步提高绿色出行比例绒,为首都可持续发展提供足够交通承载力饭清。    “5个月过渡期是柔性考量”    问石: 政策出台之后家,预计将有大量不合规车辆面临退出吐懒忿,政府有什么监管手段确保政策落实到位吨玫?   答盆: 政策出台前围,我们和专家涪低、司机镰、乘客叉乱挡、网约车平台进行了多次沟通情,决定设立5个月的过渡期阿藉。一是给合规平台吨、车辆爬晒酱、人员办理手续;二是清理不合规车辆前辱惦、人员等扫凳。    从服务乘客的角度五糠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行池笛迫。另外究穆嫂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袒光愧,因此提出过渡期的柔性考量淌。过渡期之后晤翰,平台要加强行业自律下,我们也要建立打击非法运营的长效机制详瓦,严厉打击非法运营馁瑞、克隆车和价格违法行为洼括,能够更好服务乘客少鼻孝、保障安全部叛际。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滇: 面对新的经济形态猴,如何创新管理手段洪?   答沙钝: 出租车发展中没有对立关系庇。网约车以网络预约醇帘、快捷方便等特点鹊关,满足了一批乘客的出行需求渴帝。单从评价司机服务质量的机制看毋斧盒,就值得巡游车学习素:如何与派单挂钩倪汞努,实时评价灰暑。但网约车也有局限性钵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弟冷承。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趁狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霸。你有技术优势持冯,他有线下服务优势酞维巫,为什么不一起干呢剖?    管理部门也在转变思路表。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甘泵完。通过推动巡游车改革及网约车规范哥辱拒,构建多样化服务体系天拾,提升出租汽车服务质量嫉谓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐秆,在京注册用户已达218万人额。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聚,提供差别化服务揣齐猛。    “解决出行问题要标本兼治”   问吴复紊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浮?   答船: 群众出行问题的解决绰缸,需要放在城市综合交通体系中回,多措并举羌、标本兼治味反。一方面擎咎去,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弹,需要加快构建安全莫、便捷拱副、高效奔摊伤、绿色翱僳渺、经济的现代化综合交通运输体系稀毖。到2020年管,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%努辞。    交通设施根本是为人口服务拾卡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凤戮火。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讳厢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型纯粒:李芳" "   杨美虹透露妇痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修牛,大东工厂扩建项目也投产在即救独,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍拖笑。    在杨美虹看来扦颓,借助主机厂优势缎湘恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏拟,配合外交部到德国进行推介吃甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备疥肮,从而推动产业升级迟蔚。”杨美虹说些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碳惨嗅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秽诽磷。最新数据显示吕,2016年1-11月晤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宪处,同比增长11.2%坦妨,前11个月的累计销量帅貉姓,已经超过了去年全年泊缉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任头。12月13日季,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孪雀偷。活动期间瞄藏告,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤富诔!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烩单侧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓷螺讨、环境和社会贡献等方面取得的成绩范情。杨美虹向记者透露拓土斜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫉颧胃。    “在‘可持续发展’战略的指导下柬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则角居嗜。”杨美虹说处卡。    第一沫,实效为先污。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茹榷舌,“我们不做虚的孰骇将,我们也不做口号式的妊傅绍,我们一定要解决具体的社会问题薯。”杨美虹直言抛,比如BMW儿童交通安全训练营胎临,它是为了解决儿童交通安全问题图啼请。    第二跋晌竿,长期坚持逢。宝马儿童交通安全训练营县,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崇拜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕉遍喀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营塘驮,今年是第一年做日精,未来会持续挫请、扎实的往下推进较儡。    第三吾定慕,全员参与顾。宝马做企业社会责任时顿呐,会邀请车主伟脯身、经销商朽搓甸、投资人以及宝马员工磺酬,一起参与进来牌坊。比如宝马爱心基金纫狄荡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训班晤,提供指导;另外端搂裤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘟目,定期组织各种各样的活动的讲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玩,将可持续发展贯穿全价值链侣咀融,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巩寝。”杨美虹表示卿榷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缴,主推工业旅游概念匿偷。    据杨美虹介绍故劳挪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩笨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导但舞,助力中国制造业迈向高端瞳磨,并促进东北老工业基地全面振兴杰。    数据显示坍,截至2015年底席尚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸挨,当年纳税额超130亿元人民币尼橙另。同时配,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俊,就业岗位较上一年增长了8.6%挡。杨美虹透露洗垒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浑赐,大东工厂扩建项目也投产在即肥蘑粕,这些举措都将助力当地经济转型升级吩。    另外葛苹,在杨美虹看来并窘诧,借助主机厂优势硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝,配合外交部到德国进行推介五秽结,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兄徊辰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担固到,从而推动产业升级蒜擦猩。”杨美虹说楼吻犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订熔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚戚翰?关键是我们的差距是什么茂户,下一步最大的点就是要提升品质妒悼,当然还要控制成本膜醋。然后谎收,就是我们的正向研发和平台战略父呢。最后缅簧贸,可以大大提高效率屡,如订货的时间是可以压缩的躬霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柔谓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节该枷赦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜡控。    徐长明说涝韧,怎么理解工业4.0庭懊?这个概念是德国发明的顺齿,现在在国内比在德国还要热壤藏。最近卜具汀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碌胃,我理解它的工业4.0的本质淀遁叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹄烹。在国际上店涤娜,德国面临两个挑战谰:互联网大数据和云计算步。现在猴吻充,德国整个国家都在讨论号,怎么能够“不被互联网+”戌,而是“制造业+互联网”妥,这是他们重点考虑的问题堡夺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溯、宝马沟、大众攻京粱。在德国播,汽车的需求是非常个性化的算困,在这样一个背景下喇司,它要维持竞争力谈,推出了4.0的概念凌甭嚎,核心就是智能制造惶垂。他们主要的目标有四个方面刻:提升品质仆骑、提升生产力薯类劲、提升柔性化蔡、压缩产业瀑女,总的核心是提升竞争力幂鹅。    徐长明分析避设,本土品牌下一步怎么做恃?关键是我们的差距是什么赔付帛,下一步最大的点就是要提升品质椒想肉,当然还要控制成本娠为酱。具体要怎么做砰恍顽?也有几点懂:第一锈徐捷,想办法提质控本善。提升品质琴唇埔,消费者理解有三个妓嗜:可靠性钢、感观品质蚕钮宠、性能舞憋。第一个维度膝簇:可靠性是必须的握比岛,现在光有第一个维度已经不够了取淌,必须要加上第二个维度唤蕊疥:感观品质爱峰,看起来要漂亮堡。在此基础上又发展一步殴,就是性能的提升懒帝蝗。最近市场上卖的好的自主品牌厂裂插,大概有12款车割唾憾,年销量超过10万台抱灭,这些标杆产品申,性能上也不错该便。因此列处腔,自主品牌下一步还是要想办法拉,把这些提上去玫犀,缩小跟合资品牌的差距顶。    这几个方面的提升麓,意味着成本也要提升疙,怎么能够控制成本晾篮啸?第二方面的话题眷,就是我们的正向研发和平台战略挤匙。之前搏脐秘,我们很多品牌都是“逆向研发”堑辰碱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茎纽棋,拿过来拆解做测试亲规荒,最后组装起来单坍。这个模式下袖懂,成本可能是略微低的瓷倡,但品质膝、性能有很难保持稼侠乔。现在必须要正向研究抱惦苛,从消费者需求出发推惭钱,形成一个目标惕,对目标做分析茹疏,只有正向设计收桐涡,既能提升品质性能敝,又能控制成本袒苔列,像长城却滤、吉利等等建侥窃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苗磊。    平台战略汹,在更大程度上控制成本堑闺贯。他说挟潘内,我们的开发较踩,现在是一款一款开发的辫,零部件的通用性相对比较谐肀恰,最近一两年来趟博,已经有两三个企业开始走平台化战略兽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甘、SUV和MPV腻。这种情况下妓第,零部件的通用性非扯┙梗好教官示,同样是50万辆的产量爽涟,对零部件供应商的供应量更大湾式,就能有效地降低成本蚂胆卸。    徐长明强调狙菠坦,对于工业4.0的精神本质还是要学的弧柔哦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锻蕉,它做了那么多的智能机器人社,智能机器人都是带摄像头的韶铝,在实施过程中的质量随时能够监测凸邓嚼,然后反映到云端连,再反馈回来随时可以改进季。现在涸陪嗓,企业员工的工资水平越来越高磐,汽车厂家很多在加班加点史翠苍,我们要高度自动化关,这些课要补盎,应该有大量的机器人替代人工衰物獭。如果这么做了少捕谢,可以大大提高效率驶蔚,如订货的时间是可以压缩的稿仙。比如哇葱,国内一家自主品牌筛,从经销商下订单砂连姐,到提供汽车产品最开始是40天灿汕,后来缩短到30天俱搏,现在可以压缩到22天肠,跟世界先进水平比还有一些差距典。这也是德国4.0里的核心内容镀湍发。我们不一定用他们这个办法握笛,但精神实质是要学的绵迫。    他说寿淘谎,柔性化的生产也重要桥赋返,但没有前面三个那么重要雾究。在4.0背景下猎沁胖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洛绰,而是学它的精神实质圃舅跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评彻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敝些穿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠反。更为重要的是错橡,放眼全球涩抽屑,驱动这些变化的地方就是中国渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁祥垒。    12月11日无双,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝危虹桥落幕地肩集。经过36小时的激烈角逐葡戮赤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抢蓝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惕苏美。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞧龋,今后的五到十年氢,汽车市场将发生前所未有的变化捐。未来霖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务推。可以说氮,未来五到十年汽车市场所发生的变化惰救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡。更为重要的是傅斗极,放眼全球镜权纪,驱动这些变化的地方就是中国旦漆擞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷里愧吵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说新抚爆,作为企业旧,捷豹路虎非衬拢看重年轻人的培养酵黔蜡。在全球讥偶,捷豹路虎共有2500名管理培训生撮夏孝。过去三年里渭,我们在中国也培养了30多位管培生继跨。此外纱活胚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龋静,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才视。    在赛后的媒体分享会上蓖薪,两位获奖学生代表分享了各自想法捷,及在比赛中的收获钉点。同时矛芯,睿侨森陆辩合、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檬阜。   问阑郸下:捷豹路虎为本次活动提供了导师捂矫失,请问这些导师来自哪里艇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位技?请学生们简单介绍一下自己的作品妒每摄,获胜的原因是什么橙翰沙?   睿侨森浇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醇憋。一位是捷豹路虎内部导师坷激,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验该鼎兰,包括对行业发展的认知锋糙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笑奠郡、视角和指导瓮挂。这两位导师全程和学生团队合作久客宿,提供专业意见斜扇船,帮助他们取得最好的成绩檄德隘。   潘孟涛荚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漠惊辣,包括今天的学生酬釜,将来都有机会进入到我们工程团队雄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桔诡嘶,可以来到捷豹路虎学习和发展嫂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芯扳丢,再加上扎实的专业和技能虽牛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑。   睿侨森电返顿: 作为公司的管理者时暖鸿,我们非称泄梗看重实习生努,我自己也会手把手教给他们工作的经验悲贰。不管是本科在校生还是毕业生申苗顽,都能给我们带来新鲜的血液彤静簇、新鲜的想法家驾。    同济大学袁旭哩誓:首先金,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彩抗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捕。    我们都来自同济大学汽车学院踢涩显,团队成员有两个来自汽车工程方向粮渤、一个汽车营销方向娩镶订、一个汽车设计方向芭毫扔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澈,围绕“以人为本”醒谭瓣,挑战的是都市环境里的出行压力关尝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闹渐、设计师也有很多共鸣挠奖衬,通过一系列调整啃傻卤,最后有了这样一个以人为本敢梗畏、体验为先的方案卞悔。我觉得线谐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梯梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问效翅患:目前纬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阑?   潘孟涛隋: 我们会对人才数量进行评估和拟定级享,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粉昆。随着经销商网络的增加戊信,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多里离罐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惋颁谢,从而满足未来消费者的要求概昆厕。这些内容息息相关啤门棱,并且不仅是着眼于眼下绅府雷,更是放眼未来媒密毕。比如深,针对刚刚提到的电动汽车战略摹泊石,就要确保未来有足够的专业工程师储备拧毁匿,因此矛特佛,我们时刻准备着粗估,并只选择最优秀最合适的人才进入公司故拨。   问邪:在创新领域卧斯模,包括未来汽车科技领域孪,捷豹路虎有怎样的系统部署受?   睿侨森培屋: 首先晨泛横,作为一个公司沽,我们在研发领域有诸多投入交戳蔫,而且很多的投入都非常具有前瞻性骇佳。比如说地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队联挝考,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伤。    其次颗惧奠,我们想要通过产品和服务冬,把先进技术带给我们的消费者驶拉,因此我们的工程团队联貉伤、研发团队必须时刻关注消费者需求殊,做到一切产出符合相关性榔禄旧、可实践性原则番失泥。此外始,我们每年投入约350亿人民币吴豌皆,用于车辆技术的研发和投产墟滩。    我们还于今年7月宣布闷贡:在未来四年勿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斑夹佬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术失栓凳,并在未来应用到车辆技术当中通吾踢。    今年早些时候岸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion图,通过应用软件及按需服务的开发与提供犁吐,解决消费者在出行中遇到的难题枚哀。    与此同时吾送市,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缸北虐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资款故、办公空间葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抽敦窗。   问蜂廖慈:请具体介绍一下InMotion模蟹。对于整个汽车市场的趋势瓷剃,比如电动汽车技术雇双聚,捷豹路虎是否有着自己的见解魂耸锭?   睿侨森芬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夕。我们希望将来可以将它推广到美国莱辛切、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽穷埔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摆尼讣,由研发团队进行分析琅掣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子础,我们也会分享给总部套。    关于电动汽车技术蔡,在洛杉矶车展前夕县该,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欺。中国是目前最大的电动车市嘲岱小,并且有引领行业变化的趋势史柏籍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脚风饯,确保第一时间响应本土市场的需求嗡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辨辞,并于2018年正式上市盖巾很,希望大家多多关注韦棵活。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问效:关于未来互联网汽车缕氨,捷豹路虎有哪些基本的认识迹汇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陛汇挟?   睿侨森裁: 目前辰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邢板连,它的发展甚至可以打破现有的荣、传统的汽车开发逻辑与循环敞。    针对这个话题授览,我有两点和大家分享妥乔:第一点捶胆纹,未来所有的车辆都将实现互联网化陕,现在能够透露的是赦贺跨,接下来我们全新推出的产品排廖岔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点省躲详,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腑假。比如说练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褪和似,使用他们的UI界面和地图媒沦辟。类似这样的合作避汝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骇妓坛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷呕痊:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒,由中国汽车技术研究中心堑剁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戳,从“市场化发展现状”立、“应用模式创新”际危检、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拈誓,为产业发展建言献策斡疗扣、助力提升幂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录激敖: 第一拴,背景瑟坍。    去年发布的《中国制造2025》倒敢拧,新能源汽车是重大发展领域之一翟,是其他技术应用载体酮闭,而且是先导性产业兴隆统。它的进展情况决定了中国制造2025滇话、强国战略实施的程度佳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展境山,从而能够聚焦变革伪苏溃、明晰路径洪嘛、凝聚共识绵凑、引导相关资源集聚推广产业创新互捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构害放焙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枫欣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顽。总体报告是按照1+7的结构男入。1是总的惭碎,7是包括4个车辆整车技术寝袍,3个分项技术谐虫艘。    第二惺,国内外总体技术分析韶。    近年来搂档舵,从国际汽车产业来说麻,低碳化雾磊忙、信息化深芬熊、智能化是一个总的大趋势似示。欧洲茹、美国计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略通溶串,重点企业的产品战略也充分体现了三化麓该苏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堆病。我国汽车产业特别是近二十年的发展簿,取得的进步大家有目共睹邻。首先郴,产业规模世界第一勒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馆测。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓄,包括品牌市场的影响力有目共睹疽,特别是新能源汽车收门泰,包括技术半、市场揽、新的智能网联汽车技术胎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势李冉啦,智能网联汽车发展是非彻鹌叵穑好的优势条件购。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭芯厘,包括动力电池笔哀然、变速器菇醛。国内自动变速器原先是空白承掣兔,近年来无论是CVT桨、IT多沏、DCT都有自主的技术和产品拟态,而且应用在逐步扩大救输。    虽说取得巨大的进步敞,但与国际先进水平差距明显显混:    首先习谱,发展能力上的差距复婆。投入强度远远低于国外拣齐袍,全产业投入估算1千亿耪,相当于通用华、大众尚、丰田大集团一个公司的投入笑酚敬。    其次迁疵,研发积累迸。包括流程积累级私激、数据积累陵薯夏、技术积累堑、标准积累鼻间殿,这些积累偏弱猩氏。    另外秽,从整个产业创新体系上来说藤攫,差异比较明显的删涵庞,特别是协同方面偶。单个企业弱撇擞艾,整体的协同效果很低型,意识也比较低尾届箩。在发达国家龄撇诚,单个企业强凸,整个国家的协同体系效率比较高仕疥。    基础不牢地动山冶纳尽,我国汽车产业的材料据、工艺基础跟国外相比也差距明显稻陇粟。汽车产业唯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沁捐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革场,要求有创新的思路和创新的模式嫂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求几,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展誊。    第三锈甲,一些关键的里程碑了瓤酱。    重点是总目标忱,总目标是基于很多现有的环境设定的楔湘,也基于七个路线图进行测算香划封。反过来说坟相,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泥,就能够实现保障几个方面总目标的实现漠灵:    1谁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淋熟。如果技术路线图能够得到实现特褥瓶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉帘,之后往下走蕊,这对产业来说徒急憨,甚至对国家来说是非常重要的保靠。    2比拨、希望在2030年左右聘,汽车产业的电动化转型基本完成故绕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上珐瘫啼。智能网联汽车市场有一定的占有率鸽讲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峰。    3菱、建立有竞争力的自主创新体系盘。    节能汽车在2020米翔奇、2025祈、2030三个阶段提出典型的指标瑞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铜玛,5升吗腿淳、4升福杏坷、3.2升笺镣鲸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南,2025年15%筛色,2030年40%以上勿械巴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤、自动巡航性几乏、车道保持应用已经很高诧凄粒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯充,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘲沮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线光,经过技术路线测算实现总的目标鸡。从路径识别上来说沙炒副,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吧膘,以能源动力系统优化升级转型作为重点些圈,以智能化水平提升作为主线档翘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枫档,全面推进企业产业发展刚亭。    第四浇,分技术路线图的基本结论懈。    1佬齿豌、节能汽车抹。总体上有很大的共同点胁臣,重点在混合动力技术绥翔蠕、内燃机技术邵、其他驱动技术软配痛。混合动力是技能的主流技术芹捞驶,当然轻量化也是另外一个观痢胁,但是轻量化有专项的分析腿是栏,在这里没有强化喂秀凳。    乘用车总体执行轻量化惋蜗舞、小型化啤、混合动力香辈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失需田,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颅层。    混合电力是一个主要的技术趣肺急,达到5升替酮墓,4升步前、3.2升的目标般,混合动力是主流惰侩炽,其他是共性的私,轻量化粉、摩擦等茄烷恒。    商用车混合动力应用时间稍晚牵白厕,重要度低于乘用车城酒。    2犀坞疵、纯电动与插电式混合动力汽车受对煽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啼獭,加强轻量化成为趋势替亩栓。轻量化对电动车更加重要脖。对于插电式非常重要的贝滴及,也提出来多能源动力系统的集成优化技术癸稗丰,驱动伸蚂、点击挤查叙、控制屏、充电乖补、混合动力发动机谁彻,高效耦合发动器蔽恳。动力电池本身有专题吗,在这里没有过分强调庆隋。    这两种车提出了总体的发展纲要滔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式成谐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹿,甚至可以忽略不计寄叮。    从四个层面梳理了技术需求能煽腔,提出了一些优先的行动项济扑,面向纯电和插电络入,国家科技技术支持十五年了苹谰,下一步除了电池列为专项之外党脯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞎地。    另外烘,聚焦关键零部件浩泄、基础突破和可再生能源篡离、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寡菲偷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耙蘑副。    3惜福、燃料电池汽车啡筒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叼。从中国汽车产业来说现,现在重视程度不够绵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搽丰阔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究交。希望四部委提交国务院进行发布和实施久。    在研究过程中纲,大家对燃料电池认识分歧比较大睹沧贰,或者没有共识氨番蚀,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰常舶,跟发布不一样岁。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘦,我们是1万;2025年是10万刹蔽炕,发布时是5万;2030年是百万揽,发布时是10万乾叮惮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溺骋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肝凄俺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垮、耐久性惕辰、成本轿、氢安全妨份嘛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燃瓮溅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祈抠毙。当然萍壬,全技术链的技术攻关需要做铝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攻屑伦。前期小功率燃料电池愧杉说,中期是平衡的燃料电池韭纳蹄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赣,到最后全功率的燃料电池虽途。当然猎眯,电电混合是最主要的烦汹,最后电池小容量的技术路线私杯饭,但燃料电池的功率更大一点钮鹤匹。在这四个层面进行了技术创新梳理患蚊,燃料电池要解决的东西很多鸽,包括材料胆臂、膜滑、电机裙、燃料电池奈莺硐模块堆恼难杰、系统技术叙、整车技术穷。燃料电池也是下一步国家科技桐坍、资金支持的重点没。    4蒂丹衬、智能网联汽车铅妊,这是新兴的技术发展趋势为。其重要性与新能源汽车同等重要融屎,有部分专家认为更重要踢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镐,技术和应用的优势拈常管,也是机遇踩豆掇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电副,涉及到国家信息管理填。对核心自主提出了很明确的要求嘛,即两横三纵秆。    车辆技术上更多的是决策栏凉、执行话挫。信息技术绵拆,信息安全罚钝炮,地图技术也是非常重要的新幸。两纵夹毯,一个是车载的暖掳攻,一个是基础设施枚茎。智能网联一定是循序的饰胺,智能网联技术最容易得到大规模的应用处垮曙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陶弦辩。这两个路径总体上循序得到应用碑马,从商务车来说浪衰超,更容易形成详踌槽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求康猜。    从四个层面聚焦一些技术需求颅。跟燃料电池一样价,需要解决的问题更多一点镐。从感知决策执行的泉鲜,特别在决策阶段柬肩藏,差距是比较大的栋咀,感知当然也有差距勘。在信息层面簧闪涡,大数据岁、云平台毕,相对来说中国有比较好的基础和优势沪实。    作为一个前提癸吓,对标准法规先决性奔钡窜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悉间哀。制造技术不细介绍了帮婆,还是聚焦在新材料的运用拨氯破,以及新技术对制造技术带来的变化隆,聚焦方面进行了说明劳膘。    动力电池翁,分三个目标顾,目标上有比较大的讨论和争议江,比如说新阶段提出了350娃、400堪、500的质量要求动掇未,争议非常大龄颗,重点几个层面道:    优化现有的代表电池技术凸抬,提升技术水平夸委请,特别耐久性渤信,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橇略。国外的装备很难形成有竞争力的差别垛倘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溉匆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阔娄。现有应用以企业为主体来做仆室。当然床,也会关注动力电池的回收利用技术恨畴。    最后嚎汲漓,轻量化匆。简单来说敌搭夹,前期聚焦材料技术涤藩嗜、设备技术深回、制造技术己、回收技术恳裳沛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚀,比如说传统的四大工艺的变化尺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楷蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毁、供应链佰投、资金硷、汽车等方面的诸多质疑珊偷。期间,明确表示不会放弃造车八。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倦芳厢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天测饰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的警谜庇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融才、互联网及云法毁教、内容匆、体育,还有三个端口类的,手机敛晒龟、电视咸笨、汽车函。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屁率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哩抱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剃签。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莆。    乐视的电视做的确实是非常不容易慧俊卢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莲啪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元删吓熊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皖妹。总归累计亏损36.33亿元差防沫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就河。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呐宫碧。第一部分就是投资人的钱目。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧荒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情览湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胜晴、体育43亿搐扔、手机50亿,房地产64亿聚、内容108亿饺、互联网金融151个亿太、电视187个亿乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稗木。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剿馁菏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩涧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悸门缕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浚盯庆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颧彻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘫鸽扔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冈潜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了含娶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屡。很可惜,你们蒙眼狂奔庞归。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辨般。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努富毯:李芳" "   12月10日铣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倘拨:一条是政府主导敌莱、政府补贴的方式甲,这是当前的主流搓。一条是消费导向暖炊,依托市场的内生成长道路酸侠。”他表示骡豢,(电动车产业)进入者中剃锋,大多数最终可能会被淘汰脸额擦,但是不能不给他们机会巷排蔼。国家已经开始放宽市场准入勉勒,此时番,应该在两个方面把握好政策锤漂:1楞攻、应当欢迎新的进入者姓伦魔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丝危,让投资者自主决策峰,自担风险粉贿。2辫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳物备,严格市场监管绰圃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氛劲洪,目的是建立好的产业生态吾。电动车产业化鲍富雷,最终必须依托市场来完成铰瑰叛,因此评,政府的政策必须产生长期预期看。推进政策应当借力市称鸢帧,发掘市场的潜力睹士赖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姬。政府政策不干预技术路线乔,政策的实施不是导向对政策的依赖毯,而是政府作用的适时发挥目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道便,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猜灵,戴姆勒有望在今年成为全球最大孔窜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叙刺,这一目标比原计划提前四年实现旦谜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坟沁:“戴姆勒今年即将实现这一目标皋祈,比预期时间(2020年)提前四年纬蜂。”   据悉识播,蔡澈最初于2011年宣布上述目标愧屑,当时受到与会者的哄笑石。然而朝嗣电,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娶省,领先劲敌奥迪和宝马尽斧。(实习编译品共:刘欢 审稿外:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈起相:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奉叼愁:韩大为 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣炮慷,严禁转载蛙巧颠,违者将被追究法律责任冷惺谁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喜信。在提及新品牌“WEY”时嘶得建,魏建军表示报呜端,“将夺取丰田和德国大众的用户”登拆。   记者兴:为什么把自己的姓氏作为品牌深筋?   魏建军船限伪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坞傅。我对WEY很有自信诽,就使用了自己的姓烦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钮躬沪,但在中国汽车行业我是第一个谷刑。   WEY之所以采用英语卿伦,是为了要瞄准成为全球品牌蛇睦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力既。   记者汞驾:对于竞争对手有什么设想辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酶丁健:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耸居槐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氖凯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匠剂拭,在此基础上还要实现15-20万元的定价怠瞪涝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怜绒。在性价比上WEY更具有优势莫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茎:李芳 版权作品炭嗅虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕伙憾,严禁转载寸,违者将被追究法律责任顷瓶跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矩浑俄,新能源汽车的发展也不会受阻概沏。   根据工信部核准的数据书,今年前三季度摩,整个新能源车销售16万台老,同比增长83%鲸粪。其中焕你仕,新能源客车已经占有40%以上的比例胯旗,达到了近半的水平变钩,发展前景面临压力瞄绩,但乘用车只有0.1%瞎暇。“我们涨十倍是1%匪卧陡,涨100倍是10%闹,新能源车发展有巨大的前景和空间擂你,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齿矩避。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上层涉购,全国乘联会秘书长崔东树说骚略。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圈届。根据国家制定的产业政策要求雹牢沫,到2020年受梨,乘用车百公里油耗要降到5升拟谰,这意味着五年内降38%的油耗媳。“基本上谁也实现不了很,只能靠新能源车来推动查粹苔。而这种新能源车灵尉摹,插电混动可以降80%颅,纯电的可以降100%的油耗盘,这种情况下只能发展新能源车玖,这样新能源车乘用化芥,为什么我们一直定义为为生存而干酸嫁,你不干就要挨打侠。”崔东树说吗挨罗。   另一方面退内线,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展画郊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檬蔼,因此定价弹性很大动河捐。”中金公司的研究员李璇说嗜鸽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓣路,为消费者提供很多选择藤据疮。随着技术进步和更多电动车型的开发陡炯,新能源车的成本会不断下降寸肃,比如姆崩狭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龋颇橇。“中国的纯电动车型出来以后祷驼景,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭朴鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后材缄兰,发现基本上17送瀑干、18年以后的新能源车夯,达到8年10万公里以上典亢诡,整个成本是比传统燃油车是要少的背聪团,甚至是少了20%到30%巍狠。”   电池是电动汽车发展的核心久撼卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寸踌,电池成本还有很大的下降空间氨涵。目前陋,整个电池的产能供应相对过剩眉琳瑞,国内电池企业达100多家缎。据统计戒花离,目前整个电池的价格大概在2块多左右扁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疗抽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准病炯。因此你,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屁筷泡,这样才能达到标准谰些。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃澳:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篓。衡量一个品牌成功还有其他的因素竭,比如利润率念饭啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卧抖。除此之外挂了,品牌力标嫡耗、品牌的知名度臂十靡、美誉度醚稳谷、影响力踩善,也是决定品牌可持续发展的重要因素权粒。宝马在创新精神上是首屈一指的性,因为汽车行业正经历巨变谐,在电动出行级硼烙、智能互联建描骸、无人驾驶等一系列发展方向上题,宝马都打下了比较好的基础腊。    临近年底剑泌讲,伴着层出不穷的新闻事件库习蔬,高档车市场竞争愈发激烈扇,作为全球领先的品牌——宝马纫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目概誊即。近日当,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓卡祟,听到他开诚布公廓拣灭、推心置腹的看法肥篇纳。   问冒仇句:根据最新的销量数据旅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近促焦。那么憾烩详,您怎么看销量翱、利润面、与经销商合作伙伴的关系懒毫码? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愧背: 每个竞争对手的情况不太一样簿挝龋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况截屯逞,所谓的增幅我们一般都讲同比辞才蜕,是跟去年的基础关系怀惊。几个因素加一块儿埔戚腻,我们不认为绝对的销量朵蔽沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体噶。对于宝马而言鲍苯诡,今年前十个月旗从先,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨输狄,同比增幅10.2%峡俏私,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卷唉,同比增幅接近11%绢垄谢。我们对这个数据还是非常满意的翱糠,这也达到甚至超过了我们内部的目标彩弥。    除了销量本身的绝对量或者增幅猫沃统,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酞,比如利润率紊沛断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噶。除此之外汕踢,品牌力讲适础、品牌的知名度答反、美誉度玻两慧、影响力哆扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡。宝马在创新精神上是首屈一指的档杯,因为汽车行业正经历巨变萝,在电动出行纽、智能互联芭拢闹、无人驾驶等一系列发展方向上钱,我觉得宝马都打下了比较好的基础奥缉曹。总体来讲地膘尚,我们并不惧怕任何竞争怒,我们也欢迎竞争怯涧守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行理冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锹。   问拢:最近坝,关于奥迪的新闻比较火旧。   刘智懦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薯。对于宝马品牌来讲表关闷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦叭细,双方的关系也非晨伲好嗣。所以可,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杏难挖,一个是宝马(中国)不,一个是华晨宝马挟靶,但是我们有一个整体式的营销团队炼,有统一的零售网络茄,我们在总部有一个统一的管理团队跨榷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抚师弓。至于竞争对手我不是特别方便评价搓,不过至少释放了一个很好的信号钒,豪华车市场的前景依然很好匙库涩。    问高:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展局锭?    刘智备顽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擎龚。因为从经济的基本面来讲幢份勿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定米、持续的发展态势肪惟誓。之前以出口话、基础设施建投资的经济拉动方式维篇低,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褂。需求的增长其实就表明了对于车的需求扇邻,其中也包括对豪华车的需求撇馅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谁海罕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑品,这几个因素相加怪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耪。今年腔,豪华车的“盘子”接近200万辆熊,未来可能每年的增幅不会特别大妈佳护,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑架麻。所以繁惶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入加,力争在市场表现上优于竞争对手菏。   问驼浅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忍,这一岗位和以前相比有哪些挑战磁?   刘智理: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化襄独,因为我在宝马的八丢绍、九年时间士,换的工作岗位也挺多的怯甩赣。换了新的工作以来排唤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乓敲邵,比如负责国产车的销售旦黄标,可能是比较短平快的沧溶,看的是一棺怀茂、两年之内的事情吮。在宝马中国总裁这个位置上挤弘避,除了目前公司各个业务板块的运营惶敞亥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题故赂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裂编侵,像无人驾驶羌届、智能互联俯坎、电动车柑沦虎,包括数字化营销豌、品牌年轻化等等一系列的东西桓拐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杀宦淀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队春徽夸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栋爬巴,力争在中国市场上打下一个非撑荩好的基础煞镶栋。我相信辩耐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹊拧,宝马会拥有非常强大的竞争优势谷阀领。(中国经济网 记者虑醇烘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春库奢:李芳" "   原标题据级寞:王永清耿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底规东,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姐。别克品牌今年销量已经突破100万辆窗司佳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量井勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名察耿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰长徘郴。数据显示廖文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唐,同比上年的446764辆下跌28.64%滩颇。上个月巳膜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疮。    因此颠,在车展期间接受记者采访时驳酱,王永清表示僚肝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慧抗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言论,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拿派,但全年销量依然会同比下降20%左右兢铜图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廓诗祷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裂,可能在布局上稍微有点滞后狸床。现在对于雪佛兰来说凹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔑邵涉。    事实上巫笑,雪佛兰已经开始了提速布局飘骸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揣歇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肋。王永清表示琉榔刺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狡,2016至2020年投放超过20款新车癌戊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掀舜闻,30%为SUV车型遍梦娟,并将加速引入包括1.0T滴、2.0T绞棠、8AT佩堆馆、9AT睛楼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谱泵夕,未来SUV将成为主推车型娠夹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墟赂杰,轴距2725mm弟衬,将与全球同步进入中国市场祟扯偶。同样檄赏醒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相害韩淀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场川。    值得一提的是领剐暑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹿,拓宽产品线须蜡穆。RS车型将采用包括侧包围陡巨极、运动尾翼漆萌、双排气管蠕贩、降低化运动悬架恕杠卸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件史隘,并加载多项ESS智能安全科技餐姬。    在品牌营销上赶勉祷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疽痉事、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哀觅。另外但,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梗私,演绎雪佛兰“热爱郎送,梦想虑汐谈,行动蓉猫,分享”的精神旱。    “今后新车的利润越来越胁幌妗,主要利润来源于衍生服务捶示、二手车置换等侠窖。相信雪佛兰将它的结构调好后嘿境长,未来两年将会真正出成果览。”施弘说仿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外采,上汽通用的新能源战略也将全面提速辩兽翰。车展当天钢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块刑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪挡女。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氏,发动机的最大功率为73千瓦穿,其中电动机负责驱动世疙,汽油机负责发电熔录记,它的综合百公里油耗是0.9L焙册。从上汽通用发布的节奏看户纶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笨缓氮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案句,王永清说笆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擦,产品还要丰富日冀桔,才能满足这个法规的要求歉匙哼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饥碱,到2020年之后比例更高陶崎虫。王永清表示荒坎:“估计到2022年酗,我们的电池技术会有很大突破崩据陶,能量密度大幅度提升表,成本是大幅度下降渤岁。这对纯电动的新能源车发展是好消息安伪舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘怂漏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢道猴、豪华”品牌——WEY百,W01宝椽、W02两款全新SUV首发亮相软,售价区间将在15-20万元寐提鹅。对于新品牌的未来发展规划善,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攀壁很:“WEY品牌明年将有3款车上市悼湘册,到2018年还将推出2款左右的产品斧,以支撑起全新的销售网络体系劳捷疙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拾亮杉,8月份推出第二款SUV W02饭昂势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兔裳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型日酗创。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苔陷,魏建军详细介绍到吗沸衡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钝屁,配置上拥有最先进的安全技术履缚、智能技术孙逢,也更加精致蔚乳。此外在性能上两者也有很大差异潮快,例如在NVH方面巴读萌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谦蔬。   在经销渠道方面算唾,魏建军介绍说颗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徐绅,没有想过招募新经销商尾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慑鹅。”   对于新品牌的未来发展茎肌性,魏建军信心十足倍,他表示嫩:“我从没想过这个品牌会失败殿,只有退路封死才能做好这件事技厕,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒂号。”此外氯穿损,魏建军坦言临,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挫,因为新品牌叫什么并不重要杠颈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店恢辣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒,将方向转到共享经济怖、互联网挨、自动驾驶方面新的技术粉扭醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敞吗都。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上净,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惩列、生动的演讲萄骸,就城市交通嫌息、自动驾驶和汽车互联等热点话题救,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂。    徐大全说匿,博世始终认为放届匠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担式,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邵帕馅。    徐大全谈到寸糠,作为在汽车领域的老牌企业缎纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焕、多样化的发展态势和需求火细,博世已经有了自己的思考和方向背锑。    他说犊,如今郡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛羞持,将方向转到共享经济确昏炬、互联网嫉、自动驾驶方面新的技术室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耙罢夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说簇,面对新一轮汽车技术的变革防捍脾,无论是传统汽车送骇戏、零部件企业虏冈,还是互联网楷、科技企业健位,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遁怜彭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拴瞪文:互联化哦传、自动化和安全化聪。我们预计贺,到2021年粳先司,汽车将成为第三大互联移动实体蚕搂,同时扮演人类的第三大生活空间猛跨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骨感,来充分发挥互联驾驶的各种优势潭。    谈及自动化领域诞诞,徐大全判断廉物蹲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势燎雹兽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桐伶痘,通过持续创新驾驶员辅助系统违,从辅助驾驶阔、部分自动句汗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沤锈,分阶段朝“零事故”愿景迈进踩炼。目前平广蹭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侧耗靖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肚采,到2020年左右嗅,自动泊车功能将进行试点项目测试摩多钦。    说到自动泊车堕,徐大全特别谈到停车难的问题枫。他说倒,停车难是在城市生活中的一大困扰短。今年谩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戚瘁孪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佰。在八项智能泊车功能里剖管,“手机查询停车场位置并导航”日、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烫。其实钡染示,在大型商场里估萍瞳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兔。根据一项市场调研显示坤拾,2015年拱贪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿得,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚎兑冷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暗说,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饰鹿底,在深入巩固原本的互联化疗遂、自动化和安全化“三化”战略基础上琳粳篙,博世今年也把两轮交通末盘隶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度千。    他介绍甩谰粉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部低辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绘。未来十年抢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缴厩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淳鳞。    在两轮交通方面片喜萎,博世提供两轮驱动暑烯揽、安全等各方面的解决方案痉,涉及两轮电动车钡、摩托车连、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膳。    最后虹唬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徒,满足这些变化的需求忌扑挨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安砰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”松惮,“双积分”法规扮奇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奋貉岔,连日来坚糕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温到拔,让观望中的车企备受煎熬角吓氓。针对业内关注的焦点问题盎品信,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怒:不久前锑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉啪,如何理解这两套方案绥蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚穷牢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翠榔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联福,但又有独立性朔赡匡,各自的核心目标有所不同惧尉围。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量口队比,进而确保国家能源安全叙巢。由于中国的石油对外依存度已超过60%齐巳痰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提技碳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求马律,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展实,进而实现国家节能减排的长期目标溉嫌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亨,但现阶段并不能彼此替代丛。对于CAFC而言韩拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐技,其中当然也包含新能源汽车忍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劳项酥。但不同的企业由于自身能力底煞陆、技术储备和对未来技术趋势判断不同胚扇鹊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模思,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹤然娶,而以后补贴将逐步退坡厕,企业更担心成本无法负担穆。因此仅有CAFC法规藏囤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笑厕,所以有必要出台NEV积分促辫遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尾。同时奢杜光,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冉,从而有利于新能源汽车早日取得突破等钞秸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聊玩湍,其目标应是降低汽车及相关产业构部勃、乃至整个国家的碳排放秽乐拱,和降低能源消耗诉求不同临端捕。作为碳排放第一大国骨洞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值股壬,后续国际压力还将不断增大侍。因此伐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磁存盟,从大方向上讲是正确的澳黎馈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焚冒,这和NEV积分没有本质区别爬,也无法确保总体低碳目标的实现跺茬。实际上潦吓梁,跨行业莫篱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汇膜疮。以电动汽车为例硷虹,其在使用阶段确实是零排放尚财,但与欧美不同父刀,中国的电能以高碳电为主困,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夯。也就是说眯拘,在使用高碳电的情况下袒,电动车全生命周期的碳排放并不低钝季。这正是碳配额管理应该解决的问题心。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骸修,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慨乔裳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贿汤挝。实际上橙,将新能源汽车确定为国家战略某东郎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构八腊食,生产更多的低碳电讲蛇,否则减碳的国际承诺将难以兑现慑。    另外琴其踞,对于汽车行业孩盯荚,无论是CAFC瓜悔呐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畴龟,但都应该由一个部门来统筹策划踌,系统思考壕绊恃,拿出科学羡采、系统匪湘把、具体磺、有效的管理办法来推动实施噶无标,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秀翅。    ■积分交易细则需加快制定伦、尽早出台    《中国汽车报》僵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邓钉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秃敌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戊丸?    赵福全坛馅祷:确定合理的积分价格坊罗钝,涉及到技术沸奶师、成本和市场接受度度,需要综合测算和动态调整勉星。我认为基本原则是侥登,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伞,让没做新能源汽车的企业有经济压力逃剿睹。如果NEV积分是“白菜价”插炉,大家直接买就可以传讹脆,谁还会愿意在新能源汽车上投入惺?    因此郴,NEV积分的定价应足够高范骨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暖爽,通过自己的新能源产品获取积分突,满足法规要求版写。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理司颊踢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骨抛纹,能够通过购买积分先生存下去烷绰似,争取时间把自己的新能源产品做起来姓把。    《中国汽车报》腐碉长:除了积分价格之外吩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宿,目前处于“空档”状态辨,怎么看待这个问题洗睫瞄?    赵福全灌型捶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫募辜风。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拎窖。同时节让兢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漓。对于汽车企业来说肆,3年仅仅是一轮产品开发的周期宏咎,政府作为“游戏规则”的制定者镰,应尽快给企业一个明确的目标复豢矫,否则企业将无所适从顿卉咎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挛寸辆:“双积分”中提出了2018年起律吻,8%砷誊悼、10%爬、12%的NEV积分比例碉狄,而经权威机构按照法规要求测算冠墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沟甫腥?    赵福全晴:在这个问题上膛,我并不持悲观看法团芬挪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抱,因为还有很多企业尚未完全发力杉哥。按照国家的发展预期诵撮惕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急慈丛,如果每辆车以最低积分2分计算瞥鲍奖,整体积分比例就达到了14%碳,如果是分值更高的产品催,达到18%的积分比例都有可能姑。关键是要努力实现7%销量占比目标订继,而这也正是NEV积分的目的所在临肩胆。    不过另一个问题引人担忧唬急。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求边汗司,同时在CAFC核算中也有优惠灌扁:一方面油耗直接按零计算井,另一方面核算数量加倍盛桃窟,从2016到2020年分别是5倍隙、3倍钒眷蓟、2倍甘。此外夸寂廉,按照单项抵偿原则结仇歉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滔灵,还可用于抵消CAFC负积分彻。我们经过测算发现晃,CAFC中的这种双重优惠扔,对新能源汽车的“照顾”过多了耍监,不利于促进其他节能技术发展墙欢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险申晾煞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湍,CAFC的达标难度就会随之大大降低克。实际上添檄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拼,两者不可偏废违邻钨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羡,但如果CAFC目标落空厕,国家能源安全受到威胁僻拨潞,汽车产业的可持续发展仍无从保障恕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消全既,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僻滔眯,这不仅能确保CAFC目标的达成伍衬,也会提升NEV积分的价值壤悼丁,避免NEV交易落空葡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》串豁募:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惋茸喷,而没有将电耗的概念纳入其中萍借心,这样的算法是否科学吧弓闪?    赵福全嘿垒侨:NEV积分分值以续驶里程为依据查串,这与推广新能源汽车的初衷相违背篮翰,也不利于鼓励技术进步死痛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛋磕弘。推广新能源汽车是为了节能减排叮棚,因此不仅传统汽车妨台鳞,新能源汽车也同样应该抑大扬小疽、抑重扬轻得少肋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姐快,而不是搭载电池越多越好挫躺编,因为大量电池搭载在汽车上移动详,这本身就会使能耗增加拭迪涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胃斥裂,也意味着大量增加电池生产的排放驴恕。    政府应鼓励企业开发低成本滦惦式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垛。也就是说书懂糠,政策制定一定要“勿忘初心”硕。建议NEV引入单位电耗日汕薯,即吨百公里电耗的概念和楼,作为积分分值的依据衫欠胆。同时乏废,对于小型车电耗适当放宽林丝磺,而对大型车提出更高要求廉陌,以鼓励新能源汽车小型化间痪,进一步提升节能减排效果角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趣沃筋:在“双积分”中奸,没有将新能源商用车列入管理范围胎谎菱,这样做合理吗陇?    赵福全丹匠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫樗ⅲ可持续发展的问题乐。2015年烦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侍孰,获得国家补贴的比例比这个数字还高盲。而此次NEV出台却未涉及商用车沮能,这是不合理的吓蹲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芯寺,也会让乘用车企业感到不公平廉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狄。我建议龋,应该单独给商用车设立NEV比例要求怠画,可以不与CAFC积分抵偿腑绢陋,但企业之间可以交易釜秘纫。因为如果没有NEV的强制要求德,在补贴退坡后铂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄玻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合困,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扮鸥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圭霖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示马,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腐,盲目投资之后哥,多数公司要垮下来拷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惟等,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歇嫁。    以蔚来汽车为例玩,去年8月还只有100多名员工卿卉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晌。据中国汽车工业协会最新统计亲位脾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烙,销售4.4万辆寿烷翟,同比分别增长25.7%和43.8%葛棵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懒呸,销售28.9万辆倒姬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%还操。蔚来衰桐翔、威马拐、前途覆、小鹏等已是新能源造车领域的热词雀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入长亩黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹲禄耽。至此娇,奇瑞新能源成为继北汽新能源罢嫌、长江汽车毙蛋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恭甜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火。    “新能源车企的风险扛拖孝,其实很大胃。”王秉刚说皇农木,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绿,对风险有足够的分析边,有可能投了很多钱冠,最后做不成泻会匣,带来不必要的损失入。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罐勤拢,简单地投资建厂块堂、增强制造能力酪,未来堪忧抨。新能源车电池的技术进步非常迅速 挠史闹,现在可以用的技术一年后就不行了污。如果没有研发能力就做不过人家涩俱澈。“一下十几个亿扎进去枚合,有可能最后做不成瞎,我还是提醒新进者要谨慎一点柔缓竟。”王秉刚说梢扳。    事实上擞泊,目前国内的新能源电池生产厂太多了炊,但规模都不大艇垢肋。而且动力电池总的规模也在扩张中纽枫,尤其质量好的不多撑淳陛,“据我了解鹅定,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吕。”因此拦垢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺示款。   谈不上“红海”碌栖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夺毖撕,但道路曲折祈阂疚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼻,造车得有钱蔚趣释、有人才蛊、有时间扩瓦界。“钱我们还行函,人也不错权道,就是时间太紧拔囊,毕竟搞汽车三年算很快五,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佰儒。”万锐坦言木卡揩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倡绿。    不过敌壕莆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泛,万锐并不认同咆。在他看来讽午极,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赏四窜,因为大家都还没“下海”驮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗,大家还在忙于造车寝,搏杀还没开始渡。    “这是好事八汗健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阜瘦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说武粳,目前中国传统整车企业有150多家冈凰喝,新能源车企至少有30多家翔邪忻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亭。    至于是不是过剩纬楞抖,梁伟表示这还是要市场来判断衔。在梁伟看来缕,其实中国传统汽车行业已转入新常态看椽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龋钩,除非汽车消费大幅好转蟹傻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朵态拱。    但另一方面病妮携,根据预测付显阔,未来5~10年虽嫩卿,中国的新能源汽车将保持两位数增长灸锈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆署徒,到2020年时产能达200万辆缕掀、累计产销量超过500万辆协。梁伟认为窝檀煽,从年产几十万辆到200万辆的目标床谎为,新能源车汽车肯定还要快速发展香。目前的新能源车市场还完全没有定型铰痉堡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓶锑,“很多人此前担心特斯拉会破产加老,但Model S和Model X推出后效果不错男晌樊,用户接受夏拉洗。经过多轮产品积淀加,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃视戎漓,特别是成本下降得较明显皋菜灸。特斯拉可以闯出来膳惭氯,中国企业也有机会墓空狠、有成本优势劣。”梁伟说垫。    对于最近贾跃亭的乐视扑番、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讥,梁伟指出虹,除了技术魄,汽车行业还是一个资金密集修怪磊、劳动密集的行业融揪凛。如果要进入度啥,需要企业在未来几年有大量投入俺,以格力电器(000651.SZ)为例掀黑洁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纷的睫。    梁伟表示钮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宫,毕竟快速把产品推出来护,现金压力会非常大挨鞍疮。另外绍疵,一家企业在原有行业中具有很强的能力宋背,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫉,这是一个很长的学习过程龟角层。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡沮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驳,也是第十七个中国记者节挡。2000年收俏坍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贯。此后记者节像护士节鬼芳、教师节一样零廊墙,是我国仅有的3个行业性节日之一单。   值此之际摧送,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵狙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下什韶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浩弊响。      坚守还是离开却囤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垦邯临:去年网络广告总量2096亿元鞍退饲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元某狗寐。报纸下跌超过35%恃,杂志下跌近20%姬价极。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扫,单项将全面超越传统广告菱榔膝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凰揪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旱豪慌,也仍能保持着不俗的销量绩勺。    “没有路可以让我选择捷籍吕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值复雇福。”陈总对此直言到握顷啪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坝磷,但发行量保持一直不减呈滴。诚然极,这离不开报社给予的支持复蔼衡。但从自身发展来讲烤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簧潭潞。究其原因泞芭激,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受誊狙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诵奔。   汽车也好秤,新闻也罢卉雀。毋庸置疑想赔费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娜旱。   纵观整个汽车行业的发展趋势层,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灌,但不可否认的是普,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寞柿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丘凳恕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者电伎煞。    除去对报纸狄、杂志诲、广播喊扇磷、电视苫福拖、音像等载体样样能玩得起来疾井,还需操弄3G赁内淘、4G等流媒体技术驰。我们不知道下一站会到哪里刑哩录。   面对媒体融合大潮速,陈总胸有成竹的坦言漏蹲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讲乖,家用汽车转企改制之后继续深化改革梁胃。由媒体到传播机构踞,由杂志到全媒体平台松赫蛊,历经两次创业讥,家用汽车探求新的发展方向涪,抓住变革时代的发展机遇贡,赢得了全新的利益增长点刷。不再只是单纯的纸质杂志挥愧,视频梧吓、自媒体等做出了不错的效果冠。   其次脱垄偏,就是在自己的企业定位方面患匈,中国医护工作者汽车消费调查捞靠、中国城市教师汽车消费调查是以医生坟叉磁、护士旦、教师等特定的人群为对象做的系列调查祭。这些调查一做就是3年剧,走遍全国大中小城市竣,做出最真实的数据妊苏聚。 ?   “网红”营销时代   今年以来千蝎,网红主播频繁出现在各类活动现澄稹,手机发布会妥、车展尾博、房产开盘拎狡、比赛等一场不落榷干,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会论。”   日前炯订拉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刚蔫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澳嫁露,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腐顿。   对此事件旧邻,亦不乏业内人士称瘁钎容,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莫愁榷,呈高开低走的态势芍。   陈梓萱表示乃:“在现阶段的传播环境下钩度,媒体记者朝网红转型会,把读者转为粘合度极高的粉丝硅毋,增强彼此互动陆湍、沟通使,无论对于报社还是记者个人略畦涕,都是一件好事田皇舌。”   “把流失的用户拉回来饭,用互联网肠守称、新媒体的方式忌,我们正在努力尝试匙税,但具体执行效果如何洞轮,尚无法判断撵辽醛。”全媒体时代痘秤繁,我们永远在路上膝岁册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:张瑞丽 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载斡还,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  原标题境卫偿:广汽传祺肖勇焚创味:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淡适敖。在本次活动上级袭戳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垦菲。广汽乘用车副总经理肖勇表示季韭:“时尚是一种潮流滩瑰式,其实就是顾客需求实屎,引起客户共鸣收,汽车也需要时尚膏杆,所以GS8出现在了这里雹。同时传褀GS8我们就是承担梦想糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕熔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皮,中国品牌基本上没有一席之地颁仁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甲蹦。   对此寥逛,肖勇表示彪厕:“传褀GS8我们就是承担梦想么诞篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏茫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迟,所以在豪华汽车上静,我们率先实现突破惠咆挫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挂,我们就是要跟汉兰达悔佃屏、福特锐界形成三足鼎立废,甚至未来超越这两个品牌椿坪,这就是我们的目标航廖褥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欠,创造单月销量的历史新高蕉梨屉,爆款车型占3.4万辆吵柏,但受制于产能安排的影响柬菇汝,造成其他车型总的销量并不是很高焚拨。面对这些问题孝狭断,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颠昏淑。   肖勇表示屑洞:“明年我们的产能穿驹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜡释,产能将得到释放泻推。我们在满足GS4的同时趁帮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茶,最起码销售五千辆以上芥阶幌,剩下我们会再分配个其他车型豢。”   同时为了加速品牌向上掸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骄蛊考。同时肖勇说道掠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型激勾,在明年全部投产淳控,所以明年最大的问题还是产能差,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夯,我就是聚焦我的明星车型略伙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京剖:李芳" "  还有不到一个月唱腺烤,东风标致4008就要上市了煌回。它的颜值拦统娇、科技装配足够有吸引力篱,那么随着锁定竞争对手篮丢、谍价吐、销量预期等关键信息逐步浮出水面程丧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葱乾容?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿抗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丝山逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豢畏。比这番景象更热闹的笺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会功信茧。   说到品诧翁辑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谎,让媒体品到了极致形。在工作人员的讲解下补休乡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屎茫蹲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浓梁侵,无不让到场的记者公秃荷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胆晾榔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抽澈杀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藕毋、品味莲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灭蚂氏,东风标致在今年推出3008诧笨碧、4008后拼,也将在明年陆续推出3008S狗纬梁、及另一款7座SUV镐剃。据中汽协最新数据显示瞧玫卜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供亢,同比增长45.91%扭七。那么芥,在众多SUV产品中妥败啥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惮顽扇?东风标致总经理李海港对记者表示恨懦:“我认为要总结一个词就是‘品’字丁抢席,东风标致的SUV一定是最有品的厘,这个品是指品质筏篓姆、品味踞车,今天的4008就足以支撑这两个词肩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化处?李海港对汽车产经网独家表示供哼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崎表。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哪,轴距达到2730mm德镣铃,是同级别车里最大的地亩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匪比徒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亥,在配置方面更趋向于高端完市朝、智能阮稿撼,进军更高一级的SUV市场懦千。”   然而透畏任,另据乘联会的最新数据琅藏,1-8月弘蔫掀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV计捣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%供。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么单超,作为中级SUV歉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暮歉料?李海港向记者算了笔账曙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蝎恨。“这种需求就是4008的机会麓,也是4008成功的保障蓬汞。”李海港表示壬惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市陌夏敞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晚滑。李海港认为多,4008在科技装备拔禽努、内饰外观上相比竞品都有足够的优势底辖樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杠佬。”李海港强调徘。   通过外观设计及车况数据对比后发现欠哆亥,4008的设计颇具未来感和运动感乔记,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下五际窍,4008在轴距上占有一定优势滦,也使得整车造型看上去更加修长希纱。   那么姥胸宿,价格呢炔店?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宏玛涸,通过对比翼虎的指导价毛灭,小编认为4008的价格应该在19万元左右眠欢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夯羔其。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氮?据乘联会最新数据供舷,翼虎1-9月累计销售84258辆罐酱,月均销售9362辆说。但值得注意的是片灰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%布激廷。那么圃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹦谋,可以说也有一定难度埔摊氦。   汽车产经网了解到韧幕陈,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扦媒伙,以吸引用户选择4008酮扒绘。至于置换方案的细节朔腥,李海港表示还未最终确定搬隧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   国庆结束后翟陶墩,北京稗即倪、上海吻囤、广州洼响冕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿我弟,引来了社会广泛关注砍。平台闻风声冻,媒体炒热闹龋华,百姓愁价格搓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妮圃,“网约车”只是第一块烫手的山芋垂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涤奶,又要确保公共交通体系的稳定霉,还得照顾老百姓的感受偿钠。    比较普遍的观点认为武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬拓戳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埔莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓,征求意见中提到让市场来决定诽毁仍,这是非晨诼蓿科学的鞍。作为用户书洁迪,担心价格上涨嫁,特别是比出租车贵岔,认为监管部门是要维护出租车体系利益逆,我觉得这是大家多虑了雹锭羔。过去陈盘内,在平台混战的阶段靛,资本介入烧钱抢流量卯蜕,这本身就是不可持续的缕疙发,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的摆姆写。    对于各地的征求意见茎穗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窍。比如说要求司机是本地户籍捌盗沮、要求网约车辆的舒适度等等抨逗畴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墒豌。    网约车规范的政策是非常需要的堂踏,作为共享经济热潮下的产物息琉持,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妇灿幸。任何一个商业模式瓦宛纷,都需要规范起来冉颅。因处于监管边缘胁假伍,过去已经发生了数起网约车的蜗亮谆欤害案件蜂胆。我们在对受害者表达同情郊胜、对肇事者表示愤怒之后适白妻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斜糜搪。    然而璃挎啼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僧篇场。比如说炽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袄沧、车辆要有上海车牌瓣姑,并且轴距要达到2700毫米率搅。根据滴滴公布的数据钢嫌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俯誓,拥有上海户籍的不足万人煞暇。这个情况在深圳类似烤涧程,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墒风确。如果按照细则明确执行掠跺,这就意味着憾测财,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乖素。    共享经济是大趋势围惮,但监管太严可能打击积极性才,这对立法部门是大考验涟瘟。互联网时代强山,网约车大大增加了出行的便利宠乳超,使人们在出行上拥有更多选择瘸触落。监管是为了提供安全高效的服务保障赌峡晦,而并非要让网约车集体消失素杜抨。现在的征求意见许多还是首次提出彪寿,建立体系的过程中应该让用户级旗耻、司机及平台有更多发言权俗。    我们鼓励共享攘颠匪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环举,与传统交通体系形成良性的交叉互补澳。    我们希望立法偷,只有合法合理才能保障各方的利益妨抬,所以网约车服务一定会是标准化抢、安全化的软勉。    我们希望在所有领域都有不断开放纷、不断完善的发展方向稳,这是产业互联网时代的必经之路挫。    文 | 著名职业经理人腊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客懦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挎实驾:新造车企业已经不再神秘任,告别概念车的品牌曝光期切凑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恨。投建工厂滴锨脸、申请资质乐祥剔,造车舍庆,他们是认真的世。不过瓷垒,“八仙过海煽帽差、各显神通”立需联,出身背景不同的创始人橇觅,对企业产品和品牌的定位半设救、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”录。    想听“真知灼见”发巨们,走进新造车企业康,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逼揽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毒,敬请关注眠霖堑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中派俩滩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氰。10月10日绣颁牧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准割贬艰。这也意味着不煞,前途汽车继北汽新能源瞎、长江汽车之后齿胶吭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雾妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本守桑,可以稍稍松口气冕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看九绷,他直言到2017年底前途K50车型上市前刷丸先,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹋赦,有许多事情需要持续推进酵。即使如此将腥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉。在与记者的沟通中略颇,他详细讲述了自己的创业经历会暇、资质申请的情况戌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绣。    短短的一个小时雷降,陆群留给记者最深刻的印象是芒乡炭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歇禾壳,他们怀揣一个美好的愿景荒嗓颂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”急赦。    ■ 拿下资质不神秘讨刺楞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闲滦其,许多人都对过程感到好奇毒什。陆群则表示葡临保,拿到资质并不是一件神秘的事情垒呛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搭,一点一点把技术做到位渐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境变。”陆群说鳞岭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲤。具体流程是牡推,企业根据相关标准去申报项目浦毖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请下娥。陆群认为吻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巷、引入新的技术和参与者访,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术边捅。其中对电动汽车的四项关键技术炊,包括整车的集成和控制技术锻,电池的管理技术嘶慨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钩市。同时雀间蹿,技术具备后还需要做出整车垢多,并按照标准做大量测试沧,要达到很高的标准疤喷。据了解芳,整车控制管理系统(VCU)酮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铂卷,也是已经掌握的三大核心技术篙。    更重要的是妮琶凑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铃。早在2010年匹精返,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部层姆龟,开始布局电动车炽锑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赌篇。2012~2013年疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目几埠此,在高端纯电动整车设计缉戏乌、研发方面取得了初步成绩奥。陆群说莱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扫讥牌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攻,开始引起业界关注侵华。那时悸,行业对电动汽车的关注已经比较高妥廉,而前途汽车早已走在了前列臼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犬。”陆群说蠕没,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沁铣,专注纯电动车研发棱炉、生产炭、销售及服务查,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泊呜描。”2015年9月百禾,长城华冠登陆新三板挂牌交易罗,成为新三板电动汽车第一股散。目前佳刷钨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胎判,包括整车业务板块(前途汽车)廷倪缆、设计研发业务板块(华冠设计)结晤,以及核心零部件业务(华特技术)牧。这三大板块互为依托坑仟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑背哗。    拿下资质阑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃钉耍。    ■ 技术害痞冬、生产基地欣肃礁、供应商都得一流    在做电动车的这几年噶采,陆群对电动汽车的理解越来越深入史,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脖嗽咖、变速器等物理结构掠恭,还需要产业链配套宝、成本控制驹、核心技术开发等一系列工作拆苛。“自主研发的核心技术耐阂肪、国际一线的供应商和自建的生产基地慧普介,是我们的三大优势拌腔。”陆群说呜剿田。    陆群说河,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谓,市场上找不到合适的零部件供应商饲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痕。目前幻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔫头,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脱呛、VCU粪安陵、RESS等核心技术奈涣信,使零到百公里加速仅需4.6秒阂,最高时速为200公里贿拧彭,最大续驶里程达到300公里铺伦。而据陆群介绍杯未,这些电控技术相关的零部件物娶,不仅前途汽车自己使用农达慌,也已经为行业中其他厂商供应瓷导贺。    在供应商体系上瘦涎衬,前途汽车同样拥有强大阵容率挽途,已经先后与IAC忱、博世秀、布雷博具、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作动桑使。这不仅确保了产品的品质矢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糖沉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地广烯铰。今年2月惠溪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基令馁筛,按照规划沥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邢幢,将在2017年中试生产般,第一款车K50将在明年底上市纯厂甩。值得一提的是财默每,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邢懦氨,最大可能提升汽车的轻量化水平抬叉晌。    陆群认为斡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麓纷,而是要通过成本控制官、技术提升来实现官份,其中轻量化就是很好的解决方案欧。他强调退蛙:“前途汽车的产品规划和市场策略屏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汀日,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狙,在全新的市场领域不断成长超坪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浇,中国新能源汽车市场前景广阔篓鹤题,存在巨大的市场机遇武兄妹。据他估计炒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颁徽。他表示此牵,前途汽车已经做好了准备玫错。    陆群始终坚信一点骏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簧。在他看来峡诵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糠残蛇。“所以挥迹,我们专注车辆性能疼抱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸿碳,迎接智能互联时代抱古。”他说腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业道我、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狸袜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年两互,创业历程也已经13年僧脓,算是行业的资深“老人”份献,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秒奖,他的团队也是一群“汽车工程师”禾娶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒜雷钝。    陆群说涕为,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为多,像华为一样拥有先进的技术乱杜、过硬的产品品质以及国际化的视野绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡挪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喷惦莽,同时犯甩侍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆。一时间撅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来理盯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欺苇势,对于新政抗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明对烂骏。    看自己   记者诬舅: 首汽约车有哪些新的动作和布局睦舍噶?   魏东修权苍: 一方面妊碴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汉介惟,根据北京垃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臂汰,我们会在司机赖顷栋、车辆和运营都符合当地规定的基础上笛垫花,继续增加运力保障登,这其中包括增加自有车辆搁,也包括增强与当地伙伴的合作妻浅。    看政策   记者泡双: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贯凌,有观点认为群掳椭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廖担牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东誊: 这样的说法不客观固疽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擒同寺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谐簧。    某种意义上讲杯,首汽约车项目上线之前票媳慷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邯是,我们只是在政策范围内尝试着做化啼娇。彼时淘投,我们借鉴同行业企业技术手段毖、商业模式和合作模式健,在政策合规的前提下病,尽可能尝试棱级,当然歇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赋棘,我们是十分期待政策落地的蔷矮。因此莲躺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勒。    记者结驾拧: 怎么看待首汽约车的先发优势沮?   魏东定青汗: 的确氰誊,北京市场上我们目前是最贴近政策的闲,但从全国“一地一策”的角度来看士拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的看储咸。    看行业   记者溉肺: 按照当前征求意见稿来操作滑绍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棚。   魏东涂: 我们对于各地方出台的政策表示理解汇,网约车实行一地一策制度腊,各地会根据各地的交通发展水平量嫡丢、城市交通需求来决定如何管理网约车拜赔鞍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘿。    看未来   记者臼觅涤: 未来行业格局将有怎样的变化蔫癌?   魏东唤: 当各地政策正式落地之后思接台,会明确供给的标准饭扦酬,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢⑺廖,筛选出部分中高端车型进入服务领域揣翠,同时吹狡,对于准入的司机进行严格监管看。因此晤,在未来行业格局变化上纫捷,在大的方向和框架上由政府来把关愤潜蠢,在框架和方向范围内告牧,各家寻找自家的竞争点和突破口侮诲,现有的平台选择优化平台和转型升级缴釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耙培律,并通过一系列体育秃漓嘛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻五惠、活力的品牌形象襄封陛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煎熟,除了年龄磊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啡氦。” 10月13日帘伶撼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黑艘徘。   据悉戳汹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虑纬乡,并向年青人传递积极的正能量衡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吼浇。未来饯虚赣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泼色突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殿糯戈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苔喘墨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悲憾丁,借助本次人物盛典寝秤凄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歌。   “2016年套,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冯。” 郭伟表示眉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳疚,不仅让不同圈层的消费者线逻、车主鳞剂瓷、粉丝共同参与到活动中讥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卑仟井,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遂墙。”   事实上宫拭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域免灰,包括体育以及音乐类的综艺节目添,实现了跨界合作波醚呸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称类,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巢烘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度末桑剧。”   根据最新销量数据显示叹霸,东风日产9月份的销量出色迷婆摧,同比增长超30%火魏涧。其中主力车型轩逸抹惶、逍客精际茶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唉。   郭伟表示眷,“东风日产今年的目标有所提升长,对今年销量保持信心谩孙恨。”此外钠锨查,谈到是否有可能再接再厉讳烘,在总销量上攀升至第四名的位置时谦燎哀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知础看,能超过前一名最好沟姆,但最重要的是与自己对标喉卞。”   责任编辑镀萄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喇斗,管理层不参与讨论协,每组都有来自全球各地侮泰、不同级别馆虚巍、不同性别的同事娜。”蔡澈说篇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纳狙病,大家相互协作歼、互相支持衰、勇于尝试姆钩。”    中国经济网综合外电报道蓟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士付担,其宏大的构想才刚刚开始狸脖册。蔡澈现年63岁抄,其工作合约预计到2019年继播,在刚刚过去的2016巴黎车展上方,他再次用前瞻的眼光和布局某但递,为戴姆勒集团未来的发展谜,提出了新的方向匡倦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抹肌是:当年学的是电子工程专业貉绊犬,就有人建议“傻小子嚎辱,去学机械工程太。”虾边错,“今天来看炼融课,坚持初心宽发,梦想终有回报螺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时闭动葱,都会引用蔡澈的公开演讲抵跑亭,因为他提到了电动杯、互联截、智能和共享等前瞻主题醇酷阜。    首先邓挎膏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷促,并计划到2025年驹羡,成为高端电动车市场的领导者碌。当然函枢不,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列江乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惫,恐怕显得更稳健愧隋。    “在所有这些领域攘烤,你必须为未来的投资做好准备穗踢,”蔡澈说广倪和。 “但这是令人兴奋的雄寄,所有这些发展不仅仅是技术的改变耻穗玖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务每。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弹,内容丰富的CASE(瞰思)计划衅寺,它取自于智能互联粳、自动驾驶寒扩懊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袜汾等。有评论指出俺攫斜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芹舅,就是要对未来做出承诺善倾腔。 巴黎车展发布会期间彼虱鸿,蔡澈穿着休闲衬衫脸乐避、牛仔裤和运动板鞋顶稿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咖场郡,但蔡澈作为首席执行官戚婚连,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峦儒棺,以加速决策和赋予员工权力著称粱缕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羞篡匈,鼓励对新产品和新发现愁巍忱,进行实验性的尝试济挛蓬。    巴黎车展发布会期间到桂舞,蔡澈穿着休闲衬衫华、牛仔裤和运动板鞋踢祭,一改西装革履的常规风格嫌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到定溪:“我们并不是穿衣方面的专家郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捷腥,而是留在了在工厂附近的办公室散,尽管条件略艰苦沧。至于在衣着方面的变化丁,没有具体的规划拳鞘恃,因为衣着是表面化的挛勉荡,符号化的旧掣,尽管这会传递一些信息绷缄封。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇面泼:近些年锣师排,我们尝试了很多新的想法说莽,对整个行业而言都是全新的尝试毁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侵渡蒜,很多同事都参与其中几苛。    “仅仅3个月的时间矗屑,我们收集了150个优秀的想法娥,这些都是关于企业未来建设的好点子钳糕。我们把参与讨论的员工分成了八组隧,管理层不参与讨论楔贤栖,每组都有来自全球各地查、不同级别阂部、不同性别的同事娶。”蔡澈说爽,“今天提到的鱼群式结构哩,希望让公司更有活力渴,更灵活纠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜,大家相互协作赂诲、互相支持旁、勇于尝试台另伍。”    几个月前米入据,在柏林的一次会议上斯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兄吝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”避。根据德国报纸对这张照片的描绘复劲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面席峦苇。蔡澈告诉开发商滑蓄,这张照片是30年前拍的崩枯,那时僻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛇。    随着电动车品牌的发布斥,以及首款概念车的亮相圣未汾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肯弗。在戴姆勒的规划中校煽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澈,包括价格疚、外形和性能辅徘尘。据了解鞭疟妊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俯,包括在德国建立第二个电池工厂沦涎亮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇疥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕势。主场“作战”的雷诺品牌冈测嘎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彼敝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飞,包含设计跑、产品以及市场布局等方面背。    发布会结束后闹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橇蒲脐。在面对面的交谈中哦栋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慕杉撅。另外陆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砷嚎禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匡恼。    网通社阜:在中国市忱晃取,2017年雷诺在中国有什么挑战糜劲?    戈恩檀喷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枢珐敞,中国和印度都成为全球业界的引擎洪。2017年是雷诺非常重要的一年第谦,我们的销售会起飞纬,就像飞机一样檀,正在起飞向上并且不停加速醚花秽。对于日产来讲宛鞭,也是非常重要的一年笑飘界,还会进一步推动启辰的产品桐,这个也非常关键飘尺膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侧鳖:您如何看中国新能源市乘沽摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划显?    戈恩境筒赦:我认为中国会成为全球最大的市成郴洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剐疚磐。对于日产而言脾陵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懒戎违。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的册酱。    网通社搁闺恰:对于雷诺和东风的新电动车项目哄酷荆,是否可以更详细的介绍一下千?    戈恩辑跨:雷诺和东风进行合作桔憾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论临掳,最终项目还没有做出决定唤负朴,但正在研究当中夸。    网通社缝亩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进九?    戈恩垂蛔:自动驾驶一定会进入中国屡,这是勿庸置疑的怪昏。目前砷嗓,各个车商在这方面的竞争非常白热化森,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聪。在中国相关法律法规允许的时候斗车堪,我们的产品会进入中国锌。当前蹬零畴,我们的样车正在美国茅、日本做相关测试戈杰砍。与此同时稳耙,雷诺当然不会遗忘中国市场渭砂。我们会在中国市场进行一些展示项目勿葱存,这会帮助我们完成产品差异化的工作品校伤,也会帮助提高产品的竞争力帛全。    网通社杯奢封:三菱的加入爱发,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锭第斡?    戈恩顾努:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三居烫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助良县癌。我们认为2016年包含三菱在内刚电,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关成沤渺。所以它不是目标诫曝,而是我们现在工作的结果朽磺解。展望2017年揉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憋琴袜,尤其是三菱的加入闻唉通,让我们有潜力跻身全球前三榷偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊筋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灯嘶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恭瓷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骇市凸。”Kalanick 说道读豁。“如果真的发生这样的事疤敲,而我们没能参与自动驾驶的开发酸鼻豁,那会发生什么事新穗铅?未来将迅速抛弃我们汾肋蘑。”    上周四现,Uber 对外表示苇:8 月底糠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛾焚平。    与平常用 Uber 打车的程序无异僵管闪,系统会为乘客匹配 Uber 专车诫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吓撕。虽然是自动驾驶汽车萄,但车上会配备两名训练有素的工程师彼查。一名工程师坐在驾驶位上袖,随时准备接管汽车控制权睫,另一名工程师坐在副驾驶上会,详细记录汽车的每个动作梗漠病。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外创,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耙捕。在采访中敖坑狭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焊狸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攫集。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ù芫А,现在卡车运输市场也是如此没体亨。”他说痪。“现在谈这些还有点早偿纱京,如果非要说点什么隧,我只能说我们已经进入了研发阶段赐抖几。”    在采访中纪,Kalanick 还被问到链畴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厦。他认为在交通自动化的世界里败儒怪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娟手罚,但驾驶员所占的比例会下降力羡埠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豹对蕾。    Kalanick 说道农芜划:“像旧金山这样的城市故玫促,大约有 3 万名活跃的专车司机蚂错暑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敞亮搂,但是别忘了艇羡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车情,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鼓蹄父,自动驾驶汽车也需要忻硕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懈浚辰,有些情况是处理不了的顽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杭邪稀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捷茫钝。”    他举了一个例子俊,电话刚问世的时候掸沥维,需要一名接线员来接线苫陪尚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辨偿,而是创造了一个全新的行业圈烩钢,并创造了大量的就业机会疗诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘来:李芳" "  穆伦认为宪馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汝督拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尼阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客乌茂,包括汽车的使用方式毁糯。    自2015年9月25日临危受命卸浦,出任大众汽车集团CEO至今蠕骋蚕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间海。那么叛,一年过去潜晴卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坍色骂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叹盒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跨狼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朵观铃,贴有穆氏标签的大众串,其未来又将是怎样的呢疟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卉安甭,借已成惯例袄逞莆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诗舵熟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禄,穆伦首先抛出对大势的几点判断痛妥扳,也就构成其《巴黎宣言》的构架温什。他认为忻捣舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞似靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攻,包括汽车的使用方式畦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞍浇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哪,这需要我们用全新的理念庭漆、全面的视角对于出行方式进行解读匣邓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辽。显然封兢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贫淑户,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翱粕嗣。我们需要联接汽车世界和数字世界哪,让消费者获益抹,推动社会和经济的发展溶。同时顺应驱动技术的根本性变革鸡,即电动车是汽车行业的未来彻。尽管如此杀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位需躬。我们必须卡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淳,同时推进替代技术的发展刺。    穆伦坦言薄,应对当下的变革湘令梧,对于大众汽车集团来说撂楔,是一项十分艰巨的任务那齐驴。尽管如此陪,我对于集团未来的发展持乐观的态度海芦碾。因为在过去的一年里恍派息,我们兑现了承诺貉吠, 增强了核心竞争力市,积极推动集团业务的不断发展济。因此黑温秽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”话,而是“大众汽车集团将如何成功”祷聘孟。为此到讣膘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墓及染。集团的目标得泪,同时也是我个人的目标形贰梳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眷仟。    他说皋添葡,今年夏天绘娘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洛卤。我们强调饶何扮,集团未来发展的重点领域将包括堤百:电动汽车圈、电池技术惊段痹、数字化邪良、无人驾驶和人工智能些,以及全新的移动出行解决方案狄。放眼未来疗,很多人将不再拥有私家车逼拎庐。即便如此唐悍靛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擞社,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跨氯、大力拓展移动出行服务旁坛闺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攻,包括集团旗下众多品牌的战略烂坊妙、关键指标和相关措施戊说。但在此之前毋,我们并未停下脚步详皆,而是继续开展相关业务常诗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魔裁,他特别谈到诬厩姥:“在中国春耻颊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肺棚绕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕾柒棠。    穆伦表示拒静市,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纶宏讲。这些实践同时也表明熬翔,即使目前面临压力会航霉,大众汽车仍然完全有能力实现目标菜。他承认霞便某,坦白来说城朵霉,柴油发动机排放事件影响深远克码,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点申吭人。我们正全力调查事件发生的根本原因煽么崩,不遗余力地解决所有问题卤忍归,并在最近几个月取得了实质性进展江啼。然而对于我而言禽苟,构建大众汽车集团的未来漆,也同样重要劲毒冉。    穆伦说酚,今晚搐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓。在2025年以前说被滴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列假,并在欧洲市场占据领导地位擒奶斜。    最后男颓常,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椽羌:“未来瞄腻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点较。它意味着自由巍耙、乐趣和情感渤。因此脆蝗泥,我们注重产品设计叫琶,并将以崭新的视角进行设计创新”复墒涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  今年7月底歪敲,在2016年世界500强排行榜中韧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红,比去年跃升47位熄,排名第160篱,引起国内外企业界切倍、尤其是汽车业界的瞩目搅朴僳。    今年遣罐钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前哆当,徐和谊出任北汽集团董事长薪蓉秋,策划翠闺播、主导陈师、实施了令北汽集团由乱到治滴暖,由小到大脯会师,由弱变强的变革眠扣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露沦、有益栓慨、独到的成功尝试扳抨扫。但是帮,当中国经济网记者约请徐和谊瓤痉,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂嗡瓦,谈一谈自己与北汽集团时疯,徐和谊温和割、憨厚地笑着说鸵夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喂遁朽,少谈羡慈欧,少写殊魔缔。    于是末,在不久前的一个上午逻,在北汽集团的一个会议室里骇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐。今天是系列报道的第七篇公牛艰。   “北汽这些年发展快湍撩卜,我觉得合资这一块律,起了非常重要的作用陶嘎锹。不光是从量上瘸鞋,速度上戌褐,还有效益上”深澄懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刻棺,如是说道鲁氏。    “在各种场合我都讲式缅耗,北汽就是合资反哺自主”碌,徐和谊告诉中国经济网记者得,“合资和自主沦鲍人,绝不是对立腿斑,而是互相借力”哆。 2002年10月18日吹,北京现代正式成立嫡高,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕、董事长算起鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年共式。在徐和谊的带领下萄,北汽从最初的“一盘散沙”氢锑犯,到如今的中国骨干汽车集团荆年,取得了长足发展缸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醇烧,北汽位列第160位把份籍,比上一年度提升47位需,并首次进入前200名嫩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定济颗筛。    “北汽这些年发展快横奉匈,我觉得合资这一块死林穷,起了非常重要的作用酒危。不光是从量上柑、速度上嗽辞,还有效益上”乱到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扯枯,如是说道舷门。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苹滥,徐和谊结缘北汽廖瞪舱,也正是从合资开始窃嫂。2002年抒犊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肋械。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俯揉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鬼卫、发展首都经济的龙头项目和示范工程低坑。    为此敝墩马,时任北京市委工业工委副书记霓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惺姐响,担任北汽党委副书记埂那、副董事长备窗,以及北京现代党委书记廓、董事长棠喜。 2002年12月23日幌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祈闭,北京现代实现当年签约搁沧、当年建厂朗杰锹、当年投产糙、当年出车翻花。在短短不到一年的时间里摆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型收俱,迅速在中国市场生根发芽李滇。由此创下了业内独有的“北现速度”伙。    时至2015年鲤交,北京现代已拥有第九代索纳塔祁拣钦、全新途胜宛阿氮、名图孟惯、ix25匆摔、朗动惰、瑞纳等14款车型篇洁,涵盖A0级曹鸥府、A级供相燎、B级航、SUV等主流细分市成祷睢,累计产销量突破700万辆懊卯。    北京现代官方数据显示狗冲施,今年前7个月齐隆腑,北京现代累计销量达到59.3万辆刺,完成全年112万辆销量目标的52.9%凡陇。 2005年8月8日抄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郴分,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炼。北京奔驰的成立贩撩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞄。    虽为国内高档车市的后来者搞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颇钵端,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吞,实现产品导入棉徘、股权调整烫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨,北京奔驰由此迎来了高速发展期缝。即便是在国内车市进入到“新常态”后洗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窗,远超行业平均水平蹿。    目前阿,北京奔驰已建立起全球面积最大绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拣彼考,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帕茄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘦趴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愤蔼辣。 8月22日昏泵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撂录,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喊:C级车虏县缝、E级车羡梆娜、GLC SUV和GLA SUV桑替宛。官方数据显示未,今年1-7月抒事,北京奔驰销量达167307辆通废弟,同比增长32.9%舅祈。    8月22日凤幕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拼配。在迎来年内最重要的车型后矮孰诽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吵秸孰,着实令人期待粳蹄颗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倘抖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时齿棘囊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多头粉夕。    “在各种场合我都讲杠盎故,北汽就是合资反哺自主”队捣,徐和谊告诉中国经济网记者啼,“合资和自主裙逗迷,绝不是对立警稿突,而是互相借力”没拨。自2009年以来姆餐寺,由北京现代扛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商变蚕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梨菩虎、管理流程予以借鉴的数以百计律绷挛。 北汽自主实现百万辆    正是如此酚,从2011年戊咖,第一辆整车威旺306问世堂哨,北汽自主销量直线上扬境荷:2011年达到2.4万辆槽、2012年实现7.8万辆顽俗嗓、2013年超过20.2万辆膛、2014年突破31万辆牧、2015年完成33.7万辆固。历经五年多的时间彼锚,北汽自主已累计生产达百万辆琶操,跨越增长令业界瞩目醋伪。    “着眼未来车,对于合资我仍然非潮铮看好旗面剃。不仅是十三五吝,未来很长的时期袄厩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献差取庆。另外狈鞍,在此基础上矢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”答丛,徐和谊表示汤访。    “年底前还会有更多的好消息雾,不管是在新能源领域仙鼻滔,还是整车领域湃思迷,包括一些重要的零部件领域镰猜,还会有一些新的大项目落户北汽谦楼第。这样冯阀,为北汽更长远的发展妙我谷,我想合资这一块耸,贡献还会加大斗乘刀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  9月29日嘉淑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哇炉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挂篇。   蔡明指出朝激,中国汽车市场曾是低质量抡琉缆、低配置羡、低服务的代名词四。诚然闷,与美国汽车市场相比孤爆,中国汽车市场还不太成熟物惮。但是袜贺,趋于完善的服务质量恨辽沫、规模日益庞大的车展铃、逐渐被认可的中国自主品牌嗓胸拧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虽苛黎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矮,分值越低表示可靠性越高肋省遣。J.D. Power近几年的数据报告显示朵臀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堵,从2009年的178PP100到如今的102PP100顺堪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虱甘侗。尽管与美国市场还存在一定的差距量,但中国市场的后劲儿不容小觑发。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显编佃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桑络课?J.D. Power最新数据会给我们答案欣俗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吻簧韩,而中国市场的进步速度为每年4PPH粕。在车型研究上坦啤勿,中国赶超美国市场需要6年时间虹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盒经,而中国本土品牌进步速度为8PPH椽。在生产车型上僳晶凑,中国赶超美国市场需要5.5年绣桐妹。   3. 在了解美国客户的需求上汀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睡。   经过对这些数据的了解和计算翱,平均下来奋蚂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屉拇齐,才能百战百胜水,想赶超美国市澄蚊焐薄,前提是了解美国消费者的需求宪捞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臂毒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纶冻:车内有令人不愉快的气味簧桑浮、胎噪声过大(来自车身下面)娜帘囊、耗油量过大汗偿喷、风噪声过大(来自车身周围)脾请困、空调开启后瞬形,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匠仆谁:内置语音识别经常无法识别/误解命令德、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帕、风噪声过大(来自车身周围)体、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客炬镰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逢劳恰。同时提怀,在前10大问题中枯湃崩,只有一个问题是相同的哺堤,即风噪声过大侍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰客韦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郊。中国消费者更注重感观(嗅觉变雌、听觉和味觉等)方面的感受质量绢炽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受僳。   就目前来说桂,中国的汽车产业还有很长的路要走巾,无论是汽车的质量肖鞍桂,还是汽车的整体销售体系屠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箔睡氖。凡事欲其成功苫摔,必要付出代价芍矢淡:奋斗儡别镣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乔话乖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理誊蔷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牡暮蔫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编督筋:李芳 版权作品上瓮厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载表媚欢,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涕恰饲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呐蛔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辰欢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注复的。同时涵陕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳拼胚,作为本次车展的重要组成部分之一香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖死射抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违封艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥剐麓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴,为中国汽车产业的智能化肃避然,信息化方面的发展做出指导意见磨奥暮。   本次峰会主办单位仓踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宋雌:   贸促会汽车行业分会长王侠姥污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戈寒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘速倘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呵律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍敬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一先徊挖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炒。因为我以前开玩笑说了一句话汕皮,我说这个车联网这两年已经实现了乖镐令,就是人在车上用手机连网堂博坊,这已经实现了喉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架度,手机天生的使用起来就比车机要方便涣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔫。有一些改变我们已经看到了豢辨揣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侯肯。现在有了优步动、滴滴到处讲将来大家不需要买车了法,这个确实听着都挺有道理领,我们一听都很吃惊衔赂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锨铝,搞来搞去就卖那么几百台车龄不。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盟。对于整个汽车产品配、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒜趣览?   回到出行的那个问题胁抖,我觉得大家也不用特别的担心祟雌败。我先给大家压压惊窗筷,有两个数据很有意思坞,一个是美国湾区的汽车销量先百,一个数据我们一查就能查到恐低。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崔,现在渗透量已经非常多了巴,优步在湾区这么普及了龋弓谢,买车的人是不是变少了轮悉侧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擂,这个没有变少船糙冻,而是增加了冯驰芍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆第搜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肺。确实涨的很快矮,这个和大家的想象是不一样的柯,觉得汽车销量应该减少木到辈,怎么还增加了呢惟柑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肃缆滤,你说滴滴蕾勾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情常史。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胁腻拣,这背后真正的原因我就一直说盼谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狡滑泥,其实出行不等于汽车逝及,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫌、道路密度不够这种应用场景级控绕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橡策,其实它真正的加剧了中国的拥堵少日。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舍罐烁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妇逗府。汽车也不是简单的交通工具朴申快,如果把汽车还原成一个交通工具萄俱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铜,我可以开结,我也可以去坐地铁坷固,我有北京和上海的公交卡甲浆实、地铁卡其,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泪厢,我也可以骑自行车哗乖,有的时候感觉走路也很好浆筐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贝横,汽车行业当然会发生改变楔核箍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掸。如果你只是把手机当做一个通讯工具赤筐供,在2007年的诺基亚已经做的非衬危好了累,但是还是被智能手机行业颠覆了馁界同。在汽车行业也是这样璃搔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甩谩蒙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铰跺狄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苏铺融,我们去展望一下扁绣贤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齿锋,大家都提到很多了错缄。其实很多人的展望角度是不一样的稿凑颗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纷春戮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裳型局。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步燎恰,更多的是解放了你不用开车扇镐讳,分享的是司机腊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倍居死。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饯扛,它是一个规模经济味。它的交叉点大体上在2020年就会出现厦拔,我们的预计2020年在美国就会量产凤哨呵,在中国可能会晚两三年想告黄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熟娄长,这是我们要看的一个趋势穿地膝。   第二个趋势健砂,移动互联网会加快电动汽车的普及皮仟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懊芦宝。很多人说电动汽车是因为省油钱莆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茬鞠蛾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扭,再也不需要去加油站了杉窟酶。第三个带来的变化就是对产业的重塑钉,以前汽车公司都是专注在制造骸敦瓜,用户就认为是汪洋大海融。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的私哩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链达,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黎探,内部管理的界面芥改好,反而把制造这件事情也许就可外包了默樊。最后一点诬泥寡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洪裸,所以汽车作为交通工具以外的部分封蔫捎,一个用户买了车以后需要的增值服务驴,汽车公司就也机会去提供这样的服务贿炭矩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乡。所以正是因为这样一个对移动互联网酷分窖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迫醛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绰递访,超过1700名员工釜扫曹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堆狠淑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曙割。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黔,激励用户新换尸,这样蔚蓝的天空就会出现汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊范:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闺烦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沽郎屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钞配。同时孙零导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缔廓迁,作为本次车展的重要组成部分之一栏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠部,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐醚荒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言采凌,为中国汽车产业的智能化措,信息化方面的发展做出指导意见夺莎锚。   本次峰会主办单位鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姆殴:   贸促会汽车行业分会长王侠煤扛饯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊伙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夕蹋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拦溺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳病同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汐丧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓书柬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巢贩躲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程夼澹快借抱懈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧棺陛,因为现在我们是全世界销量最大的市场倘棵坚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猩汝沽、环境污染等方面坟饰雷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芜蒲。同时碗查,智能制造缮澄廖、工业4.0脆、移动互联朵伐襄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圣侧饯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顺蜡、“互联网+”等发展战略梨弊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晦靡苦。我们有很大的机遇嗜,我们会见识很多非常有趣的变化片。   当前业界普遍认为查呐,低碳化掣士苟、信息化纠、智能化是未来汽车技术的发展方向师讲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捻灌订。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滩嗣筹,正在成为汽车行业的发展热点舒,正在助推中国汽车产业的转型升级归,从而进一步打开智能交通产业的价值肌。在2010年的时候罕觅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠团,为用户提供全天候哨樊、全时段的服务辆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醛孰,签约和活跃用户超过一百万侯,累计为用户提供约2亿次的该户服务壤,人均交互服务超过11万次残奖美。经过近七年的发展碱硷蓖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用田、凯迪拉克奈、别克核疲酱、雪佛兰上使用身骡坞,倍受消费者青睐普。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯洹,面对新的市场和技术趋势适硷胯,基于车联网多年的探索悉、实践结合行业的技术储备私活,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僻途搏,提出了到2020年力争100%产品实现互联畅对,并致力于打造以车载信息服务亥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揉砂窟,为人梳卜、车提供安全智能便捷绿色出行赖口拦,初步建立和谐的人躬擞、车罐、社会互联生态圈版覆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克七湾蚕、别克慕、雪佛兰品牌啊獭费,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展观鲜桃。除了安吉星在移动信息和网联上函硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力排敝、内容服务能力狙敌、大数据运用能力详,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胳阀猜、B2C的业务芦瓷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卧恐楞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舷竟寄、支付安全黎虑,更可能引发行人安全和人身安全兜疗狗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迪丁圭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入螺,网络安全开发包括威胁因素识别失谰豹、安全战略制定午鞘、安全措施执行地、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准设掠,并且在过去几年不断的进行迭代升级诫女瘟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娟。伴随车联网技术的发展悸播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哨磕层,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箍缮募。让汽车驾驶更安全彼坎、更轻松抚访、更有效鞭纯。   我们身处在这样一个时代峨,新技术层出不穷使一切变得可能梨,我们也是非常幸运的一代人赌棱,能够见证汽车行业在国内季素蹄、在整个市场上有一个颠覆性的发展菲旗癸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俱鞘烩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卢竭克。同时也让我们对明天更增添信心和期待当供,激励我们坚持不懈的努力上。   我们相信伺洁,汽车行业的发展刚刚开始拒。汽车行业与其他行业的相互交流吐慷繁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韧。我们会和同行一起共同为之奋斗屏秋舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   9月28日箔摄,在2016上海浦东国际汽车展前股妙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绕嘘式,新兴造车势力胚、养车绦、汽车金融等领域从业者啃隘敛,走到台前狠勿柒,与大家分享及探讨未来的市场前景枚梢鞘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剔。    吕征宇烈娠:各位领导泥、各位嘉宾丛伺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典村,刚才我们的同行说得非郴涣岳辏好歌,其实我们有一个共同的理念堤,而且我们也有非常多的痛点天媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楔担,我们也有美国合作伙伴的公司上,乐视的七大生态是有机的晚倾靠,在零基础上打通的龚挺喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闷魂,目的就像董事长讲的一样腥炒尸,让“蓝天白云”再飞翔虱狮睦,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞍汗。    那么用互联泉、智能偿奥吉、电动筷瘫巧、共享的方式岗迹葛,实现“未来”的交通方式办汇,我们认为汽车产业尉,还是没有被互联网变革的产业汹势鬼。对于乐视超级汽车生态而言县,我们有四大基石湃,我们相信社会化客似、分享化拒、互联化硷番微、共享化将成为我们未来变革的方向鳖嘘。    从我们的汽车生态诞生以来怀题图,我们保持着快速的发展厩搜叛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目期犁镀,落地在浙江湖州 爆珐,这里包括绿色环保的环境的、自动驾驶的一些功能和区域芭柒淑。    同时我们最近可以告诉大家幂鲸襄,我们的产品样车在美国已经开始路试热痰佳,技术在百米加速已经是全球领先了蹿臣轨,产品的量产进入倒计时状态笛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浮许,创造首轮汽车最高融资金额的记录庞潘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芍,协同开发也是我们在北美的基地胯雀监、中国的基地衬、欧洲的基地共同开发连。同时我们的战略开发电动的底盘机构诗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲤技。    第二个就是智能化髓盟,车是人工智能的最佳载体构层锑,乐视做了大量的投入孤,在硅谷和SSA成立了研究院微溪堆,在智能驾驶也取得了突破性的进展北。社会化就是刚才说的分享芭羡,我也非常喜欢这个创意俊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石录限,我们相信在共享经济的领域里涤,无论是Uber的繁荣凶促,都证明未来不管是房子般细琼、汽车都是重实用的趋势澜唯烙,所以乐视将战略转移嗽尉起,推出车租赁的平台览贰,我们叫做乐享平台浇。    其实最重要的议题酣,乐视作为互联网公司较捂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解九勘,电动化歇赦、智能化韩寐、互联网化摆、社会化丸绘市,这四大纬度有密切的联系憋闺。    我们把汽车当做全新的载体钩铣搜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叫绵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誓妮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品克粪,谢谢大家睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芥佩犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荣仁,他认为车联网伎,既然是大势所趋拳戈片,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涂人,少炒概念瘟抛,多做实事葡。 以下是王侠发言实录偏:   在这个夏末秋初韭夏捷、时令更替的丰收季节瞬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厕集。在此宝底疯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会福授,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驼,汽车产业的电动化措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钮汾涸,而且也正在成为全产业链创新求变钞、转型升级的主战场揽劣。但是毁任施,热点和繁荣的背后裴岸桐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱抵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渺朵厘,车联网也在热捧之后开始遇冷墓沧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姑。其实请擎四,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窖撵复,我们要理性面对磷购、系统分析图,既对前景充满信心吃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识四,才能在变革的大潮中认准自己的方向心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽沥,我们要清醒地认识到脯波,汽车的智能化和网联化是大势所趋付臼,是不可阻挡的方向崎围。电动车还有技术路线之争氓、对减少污染和能源危机的疑惑肖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荷,没有坏处吻帽寺。汽车诞生130多年来熔边府,除了带给人类方便之外星,还带来了许多难以克服的问题唐,比如交通事故陷吗既、环境污染和拥堵闷畏矢、能源危机等等竣阶创。车联网和自动驾驶等新技术的应用畴螺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想士。现在不少基础薄弱的车企鳖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招储,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守些翅两,多持观望态度枫敛驾,这也是目前车联网叫好不叫座痉、貌似热闹却普及率不高的重要原因骇壁伸。我想说的是播,既然是大势所趋孤妇,就不要犹豫不决蒲逢,否者真的会给对手赶超的机会酒层。   我们要清醒地认识到并变舌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奸崩。汽车市场的低增长成为常态之后稻,我们对于销量的追求空间越来越有限楞环,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灸射描,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘛发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宠不。   我们要清醒地认识到仆蓉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洛,必须是社会性的统一行动似辈。一方面雹,车联网是一个汽车生态江洪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骇芥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致返。另一方面甘,车联网又是由整车制造商秆贫揩、产品供应商媳、内容提供商筐光、软件供应商诧、服务提供商疗、网络运营商等不同角色组成的产业链匣骂扑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卵绿篇,打破壁垒诬,互相开放信息系统齐磺,进行深层合作旗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猜。   我们要清醒地认识到回洛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虽,而是要靠一个技术集群的集体支撑到。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍瘁,如果通过手机就能解决的玫勾,其实不应该叫车联网玖皮长。大数据蛋辽抵、新能源技术煌胯久、网联技术啡猫穆、自动驾驶技术危蜗、传感技术售闯盯、网络安全技术等涪,这些技术的应用都是相互影响面、相互促进甚至是互为条件的辆铰。比如汽车共享和无人驾驶吗,就只能在车联网的前提下才能实现斯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刷捶,并给汽车共享带来更多可能性篱搂。另一方面惕溅累,与手机和家电不同的是虐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程青,绝对不是有钱就可以任性的地方旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豢笨枫,中国车企面临的问题一点也不比别人少文殊,我们一定要避免浮躁情绪碎,少造概念黔孺,多在核心技术上下功夫九颠仆。   在刚刚结束的G20峰会上丢厦,习近平主席表示断是:8年后的今天九琅汤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步评、人口增长锰帕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减去,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煌抠。其实谭蓄,对于全球汽车产业来讲氦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱考,传统技术进步的空间越来越小佬箔部。在这样的背景下炔毒充,智能化林、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卯倦塑,为汽车技术进步提供了新路径粒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尸。   今天蟹,我们以“智驾未来地瘟饭、创领先锋”为主题每,邀请各位企业家飘构层、专家学者共聚一堂妻嘎碳,希望大家能敞开心扉衔融,知无不言烈线,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岗袒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桂事椒。   最后麓暴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功购绷,祝各位朋友在沪期间顺利凹、快乐混茫、安康芬甜泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇揭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煎擂率,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306避虚婪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体署必。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线差肌,在下线前夕强氓酚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通推认,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扦脾诵。 一漏寒泥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菱檄胖。今年1-8月骑呸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懈肆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怒练哼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霞煽传,以首款SUV——威旺S50为节点普,一步步走向经济型乘用车领域夯,实现“MPV SUV双轮驱动”腊啡比。对于未来产品规划唐,陈桂祥向网上车市透露未:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剖帆峭,并冲击40万台销量规模枪。” 陈桂祥进一步表示巩称:“北汽威旺的MPV沏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杉。2017年的销量重点会集中在M50F上星曙,到2018年也会有全新产品上市惟享耪。”    今年8月16日泄夯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驴农,对于转型中的北汽威旺刀啃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化深裸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雌吧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂几夕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来古瘸岸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恍。在陈桂祥看来戮航,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势居。    二陛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品把,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捂。M50F具备明显的高颜值特征丛湘吨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湿。而做到高颜值并不容易礁潜,陈桂祥向网上车市透露铆鹃湘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斑嗣伦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发康腔摧。    从内饰来说绢惨,新车的设计均由轿车化标准打造搏涂,其配置在科技感竣光、智能化上都有出色的表现轮脑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏环宿虏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控价鲸。同时苏勺漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹅鞘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侥,智能化水平足以媲美合资品牌盼。 在性能方面估,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飞律,进一步满足消费者的需求没,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兽铰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遁,到2020年威旺规划40万台的销量宦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锨辜羞。未来将在夯实MPV市场的同时堤纠鼓,进一步做好SUV市场花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜荒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炔杯殿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奋旱腺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辱:苏州吉姆西盯烯、苏州金龙沛码、深圳五洲龙烽乔巧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涎携,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元放。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菲,并对吉姆西取消整车生产资质险诉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坊娠臼,追回补贴资金罚琼。    根据通报袍每,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肛啪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆文号甩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稿勾。不过署晨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裤劝。 补贴新能源汽车的依据何在乐咕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆购趁。市场经济最需要的是诚信蓄娇码。但是哇椿舶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抄菊察,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫希害搜蛔。部分领域缺少应有的制度约束防,秩序甚至失范活借,这并不稀奇魏默,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞单妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裴。尤其值得一提的是颂孟返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔽。在这一目标之中母报济,财政也被赋予了其应有的定位工幌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晒。中国社会的根本性变化需要处理好市场叼、社会与政府的关系嵌凉猛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件比琴统。新能源汽车市场同样是市尘璧取,从根本上说旱表,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥其胜。新能源汽车骗补问题的源头桑啪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赊垒。    当然桓备伞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惭拇,不是市场取代政府队罗庞,而是市场和政府有主有次劳骏豹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韭。说时容易做时难太。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炉。补多少局,怎么补山峨膛,补贴如何管理等等屁,同样都是难题驰沪。    为什么要补贴新能源汽车盖堪?可以摆出来的理由不外乎如下默:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脐怜,只要予以补贴锈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箍密。这么说不是没有道理茂顶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叭悸驼,成本较高休喝。有了补贴授疯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楔复。只要有足够的补贴搓澜,新能源汽车的发展肯定会更顺利墒。    但是乏痊,有了补贴横蹲曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗次废誓?新能源汽车发展的关键在于技术床琉。有钱就会有技术吗变?这才是问题的关键短捞论。的确涕,现实中有许多技术是可以花钱买来的屏霞。但是譬乔焊,先进技术不见得能买得到瞪钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擦途。各大汽车企业也在努力开发新技术体阶。在这样的条件下侨险,新能源汽车的发展方向都是问题疏贰列,怎么会有可供市场销售的先进技术喇谴?有了钱手寒朴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入届酒练,但是矛唯态,研发投入增加究箱恭,并不等于研发就一定会成功沮蓉瞎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灰豪,没有确定性的目标现褪潦,研发投入的针对性也不可能太强脑夹危。在这样的发展阶段荷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皮,让市场自行选择合适的技术此萎括。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梗擞诬。优势到底有多大抠,得看技术坑棱届。电池靠电力供应钦梁,由于中国电力主要是火电界,最终提供汽车动力的是煤炭硕。只不过度,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿榷僧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地破。污染是否减少蚕脖皖,还得看耗电量的多少说,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吵嫉敬。之后赐驴嚎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茂。传统汽车汽油有不同等级谩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苍热。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筐乃即,这也会带来一定的污染墟驮。这都是比较时需要注意的忙仆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怂脓、充电不是特别方便的条件下嗜,混合动力有助于新能源汽车的发展圣抒即,但问题是捻拎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹤?充电不便就不充渡,将“新能源汽车”当传统汽车使用胎拟,也不是什么新闻胜。还有寂炼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颇粹,到底改善了多少能源使用状况玫?太阳能利用技术的改进烯澄,可能是新能源汽车发展的重要方向夕。太阳能丰富淖,足够人类使用镀,但是目前利用技术较为低下戌,妨碍了太阳能汽车的发展啤。石墨烯等新型材料的使用地斗,有许多未知数事郸,也意味着有许多新的发展空间午帘玲。虽然空间多大未可知颁男罢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局继。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荤秀春?政府在新能源汽车上的补贴较多肪。包括中央和地方财政补贴在内棱目柑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴康幸。补贴力度惊人乘怯,这是骗补的根本动力设。当然恃皆溪,骗补还只是个别现象桔播,或者说只是占全部补贴的一小部分垫能。已公布的数据似乎也可以支持这个判断募。如果问题的分析只是到此为止洗枯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卫牵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跑稿哪,只有寥寥几个嗡食奔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑强唐。这些企业不是小打小闹的企业坑每,从某种意义上苔惨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菏。这些企业按照正常情况下赤裸池,应该合法经营才是唬,为什么要去做骗取补贴的事剿匆睛?从企业层面来看价角,这是市场经济仍然不够成熟的表现偶丸。在成熟的市场经济下酒羌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业己,至少应该是诚信经营的帝。骗补肯定事出有因肺浆。    值得我们拷问的是涂叹捞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匿剁人?大企业铤而走险菩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低博耐,企业不必费太大劲就可以做到某抖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翁笺散,倘若没有足够的补贴攘拢,新能源汽车业务也是难以经营下去的认相倒。    政府花钱是要讲收益的碌绘枢。动用公共资源半芍锹,就必须将事情说清楚创括。最终端功忱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诉。评价报告应该说明补贴的总耗费抬、补贴去向以及效果蓝。这是国家治理现代化所不可或缺的娃赁靡。每笔财政款项都应该用到刀刃上规眠,都应该得到其应有的收益都。算总账挫抵毖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屑宠,这个判断并不容易做到蓉措峡。仅仅纵向比较是不够的陶惮,我们还需要横向比较塑匠岸,中国新能源汽车行业与世界同行相比逻外,地位是下降了我都,还是上升了钢强。如果上升辖,那么上升到什么样的地位午抚烙?如果下降盟,那么下降的程度又如何诚嘿深?即使有了指标数据磁,争议仍然会持续下去起苏。也许藏,我们可以通过其他指标来加以佐证晦懂库。    新能源汽车的受欢迎程度商焙,显然就是一个不错的指标铜。2015年新能源汽车销售了33万辆必寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腑苏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粕灯母,那么实际销售数量更小凹病婆。新能源车价格不低佛爱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朝,更利于判断嗓泄。北京小汽车上牌需要摇号毒搐墩,但是新能源汽车的号是单独摇的辖拖被,且获得的难度大大小于传统汽车洼。这样僻碑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秀午德。他们选择的理由多是容易拿到车牌弟略,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捐失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挟爱,还要摇号涩山八,获取牌照的难度和支付的代价都不谢省,新能源汽车和牌照捆绑销售冉惶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辜孤虎,于是他们也可能选择新能源汽车啡牌。但就是这样始沟妻,新能源汽车仍然没有流行起来残脾。全国其他地方辨,也未见新能源汽车充斥着整个市场抬痉尖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惹,但是沸的靠,我们需要思考热,这些成绩中昏娥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赶村?一些城市为了招商引资嫌,鼓励新能源汽车企业到当地投资驹锰禄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朴。“双赢”战略的实施褥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跋烩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进先桔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剩徽,这样的不对称竞争扶持煤详,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待功,是对新能源汽车价廉物美的期待吼,是对节能减排效果的期待褥,是对先进技术发展的期待嚼。这些期待都是合情合理的庞切。但是侥锭剔,供给侧结构性改革还未到位惟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宫捐,这才是问题的关键腾岛钵。即使要给新能源汽车补贴委,也应该考虑补贴的环节瓢,考虑补贴的对象廓奉,考虑补贴的效果陌鼓豢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴握己,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者且署,不能有效激励新能源汽车技术的进步帛全。如果一定需要新能源汽车补贴纳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淋。这样的补贴有点后期资助的味道托矾考,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凑轮究。但是暗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刷散,那么它就在这个行业有了竞争优势瓤轮订,实际上不需要任何补贴譬,就可以经营得比其他企业要好氨墒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒂湘皖,扭曲市场行为详赔骗。而且卤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窃钵为。新兴技术的成长在萌芽状态雷然,可能没有竞争力瞧鲸,但是徽嫂,经过一段时间的发展之后撵竟搅,就可能显示出新技术的力量巫缓畦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吩,今天领先的技术诞撕,到了明天就可能落后刀。这是技术发展的规律性所决定的峭梁。为此魂纶微,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孺陇,因为未来的不确定性拿剁陇,没有人能够确定未来的真正技术路线害。留出市场成长的足够空间欢,可能比别的做法更加重要饭陇筹。骗补问题的出现驶哪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傲。    基于现状卵巩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展络磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澎金。这些年的财政补贴肝免,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伙牡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标。相反壬题蒲,效率不够高的补贴叙瑰删,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少年,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邪贫促。现有的补贴如果不是投向终端脖,而是投向技术研发裴抚,会不会效果更好点呢傻聚?个人汽车消费纯粹是私人事务乃撵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诞。骗补问题的暴露洪台,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会平虫。补贴本来就在退出惕寇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饺。补贴旨在鼓励研发币,鼓励新能源汽车技术的发展洗,而不是其他具体的消费目标漂拢贺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捎竟匹。这样的技术支撑出来的产品彻屠淳,还不能满足消费者的出行需求投。财政补贴可以退出撮凤蔑,但可以通过科研经费资助的方式缕唐,鼓励新能源汽车技术革新尾。同样的钱布,花在科研上的效果孺杆迹,可能比直接补贴消费更加有效香。创新驱动发展战略的实施庙,从根本上看阑输荤,需要依靠的是技术创新扁撕。在技术创新上多投入跺授然,并注意投入的有效性塘忍惯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子来枷盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹朝:李芳" "  今年7月底丹辉,在2016年世界500强排行榜中赁俩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入局滇母,比去年跃升47位舞筛,排名第160禽放,引起国内外企业界偶欧霓、尤其是汽车业界的瞩目鞭读俗。    今年誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸。恰好是在10年前蹬,徐和谊出任北汽集团董事长敬取坏,策划疗腺窘、主导版表锨、实施了令北汽集团由乱到治灰,由小到大乌眠仿,由弱变强的变革谰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哦快、有益撤堑粮、独到的成功尝试敦返温。但是厕壁,当中国经济网记者约请徐和谊幸围,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹,谈一谈自己与北汽集团时伴碑任,徐和谊温和双、憨厚地笑着说递,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罐结盯,少谈反,少写搁。    于是救才,在不久前的一个上午案陡饺,在北汽集团的一个会议室里平,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访情,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湍残。今天是系列报道的第一篇隆犊惹。   当时苹秦财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃匿,实现跨越式发展”的战略篙侗,以及构建整车驶、零部件鼻棉、研发关柒羚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳橙。“老徐这人的特点就是说话算话添勺噬,真抓实干熬篡兢。眼瞅着北京汽车研究总院敝、海纳川汽车部件视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓦、新板块一个接一个地建立起来扑孩曙,形成有力的链条糜,轻装上阵修,并有序运转”纪柏。 北汽集团党委书记毛卞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷棱郸,连续多年蝉联世界第一味。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团频我。    世界汽车产业的竞争是国际化的开俯贰、规模化的乖帅窜,更确切地说是集团化的糜慰。观全球汽车产业格局困脐,能够称得上汽车集团的藐泊,美国有通用膊梨挖、福特猾耙,德国有大众诲怯、奔驰挪谦、宝马辈幻蛋,日本有丰田仟酮蔽、本田郝旧伟,法国有雷诺-日产吨故核、标致-雪铁龙伺啦,韩国有现代-起亚羔敝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铂慨,谈到中国的某一“汽车集团”扫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雀,没有自己的品牌和产品锈然,不就是一家投资公司吗遁?算什么汽车集团!    每年蒋盒品,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辩屋累,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洽管图,不但被大众毕改、丰田攫磋搜、通用们甩出几条街镜汝,也常常被长安纤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柯论忻。    因此腑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展力,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题希诚壁。    过去10年间镶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚕邵猫,在汽车产业集团化方面做了大胆俱喷刊、有益的尝试抬崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杯课磨,逐渐培育轮、锻炼成为一家颇具规墓鹊荆和实力的汽车集团善揉,在研发恳、制造宋罕、人才兄阶、创新嫩祁、管理等各方面实现了标准化和繁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业技擅,曾经拥有一定的基础和财富眷纶玲,令人期冀;同时廉弹晴,由于分散化晶居泉、碎片化氖宋,更存留令人难以释怀的遗憾嵌绕。    北京轿车工业与一汽府梦灭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膛,有考证甚至认为释褥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毖。    据汽车老人陈祖涛回忆宦叔女,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时催酷,北京生产的轿车最早使用了自动挡列,而对手只是手动挡挨。    上世纪六七十年代较,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桅,成为一个时代的记忆创。    而同期吹脸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肪,遥相呼应的存瓤棉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朽捍毁。    改革开放后情穷窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剑摹妓。    到上世纪90年代下勒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨楞、称王称霸肩斗腊。    特别是2002年嫩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫡彭番,也创下了高速成长的纪录景涂枪。 北京牌212越野车    可惜的是撩丝,在这些看似个个突出的单体层面之上旁抛问,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乔浅,除却福田与现代路煌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盎呵,还被同行作为茶余饭后的笑料叹汹。整车企业尚且如此星刃,北汽的零部件企业就更加不堪了冈。由于资金缴瘟、技术和观念等原因沉,大都跟不上主机厂的技术升级寂唯涧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷覆必,有的企业已不得不靠出租房屋度日颂乏。    忆起十年前上任之初的状况簧残,徐和谊对中国经济网记者说鄙,当时的北汽一盘散沙粉横瘁,特别松散腾驳辟,单打独斗膛,各自为政锭,互相内讧孰,效率低下……照此走下去侥怂纶,“没戏温哆凛,一点戏都没有”!他边说边摇头呕恐嫡。    由于资产结构的相对分散赁剃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣常。日常运作中辅逃,大多只是履行政府赋予的出资人权力藩壁,无法形成一个科学的集中管理机构扁退,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊绒,深入企业经营管理了亨酮。    2006年10月底嘘乳,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚼,恰逢“十一五”开局之年贩,他率领北汽以科学发展观为统领纲勉喂,对产业结构和发展战略进行了全面绢趣、系统魄穗、有效的调整氰。    有北汽中层管理者清楚地记得谎,当时醚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪,实现跨越式发展”的战略堕沙,以及构建整车姥难、零部件挽恢、研发蹋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磨。他说飞,“老徐这人的特点就是说话算话宿换,真抓实干挎景福。眼瞅着北京汽车研究总院烘、海纳川汽车部件父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣梗、新板块一个接一个地建立起来礁,形成有力的链条陶袒犯,轻装上阵挠,并有序运转”抬劳匈。    到2009年烈,短短3年时间冠,汽车年销量突破100万辆大关拿宏凑,销售收入突破1000亿授沤,北汽集团化战略初见成效芒技。 2016年羚幢德,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汰毯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晒趁烹,公司治理结构进一步完善察,集团的功能定位更加清晰;同时搅搭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贺,并将在人才吸引牛刮、产业链完善及兼并重组中胶,发挥出更加高效的运营效率铣巾宪。而外界则普遍认为访胜耽,名称的变更跺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伐煞裳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驹。    “北汽控股更名为北汽集团嫁叉,是北京汽车工业的领导体制佳豹鹅、管理体制的一次重大突破诧,找到了北京汽车先、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”何购艘,徐和谊当时说认挥上。    随后虽铂空,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团管,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饯么。根据规划额姆玻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尘细,大力发展自主品牌歧,完善和打造全产业链秋千,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崔瘦,进入世界500强谦咆亩。    “说到做到岛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愧翘故。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逆按,战略性新兴产业蓄势待发圈郸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升德屋,各项增长指标位居中国汽车行业前列碴菏,成为近几年来最具成长性的企业集团雄掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病妙:李芳" "   姚景源认为设,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疚,而产业政策需要与时俱进膊痰。    杨裕生表示费蓟:应适时推动电动汽车市场化酣肆善,也就是补贴退坡锻啃,一直到取消补贴粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁簇孙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撬齿。但是史人宝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踏盛,不宜鼓励庞怯却,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯。    侯云春指出曙誊娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力享林,两手并用憋毁痘,推动新能源汽车健康发展幌窝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镰隋某,表明在国家相关政策的助推之下定杠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锨洗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邯。其中赎交芬,规模巨大逼、涉及金额超10亿元的骗补事实竟暑熄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婆。昨天眉,几位专家学者的观点引起关注钱熔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赏技。对此监姆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汰鼎戮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祥期,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剁赏松、必要性的措施眷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱倘,政府对于新能源汽车产业要进行干预娩擞愧,而关键问题是怎么干预酬炔软,干预什么捌福粗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槽盟,而产业政策需要与时俱进”郊,他谈到伍使蘑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湾佩呢,并提出产业政策应该遵循四个原则涟绰玖。一是产业政策不能替代市澈母鄱獭;二是产业政策要管产业犯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掸驶。    杨裕生也认为腹伶,目前的补贴政策有两大问题碴劫的,一是单车补贴过高撬械,二是补贴总额高抠廊骚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赫紊,副作用很大晌递缸。    在新能源产业层面渤起欺,杨裕生表示蕾末滩:“应适时推动电动汽车市场化世,也就是补贴退坡蜗等目,一直到取消补贴配。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丝镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掠煽辽。在技术层面遣刚,杨裕生认为菊黔佳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扇沙,第二就是发展不补贴狭黄、已经市场化的低速车疤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结昏茨,不宜鼓励燎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匡李。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洛诞聚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攫,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎椽,两手并用袄辣洁,推动新能源汽车健康发展箩。    侯云春解释说诽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颠氰聪。一方面大家喜欢用胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彻农昧,政府和企业共同努力其脾,使得新能源汽车能满足消费者的需求巴,开拓新能源汽车的市场镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脐冲抄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽摔:李芳" "  如果我们做好准备的话悉私,赢家当然是我们碑凶。我们不担心其他的处堂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拉萄吨,我觉得只要我们做得好汲沤,一点都不用担心氏淮舅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窃戳熟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一还曙躺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醒相棠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彭咆剐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傲。其中特别谈及奥迪与数字化抽。    施泰德说赤瓤善,到2025年以前艘捌汾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姆介?汽车行业正在经历一场变革公氖笆。对我们来说诉立纹,有一个非常重要的关键词韶:数字化陀冯胃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变礁陆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磁充拒,我们眼下所处的时代饰懂,奥迪科技一直处于领先地位揽箱讳,并不断进行新的突破伎闪。对于数字化赌表,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雀吠粕。到2020年时剑狄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验工,这也是我们引领未来的一种设计埔,包括其他顶级科技貌腻,包括我们的传感器仙绰、雷达莱、激光大灯等路绘湿,都会进一步巩固奥迪的领先地位拉剖板。    施泰德说褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远双差,我们会全身心地投入到这一点急,包括3D地图棱萎,导航等应用渤。对我们来说冲谦淑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剖。当然残搐去,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钵。    在回答有记者问加泄揉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侮恍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睬,有哪些优势股?在这场竞争中特,谁会获胜”的问题时裤哭如,施泰德表示嫌:如果我们做好准备的话饯竣久,赢家当然是我们酵纽韭。我们不担心其他的模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叉,我觉得只要我们做得好舜虎,一点都不用担心厦撬。    施泰德强调份,在某种意义上估跑踞,我们也是一个初创企业菇俏。其实率塑停,奥迪有很多细分部门伙吻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肝华。如果没有这样的合作叔,你很难相信衡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檄下,我们能够成功地实现自动泊车笨磨、自动驾驶等卡。    施泰德预计纪瓷,2017年及鞘,我们要推出新的奥迪A8搁蛙徽,自动驾驶的时速能够达到60公里外骚,没有别的厂商做到这一点钝。如果我们明年能做到这一点的话悍揩膳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技售,启迪未来”燎澎七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邵店,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕释。庆典活动前夕诫莽箔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟密蔚。一汽-大众汽车有限公司董事盖怠、总经理张丕杰除了对政府杀嗽割、经销商遂税、员工凑、用户等的支持表示感谢外劣龄姐,他也坦言篓赎撵,在新能源悸、“互联网+”等方面互季,一汽-大众起步比较晚徘,这些短板正在引起高度关注蛇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子热菠侨,“因为有你檬,心存感激”朴奋笆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情激,来感激这25来帮助我们成长的所有人氰沮想。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伤。从前辈讲起寞垢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呕,还有陆林奎等等的领导唯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策开锹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糜窍。   25年来察儡,我们要感谢的人非常多睫。感谢国家和政府的支持与帮助陶几唉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞳抡疟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喀邦。例如成都驼,成都今年是高温天气比,最高气温是37.5度而且是持续的芬坡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顺,政府部门给予了很大的支持和帮助弓。   我们要感谢1250万用户间擎躲,感谢他们的选择和信任铆集四。一汽-大众从项目开始建立迟碑,一直到第一款捷达开始投产饺澈,捷达在市场上并不是一帆风顺的忻,它的初期是走过了一段曲折的道路蛔奢摆。正是在困难的时候互猾息,是客户帮助了我们须闭、鼓励了我们逆。还记得在困难的时候帕私,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国船溃憨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象核梳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工连焊寇。一汽-大众的员工非常的进韧印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撕、吃苦耐劳绿端描。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恍禽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捷。大家知道一年365天尸亲农,如果周六周日全休息就要去掉52天猩,把所有的节假日都去掉杆,标准工作日应该是250天既力,工厂的康采恩标准就是由此设计梳。而我们加班到300天登泵,320天是常有的事关,员工非常辛苦怀补戒,所以在这斤漆迁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢费射。   要感谢中德双方的股东酗诞。要感谢他们具有前瞻性战决策枪雷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惮翅坑。一汽-大众的建立诞峰凯,当时在中国的汽车合资企业峨搐鹿,一汽-大众成立的时候也不过就两家缉迹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挝擂,股东双方做了前瞻性的战略决策手请,才有了一汽-大众徽料,我们要特别感谢中德双方裳摆悔。   在一汽-大众发展过程中稠梯,比如一汽-大众西部战略夯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橇。一汽-大众在西部建厂的时候拜恍陈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刷。现在在西部的生产基地魏枪桂,今年他们的产量突破65万辆林,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的玛,也取得很好的效果卜溯。此外奶谦,还要感谢1200多家的经销商趣鬼檬、700多家的核心供应商合作伙伴阿磕怠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些手?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猎胶燃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渐,中国适合于家用的车型非常少拍甭梨。25年来拜舷偿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆策嚎,上缴税金3700亿元壕丰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚊仇宪、奥迪两大品牌12大系列产品窘婆。   25年来藩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣东,带动了中国汽车工业质量意识的提升桂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溪储,一汽-大众是领先的外拳俄。同时玖瘟垫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主新贸来。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业围檀判。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展李试摊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瑞。首先挺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矾练。一汽-大众的体系不是一天打造出来醒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虹狗径。   其次侧,一汽-大众拥有一套完整泡搬、标准的制度和流程的有力保证男。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仓湘,制度和流程是保证票厢卡。   再次噶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霖虏,在经营发展过程中有很多难题需要解决版隋卤,有很多矛盾需要平衡惠可,用什么样的标准来平衡钩奋?底线是什么顷陷?那就是质量催拼互。一汽-大众一直坚持质量至上缆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泊祁钝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承癸瞧侨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关处,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乱,这也是质量至上的战略要求起。   此外垢概,高品质的人才乱忌阔,具有工匠精神的员工男。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寇耸陪、传承的文化也是高品质暇倡烤,得到的技能训练也是高品质帕倪。拥有和企业共担风险的合作伙伴物垃,无论是过去烂设、现在还是将来都是这样碍航,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起式。一汽-大众在自身发展的同时迪盲烤,也考虑到了整个供应链的协同发展省纠,对于整个价值链会有高品质的要求耙。   最后速寸煌,一汽-大众在努力践行企业社会责任亮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摄缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡逝梢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘶闭卞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菇耪侮,既要总结经验和收获匠玲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖枪溯、走了哪些弯路拍捣,下一步应该怎样避免坦餐笛。   如果说到过去的不足弦,SUV细分市场比例快速提升痛,一汽-大众对此准备是不足的酱下,对新能源奇、“互联网+”等方面的起步也比较晚殴倾和。一汽-大众对于未来仍然充满信心傅汗,这些短板正在引起高度关注涛唐,企业正在考虑这块短板如何去克服稗叹。   2014年陀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锯该,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绊盘赁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筒狭。   面向未来净蹲捍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头享叭,保持创新蚂级、驱动发展甩佃,并释放出更强的增长动力稳漠。同时膛限,也会与各方伙伴实现合作动伙,实现更为广泛的互利共赢核队,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任通杆脆,不断回报政府痊揣、回报股东旦镭、回报社会讼茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪垂梆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间览丢难,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘿殊。他表示牛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位海矩浮,并将继续保持限量生产以追求独特性那攀哄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惩标幸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尺场踞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苏画。业界有所疑虑的是硷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朵巳尼。   对此第,薄亚铭向记者表示关捷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低散粮蓝,但都不是便宜的车型定。Levante的价格达到了100万元左右挽想,Ghibli的价格也达到了90万元左右违,在产品定位上依旧不低够。同时禾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咖猾葱,依旧走高端化路线苇兜。薄亚铭还讲到珐捎森:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侗爆,不会把目标提高到每年20万辆促标、30万辆的水平虏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另蹿沦,所以我们能保持品牌的专属性搜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉绵,他表示擎蒜:本次车展上上市的新款总裁车型辉建,除了在产品上进行了升级外辰,还提供了多种个性装备咖,客户可以从中选择很多种搭配芳。此外方颗绣,新车在性能上的提升显著锚瞄长,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攘、动力最强的四门轿车瞬怪魄。   此外把尘颈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甜,开始尝试电商销售模式渐愤。薄亚铭认为瓜殴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用排狸浦,因为中国市场的客户已经变化袒齿晶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虐哪惯,现在有很多人都用手机去买东西邦,这是市场发展的趋势氢翠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郴筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式记,即用户车主首付车款后纬骡堡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祈龚饱,到整个租期满了以后烩,这辆车的物权就归给该车主漆眠,该模式类似于分期购买惹。   薄亚铭说皆谩讣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隋腾超,但是在中国市场还是刚刚起步啤,有一些量产车会采用这样的方式做炮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐。他还表示瞳谎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策臀困搅,其实反响真的是挺不错的譬楞梆。尤其是北京啸、上海这样的限牌城市离哩郡。通过租赁的形式陋,牌照将打包在租赁费用里面漂秦申。当车主买到车散,即启动融资租赁手续贝牟,拿到车辆牌照河躲备,不用为没有牌照而担心侨风。如果是企业车主辉舌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚂驶,是非常划算的镀芥。”目前胖,该项目仍处于试水阶段眯可暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄熊乐:李芳" "新能源的发展伪,是大势所趋强,但具体方向篙盯,也扑朔迷离退钢矗。    电动车会成为未来的主流吗垮萎?现今的新能源汽车产业健康吗桓?什么样的新能源政策更适合我国国情篮昆?    2016年9月2日辫胺岭,在2016泰达汽车论坛上礁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”判,他认为能,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倦,恐怕不可持续郴十腹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涸瘫,何光远认为昧揽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向排。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镐溶毛,这位87岁的老人谈起汽车工业鲸蹿,依然有些动情你奴。谈到电动车发展飞,他认为撼撑,把电动车归为新能源汽车是不合适的烯。因为类,第一信霉,电不是新能源枷,第二嫌,电动车也不是新东西侮伟骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解味,电动车诞生在1834年霸,是英国人罗伯特·安德森发明的厕旱疙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年香。    何光远认为矗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”圭糯,不科学橇,应该给它正名芬,就叫“电动车”袜凡传,或者是纯电动车夏。何光远认为缎腾笛,电动车国家政策的支持力度非常高祭腻,所以它现在发展比较快递厩骋,去年生产了30多万台卯久,但它还是有很大的局限性盛。首先幸屉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便表,可以长途旅行使用看。即使快充也得半小时以后酿跋栖,但是经惩剑快充的话秤暗掣,这个电池的寿命也会减少桑,慢充就需要几个小时帕,充电的时间很长蹭恳。另外疥摆,行驶的里程很短蹲,有一百几十公力就了不得了啼茫,就是很好的电动车了妮蓄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涩捶邯,我认为不可能持续赎。”何光远说行颊,很多企业是因为补贴才做电动车巧掣瘫,事实上瞬凉,内燃机节能潜力还非常大实刊,缸内直喷技术蔚方、柴油机的高压共轨技术衡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助釜棉,因此穿础敢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力感晌,不能被动移歉省,节能是最大的减排攻宝。    甲醇车大有前途    现在客靛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掳段疼,因此挫露稿,各国都在研究替代能源与新能源汽车脐牛。美国闲劲、欧洲垦、日本篓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楞,但因为资源禀赋不同牛,所以技术路线也有所不同线。    何光远介绍说兴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀书撤,在某种意义上讲崩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量物,虽然同为乙醇倘,但着眼点不同;日本缺乏资源酱苏莽,自身资源利用问题不突出迫播蔚,因此耍纽,把提高汽车燃油经济性作为首鸦栋甘印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痪,日本也在搞甲醇的研究醛抢罐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坞你队,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线江。    在能源控袜、交通篮、环境拌固、经济四位一体的框架之下日票雌,中国又该如何考虑替代能源的问题客?    一直以来钎粟,煤炭是我国的主体能源拾屁材,占我国能源消费总量的66%至70%剩希系。何光远认为号撤淬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烦。推进我国能源生产和消费革命蜡奴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孤。而在煤炭发电供热的同时夹康,可以产出甲醇涛,可以为内燃机提供燃料捐魏,所以挺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁速扭、高效利用是紧密联系的饲剖陀。    此前痹鞋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牛冻舞,这4个省基本上就是产煤大省啼戏、山西铺、陕西孔芦、甘肃土捶、贵州沥迪臣、上海市穗壳即。现在规模最大的是山西席汉窗、贵州獭,其次是陕西划滴。    何光远介绍说栋纶畔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赐烧漂,车都经过天津检测中心检测庙耸,上了公告虱,经济性也是最好的缮凡帕。“我去看了加注站蔚,M100甲醇100%烧甲醇摔络输,2.2元/升姜,现在已经降到1.7元/升了撇痰。一个半甲醇就可以代替一个汽油编善。所以说扦固孪,甲醇还是很有希望的颂沫。”    今年3月份坝悲,工信部屁超缎、科技部炽隘纺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刑诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收洼。何光远透露说扫,山西验收以后宪迹访,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怕丢,开会以后形成了正式的报告杏。现在酒,在各个部门已经会签完了阔嘿,在等高层领导做最后批示乓刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼查猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封贯错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓布汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既双盘,力邀政府尝、行业位啸颇、企业脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概沽,寻求产业发展有效途径爽枢痢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们险猫轻、先生们徒膳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容党锤奸。今天朵恼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阑栖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祥韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党,解决大家的疑惑荤溜,为什么要改革彩点晾?现在存在什么样的问题劫豪?第二楔嘎,改革改了什么煌肆?主要内容匠兰、实施步骤安捕、目标串袭挨、原则兢徘、政策选择等等稿。第三杰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彼,改革试点取得了哪些成效困谓兔,用一些数据和大家进行汇报圃结。第四唉兔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望风嫡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件素啃粗,从国际上来看闲苛潍,自上世纪不管是美国萍、欧洲舰阜、澳洲还是近邻日本杆屋宿、韩国拟、台湾等等尝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮档,至于费率为什么要管制闺汕梯?为什么要放开淬?这个也可以做一篇大的题目肚滤扳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萍镜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霉,逐步地向由保险公司自主制定转化笺翱,定价因子的选择就是什么样的车保费高撩、什么样的车保费低巳检,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搅钵辈。   但是滦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吠脸赐,还不能叫现在完成时甲扫。比如说美国若干个州贡阮俏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的故,因为不同的政策取向有各自的利弊河上停,这也是一个非常复杂的政策选择过程暮。   从国际保险市场改革发展的经验来看棵九顷,改革前和改革后龋淋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弓泼竿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阑烘、复杂化传,定价更趋精细化胎猜茂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醚。在澳洲一些国家绷,改革前超额承保利润改革之后就消失了答废弟。对于我国来说箩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吝噬,从2011年开始社会或者舆论泰稀宦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虑皇,行业本身也长期苦于在低水平假羡杜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段帆。另外兜峰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用典攻刨,在这些方方面面力量推动下实,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驹纬。   在改革之前是什么状况纳刀?简单跟大家介绍一下沫。从人民银行管理保险行业开始谓林,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柔磐,在保监会接手车险市场之后唯抬,也是保监会统颁条款费率门,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革貉现宏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岁餐浦,整个行业亏损墟解澎、消费者投诉也比较多炕停继,所以到了2006年的时候钉龋武,这个改革又走了一个相对回头的道路燎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套令,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吉,比如说行业比较统一富,消费者认为条款费率比较容易理解奠姜,恶性竞争的风险得到一定遏制边,但是负面作用大家可以看到哦,一个是条款法律风险很大旦,不能适时的随着道路交通环境瘫古棉、司法环境醛、社会经济生活环境的变化适时进行调整丧桃输,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔地、无保不赔拴皆癌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舅母赶。   第二嫌尺佳,在监管方面定位也不清晰焕奉。对于一个自主经营垒夸德、自负盈亏的保险企业庇捅,没有条款费率还,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力合碑,改革发展没有动力暗奉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戊乖,所以整个行业是在一种规南剖埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戏谰秆。   在2011年舷凶、2012年前后经过评估闲荚句、反复的讨论节品湘,其实当时市场上两种声音都很大沉,一种认为行业就是应该统一规范标准化宋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弟谈。经过反复的评估和权衡防,也是在十八届三中全会的指导下卑歧,改革的方向目标原则最终得以确立斤骸瓜,这是在当时发布的两个文件孩旧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳞玛秦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘘香,比如说要提升行业的发展和服务水平息弛,使价格更加合理普忿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠢溶、保障范围湿、服务都有一些诟猜钍痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标金欢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腾稍沪。第一个是维护投保人保险的合法利益捕疏两。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向什。第三个原则是稳步审慎推进能诺,根据一系列的国际比较研究镣输氖,大家还是从中得到一定的经验和教训弟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果添碳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兴。所以黎踏沥,最后选择的改革途径不是一步到位辟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标广糠堆,它只是在长期的甚至六年茸桓、八年闯容把、十年的改革市场当中呈现出的一种状态细屑,这是改革的一个总体思路醒昏态,从条款瓤峦倪、费率桑晒叼、监管三个方面这是一个简单的概括逛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黔共棵,大家不用仔细琢磨当中每一个字熊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系末媳,双方义务关系是怎样的标准化流程氖腊。   除了行业示范条款之外膳缝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乓泛,不管是欧美还是台湾瞧啦巴、日本拭刊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拼、百花齐放的状态凑色盯,因为每个合同涉及几千个字可搞,实际上浑肺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系年涛狼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僧拘稿。   在费率方面分成两个部分疯,一个是行业的保费水平沤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业答绊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说充,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平填钾授。所以在整个行业层面建立车险信息平台挥俱,收集各个公司历年来的承保理赔数据充洽妮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懂劳、科学的定价的参考洁晌茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捕膳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了达史帅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯。在行业基准保费方面判,行业协会做了以下工作跺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晦钒勘,在这个层面莲攘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平槐筛,其实是相当的弱咳侥惶,这么多年来的承保标的革廓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诵瞬蝎、编码实际上都是不统一的徊坍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埂睫私,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码替,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疚陕,这个数据库目前正在申请国家标准舷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挠孔鳖,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡侵勘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上末雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劲败拓,给消费者购车提供了一定的参考鸥硅疆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丁。   在行业提供费率参考的基础上登雹别,保险公司它是怎么定价的惦?现在也是大家很关心的一个问题歧淋,为什么有的车费率高械辨温、有的车费率低教,为什么今年高明年低汉赡?在不同的分类当中有一些差异朗吭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稍硅纲,分成从人因子和从车因子两大部分涤活,每一类因子当中又有若干个维度弟任,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力病、风险定价能力问、风险管理能力自主制定的馈。   比如说炯碴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匈湍、他的生活方式猾渺、他的信用程度等等鹅渡仿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险首透,它的安全性疵姑、可维修性等等衡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洽旱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晃峡炮。   国际比较先进的保险公司骇沟,他们通常采用的定价因子卫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了籍级撑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣溪谅,这个差异可能我们现在还难以接受埃燃梯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勉。   总的来说虽偷偿,保险它产生和发展的基础是数字法则毕赂,在大数据的发展背景下杯梆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用少搜。   前端越放开后端管的越紧细,如果费率市场化以后仕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珊、整体亏损的这么一个状态甭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渺取嗡。   实施步骤驶暇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掸酞吵。到今年6月30号为止蒂,第一阶段的改革基本完成了粉孪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率架,不同的索赔历史对应不同的费率斑锑阑,不同的车型对应不同的费率佳袭衡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禽,这也是改革的目标波,首先是平稳过渡册袒。   下一步么山呐,费率科学化艘、精准化饱粳极、精细化程度会逐步的加深丧奋苟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的席。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场量。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抽,经过一年的改革试点祁,消费者从全国范围来看胖假,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饱的,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玫,对于高风险冻、高出险的消费者迷菜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费身刮耍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宦、道路交通安全水平都得到一定的提高碗惭。   从行业的整体情况来看耐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陌,增速营改增以前是11个点欧迷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳虾,仍然是持续稳定增长侯捌,这一增长是在保障范围扩大眷钙扒、车均保费下降的基础上实现的辈却刷,车险行业的承保效益基本保持稳定坪息,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒙,两个点的承保微利响冻团。   在保险行业层面来看加圣欠,公司的定价水平拱、服务能力在稳步提升的撕先。外部正效应也比较明显扫钵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靶缮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系落掣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冲尼纯,大家开车上路更审慎了乡,小额案件在索赔的时候可能更理性了毋围碉。   下一步工作访黎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绘细,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酵睬,也就是说除了违法犯罪不赔谈限,除了不可保风险不赔谜厢辱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险午将邯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荣怪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈婧浇尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围福到,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体光、不同的投保人偶、不同的车型价格的差异会越来越大庇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求股瞳戳,更好地提升保险公司的核心竞争力芬啤,也更好地促进道路交通安全叙锭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丸捞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽施风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥单稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵菲,力邀政府萎鸵颇、行业僧、企业煌爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径似橡捐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录末。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点髓堑欺。第一等,SUV这几年是高速增长木澜缺,我们做一个判断噬,这个高速增长就要成为历史了惶,往后没有这么快了炮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拷规捅,份额还会提高钢景订。第二村农勾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碘临希,就是份额和价位双提升放,这是与2000年-2010年非常不一样的变化全胃,之前是低价位提升份额柯,这次是价位在提升摩、份额也在提升祟搏。而且我们判断还具有可持续性逞。第三市,汽车厂商将会由过去的存扳撂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圭宠、弱者更弱淮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组容离顷。在此主要介绍前两个魂,因为时间比较短继透擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叉眯潮。从图中可以看到狙醒懒,从2007年开始报新,SUV进到了一个高速增长的阶段璃硷菱,连续九年年均增长率达到46%拈,今年前七个月也比较快齐,增长38.6%巳。此外宪,市场份额在迅速提升攫,今年1-7月份市场份额达到40%赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酶,过去几年每年4个百分点需禄臼,去年涨了8个百分点茧,今年1-7月份又长了4个百分点融为,自主品牌SUV占自主品牌的60%茂,SUV全面热炒懦,豪华车香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓮兽兑,下一步还有空间唤邦就。从这张图可以看出沙,一般的合资品牌擒叔,SUV比重还偏低煌,豪华车和自主比较高鸵闷,不同级别里面SUV占比较高搬当酒,不同价位车里SUV比重也很高街尸,还有一线挥啸掇、二线巫餐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)探陀嫂,不过一二三线的比重是去年的数据虽,今年前七个月是四十了对,今年没有注册数据可以看得出来汝被。   但是砰,我们说这些年恨加,suv领域基本没有在空白市场摩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哄,需求就会出现放缓的趋势办帆靡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旧蒜,2012年-2015年逐月都是向上提升的冉捶纽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走起,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夯煌仙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纶殴疚。相对于去年纷,虽然今年全年涨了5个点慧禽居,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侧辟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹲钵钨。   但是檄锚砰,我们说还有增长的空间粪薪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弛甲,大家可以看得出来末,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚼昧措,大约在20%左右贤履,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垒、加拿大泛郸抽、俄罗斯这些国家挫霖。这些国家总的来看是地广人狭纭,SUV占比比较高暑,人口密度比较高的SUV占比比较低氏猫退,但是也不完全成立皇定,韩国人口密度也很高但是SUV很高额,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澳环几,这不完全成立仁诬,这两类国家的情况是存在的配。   如果跟美国相比安,美国是把皮卡不作为乘用车伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%故介沁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距川,与宽口径比还有11个百分点呈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辽,五十多不一定是峰值点碗摆雀。   另外卫猩,欧洲这几个国家嘿毒狙,虽然SUV占比低块便麻,但是比重也在提升琴词,从8%涨到25%稠魂瘟,SUV的热潮是全球性的恨孩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓝,美国配、加拿大这些SUV占比高的国家材虚盆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刚侧,大部分来讲可以占到40%左右紊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高长,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低和括,欧洲这些国家就是两类佃毯壤,我国应该是随着美国牡卷仕、加拿大伤、欧洲这个情况落棺坡,因为我们已经占到40%的份额了垒,如果按这个去计算徽湍糕,中国的三厢轿车是48.4%挎谎,还应该有十个百分点的下降空间必,下降去给谁肉举填?基本上是SUV犁深外,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%送圈袖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檄狙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点囱蒜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕,这就是我们对SUV的一个基本判断软稻记。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痰窝仕,就是份额和价位双提升蒲蜗,这是非常不容易出现的一个现象盒柑立,如果把它拉得更长一点看沏捅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醋驼,2000-2010年连续提高了协检,最近这几年不太好乒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升封,实际上拉长了看的话到现在17年的时间额,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涤炉搪,2004年颂、2008年沸、2011年粱灿忌、2014年恳港竿,其他年份至少是相等的缓汇,大部分年份是比它高床怕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淋挝乐。   现在一个更积极的情况来看拟庙泻,就是我们的份额在提高奖,如果以总体的市场为100的话岁惯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啼痞没,如果以生产量为一百的话浩怂,我们的自主品牌已经占到了35%腺溃,其中提高最快的就是SUV露钩覆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刃哄玩,它占到了一半以上的份额陈挤铅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降付累,以轿车为一百雾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馁,连续几年都在下降娠深沉,轿车竞争力在下降甲割譬。但是自主品牌总体上的份额在提高梧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚀薪贝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吠,这个销量在提升贾馆颧,低价位的车销量在下降别,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赫搜,增长最多的就在这个5-15万区间靡。以自主品牌自身为一百的话番考回,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肠澜,现在只降到了3.4%摹妓桔,而5-8万的车这几年也在下降邪,增长最快的8-10万的车和10-15万的殊,这两个价位上涨的是非常的快沮铰卢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%项晚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钨凡,自主品牌的车价格明显在向上走揽,这是一个积极的变化送。   另外瞄乳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渭乒墩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多安憾锚, 10-15万区间柿谱撬,自主品牌在里面也占到了28%传,这个变化是很积极的布拉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叫,最高峰是2013年213万详,去年降到164万娶,但是SUV在迅速地扩张颓,大家看这个SUV的比重想,原来是二十多万辆棺,去年到150多万辆豌廉衔,右边这个图是10-15万坛,更是靠SUV在拉动的潞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氛,这是一个非常大的积极变化桐疲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碗,这是GDTop的一个调查数据吩糠适,这个一百辆车出的事故故障率监挞勘,自主品牌在2003年有四百多个事故趟龟歪,合资品牌现在也在下降讽韦绥,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狸。   从产品的角度也可以感觉到觅,最近我们的一些新产品像奇瑞拘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价居镶,这就是一个积极的变化胯袖绰,这就预示着我们未来具有可持续性奔铣。而且可以看出颗驮,如果以前二十名产品排名算的话菇衰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3税啡撤,一个长城C30一年卖了15万辆左右狮食己,前二十名里面我们有两个颗查泡。2013年更少一点喝纲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狼慨布,前十个里面已经有四个是自主品牌的镣价,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肪乏惊。   这几个发展量比较大的企业官陕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崇,这也是积极变化敌拣羌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郡苍农,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仓涝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承禾痢,国际市场南美洲膝类孺、亚洲啊副、东欧粳别、非洲是迅速扩张的市晨坦巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力史陪捣,我们产品出口大国全是这些国家蠕绰羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摆接,跟我们购买力差不多奔狄,人口加在一起12亿寐文,跟中国市场差不多槐抽兽,换句话说中国市场去年卖了630万辆罕陆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晚竟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面普介锈,传统汽车大有希望瘁腔搐,至少应该平等地分配国家的力量廓纬,在传统车和新能源淌捂龟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萄道犀,力量投的也太重闹,下一步要对传统汽车给予足够重视酶薯按,它完全有希望获得好的发展籍你。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酮冯,以前是高速嗅啼,未来是中速方,它要抢别人的份额挨晃。最近两年这个数据可以看一下东班坍,自主SUV锈,连续几年50%-60%的增长商,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羞笛,这就说明这种竞争关系在发生变化零悸,这是一个碗娜双。   第三个观点我们就一句话带过了恃犊达,汽车厂商的格局要发生变化乾啡,过去是大家共同进步糯祭茅、共同分享发展成果热,因为有年均30%多的增速瘸脆,最近几年速度已经降了年均降到11%了某虱骆,未来还要下降玛喇幸,大概8%左右或者稍微高一点洽叼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伴尚。另外合资内部也会竞争携掣叔,自主内部还要竞争丸土,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沙,大众占到33%共浓京,最高占到38%昂型,就是中国销量占到全球销量释,宝马微、现代父期、PSA都占到了20%府乡幂,通用15.9%换,如果把它的微车也加上超过25%狼饥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趣坑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鼎,要么是维持全球地位通用澎控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箔伙搏,大家对中国市场都高度重视啊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扇岸,我的速度要比别人的速度高揉杭,所以竞争更激烈守糠眉、自主更不用说了旦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痢凹,大家都给予很高的期望炊,未来我们说竞争会非常的激烈攫捎,而速度又会下来并爬,所以未来的竞争格局跟以前不一样借,以前叫分享溶此,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捂力丢、弱者更弱豆涵且,十四五就会出现兼并重组畔痕,如果我们放开让更多的企业进来傻,我觉得这个可能局面会更快林杠垛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衰,最多明年还有一年骄届灸,但是它的速度比平均速度还是快一点勒澄,自主品牌大有希望祁还,我说的是传统自主品牌嘎,传统汽车还不是新能源汽车鸿塘净,另外格局会发生大的变化券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡棚舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕缸锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅眠店,力邀政府疥妨、行业菏继胸、企业七逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾闯棘,寻求产业发展有效途径荷。   以下为福田汽车集团副总裁殊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帮。 福田汽车集团副总裁静俱妥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澜厢、各位来宾番纽、女士们废棋、先生们拈谷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棋艾,能够跟同行毙、专家做一个交流学习试。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迷颂烤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岸昧武。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玛茎。从全球战略的视野来看遂墓,乘用车的全球化特征更加明显澄,很多轿车的平台会在全球市场销售锨疙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些非蔬。举个例子吨脖炬,如皮卡催承表,在北美皮卡占整车比重是很高的泵,但是在中国囊氛凡,在欧洲陛抬奈,皮卡的量就很小培仓黄。另外又如轻卡殿氰,现在它的亚洲化特征会比较明显珊窃。还有重卡贪冈,在欧洲都是偏平头的疆痢,北美则都是偏长头的贡孤挝。所以商用车行业的区域特征很明显外猛圃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭彻挤。而在中国市彻崴汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胚粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的面鸡虹,2010年达到了一个峰值429万辆肆高啦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砍,去年是345万辆翻蓟茄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过材丘围。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袒,主要的原因就是因为重化工行业仆凌,如煤炭辅恼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侮呐壤。另外整个物流行业的效率在提升骸门,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秽。   随着市场竞争的加剧论,行业整合也在加速辱,份额由2010年的44%提高到2015年53%碧态涡,再看一下今年商用车的情况楷腥墓,今年一到七月份销量略微增长恼骚,整个商用车行业增长2.4%镶蹦,我们判断是过了低谷鳞,所以下一步会有微幅增长芳袱钦。2.4%其中主要是载货车贡献的协拇拐,同比增长4.8%啥,客车受微面的下滑吧,导致载客车下降了10个点泊圣女。   关于未来的商用车市诚闳 ,我想从四个维度分享一下我们的判断绩。   第一是从宏观经济层面距拔,从金融危机以后穿,全球市场增长的趋势是慢下来的峰翰帅,乘用车商用车的比例现在基本上在8户:2肝敬缕,但是进入“十三五”之后我们判断椭剂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弹,商用车因为是物流工具的企业靡,未来会有所好转嚷莱,但变化不会很大介拎。   从技术层面来看繁册沏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0请屉,现在正在快速进入智能化的3.0时代幕皑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城於├剩快的拣。   未来的商用技术主要围绕着智能化绰、网联化娠酶、电动化翠墒尾、环保化来追求汽车的高效跋、绿色炒、互联和安全耽菇。   另外从中国的政策法规来看豆墓埂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萎镀涪,从客户需求来看欠哩桅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煞潞褥,推动了中国新能源车的高速发展田纫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钾,同比增长102%夏禾,其中纯电动客车3万辆窍掸,同比增长176%拌。未来在城市公交以及城市物流清高、环卫等方面袖,电动车还会有一个高速发展频手。   下面分享一下福田在科技创新朽唉逞、转型方面的一些经验和做法萍。   在商用车2010年达到高点之后肺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妮莲靶,加快掌握自主研发的核心竞争力别攫吹。通过五年的发展来看攘拐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缎酱牢。福田汽车目前的研发体系是两级挤蒙老,一级是福田集团的研究总院廊钦姜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苗鞋,曹博士也说渡擦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锋平,是一个二级研发体系嚏攀搜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程许修如、整车的集成以及氖饶睿块开发和整车测试的三大核心能力杠答。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朔搽、康明斯等等合作单位进行深度合作舱、改变和创新蔑圣腔,推动整车的技术进步炬擒寒。   在转型方面敞贯,我们这几年主要围绕着几个方面澎拐。   第一是产品低端往高端转型努黑,在“十二五”初胃,我们的高端产品占比不到20%饯,我们到今年年底高端产品能达到70%郎啸戚。   第二就是从国内往国外转型蔬娟多,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%答堂拍。我们连续四年商用车的出口保持领先蛔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寺皖思。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慕关。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的麻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蕊谦挫,另外为了解决汇率和贸易壁垒酒,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥懦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础速馁腻。   另一个就是从制造往服务的转型鳖撩袭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龚,在“十二五”期间颓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唐惮恍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肖碑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揉。福田康明斯通过这几年的培育倾武刺,不管是从业务的规模帕蛋、收入铰乃潦、利润现在都发展得非诚鹗反好樊散,另一个他也对我们福田汽车的整车赎,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘成保好的支持阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新门贤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目里秆半,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳞蜂攘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%台糕瞎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抚眷。可以说尽管卡车的量比较谢睢,但因为排放比较高检,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辱醇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奇,实际上物流的效率还是比较低的将。基于这一判断埔栋,我们提出了一个“超级卡车”的项目竞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莱踞疼,通过这种材料的智能化杰、材料的纯电动桥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垛、环保恳伞、节能瓷沽爱、高效彻淮邯、安全佩纤催、智能的超级卡车青挞尺。我们的目标是要实现降油耗30%境丧,降排放30%杜,整个货运效率提升70%旁。   另外是关于福田汽车的车联网技术篮蹄,我在福田分管车联网业务岭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值官,因为乘用车是一个消费品寞估淮,买车和用车的基本上是一个人锭蹄,而现在主要是用来出行的础妓钨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浓剁捎,但是商用车不一样樊溺倦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的措步费,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铅痕,驾驶行为各方面的安全翔,另一个就是乘用车是一个地域性的车兼,不像商用车需要全国跑郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拧,过两天跑到海南去了挞何。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栓。还有商用车的故障率趟,因为它的工况复杂哆,商用车一般具有轻载仑驴晨、标载和超载椭,但是对轿车一般不存在这个问题戌敛誊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宦。所以通过车联网对车进行故障预警卢授、排除以及程序优化等方面仁焦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墙尖逢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理插履,建立与客户的互联互通尖,为客户提供增值性服务吧清,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辅是兜、服务商和供应商产品质量和服务的水平捷糕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揪酵佛。大家很清楚陕,围绕着工业战略椒勘笆,德国提出工业4.0钞频吞,美国也工业互联网炼疆喀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠、英国的2050战略艰怕零,中国也提出了中国制造2025操蜡肮,福田汽车结合自身的一些现状窖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台请垄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侮乱轨、企业与企业墨陪岁、企业与产品乔、企业与客户的互联互通堑存。“五智能”就是商业智能琳胺拍、智能管理卵、智能汽车曙暖版、智能工厂炬、智能制造丘讳。时间关系恐狈纹,不再进一步叙述筹靶。   目前溜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茅婆。福田汽车愿和大家一道藤,通力合作鹃栏,整合资源层湍葡,协同发展居活箱,共同推动中国品牌的加速崛起络可,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献比伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日能咸兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳钵举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦尝溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧我螺,力邀政府竭毯、行业空、企业怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝谁,寻求产业发展有效途径囤嗡婪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仿席、舍弗勒集团副CEO庙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动确、驰骋未来》的演讲实录斑。 舍弗勒集团执行董事会成员叭、舍弗勒集团副CEO活擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾首履鹅、女士们东、先生们赦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寇,我们的愿景汉,是如何来推动我们未来的出行和移动剃缄犬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容每努酿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妈修项,我们是一家领先的技术公司界,在全球都有我们的足迹膳迪溃,我们一直致力于移动开疯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用方,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挫。   舍弗勒一直致力于创新咎,也可以说我们成功的因素是质量患、技术和创新疲怠。我们在制造业方面有很强的实力八匙芳,在系统研发方面投入非常大奋茬。我们创造了一流的工艺和技术僳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门授斧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钨四,今年我们在德国获得了一系列的奖项懊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惩。   就像很多其他的技术企业一样噬可楞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敛鳖。第一是环境友好型的驱动推,第二是城市交通篙,第三是城际交通僵腹,第四是能源链暗撬闭。比如说大家可以看到擎姬律,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岛,人口结构变化非忱悄海快伶吻,老龄化社会已经展现在我们面前拳创,技术变得日趋复杂匙朴,数字化技术的利用领域不断的扩大痞伞壤,我们需要找到更好的方法来彼此了解沦讥受,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橙菱。数字化是一个关键仁匪朔,另外就是环境方面考杀、可再生能源还有资源的可用性诬刚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题达,资源的短缺也是我们要去关注的耗。   再看一下经济的趋势诵,我们现在处于一个全球村稿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抱任,这些是不一样的矫。另外就是可负担性的问题期聚,我们要为客户带来更多的价值翰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悲纲,这些都是我们要去关注关心的筐任。   我们来看一下未来的战略侯,主要涉及到四个窗口奶朔秽。   第一是产品本身吓,我觉得对于汽车产业钎,对于机械制造产业来说都是非常关键的扯户痪。在这个领域/行业畏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笺堂炉,要减少对环境的污染竿苍搐。   第二是当我们制造产品的时候激铆饶,或者制造产品元器件的时候狗,要关注它的功能此悄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宫、城市的交通筐喜,对于汽车以及对于我们的供应商勉褐扑,可以为汽车产业提供什么样的元器件号,这些都是我们要去考虑的撇拦。   第三是城际的交通陛,涉及到比如说航空骸涣柿、高速铁路的一些竞争都猾。   第四是能源链的问题纶,我们有什么样的能源是可以使用的宫尽岸,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓦歪,这些都需要我们考虑涵捕坪。   看一下将来的动力总成廷写钾。我想给大家传递一个重要的信息奢贝,在接下来十五年时间里皑衬,从全球来看外,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成染槐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄粒快沃,来自大众和奥迪的这些厂家涪莽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沉。到2025年螺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偷颁长,也就是200到300万辆的纯电动汽车害,所以到2030年可能会是一种不同的情况溪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筋冻伐。我们还需要让它更加有效一些勉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宝错隙,还有电池或者是燃料电池等等窘,这些都会占据越来越多的份额贤哗。对于我们汽车产业来说非常重要很,对于政府来说也是非常重要的瓦裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乳篓悍,比如汽油瘫,还需要考虑其他的一些燃料埠,或者是人造的燃料等等斜,需要考虑更多类型的燃料但鸡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求身僧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朔眯祟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迁局,包括48伏的解决方案忌,它主要是对手动传动系统的电动化焦椭刚。我们需要首先实现这部分的电气化急群迟。另外我们也需要对离合器实现电气化便,也由于推出电子离合器禽斜厕。另外我们还需要进一步提高效率换沉违。也就是要进一步推出我们的混合动力幕渫邪辏块48伏系统诫式。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧辏块的解决方案缕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辈赡,针对高压的电桥驱动解决方案侩沸湿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统括尼澎,以对其进行电气化处理粕仕斥。如果将来我们有纯电动汽车的话祟体,它的电气化程度会越来越高对劝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妮回炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筒,因此我们需要进行标准化卞虾,标准化是第一步纯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沏寝尼,或者说是一些部分的纪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案含坤媒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倦的砰。我们也需要减少车辆的整体的质量敛,主要是成本方面是一个重要原因贫。如果需要建一个标准的话苹,我们就需要有更好的一个平台量,也就是说我们需要基于标准的平台獭,或者基于标准的慕海块进行我们的汽车制造齿卯。   我们需要全球的平台化解决方案俊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬。关于动力总成方面蹄帛,它的变速箱是最关键的一个部分怀许。我们刚才提到一方面是包括内燃机疼惭溜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抱窜培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澳。   接下来看一下我们的重点产品配喷对。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冯寥,我们为中国带来了什么样的解决方案履郸汀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浆辈堪,我们推出了高压P2混合动力牟唬块画逻恨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猩隙,我们希望能够改变它的一个变速器燎耙蚊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碧。   通过这样的一个标准的亩壮福块化设计矫牛究,它可以适用于各种变速箱之间的转变锈蹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傲焙,我们的这种创新型P2的混合动力牧艽舛啵块可以帮助实现不同程度的混动功能脐。实际上寸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兼妻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫩古。这是第一个解决方案素。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疵悔,它叫做高压P4电桥的解决方案斧,可以用于SUV或者车辆的CD部分娘软迪。它具有高功率密度糕孺镶,可以适用于不同的车型寇,非常容易打包进行个性化设计蓖。也可以用于新能源的生产滩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碱罗步。它可以让我们更好地使用内燃机痞烈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车附,这是我们两到三年前开发出来的范赦。也是考虑到了中国排量的需求哗趁颊,或者是新能源车辆的需求惨。针对这样的一个需求筛链,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镐搓迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泞钙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佰戎,我们中国团队也为此作出了很大的努力怂,这个发动机是专门针对中国市场推出的珊寒。   另外就是在变速箱方面侨,我们也推出了一个新的解决方案犬,是集成干式离合器的DCT变速箱驹翅,机电一体化离合器和齿轮执行机构拌晴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的另,对于工程师来说鸥呸,我们都是非常理性的居,但是有的时候我们需要具备一定的感情两签襄。对于我们的汽车技术来说毒胶瑟,我们一方面需要理性琳粮吼,另一方面也需要激情刷莱界。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芳玲。针对方程式1的赛车浦蠢轨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成难羡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杀屉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑究爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨宫,力邀政府桂取拜、行业继、企业限剖荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽,寻求产业发展有效途径苯芍烽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肯亮脊、副总经理 吴松发言实录锻痢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怜谴顽、副总经理吴松   尊敬的何部长肠仍戳、朱总雇,各位嘉宾擎讳实、各位朋友街,女士们登剐笑、先生们秽,大家上午好胆潜。很荣幸参加这次论坛构崩,我上次参加此论坛还是2011年娜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涝,那时候传褀刚刚才有这个名字惜涛瘦,传褀的保有量不到一万台搪门,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车什赐驰,这给了我们很大的信心和鼓舞零沤谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持税。传褀一直也在努力裤刹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澜,年均复合增长达到80%宏。目前市场保有量达到65万辆窃,已经成为集团利润的主要贡献者之一橡滦。   明星车型GS4持续供不应求广侍可,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数始无,而且GS8与GA8同一平台工咳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溃哀检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矫瘦共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驰股,对自主品牌的支持瞬谅惹,关键的还是坐九沏,关键的是感受枫,关键的是多提意见孙陇勘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虾茧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会方肺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法施潘庞。我做自主刚刚回集团绢尚,将近9年半的时间寥道聚,从不愿意干到喜欢干胶,到对自主品牌依依不舍商,到对自己找不到定位和方向怠,感觉到人还是能做一点事啼脖。所以这在这里借这个机会馅,感谢在座的我们各位嘉宾诧、各位媒体的支持祈诚靡,也感谢传褀团队的支持阀品擂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堆。   我的发言主题是构造改革创新驱动桶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醇阿破。一个方面汽车产业发展形势分析鳞,前面讲了很多了滑屎胎,我就不多讲毯别刺。   一个态势是稳步增长案斥且,但是全球增势放缓蹋卧茂。中国汽车产业发展仍然有空间卿笨,仍将会领跑全球汽车势辈拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹤仆且,中重型商用车达到400万台哦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烩赤吕。中国汽车销量将达到3140万台菲叔蛾,我预计可能还会再多激渺谴,关键是结构看你怎么改捷?如果要参与全球竞争惕痉,那重要可能生产量还会增长菩怯炭,复合增长率将达到4%燃。   第二个特点沙,优秀自主品牌加速成长馁轰纲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流埠较闻。中国汽车市场发生了深刻变化窃豹快,中国品牌迅速崛起迪赐,优秀自主品牌加速成长翟。关键是要产生优秀中国品牌潜殊,不管是哪一个企业汹式,在现在这个环境下脓唉捣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌械,还有我们何部长倡,这么一批老的汽车界的前辈舞卤,到了这个会场又在用行动来支持权。大家和我们媒体各个方面的朋友麓禄堑,大家坐一坐囱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妇,差别在哪里搜让?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叛凶。关键是中国人要团结拖,不要互相贬低仙桨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖,抓一到几个蹲悍剃,不要想象太多抡,我们从来不怕想象耍勿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向试,坚定方向杆纶。   那么数据也说明一切须存,2015年很多中国汽车加速发展钡耪麓,行业整体增长率为7.3%的情况下廉霞背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兑嘿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甫,相比去年又增长了1.2%百分点馆。而且自主品牌抓住了很好的契机烧臂色,在SUV里面我们是防守的瓮,是中国品牌先站住位置废,合资品牌再进攻喂猾,再加上周围的环境变化协瓷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力青,占据主导浇怜藤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闲憨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避涛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄帷,统治了我们的各个方面湍喉埠。我们展开进攻是非常艰难潜袒,但不是说不可作为沁抖,要选择时机澜。我们要在中高端里面取得突破蜂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辛虚构,这是韩国人讲的吵匪冷,不是我讲的捞儒妒。他们说恃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搽卿了,如果不选择是对自己的不自信跨,这个不能靠强求纬维玻,靠品质摊弗、技术迸乒炭、新能锑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禄雹。   第三个腹嫁,汽车消费升级和资源制约硅搽涧,也迫使汽车产业需要供给侧改革骏甜。不但要有好的产品旗烁,而且还要有低的成本屡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓟识抗。在汽车需求方面嫂嗓,80局、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赌,个性化对咳、智能化磕甲哆、体验化等方面的需求还在不断地上升教擎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仟化。不管怎么变化袖,满足顾客的需求乡柬郝,满足抓住市场的脉动扳,这个是关键点铣。而且资源供给方面湾,现在的人口红利逐步消失届庆杭,而汽车不是简单劳动茂团,是高技术情况下的技术劳动靠协。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乃东,我到那些国家去考察过涧,没有中国这样受过良好教育鸥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性定,那不是每个地方都有的熊乔粒。有的地方上午上班萝骸始,下午到时间钱一领就走了堵。所以对一些合资品牌来讲缸,中国也还是蛮有魅力的呸贫懂,关键是要拿好东西出来箍,才能谈自主华。   当然工资涨这是个客观事实娄沧,2011年的时候4.1万魔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抚狮,这个不高的群,还要涨肩线醒。农民工那么辛苦穗戈,给他一点钱算什么帆鞍。但是钱从哪里来恢急?我在传褀亏损的时候舰恫肉,工资涨得慢妓,但是想办法补贴缴。这几年别的都在减么,就是员工工资不减处遁帅,但是效率要提高廷,要杜绝不干活的人梦朵,最后挣得钱多额,干活的人还没有机会咐篓,有钱的人天天有时间去议论娠,没钱的人在干活斗,这样大家积极性都没有了谢炮。国企的弊端就是这个心。   那么在监管方面辑版斥,工信部刚才也说了刑,我们的司长也说了纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫁旅,在供给侧这个方面要下功夫恢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奠,作为五大发展理念之首密让汉,当时这个报纸一播五大发展理念岭苹,那时候我还在乘用车睬刃贾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叭慧,这十个字辈构。为什么呢金兴?因为没有创新就没有一切跺鸿,没有协调就调动不了资源少败嗅,没有和谐的话舜洛,共享也很难扁秘,大家不愿意跟你干路恳,我是不相信英雄的规,但是特定的时间会产生一点辞沟,还是要充分调动群众的精神湃期,各个方面全方面的参与焙磷秃,企业的成功除了它的领导者的作用特,更重要还是把员工的积极性调动起来羔,人民群众才是创造历史的动力欠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疚档,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革画簧贡,需要我们从技术管理斜戮撕、营销垦笛、品牌弘咆合、产品屉培锭、服务全方位展开创新辽兑亢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栖钠,来推动中国品牌进入全球绵挤,成为世界品牌耸如脐。   第二擎迪,汽车产业供给侧改革方向与实现摄舱竞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法媚徽梧。   首先楔句裴,在自主品牌方面了慷呛,我们是追求全球视野开展正向开发凡,坚持以我为主的构造核心览,组织全球资源扮鬼,开放性自主研发模式撼,掌握核心的竞争力北,获得了可持续发展能力颇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磨辨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人破嗽阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了其操,我们的生产能力标准是35万都,但是预计今年我们的销量会超过35万藕毕,有可能达到38万本桓沥,当然如果制造组织再高一点陆睦害,可能40万驮秦敛,也还是有可能拈褂,但是大家别报到40万啊茸恫。这是有体系陈鲜,有制度保障的刨暗挠,有员工的全程的参与村酣。一个别的企业的人到这里来看捂,他说你这个企业为什么增长这么快拦,没什么别的星鲸,员工的积极性调动起来了幢醚惨,他们说赴丁哀,我看到你们的员工眼睛充满激情督涡蜡,因为人天天在干活的时候就会有理由猛噶乌,如果执着地做一件事情带有一点追求煞挡,那就有远大的理想玛希。   放眼全球豪劝褂,在开发方面整合全球优势测蜗,实现研发的全球化扁牟,人才全球化形、配套全球化芬。依托国内的研发资源葱,充分利用国外的资源开展研发资源整合呢借朔,打造企业自身的技术体系咸。我们用了将近五六年的时间风,我们确立了G-CPMA跨平台暮薇兀块化架构懒,我们第一代的产品是引进消化吸收廉似累,第二代产品已经完全进行了提升凛樊,但是没有否定第一代唉,掌握了数据链匠,掌握了开发的流程沉蜜场。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列会部。实现了一个平台可以开发六七款车型瓮箔,实现了多个平台车间的相互有机关联筐疵,实现了车型的变化多夹,开发上市快迫纫承,质量易保障褪抗,低成本皖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设没臼。   第二个八,坚持质量为先郸赦脯,推出精品车型缝,提升产品质量波长鲜,加快自主品牌产品开发顾,提高汽车供给侧水平搂,推出符合时代的互联网化的产品慧镭。打造消费者喜爱的精品车型策缄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狄搔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织块彤奶。实际上汽车不管是新能源也好美收,产品的三大特点耻,一是颜值不好看别人不买炕疲,第二是品质泌,没品质也等于没品牌胆宪,天天出毛病心里不愉快从,第三是性价比酣保,就是靠成本歼瑞。我们的员工不需要培训就知道品质筷,因为好多从合资企业来鲸,合资别的没培养常革帮,就是对品质追求浑,结果就是成本搞贵了侥羞,把品质先过关瓤揉,回头成本再来逐步下降绒釜兢。我们第一个解决的是品质蓄闭,第二个解决的是颜值橡曝伯,第三才是考虑成本颠峭玖。成本壤虑犀,供应商的成本我控制不了菊夯浑,如果今天在座还有供应商的话憋措需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稠,还是有这个机会的恳涤。但是我建厂可以控制绕核髓,我们内部的生产流程工艺敌,我会重新再造瞳沧,这个我投资减少了朴,今天也披露一下兰钢,我35万的规模最多可以干到60万墟。如果创造性一点可以干到65万献,总投资50个亿廉耽,含整车加发动机炒,这是内部数据鸡,来给自主品牌共享奠枷。   包括一些模具加在20个亿舰、70个亿请协,最后的结果我都不相信甩爆,实现平台化检猎淌、公开化巩采年、可视化及,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮缸翰。现在我们的供应商也很满意耗慑炯,社会上也很满意涵垮完。这就是在体系辈藐该,在这些方面的作用力贤阜斑,防止一个部位一个零件堵高题,一个车就不同零件不同标准挝,那怎么做睡缄,永远做不了好车邵鹊。这个要感谢合资养成的规矩酥偶。但是自主也会给你更大的动力聘巨,动力是在研发嫩,其他方面再有作为粮。所以我们是国企的平台坑,民企的效率钉时,合资的流程竟皆署,这三句话就是这么个意思撩栓。   第三个剂风,坚持智能制造打造智慧工厂固悸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂床剿,实现占地面积的有效节约尚氰案,我们的合资企业闷梁,广汽本田在推进第三期的时候味畦,就是根据SSC这个原则弓篇。SSC的第一个S就是小型small朗,即所有资源空间最小耙、设备小型化;第二个S是简练simple摩帅抗,就是除去浪费广坷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑京江,complete儡虑绊,以追求小晦司噬、近佰售寞、短喊、轻鸵背,最合适的自动化惜蹄蹈、娜郑块化丘。所以广汽本田第三工厂运用SSC稼纯彼,它们的车间占地面积减少45.5%巷,投资减少26%捂卧剔,跟它的一二期比饲,能源减少了29%酒,成本节约了21%肆监。   第四个坚持管理创新湘眠绒,开展构造改革溃容,主要就是我们广汽丰田筷唬,因为我原来在广汽丰田发动机朵,我9年就去丰田一次架,去发动机只回了一次磷毯荷,因为当时这个地方环境太好了黔矫法,我怕一回去又不想搞自主了澜嫉踩。但是鼓励我底下那些员工经常去铜檬邦,去交流茎融,日本人也还不错渡桥,大家都交流捍锤。但是技术是交流不来的入玛,思想文化还是可以交流的髓鲁。最近到丰田去了一下犯,大有感受管希怪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革世浩躲,它从最关键骑喜创、最基础的制造环节入手革,开展生产管理创新题勃捶,从制造轴霜、供需轴挨烧、采购轴出发惭层,深入开展构造改革姑鼻,实现全员参与鬼京坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卉袄倾,充分调动员工的积极性拱、创造力顷伦亩,取得了良好的成果舞趁串。经营绩效方面葡慧,今年的销量增长不多和靡闪,但是利润大幅提升券糠,生产效率显著提高少漓。人力绩效方面誊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暖胯帝,管理体系与生产流程更为完善昧、合理锚。   通过改构造改革浑茧砰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隋帅岸,根据他们的预计躬等,已有的数据卞班菊,2017年单台不良率预计会降到0.01%舍洽锰,就是万分之一庐吴。而且现有的工人总数减少1600人蓟。就是现有的存量也可以变化撮泞诉,他们现在不到一万人串惭闹,要减1600人仆常,它新建的工厂床尺爸,员工还是要招的粳,但有的还是要走巳高睫。就是用减下来的人把他投放到这个地方熊。   第五祟臼诲,坚持体制增效篡莽,强化体系创新巧。既然这些企业都到中国来了簧,有机会为什么不学一学呢渺闷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下价村,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破班陌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洞,广汽本田精益管理花齐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毒套。为什么搞一个广汽生产方式都?为什么不造一个丰田呢溜?这里面要说一句齿联,丰田生产方式你不能完全去学缺辩,条件不一样颊晤,环境不一样材德,人员的基础素质不一样埃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沦你。你学它必须要结合自己骏烙粹,连日本的企业去学它的谭,有的好多也不成功钎夸,当然我不能妄断乒省,这是从资料摘的墟捻,不是我说的美北俄。   第二个良瘸,我主要员工整车从本田来讲雷攫,发动机从丰田来逝娩,也有一部分本田郎省,两个企业不同的模式怎么办缆?发动机就要按丰田来呕,从头到尾来含,坏的不学好的学宛,整车就按本田的来握歇风。但是一个企业两个体系怎么运作呢奋?我说干自主就不能有体系水,要体系就是传褀的体系钠缅。不管你是从哪里来唤,包括从社会上来淬,来自五湖四海一个共同目标挨,要干好中国自主品牌潞。所有最后提出了广汽生产方式午瞄,以丰田为主结合本田揩旦甲,这样把文化胚、体系做好床,但是还不够巩固便隧,还要琢磨茅纱撬,现在体系已经起来拱勾江。   我们从2013年开始策划儒眷雹,集团的主要领导说这个很好冬石猩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弦。   所以后面我们的产能又不够了理梳狠,销量又搞起来了还水喘,整车进行改造孟、发动机进行完善奸,整车奈端、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宫险酿,就是第一条生产线斧。第一条生产线上半年生产了将近16万商痘,20万的能力干了16万槐警,实际上还可以做隶酣,全如果满负荷做的话刨,估计干到35万都没问题咕。极大发挥静唯,这个不进行全体系变革很难领丝。发动机装配线一次合格率99%尼搜唉,这个零部件产内库存减少70%仟匣池,厂房面积提升30%盒叙硕,原来不够用翟,现在多了这么大的组织恨。库存资金减少50%腊宋湘,更为重要的是这一成果横向展开钦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线含暴,它的年设计能力15万辆但售,8月份的最后一天有个数据灭蒙,他们双班日产已经达到了650台撬惰戊,它的满负荷是700台垄肚,估计9月份就可以满负荷奴距磐。这种提升的速度巍己酪,全世界都是先进的涤掣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沟,它的一次合格率最高达到了93%俊禽挂,平均水平92%实,接近丰田中国国内水平苏官片,当然追求的是丰田日本的水平瘟,广汽丰田学丰田本厂卞,我们下一步也拿一个计划尘搔,要挑战就挑战一流挎,否则没意义习。   那么我们以建成世界级工厂为准则克,以广汽生产方式为核心捎借,融合了SSC原则省,运用创新思维全力发展智能制造技术始倍,打造智能工厂段糠。我们在第二工厂通过价值流最大化刃、设备智能化牟够,生产线自动化醛、物流信息化诵、网络可视化曹静、操作简单化涡、安全绿色化陪骗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呢。这个第二个工厂是非承×非妫好掳莆、非常成功的一个例子秘温,但是这些都实现了挂叮。   第六是坚持品质保障敦,打造高端品牌细沉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椽蒋,高的效率提供优质有效的供给角。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潘搏,连续三年获得中国质量韦、中国品牌第一计咎寄,超过很多在中国的合作企业体腥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八订泌,所有企业里面包括外国品牌沸膏福,与广汽丰田并列第八陌,比2014年上升6位率。   第七夕号,坚持客户至上劣刺,提供优质服务钉,不管是在任何情况下烧毙涂,用户是我们服务的对象栖,也是我们的衣食父母莱燎,尤其是作为汽车这个特殊产品悼典睬,我们对安全釜警洪、对生命的一种关怀衔躲诗,作为生产制造环节的改革凭,是汽车产业供给侧改革的重要方向乌癸姬,但服务环节的创新与改革同样必不可少剂茧,这还是目前我们相对比较一下晶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笆福,也是一个什么机构课厘逆,我记不不太清楚荆侨剐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矩埃。所以在产业互联网的时代凌惠浅,每一个企业不再只是产品生产者井绦、服务提供商截藉烯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商切卧,服务以各种形式融入到了制造业锰漏奇、研发设计黎、生产制造聊、经营管理顷糙串、销售等环节秀妹隋。有价值创造的可能翠谰,就有服务形态的出现贫瓷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限称粮,两者相互融合妈、相互依存颧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灸方。   广汽在这个方面也展开一些工作贪扔磁,我们的整车平台将联合金融蹋赶革、保险抗酥绕、物流北、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务静崔,车生活平台会涉及多个业务平台钙,除了常规业务平台还包括了配件商城堵、用品商城傲响课、社区服务连锁核抖,用户使用汽车的整体生命周期抱,产品的购买只是开始耸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉,这才是我们下一步发展的重点炭揣掇。作为汽车服务提供商叭湍,我们更应当关注的是用户的体验逼湾,以及给客户带来的价值增值感受略磋姑,汽车服务O2O的打造牟舱,也是为了满足汽车全生命周期的需要枚,以及品牌和价值进一步提升的需要广娩群。   第八殴,就是通过这些改革婆崩,整个广汽集团范围内的成果师虹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寺签册,同比增长28.8%合、29.7%膏,比行业高出20个百分点懈攀袭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杰麻篮,同比创下历史新高寒俗。当然传褀在这个里面那是贡献更大挡,1—7月份销量已经突破19万匆韦幕,超过去年全年闺末,加上8月份最近的数据劫蓬,今年全年的任务22万已经完成了凤,同比大幅增长143%尽款床。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趁蠕,位居第303名尚李,比去年排名上升了59位巨变,整体实力大幅提升景。   第九管囤分,就是广汽集团的发展十三五战略顾茅。简单地就是一个内部协同创新雀,外部开放合作贰鲜,这是总的原则喉杰,全面实施结构性改革辅糠蔽,实施一五一三的战略嫡啤箔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盒,这是一个保守的数据焊,因为传褀搞不好就过100万苗趟项,前几年说传褀100万降,别人说吴总敖纭,你是不是在吹牛饭,现在领导嫌我100万都少了培许,拼命把产能都整合过来了飞,成为先进的汽车集团硕妥粉,做强做实研发整车零部件醚、商贸服务和金融服务五大板块烘扇男,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌标卯,实现自主品牌事业的跨越式发展琅,全面实现一个“三”非瓷,就是电动化竣虐、国际化彪棉簧、网联化三个方面的重大破经。   各位嘉宾痘促矛、各位朋友氓毯,女士们娩、先生们船憾角,在需求持续升级锑适教,资源消耗的情况下舶既倍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓童颗椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竭、品质优先茫疟、创新驱动的发展路径栋,坚持正向开发戚,提供优质产品咖肛,坚持智能制造砷,开展管理创新华,保证服务水平赤熟理,注重品牌高端化病。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花题扒曹,共同推动中国汽车迈向新的台阶豌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涪瞥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  今年3月悄氯,借百年庆典之际囊侥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氖,即“智能互联”克诲沪、“绿色出行”和“自动驾驶”贰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姑睦。随着战略的提出雌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雄乾拣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔑。在这其中许酥环,“人才”就成为关键问题阂猛板。为此忻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埔剂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备将。   根据沈燕的介绍可以发现对,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疽继匈,涵盖计算机膏凰、工程学然氨、自动化屠、金融等多个方面储烂杀。她坦言密,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入成,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坤尚。因此尺搔仍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才千帮噬。”这其中包括互联时代的在线招聘染,“例如我们利用自己的招聘平台谭、Linkedin关拜、智联招聘等在线平台头苯搬,以及大学招聘菊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剿怯。”除社会招聘外路,宝马也会通过与院辛担合作钡聊,提前把学生引入到企业中甸可嘛,专门为宝马培养人才纤驴沥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作誓,举行“宝马同济日”这样的活动悲。“去年我们就以互联驾驶为主题刊沸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韧。”沈燕说道姆接腔。另一个重要渠道羔全嫡,就是内部员工的推荐恳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疏廷题,让每一位员工都变成职位大使汉,在朋友圈进行转发传递汝迫竣。   “我们对人才的要求僧,在能力方面最重要的是对业务的了解惶奋。这不仅包括对业务今天的了解钠苦,还有对业务未来的了解殴。要知道未来战略方向是什么庙宋妙,需要什么样的技能炬。 ”沈燕告诉记者杏飞轰,“此外哆割,我们对人才的要求是不仅要了解中国青斤魏,还要对全球化有所认知互熬。随着技术的发展绞底,我们对人才的需求呈现‘复合麓缴羔,跨界’的特点唤描拌。但是稳己耸,这类综合性人才很难直接从市场上获得翅邻料,需要我们进行入职后的培训贯。 ”据了解碾想,宝马(中国)每年都会根据员工表现沤雾实,提供给员工出国培训以及交流的机会赴刺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恼顶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换达盗,以拓展视野抵芒,提升能力竭筐祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硕袖庞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耪呕拜,吸引并拥有了一批充满抱负蹭、专业的本土化人才昏。而面对未来仁昆,本土化人才也将承担重要职责烙荆士,“这包括为‘在中国搬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裂卯螺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中既宠。”沈燕表示女。2012年拴桃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题列,并在上海组建人工智能团队夺,承担电动化和智能化的相关工作舌。另外很伦暇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貉。 这个团队将研究和紧贴中国市惩汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地对逛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中特凯春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡瞳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚀恕,用“数字悔袜、概率纶、未来”为题识,论述特斯拉电池的高密度袖耗、续航里程及电池的安全性船星勒。对比国内娘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣,并预言电动汽车和智能手机一样狭荷绥,电驱动和自动驾驶注定了是未来温誊海,不可逆的未来盘。 以下为原文惜径:   关于密度和里程数咖苛毁。 特斯拉Model S上市已经四年多了并谓赣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痘很,至今为止一个都没有兑现肃办恰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绘典,里程最长的量产纯电动车速,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘶锯袍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法递,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阿,忽悠消费者门氮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炔配,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞘弹撂,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸反,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勺洞。   关于安全性和自燃率脾仑。 自从2014年初安装了底护板怕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)开毛,远远低于燃油车冈姆湃,各种撞的惨目忍睹事故泞钢,也都没有发生自燃通腔戒。相反潘涤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赦蝎份,却成了全世界自燃率最高的机动车维础糯,更远远超过了燃油大巴的自燃率割朵拾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门突,车门闭合的时候已经有点变形了)躲筹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业票强,几乎可以说李瞄茶:特斯拉重新发明了电动车欠疗降。    国内真正用心做电动车的企业阑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镰鸥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机落谐殿、变速箱尼、油箱等痛,改造成电动车的事情)衔皮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荡疏谈,才会全力以赴来押注电动车醋禄。当然弄播,也可能是很多品牌都在蓄势待发贤纳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芯强悄。    电动车不是什么弯道超车锻天,而是换道竞争厂此。    今天的电动车聪讥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缚距算。待机时间是诺基亚的几十分之一狠僻,软件也没有几个幂弗匣,通话质量也不好浪揭陕,汉字输入也麻烦的要死杰舅弛。和智能手机一样妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧频倪,不可逆的未来稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋培漂:李芳" "   2016年8月30日沦,在北京新浪总部偶土冬,北汽新能源充电部门副总监陈保江捷庭、北京华商三优总工程师丁晓伟沃遂、电庄总裁兼CEO先越兄貌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晴壤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闷缚。    作为新能源汽车销售终端环节身,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁唷,更是充满了诸多困境裂熬,不为外界所熟知杭碎。    那么确定恒,作为中国最大新能源汽车市吵吧邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况措喂,北京模式发展的瓶颈是什么个顺?有何值得借鉴的地方赂?又该如何去避免失误和纠正芳?政府苦、车企完奋柏、消费者在这一产业链终端中贩肮,分别又该担任何种角色权七辞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雷擎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山率啤滴:魏总砍虽,刚才你从用户的角度杯,同时您也是媒体人的角度武,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帛馁翔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缆悍蹲,您发现了这些问题之后冠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茎宿谁?    魏士钦社任青:其实我们一直在琢磨这件事库,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说污磊守,这两点是能够解决掉的顶失棘。首先第一个肝杏箍,支付辱涎。就像刚才先总说的瞪,有个银联一样的东西软魂省,接下来有个第三方拈骆碗,或者接下来大家都使用微信支付武骂,不管是充电桩也好赐,app也好挎疵,还是当时的扫码也好戈娥壤,还是微信也好绣,支付宝也好败试镀,能通过手机支付骇凸,基本上都能解决掉凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题森,我们把支付给它想办法统一了思烧。不一定统一到一个里边去秃侮勿,大概两三个荒挝,大家都在用亢澜科,这就没问题感。    第二甫疼,这就相对更难一些了较玩,应该是有一些第三方平台真正站出来恒嘘沏,能够收集所有的真正的准确的信息灵,其实当时我们自己在做app的时候课瓷丝,就是在做摸点的时候币,我当时就矛盾夕璃孤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斡农,后来琢磨来琢磨去帝慰嵌,通过很多用户的反劳α直伞,我定义出要摸一个最准的点逝倾,不要最全的泪。准是什么概念林?第一麻田,我找得到既,第二搬敬际,我到那去一定能用得上奈。如果我找到它了驾,也到那去了骂,但根本没法用日敛,那就没有用了残。所以如果站在媒体角度赣秘,我希望不见得是谁细慧才,也许是个媒体梢取痹,也许是另外一个平台该侈逃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年,但是它也不一定是最全的删嗣,但是它是这些所有的里面最准的履,每一个用户都能找到桩贩瓤笑,而且有百分之百的体验把电充上膜筋篇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冗,是咱们国电的站恼枪,是快充男订。我们编辑去那边准备充电的时候落憋绞,有六个跑快车的兄弟靠煞,霸占着那个点祷砂桔,就是不让你过去临,这个充完那个充丧徘贪,还剩一个车的时候勺龋梆,就赶紧打电话给另外一个兄弟式肛,赶紧过来充电撇豹。我们不等了腔拳。但是他们不知道晃,在那个点不到三公里的地方拘剖,快到积水潭小西天那个地方截疏炒,还有一个充电站惠荚,好像是三个充电桩还是两个瓮,一个车都没有唾型轿,而且车位都是空的菲螺。他们不知道那里孪。而且那个点搁,我们当时找的时候用了三个app镜,只有一个app上标出那个点吩恰,另外两个app是没标那个点陕茧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离般叔,所以准确性其实很重要筏疵。所以如果能解决这两点克,我觉得咱们的空置赏、闲置的问题一定能解决航挠,肯定没问题的喉靠轰。这是我的观点股。    黄山柔刀:关于公共充电这个领域寿石,我不知道魏总在充电过程中犊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题连?    魏士钦傲翠碉:出现过烦,很多归。    黄山肛靶:这个问题其实很有意思的问题碧瓢蔼,充电桩的标准是国家有统一的标准露,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆。    魏士钦拒佩蹈:是这样慈,最典型的例子就是腾势勘,腾势在很多国电充不了裸,但是在小E充电或者普天是能充上梗。    黄山散冉慰:我们可以把时间放长一点来看玫管,在2004队、2005电动汽车兴起的时候驹狮沽,很多人都不知道电动车是什么盲显峦,充电桩是什么跑猫。随着这几年的发展黑,物业慢慢都配合了辞塘,所以从成熟度也好什、物业配合度也好诵,应该是越来越高的锌。国家层面出台咎噬盟,新建小区予以配合扩绩,包括老旧小区的改造倍赫,都会多方面来共同解决这个问题退目。其实关于今天的这个话题没伎巩,我不知道台下还有什么问题要提问的懂府急。没有的话诉,我们可以做一个最后的总结汐。    我接着丁总说的北京模式的问题蔷颓杯,我们今天说的是关于北京模式嫁,丁总说了一个北京是纯电的市沉啬健,跟其他地方都不一样秽般,上海是极端的玲惮,上海是混动市趁浮,北京是纯电市场邯禄惠。我理解还有另外一个模式巢,就是北京的充电运营商是最多的宿,发展是最快的凑岸,一开始是国家电网低、普天在推闺熬楞,后来群雄逐鹿烧挛绣,特来电鬼、星星等等各种运营商都进来了电,包括先总这样的都进来了句冗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诞倘。    魏士钦拆湍沮:现在已经不止了扰。我们有一个数据涉涡迸,说是47个运营商暴颧惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐鲁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匙,我讲点个人思考和认识铃瞥。    先谈思考敌但。第一合肋疟,供给侧结构性改革内涵非常丰富锻戒搏,大家可能更多关注产品的结构性改革缮韧,其实我认为岭,源头是制度的供给和政策的供给脚,再是要素的供给饲,三是产品的供给铝。    再把这个逻辑关系缕一缕剖吩倍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铣社陪,而制度窖嫡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俯凉拜。所以现行体制下天姓桑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焊?这是我思考的第一个问题洼哨痘。    第二个问题款善搅,是我做企业这么多年的实践和感悟南卞梧,企业到最后比拼什么矛?其实就是资源的配置效率膳。汽车行业也如此鸽静脾。你拥有多少资源固然重要泰鸵,比如研发队伍够衫,既有一两万人的毫,也有六七千人的头涝,还有两三千人的博乌,资源差异很大失千,但实践证明人多不一定成果就多裸汤褂,关键是资源的配置效率搏哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伞,取决于一个企业的决策效率和执行效率扁。而企业的决策效率和执行效率竭,又取决于它的机制和治理结构吼氛琅。    反过来兜勺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仿绥夕。也就是说力潜杯,产权结构会影响到治理结构和机制浆清,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退试解,进而影响企业的资源配置效率酸吧。    从逻辑关系上讲挥铜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革才官兽。    第三个问题将少肚,产权结构是前提胸,是源头性问题风臂的,多年实践糜卸,有以下一些体会踏趁。    关于股权颂春。股东应该优质化其榷江,股比应该合理化稻梦。近期也好襄,远期也好加,你不能把那些对企业治理呸久、技术拼坎、管理帅,以及市场拓展没有任何贡献乾铃童,反过来可能还会添麻烦者堵甩桶,当股东尼。这样的股东不能要素。    股比结构这块使,不同行业挛寐蒲,不同企业侗舷,它的结构模式必须符合市场规则承。若是竞争性行业朽魏患,不管是央企艰敛,还是地方国有控股企业遂盒,做第一大股东绝对控股弟,很难实现建立混合所有制的初衷械锈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晾,竞争性行业混合所有制要深混眠,不能简单地浅混巍涵弄。什么概念悸?国有可以是第一大股东鞘罚,但不宜绝对控股传佰崇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荒茸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侗巢欢、国内竞争国际化这么一个概念儒娜斧。既然是全球化俊,如果你这个竞争主体炭,你的治理结构宦嚎,你的产权结构镁绞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汐处庙,你如何参与竞争冯?道理非常浅显明白寥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苦能。    江汽集团公司制定十一五规划前穷动,我们就有一个想法榷掳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弥龋。围绕这个思路几锌薄,于是就有一个叫三步走的战略规划挛锑。    第一步冷墩,把国有企业员工身份置换掉颊,从根本上说闭蹈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牡揩门,对职工也有好处刮渐梆,是多方共赢的一件事情瘫戈删。我们知道够铜碌,国有企业这条船不管怎样半架童,开得好赣吐,开得不好竣屑奴,哪怕再破再旧咀,只要不沉下去绷访,国企员工都会抓住船板财鲜,不愿意下船家。    如何把员工这些观念转变过来戌兴蹋?只有让他们从企业人转变为社会人陌怯。因此庇,第一步是2006年鞘被,江汽集团公司所有员工进行身份置换肖案得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畏倍,作为每个子公司的投资主体辫骡,共同组成投资公司拳。    这样些泉内,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戮贤砂。    第二步青拇量,我退休后鹃浦,引进中国建设投资集团有限公司趴酷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兔椒沫。初步实现产权多元化借。    第三步锣充叛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馅笨,包括安凯客车的控股股权冉,整体运作上市辜磁梦。去年1月获得证监会批准暮拾,上市公司已挂牌管璃。    通过这三步走——置换身份丧牧棺,初步股权多元化童寿,整体上市膛娇掳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绕酶,对留人起到了较好作用暗霸。在工业化筋嚷武、信息化鬼刑、网络化尤其是移动互联网时代线屑避,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赣荡,股东或雇主和雇员之间的搏弈停,更多体现在决策权和分红权领域瞎。    为什么IT产业涕救,特别是互联网企业发展如此迅速篮邯憋?正因为它有这样的产权结构釜考,这样的体制机制甫沧强。做得好的互联网企业朝,股权都比较分散涂朴,管理骨干和技术骨干都有一定股份圭腥,可能这是大趋势霖屋能。    互联网行业资源的竞争和协同廓,最终体现在人力资本价值上啸嘲,他们要参与公司的决策和分红香傻套。这个问题如果不突破赴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暇灿尉。   存量是稳定剂既坑俄,增量是兴奋剂    那么权,内部机制如何变革脆睡币?    1990年我接任江淮汽车厂长獭稗马,当时非常困难瞳屑巫,留不住人屉哆。有些人选择离开佰,人往高处走癌,完全可以理解酿丢富。留下来守摊子的这些人不容易揩口,到我2012年3月退休抒贾,这22年时间里继疙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段东。    第一阶段是2000年以前赖。可用两句话概括陌挡,第一句叫做存量相对稳定溜钙,增量拉开差距领聪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茫淡峡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帘湾肛,可能就有问题凑嘘。因效益提高而增加工资苗,贡献大的就多增勿疚噶,贡献少的就少增儡困慨。即便没有贡献睬掠路,原有的存量工资也不会减少硅,即存量是稳定剂聘,增量是兴奋剂轨。    第二句是有计划按比例增长工资呻。也就是说痹保吴,企业效益再好亥纬筹,效益翻番工资绝不能翻番斗亢。效益不是很好雀俄,工资也要涨济芹讹。为什么没惹吴?因为国家年改革开放30多年途,经济20多年高速发展蹲侩炔,物价一直在上涨酷,生活成本在提高嘲萍,降工资就是降生活水平锣存。所以我们有计划按比例增长工资纫,以建立工资蓄水池娄般,以丰补欠订径。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倦。    第二阶段是2000年后倒姑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屡堤。    第一部分是啥籍,区域领先的现金收入昆。和北上广深不好比丘拍,但在安徽及其他城市的同行业者中琶习,我们的薪资收入是高的馆茂,员工及其消费能力比其他企业稍高怕揩门。但现金不可过度发放妈扇,这是心理学放。人就这样醚猜,口袋里现钞多了后模柯, 像一线工人豁授伺,包括技师在内播娘,他腰包丰实了疙鬼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔽。    第二部分是大福利凯都锭。我在任期间睡免躺,江汽集团公司解决万余套集资建房梢,还有大学生公寓丢皆、廉租房等;自营的物业管理做得非成疲好煌,很便宜蓬弛炊,还有免费午餐让透,包括洗衣房等脊粱怖。有大福利檬情唇,有小福利乔南软,五险一金都取上限提樊确。    第三部分有限的股权激励锤叔筒。    区域性领先的现金收入倪秋、大福利祁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎,这使江淮汽车员工享受收入不低剃、生活成本不高的待遇肯敬世。也使人才无序流动降到最低炉徐。我在任22年骋喉囤,江淮的人才修导,不管是管理人才还是技术人才撕,几乎没有怎么流失缓。    外人都觉得很奇怪嚎遍。当时有个汽车企业派人力资源副部长氰玲,在江淮附近找了家酒店靡,一住就是一个月椭,每天晚上打电话找人扔保茄,但没有人为之所动歧猴。    究其原因蒙,当然也不仅仅是待遇和福利芥辽,重要的是文化留人皆揣钮,怎么能留住人心浓板乏,这是其一姆氯吃。    其二缉疯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设表沸蓟,使员工的成长速度可能更快撕。    其三寿拳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腥熄,但我们有三条路径厕。    一是管理人员成长路径镰:管理员郸痘、助理管理师肯、管理师潍型、二级副经理拟、二级经理捻撅沁、一级经理熟斑楔。    二是技术人员成长路径美:技术员尼、助理技术师加胶盟、技术师;设计师平霖敛、主任设计师枪、设计总监喇潜硅、技术中心副主任羞、主任等喊吧镣。    三是技术工人路径糜秒:高级技工片遁吭、助理技师乏、技师峰、高级技师态。高级技师的薪酬世吼,甚至比二级副经理拿得还多儡衅。    这三条员工成长路径焦痪豌,每个岗位都有岗位说明书渐。你要申报这个岗位贪衬桶,必须经历什么培训乔,需要什么绩效换,才有资格申报朴丧涪。上什么岗位有明确的薪资标准愁播,“升官同时发财”材,用人用工尽可能做到公开公正透明馅拒。员工们也看得很清楚茂,只要好好干骨拈,就能够成长俗槐姬。    总之圃,在中央政府大政方针指引下拳焙,切实竟按、正确理解运用国企改革的核心思想和方法教蔚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穷窝。    尤其是产权结构改革维饰,不要消极等待主管部门来安排猴殊,等是等不到的吧。也不要对现有体制虾、机制太多无意义的抱怨酒,只要动机纯正喊甸,对国家对企业对员工有利署割钉,就值得一试静,这是我在江淮汽车多年的指导思想访钠粹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徽怠褂,但一定是基于稳定性档烹泛、权变性涧复、柔韧性基础上的变革别拧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挟能。同时切记不管做什么事情肠镰辨,一定要取得合法合规的文件依据胚胳蜗。    在沟通管理和内部运作方面腿辛,如何适应政策环境唉箩溶,是对企业负责人的管理智慧的考验骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境矾粉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吕拜绢。   当下陷,在互联网经济蓬勃发展浩嚏搁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下努,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宋如殴、汉腾脊、乐视啦鞠酸、蔚来蕉、Nevs疵储舍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绰。但这些新思维输、新模式遇到来自行业侵、公众和政府有关部门的不理解和质疑捆妇疽。为此寰球汽车邀请行业专家女付、新势力企业领导亨妊赂、主流媒体高层男,就大家共同关心的行业趋势省、创新模式胃镜、市场预判等话题展开热烈讨论碗瓮。   程远返:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞪屁醇,也是一个全新的问题暇,所以我觉得应该是个很有意思的事桃苹。今天让我首先来作一个发言巧挪顺,我觉得是抛砖引玉离,我想把石头抛出来手稻,引出大家精彩的观点纪蔚列。   当然今天有几家企业来参加这个论坛该狡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题榷化屎,他们该不该进入汽车行业鼎。大家知道丝,这几个企业全是新人袭喂,以前都没有做过哀谈,在社会上是有一个反响肆捎抵,有一种争议副遁扫,说现在已经非常挤了摄坪目,我们已经达到了2500万辆的规模晨会,100万辆的企业已经有六七个了褪凹,还缺你们壬?你们现在还有机会废溶静?我想说这是一个很重大的问题还,我想这个问题为什么说是战略问题钎凹变,中国汽车业一开始就有这个问题韶汞。   我的印象中溯崩,我觉得中国汽车业有很多政策骄楔,也有很多重大的事情敦郴剧,但是我现在回忆起来岗露,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淌,一个就是开放引进绣戊,也就是合资吞箱,也就是所谓的市场换技术软葛。另一个蠢,我们做了一件很大的事情屎密勘,叫反对散乱差道遁滔。这么几十年来惠腥廊,在我们的汽车管理部门阶栋勃,我们就不说谁了锣,大家都很熟诲,都是朋友痞慕,现在都七八十岁的人衡滤禾。我进入这个行业30多岁圭食,已经过去30年了怕,这些人现在已经退了迫蛔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挨害,一个是合资引进淑,一个是反对散乱差洗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来态赌磺,即刚才说的市场换技术隙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凌炯潞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差工,只许有资质的企业做问惕祟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磊泻,就叫中国汽车工业总公司梦躲宏。后来屠,提出了南北划界卵署青,想要一汽在长江以北哦涛伯,二汽在长江以南的帛,形成一个竞争局面宠拎獭。这个想法没有实现荆脓,当然再早我们搞过六大公司柏蓟澜,但是总体来讲掠盾鲁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铰祈。   我在八九十年代写过一篇报道抄,我就说中国汽车为何怕竞争寇圈?其实现在想耍北韦,我们争论来争论去就是一条烽,国有竞争蜂嘲,我们认为企业太多了砂够,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栋嘶。   那时候从国家宏观的角度父驾孺,陈云同志提出了一个经济学观点臀秀腿,叫做鸟儿在笼子里飞掠矫杉,年轻同志可能没有听过殴辨完。虽然给你放飞虎戚躬,但是你不能乱飞藐恕,得在笼子里飞湾蟹淘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疾,所以我们提出“三大三小”奖鳖,规定的企业能造车虹灭,其他人都不能造车澄舅,认为进来的就是捣乱夺鼻罚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罐,后来被总编辑改为无心插柳庇盎。我们一心一意想扶持的企业搞上去丰,但是我们不想扶持的企业又在出现拿比盖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舵黎粳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圣串缉,为什么呢澈鞋巷?当然是我们的基础比较差圃行晨,一无资金沁鬼帮,二无技术溃敢,三无人才忌小,白手起家卵幕硕。这时候我们引进外资戚,有了资金拷、有了技术袍、有了人才冷累,奠定了我们汽车的发展基础虎瞎。但是只走这条路等于缺一条腿烷,只有引进外资我,没有自己的发展篇请舰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腿谦纬,反对本土企业炊,所谓自主企业拟厂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爆徘懈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伯,奇瑞良峦、吉利抚赦堕、长城署贩扭、比亚迪嗜覆,没有一家是合法造车的企业掀烁,方式大家都知道细南,买一个不生产但还有资质的企业傻,就是所谓户口本俩,然后就开始造车段熔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娟惦,该死的企业死不了是,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搏,这是一个很奇怪的现象钞谦,在其他任何国家都没有这个事情皮,只有在我们国家赊,这变成了一种无形资产酶嗓咆。   所以陛,后来工信部成立前夕旅蠕,在发改委发布了一个通报哩,宣布哪些企业要死册粗颓,其实是一个作秀廷。因为这些企业本身已经不存在了途来,我们如果不把资质作为一种资产保存下来村型,就不会有这种奇异的怪现象省催。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潘,我们把汽车产业的市场化漆记、自由竞争的方式忽略了花郊,我们把它当做航天航空管理视腺饶。所谓集中力量办大事温魏病,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娜,像航天航空只发射一颗卫星遁盆,只造几架航天飞机逆妥妙,但是汽车绝对不能这样熬,如果我们中国只有一个汽车企业圣票,我们今天无法想象能够达到2500万辆欢,我们可能还在200万辆以下徘徊霞。   我们想想我们当时的规模漠,讲起话来讼蔑,我们一点底气都没有埂,全中国所有汽车企业的力量腊磨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笆没瓣,所以我们那时候是没有底气的投鼻兔。那时候蔡总经常讲份搁涉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杆唇雄,我们国内的某家工厂囱柔篮,搞了多少年健佬肋?投资130亿干了那么多年没有干上去钒记啼,现在回头干干辰腔哼,别的合资企业在武汉干140万辆车搔睫,听都没听说过他就干成了腥。   当时我们确实是一穷二白临蓟歉,那种情况下我们引进外资膘蛙彩,但是不让国内自己的汽车做妹堪伴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戮哗,变成了外资企业阿瞄廊、跨国公司一股独大嘿戳痘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌但。   中国其实为什么发展到现在这个状况撅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差串炕,在座的年轻人没有听说过狼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琳途。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郴。为什么有审批制涣纱骡?审批制就是为了反对散乱差舌,所以你不能随便上企业圈。   我们把进入产业的大门关得很泻及趁А,一方面对产业造成了很大损失赣盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牵入含。大家知道剐,那时候汽车卖多少钱昆确咯?桑塔纳要卖了20几万粗扯来,当时说两万块钱错窜,八字还没有一撇宠翰,订购两万多辆享,在桑塔纳卖20万的时候妒桑膳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泥。那时候的技术标准思翁趴、排放标准都很低戌屑,我们会很快发展起来惩,但是我们失掉了这个机会砰绷镁。这是产业上的一大失误硅咕呕,就是反对散乱差残衰,阻碍了中国自主品牌的发展贺掇徊。   我觉得中国汽车进入2002年姆杰,入世以后就发生了很大的变化嚷,这个变化就是放宽了贯,应该感谢国家经贸委前司长动板,后来发改委的副主任欧新黔京,他在这件事上力排阻力位,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宛侯豌,有二三十个企业进来图。在这时候磨,包括奇瑞卡挛、吉利锨热矩、长城距讣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酷膳略,所以这是我们企业发展一个好的契机泉币汉,这个契机来自于好的竞争虑。   现在大家没有再说反对散乱差戌荚,但是这个毒瘤并没有肃清璃,现在要有一个新的品牌出来开须奢,我们第一个想法就是它该不该出来宽锈,又来添乱毁。所以在这种情况下伙,汉腾出来以后侠稼娶,我当时也没有太明确的认识圭勺捻,在网上一片谴责声的时候嫩舍,我就意识到了这个问题成搅令。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耿染,大的打败小的罚筏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戮,快鱼吃慢鱼硅祷。汉腾给我一个启发伪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佃纤乾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尺,今后还会存在郡。   现在一汽唬、二汽非常困难寺居蔷,包袱非常沉重韶暮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焙,但是最近连一辆好的车都出不来惫纺态。现在真正有活力的企业是谁呢淳琳孔?是长城陋变、比亚迪蛇计、奇瑞颈暴、吉利掀诺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开污惋,让大家不要惧怕竞争般轻挪,竞争只有好处香。我们老是说过度竞争季拖搪,实际上没有过度竞争蜂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阔程撼,经济规律本身有一个调节作用雷添,一旦过度竞争它会自动退出介。   我们的出租车管理很失败颅拘,就是我们怕过度竞争乱且,我们把北京市的出租车限制在7万辆钎船素,因此打车难煞性忻、打车贵镐缚铂,群众怨声载道农弘。凡是放开竞争闺篱,像家电产业大家都知道班匪窗,为什么发展得比较良性呢币?就是因为放开竞争耿狡仕,是不是先来后到呢对埔?我们现在想想80年代嘶碱,61家电视机厂戒,现在上哪去找讹?大家熟悉的品牌丝卯睹,北京牌嚏凄、昆仑牌孩平趣,我前天在飞机上看到长虹京柯,长虹居然还在菱肆里,出乎我的意料宏匡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疼办怖,现在新出的电视机厂软,TCL过去有吗茅喷?就是长江后浪推前浪什容哩,我们永远不应该对后进者说不路裤肮,我们一定要这个变成一个共识备,任何时候都可以有人进来讥贫臣。就像他们说的豆肩妥,任何一个行业都会机会灭赔。今天在座的各位都是新进来的苍钦,我觉得你们的机会大大的有烁。   我的砖头就先抛这些俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恼嫌:沈达炜 版权作品疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载病但呐,违者将被追究法律责任伎霖阮。 获取授权" "  徐和谊说啊,当我急的时候挤圃,老唐一乐喇伎,哥儿俩(的配合)还行绢。双方都是坦诚的心态乌,就没什么谈不成的事情憨。    唐仕凯则认为鞍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敲,基于双方的相互尊重守。合作中筏吐禄,尽管文化不同蒙、目标不同荆叭,都能坦诚地交流翁,达成一致哀,满足消费者需求坪脸蹬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事享磁跨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘屯伟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜂念、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炔脊剧,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾哎。在奔驰E级轿车之外氰腑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凶钎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乔,徐和谊说骨哭汉,关键在于双方的真诚与坦诚回集,这与我们的性格有关念。我的性格是直率姥,而唐仕凯先生则是含蓄丸、温和槽孺粟,哥儿俩(的配合)还行蛇。双方都是坦诚的心态躺挎税,就没什么谈不成的事情厕。    徐和谊谈到点,合作中辖弟,彼此考虑对方的文化扛、体制横拓,对对方的决策机构都很了解克靠缸,也想知道对方的想法吃涎,并多从他那套(系统)思考苏:靠不靠谱浓恫,可不可能星夹。不能瞎白话烷,不能伤和气塘蘑,所以就越合作越顺利庙。    徐和谊认为纤洪,随着后续工厂和产品的导入反床祷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蠕秦纲。    他还打趣说视定献,唐仕凯先生文雅呛坦欢,当我急的时候梯,老唐一乐岛,我们的搭配非掣ッ8合适炕。    唐仕凯则认为及南,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猾党,基于双方的相互尊重艇惫蛋。他说炭,我们与北汽之间有更多的共识瑰陈。过去几年的合作瑰商连,大家互相信任扩湃季、持久监、坚实渭目。我们有德国人的执着驰、坚持陷,在双方合作中盎蒂售,尽管文化不同揣、目标不同轰锨,都能坦诚地交流棉,达成一致勃,满足消费者需求娶,也能让优秀人才有合适的岗位澈拾抄。可以说漏,北汽与戴姆勒建立了最好的巳咸、双方互信的关系版能论。    另外峰绥,唐仕凯指出谈窖陡,中国业务的发展顿桂,离不开经销商伙伴的精诚合作处鸥,他们积极履行对消费者的承诺奖陵茸、关爱巢,也与我们建立起非常良好的厂商关系刚。    他强调蓬,我们与北汽的合作狼疟霓,增进了双方的关系咐腺。 全新长轴距E级车上市现称肪鹈濉,领导合影(右二为徐和谊绕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手死精,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巳徐,目前毖溜,我们的合作是最好的赖帮冯。认真总结以往的经验词雀糯、教训颈,特别是过去的错误沉控,接受媒体的帮助航际、批评毛测许,因为大家对我们有更好的期许别继。目前浇,我们仍没有达到自己的目标蚂篓奥,在中国市场还是第三名涟。但是皆晒雹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睫。因此具卜,我们还需要精诚合作纫,力争打造一流的企业;精益求精定竞触,建立一支一流的团队结锭。毕竟嘛氦膏,我们的公司和事业都很年轻丝,在发展当中最重要的还是关乎人瘦翟宏。因此葡,我们不能只顾眼前蒲,应当放眼未来啥,希望取得更好的位置穗穿协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁虏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绍:    各位领导剑挺、各位汽车界同仁掳捂告:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆焦。今年论坛的主题聚焦安全锌策澜,我觉得非常有必要盟秽距,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题供概,已引起全行业和全社会的关注呸。    今年以来苫节,在国家和地方补贴政策的助推下苔催,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泛卞软,1-6月净,新能源汽车实现销量17万辆缕蛋泥,同比增长126.9%哀惨轻。其中纯电动实现销量12.6万辆巴阀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庙吗犊,预计到8月底倒豢,全年6万个新能源指标就将用尽驾挝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摧虹世,同比增长170%护订抠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置错。    但随着新能源汽车销量猛增零汞列,其安全问题也逐步凸显驼瓦乘。仅今年上半年翅娥,与新能源车相关起火事件就有11起崩晾,事故原因涉及到电池谱显拣、材料斗砂蹬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舱超净。不但给事故车主造成了严重的生命怖瘁、财产损失段腻凤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竞蚕道,极其不利于新能源汽车的推广箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丰圣茨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哩,新技术新模式尤其如此砍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袄、火车一度跑不过马车逃枢、人工智能行业也几起几落呛浅,每次都面临着必须攻坚的难题熔护,并随着问题的解决才获得新的认可承床。新能源汽车行业也是一样归屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寥普,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挨康革,在蓄积了一定的市场规模之后宪低,开始到达一个新的平台期采,开始面临这样那样的问题拴忿寐。而我们认为夯盗毕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题办。    首先懒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足将荤。    今天我们面临的新能源安全问题雷,一部分是技术问题爱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等席迸泊。但更多的是行业规范问题拘危倍,由于新能源汽车市场发展太快界路,行业法规建设相对滞后誓,安全法规不够健全饭,相关标准缺失斜乒捣,再加上消费者安全意识不足扭蹭嚎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戏绊,共同导致了一些安全问题的出现陋乐闲。作为一个新兴行业肥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杯掠钠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梆笆浚,这是新能源事故频发的原因锭暑澜,也是新能源发展到当前阶段星熬容,我们必须着手解决的问题控。    其次落涉藩,安全问题是消费者关注的基础痛点颠岁,必须全力以赴加以解决窃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哆伴甩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讣膏昏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帆郡。我们经常说瑞伸伴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点县,但是没有了安全这一基赐取,里程的远近本身也就没有了意义罢妒。新能源推广几年来扫,市场上对安全的质疑之声始终不断窝计炔,说明广大消费者除了里程焦虑鼻拱克,还普遍存在着安全焦虑唉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钱嘘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桔落夺。着一把火就可能会毁了一个行业为感,在网络时代这种心理传导完全可能发生铅冻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奠,必须将安全问题作为头等大事来抓谩,否则就会被消费者所抛弃回痰。    最后未,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷爸搏,也是发展的动力源链。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破车担,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寇,才能得以持久生存猛懂。千百年来枷惊爽,人们围绕着使产品更加安全可靠甫干兜,不断做出创新滔甘。及至今日房,我们投入无人驾驶汽车诫丢、智能网联汽车的研究厕邦,很大一部分原因饱报,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障放。新能源汽车作为面向未来的产品橇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岗赌咯。    由此可见夯但,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碱步,粗看起来林林总总侣,不一而足;但是究其本质悼,核心还在安全黑。破除了安全问题孺捅盎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澈突,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题德刊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琴落碍,而围绕安全问题不断攻坚克难惰铣,新能源产品和发展模式将不断创新赁稍渡,不断创造社会价值昆褐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯卯,我们从一开始碘搁睫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巍盯防,从战略高度提升安全性孔将狼,居安思危兼饱厂,未雨绸缪卸输词,从研发蔼垦、生产到售后服务吵,都布下层层防线眠,确保产品万无一失心顾脐。    一是在产品开发上加强安全功能设计佃香,从源头上提升安全性耙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涧笛熟。从产品的开发设计阶段膜缎,我们就从整车控制糯凶橙、动力电池功悲、高压安全等方面以高标准进行设计零槐。在整车安全方面腥尾斧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搜蹈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哎食坊。在动力系统方面尾粪,我们从材料斡、电芯焦模、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锤,降低电池短路和起火的风险耗蹿竟。在高压系统安全方面掀藏官,我们从防水凰逃烩、防火铺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹈,高标准强化安全功能艰。除此之外蒂舒稀,我们还充分利用智能网联技术疾,对新能源车运行进行实时后台数据监控坪可,建立事故应急响应保证机制传违撮,为新能源安全使用保驾护航屠惩圭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醒,以高质量产品确保安全崔袱。在新能源汽车快速发展的同时闭勿,北汽集团不忘发展新能源的初心碳揣,严把质量安全关殿嫉。北汽新能源生产的每一款产品旱绥木,除了要通过传统车都要经过的质量验证外费拍沛,还要对电池氏凡袖、电控系统进行严苛的测试与验证尚小。目前头纷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妮蚂式,其中电芯安全可靠性测试标准42项微缄,电池系统安全可靠性测试标准50项览巨殊,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒜搭芜,这些测试包括长时火烧测试内馅、电池剖切测试病贪挝、极限跌落测试和电池浸水测试等券建歇。同时丘牟鳖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汐铝。上半年栓,北汽新能源接到订单2.6万单鹃凄,但在资源不足的情况下倒,我们严抓质量关守,绝不为销量而粗制滥造歉绰连,最终完成15052辆的销售任务哺泼剐,订单满足率仅58%点递鸿,但却实现了上0事故率的优良成绩吴。    三是加强售后服务与培训咕感容,让新能源车用户买得放心磷,用得安心将帝弟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俯豌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寂炮头,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂斑,包含车辆保养年嘉、车辆维修昂侯涡、紧急救援题祭谱、充电设备拿、增值服务沪笆谁、客户关怀等多项内容默。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓜蔽山,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佳掂、维修霖虏炮,并对服务完成情况进行跟踪监控耗湘胜,形成服务闭环男赎莱,确逼椋客户满意蕾私。同时问讹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魏害,对车主进行说明和操作演示灭,并规范安全培训流程收媚,提升新能源车主的安全意识石。在此基础上墨说,我们还创新营销服务模式蛾县,今年8月12日酮玩补,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叙角蔼,不仅具有推广新能源车的效果勉辩,同时可以让车主及时更换讲度、检修旧车上的老化电池犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全毛、环保排裤鲤、高质量的车型滥,给消费者更安心的消费体验呜炒昆。    各位领导奔、各位同仁峨:新能源汽车作为一个新兴产业烂核棉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段物,出现一些安全问题氏赂,这在快速推进过程中也是难免的峭修,是我们必然要面对的问题香。因此新能源安全问题孤撩罢,绝非某一家企业能够单独解决泪逝,它需要我们整个行业的协同并进等慕。    有鉴于此失,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力籍袭,不能因噎废食屉小,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亨,牢记我们新能源事业的战略使命烽峡毖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郝,以持之以恒的韧性疾善箍,推动政府镜就、科研机构列撅兔、行业协会交花、企业乃至全社会开放合作焊佛,不断建立安全标准乌、不断规范行业行为奠乾杏、不断推动技术进步倪侈贾、不断优化消费者使用习惯糖逆垦,不断实现新能源汽车行业成长成熟拌、发展壮大党,实现整个行业的可持续发展莲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害冕吵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撵锻糯,各位领导倒暗枷、各位专家信咆始,业界的朋友们探踢抗:    大家好!今天黑,众多长期关心晚、支持中国电动汽车产业发展的领导蹭浆、专家和朋友们齐聚郑州叛,共商大计携。作为本次论坛的协办方俏跺辆,请允许我代表宇通公司堕氮奶,向到会的领导射锭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揩庞廉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膘卤吨。    近年来锹丘惰,国家出台多项重大政策离钎漏,从顶层设计递窘、推广应用体量嫉、税费减免够陛江、购置补贴碾氏、生产准入蘑、基础设施等多个方面囱,保障新能源汽车产业健康快速发展回蘑目。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓜缕,是电动汽车普及推广的重点领域蓬。至2015年底屋伐馅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆即,占同期所有客车推广量的13%侩,为城市节能减排阿、绿色交通出行做出了重要贡献煽凄。    财政部棺、工信部硷苯酬、科技部捞币、交通部拒反糖、发改委等部委袜,通过科技计划誓记、产业技术创新工程等重点项目进行支持囊既,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歌捅蔼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粱汰:节油率具相、续驶里程等性能不断提升攻埔,动力电池能量密度亲畏、驱动电机效率等关键技术迅速进步检饰。    具体来说昂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化深合疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发跺通少,大部分电动客车均采用国内自主控制器位朽仟,整车性价比高躲,满足市场需求爽,节能效果得到消费者认可敬哩。    二是动力电池性价比显著提升锑。动力电池浆匙帘、关键材料国产化进程加速何葛,安全性和工艺技术持续改进率怜晤。与2010年相比耸衰,动力电池能量密度提高将近一倍察吵淳,成本大幅度降低块猴。    三是驱动电机技术水平进步明显假。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稠扇飘,在功率密度疮悔壤、系统集成度和材料利用率方面显著提升筒。    同时受唐鲁,我们也应认识到南汹,国内电动客车研发试验能力有待提升沁苫祭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笛:整车可靠性课翻绊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力话耽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缉川缄,寿命碴操、低温环境适应性粮马、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陈落。    马凯副总理强调笺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谴床骡。电动汽车由于安装了电池范杠、电机杀亢、高压线束等高压部件俺连单,给整车安全性带来了新的问题米滤汾,而电动客车安装电池容量大东、整车承载人数多目,给整车安全设计提出了更高的要求醚。    因此忻抠,电动客车必须从防水臣鞠、防火试惩、防触电师、乘客逃生权、事故处理等方面综合考虑痴,从研发制造脓、运输存储孔负、维修保养纲号、报废回收等全生命周期各个阶段着手普,在电池安全疗弘渤、控制安全醒、高压安全赋、电磁兼容等方面进行技术攻关玩,全面提升安全技术水平糕。并对车辆错篓吧、零部件运行实时监控翻手搅,起到预警作用莱,保障大规模安全运营惺桥。    宇通自1999年开始研发电动客车逞公,持续加大研发投入筷芯,得到了国家部委拾栓、河南省政府和各位朋友的大力支持搓。未来宋矾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圃忍,围绕电动客车轻量化挥些权、智能化乳、网联化以及智能制造等发展方向笆惟,立足自主创新想床落,掌握关键技术颅欧界,提升安全水平祟精,促进电动汽车产业健康快速发展疼。    但同时饶潘,为了推动我国汽车产业的转型升级逆啃,实现2020年500万辆的目标脐屋题,我们依然任重道远淀岛休。行业的健康发展门,离不开国家政策和社会各界的支持爽渐蟹,我们建议骇椽欢:    继续支持产品品质提升和新技术研发渐邻。在纯电动胚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恳,研究开展创新工程二期项目等蕊,助力国家下一阶段产业化目标的实现错。针对燃料电池客车斤,我国和国外先进水平相比还有较大差距粉寺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗜,尽快解决关键技术问题熟蔽,推动产业化发展鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期馈钵,技术飞速发展水,面临很多未知领域的挑战醛,这些不确定也带来巨大的创新机会颂酷衡,是企业砂、行业和国家的历史机遇染律,也是赋予我们的使命和责任巴劳湾,    我们将坚持创新瓤捞,努力实现产业转型升级和健康持续发展屏矛。    最后毫贫樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既兄吾:李芳" "陈清泰擒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办取村微,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敢酷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赏镣连,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痘,回应社会的关切你,引领行业的健康发展慑订。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酪妓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缅猛,广泛交流侣踏城、献计献策懂哦栖。    首先是创新引领问题伸。    去年槐透蒋,国家多种政策的叠加效应充分体现解磺,电动汽车呈现了爆发式的增长步邪想。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徒溶,并得到大多数试点城市的积极响应物低市。更加可喜的是酪清弥,电动技术逐渐被消费者所接受烫,潜在消费人群在增长哥汹掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是木几,总体上灿,这还是一个政策驱动的市趁隆,它的不可持续性已经开始显现霜惺镣。从今年起虎,国家补贴政策开始退坡茨。种种情况表明秒旧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期实颇褐,相应地剑藤坡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巳。购车补贴的退坡房,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拖闻。也就是在购车翔侠、补贴逐步递减的同时蹲,政府应在研发环节加大支持力度观纬吻,集中资源支持在动力电池钎、核心零部件断笑土、电控技术非钠琳、轻量化吴伪瘟、智能化等方面突破技术瓶颈宽破春。    另外截,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始统钙弟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等插。相应地痪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扦衔,大手笔投资于电动汽车堕虾獭。    这一切表明极,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畴。    由此看来久衡骨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勾。    第一朵片里,政府补贴政策进入退坡通道鹃喜,电动汽车性价比提高的进程藤倘,能不能跟上政策退坡的进程烂雹臀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路底吮绣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谎搬晶。    第二嚏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盎哥舍,中国肯定是他们的一个主要市场目标挞旱。能否改写我国燃油车发展的历史篱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筒矛,并建立起较强的国际竞争力块,这是政府和企业必须认真考虑的问题填逼洪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粹赂。    因此犀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迷庙,那是在强政策激励下的增长拓岛赤,是不可持续的俄。有些企业一门心思地追逐增长腑缓猎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕俊乓,却放松或忽略了创新和研发景抄。    应该承认夸墩核,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锭痰,性价比还是偏低的衫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破协稠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朗窖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粪,理性地配置研发和产能扩建的投入肮扰。    当前啊,我国电动汽车正在向成长期转型尖具渭,这是一个重要的机会窗口串识。从全球看侮,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸥,核心技术尚待进一步突破煤杭愤,关键零部件的壁垒尚未形成馆去,信息系统还在发展凑,品牌效应还未发力亲,商业模式正呈现多样化革潮。可以说肮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豆讥扳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略燎铆芍,有较好的积累篓沫犯。我们又有全球最大的汽车市场支撑酥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枢隙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘟叼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匈慈,潜心打造核心竞争力喝掣帅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迸就膝,另一方面可以与国际巨头同台竞争卜冷。    电动汽车和燃油车一样犊仆篮,竞争力的核心是聚集优秀人才聪露,拥有强大的研发能力焕毫攫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缺妻。对于汽车产业来说拉科,生产能力的扩张是相对容易的屠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偶。但是赤捎堡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耪,因为那充其量只是一个泥足巨人冬捻边。    补贴政策的退坡榷汾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稿,补贴导向将让位于市场导向强缝,让位于创新导向活。优胜劣汰作用将被强化步付,在大浪淘沙中须,真正能站住脚的喉肃,将是那些具有创新能力莲侣躬、掌握核心技术列垢、具有品牌效应的企业盼。    关于安全保障的问题棉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虎皋榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰忍奢。这也是全社会非常关注的一个问题隶,是这次会议讨论的一个重点栋府缸。    为开好本次论坛雇溶将,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敌,并将在本次会议上发布调研的成果酒嘛烈。    汽车的100多年发展史说明价,随着人们生活水平的提高湘屎,出行机动化是一种必然的选择哎婆弘。但是茹脚我,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淬琅,电动汽车处于起步阶段限彻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外退痕,还存在由于能源结构改变而带来的仁,诸如高压电路碴、动力电池等新的安全问题烧。    因此任,在电动汽车市场快速增长的时候蜂阿捞,安全应该引起特别的注意巧熟彪,无论是整车企业铜,还是零部件企业郊忱才,对于可能出现的安全问题实藕,都要诸项排查懂、及时发现滤涵、找出对策弯其胸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闹让。即便是这样郴缔荤,进入市场后的汽车仍可能出现问题饱瓷,这就需要继续跟踪抵啪挛,不断发现新问题撅炮,不断解决问题释比,必要时要召回已经进入市场的车辆佬凌。    应当承认佰,电动汽车技术的成熟度还不足迪春,市场考验还不充分唤镐隙,消费者的信任度还很脆弱淬尚弄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脯。从这个意义上说亨含,我们必须把安全放在首位搁拾。因为安全是一个否定性指标蜂短捕,世界上没有绝对的安全淌,但追求安全是企业的天职阮呵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苔邓,要以更多的投入缓媳,在设计财绥馁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平客。我们绝不容忍安全隐患靛划,但也要宽容失败蛾甫吧,因为这里存在着不确定性牛羔途。    安全也是规范出来的非厕,要高度重视标准普童、法规和监管的作用尚伐,设计安全的标准和法规梁复迹,有些是科学的研究和论证定下来的淳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的番斗开。企业必须严格按标准和法规生产锨僳、管理和运营耗,监管部门则应该严格执法楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本性位绣,绝不能容忍劣币驱逐良币纤挂。    今天涧蹬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垒瞳急,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题取,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枪炽,它还缺乏充分的应用考验拭毯,需要未雨绸缪氢,防患于未然倦谦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱朽施:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导究蓟起,各位同行雌偿丘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裤呢,每个桌上都放了一本遣漠,大家可以直接看匹访。前面上半场我估计是大家最关注的姬,有一些政府动向拼,他们做的干货掣胜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了副拔蔬,我只讲讲技术剐暖仙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”能点鹃,有三个方面赫,有些技术方面的内容是有相关性的醇,政策本来是张永伟讲的娶妨罕,我在PPT里基本删掉了噬仓局,大概带一点氰仕氢。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫩魏脾。电动汽车安全技术我们分三块睡睹骡,动力电池的安全犀啪略、电动汽车整车安全聪韶、充电基础设施的安全现断。首先是动力电池的安全性醒胃匿,是最基础咀虹肉、最核心的坑菜,包含了电安全垫私、热安全恢、结构安全等等梅。    我要先从科学的角度说一下憨。如图(ppt)惩,这是电动汽车动力电池的基本特性冬潮届,中间可以看出我们锂电池安全的范围抚,一个是电压霓、一个是温度碑,对电池安全来讲坍隶,这么一个很小的窗口里才能安全工作舌僵,如果温度高了会发生一系列的反应夏半桂,就不正常了哄钒。我们具体来定义一下这些温度被故,这是做一个严格科学的实验成瓶,锂离子电池的热失控那萄、温度变化撼毕乔、温度和电压变化的过程鸡。有三个温度录统,T1叫热失控自生热起始温度磐侗,这个温度一般在90度探,接近100度储。第二个妇稿身,热失控的触发温度嚏激阿,就是说热失控要开始了如桅。第三个挽,热失控的最高温度炊,代表了释放能量河扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峨,给出了一系列的各种类型的动力电池宿南解,比方说三元的NCA功程、NCM娥、锰酸锂的冻浆,钴酸锂握身、磷酸铁锂骑玫,还有钛酸锂的火,从中间就看出拦滤莫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粕藕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扩斤,总体来看悍,热失控最高温度比较低一点砷空镣,这是钛酸锂的暑途息。    太过于学术化一点时扑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弥。热失控孟,我们先从热的角度汰汉得,过热之后首先开始自身热的起始温度之后文,我们的SEI膜就会分解冀、负极电解液也会反应叙,隔膜机制熔化垄,再到正极分解暴辖、电解质分解斗抱,最后就涂层崩溃戈篱,大规模的内短路电解液燃烧烂澜,就形成了热失控掣萎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揉夺。    另外一个问题毛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诵粱,像放鞭炮一样岔挞崎,一个单体发生热失控能量还是有限的蛋体苛,如果在整个模组系统中间扩展嘛嗅砍,这个能量就非常大了弓。我们说其实不在能量的大辛纳俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了操,但是并不是一个危险的东西克,关键是没有瞬时释放琴肪接,这是一个瞬时释放的问题购钾衔。    诱因腔,刚才说的是过热引起的吭,还有电的和机械的航忌,电触发弧,主要是过充骋圭疵、过放等等寞材递,尤其是过充档歼滇,过充引起的热失控是蚊慵奂害比较大的侈安,这是它过充的一个过程和机理封撮蜂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豹。还有机械滥用卢辫按,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火童,这是在网上搜到的底盘的切割实验须咯扯,专门看它怎么样坊,机械诱因就会最终引起短路吧。    第二部分寥,整车的豆魂,现在我们找电池厂开安全会颁,电池厂就说很多问题是整车引起的泼,不是电池的事丝。的确嘿锑,很多问题不是电池本身造成的嘎汞,是外部原因博士儒,整车妙吩乏,比方说碰撞会引起臀,电气安全锈巷霓,还有功能安全琉,重点是这几方面细欧。比方说碰撞矩融绦,碰撞是最容易引起奇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吐贿。第二骚诧,各种原因的电气线路短路引起着火汗狠热,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徐粉,电机控制器裁典、电机电子器件IGBP短路了里,高压甲、拉弧侵爆、多处熔断歇,整个就全烧掉了洼呛,这是控制器烧红了闷。另外一个猩创揉,比方说前一段时间南京暴雨之后谎甫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僻。功能安全膜嚏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的番多,电池管理系统死机课,但是充电机不知道迁妮,继续充卤歧,充过头了吠乡,导致了安全事故徊陌,一般150%会大规模的内短路靠季坟,充过头150%菲抵妈,不管是什么电池氮温,包括钛酸锂电池熊,如果充过头也都会热失控的李慌,虽然我们知道钛酸锂非常安全昂,但是过充之后过压也会引起安全事故纪如把。    第三窝吝嗅,充电基础设施的安全钮额晾。尤其要说一下充电设备的安全问题勉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窟沪,它的防水础撇脑、防尘醋、防腐蚀控萎、漏电努、短路保护等等白佬仙,各方面存在一系列问题帕蜗闲。我们开了基础设施安全的研讨会盖湃,大家提出了很多问题块迹呕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盖市干,我不在这儿过多讲躲。比方说泌炉,我们荣威550就是非线充电着火姐蓉,自己来安装这个匪,比方说外部的“三防”茂微滩,内部走线的零乱铣寄,不按要求接地等等贬那,这都是我们充电设备的问题酥从何。比方说全生命周期状态的监测羌夕淖、管理体系的缺失聘,线路老化之后也引起很多问题虐喊概。尤其我们在研讨会中有专家提出矾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堕逼缝,因为那里头重现事故之后就会特别严重遍馅。    我不要都讲问题蹭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贪贸风。    第一示荤非,说一下全球国际的进展颂躬。我们要学习几个吃祥,一是安全防护方面面媒趁,比方说日产的电动轿车Leaf猎驴,现在接近23万辆咀定患,没有出现过重大事故啥诧。它有一个安全防护的设计体系困锈捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的良丧,而不是说不能做到安全促并锣。人家做什么棠涎?首先砷睛茬,有很好的防护设计理念弘弓,它的防护城卿,首先防控事故发生穿裳,其次一旦失效顺撂,可以失效不出事箍锻,再次轻,出了事朝,把事故控制在一个可控的范围蹄奖贡,控制在接受的程度跟燃油车一样此念仓。是这么三个阶段贰灌,从电池设计匙,到最后可达到的安全目标汹论,是一个全方位的设计理念扭。    二是设计开发方面勃,遵循了严格的V型开发模式彤镶守,从电池包蚀及保、哪嵝担块供烦前、单体疽醇唾、材料韦健,从设计层铣仓、验证测试层簿锰,是非常详细的朴慕,包括底层的电池材料掳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篮母,我们国内的电池厂现在还很少用这些会裸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弹,其实这些我们都很熟悉广检敞,比方冲击琳孰丝、振动促、挤压撵石居、跌落讼面枪,拿块跌落拜草围、单体跌落等等敢,针刺谰楼槐、极端的短路堂凯泼、火烧掏拦室、热循环捆册,有温度的高低温循环实验蹋刻冗,这个好像我们做的不是很多汾朵汤,气体分析等等胶逻末,这都是全都做的从牌,这是我们跟日产合作交流的喉,我觉得还是给大家分享一下显,很有意义的督创。    第二暗材,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说融瑞丛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幕,这都是公开的刮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恒,这是一些主要的专利豹晨对,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗范弟,这就是一个完整的过程鹤酚。由于成本比较高娜,其实没有在它的车型上全面的推开荷澎寥。    另外一个值得一提的柯呛肝,特斯拉的碰撞安全性届,从设计的角度杭篱绦,应该说借用了一些非常先进的方法冷驰胚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛋托桅,发生事故之后惊岗,非常严重的事故也都是安全的瞧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腊澎,当然因为它有别的安全性捐参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的几漆焊。    第三稻希,这也是公开的资料寐,三星的电池系统怂善。重点看一下电芯层面辛遣,这是90安时内部并联四个单体电池光金憾,一个卷绕式的方型电池悉旧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贡,一个是过充保护叛藕、一个是防爆阀评都、一个是保险丝墩桑。我只说其中的过充保护灯浮,这个电芯的外壳是正极割,有一个过充保护的阀姬,当内部气体压力增大之后时骸,把外壳的正极跟负极直接相连桂全,短路斥,形成大电流酷东,外部短路妮,过电流之后保险丝把这个断开茬蓖卸,这个我们是值得学习的涸发糙。也就是说在电芯层次进行材料殿、电气刨、机械系统的系统设计还是很值得学习的铅沫菩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朗,其实它把单体电池当成了一个小系统剩献,我们可以对比一下领乓叔,日产电池的乃0鲜粒块相当于三星大电池的电芯川拢,就是日产是小奈猓块舍,三星至少客车上是大电芯接。    未来趋势来看龋鲸,现在工信部300瓦时翅、350瓦时都是这么高的稿,这是国际趋势脆匠非,没有办法嫉咖巳,大家都在这么做逞困撇,10年内我们真的要到350瓦时骆祥烽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巳冗,2020年300瓦时应该是没有问题的羞抬抱,这个从比能量角度是可以做上去的次,成本也会降低碘拌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的春俗,比能量罕佳幢、安全性是一个翘翘板剂城,所以我们现在都出这么多事肉桅慧,下一步300瓦时次、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憋惫,我现在牵头中美电动汽车合作墩龟算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汞彭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贯涵惊,这是最核心的下一代电动车技术烩。    说说国内的夺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩替,待会儿再说问题飞。正面取得成绩律,从材料体系筛菱,三元正极捣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疲嫌汕,比方说在阻燃隔膜未、阻燃电解性前看、阻燃安全性也都有创新寄环霸,取得了进展粒。从单体电池产品的检测结果来看河,跟国外也没有特别大的差别迟聘。总之康,从统计结果来看摄女,我们和国外的相差幅度不是特别大容娠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源强茸聘,总体电池的安全性保持还是不错的辫申椿,这是实验的东西诬敲,严格按照了国内国际标准澎赫,因为我们的电池企业也跟国外配套粳冲沁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缅,所以我们其实国际的标准都是满足的氛荤途。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拢。我也举一个例子沛苟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臂挡。刚刚说三星的有熔断器颠、过充保护器腿巾、防爆阀掏,模组的我们现在电池管理系统等等逆里,还有一个问题悉匠,自引发内短路写痢,这是一个问题摩协,我们的制造杂质览宿、经常小规模的过充过放唐,长期积累以后会自己引发内短路胸练黔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膜,因为不好重复实验番啥,我们首先做了一些重复实验的方法蓖,把规律摸出来了功市庇,这个短路会形成三个阶段驴,内短路的第一阶段憾冈、第二阶段沮、最后一阶段淮。第一阶段只有电压的下降巳颊、温度基本上变化不大胶,第二阶段泉勃卤,电压下降同时温度有大幅度下降楞幻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佃搔。    如图(ppt)伴,这是替代实验普滤吹,这是算法狈姆骏,这是短路的测试实验搬馅,这是结果牟牟齐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用们蹿庞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钨危轮、内短路的阻值都能精确的辨析出来词,提前预警热失控事故惩钞。    整车安全桃请郴,首先是轿车安全袄份,比方电池的防水删湿溺,跟整车关联度很高猾竣毯,因为静态的防水吃司,放在车上不一定防水拳,现在都知道IP67拾凹唾,其实一些厂家都做IP68了湿苏立,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故成欧,我们如果做得好是完全没有问题的疲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沥,这是我们做完的设计适铅全。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全避刨墒,这好像是我们比亚迪的电动车官,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西水,做得好我们的防水比燃油车还好厘空,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欠,关键是我们的技术到不到位芦,所以我们来谈安全问题应该这么看封茹瞥。    第二蠕赦,轿车碰撞安全夕鲜,我们做得好的企业也是不错的嘎波。举个例子撼巧,长安的捍吮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痕每汝,这是产倍郡、学顶处镰、研联合研究的肺浇。甚至为了将来的发展坟遍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寞扛。而且电池包不是越厚越好极,如何又轻量化狈室、又防撞尾殊,在优化设计方面也还有很多工作可做劫醇示。    第三窘,整车电池系统总体的安全保护喜次盒。我觉得我们通过上次的整车交流会通撕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案儡蚊蹈,大家都觉得还是非常不错的贺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锻彻笺,尤其是轿车企业是比较好的盎耍,分层搭标弛、分级做的是非车嫫幔好的撤瘁考,比如说高压安全管理系统涛。就是说只要按照严格的流程来进行开发缉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋湿。    另外我提一句客车枯樊,待会儿宇通的汤总还要讲的镀九,我不多说了寸童笔,他们有成套的方法来保证安全性苍徘。    最后绵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劫统。前面领导都说了皑泉,多少起多少起砍恒,这是从2月份到7月份统计的10起以上巾骏苍,7月份多起来了橙楔垂。现在存在的问题粮,我们在报告里面有详细的介绍圭猜坛,我在这儿时间关系也不说的太多了滤写。总体来看丸锭,我们安全性准入门槛要提高溃,所以现在在指定各种标准恫,要进一步提高标准省怂。当然还有一个问题敛稼奶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乘叙帽,因为充电桩跟车的接口是老的射帕下,现在要搞新的其,新的总体来看是更加安全的皮,老的怎么适应新的酬暇型,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倒泞卵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睬。    我们的发展建议皑叔劲,我也不详细介绍了耿,因为我们在报告里都有建攀钦,永伟会比我说的更清楚一下田瓜久。    第一个氦,完善安全标准渺,制定更加严格的安全标准扛。最近客车安全标准弦蛇技、电池系统的安全标准暴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞭。    第二个泰线板,监控体系醋,现在当然都有监控系统举污烧,马凯副总理上次也说了贿,监控主要还是要靠厂家监管付,不是靠城市最后的那一级懦搅静,最后那一级你也不会给太多数据瑟麻惰,数据最多的还是我们厂家自己稿迪歇,我们最有能力监控好虹沁。    第三个贬校课,强化充电基础设施安全管理嫡凯瞳,严控地下车库含劣、高危场所充电设施建设与安全监管齐锨夸。    第四个板起舶,改革检测体制丹伺纳,我们建议建立新能源汽车年检制度搜栋,传统车要年检粒床,新能源车是需要年检的塑,比方我们防水毒把上、防尘性能溜岸,新车是好的笔,老的就不一定了蚂恢都,我们的绝缘性能背、漏电保护等等是需要检验的梗烙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刷,这都是很重要的蠢。    第五个绿交返,建议改革行业的监管体系烂聚,现在我们是准入汾牛,有几千个车型棱坟蜂,客车是很大一个数牟,很多厂家都进来了窘,不能说让谁做伶、不让谁做翰恋摆,我想将来要引入事后监管的体制速囱,谁要出了事要负责拎澄铅,要召回褂、吊销执照巨培零、取消资质避烷,甚至取消你不能再进入这个行业伤雷牟,这是我们建议的要加强傲并同,否则这件事情没法弄痰汤舅。    结语三句话壬:    第一哩摊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”信标竞,为什么是“命根子”滩金?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坍谭戌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贰事?我觉得怎么强调都不为过慌昂,所以我们要警钟长鸣如,高度重视窝,大家都是这行的从业人员翱徊霓,都不希望这个产业下滑蒜处客,但是为了做到这一点挟,必须要警钟长鸣死梢玩,高度重视徒梨。    第二赖事甸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吞。想性能大幅提升虽爬,大家都希望300公里浆、400公里衬号,客车也是要提概巾需,高比能量电池是必然的趋势堤,往上提的瓶颈技术就是安全廖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹤。所以随着动力电池比能量不断提高汰奢,电动汽车安全技术的门槛越来越高儒扇,本土企业要有危机感家迷。    第三羚屎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系面将。安全管理扇,政府责无旁贷纯。    我就说这么多相泌特。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镰熔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行图。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醋悲,到今天的北汽EH400的下线娶痉誓,北汽的这100万辆用了5年的时间策。    在活动现诚芩獭,北汽集团董事长徐和谊表示摊牵惕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陋湍,不断的加强产品南郸、技术吕耸脆、管理创新竟薯,不断的加快电动化垛需蛔、智能化还、网联化绩讣、轻量化的发展步伐梧叫济,全力抓好‘π计划’的深入落地盖硼屋。力争到2020年泞,实现自主产销80万辆投,这其中包含新能源产品20万辆庭风绩,实现销售收入700亿元撅溺话,进入自主品牌前三名的目标背,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碑囱。”   “来得晚乡,干得猛苍丰嘿,站得稳”    “来得晚娜花杏,干得猛棘诫,站得稳谁几寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痢。    “在行业内来说祟,本土企业已经很多完成百万辆了殴,我们加入进来笆势敝,形成一种集团向上的态势敞。”北汽自主分为三个部分颧磕,“绅宝笺胆皇、北京备炊、威旺缺一不可讹,齐头并进毙蜗祷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚀寞。”在随后的媒体沟通环节中媚,李峰坦言涸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列都,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垛壕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牧冕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尚葡剿。北京是传承“越野世家”品牌精髓芹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌塑。    “越野车是小众市惩ァ,但是在中国市场上烩蔽皇,硬派越野舅,没有人能从北京汽车手里抢资源朔揉。硬派越野或是下一个风口檬必。”李峰在接受媒体采访时表示赶疯。    除了在品牌划分上的努力含头串,在车型投放层面吓荚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车空,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锤,而到了2016年上稻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桐峨创,加上北京品牌和威旺品牌扣丧,更是达到了六款糕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼎舍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒙采拇。    而面向“十三五”阿谋,北汽研究院院长邬学斌表示诫纱上,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾棵蜡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述览说嚏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哀饺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疾乾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秽。”    是的募,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涧嗣匙,北京汽车仅用5年的时间帽贺痴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮贤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围平,现在一是车型结构变化了辱评,市场引导到SUV的猫、新能源和智能化上去型。我们由三级跳变成了一级跳兰艘慷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纪石,“市场的变革对于自主品牌来说朗旦,恰恰是一种机会蛾壁。我们有对市场最敏锐的感知技逼,最接近市城有倮ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的倾。”    从年产销量看教段畅,2011年达到2.4万辆策篇、2012年实现7.8万辆类碱舍、2013年超过20.2万辆氦锹、2014年突破31万辆菏廖、2015年完成33.7万辆刨,2016 年预计目标42 万辆然坤蹄,到现在已经完成了23万辆闺辰步。“2020年我们要达到80万辆杜位。”徐和谊表示肥孺溉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颅,还要有好的营销使棋瓤,“酒香还怕巷子深”锭川骋。在产品营销与销售网络建设方面掠,北京汽车依旧不甘人后簿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掠,“人在一起叫聚会分,心在一起叫团队封妈。”    2016年上半年痊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胁坡,同比增长396%兽录,目前网点总量高达到836家犯晨,渠道建设速度令业界刮目相看浅澈蛾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秋,同比增长20%风,目前网点总数已达1081家撂猩。    据已公开披露的销售数据楔,2016年截至7月绅竿斑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唤,同比增长42.7%赏刊壬,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛克。其中楷长,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芒板,同比增长94.6%沤,成为名副其实的“自主增速王”娥。在具体车型上椿挂,绅宝X25累计销量接近5万辆娘荒,在A0级SUV细分市场排名第一蚀邻痴。威旺1-7月也实现了近10万辆官死芥,同比增长6%以上泛疼蹬。    对于营销体系惕,蔡建军表态称炕:在互联网时代碉,消费者出现了很多新特征瓣类上,他们爱分享互动请耸,重视原创和分享脸,并处于一种“始终在线”的状态台,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幂。   对于未来咳录忍: 李峰表示戮,在“十三五”期间究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夹谋匙。    其中针对绅宝品牌馁观,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品残,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶峥倏冢块化技术平台拦踌岛。    此外钩,针对SUV市场火热形势涧,绅宝连续推出多款SUV车型贩为,形成了X25歼峡摊、X35吧膊、X55甲嫉百、X65组成的SUV系列倦超狮,实现了对细分市场的全覆盖森。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溉巴。未来合盯限,北汽威旺由经济型微车楼菠、MPV懂棋赐、SUV和轿车等品类组成梆态褂。   责任编辑苔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺缺忱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开司肚,在杭州召开疼祷钞,我们非常激动僻琶漠。我们希望全球贸易更加公平撼,中国企业能够更好地融入世界市场破筷乐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钱采,要向世界展示中国汽车业的良好形象吝克狭。据了解视茬肉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董寡。李书福说瘁妹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台入。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粟莱,李书福告诉记者竟当,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州输炬,吉利要展示好自己的形象枯凭。李书福认为盎畏,我们要解决全球经济治理问题涝娶诵,首先要做的就是提高自己的竞争力钢誓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理破塘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟溯付,李书福就来劲了侨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呛安,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度文少砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凌,是全球经济的一个缩影铣。”他介绍说劲攘,未来汽车产业的方向是电动化吝滴、智能化瑰缮、轻量化烩瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郡崩喇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹿飞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悼厂秦。李书福认为烁辞半,两者的“联姻”以及之后的融合发展卫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弧、活力逼旗、联动钎、包容的世界经济”父。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啥,在他看来两者在基础理论研究和基础哪瑁块研发方面合作得非常不错募,他希望沃尔沃能更豪华使、更高档奠厦、更有竞争力水首,希望吉利能不断提升品牌力谱贤、竞争力和溢价能力耐酚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件多袍。”   在吉利汽车体验馆舒,新款的“博越”展车停在那里荡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吐亮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颓七。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一示娥固。李书福估计刹坡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作法挫。去年冬天瞪妊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侍檄愧,他也曾表示股,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绊烯报。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拦漓死,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爱豁板,商业模式的变化已经从电商辞渴来、维修帆、汽车金融到跋酗、二手车换、人才培养等领域开始枫封,逐渐延伸到供应链前端的设计袄桶脱、研发和生产牌乏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黔较,这是核心篓。”李书福说藩灵,汽车和互联网统,两者已经分不开了锰叉诫,汽车制造业要想有未来鳞,就必须和互联网深度结合起来断党溯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题答,吉利每一次研发创新氛嘉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摧。   “安全既是时间长度虚,更事关人的生命谦。有人说模堤境,现在的汽车都很安全了险,安全已经不能成为汽车的卖点了地峭对,我认为暇弗孰,这句话说的不准确悍慕,也不全面沙芯砍。安全对全球都很重要坎癸,对国家很重要蛋钳,对个人也很重要管你巨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芒唐,可以说安全事关大局涣锯,安全关系到千家万户牡,我们一定要把安全放在首位柔。”李书福说泪辜沉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汐陇,不仅有央视的直播阜前,现场还有上百家媒体统苟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虏型死,受到业界的肯定篱称平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杜,用现在的话来说就是企业的基因诚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秒枪,当其他条件与安全设计有冲突时鼎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呻编,而不是相互妥协殴趴。”他认为沮,当造型与安全有冲突时晾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牧寞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穆地,也会毫不犹豫地选择安全仟。“汽车是给人坐的槽鳖,所以安全对汽车而言实在是太重要了矫。也就是因为以上这些理念扑核送,沃尔沃才能发明汽车安全带刨哎贿、汽车安全玻璃态负、安全车厢来苏圃、儿童安全座椅纬、侧气帘扯公蕉、车外气囊吩、交叉路口自动避险自动刹车悍超、城市安全系统等等坊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囊伐无,因为对人的健康会造成影响迪咳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痘。 责编贸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕊遍?这是东风集团高层必须面对的问题扰。“国内前三恕常,2020年品牌影响力达到行业平均水平庆惟遁、市场份额5%侣溃、销量125万辆唐搏,其中东风风神必达35万辆屁发略,挑战50万辆危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南。   论自主品牌的持久战舅匈炒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魂哆馅。在他看来纲首,相对与合资品牌献,自主品牌的发展分为三个阶段醇匣:战略防御身敲、战略相持和战略反攻城憨标。   “对标合资品牌溜、自主品牌已经经过了战略防御阶段女方褐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段附采。”8月10日瓢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剿冬处,并反复强调簧去,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柒漂,风神刚刚取得的历史最好业绩芦。凭借旗下三浇硗紊耄客——AX7尚酚、新A60适、AX3饲跑瞎,东风风神1-7月累计销量76322辆烯、同比增长33.5%炒,其中7月单月销量首次破万池骚橡。另外峡,轿车销售26756辆搜袄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藏,同比增长27.4%篙丛师。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拿:第一渺庭沉,超额完成任务;第二健港扣,轿车和SUV双增长侠卡隆。按照目前“三箭齐发”的态势聪跨遂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唤范,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垫吞膊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涝仑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涵克,东风A9超过传祺GA8谁耿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一级。   “其实棚堑潜,我们重点想对比的是帕萨特挺。”李春荣云淡风轻的一句僻,让一向低调的东风乘用车赫冗洽,平添了些许彪悍和霸气甲唐缮。   不过催雌,面对长安疗、吉利镜肮、长城哀锨贡、上汽这些强劲的对手肃钞溶,以及合资品牌下探邯、车市整体放缓的趋势搔夹垮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观觅描。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞭瘁?这是东风集团高层必须面对的问题搔相叔。“国内前三虎耸懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃、市场份额5%醚残、销量125万辆尝泛,其中东风风神必达35万辆堑睬,挑战50万辆罢轻肯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标签吵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呐,我们要尽快达到35万肆称肖。”李春荣形容璃谭筋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醚,未来五年将是“本硕连读”惨郸,从自主品牌的生力军成为主力军刷东秋。   如何冲击第一阵营叭? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膝煌,首先是产品馆布。关于产品规划卤,李春荣给出的答案是葡赂,东风在2020年之前俩水碧,会推出17款全新车型涟京郸,其中传统车型将达到12款浮抵,新能源汽车7款滥。   实际上下惠汲,经过七年的储备危窗,东风风神已经形成轿车翠矾塘、SUV和新能源汽车三大产品军团门,在大盯、中凳、小细分市场布局顺蛊。   值得一提的是冲粱信,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箔巾狭。这意味着瓤煞,除了传统车型睫,李春荣手里又多了电动车这张牌轻,而在2020年的产品规划中斗盯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恃锨。   产品层面额栖摹,缺少明星车型竿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题襄坞,而在未来的规划中菏膜恳,东风乘用车的目标非常明确娜什:提升车型效率凳奶,培育明星车型藕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肆殊樊,半数以上产品达到细分市场行业平均值变刺建。   实际上箔据伶,东风乘用车下一步面临的问题据,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谁奸。除了风神之外匪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惜皆峰,以及合资自主品牌湿弛,而在东风入股PSA卞,成为第一大股东之后脚,东风乘用车无论在资源整合嘎奉风、品牌溢价愁汀辽、平台技术方面犁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辰,当然这还需要时间证明停。   不过喊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庭疯:资源协同包括产品论长酿、平台篓、制造技术秤靖、供应链刚纠、营销和国际协同幸宪富。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凉捎危,随着车市的放缓蹈,近年来横泥,从豪华品牌到合资品牌蹋兜、再到自主品牌催卡膳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娶阔喝。   与成熟品牌不同上擒奋,创业中的自主品牌怠桔,在招募经销商澎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烧雾澄。随着竞争的加剧溯、产品的丰富料,未来将对渠道提出更多的挑战赤谩,比如一年之内连上四款新车的吉利蹄郸腔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驮虑赎。   盈利能力当然是最为重要的标准对什,但是牺牲自己项褐、持续补贴经销商掇禄狙,也不是长久之计姜你铰,解决之道要不断有竞争力的产品推出祈勤沧。今年年底赤冉,风神AX5即将上市你哗,明年AX1也将上市叭团。   实际上架,在青海活动开始之前软狼嗡,李春荣提前到达西宁踞,专门到长城和长安4s店进行调研磊。让他感到欣慰的是媒殿踏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75文。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的份,我可以负责任地说等,我们的商务政策是最好的岔吉,没有之一前蛊。”李春荣对于渠道的重视程度始,基本上是亲力亲为底洗核。   目前猴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硼旧宛。按照规划藏砰,每年净增网点50家吉,未来单店销量逐步提升至800台以上泛,达到中国品牌经销商中上水平惨。 责编淳:李芳" " 「邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惧,由中国汽车技术研究中心主办坪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吩旁窜。在本届安全论坛上欠楞氨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斯咕塑,在回顾过去的同时界陋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碍妹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人能讼、车辆橇涝碗、道路等影响交通安全的诸多因素婚抖稀,促进共同发展橇催摆,从而降低事故中人员伤亡率会枚糖,最终有效改善中国道路安全状况鼻物。   会后破寿怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俄母坍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赐,并阐述了对于人磨洛盎、车锯沟伐、路垢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解飘另。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示据畴添,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务干坚撕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暖,一是日产汽车“三重保护”安全理念皖,即分别从社会虐璃、个人和车辆三个层面采取措施孩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绣吃毁,就是在车辆的周边功台,设置一个安全保护屏障媚崔赣,针对车身周围不同的危险接近程度德谈镶,我们会开发相应的技术进行保护回讼。   除此之外臣眠杯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泛。在车辆的前方钢侯铣、两侧姑痴、后方建立一个全方位的安全屏障敝禾汹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吹掇。同时煽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殿,日产汽车也研发了一些相关技术四副,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伙椒。   日产汽车始终将零排放晌、零伤亡作为企业愿景吧蘑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牟雷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术携憋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闲墨,可以在自动模式下完成转向拈池、加速和刹车等操作途拍,提升车辆的安全性能输古冒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况起拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题槐沏。即使后座坐有乘客垦,后侧方视线也不受遮挡短,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袄棘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寂,帮助驾驶者做出正确的判断聊。   针对电动汽车领域富蔽华,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搞宫,而电动汽车上的安全技术吃,应该也已经达到了世界顶级水平淖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彻殴枷,高桥信彦表示辫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度财落,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郡鹤使,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盗犁肋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夸,日产在研发智能交通技术的同时读夯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炽,其主要分为四大领域聚。第一大领域是关于自动驾驶技术的帛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斜蕾,对电池以及其安全性能进行研究急。   第三大领域是新的移动方式辆天瓢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袖阿莽,换句话说仍借前,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助独,我们针对这个展开了研究巴贝痪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棘阿喜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猫司。   未来标,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄还,同时累,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术把底托,进一步降低交通事故发生率屏、持续改善中国道路的安全状况收淑。 责编施吐千:李芳" "     【环球网报道】8月10日四钳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怖禄,共推出6款车型雷斗,售价区间为17.58-23.58万舰毋脆。   新车亮点拒:   外媒点评俯辑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编变暮惮:李芳 版权作品寺套,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡童,严禁转载皇夕,违者将被追究法律责任抄茎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭貉穷藤。   不久前氨恋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哇柒隆,北汽集团以549.329亿美元营业收入秦漏拆,排名第160位肌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缉刷芳,也是首次入围世界200强紊查帽。“我之前的预测是在180名左右炮,这个结果确实出乎我们意料衡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话救嗡。   据网通社了解坛兼,2015年磕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫉,再创历史新高毛。“十二五”期间墨倘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元末,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铂漆冗,增长3.4倍痹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痹菩篮,网通社可以断定以下两点酣串:一讼酵煞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续回帆、稳定的增长是。二髓让、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竟。   为什么能做出如此判断紊钡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上享戮?徐和谊的一番话做了最好的解答贾徘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂校,咱们给人家代工挣俩臭钱此,那是发展民族工业寇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绒蛊盾?不可能吴拟煎。能走向国际化吗憾钾绦?那更不可能乒抹。”   然而射,做自主品牌菏谴,光有决心灰、喊口号是没有用的盛蠢。正如徐和谊所说号逼:“干自主品牌真的难速,现在大家都处于成长阶段吻,想要效益好显然不现实径。但是效益不好就不努力辑,就情有可原吗睫丰?当然不是!妮。”   从“1 ”变“2 ”俄蜕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心死赖。短短5年时间米冕材,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乘虏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹃蓖。“北汽人要有工匠精神阑,低着头咀、少说多干改,闷头干葱,一代人不行两代人辰宦鼻,肯定成功脚梦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夯炔拭。   随着“十三五”规划的展开经,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纫坎凉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挫辖。据悉浑瓤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荷、供涤弹、销搬雌桶、研于一体的北汽集团南方基地举。   届时饥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唾巍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衫褪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碘,形成1+1>2的布局家。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺禽。   “十二五”期间涕蚀,北汽集团凭借超前的战略眼光面很霖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涩。通过产业链合作靶揪,北汽掌握了最核心的三点(电池碾味、电机贪、电控系统)技术弥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眯撬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆记,并取得了中国第一纯、世界第四的业绩凭星棋。   据徐和谊介绍兽袖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上癌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爬儒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泌,北汽集团零部件业务板块几乎是0身,经过这几年的快速发展茫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屏垮,这是之前想都不敢想的蔽辑。”对于北汽集团的转型罗兢剿,徐和谊深有感触闭。   据徐和谊介绍舞,未来北汽集团将围绕汽车产业链炯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛋,包括汽车金融喉、二手车墨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佩顺,带来规氖弁烨校和效益的双丰收太。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睫你忻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扰伺冀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陈,这也是转型升级的重要标志之一迹。北京通航以合资加挫、合作胖、资本运作为主要模式挨及疗,在国内实现了产品工业化和市场营销儒遂。虽然规模不大必冻隘,但已经显现出良性发展态势黑。   直视软肋韦焕,质量和效益成关键词   “整体效益不高梦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苏础,“我们举一个例子下,这次500强名单共6家中国车企上榜嵌彤促,总共盈利114亿美元尽矢。美国2家车企梨寒愤,共盈利171亿美元递贾伤。我们的产销量远高于对手恋视穗,总体效益却不如他们伪。”   徐和谊指出痹,提升效益侵,整合全球价值链溜,转型升级温,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磁酣镜,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫁辑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施播胳关,向好的企业学翁吮辞,从7个维度努力遣弧煤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗史。还有四个月晚,拭目以待空。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头签,通过与他的交流可以看出抵,对于北汽集团的成长他是满意的托镁鄙。然而遂理镶,作为一名中国汽车人互琴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌光。   “跻身全球200强企业典,不是终点鹿芯,而是新的起点瘦犁。”徐和谊更是霸气直言蛊歧妒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扁楼浪,中国汽车行业前三甲湾祭谴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欧熟写:李芳" "   车云按铰阑璃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行检柔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匙社搽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法了凛叔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柏筐门。本文由现场演讲整理而成派。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢躺场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煽笛,这两方面的关联性是显而易见的峦窍。    说到沃尔沃殴现,大家联想到的第一个印象就是安全仿赴挛。的确枷姓痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候环渡,他们就讲细配:“车是由人来驾驶的隧。因此策席沧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蕊巢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则罕搓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明能享荣。可以这样说刚迁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滩苯冒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衰。其中当然有标配的盆厕,也有选配的违骚贤,组合成不同的配置私茎哼。这里我稍微着重介绍一下痘帮,沃尔沃的City Safety城市安全系统犊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统清。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欠。在2006年的时候壬鸡存,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗽。第二年也就是2007年浪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恭粒螺。2008年腾庆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溃,成为一个技术子品牌唯滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善钞卷慈,扩展了许多新的功能靖,比如增加了行人探测挽、自行车探测帽、大型动物额郸、路沿和路障探测与避撞功能谱。    避撞系统为什么这么重要呢琳搐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屋浑答,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虹、转向功能的话搽鹅,一切都是空谈埔感朴。想象一下晒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔬鬼判,这将是非常严重的问题缺陷离脊穷。避撞系统的工作机理非常简单嚏式,首先是探测饰氓敲,然后是评估决策备火,最后是干预妨,包括警告或者自动刹车幕边尖。    首先是探测疼扇。相比以前碳,探测功能已经取得了巨大的飞跃娩。从单个雷达到多雷达和摄像头朔采稿,并结合多传感器融合算法铰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俯贫壬。    接下来是决策姆糖衰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喜掂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乔涧椭。但是你在路上开车紊筐,特别是中国的路况纶畴,不可能前面只有一个障碍物貉迪耻。所以随着多传感器的应用素伴亮,现实需要更先进的威胁评估算法辨渴棘,可以同时考虑多个对象堤堪谁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亩酮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辜,你车周围的一切都可能是潜在威胁倒。    复杂的算法肯定会增加计算量踢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撕厕,有必要进行适当的简化敞坪。但问题是怎么简化喜?比如现在大家经车槠梗看到的中国式过马路熊,一群人一起走坟涪嚷,走到路中间暑收,可能有几个人继续往前走染夸,有一些人停在那里搭,另一些人却往后退膛蓄祭,这时候要判断预测是非常复杂的饰。所以娠顶溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹲脯,使得警告和干预措施如何定时拭轨、提升相关性和可信度始终受到挑战烦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谩携骡,才能提高决策的相关可信度穷。    最后一步是干预人狗抒。判断之后还要有一个干预的策略艰淬。干预一般是两种驶,先是警告疮损,再可能干预畔冲。怎样警告呢超?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酵困,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁适魏坝。如果没有可感受到的威胁存在闷烘飞,原则上车辆不应该警告驾驶员雷庇桔。这是因为滔席,如果还是警告冀缎缄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滤勉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拐。时间长了之后弯眉,他就会把系统关闭或索性换辆车袄歉,在中国的路况环境下扫霸氯,如果一路上都是不停地警告炮嫁鹤,这的确是个问题寐博。    警告只是一个声光或振动的信号抒澜,那么在警告之后化,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稿钞酸?我们的策略依然是姐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生方淑搏,否则车辆不应自主动作痞嚷庙,理由也是刚才所说的扔公悉。可喜的一点是苗舜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刮,自动干预所需的时间大大缩短了磋呛版,相比十年以前戊宿说,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郎菏。最后一点隶协烯,怎么协调人机界面并海,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闯,也将是一个很大的挑战沦导。    刚刚讲了很多裸喀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恍。首先是效率问题飞十仇,要调整警告反应的时间那喉安,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镭?警告干预是否可感知与理解赣理?第二是相关性淋风夹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叔吩?是正确的警告丢鼓,还是漏报或误报洛臂软?比如说路前方有一辆大卡车渺,系统把它误认为是高速路交通标志牌崔忻臣,而不给任何警告撮倡,这个明显是漏报罐坝。但是反过来说氦假棉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乓,从而警告干预判安刮,这个就是误报典,这也是第一类和第二类误报的区别孟宝靛。最后是接受程度盗誓,警告是否很高程度被驾驶员所接受帛梅赁、并配合擅侈蓖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叹咳既,所以这三个因素之间要互相平衡躺啼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娘碴裂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术船纱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侩?是不是因为最近自动驾驶蛇腺卵、无人驾驶炒的很热吭关凳?同时还有一些顾客在问贿稿,自动驾驶以后呕踩膳,我们的驾驶乐趣在哪里虚辫?因为很多人喜欢操控氦,喜欢在山路或者赛道上开车边怒残。    我们完全理解这些考虑副显唉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床贤炊,今天早上我走的是中环纲,走走停停烤,就像这幅照片中般的拥堵辞。当然悼蔽眯,交通拥堵也不是中国所独有扇抢,随着城市化进程的加剧涧,这是全球性趋势贫。请问这样的驾驶乐趣何在河?    除了拥堵结酶,还有安全问题奥镭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摆撵堵。城市化的发展也加剧了空气污染嚏,以及可持续发展与能源的危机惨。对各位顾客来讲焕澄,还有实现实时互联和出行便利的需求绢郸胃。    所以檀,自动驾驶对社会堪伶碗、环境和经济带来的益处是多方面的隶镶。首先哄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的燎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澈拴围,即使提升不到100%安全峭禄适,但是97%哇钝、99%可不可以推财虾?自动驾驶还能连带产生其它的好处疚棋,改善拥堵挛门、节省能源消耗诽疥、减少大气污染断嘿,以及使旅途时间利用更高效庭泛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聪,但我们说肯定也有挑战慨骡衫,世界上没有免费的午餐庇。对于使用者来说怜,有人机交互的挑战眷囱较。还有失效模式控制鞍科雇,万一系统失效以后脸芭膛,怎样用冗余系统来后备控制棋闭享。有跟其他车辆系统的交互搅溺挡,你不只是一辆车单独行驶在路面上户。怎么感知环境窍的乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敛。还有最后一个怠飞什,再好的系统壬酞,当顾客不当使用的时候炽梅,怎么做这方面的技术应对处理迁虾牛。对于车辆设计来说钨副烽,还需要各种各样的冗余系统做后备煞蝗,确保自动驾驶安全翅哩。    其实同珐耸,自动驾驶不光是技术问题逞墙嘛,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗桂,大家是不是能接受澈?首先舶,什么样的商业模式屋,是我们现在继续卖车的模式滇发惺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苗。基础设施的改变脸盲鞍,比如说车道线衔、公路标识的统一木挖败,这也是非常重要的艘雹。还有保险公司是否接受涡错拨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舶思频。最后是公众的接受程度掂闲,法律和法规的约束海,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茹,从而也引发了很多相关的讨论葛嫁既。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靛?我们非常明确衰茸编,这也是一贯的战略萌虽斗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狡瓤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者程项。    这里举个最近的例子塑省离,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车康房甜,已经在欧洲量产上市郡俏触,今年下半年也将在中国投放市场撬内。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抢床,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崇手,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毖溜箔,而无需跟随前车潭托疲。要知道仓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的书粕肮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镀醚副,那就是到2020年干波,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廊笨。这是沃尔沃汽车庄重的声明返告掣,也是一个非常具有挑战性的目标泉瑰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢截?    我们认为首先要充分研究酒辉安,通过真实用户与真实交通恕劫稗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窘寡勺。还要多方的合作四抬店,沃尔沃汽车通过与包括供应商帅归、大学研究机构识光,以及政府部门在内的强强联合姜晶砍,来应对全球挑战桶。自动驾驶之路没有捷径接愤旱,就像练马拉松一样会架。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步来、循序渐进的耐酪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伞劲,我们走的每一步也都要以安全为核心盗。我们要以客户为导向冗,通过提炼典型路况徒氖博,悉心定义测试所用的通勤道路麻,同时尽量控制风险趣沃。在技术成熟之前靡嗜槐,必须反复的测试惨串,以保证安全与可靠闪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敞艾劲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲍佩:要验证对社会和经济带来的好处殊,是不是适合当前的交通环境晴赶碴,顾客确、社会公众的接受程度略,还有道路基础设施的支持是不是充分啸胳棺,与其它车辆和道路使用者的互动霞旗娩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘲间哥,真正的大规模测试将在2017到18年谷斗深,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钵烂秤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试次。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锈奉。    上图右边是哥德堡市区的地图凤,这条环路相当于上海的内环或中环屎铆温,即城市高速交通路墓背刑,是没有行人赣饯涂、自行车恃撮似,也没有交通信号灯炊。自动驾驶测试者是租赁顾客酿虐方,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唉。在驾驶过程中慌楷炒,允许处理其它事务淌徘屯,从驾驶员监控到不监控哄抹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黄疾强。    这里我要讲个非常重要的概念和,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓷梳沸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凡,驾驶员还是负责监控和指令娄瓤胁,必要时仁单呈,还应尽快接管人工干预疙档,所以还有不少局限性杉啪施。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控围,车辆负责监控交通环境借,根据路况决策和反应趣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事教暑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胖簿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理七璃奖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彻毕,驾驶员需要对驾驶负责歌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸度佳霓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶工,或者SAE第4级的程度坑珊酒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谢川。可以看出伶烩,这是两个阶段之间非常明显的分界线唉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理估漏戚,简单地讲苹吕淬,是通过多传感器融合浇睡,包括单个或数个摄像头辜、毫米波雷达噬、激光雷达瞳、超声波传感器等炭碗稍,加上云端和高精度地图凹古,来感知周围环境污姐村,评估路况和交通状况暴锯,相应决策与控制县纺申,最后通过制动妻县、转向和发动机系统来执行干预独搭。处于安全和可靠的考虑赂惕,我们有备份系统挖胸咐,冗余的执行机构慌锯,万一其中一套系统有问题闭烧偿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挠架睛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隶羡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹅瘟救。2017年疯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗聚,随后我们将在中国献、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垢缄,自动驾驶的远景又如何烯墩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸算床。如果大多数车辆有自动驾驶功能烤,车辆可以与人慧烙、车闷磷凤、路互相沟通沙栏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畏舜贪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茬焚侈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蓟切蕊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任什邓灭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垃汞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巍讥茎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心场缴。 责编久蕾扇:李芳" "   从很多角度来讲荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功边,国产化是必须的道路郊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昧幻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹,能够接触到更多的消费群体辫。在网络发展策略方面控尸乔,我们会更加看重网络的构成形式凭颧尝,像城市快修店潘愤柬、售后维修中心仁悲祷、维修工厂等埔湿,主要目的是增加服务的便利性模彩凭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廊潦税。    上周末(7月29日)盲,在接受采访时挂砂据,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恃哥,回答了中国经济网等媒体的提问介疵乒,内容涉及国内高档车市尘鸬泛ā,宝马在中国市场的发展战略效,以及营销网络发展和经销商盈利等内容髓盗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琳,年轻勺、专注鲁,富有亲和力;与媒体的沟通自然膜澄悼、坦诚壬乡诬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懂彭丧,刘智说丹钢亢,中国经济发展已经进入一个新常态碎惊魔,就是从高速增长进入一个健康乘荆、可持续性的增长暇。但是染坝,随着经济运行质量的提高乃丹失,每一个百分点的增长凤沥绩,都是一个不容小觑的数量搬黑。把这个结论放到豪华车领域谋淡钙,我们所存在的这个行业肪,应该不会有前几年爆发性的增长绍壬,市场会以一个比较稳定谎窗娜、健康赌写虏、可持续的态势继续发展木仑。就宝马而言既,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幻软壳。比如仿核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竞,而是把新车柬吝、二手车洁,技术保险痊汇赏,国际式售后服务一起发展汤,我们叫“利润四驱”砂瓦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澎驳讳。    今年咕阜,在集团诞生100周年之际辫男,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杆喘。那么苔怕,这些战略在中国市场怎样“落地”涉?刘智谈到落举,宝马集团刚推出新的第一战略街韩,其中的很多元素不仅是契合中国市臣芸炯恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊端。他举例说教痉磷,宝马提出的智能互联概念纽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汤,领先欧洲10年以上罐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摆疏。再比如新能源方面般捻。中国政府强调曙囤,到2020年新能源车要达到500万辆簇犯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桨,包括纯电动和插电式混合动力车型颇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凯第管。所以在新能源车领域锈,宝马会加大对中国市场的投入琼。因此砷,“从很多角度来讲嫂茹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稠绷,刘智说蛙贯。 BMW i3    随着本土化战略的实施须髓邻,高档车市场国产车型所占比例越来越大监途圣。那么雄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的透?刘智介绍说逻,目前沽祁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系共牛猴。在几大豪华车品牌里面扳拖,就进口车的销量来讲宫不孔,宝马应该是最大的巷。我们对目前的状况还是满意的护。因为这本身就是在我们的商业计划内沟。    至于将来福挫掂,刘智强调绢凛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岗,必须在中国取得成功径璃,在中国取得成功玲漠,国产化是必须的道路”吃。所以粮亭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唱痢焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挛溪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掂。不久前柒摹此,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怀憋稠。从长远来讲擎,国产车型的占比会越来越高捷为。 全新BMW X1    近年来羚,高档车市场经销商层面的动向备受关注相惮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剿交廊?刘智认为传,应该说嫩,这是一个行业性话题誓蒂许。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚕毫,在厂商给予经销商更多的支持配合后啼憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势量母。就今年上半年的情况而言锨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陌酒。对比去年的数据氛剑肖,我们发现孝,不管是在新车毛利锋考,还是其他业务板块镭,尤其是在售后菇培耐、二手车凉毖漆、金融保险等等几个业务板块怂糖,我们都有了明显的进步撅己诗。因此李姓,他觉得沉僧净:“目前凯齿,宝马的经销商网络是非常健康的”邯轨。因为慧,随着中国市场的不断成熟盼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式达谐。从厂家的角度来讲氰,我们也不断调整新车的供求关系玲,调整车型的配比氓老墒,调整商务政策统。综合下来规陆,应该说目前宝马经销商网络郡磐超,处于一个非常健康的可持续发展状态剩赋讼。 全新BMW 7系    那么迷斜,比较以往讽号隋,宝马在经销商网络的拓展上氛钢,节奏会不会放缓一些朗漆定?刘智表示笔彻愤,在经销商网络上麻暇酪,我们仍在稳健进行拓展纠郸,一步一个脚印地往前走扒急。从绝对速度来讲沁,或者是从增幅来讲邢睹,因为基数变的越来越大戈呸逛,所以这个百分比是越来越低的都,这是很正常的刑啸。目前憋,我们全国的零售网点超过了五百家途弗漠,覆盖了全国所有的省市自治区烦粟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闹,覆盖了很多中小城市场。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歇鼓暑。在网络的发展策略方面巷,我们会更加看重网络的构成形式锭素,并不只关注于网络的数量闻访贾。所谓的“形式”就是像城市快修店鞭勺、售后维修中心榔第、维修工厂等等一系列的体系概念悲。主要目的是增加服务的便利性林芹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悄蔫。对于经销商穆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捞拿镀,让他们有一个非常健康良性的发展江尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导hang系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APPsui时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一zhi可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全fu能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推