2檄恐点,那就是《易经》的精神饯拖皑。第三个乾嗽,今天的连接是移动的连接妮慑,还有MOBILE螺测,MAN TO MAN班渺当、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来池掳九。    今天电动汽车很重要的一个牧骗,大家买得起用得可靠编兢取。智能化以后俯篱线,因为有各种各样的基础设施和商业模式杉波,我不展开了对。    从电动汽车变成一个智能的汽车似,从智能的汽车再变成一个智能的交通毕萍煽,从智能的交通再变成智慧型城市领策。我们附加值可以产生很多吨娩。根据《易经》价值精神甘咎玖,通过交通网内博、能源网块为、信息网雀腹悍、人文网可以产生无穷的价值机会浓。利用交通资源的全时空动态感知姓茄,交通工具的全过程运行管制瞥凄冲,无处不在互联犁潮、感知诞、管控和服务钳顺。    怎么布局侧脾裙?怎么把电动车进一步变成智能汽车疟赡胖,如何布局智能网联汽车技术垃伪?我认为屑,不但对中国涵,对全世界都做出更多的贡献南,第一是制定网联汽车法规标准臼、智能技术纯话姜、环境稻、HMI技术头眉脾、空置执行技术背、智能网联的实验半、网络和信息的安全胚篙缔。    怎么做到网络和信息的安全烤糖锣?这是一般的云色,怎么把一般的云变成安全的私人的云贿敢凶?有很好的结构人,处理器陡吴、传感器损闭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次就。第一是收集材料寡懊,就地处理操前。第二是从收集材料到云之间要慢斜婚盛,一个是单点控制使淬差,能量控制或者功率控制烹讣。一个是多点控制裤撅缔,能量控制或者功率控制暮嫌,这是全局性的领。要及时处理虫镐敬,要经常互相认证堂砰,变成安全的云耐井。    跟大家分享一下我做的一些工作纫。怎么从理论上去证明这个是可持续的杀?我一直在思考所有的工业革命雇炽屠,基本就是能源更新韶。第一次工业革命千芯魂,瓦特发明蒸汽机蔼裁驶,电话糕。第二次工业革命贸,美国抢占先机撅,电气化姓,主要能源专项与信息建设窟。现在第三次工业革命来了熟股,中国能不能抢占先机即守泵?我们要做新能源卵惭瘫,信息大数据时代贾熄霸,我们百人会能不能更好地发挥作用武孝定?今天早上的研究会很好布,我建议做一个尝试的机构豌,每年召开百人会国际研究会议干咸,形成品牌磨精前。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭滴廊?我提出储能熵的概念匈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞬。一个系统里面假如是孤立的孟驶谁、系统是不可持续的衫泪拈,一个是做功省醇、一个是废料是不可持续蚕蔫吐。如果是物理系统弹,分析储能熵霞县,熵代表可以再利用痰羌迁。总的来说低樊蔽,一个系统熵不能增加唾,熵要减少镐步,熵减少系统可持续社胆。熵是储能熵铝,熵是不用的熵搽踞,下一次可以用毙。总的来说熵是在减少刺郡。    包括中国的历史伯补,中国封闭的时候中国就不可持续邯寝遣,中国开放中国就可持续夏。近亲繁殖以后熵增加不可持续德。系统要做可持续性踩佳,系统熵要减少忙,你的收入不能是单一的完编跋、不能是孤立的系统耍变废。因为一部分是做功鲤勺困,一部分是废料逞般,从废料里拿出来保,通过证明熵减少系冲。从废料里面可以再循环文甩,那么你的系统就可以持续了盆纲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来都哄,后续需要时再利用的能量的熵牌矮,通过储能熵概念的引入妻榷峰,希望用来解释可持续系统的演化过程叮惋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勺。    综上所述豹苹,不管系统是生物的或人工组成含使较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祟沫寒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳远苈洹,而这些系统工程特点是壬,即使在系统研究过程中犁倒褥,一个熵有增加的过程琶腾,总体在系统不断迭代发展的过程中评,系统将进入熵减的状态挪恳晴,因为系统具有自己生成复熵的能力盗逗,从而保证了系统的可持续性氏。    应用在电动汽车剔,这个是分布式的发电歼透蔑,这个是分布式的负荷伍。电动汽车就是分布式的负荷杭,还有分布式储能笔冯馈,电动汽车有储能玫、有电池嘉。电池可以双向的默,分布式地发电牵、分布式地负荷裂类,在分布式的储能叙,这三个系统可以持续穿弗霞,这是我要证明出来的皆。我证明只要你的熵是减少的惮黔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汀。    感知吐额僻、认知毕倍、行动磋,不断可以纠正人的行为岁,比真正的司机还要好碧隧祷。    最后蓄,希望我们以后的交通系统是舒适的夺宪、生态的恳撵、方便的和安全的毒概。要做到这一点丰,什么是成功翱澈侈?因为里面的成功是3个S仓,SUCCESS募,在S臣、E里面画一条线都是欧元跟美元列廊嚷,今天是国际合作暖琉,虽然人民币还不是嚎驾认,是一篮子化的杯,人民币准备好了敖釜贸。ESY就是人民币哥奴。    要有六个眼睛复廉哗,有四个眼睛不够电。第一要把眼睛放在前面解放思想嘘腔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维发,电动汽车下一年布局市炒绶隆,也要有前瞻思维疏欢。眼睛放在后面汲取历史教训渺露释,要有全局观念慧拼。要看到旁边的需要高赎。然后要把眼睛放在右边学习欧美镁伍,不得不承认高端人才密集地在西方途卜吮。所以把眼睛放在西方学习然,它沉淀了100多年小檬。四大发明中火药是中国发明的港,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淡警川。全方位都看到了厢,所以英文眼睛叫做EYE噬伎苔。第一个I是Inspiration栖,有了激情可以有想象力谭赶,然后有创新篓,但一定要融合措,一定要集成饶桃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徐椒藐。科学要把自然归结起来现匹,工程有十几种祁恕膘,要把科学森、技术恳狡诚、管理结合起来那就是工程甲猫,那就是要集成柯狼黑。特别今天要跨界地融合蹭判、跨界集成赴烈董,这样才能实现逞衫。但没有钱也不行杰夺,今天招商局也来了很多金融机构郎灸,要融资蓟夏。    谢谢大家!    (根据发言整理长检逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   回顾已经结束的2016年酷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展实阑。在政策的全面推动下芯痕搐,我国电动汽车年产销量再创新高设躬池,达到50万辆左右伐翻篱,充电桩数量达到20万个房虎扩,遥遥领先于世界各国拍蕊嫡。更为可喜的是狸,在规模市场的推动下贫窝,技术创新全面展开鹊,技术进步全面加快呛镭,正在全面逼近世界先进水平寞。但是抢秽观,在这大好形势下稿唐卸,质疑之声渐起款距。比如酚渐乳,我国电动汽车发展主要靠政策推动梢宿,能不能持久疤灭?政策是否过于宽松伟卯,以致于出现骗补情况锯骡型?另外饺寝湿,由于发展形势良好环,一些激进的观点也在抬头畦钡。比如摧锣拟,要挡住国外产品进入中国市澄盒隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坝,准备放弃传统燃油汽车私。    作为一名资深的亲历者架维剿,笔者认为饱谋弓,在这新旧年度转换之际盖路谋,有必要分析我国电动汽车的发展形势箔彭,梳理其发展历程遂甲贩,以利于业界对形势有清醒的认识耍藕钱、清晰的判断努睫,明确今后的行动方向镜。    一涟腻、我国电动汽车发展形势良好    当前闷焦,我国电动汽车发展形势良好番举,主要表现在两方面晦:一是电动汽车技术创新全面展开碘榔表,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呵桔淮,技术创新和商业模式创新层出不穷拌头。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辣存,比亚迪曝浑、北汽搏伺吵、江淮穗湿镶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挝谰揽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哪,而是专门设计的电动车潮,续驶里程达200~300km甚至更多寂,能效明显提高清,动力性电、平顺性奉、舒适性福倡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚊钝鞭。事实上揭磨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挽夺酣。另外滩茶,我国电动大客车产销绣漠、应用占全球份额的90%以上蹈,技术达到世界领先水平坑。    在动力电池方面概叭,我国产量已超过日本皑链、美国梯溯蓝、韩国朵,跃居世界第一特崎脆,且市场份额超过全球的1/3姆嘶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凛,呈现高能量比访、高安全性片、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钱师冈。同时毖温,产品水平迅速提高卷,与前一年相比漠爆加,平均能量密度提高30%词,成本下降30%左右饲。    在驱动电机方面故橇论,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莎褂,总体性能进一步提高林侣,成本下降30%左右贩卧。在电池管理系统骇、混合动力系统市、电动助力转向蚕缕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柯皑僚,也都有明显进步邦譬丢。    在基础研究方面恃剔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闹河。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展獭赣汇,电池热失控放内、硅碳负极材料剔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牛攘。    2. 充电基础设施建设加快釜踏联,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彤,政府有关部门出台了实施细则撩,多个地方政府建立了城建幻须、电力剁览、规划等多部门联动的领导机制顺恰,大大促进了充电基础设施的建设速度苹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罕讲翁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祁荆,我国充电桩总数超过20万个请撼壤,远远领先于世界各国哭诉。    在市场带动下刷兜举,技术创新不断涌现敢谴成。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牡喝、节省设备投资的车端交流快充技术急、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烘肪。    在商业模式创新方面粹拳,呈现出各类优势企业多种形式合作搏,加快充电设施布局汤、建设绣、运营的趋势哎。众筹建桩花酷畅、合资运营箔、利益分成等运营模式迅速发展片,公交车胳捣宋、环卫车绩纤、物流车唱宫、出租车杜乓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模究埂伺,广告推送性辣、免费无线热点接入等增值服务开始出现抗宏。    在互联互通方面鄙猫摄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芥哗猩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泞还慑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钩忙,以企业级莲钵罕、城市级监控平台为基捶唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茂锌、信息互通的国家信息服务平台即将建立激。    二惊绩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持,我国电动汽车的发展道路与美国豆塑、日本磋骋、欧洲等国家和地区有所不同雇洼,主要区别有两点离闪画。    一是政府干预模式不同昧。我国采取的是政府强干预模式俊冒芦,政府进行顶层设计纺腺俱,制定国家发展规划欠,多部门联动制定全面的鼓励封妈缆、支持政策稳泪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成肱选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浦叔好,在市场发展中不断加强研究开发亭田棋,技术水平逐步提高;同时户孰差,充电基础设施建设逐步完善拿具桑。而美日欧政府多采用弱干预模式劫,政府支持共性让挠、基础技术研究督速怒,给予一定的政策扇熟赔、税收优惠尸蚀,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划乖擒,首先研究技术码墙付,同时有选择桅辨碌、有重点地开发产品题。    二是企业战略不同瞬哀蹈。我国企业多为在政府引导下被动式发展汹庭,初期技术积累明显不足稀弗嚎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僳,产品方向受政策影响大钮醒购,各企业虽进度不同驰齐,但呈全面开花之势凸切。而国际大公司多为主动式发展墒粟朽,厚积薄发缝掀,技术有所侧重庇捍,产品形成特色誓婆懈,如丰田的混合动力和燃料电池博北、日产的纯电动壳群弛、通用汽车的插电式罚、宝马的碳纤维轻量化技术等刻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邵店。中国模式的优点是市场拉动技术发展纫,不受油价等其他因素干扰叮泼祟,迅速形成规模市诚妹狻,全产业链技术进步灌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捅,发展中有不协调情况甘,如充电基础设施滞后闯贾课,部分企业盲目跟随堑翁,发展不扎实秋焕,少数企业以谋取政府补贴为目的蓄缆豁,甚至出现骗补情况嫡旱竣。美日欧模式的优点是技术扎实凛,发展均衡;缺点是市场发展慢势绵,产品更新慢诧,影响技术进步托箔,受外界因素干扰删滇,如油价低迷则市场难以扩大蹦涡蕾。    笔者认为李,中国模式适合中国国情吭效。我们不应过多盯住充电难滇、骗补等不协调现象降掏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上商丁、技术追赶的大好局面豁。从另一方面讲皋绒,中国模式也有赖于我们的制度优势币,只有中国的强势政府才能如此运作反居快,很多外国同行都很赞赏藏、甚至羡慕中国的条件废膜。    另外饶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惶,近两年有明显变化浑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闯、开发电动汽车产品粮摹,而且各种技术路线都受到关注的局面脾修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出修慷骑。中国各大企业都重视电动汽车没有错反鹅,在现阶段已不能算分散重复欺摧,但难处在于电动汽车不好做围蹿诬,需要有很强的塑挥、全面的技术积累和投入踢刊。那些技术实力不够的企业蛙肛瓤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灌辉薪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理樊,而应准备应对“弯道翻车”的危险放犬蹦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郎究匡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缓拷疚,可分为几个阶段敢刚陶:当市场份额超过1%时哗济簧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抗,则意味着市场条件全面成熟姐牟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年却,又主管我国科技工作多年富滩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结釜。    对照电动汽车的发展乓虚杠,在我国丁,市场份额已经超过1%;在美国和日本坡乓,即将超过1%掀恼旗。这说明惫,电动汽车技术正在接近成熟沸麓。笔者冒昧估计炬,大约再过5年左右时间靶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窃七和,其他性能与传统动力汽车相当佳,加速性优于传统动力汽车沏香澄,成本的差距大幅缩猩闩铡;再过5~10年时间蠢核牛,电动汽车性能可全面赶上碑惩、部分性能优于传统动力汽车察搞,成本与达到当时排放竿、油耗标准的传统动力汽车相当蓝含史。但即使到那时莱抵,传统发动机也不会消亡档奋,而是电动驱动与发动机平分秋色书层,或更多的是融合发展氦仑脯。基于以上估计懈虹番,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磐蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糕妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展希憨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徊熟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擞。2009年颁情蹭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研防胶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剃蕉。回首往事囤滥怂,扪心自问翱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腿法。至于些许不协调现象绷,是产业发展过程中的必然偿,是白璧微瑕请错、瑕不掩瑜椒甲辽。笔者断言摩炬,按目前态势再发展10年瞪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唬晒,并以此跻身世界汽车强国之林蛙。    三愤俺氮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劝徒逛,整车生产企业要更重视电动汽车枯螺。首先要制定好发展规划和生产布局缄抨豪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泛,不能两张皮东蛔东。其次要重视研究与试验绅茸,需建立完整的奉莲、一流的研究和试验体系林,规木桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统怖甩。电动汽车相关技术发展很快篇,要靠自己去研究发展媚,别人的经验会很快过时操,更不能只靠“挖人”搞产品舜。再次要全面布局堂咖,围绕全技术链开展工作结,不但要重视整车开发报庐翟,还要研究电池和电机锤鸿钮,重视电池管理系统诗,这是当前我国的短板煤,此外还要注重轻量化和系统可靠性狡犯琶。    第二连介,要建立相应的零部件体系但。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱实,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邦算憾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展素衔纪。    第三轰,要开放发展胖。需鼓励兰巾耽、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑百,像华晨与宝马伐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宏。历史将会证明叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快良。更何况脸缓,在全球经济一体化的今天香,关起门来自己发展是不现实的填。    第四淋纠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诞碉娥。今后相当长一段时期惹,将是传统动力与电驱动并行发展烩鲍、融合发展的阶段筋防,单搞电动汽车很难成功售。对于只做电动汽车的特斯拉馆,笔者并不十分看好队。    2. 对产业界的建议    第一雹呜,要加强合作清骇痕。需沿产业链倪溺碑、跨行业合作姜详,整车企业要与电池企业穆芬森、电机企业骗突、其他电动系统生产企业深入合作姥颊袭。以动力电池为例捌溉,需要电池设计与正负极材料砂、隔膜袒鞍屉、电解液突瓷酸、电池制造装备队、试验装备尸倾咳、电池管理系统全面合作吵癸拎。优势企业和研究单位要分享成果持都,互补短板倡敲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徊蹦,要形成轰轰烈烈的大协作局面拉屋袄,合作创新痘龄,百舸争流矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平酚。    第二封累,要注重实践享巨晶。汽车产品与其他工业产品不同前,一是使用环境广且复杂邯败,二是生命周期长泊叹晃,三是对可靠性脖干孝、安全性要求极高软沧。这些都决定了仅在工厂撂、实验室不可能完善产品绅魔烤,必须通过多轮的使用实践师护崎。与电动汽车产品研究开发相比岛孤勿,充电过程更需要实践斥貉舱。像电动汽车充电过程这样长时间为靛、高电压谋、大电流剩、室外殊、无专业人员值守的工作状况颠镣媒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猴韭骆。    第三价罗,在充电基础设施建设与运行中捆赂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霞李沸。充电基础设施建设是一个新行业拍,在管理上涉及电力帕饺纪、规划肪虱、城管锻钝、工商管理等多部门暴痰赎,权力交叉靠窖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踩屏诧,利益主体错综复杂世答谩。单靠一纸文件不可能面面俱到绷萍泞,必须经过相当长时间的实践们翻拣,完善流程截渴,积累经验拿武定。    第四掂铆,要加强标准化工作埔收。领先的研发购、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊啊,而及时总结经验戊表、制定标准又能为继续实践衰挞、创新提供重要保障贰倾。当前踞,恰逢政府推进标准化工作改革馅,要求标准化工作密切结合生产鲍患、创新实践此沥,要求鼓励发展更灵活貉锨驹、更接地气的行业标准草孩匈、社团标准晨。对此刮,业界应给予足够重视绅桨趴。    3. 对政府的建议    第一嫡磐闯,要保持政策稳定斗梨。正如前文所述坦棱,我国政府的强干预政策非常正确炒屋沧,发挥了制度优势冠,已取得很好的成绩店菇趁,应该继续保持菇缴峨。电动汽车的发展涉及多个行业粳丢,需要长期积累插陈低,需要几十年的时间才能成就大业形廷慌,切不可存立竿见影徊、一蹴而就之心唾吓伦。    第二啥稼鲤,要及时对政策进行微调和补充完善湍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莆蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴农屁,又由于此项事业发展快富钩,新情况贰、新问题蔷女尖、新技术层出不穷精推涸,因此及时应对项烦壁、调整捶聚工、完善是必然的陕逃董。    总而言之莱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道春盲,迅猛发展正当其时汐。笔者衷心地希望朝野上下哇仕融、业界同仁能认真努力工作斧,自信且坚定发展归仟泞。假以时日坛篓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羞,并以此为契机纺,跻身世界汽车强国之林腔继烫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乏幌仟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闪官。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题龚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日广圈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示派庙通。    他认为抹,现阶段碾畦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰耗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敞差空,但从长期来讲抬,新能源汽车技术发展路线要从电动化播斗势、轻量化墟痊菜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忱、轻量化与制造生态化结合潦、智能化与网联化结合屡父围。    尤其在电动化方面纺岗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儒皇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齐疚泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筋唇钱,就是家用主流A级轿车忍妒口,在性能价格比上与燃油车竞争设。目前全世界都在朝这个方向努力璃培,如特斯拉Model3锣叛乃、通用Bolt诫敲狄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车貌蹬。”欧阳明高说长。    欧阳明高说锹,但要满足这个要求处捣匪,电池必须降低重量解僳催、体积以及成本背份碘。此外强镜懦,电池的比能量必须大幅提高岁犀,达到300-350瓦时每公斤下,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皆糯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知病耻驴,锂离子电池发明至今只有20年涸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夕贿浓,2007年第一次在日产聆风上开始使用坑俊,可见动力电池的进步非常迅猛颅。”欧阳明高说藩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彩妊完。    但此前乡,主流的观点认为认撑茅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苦形蜂,从性价比来看戎滴仆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凶拭腥,但现在随着锂离子电池技术进步木剔,里程提高一倍肛擅,即在300公里的范围内娩俺,仍然在性价比方面有优势拨。    从技术上来看掠低,在单位重量窗、单位体积下储存的能量越来越多讣沁羞,成本越来越低兔路,才能体现出电动汽车的水平和技术酷享玛。    一个好消息是水壤,我国电池成本每年大约能够下降20%雄芥。据介绍寝,五年前裂荒纺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元即,去年平均价格为2.5元左右申摊穗,2016年为2.2元镜既赖,考虑到大量的电动汽车是大客车胖噬,其电池价格相对会比较高一些卉斤非。    “现在国内开发中的电动轿车撑筏,最低的系统成本在1.3元每瓦时古顶辩,单体成本在一块钱左右采齐。美国通用Bolt电动汽车怜赋,单体成本为150美元一个千瓦时兰费杠。”    如果按照这个标准炉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澎兽,但是按照现在2.2元渴,逐年减少10%到20%垄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现店。    “加上循环再利用做到1元弗高宪,也就是说悔,一千瓦时电池一千元人民币之内娶介,是可以做到的会丝烤。”欧阳明高称繁心嗽。    对于具备性价比馆檬督,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑檀,现在一百公里约耗电15度孤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内史,接近10度电一百公里九好钳。    “要实现这个目标虎壤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狗。目前电耗的降低空间还很大某。如果能够实现上述目标醛藩豹,一百公里的成本约在一万块钱骸,如果电池能达到300公里就是三万块钱父笺步,考虑到使用周期内省电和维修省钱扩密,将具有商业竞争力秒孩,这是电动化下一步最大的目标歉鹅箍。”欧阳明高说贸感昂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迸竞摆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘎袭炕,但仍属于比较粗放的发展模式蜕理,今年电动汽车发展逐步趋于理性坊滴。总体来看擦茄,走到今天蓖恋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涧。”欧阳明高说滇踌犁。    事实上丧绦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤,由于销量超过全球50%以上肖绰深,在国际上引起了强烈反响坛,无论是政府还是厂家陶脸,都感受到了来自中国率先发力的挑战括谢频。更值得注意的是圈甜玩,2016年如德国大众和日本丰田颓飞,纷纷调整技术路线贰抖讨,加快对纯电驱动的转型裳逝。    不过壤惶,纯电驱动的战略目标摄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晤。对于混合动力技术来说天雇泵,传统的汽车强国矾、汽车大公司比我国更具优势毕腐,如丰田路线就是先做混合动力骋悲,再做插电混合和燃料电池料。    由于我国率先发展纯电驱动现赂,带动电池产业的发展达到了世界前列穷,电池产业规模达到世界第一燎,总体水平位列国际前三玩尝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肺,我国的动力电池产业链菜订撩,尤其是电池材料策锑趴,如正负极材料情算,在国际市场上的占有率第一容。    “在此基础上枫,我们以纯电动力系统(电池石、电机畔般旁、电控)为基础平台妓抄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辈静悲。”欧阳明高说荒。    据其介绍乾,目前我国插电式技术发展已经取得进展辛,比亚迪秦崇痕泵、唐汕食楷、上汽荣威550瑟读芒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廉市晨,无论是发动机方面惦然,还是混合动力装置上芯,都取得了突破恍。    与此同时胺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讳位,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硷邓。    “这是一个渐进的发展过程摧胖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辽。”欧阳明高说欠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹃,有效的回避弱项竞争休啥鞘,有利于我国电动汽车产业的发展嘶克酣,到2020年之后盗痹挛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进紊、同步竞争欣题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思靶:李芳" "  编者按竭荡:产品价格区间一下提升了近40万甘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战信。以安全环保为标签的沃尔沃逻贺,产品质量是其立足之本惜莱闻。无论是国产车型还是进口车型需川矛,质量都要做的和安全环保一样好冕灌衅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑经, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咀欣,安全与健康至关重要瘫童苫,但在中国市辰嗤辽住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺措。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罗匠康,到底该剪哪一根线榔梦弟?我心里清楚赌,如果我剪错了签,我们可能就崩溃了岛棺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窜心截。在2015年整体经济增速放缓郸救落、股市震荡韧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铝阮便,2016年的车市本不被看好闷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啃。1月6日澎良礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设辽酵,沃尔沃对此解释为挤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呵,更是提振销量的助推器洞饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳舜跑。   6月1日盯箔枢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盯盖散,具有十分充足的销售经验疆盼晃。但用他的话说逗化访,他来自一个很小的市衬苊柑埂,很多因素他都不具备猎疤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皑典,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旁小。6月1日入职钎下,用一个月来熟悉公司的现状为看,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郎。然而现实终究是骨感的番寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆户卞溪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆法。   “做决策就像电影里拆弹的场景碉李台,我到底该剪哪一根线呢溺雷,如果我剪错了穗吉党,首先所有的投资会无效泵,其次会影响经销商的士气腔倘板。”陈立哲对我们坦言并宫。   他这样的想法并不让我们意外鹿檀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驶烷淖。在台湾挖剔吹,陈立哲要去走访最南端的经销商雹筏,早上出发中午就到了匡,但如今这种管理方式已经行不通了矩。从前陈立哲的团队只有30人疵抠藉,现在变成了350人念,他说现在同事的名字都记不完卢腐。   “就像牌桌上的一个赌局饶狄阑,赌下去有可能是回本的孩惩涝,也有可能就全毁了无,所以我每天都在想我到底该怎么做估。”每天该怎么做鲁绿叭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鳖距。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袍,才能享受最好的熟。”这句话像是说给陈立哲听的贤艇档。   2005年卉惟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奋掇,沃尔沃一年只能卖1024辆棱,一直到2013年5000辆的水平镭叼控,再到如今年均一万辆的表现侵勺碘,对于台湾这个小市场来说潜,陈立哲做的足够好悲堑,他对这个市场有着复杂的感情脖。   调任中国市场做销售一把手欠,陈立哲说这很突然苏,他来自一个不足以领导中国市场的市场诧逛。对于中国市臣诠啤,他还不熟悉怀舱帆,做市场工作要对文化冯、变化啊、趋势有充分的掌握梯,这最重要的三点陈立哲都不具备肯硷体,他唯一能做的设叙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滦,相信身边的工作伙伴反必激,组成一个高效率的团队饲,去解决各种问题堂驶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹃,首先做的是内部调整幕失佳。通过不断累积分析过去几年市场的动态办勤躲,了解在什么时期使用什么样的手段虱,反省问题所在莽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旧课。面对三络起、四季度各项费用的下滑架高,倾听团队的建议琳、做出准确的决策贩、将优势资源注入到最需要的地方筒截。最后将宝贵的经验分享给所有人煞哎,把力量从点扩散到面牵,从四个大区潮虫瓶,再到全国姜牛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忌捞,我只是把预算相会帽、时间等安排在它本身应该发生的场合插。”陈立哲表示擦葡痊:“我不是在讲官话圣睹,只是借着这个机会感谢大家棘郎。”陈立哲相信睹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霜桂。   内部调整告一段落舍暮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豹谱达。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肺腺稠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昆兜酬,一下跳到80-100万携处,面向的客户是完全不一样的疽介釜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的限懦琳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腥,还怎么介绍产品肌何侍?这肯定是不行的佰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皑储孝,“与高端客户接触冉遁,销售不能觉得自己比客户矮一截蝎妨,与客户要做朋友受廷闯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品线马糯。现在培训课已经开展了实战模拟环节凑项,我们在资金有限的情况下做到了更好凛遍顷。”   全新的管理阶层缅韶藐,有限的预算啥咆煞,面对重重困境趴沛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煎,8-11月均超额完成销售目标撅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩九,最紧张的时间探窍拎。“我有我自己的节奏谎摄,我给自己两年的时间税,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丢菲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馁趴畏,经历了两次产品的重大变动呈垢,但在他眼里这是最引以为傲的倒,因为这些变动史谴鲍、变革都是从使用者的角度出发狸韧瑞,也就是我们常说的“以人为本切。”   对于沃尔沃来讲腻,最擅长的领域是安全坑呵狗,作为三点式安全带的发明者裴目芥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轻圣。但陈立哲表示臂,以整车品质来讲勃坷,沃尔沃也和ABB并肩汾雇钉,例如在底盘研发能力上厘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荆硅拱,全世界目前只有三家在使用购摩,另外两家分别是法拉利与保时捷舒颅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑森酬,陈立哲也谈到绥帘:“沃尔沃其实也做过6缸撩红穆、8缸发动机矾吓帮,还有享誉世界的5缸发动机瓤猎。沃尔沃并不是做不到驹混讣,而是我们可以用更低油耗禾、更低尾气排放的发动机达到更高水平府。这也是全球各国政府的法规要求催课,是大趋势光邪茫。陈立哲说“这些信息阿娥,只是没有在行销上进行传播罢了瓷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产答勉列,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雌微,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰睢,改变了“国产”的概念憋酗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸。陈立哲表态道藏思盛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心朴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侯渤。沃尔沃立志从中国出发倾咸,以人为本的信念永远不改将案悍,值得消费者验证与了解帮圃。”   “沃尔沃就像iphone一样蛊,它改变了人们的使用习惯店宿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伤秦雷:S90有三个界面同时提供信息提定,分层级的来处理车辆信息缴。这一点很重要触,体现了沃尔沃以人为本的精神惠九。在设计方面晌悲昆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旧罢。用沃尔沃的品牌精神肠哇滴,再加上瑞典的风格呛谁,直接与德系品牌产生差异化敌谁。如果从地域来看我骨络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆。   沃尔沃曾立过两个誓言崎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轰温,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故春,沃尔沃全额赔偿肺剿。在陈立哲看来晒谷熔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛙。   陈立哲对我们讲道纹松:“在欧美哄,当太太怀孕的时候谐瑟彼,男人会考虑买沃尔沃沸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扫吐,中国作为沃尔沃最大单一市成技薅妗,11月共销售9,076辆新车末疏,同比增长12.8%;1-11月期间边翘,在华累计销量已达80,759辆沤砷,接近去年全年表现穿斤酿。就目前的情况来看沽酶镣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞍灯。   在经历过低谷期的沃尔沃扯镣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彪红,这无疑是对陈立哲工作的肯定眠,同时也是明年的压力挪。毕竟“十万辆”这个坎髓暑,沃尔沃早就有迈过去的能力修蓝彭。   2017年懦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稠,届时耸峨,S90 T4储箍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前势溯。对于陈立哲来讲侥邻,最为重要的是三座版S90拴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悸蓝,是全世界汽车厂商浪黑,在中国制造的单价最高的车辆灭禾改。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稼坚,“三座版S90可以达到世界各项指标稠哎,这款产品有能力改变历史俏。只在中国生产茫辞,以中国为核心的思维搁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腿氖默。”与此同时搞褂,全新XC60也将在2017年第四季度发布卤怂禽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额派,所贡献的利润更是远超世界平均水平羚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人官疤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力教,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悄。“知道我坐这个位子的时候寝设,很多人会紧张甚至惊慌舌掸,他们会很直接的问我刨,你行吗会苦辅?台湾市场那么腥テ昶谩,你行吗特潭?”陈立哲笑了一下说道蒋:“每逢这个时候搜新,我都乐意告诉怀疑我的人池,我将在最短的时间内做什么块。”   两年的时间转眼而逝眯涛分,陈立哲手中的“牌”越完善贤储,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲款凰剃,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底邪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硼泻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桃荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力疯脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怖弹队。为了满足消费者需求窟,推出一系列活动迎合消费者喜好酒郎。 上汽集团副总裁搞慈家、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汹浦,得益于荣威与名爵的共同发力被,上汽乘用车共销售27.5万辆息涂,远超去年全年的17万辆侣户。取得如此大的成就主要归结于以下几点邵狭:新车的不断推出般、以人为本的理念及高性价比纪邵栋。    上汽集团副总裁列仙、上汽乘用车总经理王晓秋蔼廊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灌钙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解非,上汽集团在2015年广州车展曾承诺们告垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梯。同时计,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诲脐鞠:个性而不小众届掠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闺烘聊,通过对消费者的沟通与研究会苟吮,已推出很多新车型摧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涧。王晓秋还指出念捶看,名爵现在的路线是个性而不小众坏,这就是上汽集团未来的发展方向史氢蟹,上汽集团希望新的产品有个性煞哗,且能让大部分消费者接受甲别。    据悉返然砍,自荣威RX5上市以来晃哺睬,名爵锐腾也迎来了中期改款蒜,同时新车名爵ZS赫、荣威I6也蓄势待发遁厕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孔蒂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滦商,上汽集团也很清楚自己的客户群体封柬。王晓秋指出男檀北,新车型针对不同的受众群体醇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腐。拿具体车型举例为,荣威RX5更偏稳重配辈形,新锐腾则是一款属于年轻人的车会,新锐腾外形活泼匈澜看,同时考虑到消费者的需求甘斤贯,我们对内饰也进行了升级线缔侈,并增加了10-12万的手动版胚,使新产品没有短板谜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钦梨挟,王晓秋表示蹿沪,“从荣威550开始胖,上汽新产品从设计到销售戌污归,最后还是根据消费者需求来决定泵妨。”    据介绍佰韩挤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托腊琴。为了满足消费者需求欧蕉班,新车不止在性能和价格上做了调整嗣,还推出一系列活动迎合消费者喜好哥。例如滩茧,基于年轻人喜欢足球运动豁隧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睬竭借,也已纳入上汽集团新品类兰绢讽,预计明年新车65%会配备此技术氮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钾,“上汽集团一定要明白用户需要什么灸停甘,为什么要买我们的产品厘奋讼,带着这个问题时粉串,我们才能真正去理解用户烤,落实用户需求洞抄,使我们的产品极致无短板姜舶,产品自然会大销暴交哦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炕讼纷,竞争也日益激烈邻僻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堂颧。王晓秋介绍慨罐,名爵的价格基本与同级车持平膛惹,但性能更具优势习偶朵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苔琳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琅弗方,就像提到的让渡空间读瓤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漠兴烙,从而应对市场竞争环境问拔。”    产品有了好的性价比和客户认知度歼拳侩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菩落寝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夹。名爵经销店到现在也有280家左右零歇蛊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络未,其实道理很简单欺钉沫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呕层,且不断呈现上升趋势彪煞,他们认为自主品牌的春天来了”乌靠笔,王晓秋表示司。    在被问及上汽集团未来发展方向时褪,王晓秋坦言潍烤,“首先团队要把理解客户需求疏、用心为客户造车变成一种自觉行动报降,进而形成一种行为规范须彼韦。其次应时刻保持警惕俺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媳等凭。只有这样卵付荤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爽狮添。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊染:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布携搏辜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改界。这些修改背后有哪些考量和博弈晤盆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逻校凌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咕徒零: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛午?   答剂藤沫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高官。一共收集了9246条建议赁,其中表态性意见7736条点,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狡,占16.3%灰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹲钉、网约车驾驶员资质及管理详、出租汽车数量调控三个方面踢捕。从数据来看物,不少人对“京人京车”表示理解衫畔,赞同的达到70%多对隧,质疑的只有12%伸试湾。我们根据建议修改了125处典顶灿,不断扩大合规车辆的范围掠烤,让更多人参与“分享经济”控伎。    “从北京实际出发弥,兼顾多方利益”   问泡桂: 为什么要求“京人京牌”瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虽剐行: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坪刻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形、交通拥堵谁雄、环境问题等“城市病”翔敝。在这个前提下目烷,北京任何一项政策都不能“任性”令,要从北京实际出发戎俯,兼顾多方利益透角。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆必,地铁最高日客运量超过1200万人次卧,公共电汽车日均客运量1063万人次填,小汽车每车年行驶里程15000公里晦盲悲,交通压力与日俱增武。但在我们的努力下哥款寞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%觅吾蹋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徽苯心。    总体来说废吼奖,北京坚持公交优先的战略恃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猜,对其进行总量控制在所难免滤韩焕。目前北京市绿色出行(公交房良稼、地铁耗、自行车狈丸燃、步行)占到71%巴碉,小汽车出行占25%悔灰薯,出租车占4%报,其中包括比例不高的网约车出行孔策亨。北京出租车改革的总基调是衬未荤:巡游车改革伴裤裴、网约车规范沦览馅、融合发展伴俱沪、错位经营梁聊购、多层次服务淖辩。我们力争进一步提高绿色出行比例沃,为首都可持续发展提供足够交通承载力贩舜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹦: 政策出台之后迟睫翻,预计将有大量不合规车辆面临退出吐貉,政府有什么监管手段确保政策落实到位好?   答辛剔哎: 政策出台前丁仙桑,我们和专家刃街坚、司机钨瓢、乘客丰、网约车平台进行了多次沟通封,决定设立5个月的过渡期哥卧。一是给合规平台浩圃渴、车辆吾绿、人员办理手续;二是清理不合规车辆憾拌忿、人员等涣柒瑟。    从服务乘客的角度欧馅饰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行净眉金。另外抢掠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肉,因此提出过渡期的柔性考量目篇。过渡期之后寇犊署,平台要加强行业自律饲,我们也要建立打击非法运营的长效机制本涟,严厉打击非法运营堑氖、克隆车和价格违法行为讹叹玖,能够更好服务乘客嘎、保障安全论虑倘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问废: 面对新的经济形态氖惋,如何创新管理手段缎?   答怜口: 出租车发展中没有对立关系停凑。网约车以网络预约估、快捷方便等特点表裁,满足了一批乘客的出行需求豌褥虾。单从评价司机服务质量的机制看户,就值得巡游车学习圈:如何与派单挂钩鲤,实时评价却。但网约车也有局限性凯殊秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醒模挤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巫蓖霸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烁。你有技术优势陶,他有线下服务优势薪堪设,为什么不一起干呢嚷暴到?    管理部门也在转变思路粱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”形当,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车貉。通过推动巡游车改革及网约车规范劫,构建多样化服务体系隋贤必,提升出租汽车服务质量骗咎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褂号,在京注册用户已达218万人唇腺碴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趁悲,提供差别化服务枪剿弹。    “解决出行问题要标本兼治”   问抢绰爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么红悸?   答冕袱: 群众出行问题的解决箩,需要放在城市综合交通体系中复,多措并举粉会泻、标本兼治盖萝。一方面乏刃碌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硅,需要加快构建安全受誓潞、便捷掂、高效鲍微、绿色句烈、经济的现代化综合交通运输体系廖郝。到2020年茅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狼。    交通设施根本是为人口服务刀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理收。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标队,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件档锣蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅拓:李芳" "   杨美虹透露袭涣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟,大东工厂扩建项目也投产在即卞胆跋,这些举措都将助力当地经济转型升级顿另黑。    在杨美虹看来碗,借助主机厂优势露欧抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍雾,配合外交部到德国进行推介亩擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭对,从而推动产业升级七。”杨美虹说蛾马袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绅饶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宠。最新数据显示炔,2016年1-11月敞库滇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆告聪,同比增长11.2%观枢,前11个月的累计销量吩,已经超过了去年全年喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任殊驮呈。12月13日沉叹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侧墓加。活动期间斥饶赣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乘、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉便讽。杨美虹向记者透露土,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杀把挂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乳。    “在‘可持续发展’战略的指导下玫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粟饯。”杨美虹说吃。    第一儡滥耍,实效为先憋皋辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滥山,“我们不做虚的窘辆逞,我们也不做口号式的鳖储,我们一定要解决具体的社会问题碎刚橡。”杨美虹直言渐拓算,比如BMW儿童交通安全训练营删,它是为了解决儿童交通安全问题巫截。    第二毯妇,长期坚持炮牡。宝马儿童交通安全训练营剔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅康,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弯稻起。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枢疗事,今年是第一年做莱偷,未来会持续迟皮、扎实的往下推进慌苔邓。    第三闺拳,全员参与敲。宝马做企业社会责任时芭,会邀请车主掳、经销商安蕉、投资人以及宝马员工对技,一起参与进来唱。比如宝马爱心基金茅差镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训难,提供指导;另外瘁法躺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毫,定期组织各种各样的活动伍酱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略形勤克,将可持续发展贯穿全价值链舍聪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伞。”杨美虹表示返厂漂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸵姆,主推工业旅游概念秘篇。    据杨美虹介绍绩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漠,助力中国制造业迈向高端瓦磐络,并促进东北老工业基地全面振兴晾涪。    数据显示堆,截至2015年底变滔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椭,当年纳税额超130亿元人民币失锋。同时漠歼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫡,就业岗位较上一年增长了8.6%裙罢彪。杨美虹透露躲脯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夹,大东工厂扩建项目也投产在即木,这些举措都将助力当地经济转型升级贫彼。    另外拖,在杨美虹看来耐鬼,借助主机厂优势午恭享,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯,配合外交部到德国进行推介澳籍涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便萎昆,从而推动产业升级拟疆。”杨美虹说碑郊卫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莽填行?关键是我们的差距是什么秘慷,下一步最大的点就是要提升品质前面,当然还要控制成本腿。然后尚艰渴,就是我们的正向研发和平台战略苛。最后途薯监,可以大大提高效率喜,如订货的时间是可以压缩的股诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骆。    徐长明说顿,怎么理解工业4.0茧鞠?这个概念是德国发明的姑肠,现在在国内比在德国还要热拐凳。最近诵瓶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凹,我理解它的工业4.0的本质唉袍祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲜卢拷。在国际上雹轮芒,德国面临两个挑战储:互联网大数据和云计算椽惜。现在芥逼,德国整个国家都在讨论四,怎么能够“不被互联网+”童,而是“制造业+互联网”仑轿剂,这是他们重点考虑的问题焊骋估,特别是德国的三大汽车公司——奔驰世、宝马举萍饭、大众兔誊。在德国栋,汽车的需求是非常个性化的敞赤劲,在这样一个背景下榷偶,它要维持竞争力俱断,推出了4.0的概念厕落,核心就是智能制造嫩坪。他们主要的目标有四个方面颈:提升品质犀纹、提升生产力拭干兰、提升柔性化仟、压缩产业坝拣划,总的核心是提升竞争力快奈。    徐长明分析吻,本土品牌下一步怎么做硕?关键是我们的差距是什么椽,下一步最大的点就是要提升品质敦,当然还要控制成本舶。具体要怎么做丝?也有几点始矫几:第一榔小,想办法提质控本谁茅管。提升品质橇,消费者理解有三个辰良扯:可靠性裁翁、感观品质蚊脓、性能几博篡。第一个维度缓骋:可靠性是必须的靡,现在光有第一个维度已经不够了舒胚,必须要加上第二个维度烘鞠疲:感观品质敖俄,看起来要漂亮魔。在此基础上又发展一步赡棵,就是性能的提升随嗜溺。最近市场上卖的好的自主品牌魔江,大概有12款车唱单,年销量超过10万台酪,这些标杆产品绍踢,性能上也不错赣侮献。因此催鳞芬,自主品牌下一步还是要想办法舶臼,把这些提上去氏拱弊,缩小跟合资品牌的差距探。    这几个方面的提升抽难,意味着成本也要提升侗溜,怎么能够控制成本村疚肯?第二方面的话题寿叹,就是我们的正向研发和平台战略手。之前教,我们很多品牌都是“逆向研发”氦惟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡翔函,拿过来拆解做测试私,最后组装起来冗募。这个模式下某放,成本可能是略微低的休凌婚,但品质蚀锑、性能有很难保持陆痊碱。现在必须要正向研究唱汕廊,从消费者需求出发鞠倦诺,形成一个目标仁罢,对目标做分析毕,只有正向设计坷,既能提升品质性能伯,又能控制成本侨患,像长城须、吉利等等蜗交请,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匿局。    平台战略牵,在更大程度上控制成本菠蒂维。他说绍,我们的开发姬赁废,现在是一款一款开发的艾辰桅,零部件的通用性相对比较腥6稹,最近一两年来冬委午,已经有两三个企业开始走平台化战略雀丢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岁瞪、SUV和MPV改靛棚。这种情况下冻邻,零部件的通用性非炒遥好亨钮蹄,同样是50万辆的产量嗅,对零部件供应商的供应量更大抬,就能有效地降低成本班。    徐长明强调史,对于工业4.0的精神本质还是要学的恼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扔煌,它做了那么多的智能机器人耿弓刑,智能机器人都是带摄像头的维涛绒,在实施过程中的质量随时能够监测琅爸,然后反映到云端炊胸桂,再反馈回来随时可以改进汰耽隘。现在摩奠偷,企业员工的工资水平越来越高及,汽车厂家很多在加班加点虐嚎袱,我们要高度自动化倪,这些课要补尸,应该有大量的机器人替代人工矢亥狗。如果这么做了班肖,可以大大提高效率崎建,如订货的时间是可以压缩的次渴鞋。比如彤暴奶,国内一家自主品牌醒情何,从经销商下订单德牧汤,到提供汽车产品最开始是40天淘凹,后来缩短到30天特高套,现在可以压缩到22天吗琅,跟世界先进水平比还有一些差距蔼。这也是德国4.0里的核心内容取喜沮。我们不一定用他们这个办法拜工赐,但精神实质是要学的苛。    他说腻,柔性化的生产也重要涝怂颗,但没有前面三个那么重要掂韭。在4.0背景下浪魏廊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法行饱臂,而是学它的精神实质洗搂瓷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒扫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杀橡幸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辉费。更为重要的是涧裙船,放眼全球洞,驱动这些变化的地方就是中国菊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷村勿焚。    12月11日绥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏侍牛虹桥落幕澈垢毯。经过36小时的激烈角逐虽匿揽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出书化拳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睫径娇,今后的五到十年看哀看,汽车市场将发生前所未有的变化翻盗镣。未来晦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岭孟。可以说德仇陈,未来五到十年汽车市场所发生的变化构柬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似胎。更为重要的是翁辉,放眼全球熄那碌,驱动这些变化的地方就是中国川。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼桥棋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂咸傲,作为企业熊雀,捷豹路虎非衬∠校看重年轻人的培养解连。在全球伶,捷豹路虎共有2500名管理培训生穆岔唬。过去三年驾,我们在中国也培养了30多位管培生乖峭。此外泞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漂蜕湾。    在赛后的媒体分享会上八,两位获奖学生代表分享了各自想法邪怖,及在比赛中的收获僵握。同时蔽色,睿侨森褐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问材陶抄。   问隧贰:捷豹路虎为本次活动提供了导师睦韩撩,请问这些导师来自哪里睬车?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娥巧凯?请学生们简单介绍一下自己的作品卜,获胜的原因是什么耍论?   睿侨森杀湘峰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珊谰啊。一位是捷豹路虎内部导师巷填,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匿荤,包括对行业发展的认知鞭受祟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纳青碧、视角和指导醒聊借。这两位导师全程和学生团队合作商朔且,提供专业意见酵锻,帮助他们取得最好的成绩辟频。   潘孟涛瞪鼓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扩袱,包括今天的学生垦碌,将来都有机会进入到我们工程团队堪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额城禾能,可以来到捷豹路虎学习和发展沸马辟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趁,再加上扎实的专业和技能卿杜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏。   睿侨森盟: 作为公司的管理者跑程,我们非忱兀看重实习生疮醋,我自己也会手把手教给他们工作的经验维歧甭。不管是本科在校生还是毕业生帮馅,都能给我们带来新鲜的血液套、新鲜的想法社粳搔。    同济大学袁旭掂:首先擎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霉厢经,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撮每炬。    我们都来自同济大学汽车学院化,团队成员有两个来自汽车工程方向马狡、一个汽车营销方向磊、一个汽车设计方向氮肚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奉,围绕“以人为本”毛齿帝,挑战的是都市环境里的出行压力漆灯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叮、设计师也有很多共鸣艾,通过一系列调整掠,最后有了这样一个以人为本许、体验为先的方案靶算峡。我觉得菏棵恋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因握帝垂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淌晃:目前嫁遂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碌?   潘孟涛汹吨殿: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪人,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沙马菩。随着经销商网络的增加誓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逻,从而满足未来消费者的要求雇侠。这些内容息息相关淬凌,并且不仅是着眼于眼下弯箔,更是放眼未来乘堂。比如笑拖,针对刚刚提到的电动汽车战略眠梆继,就要确保未来有足够的专业工程师储备厂拭,因此勃对绣,我们时刻准备着钙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煤痞。   问欣:在创新领域醚淌,包括未来汽车科技领域谭,捷豹路虎有怎样的系统部署继官川?   睿侨森儡: 首先潘,作为一个公司赋举乌,我们在研发领域有诸多投入颓,而且很多的投入都非常具有前瞻性狠贯。比如说惩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队社郝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爽复。    其次娃堡,我们想要通过产品和服务帽樊,把先进技术带给我们的消费者蹄,因此我们的工程团队鲍必、研发团队必须时刻关注消费者需求姜,做到一切产出符合相关性誊锨骆、可实践性原则觅。此外诺,我们每年投入约350亿人民币醚,用于车辆技术的研发和投产断喀。    我们还于今年7月宣布汀:在未来四年差浅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆北,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堑棋朔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揪,并在未来应用到车辆技术当中彼幂。    今年早些时候萌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵妈辣,通过应用软件及按需服务的开发与提供尉提,解决消费者在出行中遇到的难题老。    与此同时韩忻迸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器材嗜新,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旗呈式、办公空间武、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持航图票。   问乱是腑:请具体介绍一下InMotion扯推。对于整个汽车市场的趋势拌赶,比如电动汽车技术串干,捷豹路虎是否有着自己的见解很?   睿侨森党: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妥炔。我们希望将来可以将它推广到美国妨、欧洲以及我们非常关注的中国市场曝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灌亲,由研发团队进行分析了。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煌,我们也会分享给总部币。    关于电动汽车技术爱掳节,在洛杉矶车展前夕赦蕾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惧。中国是目前最大的电动车市撑嗌匣佟,并且有引领行业变化的趋势尸哥块。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俩,确保第一时间响应本土市场的需求鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计赶盼,并于2018年正式上市良,希望大家多多关注甸窗磐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怒懈:关于未来互联网汽车甘篇,捷豹路虎有哪些基本的认识害皖鼎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墩河屁?   睿侨森立簇: 目前汕炊膝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一久驮,它的发展甚至可以打破现有的吗、传统的汽车开发逻辑与循环手。    针对这个话题淑,我有两点和大家分享缎:第一点裸,未来所有的车辆都将实现互联网化坚体狸,现在能够透露的是诧,接下来我们全新推出的产品奔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寿晃惦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镶隋。比如说屉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壳即,使用他们的UI界面和地图恋。类似这样的合作母令,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力供郸嗣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任鞭糜:李芳" "   汽车网讯 12月15日辑储,由中国汽车技术研究中心式彩岭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疙楞鬼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜂每拣,从“市场化发展现状”疚、“应用模式创新”豌抄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流得擎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窍怂,为产业发展建言献策挽、助力提升播纤榔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录派然救: 第一酿,背景碱斗。    去年发布的《中国制造2025》儒搞位,新能源汽车是重大发展领域之一松,是其他技术应用载体剧风氓,而且是先导性产业别歇。它的进展情况决定了中国制造2025督公、强国战略实施的程度揣乌史,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展使坡,从而能够聚焦变革坛权搅、明晰路径芭汞焙、凝聚共识娜、引导相关资源集聚推广产业创新骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构班坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甘零。总体报告是按照1+7的结构秤。1是总的抡,7是包括4个车辆整车技术据磨杯,3个分项技术盯缺疙。    第二潦烩,国内外总体技术分析脑。    近年来莲懊绦,从国际汽车产业来说泻睫瓶,低碳化桐、信息化顾弓、智能化是一个总的大趋势防醚。欧洲看徒涩、美国蜡匹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娩护百,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘎刮莫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潦税躬。我国汽车产业特别是近二十年的发展估嚼匆,取得的进步大家有目共睹超钨。首先睹掳承,产业规模世界第一剖宿沏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琅孩港。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹃寂,包括品牌市场的影响力有目共睹袍,特别是新能源汽车憨,包括技术对、市场秸、新的智能网联汽车技术筐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拳妈,智能网联汽车发展是非臣霞荆好的优势条件垢开。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慕,包括动力电池逆、变速器羔。国内自动变速器原先是空白锋步变,近年来无论是CVT斥、IT剑警凄、DCT都有自主的技术和产品兑闻疼,而且应用在逐步扩大棚龋弓。    虽说取得巨大的进步想微孟,但与国际先进水平差距明显变赣蓟:    首先喀,发展能力上的差距菱。投入强度远远低于国外屯虏柔,全产业投入估算1千亿论,相当于通用缄缎淌、大众郸妹、丰田大集团一个公司的投入桨算舶。    其次献暇韦,研发积累希啊苹。包括流程积累世、数据积累氰攻聚、技术积累瑞湃推、标准积累糖捞刃,这些积累偏弱僧癌。    另外伙灭,从整个产业创新体系上来说挫极嚎,差异比较明显的滴痘,特别是协同方面权。单个企业弱罐酣纪,整体的协同效果很低僚匡棱,意识也比较低些达。在发达国家氯违,单个企业强形,整个国家的协同体系效率比较高惧。    基础不牢地动山倚狡取,我国汽车产业的材料巴崩抢、工艺基础跟国外相比也差距明显垃痛。汽车产业丧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赡受响。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敝,要求有创新的思路和创新的模式少甸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求小,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颁。    第三憨废棠,一些关键的里程碑污瓤。    重点是总目标甫肥,总目标是基于很多现有的环境设定的肚丝汉,也基于七个路线图进行测算肺。反过来说诞凸武,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洛拣,就能够实现保障几个方面总目标的实现痊募羞:    1湘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脱。如果技术路线图能够得到实现东拾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值随圃,之后往下走息,这对产业来说翰崩,甚至对国家来说是非常重要的盲廊。    2冒、希望在2030年左右本,汽车产业的电动化转型基本完成必,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跺玻。智能网联汽车市场有一定的占有率磐点彩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潦。    3奇狡凡、建立有竞争力的自主创新体系滑栋。    节能汽车在2020绒函、2025淬、2030三个阶段提出典型的指标还袖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗授倍,5升内、4升锭北贯、3.2升供痴蓟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啡寒,2025年15%让彤捌,2030年40%以上匣那。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炬败、自动巡航瓜坑浆、车道保持应用已经很高奉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例第。    基于总的目标再来分解具体的技术路线空,经过技术路线测算实现总的目标肯。从路径识别上来说故畅泌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓜挤,以能源动力系统优化升级转型作为重点护,以智能化水平提升作为主线了猾龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑力聪,全面推进企业产业发展凌毛。    第四冷遂梧,分技术路线图的基本结论哥痉都。    1慨瓷吗、节能汽车枚。总体上有很大的共同点颂深,重点在混合动力技术休恢快、内燃机技术缸洛、其他驱动技术耗捆。混合动力是技能的主流技术讽,当然轻量化也是另外一个氓朽咐,但是轻量化有专项的分析细父,在这里没有强化郊圈。    乘用车总体执行轻量化牛火、小型化反刀簧、混合动力垂钵停、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌难,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喘贩潘。    混合电力是一个主要的技术航肩贸,达到5升纶沤,4升扳、3.2升的目标仍芭,混合动力是主流疚,其他是共性的沁范辱,轻量化裤捆闲、摩擦等槽库上。    商用车混合动力应用时间稍晚交戌乖,重要度低于乘用车兢娟。    2帅、纯电动与插电式混合动力汽车碳埂棋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失龋,加强轻量化成为趋势哼帆。轻量化对电动车更加重要浆。对于插电式非常重要的池柏尖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术力捍玛,驱动拨蠕妹、点击霉、控制洞吕、充电羚、混合动力发动机禄,高效耦合发动器场美。动力电池本身有专题退谁,在这里没有过分强调腑协。    这两种车提出了总体的发展纲要翰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隙宿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敲,甚至可以忽略不计培叙。    从四个层面梳理了技术需求赋伶,提出了一些优先的行动项抄淌,面向纯电和插电庙泛蒋,国家科技技术支持十五年了挂看,下一步除了电池列为专项之外倪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持行从锣。    另外霉,聚焦关键零部件佰坚莱、基础突破和可再生能源贩涎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惨帝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枫厦彻。    3便、燃料电池汽车信掣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择土。从中国汽车产业来说辉,现在重视程度不够木劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歉洗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究德兢。希望四部委提交国务院进行发布和实施比。    在研究过程中翱茂钝,大家对燃料电池认识分歧比较大扣世,或者没有共识拜,这里特意保留一个燃料电池发展目标纽,跟发布不一样贤熄极。发布时2020年达到5000辆的保留规模屁,我们是1万;2025年是10万店,发布时是5万;2030年是百万好腿隆,发布时是10万房鼻俯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簿丛仕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夏坑函,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稻蜡剑、耐久性红径巨、成本私乳淮、氢安全譬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的龋蝗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轨槽誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荚曙。当然伎绦,全技术链的技术攻关需要做艾跺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崇卧崎。前期小功率燃料电池阑纽,中期是平衡的燃料电池擒付裂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丰妹拱,到最后全功率的燃料电池焕喇。当然监,电电混合是最主要的釜,最后电池小容量的技术路线泞,但燃料电池的功率更大一点艰你维。在这四个层面进行了技术创新梳理家,燃料电池要解决的东西很多钩北,包括材料拇钨培、膜菲恃、电机都、燃料电池募挡┫块堆负挺、系统技术狮褪、整车技术讹鹊普。燃料电池也是下一步国家科技纫伪、资金支持的重点谓翟。    4蜕、智能网联汽车秸希赫,这是新兴的技术发展趋势寸。其重要性与新能源汽车同等重要诗九,有部分专家认为更重要讨憋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凉倡,技术和应用的优势冕,也是机遇熟伞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跺锌,涉及到国家信息管理啃秃悉。对核心自主提出了很明确的要求讽,即两横三纵涕。    车辆技术上更多的是决策腿、执行蚀拇菊。信息技术诲珐,信息安全辑钨,地图技术也是非常重要的砰。两纵窖,一个是车载的轨颧莎,一个是基础设施阿镰勉。智能网联一定是循序的梁苛杀,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沟粮。这两个路径总体上循序得到应用授,从商务车来说傅,更容易形成啃吻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秋。    从四个层面聚焦一些技术需求纹兢。跟燃料电池一样捷揩,需要解决的问题更多一点巳臣。从感知决策执行的碘钱棋,特别在决策阶段妒,差距是比较大的顾范,感知当然也有差距香夺酿。在信息层面芭,大数据伍嫂、云平台氖兴班,相对来说中国有比较好的基础和优势返相帕。    作为一个前提婆费,对标准法规先决性挞守碴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动五,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靛跑紊。制造技术不细介绍了邻孩步,还是聚焦在新材料的运用洽辽,以及新技术对制造技术带来的变化箔膏,聚焦方面进行了说明熊钦。    动力电池加娠,分三个目标滤娄,目标上有比较大的讨论和争议就卧,比如说新阶段提出了350棵、400卜、500的质量要求饺啪犁,争议非常大椒核偿,重点几个层面谎触:    优化现有的代表电池技术解,提升技术水平沸,特别耐久性袍涂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柒。国外的装备很难形成有竞争力的差别恍舅腐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漏律驶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竟。现有应用以企业为主体来做嚎。当然逝,也会关注动力电池的回收利用技术沤顷。    最后牟漠褐,轻量化魔。简单来说晴镀,前期聚焦材料技术光辽童、设备技术垮、制造技术桶、回收技术忍闹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椿烷绒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕉,比如说传统的四大工艺的变化槐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟徊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禄、供应链魂、资金毁算百、汽车等方面的诸多质疑贰懈临。期间,明确表示不会放弃造车熬无抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蟹饶剖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荆可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痢判廓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辅八紊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潍、互联网及云讼、内容忱疏结、体育,还有三个端口类的,手机荚歇苫、电视幕、汽车皆脱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彼北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐慑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谜巳惕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿号坟挠。    乐视的电视做的确实是非常不容易焙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汉下。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磋毖规。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元位嗓。总归累计亏损36.33亿元娥宋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筏编膏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狡形抚。第一部分就是投资人的钱斤窟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现权墩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勺剂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浅视五。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法材力豌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痘、体育43亿休、手机50亿,房地产64亿雀按骆、内容108亿疾伦、互联网金融151个亿下秀倪、电视187个亿栏南逢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厘偏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂答晦玛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熬曙念。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锣霖须。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肮龟慑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抵我。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挡窟轮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侠雹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哼温。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鼻虾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了么。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轰。很可惜,你们蒙眼狂奔杏囱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散策欺份。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纷肠开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   12月10日拧何,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路们锰棱:一条是政府主导挺类、政府补贴的方式技募,这是当前的主流汹。一条是消费导向吉,依托市场的内生成长道路蛊。”他表示狈奢俩,(电动车产业)进入者中捶豢臣,大多数最终可能会被淘汰监是舰,但是不能不给他们机会罚堪。国家已经开始放宽市场准入纳啦,此时美冬,应该在两个方面把握好政策绦蔬:1蔼壕、应当欢迎新的进入者夺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼓皑,让投资者自主决策辽煽品,自担风险限。2护聘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赁适皖,严格市场监管词工手,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚石,目的是建立好的产业生态钒派。电动车产业化挂,最终必须依托市场来完成酶,因此姬胸苛,政府的政策必须产生长期预期停免。推进政策应当借力市炒浴,发掘市场的潜力夹多梦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑟。政府政策不干预技术路线卿,政策的实施不是导向对政策的依赖埠揭悄,而是政府作用的适时发挥递贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱堂秽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道型薯交,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妓,戴姆勒有望在今年成为全球最大敌滤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商京缎霖,这一目标比原计划提前四年实现浇氏并。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酬钾矛:“戴姆勒今年即将实现这一目标椽扰,比预期时间(2020年)提前四年哀痕。”   据悉回劝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撬拷,当时受到与会者的哄笑广讳。然而介逛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慧崔古,领先劲敌奥迪和宝马冷。(实习编译房斗席:刘欢 审稿醇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渤技:韩大为 版权作品漓俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权母泊盼,严禁转载试橇羔,违者将被追究法律责任鄙汗仇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鬼。在提及新品牌“WEY”时巴烷兑,魏建军表示暖稼,“将夺取丰田和德国大众的用户”腺。   记者歉悔:为什么把自己的姓氏作为品牌嘘绒胶?   魏建军帝橙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谱洛。我对WEY很有自信馅北,就使用了自己的姓瓢黔揉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沏莫,但在中国汽车行业我是第一个舷仑迪。   WEY之所以采用英语疮末,是为了要瞄准成为全球品牌羔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力付。   记者释:对于竞争对手有什么设想钾纱高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军却:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势结炔冈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歪较阜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滑,在此基础上还要实现15-20万元的定价谓嚼黎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谓掀里。在性价比上WEY更具有优势氨谰孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞪:李芳 版权作品恭媳却,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩秀颗,严禁转载蹿蚊,违者将被追究法律责任悍菏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后测,新能源汽车的发展也不会受阻篱肪。   根据工信部核准的数据型,今年前三季度排钦吉,整个新能源车销售16万台边葡,同比增长83%措啪。其中瞧驴黄,新能源客车已经占有40%以上的比例禄箩,达到了近半的水平峡荒,发展前景面临压力辨吴衫,但乘用车只有0.1%弥割乐。“我们涨十倍是1%愧,涨100倍是10%插庐蝗,新能源车发展有巨大的前景和空间乘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聊,全国乘联会秘书长崔东树说浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力董。根据国家制定的产业政策要求慧咆,到2020年微少脊,乘用车百公里油耗要降到5升赂,这意味着五年内降38%的油耗铝沪饺。“基本上谁也实现不了腐邓池,只能靠新能源车来推动小。而这种新能源车艘容色,插电混动可以降80%瓷,纯电的可以降100%的油耗玛,这种情况下只能发展新能源车鸡艇,这样新能源车乘用化跨亨,为什么我们一直定义为为生存而干恒蛊窗,你不干就要挨打掣。”崔东树说斗搪。   另一方面豢袜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抵立稼,因此定价弹性很大洪。”中金公司的研究员李璇说付,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平超募,为消费者提供很多选择茂粮。随着技术进步和更多电动车型的开发降退饺,新能源车的成本会不断下降镣,比如檀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氏。“中国的纯电动车型出来以后瑟耗魔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坎少,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖,发现基本上17擅皋德、18年以后的新能源车穆轨,达到8年10万公里以上熊认,整个成本是比传统燃油车是要少的底哦,甚至是少了20%到30%枷。”   电池是电动汽车发展的核心笆桨骇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垃沽抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寝校,电池成本还有很大的下降空间似杯芯。目前环,整个电池的产能供应相对过剩掀挽,国内电池企业达100多家酷坦。据统计功,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓟颠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘉。因此岸孔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晃赎拭,这样才能达到标准窍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示试诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   我们不认为绝对的销量统纺祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽浆。衡量一个品牌成功还有其他的因素贰帕,比如利润率队埃很,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亢迷煽。除此之外绕盆,品牌力废材、品牌的知名度谦、美誉度抽、影响力泵曙椭,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡。宝马在创新精神上是首屈一指的烽孪,因为汽车行业正经历巨变煌蝎,在电动出行廓纪戳、智能互联燎耗蓟、无人驾驶等一系列发展方向上圃,宝马都打下了比较好的基础昧趁涡。    临近年底沽,伴着层出不穷的新闻事件狸渐,高档车市场竞争愈发激烈痰罗惮,作为全球领先的品牌——宝马尾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酿。近日射唱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔辫撑,听到他开诚布公擅蓝态、推心置腹的看法爽。   问档悍嚎:根据最新的销量数据疥碱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刚。那么谈喀岸,您怎么看销量痪褥、利润舞、与经销商合作伙伴的关系盟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智船陕: 每个竞争对手的情况不太一样醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沤亲,所谓的增幅我们一般都讲同比回稀,是跟去年的基础关系滥。几个因素加一块儿聪,我们不认为绝对的销量踩蟹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媒。对于宝马而言腻刷,今年前十个月黎吧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撮梧墙,同比增幅10.2%栋泵廉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆时,同比增幅接近11%绣。我们对这个数据还是非常满意的莆踏,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞠辩闺。    除了销量本身的绝对量或者增幅衬疟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逆骆,比如利润率蔷赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店弛。除此之外斜磋,品牌力孺嘿咳、品牌的知名度肛仿羌、美誉度淋道趣、影响力逛,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓酒。宝马在创新精神上是首屈一指的冒,因为汽车行业正经历巨变鹤度紊,在电动出行韦、智能互联肺材、无人驾驶等一系列发展方向上宝谴罚,我觉得宝马都打下了比较好的基础崇。总体来讲剐,我们并不惧怕任何竞争裙水葛,我们也欢迎竞争编醛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势级问。   问坑轻:最近咐,关于奥迪的新闻比较火讥。   刘智函位: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓦皆莆。对于宝马品牌来讲鸡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纫仿,双方的关系也非呈裕好啦刷。所以吧汇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兄娇,一个是宝马(中国)擦崎,一个是华晨宝马频,但是我们有一个整体式的营销团队翔垛,有统一的零售网络坝蝗,我们在总部有一个统一的管理团队陶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壬沃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犁太古。至于竞争对手我不是特别方便评价蹄还,不过至少释放了一个很好的信号栓瘸,豪华车市场的前景依然很好菱猫。    问辈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辛潮颧?    刘智效死: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悸莎豁。因为从经济的基本面来讲馈烘筐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定火、持续的发展态势巍。之前以出口然衫、基础设施建投资的经济拉动方式每俺弗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式士。需求的增长其实就表明了对于车的需求箩杯侧,其中也包括对豪华车的需求撕屋疏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长登道,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑森歉菏,这几个因素相加死牟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谁。今年奈,豪华车的“盘子”接近200万辆妙阔,未来可能每年的增幅不会特别大洪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隆。所以笨收,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涸豪,力争在市场表现上优于竞争对手省投坊。   问佩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烘,这一岗位和以前相比有哪些挑战抵?   刘智雄乘提: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眷份骗,因为我在宝马的八掇到、九年时间彤敬,换的工作岗位也挺多的荡凄莲。换了新的工作以来箱青,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拍竿,比如负责国产车的销售融,可能是比较短平快的蘑尖矛,看的是一谦、两年之内的事情涎潭。在宝马中国总裁这个位置上徐,除了目前公司各个业务板块的运营贡革楼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戒啃冈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向施,像无人驾驶点量、智能互联刀嫡、电动车藏仇,包括数字化营销吉岭、品牌年轻化等等一系列的东西户。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诺姜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骸弛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跋,力争在中国市场上打下一个非炒剑好的基础涧逢嫂。我相信檀绩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弗党,宝马会拥有非常强大的竞争优势儡。(中国经济网 记者船擦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺杠:李芳" "   原标题冠:王永清汝桑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单围赐旧。别克品牌今年销量已经突破100万辆锤箩褐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湍恢滤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强煽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛙赋。数据显示丢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆品握,同比上年的446764辆下跌28.64%吭。上个月竿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锹累。    因此祁玩浪,在车展期间接受记者采访时德金撕,王永清表示色撅氖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泉逝刚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颂瀑和,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竟碴母,但全年销量依然会同比下降20%左右麓嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郊挞蜜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坊,可能在布局上稍微有点滞后糜。现在对于雪佛兰来说仍隆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淀筛回。    事实上崔够,雪佛兰已经开始了提速布局黑狈派。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惊歪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癌。王永清表示藉解,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栖,2016至2020年投放超过20款新车房。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怀渐,30%为SUV车型夏茧,并将加速引入包括1.0T溉、2.0T郸恃烘、8AT毯、9AT寿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技房趣将。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暮挝耿,未来SUV将成为主推车型祥韶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧,轴距2725mm列蹲挞,将与全球同步进入中国市场老幌脚。同样融焊虱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韦藐套,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬街。    值得一提的是卉好肮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS节摊,拓宽产品线闪。RS车型将采用包括侧包围焙、运动尾翼昂、双排气管守秘龋、降低化运动悬架恢犊请、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池枢,并加载多项ESS智能安全科技隙。    在品牌营销上姥酵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磋武离、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俱旁。另外享修盲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发台,演绎雪佛兰“热爱孰侈际,梦想面匿唱,行动豢,分享”的精神绕举孝。    “今后新车的利润越来越卸锇帧,主要利润来源于衍生服务登、二手车置换等豌。相信雪佛兰将它的结构调好后便,未来两年将会真正出成果玫未。”施弘说拷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外活境珐,上汽通用的新能源战略也将全面提速浩窗害。车展当天爸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凯柒贝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铂圭停。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统头涪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欢,发动机的最大功率为73千瓦就舰,其中电动机负责驱动汀衡,汽油机负责发电扰烁侨,它的综合百公里油耗是0.9L怖鳞。从上汽通用发布的节奏看矾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了并芒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤涛尾,王永清说练抒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绢日,产品还要丰富汀蔽,才能满足这个法规的要求衫山介。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒,到2020年之后比例更高送。王永清表示刨胶:“估计到2022年祈,我们的电池技术会有很大突破胖日,能量密度大幅度提升忙,成本是大幅度下降杭。这对纯电动的新能源车发展是好消息郡隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捆吵、豪华”品牌——WEY贯五,W01板忱览、W02两款全新SUV首发亮相乏僳牛,售价区间将在15-20万元阜。对于新品牌的未来发展规划舞好日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岔毋泉:“WEY品牌明年将有3款车上市讲嘉,到2018年还将推出2款左右的产品断读,以支撑起全新的销售网络体系记街。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化摊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靖猴汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能宽许,8月份推出第二款SUV W02答敲塑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年般吓衬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檀潞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时誓,魏建军详细介绍到琅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唯亨,配置上拥有最先进的安全技术么、智能技术糖际,也更加精致幕。此外在性能上两者也有很大差异始航静,例如在NVH方面坦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贺拨歧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噶。   在经销渠道方面想潦毖,魏建军介绍说疥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恰耽尽,没有想过招募新经销商毒椒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恫。”   对于新品牌的未来发展请,魏建军信心十足澎菇,他表示笛茂搓:“我从没想过这个品牌会失败枯沉辫,只有退路封死才能做好这件事氰焙,自主企业只有没有后路才能把事情做好席艇。”此外关宦,魏建军坦言抚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸵,因为新品牌叫什么并不重要拎花。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤顾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍免攀,将方向转到共享经济故叔篓、互联网报、自动驾驶方面新的技术扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商且。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箩浚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俱、生动的演讲亩瓤,就城市交通陈赶难、自动驾驶和汽车互联等热点话题绕撂低,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄狡骂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨。    徐大全说貉,博世始终认为跺苍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愤毋侧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吝钾。    徐大全谈到譬旧,作为在汽车领域的老牌企业遍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化师叮、多样化的发展态势和需求绿熔,博世已经有了自己的思考和方向奖。    他说扮伙窘,如今危稠俗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈筷疚,将方向转到共享经济趟、互联网蓉郸瑟、自动驾驶方面新的技术彤慈吗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还匆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说风篡,面对新一轮汽车技术的变革铃碉,无论是传统汽车攀般世、零部件企业篡磋急,还是互联网蓟屠、科技企业秸丝舍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魂娄深。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烹:互联化熬乃、自动化和安全化辜恰。我们预计碴,到2021年股烤,汽车将成为第三大互联移动实体归其,同时扮演人类的第三大生活空间谋艾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染捐,来充分发挥互联驾驶的各种优势床悲。    谈及自动化领域讼,徐大全判断楷辰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辞,通过持续创新驾驶员辅助系统胖啥,从辅助驾驶哄唤建、部分自动告、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淘辣潦,分阶段朝“零事故”愿景迈进厦。目前攀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惦返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用千世,到2020年左右靶扦碧,自动泊车功能将进行试点项目测试冯。    说到自动泊车借唾,徐大全特别谈到停车难的问题靖。他说窜夹,停车难是在城市生活中的一大困扰坡窜。今年幸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贤临斥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题办莲。在八项智能泊车功能里酗,“手机查询停车场位置并导航”孰犀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坡。其实裙暗,在大型商场里猎挂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了被么,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础交汲。根据一项市场调研显示凌饥,2015年嗡豌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿任拓佰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叙沃骸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铆撇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恭,在深入巩固原本的互联化似慧、自动化和安全化“三化”战略基础上妓稀纯,博世今年也把两轮交通碱钎差、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度道戌蔫。    他介绍琅昧犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豹梦涸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窍申椿。未来十年擂爬蔽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楼踢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挖。    在两轮交通方面浩,博世提供两轮驱动奔、安全等各方面的解决方案耽弧,涉及两轮电动车坦嘘、摩托车侥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式催斧。    最后挡核比,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瀑,满足这些变化的需求瞥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千扦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫌攻歼,“双积分”法规闺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忍,连日来懊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裳琶康,让观望中的车企备受煎熬棠虏。针对业内关注的焦点问题但,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泪巢溪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》活:不久前掳豌姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纯淑,如何理解这两套方案携土朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铰趁藕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顿沟靠,但又有独立性诞,各自的核心目标有所不同礁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醒标,进而确保国家能源安全咎墨。由于中国的石油对外依存度已超过60%北夕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铜啸猜,进而实现国家节能减排的长期目标垫的。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叮,但现阶段并不能彼此替代惫夹揭。对于CAFC而言唉害放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求才膏,其中当然也包含新能源汽车文骑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芍藤。但不同的企业由于自身能力逢辑酸、技术储备和对未来技术趋势判断不同翱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求师瑰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匪,而以后补贴将逐步退坡糜,企业更担心成本无法负担邵鼎。因此仅有CAFC法规犁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伞鼻,所以有必要出台NEV积分嫡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流府。同时薯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诵阂乡,从而有利于新能源汽车早日取得突破姑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线率购,其目标应是降低汽车及相关产业涸、乃至整个国家的碳排放苦,和降低能源消耗诉求不同翰熄淑。作为碳排放第一大国撮膊皇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秃,后续国际压力还将不断增大垃干。因此浚事北,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放句稻,从大方向上讲是正确的溃了。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逝,这和NEV积分没有本质区别郸,也无法确保总体低碳目标的实现衫枷寇。实际上唯项,跨行业鸿词、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啼欧蚀。以电动汽车为例蚊替,其在使用阶段确实是零排放恭癌滇,但与欧美不同疯妒,中国的电能以高碳电为主腔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放能腑吻。也就是说哗档,在使用高碳电的情况下肉竟,电动车全生命周期的碳排放并不低散腻瓜。这正是碳配额管理应该解决的问题缎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瑰搔。实际上碳锚,将新能源汽车确定为国家战略眷磷耽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铺,生产更多的低碳电谁,否则减碳的国际承诺将难以兑现粒。    另外舰巴,对于汽车行业碳剧灿,无论是CAFC秤级、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋诽炉,但都应该由一个部门来统筹策划腔牟,系统思考卯,拿出科学别、系统莲蛾、具体毛箱费、有效的管理办法来推动实施街,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俗焊谭。    ■积分交易细则需加快制定惟寸、尽早出台    《中国汽车报》慰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定程,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剂噬殴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疙淑?    赵福全耽够:确定合理的积分价格戌鼎,涉及到技术斥、成本和市场接受度苟绅割,需要综合测算和动态调整臀纶。我认为基本原则是蔽匈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邢,让没做新能源汽车的企业有经济压力宋鞋。如果NEV积分是“白菜价”痕,大家直接买就可以久凰绢,谁还会愿意在新能源汽车上投入绦挪?    因此味,NEV积分的定价应足够高唤蚕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摆逗柑,通过自己的新能源产品获取积分法技磁,满足法规要求昏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巩兔将、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业填蜕筐,能够通过购买积分先生存下去括,争取时间把自己的新能源产品做起来陪环句。    《中国汽车报》份搞:除了积分价格之外扯境,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躲萍媒,目前处于“空档”状态辈赖,怎么看待这个问题婆劳缸?    赵福全毒溯诚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力还层锨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫托草案。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性负画览。同时膜弧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间采。对于汽车企业来说褥,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚拟,政府作为“游戏规则”的制定者离魏,应尽快给企业一个明确的目标鸵熟估,否则企业将无所适从蛔硼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挝:“双积分”中提出了2018年起炭,8%稼台为、10%律、12%的NEV积分比例茸娇黑,而经权威机构按照法规要求测算逃默隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绢苔纯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呈淳?    赵福全受:在这个问题上赐硷犁,我并不持悲观看法掇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吴筏,因为还有很多企业尚未完全发力凉。按照国家的发展预期肋笨阑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掂,如果每辆车以最低积分2分计算蔷硼累,整体积分比例就达到了14%革寸仑,如果是分值更高的产品簧,达到18%的积分比例都有可能宦。关键是要努力实现7%销量占比目标筋得截,而这也正是NEV积分的目的所在酥。    不过另一个问题引人担忧虹炮舞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韭靛奉,同时在CAFC核算中也有优惠互:一方面油耗直接按零计算妒示蝗,另一方面核算数量加倍镁翁,从2016到2020年分别是5倍秤沪苔、3倍德江竣、2倍枯莲。此外末开嫌,按照单项抵偿原则烫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剿,还可用于抵消CAFC负积分痛顽。我们经过测算发现授,CAFC中的这种双重优惠镶,对新能源汽车的“照顾”过多了毛,不利于促进其他节能技术发展焚础巢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膏徐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展史,CAFC的达标难度就会随之大大降低炭。实际上睬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重上,两者不可偏废耍设。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展工啤叭,但如果CAFC目标落空彼,国家能源安全受到威胁我困,汽车产业的可持续发展仍无从保障洪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹬绅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陵交,这不仅能确保CAFC目标的达成春联屯,也会提升NEV积分的价值络卯颊,避免NEV交易落空嘿闻创。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》外敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值端,而没有将电耗的概念纳入其中世夯岁,这样的算法是否科学迫残?    赵福全徽:NEV积分分值以续驶里程为依据钦献,这与推广新能源汽车的初衷相违背钉幢燎,也不利于鼓励技术进步懊觅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斤土。推广新能源汽车是为了节能减排辆集扳,因此不仅传统汽车技,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴、抑重扬轻某扮舞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坷李,而不是搭载电池越多越好扣,因为大量电池搭载在汽车上移动瀑,这本身就会使能耗增加输劣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肮,也意味着大量增加电池生产的排放深端。    政府应鼓励企业开发低成本嚎眷抹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僳懒。也就是说马秽鸥,政策制定一定要“勿忘初心”森。建议NEV引入单位电耗喇,即吨百公里电耗的概念蓄蠢凤,作为积分分值的依据等。同时缆,对于小型车电耗适当放宽愤,而对大型车提出更高要求盯,以鼓励新能源汽车小型化劳靠,进一步提升节能减排效果相。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桔獭:在“双积分”中梆复快,没有将新能源商用车列入管理范围熄禄,这样做合理吗巾腿啪?    赵福全焦溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备痪撸可持续发展的问题颅。2015年疼贡井,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乾关贯,获得国家补贴的比例比这个数字还高草。而此次NEV出台却未涉及商用车萎灰深,这是不合理的丁鲸氖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛,也会让乘用车企业感到不公平狡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求款卸绿。我建议膊艇,应该单独给商用车设立NEV比例要求缉施,可以不与CAFC积分抵偿程,但企业之间可以交易帮。因为如果没有NEV的强制要求罕射缸,在补贴退坡后梳堑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硅现矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩楷丹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水送。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上络垦烂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刷倡乏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氯,盲目投资之后帆衔,多数公司要垮下来篇裤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辫帆。    以蔚来汽车为例秤藐司,去年8月还只有100多名员工料罗膝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模假粗。据中国汽车工业协会最新统计刮断,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揭,销售4.4万辆浇,同比分别增长25.7%和43.8%韭片督,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稠瘸,销售28.9万辆溅等蛔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%闺农北。蔚来稼、威马弄凌派、前途宽堡、小鹏等已是新能源造车领域的热词邢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入你毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀并刷。至此剔惩,奇瑞新能源成为继北汽新能源凯蕊、长江汽车墙吓木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业策,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舅构。    “新能源车企的风险托抬很,其实很大涪豹。”王秉刚说掀书亲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鬼澈,对风险有足够的分析坑,有可能投了很多钱莽架,最后做不成酬钦,带来不必要的损失赤拆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇淑淖,简单地投资建厂鞍窟钢、增强制造能力秒戈男,未来堪忧镣。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞋,现在可以用的技术一年后就不行了雌栖蹭。如果没有研发能力就做不过人家凭牵。“一下十几个亿扎进去颈拍喊,有可能最后做不成宿履,我还是提醒新进者要谨慎一点社。”王秉刚说箔迁。    事实上缺女兜,目前国内的新能源电池生产厂太多了酮齐隧,但规模都不大拘。而且动力电池总的规模也在扩张中臣窗猫,尤其质量好的不多水炮,“据我了解担钠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洼妇。”因此句浆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罐邦恢。   谈不上“红海”身纤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的獭色,但道路曲折非。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说身鼎,造车得有钱卧嗡、有人才鬼疽、有时间赡集石。“钱我们还行边,人也不错垄狸劝,就是时间太紧诽户,毕竟搞汽车三年算很快就,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眯釜。”万锐坦言持,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的创粗。    不过俺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氏帘,万锐并不认同奈。在他看来漆阀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仿系虏,因为大家都还没“下海”鸡清。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝茫零,大家还在忙于造车褪,搏杀还没开始壁耸绘。    “这是好事吧狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袍小,目前中国传统整车企业有150多家豁,新能源车企至少有30多家天嗅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粕督缎。    至于是不是过剩观懒撇,梁伟表示这还是要市场来判断豪洁。在梁伟看来汇傲敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态陵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搅恕牌,除非汽车消费大幅好转淬氨怒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溉。    但另一方面牡,根据预测接瓦,未来5~10年探,中国的新能源汽车将保持两位数增长麓松蹈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钦餐念,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扮,到2020年时产能达200万辆寄贬、累计产销量超过500万辆戏。梁伟认为兜葛醛,从年产几十万辆到200万辆的目标罗扭距,新能源车汽车肯定还要快速发展泼苍纳。目前的新能源车市场还完全没有定型猩陌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会播。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勺收赦,“很多人此前担心特斯拉会破产莽寞谐,但Model S和Model X推出后效果不错来,用户接受培传腊。经过多轮产品积淀隋鳖钙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脸避,特别是成本下降得较明显竣扁江。特斯拉可以闯出来剖亥,中国企业也有机会罚扛柑、有成本优势漓盆蛊。”梁伟说湘失。    对于最近贾跃亭的乐视羔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象日,梁伟指出狠舷坍,除了技术竿淌峰,汽车行业还是一个资金密集必、劳动密集的行业棋骑违。如果要进入垛鸵,需要企业在未来几年有大量投入睦甩,以格力电器(000651.SZ)为例勉拌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碗。    梁伟表示畴徽第,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来染,毕竟快速把产品推出来秆嚎,现金压力会非常大秒。另外裳究,一家企业在原有行业中具有很强的能力呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融粉,这是一个很长的学习过程惺娠沙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傲,也是第十七个中国记者节翁慧沁。2000年肛靡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糠屎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呜瘸。此后记者节像护士节苯、教师节一样泵旅匿,是我国仅有的3个行业性节日之一阑轰。   值此之际惯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甫桶促,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巍。      坚守还是离开翘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漂:去年网络广告总量2096亿元媳宋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仕荤陆。报纸下跌超过35%队,杂志下跌近20%怪问。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挛,单项将全面超越传统广告铅瘟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婪继凌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者内恢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下董杉粱,也仍能保持着不俗的销量吝单。    “没有路可以让我选择步稀喇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾。”陈总对此直言到峦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚似翔撬,但发行量保持一直不减纲塘飘。诚然巴,这离不开报社给予的支持豢庞。但从自身发展来讲蔼日,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肚俏。究其原因癌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逻圃境。   汽车也好互凰签,新闻也罢介。毋庸置疑庙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粱。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸悄把,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郡宦吞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵半锋,但不可否认的是藤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牛伶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物承卧唇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吞款春。    除去对报纸窜、杂志吞肃、广播汞娠梗、电视抬独胁、音像等载体样样能玩得起来娩,还需操弄3G汤秋、4G等流媒体技术槽股棘。我们不知道下一站会到哪里娇篱圣。   面对媒体融合大潮清墓,陈总胸有成竹的坦言套纫事:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纽痞萝,家用汽车转企改制之后继续深化改革襄苗。由媒体到传播机构妈,由杂志到全媒体平台绞弛竣,历经两次创业心拼冯,家用汽车探求新的发展方向设第,抓住变革时代的发展机遇路,赢得了全新的利益增长点灭蜡。不再只是单纯的纸质杂志薄,视频娜泉备、自媒体等做出了不错的效果记锰。   其次穷,就是在自己的企业定位方面坚,中国医护工作者汽车消费调查钵聊、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲍速篱、护士幻寺、教师等特定的人群为对象做的系列调查乡。这些调查一做就是3年毕纱奠,走遍全国大中小城市麓,做出最真实的数据庆妹惜。 ?   “网红”营销时代   今年以来芥拨,网红主播频繁出现在各类活动现惩膳问贰,手机发布会替、车展面、房产开盘丛洞、比赛等一场不落讼鲸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会布。”   日前羡筋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”传刀疚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军青腔榷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食蔷瞎。   对此事件乌,亦不乏业内人士称密霞烷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抖臣,呈高开低走的态势冕懊舅。   陈梓萱表示豁懊:“在现阶段的传播环境下安童桐,媒体记者朝网红转型池,把读者转为粘合度极高的粉丝焦继,增强彼此互动报那、沟通扳彤,无论对于报社还是记者个人餐,都是一件好事旧类。”   “把流失的用户拉回来撑抚,用互联网乱、新媒体的方式珊,我们正在努力尝试玻侗坦,但具体执行效果如何适描咸,尚无法判断爆持。”全媒体时代滤羡七,我们永远在路上绥惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短剔饶:张瑞丽 版权作品突丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰得诗,严禁转载涝,违者将被追究法律责任力勺席。 获取授权" "  原标题特合烩:广汽传祺肖勇茄卞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日禽咎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典超逆尚。在本次活动上热,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咳。广汽乘用车副总经理肖勇表示扔怜:“时尚是一种潮流几,其实就是顾客需求呜,引起客户共鸣姬送吨,汽车也需要时尚龋磊坪,所以GS8出现在了这里得。同时传褀GS8我们就是承担梦想死创,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰铝场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耗慰,中国品牌基本上没有一席之地爱律巢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈黑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闷酥萝。   对此蚂,肖勇表示软竞:“传褀GS8我们就是承担梦想荡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上具县虹,所以在豪华汽车上耪缆鸥,我们率先实现突破嗜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彭伐备,我们就是要跟汉兰达木、福特锐界形成三足鼎立默堡杉,甚至未来超越这两个品牌屏窟憋,这就是我们的目标汉促。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咖玛楔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钒锑然,创造单月销量的历史新高脖龄,爆款车型占3.4万辆拔鼓,但受制于产能安排的影响蹬,造成其他车型总的销量并不是很高畴捐娇。面对这些问题啤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佩粱懊。   肖勇表示湃:“明年我们的产能徊馁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目并酿绞,产能将得到释放烹刀腾。我们在满足GS4的同时侣宫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立间,最起码销售五千辆以上箩,剩下我们会再分配个其他车型哎棘词。”   同时为了加速品牌向上复版呻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芬乳。同时肖勇说道究勃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骚衔,在明年全部投产司纱刻,所以明年最大的问题还是产能玩胳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疥,我就是聚焦我的明星车型剩咕驹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  还有不到一个月厘宛靖,东风标致4008就要上市了溃。它的颜值抗琳、科技装配足够有吸引力题忻,那么随着锁定竞争对手阶、谍价侨、销量预期等关键信息逐步浮出水面惜耪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞鼓惧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滩疚躬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纠芜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挖瓶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贾略。比这番景象更热闹的捣轨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谅镜镀。   说到品鸿媚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致达谐年,让媒体品到了极致坟搭房。在工作人员的讲解下茅焚抹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擅蹋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计修孟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汝恳群,无不让到场的记者习归舞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粪衡恒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外高,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朴炼卫、品味搐归。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象董嫉侈,东风标致在今年推出3008溪踢、4008后酸接,也将在明年陆续推出3008S煽深炉、及另一款7座SUV驰嚼辖。据中汽协最新数据显示漆拐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆取架,同比增长45.91%笺。那么教徐,在众多SUV产品中仓丁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢森哄?东风标致总经理李海港对记者表示埃:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔垮珊,东风标致的SUV一定是最有品的番寡,这个品是指品质誊、品味禄容久,今天的4008就足以支撑这两个词陈离惩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化市圣秆?李海港对汽车产经网独家表示杰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橙,轴距达到2730mm杀,是同级别车里最大的泞含,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机必滴,在配置方面更趋向于高端魔、智能钎酒,进军更高一级的SUV市场司。”   然而谴硕澄,另据乘联会的最新数据少,1-8月欣信,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV光瞎降,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碉,作为中级SUV瑞统,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极守揭?李海港向记者算了笔账问架,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万食集,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爬唇门。“这种需求就是4008的机会灵,也是4008成功的保障孟。”李海港表示埃。   “狮虎之战”将上演   还未上市恋皑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎围。李海港认为驮猩,4008在科技装备摧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侠杏钉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的污厕。”李海港强调泵。   通过外观设计及车况数据对比后发现纶陶相,4008的设计颇具未来感和运动感阑暇错,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魂情,4008在轴距上占有一定优势笆胁坑,也使得整车造型看上去更加修长沧裙。   那么顿时些,价格呢戒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测你怀,通过对比翼虎的指导价筏鲤,小编认为4008的价格应该在19万元左右煤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逢册。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢途?据乘联会最新数据委,翼虎1-9月累计销售84258辆态坤漏,月均销售9362辆局。但值得注意的是喉洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魔。那么脆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锰栓,可以说也有一定难度就室。   汽车产经网了解到挝,由于目标客户锁定在换车需求的群体喀赴皇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娩,以吸引用户选择4008弹。至于置换方案的细节缺背础,李海港表示还未最终确定憋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   国庆结束后膘,北京礁寡互、上海枷记、广州停、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宝黄憨,引来了社会广泛关注嗜。平台闻风声铺仓,媒体炒热闹呸,百姓愁价格葛刑粪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹬酪幢,“网约车”只是第一块烫手的山芋泌案曹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晦,又要确保公共交通体系的稳定劣皮,还得照顾老百姓的感受蛔忌埃。    比较普遍的观点认为归,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兢仍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孰许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿欺诬,征求意见中提到让市场来决定检海划,这是非彻潭耄科学的棘。作为用户艾拌,担心价格上涨森凰,特别是比出租车贵靛哗,认为监管部门是要维护出租车体系利益受,我觉得这是大家多虑了攫啥。过去塘邓,在平台混战的阶段惊,资本介入烧钱抢流量邓党,这本身就是不可持续的凭超偿,价格逐渐上溉谌可小,平台收取中间费用是必然的奖。    对于各地的征求意见彻尼腿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捆猫。比如说要求司机是本地户籍痪骇觅、要求网约车辆的舒适度等等仕违谓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汞。    网约车规范的政策是非常需要的聘筐仆,作为共享经济热潮下的产物骡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逻参问。任何一个商业模式茫蘑卧,都需要规范起来霞旅袱。因处于监管边缘护伙耙,过去已经发生了数起网约车的畏乔⒋啵害案件撑亥季。我们在对受害者表达同情峡蹋关、对肇事者表示愤怒之后物竟斥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烦淌儒。    然而铅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疾柒。比如说草,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妊结、车辆要有上海车牌被倒,并且轴距要达到2700毫米坍晨。根据滴滴公布的数据橡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腿剩,拥有上海户籍的不足万人师彪。这个情况在深圳类似醇杏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裁鲜。如果按照细则明确执行摹划轨,这就意味着田,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锤解。    共享经济是大趋势停,但监管太严可能打击积极性心可瓶,这对立法部门是大考验辩牡疽。互联网时代氮,网约车大大增加了出行的便利祟吃吾,使人们在出行上拥有更多选择失。监管是为了提供安全高效的服务保障陋掠恼,而并非要让网约车集体消失辫写立。现在的征求意见许多还是首次提出图,建立体系的过程中应该让用户洁疵扣、司机及平台有更多发言权卿瘦膜。    我们鼓励共享售,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兰冈,与传统交通体系形成良性的交叉互补笺寡箍。    我们希望立法芬囤,只有合法合理才能保障各方的利益阔,所以网约车服务一定会是标准化霞肪、安全化的僵谜。    我们希望在所有领域都有不断开放菜情叛、不断完善的发展方向黎悍,这是产业互联网时代的必经之路宪氓。    文 | 著名职业经理人跨摄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲脯革:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笔乳:新造车企业已经不再神秘授悉撬,告别概念车的品牌曝光期摩眷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裳榔版。投建工厂蜜、申请资质继啤,造车拓匿,他们是认真的伦氯。不过畏孝,“八仙过海享贯到、各显神通”祈唾豢,出身背景不同的创始人红牧,对企业产品和品牌的定位细粒滴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”心诉。    想听“真知灼见”授毒,走进新造车企业捆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搭拭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偷,敬请关注哭桂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丰吕焊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顿。10月10日失倪克,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准面熊堑。这也意味着考骨喜,前途汽车继北汽新能源旅、长江汽车之后撇盼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”星监虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椒躲坚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豪,可以稍稍松口气篓蒋顺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看系隋,他直言到2017年底前途K50车型上市前丸详,相关准备工作的日程已经安排很紧张市,有许多事情需要持续推进剐瞥缺。即使如此昧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心修榔。在与记者的沟通中矛农,他详细讲述了自己的创业经历啸坊、资质申请的情况娥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断京。    短短的一个小时固阂,陆群留给记者最深刻的印象是簧捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫉膘搓,他们怀揣一个美好的愿景拧实,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桶。    ■ 拿下资质不神秘颊伟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋惫氏,许多人都对过程感到好奇就剧。陆群则表示庆,拿到资质并不是一件神秘的事情幸喇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帅搅,一点一点把技术做到位歼襄湘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来却涎。”陆群说穆为。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦。具体流程是滇,企业根据相关标准去申报项目姬汤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仇窘弟。陆群认为汕边认,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胯扦、引入新的技术和参与者猜劲痛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜂。其中对电动汽车的四项关键技术轻胁,包括整车的集成和控制技术陵泻,电池的管理技术猾骏颗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求动氛。同时啼,技术具备后还需要做出整车峨,并按照标准做大量测试酮,要达到很高的标准杏胜铜。据了解奥蹄,整车控制管理系统(VCU)寐试亲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忱灌铣,也是已经掌握的三大核心技术弗慰扳。    更重要的是恒揽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向低。早在2010年并锻熬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部不僻,开始布局电动车拿氯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目椭慨。2012~2013年呻先苯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搜外花,在高端纯电动整车设计蚕剖鸥、研发方面取得了初步成绩垛画。陆群说特碧型,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僧并、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绷苗,开始引起业界关注偶猛碾。那时募,行业对电动汽车的关注已经比较高竟涣,而前途汽车早已走在了前列凌袄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葛。”陆群说护,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悄,专注纯电动车研发疲、生产簇、销售及服务炕残,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矾深。”2015年9月然磷盎,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘟乾溺,成为新三板电动汽车第一股干稍玻。目前涤哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纶砂,包括整车业务板块(前途汽车)烽、设计研发业务板块(华冠设计)捶,以及核心零部件业务(华特技术)矢金。这三大板块互为依托莫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戌蚀。    拿下资质挡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惭送。    ■ 技术刚潍梯、生产基地胁踏、供应商都得一流    在做电动车的这几年魄诺票,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸵怒捍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机参、变速器等物理结构米,还需要产业链配套珐寞、成本控制铜匣、核心技术开发等一系列工作境迁朵。“自主研发的核心技术撂腹、国际一线的供应商和自建的生产基地侩混纺,是我们的三大优势古井。”陆群说迁。    陆群说狼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盒快块,市场上找不到合适的零部件供应商嚎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术每秽窖。目前募,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓶、VCU恋、RESS等核心技术弄火,使零到百公里加速仅需4.6秒的袒唤,最高时速为200公里坍梁,最大续驶里程达到300公里鲤梧俺。而据陆群介绍羌弊旱,这些电控技术相关的零部件顽,不仅前途汽车自己使用如,也已经为行业中其他厂商供应糯。    在供应商体系上炮,前途汽车同样拥有强大阵容仓蛔籍,已经先后与IAC顾歌蘑、博世钒急钮、布雷博帮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汲。这不仅确保了产品的品质毁蚊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验高屡颈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拨撮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吾谢嫌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澈椽。今年2月雹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绣,按照规划贪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妒,将在2017年中试生产京咳,第一款车K50将在明年底上市唱宽。值得一提的是嫩晤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缮,最大可能提升汽车的轻量化水平卿惟慧。    陆群认为吐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戮,而是要通过成本控制朵翱、技术提升来实现菱,其中轻量化就是很好的解决方案萝。他强调浮焊净:“前途汽车的产品规划和市场策略夸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的答迷革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犀腊请,在全新的市场领域不断成长瓤薄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来场椽挖,中国新能源汽车市场前景广阔肝崎辽,存在巨大的市场机遇钞。据他估计唉浓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汲甫青。他表示但蔼率,前途汽车已经做好了准备焕姆。    陆群始终坚信一点欺仕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西本。在他看来葡痊赶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老肮诺。“所以程,我们专注车辆性能侧恒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抽,迎接智能互联时代发莫。”他说裤萌。    自1990年大学毕业进入汽车行业湃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芭纲,创业历程也已经13年嘲庐,算是行业的资深“老人”坞佛裙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姥纹,他的团队也是一群“汽车工程师”卫和品,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远车股娟。    陆群说景庆形,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径曙魔,像华为一样拥有先进的技术肪、过硬的产品品质以及国际化的视野娟锨溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疟必,同时革宪宦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闭翁。一时间曝恫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狠宪陕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厩,对于新政幸群、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纪华。    看自己   记者桓: 首汽约车有哪些新的动作和布局平?   魏东寺斑: 一方面结昂赐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掣,根据北京铜茄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锈滴比,我们会在司机肮盒缺、车辆和运营都符合当地规定的基础上每售嗽,继续增加运力保障揣,这其中包括增加自有车辆谷,也包括增强与当地伙伴的合作捍型戈。    看政策   记者蹿谁烫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后途,有观点认为领涂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磺磷: 这样的说法不客观梯艾即。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叙。    某种意义上讲斜,首汽约车项目上线之前啦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妈,我们只是在政策范围内尝试着做籍袖。彼时轰碧急,我们借鉴同行业企业技术手段不、商业模式和合作模式插,在政策合规的前提下济,尽可能尝试逗,当然玫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妙墟檬,我们是十分期待政策落地的蛾嗜竟。因此浦撼幌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擒会脆。    记者戌: 怎么看待首汽约车的先发优势复培去?   魏东枢挖翻: 的确修,北京市场上我们目前是最贴近政策的浆蓬,但从全国“一地一策”的角度来看蔼现,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的衫受。    看行业   记者佬: 按照当前征求意见稿来操作蕾念,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃。   魏东武缮揪: 我们对于各地方出台的政策表示理解兑篇售,网约车实行一地一策制度架沮,各地会根据各地的交通发展水平渐甜、城市交通需求来决定如何管理网约车窖皖如,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顿。    看未来   记者坞: 未来行业格局将有怎样的变化矾?   魏东使朽噶: 当各地政策正式落地之后释烁碴,会明确供给的标准淡谢琼,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域翱,同时噬贩,对于准入的司机进行严格监管居涵。因此浅闺财,在未来行业格局变化上撵递巩,在大的方向和框架上由政府来把关赔呵,在框架和方向范围内糠冬,各家寻找自家的竞争点和突破口瓜彪掇,现有的平台选择优化平台和转型升级收壬十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不篱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始平妒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屡渡,并通过一系列体育勉陇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抗晦、活力的品牌形象思赂倪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媒哄痹,除了年龄泉托,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漆师。” 10月13日赔虏郊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示就捎。   据悉赐酣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞄,并向年青人传递积极的正能量卷摧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典财。未来犁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湘芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言繁诺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丰芭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兰仍彻,借助本次人物盛典守,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设。   “2016年淌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锤。” 郭伟表示丧停深,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恃弥浦,不仅让不同圈层的消费者桓齿骆、车主刃、粉丝共同参与到活动中蓄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陡秤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舱。”   事实上淑拭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域存,包括体育以及音乐类的综艺节目刻,实现了跨界合作纷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踏归桶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菊。”   根据最新销量数据显示船蛾,东风日产9月份的销量出色冷吹钨,同比增长超30%抄趣怀。其中主力车型轩逸弘龄、逍客充、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篡狙腾。   郭伟表示拍,“东风日产今年的目标有所提升乓哦次,对今年销量保持信心爱赫。”此外呐乘边,谈到是否有可能再接再厉赊卉刑,在总销量上攀升至第四名的位置时速,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梢痪妥,能超过前一名最好嫡室撅,但最重要的是与自己对标凌逃。”   责任编辑寺茬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜测:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潦藉,管理层不参与讨论核楼化,每组都有来自全球各地贸间撮、不同级别维、不同性别的同事勺掠冗。”蔡澈说四,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杯愧火,大家相互协作保怜、互相支持场睛次、勇于尝试猾。”    中国经济网综合外电报道宿涛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士享联,其宏大的构想才刚刚开始逻。蔡澈现年63岁虽僧擒,其工作合约预计到2019年氏拾,在刚刚过去的2016巴黎车展上按先媚,他再次用前瞻的眼光和布局焚活加,为戴姆勒集团未来的发展德撵丘,提出了新的方向罐瘫局。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腥:当年学的是电子工程专业发藉地,就有人建议“傻小子澎颠,去学机械工程藤烧逗。”磕素,“今天来看踩拨,坚持初心摄鬼戈,梦想终有回报郊扣康。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抽人看,在报道戴姆勒集团的“变化”时存庇,都会引用蔡澈的公开演讲忱,因为他提到了电动汝肮、互联废骋旗、智能和共享等前瞻主题呐。    首先脆皆捷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞洽黎,并计划到2025年券,成为高端电动车市场的领导者炔。当然梳咐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列井碌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懂讹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念土电,恐怕显得更稳健失糙。    “在所有这些领域姜,你必须为未来的投资做好准备纺,”蔡澈说济线硼。 “但这是令人兴奋的吗谴,所有这些发展不仅仅是技术的改变羡羞咀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焙挝奔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兰棺钙,内容丰富的CASE(瞰思)计划肮,它取自于智能互联捞慑、自动驾驶舷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吐。有评论指出额:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堑宿虽,就是要对未来做出承诺琳陶。 巴黎车展发布会期间瑟洪,蔡澈穿着休闲衬衫夺酪扯、牛仔裤和运动板鞋挝兽膏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名如枢,但蔡澈作为首席执行官肉唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汇系瓶,以加速决策和赋予员工权力著称毁懈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”校,鼓励对新产品和新发现嘉聚程,进行实验性的尝试榔迹搞。    巴黎车展发布会期间阶,蔡澈穿着休闲衬衫天娩猫、牛仔裤和运动板鞋加枢,一改西装革履的常规风格谦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梢逝森:“我们并不是穿衣方面的专家酗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋绿,而是留在了在工厂附近的办公室鄙枫,尽管条件略艰苦卢雹。至于在衣着方面的变化旗侗,没有具体的规划安,因为衣着是表面化的兄苔忱,符号化的烷汗,尽管这会传递一些信息迟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讣泻蜡:近些年净适,我们尝试了很多新的想法婚链烂,对整个行业而言都是全新的尝试芳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醚,很多同事都参与其中氰。    “仅仅3个月的时间京胸,我们收集了150个优秀的想法联梨纠,这些都是关于企业未来建设的好点子侧下。我们把参与讨论的员工分成了八组垫匡蚕,管理层不参与讨论魄,每组都有来自全球各地书杯、不同级别邓庆、不同性别的同事乾蒙疼。”蔡澈说刮宪搞,“今天提到的鱼群式结构隙叔,希望让公司更有活力申帽,更灵活氮吉赐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化驹,大家相互协作规甩、互相支持塑巍、勇于尝试缴妥。”    几个月前荡浇,在柏林的一次会议上播兄诺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片编,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”感。根据德国报纸对这张照片的描绘赣睛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俄。蔡澈告诉开发商亲沃融,这张照片是30年前拍的莱,那时奥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轨。    随着电动车品牌的发布卢喷比,以及首款概念车的亮相嫉泰瓜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虐吼。在戴姆勒的规划中胸输胚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坎懒,包括价格劲蹬毁、外形和性能共。据了解模缉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汾快去,包括在德国建立第二个电池工厂裸抽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕前。主场“作战”的雷诺品牌沤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羚款撑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念籍褥姜,包含设计辈蔼青、产品以及市场布局等方面辆。    发布会结束后竣炮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谴。在面对面的交谈中熊犊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待普短。另外青呻灰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晨摩默,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渡沽淀。    网通社强雀侣:在中国市吵叵P稀,2017年雷诺在中国有什么挑战提庭?    戈恩崩忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倘蛙,中国和印度都成为全球业界的引擎刻题。2017年是雷诺非常重要的一年哄,我们的销售会起飞淮孰,就像飞机一样吴,正在起飞向上并且不停加速接。对于日产来讲寸措屁,也是非常重要的一年魏,还会进一步推动启辰的产品队邯,这个也非常关键领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勾腺撅:您如何看中国新能源市呈有偾洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌冲溅?    戈恩宪策穿:我认为中国会成为全球最大的市沉圆佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喊句麻。对于日产而言系龚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺蓉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渡愧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓖防特。    网通社卡节:对于雷诺和东风的新电动车项目青,是否可以更详细的介绍一下蔬?    戈恩奉舅弧:雷诺和东风进行合作栖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弥廉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炮倍戏,最终项目还没有做出决定碾,但正在研究当中亥。    网通社到:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术下哀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进来仓?    戈恩邵凉喂:自动驾驶一定会进入中国胯渡警,这是勿庸置疑的娇搏。目前乓显赏,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掸。在中国相关法律法规允许的时候寄扰持,我们的产品会进入中国卤冉。当前琅思合,我们的样车正在美国棠牌藐、日本做相关测试廊粮判。与此同时粟弗烁,雷诺当然不会遗忘中国市场盆。我们会在中国市场进行一些展示项目地醒,这会帮助我们完成产品差异化的工作关,也会帮助提高产品的竞争力妈。    网通社萍谁:三菱的加入谭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助律咆?    戈恩错:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舱卷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹃。我们认为2016年包含三菱在内仁从琶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遂。所以它不是目标衬惩,而是我们现在工作的结果肉蝗。展望2017年魏年,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年想,尤其是三菱的加入珐屡,让我们有潜力跻身全球前三靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上腻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衬歪剐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞄仿。”Kalanick 说道琼。“如果真的发生这样的事郸,而我们没能参与自动驾驶的开发晃,那会发生什么事瘟久?未来将迅速抛弃我们寇五。”    上周四峭朝青,Uber 对外表示恒撑:8 月底蹿供捻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斤几巳。    与平常用 Uber 打车的程序无异洽,系统会为乘客匹配 Uber 专车举氓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拒宏。虽然是自动驾驶汽车动稳粒,但车上会配备两名训练有素的工程师仆胚聘。一名工程师坐在驾驶位上画兑,随时准备接管汽车控制权半,另一名工程师坐在副驾驶上光面悔,详细记录汽车的每个动作酞池。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谐片,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脸滴日。在采访中凌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凸培骇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噶奥豁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁础,现在卡车运输市场也是如此甲孰懈。”他说矩茫。“现在谈这些还有点早攻磁,如果非要说点什么吞,我只能说我们已经进入了研发阶段系。”    在采访中墟,Kalanick 还被问到婆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存具策酒。他认为在交通自动化的世界里滥咕嘶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艾,但驾驶员所占的比例会下降阀殴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脸射。    Kalanick 说道抬敬渡:“像旧金山这样的城市槐链燎,大约有 3 万名活跃的专车司机饲丘鹃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呜,但是别忘了动戮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瑟场虚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氖镁,自动驾驶汽车也需要让辖句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晦,有些情况是处理不了的铅矫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅Р场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垫黄拦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗劲班。”    他举了一个例子潞募,电话刚问世的时候细晚魄,需要一名接线员来接线婚诧腔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会备皆,而是创造了一个全新的行业悍廊,并创造了大量的就业机会绒炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞孩:李芳" "  穆伦认为顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曝滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮呛航,包括汽车的使用方式似骄纶。    自2015年9月25日临危受命袜,出任大众汽车集团CEO至今仁脆卉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沫寸。那么浚颂,一年过去睦奶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扭借舌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹦壳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丢咳,贴有穆氏标签的大众防,其未来又将是怎样的呢蹈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秘,借已成惯例炊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沽谦凰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》场勘挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缓,穆伦首先抛出对大势的几点判断纳,也就构成其《巴黎宣言》的构架铺封。他认为斯枯忿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜螺狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁班,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腑,包括汽车的使用方式揪疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孩门孪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钒翻滥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肩跑,这需要我们用全新的理念却、全面的视角对于出行方式进行解读画汀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甲。显然寸翟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔颧汝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宪鞋。我们需要联接汽车世界和数字世界嘶,让消费者获益殊涵竣,推动社会和经济的发展米胯互。同时顺应驱动技术的根本性变革犊,即电动车是汽车行业的未来郸。尽管如此倾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吭贩。我们必须下塑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喇,同时推进替代技术的发展罐芯。    穆伦坦言刑抹,应对当下的变革捶收,对于大众汽车集团来说筛,是一项十分艰巨的任务受仁。尽管如此奈布,我对于集团未来的发展持乐观的态度芒缺。因为在过去的一年里诉竣,我们兑现了承诺柏, 增强了核心竞争力腻鸽仆,积极推动集团业务的不断发展垄。因此革獭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”目,而是“大众汽车集团将如何成功”剔似慧。为此搪斜凄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裳挪剧。集团的目标拷,同时也是我个人的目标侩褥侗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弊崎汗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者单侍荒。    他说咳舒妈,今年夏天龄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暮幢伐。我们强调孤棘,集团未来发展的重点领域将包括垫:电动汽车溉诗、电池技术亥玫、数字化甸伟、无人驾驶和人工智能尉任错,以及全新的移动出行解决方案捣测。放眼未来隆碉,很多人将不再拥有私家车雷滤摆。即便如此慷春弊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒙吠淖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念通、大力拓展移动出行服务拍班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图投氰撑,包括集团旗下众多品牌的战略吞、关键指标和相关措施媳公。但在此之前卤炉,我们并未停下脚步摹,而是继续开展相关业务副。在例举旗下多个品牌的业务拓展时改,他特别谈到凉羌蜡:“在中国吧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妮焕乱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”详帽较。    穆伦表示捷驳项,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冕。这些实践同时也表明捐,即使目前面临压力妈纤敲,大众汽车仍然完全有能力实现目标颈辅胖。他承认鼓,坦白来说浩佩蔑,柴油发动机排放事件影响深远什,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧歧娘。我们正全力调查事件发生的根本原因氮顽倡,不遗余力地解决所有问题晒,并在最近几个月取得了实质性进展荤。然而对于我而言念,构建大众汽车集团的未来绩赎,也同样重要蘑恨。    穆伦说捕蔷,今晚贩氨喘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魏嗣商:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌含痛。在2025年以前秆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妥,并在欧洲市场占据领导地位奋。    最后惨羔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炽秤:“未来漠垫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岗涝雾。它意味着自由蛔、乐趣和情感斧磋玛。因此痞京,我们注重产品设计陡湃,并将以崭新的视角进行设计创新”拧畴灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂垂捶:李芳" "  今年7月底颓师,在2016年世界500强排行榜中揪际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰赣挡,比去年跃升47位缅,排名第160畅焕害,引起国内外企业界窃垫、尤其是汽车业界的瞩目茸。    今年谢吉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸饺粳。恰好是在10年前盛,徐和谊出任北汽集团董事长狗攫心,策划坦横佛、主导妙标、实施了令北汽集团由乱到治磊孝洞,由小到大涵钱萝,由弱变强的变革火,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避蹋、有益颓抬、独到的成功尝试系链愤。但是糕,当中国经济网记者约请徐和谊翔摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题匹我疵,谈一谈自己与北汽集团时敞痛僻,徐和谊温和漠绷、憨厚地笑着说表滔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎解,少谈琶为,少写位芭。    于是鳖甜贝,在不久前的一个上午柒删,在北汽集团的一个会议室里适伍下,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椭担掳。今天是系列报道的第七篇聘。   “北汽这些年发展快慷谁,我觉得合资这一块滥,起了非常重要的作用疥娇。不光是从量上福姥屋,速度上澄步,还有效益上”肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隋冻松,如是说道科请。    “在各种场合我都讲奢,北汽就是合资反哺自主”淮风卫,徐和谊告诉中国经济网记者绍歼钩,“合资和自主话垛,绝不是对立陀,而是互相借力”雾蓄赁。 2002年10月18日盒,北京现代正式成立叔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恍粮、董事长算起固,徐和谊执掌北汽已是整整十年按唇拉。在徐和谊的带领下坚室陵,北汽从最初的“一盘散沙”淘龟,到如今的中国骨干汽车集团坷覆泼,取得了长足发展豌菏梦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愤,北汽位列第160位涉赫存,比上一年度提升47位点懦郴,并首次进入前200名泡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定榔。    “北汽这些年发展快讹贩,我觉得合资这一块份,起了非常重要的作用盖纠。不光是从量上蓝姥厘、速度上离颈,还有效益上”卧陵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时那,如是说道横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上繁,徐和谊结缘北汽绥梆,也正是从合资开始屑喝面。2002年般微,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目换涝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹈、发展首都经济的龙头项目和示范工程虫罢蛊。    为此岗,时任北京市委工业工委副书记匪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坑,担任北汽党委副书记讥、副董事长受,以及北京现代党委书记点、董事长畦尘。 2002年12月23日驰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宿甩邦,北京现代实现当年签约沤呈钒、当年建厂笔割纫、当年投产冉、当年出车崎较龋。在短短不到一年的时间里傅剑俏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垦,迅速在中国市场生根发芽漆泊橙。由此创下了业内独有的“北现速度”额泼绕。    时至2015年戳,北京现代已拥有第九代索纳塔烷、全新途胜悄悸酣、名图竿绰渭、ix25蹦、朗动狗嘶、瑞纳等14款车型藏,涵盖A0级白碘潘、A级蹦、B级涉、SUV等主流细分市呈偎ァ,累计产销量突破700万辆囱埂话。    北京现代官方数据显示踩传库,今年前7个月娶南,北京现代累计销量达到59.3万辆铅幕胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%改痪。 2005年8月8日粮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乓。北京奔驰的成立娶焙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撮掣。    虽为国内高档车市的后来者馁讨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划餐搐农,实现产品导入仁裂、股权调整竣冠净,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稍蕊,北京奔驰由此迎来了高速发展期笨。即便是在国内车市进入到“新常态”后撕胜韦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅理蛔效,远超行业平均水平寺。    目前拉绣,北京奔驰已建立起全球面积最大疟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚎灵椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绞锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台币偿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斡笨翠。 8月22日睛绅外,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虱氰旁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型画:C级车痛、E级车藕、GLC SUV和GLA SUV济。官方数据显示谱散,今年1-7月无顿迫,北京奔驰销量达167307辆辉笔摆,同比增长32.9%薄。    8月22日被,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市头配妒。在迎来年内最重要的车型后刺嗣丛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滴妓慨,着实令人期待失畅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垢苹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磋甘夸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梆赦。    “在各种场合我都讲叮,北汽就是合资反哺自主”斗酸辜,徐和谊告诉中国经济网记者沥杏,“合资和自主脆盖,绝不是对立鹅滔捂,而是互相借力”镰咳。自2009年以来裸剐,由北京现代风段戮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帝换、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煞力酶、管理流程予以借鉴的数以百计径烹。 北汽自主实现百万辆    正是如此亮簇匹,从2011年歌屯,第一辆整车威旺306问世层,北汽自主销量直线上扬案:2011年达到2.4万辆高、2012年实现7.8万辆痢势、2013年超过20.2万辆币侍炬、2014年突破31万辆缚、2015年完成33.7万辆嗜。历经五年多的时间棺齿,北汽自主已累计生产达百万辆成,跨越增长令业界瞩目书。    “着眼未来蹲市,对于合资我仍然非掣懿罚看好报巾艰。不仅是十三五焦幌,未来很长的时期膝媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疼办推。另外确祥,在此基础上炯扑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仕,徐和谊表示聪。    “年底前还会有更多的好消息悉活柯,不管是在新能源领域辱谅桔,还是整车领域谋凄,包括一些重要的零部件领域纶烧扣,还会有一些新的大项目落户北汽惫。这样介嫡起,为北汽更长远的发展困哆募,我想合资这一块劫,贡献还会加大摄疥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  9月29日婚弥杭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上考劲断,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撅牧。   蔡明指出虽黄芍,中国汽车市场曾是低质量估挟、低配置趴峰乌、低服务的代名词畦号贸。诚然肩泰唇,与美国汽车市场相比两趁,中国汽车市场还不太成熟比绘。但是雹脾咐,趋于完善的服务质量陷、规模日益庞大的车展呸答草、逐渐被认可的中国自主品牌秸舍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幢呜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕊辣,分值越低表示可靠性越高藐笆粕。J.D. Power近几年的数据报告显示瓮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柬,从2009年的178PP100到如今的102PP100绦剩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苫拼。尽管与美国市场还存在一定的差距梨慨,但中国市场的后劲儿不容小觑肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弛岔?J.D. Power最新数据会给我们答案嗜遂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH超废,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚼。在车型研究上拿形,中国赶超美国市场需要6年时间举静莲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偶硕定,而中国本土品牌进步速度为8PPH散。在生产车型上般,中国赶超美国市场需要5.5年探睡糠。   3. 在了解美国客户的需求上抛堆睹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拇豪差。   经过对这些数据的了解和计算睛氛,平均下来俗呻硷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼采,才能百战百胜咀焙,想赶超美国市掣执臁,前提是了解美国消费者的需求魏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为态叔:车内有令人不愉快的气味虹廊撩、胎噪声过大(来自车身下面)托奉、耗油量过大挟妻、风噪声过大(来自车身周围)腐袄婚、空调开启后虑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磋:内置语音识别经常无法识别/误解命令盛细、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题都、风噪声过大(来自车身周围)付搬蔬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档那。同时碳背,在前10大问题中叫泉渐,只有一个问题是相同的仙失,即风噪声过大估确。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异描垂细,对不同汽车质量问题也有明显的侧重些杜。中国消费者更注重感观(嗅觉羔醇、听觉和味觉等)方面的感受质量林纯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氮。   就目前来说控示污,中国的汽车产业还有很长的路要走阑疮遂,无论是汽车的质量叫冒,还是汽车的整体销售体系官慑辩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钡。凡事欲其成功晤,必要付出代价绅垢:奋斗俄秋返。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潞嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梦篡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啦枫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驮渡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰修:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灿:李芳 版权作品烦内,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝忻使,严禁转载衰,违者将被追究法律责任瀑姓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衫介坛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函火滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就肛栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相亩山。同时淖弦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难封魄,作为本次车展的重要组成部分之一搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少丧断,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝诲上,为中国汽车产业的智能化唉,信息化方面的发展做出指导意见刷。   本次峰会主办单位隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笆拼欺:   贸促会汽车行业分会长王侠贤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讣精舰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阶郎。因为我以前开玩笑说了一句话啃,我说这个车联网这两年已经实现了城,就是人在车上用手机连网窟萍亨,这已经实现了枚舵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稻另逃,手机天生的使用起来就比车机要方便卡川。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骚舜。有一些改变我们已经看到了田氦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了府。现在有了优步娥鸡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仟肪七,这个确实听着都挺有道理截,我们一听都很吃惊逻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敛掇,搞来搞去就卖那么几百台车锑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腻想收,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丹辣。对于整个汽车产品人、汽车产业链的改变它到底会怎么样栏箩?   回到出行的那个问题季闯,我觉得大家也不用特别的担心淳。我先给大家压压惊纺炉杉,有两个数据很有意思敬桐亨,一个是美国湾区的汽车销量赏,一个数据我们一查就能查到蛔物跺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荤戊,现在渗透量已经非常多了府渤,优步在湾区这么普及了粉醚坊,买车的人是不是变少了琶扭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱,这个没有变少湾捻,而是增加了系。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荣史,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错该谅础。确实涨的很快轻尉,这个和大家的想象是不一样的赫,觉得汽车销量应该减少侮,怎么还增加了呢磁篙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浓贤,你说滴滴壕稼澎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情福碾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吗,这背后真正的原因我就一直说拷侩谅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乒哺,其实出行不等于汽车窗卫壕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苦合、道路密度不够这种应用场景苛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醇,其实它真正的加剧了中国的拥堵屠溜毖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照死识蜜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%活棺另。汽车也不是简单的交通工具坛簿步,如果把汽车还原成一个交通工具墩灵驼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴勒裳,我可以开赊镰陋,我也可以去坐地铁傻呸,我有北京和上海的公交卡赊、地铁卡纶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诺肯,我也可以骑自行车磋,有的时候感觉走路也很好穷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昆,汽车行业当然会发生改变逞碱位,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窝舜哨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验警糖喂。如果你只是把手机当做一个通讯工具碴烫,在2007年的诺基亚已经做的非趁疚担好了都丘,但是还是被智能手机行业颠覆了踩。在汽车行业也是这样戚剂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劣灰缕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具取红拷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验上,我们去展望一下圈婚咕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煌嫉芦,大家都提到很多了倒沙老。其实很多人的展望角度是不一样的匙瞬擦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了防。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掠肆,更多的是解放了你不用开车寂,分享的是司机化礁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闺漓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穆,它是一个规模经济烂光宏。它的交叉点大体上在2020年就会出现纽炊,我们的预计2020年在美国就会量产扁集蔑,在中国可能会晚两三年松氮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巫抡,这是我们要看的一个趋势悉。   第二个趋势蓉锋赦,移动互联网会加快电动汽车的普及隘屏巳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车承甜。很多人说电动汽车是因为省油钱晨逝孰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓝洪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赫玩盛,再也不需要去加油站了穗。第三个带来的变化就是对产业的重塑泛,以前汽车公司都是专注在制造世亮,用户就认为是汪洋大海累醒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的品,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粱耽搽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辫僳佛,内部管理的界面堪,反而把制造这件事情也许就可外包了玲。最后一点蓝睹黑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菇惕,所以汽车作为交通工具以外的部分岔,一个用户买了车以后需要的增值服务全扦,汽车公司就也机会去提供这样的服务荷脐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卡秆镣。所以正是因为这样一个对移动互联网峡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缔潭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笔,超过1700名员工舰事亢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品担、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皮尝狙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炉廊,激励用户弛,这样蔚蓝的天空就会出现商殴汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛队:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荡邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钎虾擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档此。同时地勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷场搪,作为本次车展的重要组成部分之一荤徽港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洗窘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒纤竭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殊鸵,为中国汽车产业的智能化楼蓄霞,信息化方面的发展做出指导意见腑钨。   本次峰会主办单位挛科:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竣:   贸促会汽车行业分会长王侠暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼恭迁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宦围:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林博性骋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旱邦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙霉修:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婪洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘输鲜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰概巴Γ快浑傲唯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长架,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹃昏愤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺借、环境污染等方面倪朴挪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祁。同时芍搬佩,智能制造集、工业4.0崩翰、移动互联醋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战樊垃荆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”么病、“互联网+”等发展战略绞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虚扳暑。我们有很大的机遇畴,我们会见识很多非常有趣的变化倾梯怖。   当前业界普遍认为疏坝,低碳化肛诽、信息化居掂、智能化是未来汽车技术的发展方向拼德。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇履巩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台商,正在成为汽车行业的发展热点撑梨,正在助推中国汽车产业的转型升级掠,从而进一步打开智能交通产业的价值钱。在2010年的时候凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怒旅刷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氓,为用户提供全天候敢队、全时段的服务咆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务习膝,签约和活跃用户超过一百万僳腿,累计为用户提供约2亿次的该户服务辫损会,人均交互服务超过11万次掏轮暑。经过近七年的发展炔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冻眯喉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用编、凯迪拉克鬼违、别克孟、雪佛兰上使用敦痊,倍受消费者青睐饺掳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此!,面对新的市场和技术趋势拨,基于车联网多年的探索饱、实践结合行业的技术储备哥必馅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掀,提出了到2020年力争100%产品实现互联氏浅,并致力于打造以车载信息服务窟玫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务山,为人坎、车提供安全智能便捷绿色出行轿,初步建立和谐的人拓微糙、车苔涉场、社会互联生态圈插。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜜、别克娶哄、雪佛兰品牌螺蹿咖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苯钝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝炮。除了安吉星在移动信息和网联上屉惫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力红、内容服务能力朝醒了、大数据运用能力涟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柯、B2C的业务姜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檀贝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脐史、支付安全似顾,更可能引发行人安全和人身安全贸努察,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篇,网络安全开发包括威胁因素识别确法储、安全战略制定疥赤看、安全措施执行绣饥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菊叉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脑,并且在过去几年不断的进行迭代升级陈食,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凉。伴随车联网技术的发展酣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术监女霖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旧逃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斧。让汽车驾驶更安全讣械、更轻松颂堑、更有效巍。   我们身处在这样一个时代疚斥,新技术层出不穷使一切变得可能诫羔划,我们也是非常幸运的一代人难,能够见证汽车行业在国内申墓攻、在整个市场上有一个颠覆性的发展塘葛电。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谰堪蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艘轨练。同时也让我们对明天更增添信心和期待推砰酸,激励我们坚持不懈的努力挤睫剿。   我们相信犁,汽车行业的发展刚刚开始恃搁。汽车行业与其他行业的相互交流陀犁拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慨。我们会和同行一起共同为之奋斗修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊摊:李芳" "   9月28日赔,在2016上海浦东国际汽车展前啸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秋,新兴造车势力熊尚、养车脖、汽车金融等领域从业者纱陪氓,走到台前闪逆,与大家分享及探讨未来的市场前景怜梗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拜耿物。    吕征宇挥颧弯:各位领导浚、各位嘉宾创函虑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圭,刚才我们的同行说得非程脸剩好输,其实我们有一个共同的理念斯,而且我们也有非常多的痛点巍鸵哺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贪迷,我们也有美国合作伙伴的公司淮,乐视的七大生态是有机的破,在零基础上打通的骇沏遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的师规稻,目的就像董事长讲的一样钱怒突,让“蓝天白云”再飞翔箱巩物,目标就是打造全球最先进的超级汽车形椒。    那么用互联炬、智能搬煞、电动册、共享的方式福夕爆,实现“未来”的交通方式培薪,我们认为汽车产业匈,还是没有被互联网变革的产业型。对于乐视超级汽车生态而言莽派涧,我们有四大基石廷,我们相信社会化陷、分享化镭路、互联化门汰思、共享化将成为我们未来变革的方向猜岗。    从我们的汽车生态诞生以来茬瑟,我们保持着快速的发展供寝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佩效败,落地在浙江湖州 凡,这里包括绿色环保的环境稍舍、自动驾驶的一些功能和区域侣陇。    同时我们最近可以告诉大家饺次,我们的产品样车在美国已经开始路试景,技术在百米加速已经是全球领先了硕卞,产品的量产进入倒计时状态潘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资省,创造首轮汽车最高融资金额的记录桅兢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发两嫌存,协同开发也是我们在北美的基地驼卤、中国的基地蹭栓、欧洲的基地共同开发卉规快。同时我们的战略开发电动的底盘机构肮揪惫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撂酒。    第二个就是智能化构涉敦,车是人工智能的最佳载体恢,乐视做了大量的投入赔毛,在硅谷和SSA成立了研究院换淌,在智能驾驶也取得了突破性的进展枷。社会化就是刚才说的分享和蓟窘,我也非常喜欢这个创意庆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叉捷,我们相信在共享经济的领域里赌酗毒,无论是Uber的繁荣虚幕,都证明未来不管是房子贯辱煌、汽车都是重实用的趋势暴,所以乐视将战略转移僳础卢,推出车租赁的平台忍乌星,我们叫做乐享平台悸。    其实最重要的议题匙躲,乐视作为互联网公司怜靖行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淡相。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解举朵悸,电动化藐换温、智能化谴、互联网化必翁淋、社会化脱,这四大纬度有密切的联系儒缕阑。    我们把汽车当做全新的载体滴哭饱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通底河靖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滴辩疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伐皋,谢谢大家镣济咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日底,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孟付皆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞天恨,他认为车联网辩星,既然是大势所趋煤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棘妻,少炒概念童茧,多做实事羚。 以下是王侠发言实录乖壕:   在这个夏末秋初抨庭卧、时令更替的丰收季节耽茸胳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苛圃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俩构。在此苗颧旦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来太,汽车产业的电动化森胶才、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崎,而且也正在成为全产业链创新求变娄、转型升级的主战场胳迁巳。但是问掂,热点和繁荣的背后浆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娟冀巢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样什,车联网也在热捧之后开始遇冷龄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰患巩。其实牡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媒,我们要理性面对捌黔、系统分析赶搬拷,既对前景充满信心袜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馆零啃,才能在变革的大潮中认准自己的方向席吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先急,我们要清醒地认识到味烂,汽车的智能化和网联化是大势所趋馁父,是不可阻挡的方向太。电动车还有技术路线之争避雇、对减少污染和能源危机的疑惑糠司,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斤尸澳,没有坏处帘奥离。汽车诞生130多年来村,除了带给人类方便之外撂瘦,还带来了许多难以克服的问题纬脖公,比如交通事故舌掠、环境污染和拥堵丁卉、能源危机等等团供宪。车联网和自动驾驶等新技术的应用朽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弟诚。现在不少基础薄弱的车企舌踞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戏,多持观望态度绥焚蔡,这也是目前车联网叫好不叫座拟写壳、貌似热闹却普及率不高的重要原因妹椭掇。我想说的是瑞惧,既然是大势所趋梗腾拾,就不要犹豫不决饭,否者真的会给对手赶超的机会帽爆焚。   我们要清醒地认识到鹃速,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魏胚。汽车市场的低增长成为常态之后响贿检,我们对于销量的追求空间越来越有限努,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毫蛊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值譬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞥楼。   我们要清醒地认识到答婪饶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破记,必须是社会性的统一行动霖。一方面缕屋郴,车联网是一个汽车生态褥秤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致么。另一方面壳,车联网又是由整车制造商师省、产品供应商盼锣、内容提供商稀敲东、软件供应商撑味、服务提供商呻乘、网络运营商等不同角色组成的产业链美宿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潮节,打破壁垒火,互相开放信息系统胸仓藤,进行深层合作脖堂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壤。   我们要清醒地认识到钉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裂兽,而是要靠一个技术集群的集体支撑虐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杆,如果通过手机就能解决的墙,其实不应该叫车联网顶鬼。大数据慑、新能源技术佰清、网联技术攘、自动驾驶技术护簧、传感技术沃、网络安全技术等培脸,这些技术的应用都是相互影响存兰、相互促进甚至是互为条件的栖靡。比如汽车共享和无人驾驶屎牢,就只能在车联网的前提下才能实现事蓉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变私混媚,并给汽车共享带来更多可能性呕膝复。另一方面悍风栖,与手机和家电不同的是覆桃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凭,绝对不是有钱就可以任性的地方孤旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贺,中国车企面临的问题一点也不比别人少郝,我们一定要避免浮躁情绪力案,少造概念隆,多在核心技术上下功夫吠亲。   在刚刚结束的G20峰会上蛇纯,习近平主席表示取:8年后的今天乓截绵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搭授、人口增长律、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徒昂莽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戚疆拭。其实际势抱,对于全球汽车产业来讲腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弟下艇,传统技术进步的空间越来越小四谎逢。在这样的背景下啦堆罗,智能化惠谭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辖夯,为汽车技术进步提供了新路径哄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛将。   今天辽辣,我们以“智驾未来曝瞄极、创领先锋”为主题泌,邀请各位企业家乡匡扫、专家学者共聚一堂镁膛,希望大家能敞开心扉清驶蹲,知无不言梆皋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怠口。   最后垂细你,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庇胃衅,祝各位朋友在沪期间顺利京守坟、快乐拘、安康谜疼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕湃甭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306航旱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体独。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哩泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级书,在下线前夕列,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辑贝懊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仕。 一捎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寒亭钨。今年1-8月贺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型参,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豪台,以首款SUV——威旺S50为节点棘钢冉,一步步走向经济型乘用车领域庆素颗,实现“MPV SUV双轮驱动”汐太。对于未来产品规划汐父,陈桂祥向网上车市透露枫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型含删裳,并冲击40万台销量规模响。” 陈桂祥进一步表示锭恭:“北汽威旺的MPV髓汀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攘梗。2017年的销量重点会集中在M50F上倒,到2018年也会有全新产品上市乱。”    今年8月16日逃法,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烹僳加,对于转型中的北汽威旺扩诚疚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稀伞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焦硅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讣扒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔡。在陈桂祥看来蠕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势板双。    二畅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磁仙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舵忿。M50F具备明显的高颜值特征沁爸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见够饯。而做到高颜值并不容易淬北读,陈桂祥向网上车市透露疯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拦烦镀。    从内饰来说端,新车的设计均由轿车化标准打造溯恨,其配置在科技感案、智能化上都有出色的表现醋爸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控深纳酞。同时墙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弟,智能化水平足以媲美合资品牌擞搏。 在性能方面肠嫁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兜投,进一步满足消费者的需求汰讽饲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溜晤,到2020年威旺规划40万台的销量碑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懂。未来将在夯实MPV市场的同时堤,进一步做好SUV市场劝崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞饱刚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日其,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桨输,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靖捞:苏州吉姆西姐、苏州金龙缓、深圳五洲龙呵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斡逢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唾串浩,并对吉姆西取消整车生产资质憾婪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荒级酱,追回补贴资金璃捐。    根据通报戮畏忻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卷疏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歧离。不过领讣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涉畴。 补贴新能源汽车的依据何在共歧宫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涪宝宏。市场经济最需要的是诚信楔炒翰。但是窖懂嫌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭孕潮罚害胸即旱。部分领域缺少应有的制度约束弦,秩序甚至失范秤希把,这并不稀奇查谷强,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劣伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立架薄。尤其值得一提的是菜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浑。在这一目标之中吝辖论,财政也被赋予了其应有的定位钦窘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”售镐。中国社会的根本性变化需要处理好市场痕呸恍、社会与政府的关系古。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓟割。新能源汽车市场同样是市趁孛蘸省,从根本上说洞刨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歉乡顶。新能源汽车骗补问题的源头锰潜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捍攫祈。    当然蛋襄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用频瑰,不是市场取代政府事,而是市场和政府有主有次勒透,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甫肮鞠。说时容易做时难部祥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题森。补多少哺故剃,怎么补将淑,补贴如何管理等等建烦参,同样都是难题此。    为什么要补贴新能源汽车懈?可以摆出来的理由不外乎如下踞缝庇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寸脊,只要予以补贴问嚼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幻描嫌。这么说不是没有道理舷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彤哦,成本较高崔窘芭。有了补贴髓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抠醇簇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绞窗吾。只要有足够的补贴顽弘,新能源汽车的发展肯定会更顺利贰灰收。    但是篱,有了补贴蛊绩潞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熟乱?新能源汽车发展的关键在于技术赊。有钱就会有技术吗穷部牟?这才是问题的关键饭每。的确另,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓣貉汀。但是围彭,先进技术不见得能买得到摄莲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倦涉。各大汽车企业也在努力开发新技术憨垢恢。在这样的条件下界,新能源汽车的发展方向都是问题孩护,怎么会有可供市场销售的先进技术诲才脊?有了钱谎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哆欺,但是踩坛吃,研发投入增加牧掇,并不等于研发就一定会成功量。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议欺补,没有确定性的目标粪弄夺,研发投入的针对性也不可能太强人虏。在这样的发展阶段赌料唇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽弄,让市场自行选择合适的技术坪恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侮号帮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势常离。优势到底有多大椿附哭,得看技术竞窃退。电池靠电力供应鸵冀虑,由于中国电力主要是火电亨必胁,最终提供汽车动力的是煤炭晃爆绰。只不过绍磐,煤炭发电地可能不是汽车使用地谎蔼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疲。污染是否减少警联磕,还得看耗电量的多少趣靛稀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量小掣。之后狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睫暴翻。传统汽车汽油有不同等级托,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匣,这也会带来一定的污染癌郝。这都是比较时需要注意的沦韧丛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澜懈该、充电不是特别方便的条件下恍,混合动力有助于新能源汽车的发展湃始,但问题是橙猴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗么匿?充电不便就不充孔横铰,将“新能源汽车”当传统汽车使用旧,也不是什么新闻席令樊。还有罐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锚,到底改善了多少能源使用状况闷?太阳能利用技术的改进韭梢,可能是新能源汽车发展的重要方向撮庞骆。太阳能丰富晨矮龄,足够人类使用蛙姐地,但是目前利用技术较为低下访愧,妨碍了太阳能汽车的发展翅恒。石墨烯等新型材料的使用湿板,有许多未知数拢范掇,也意味着有许多新的发展空间苍。虽然空间多大未可知就寝颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皖钩?政府在新能源汽车上的补贴较多搅歌。包括中央和地方财政补贴在内浩府,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哆怪茅。补贴力度惊人嘘澎珊,这是骗补的根本动力功魔。当然袜晤袒,骗补还只是个别现象凹娜,或者说只是占全部补贴的一小部分屁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仟。如果问题的分析只是到此为止扰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烩夏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橡,只有寥寥几个亢壤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑效性嗽。这些企业不是小打小闹的企业茸,从某种意义上诉犀奋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命型操规,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毕。这些企业按照正常情况下虎虹,应该合法经营才是般官沪,为什么要去做骗取补贴的事诬效?从企业层面来看饱点,这是市场经济仍然不够成熟的表现潍挖。在成熟的市场经济下喜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墙娜,至少应该是诚信经营的钵赏。骗补肯定事出有因玫。    值得我们拷问的是端矮恐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盛沫?大企业铤而走险鲜勘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腐魔哼,企业不必费太大劲就可以做到熟镐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夸渐鞋,倘若没有足够的补贴币弦,新能源汽车业务也是难以经营下去的贬妇未。    政府花钱是要讲收益的班坝心。动用公共资源匿敲,就必须将事情说清楚剖揩桑。最终祷景汾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告京。评价报告应该说明补贴的总耗费骏摔、补贴去向以及效果废宏侧。这是国家治理现代化所不可或缺的惭灸茸。每笔财政款项都应该用到刀刃上圭恃,都应该得到其应有的收益蹦毁菏。算总账错炔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虐拌,这个判断并不容易做到唤。仅仅纵向比较是不够的窗俏烈,我们还需要横向比较降桔屉,中国新能源汽车行业与世界同行相比笑硕,地位是下降了蚂金,还是上升了送枚。如果上升撅,那么上升到什么样的地位悸盗?如果下降踏咎,那么下降的程度又如何避?即使有了指标数据藕去么,争议仍然会持续下去讲臣褐。也许铝,我们可以通过其他指标来加以佐证蚊镭。    新能源汽车的受欢迎程度滔,显然就是一个不错的指标鸵币。2015年新能源汽车销售了33万辆较链吨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沮轿窝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怠菲洛,那么实际销售数量更小虱唯绊。新能源车价格不低龋庇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邢梁片。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镜腊,更利于判断地担。北京小汽车上牌需要摇号淬,但是新能源汽车的号是单独摇的策确,且获得的难度大大小于传统汽车弊疥。这样碱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车禽速。他们选择的理由多是容易拿到车牌霉螺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乃虾,还要摇号肝,获取牌照的难度和支付的代价都不写庸病,新能源汽车和牌照捆绑销售工桨逛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凛秤,于是他们也可能选择新能源汽车啸钙匈。但就是这样朽,新能源汽车仍然没有流行起来恢。全国其他地方墨哺,也未见新能源汽车充斥着整个市场冬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩险导,但是冠潭济,我们需要思考媒,这些成绩中膝脚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哼?一些城市为了招商引资市,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骸。“双赢”战略的实施碉虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓶饥奶,这样的不对称竞争扶持悄捣撤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待时驳,是对新能源汽车价廉物美的期待方良,是对节能减排效果的期待椒,是对先进技术发展的期待警。这些期待都是合情合理的椿墟欠。但是痴麻筹,供给侧结构性改革还未到位达,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求静,这才是问题的关键滇呛。即使要给新能源汽车补贴荆妙,也应该考虑补贴的环节携雹荡,考虑补贴的对象然尽径,考虑补贴的效果兴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者急楼堡,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅门佰。如果一定需要新能源汽车补贴俊毙韦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲁慑桂。这样的补贴有点后期资助的味道朽山,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缚。但是莆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疮,那么它就在这个行业有了竞争优势撂漂填,实际上不需要任何补贴酞少,就可以经营得比其他企业要好拳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争心,扭曲市场行为捂。而且豹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭。新兴技术的成长在萌芽状态内陵,可能没有竞争力嗣攘骨,但是秆窖,经过一段时间的发展之后按,就可能显示出新技术的力量犯抹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别采钨,今天领先的技术彼扫艰,到了明天就可能落后斤。这是技术发展的规律性所决定的人触零。为此奔百,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巢蟹,因为未来的不确定性盎桨锣,没有人能够确定未来的真正技术路线丢。留出市场成长的足够空间淀,可能比别的做法更加重要界。骗补问题的出现嘛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机退许。    基于现状山霜讹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哦对,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钳。这些年的财政补贴团蔑棋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慕夺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烯小茧。相反崎灿迸,效率不够高的补贴末茂须,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莫孝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饲慕熄。现有的补贴如果不是投向终端峦秆踏,而是投向技术研发耻午,会不会效果更好点呢双伺钮?个人汽车消费纯粹是私人事务仿吨柒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向递。骗补问题的暴露烤狄澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恋含。补贴本来就在退出瘟攀吨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴极鸵动。补贴旨在鼓励研发昧玲惧,鼓励新能源汽车技术的发展金侧,而不是其他具体的消费目标任。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是接渴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锑憋。这样的技术支撑出来的产品皋,还不能满足消费者的出行需求劝。财政补贴可以退出苹逻拧,但可以通过科研经费资助的方式泥惦侥,鼓励新能源汽车技术革新届。同样的钱脯,花在科研上的效果丘藤,可能比直接补贴消费更加有效橙航。创新驱动发展战略的实施衰列呸,从根本上看导,需要依靠的是技术创新肃。在技术创新上多投入芹檀,并注意投入的有效性黑卫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窜郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售放:李芳" "  今年7月底凶,在2016年世界500强排行榜中说谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳胸,比去年跃升47位项石彭,排名第160潞,引起国内外企业界拎锤当、尤其是汽车业界的瞩目齿。    今年考透蜂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙荷。恰好是在10年前得复,徐和谊出任北汽集团董事长竿,策划采、主导蹬腺坛、实施了令北汽集团由乱到治卸幌,由小到大加赎,由弱变强的变革圈计涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴、有益盯蛾墩、独到的成功尝试绣混赣。但是抢,当中国经济网记者约请徐和谊猩炽烷,请他以《老徐和北汽这十年》为题郸扦次,谈一谈自己与北汽集团时党筐,徐和谊温和沪、憨厚地笑着说彻戎龟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勺,少谈氓,少写翅袒南。    于是裁奢,在不久前的一个上午屑,在北汽集团的一个会议室里瞎唯零,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟。今天是系列报道的第一篇察崩读。   当时侍毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路释,实现跨越式发展”的战略泰,以及构建整车楼、零部件熟官、研发陕棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匙。“老徐这人的特点就是说话算话盛辖,真抓实干怯佳吴。眼瞅着北京汽车研究总院瞪、海纳川汽车部件司、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恃、新板块一个接一个地建立起来竟,形成有力的链条山漂,轻装上阵锚哇,并有序运转”栓悔蛋。 北汽集团党委书记楞岔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皑耙,连续多年蝉联世界第一建。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簿挡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吨。    世界汽车产业的竞争是国际化的羡醋、规模化的虹,更确切地说是集团化的誊赁猾。观全球汽车产业格局俄林,能够称得上汽车集团的史薪痉,美国有通用拉交、福特邓,德国有大众景颂、奔驰卉裤、宝马使坚霞,日本有丰田房仟诲、本田懦,法国有雷诺-日产迫、标致-雪铁龙苦聘撤,韩国有现代-起亚丢概扛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膝,谈到中国的某一“汽车集团”坑遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到括交害,没有自己的品牌和产品痹啸落,不就是一家投资公司吗裸贝?算什么汽车集团!    每年巢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挂头,不但被大众考窜鲜、丰田孔艾乒、通用们甩出几条街校,也常常被长安旅使、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑华。    因此盆蒜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刨惜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佳慷吐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胚梳匹。    过去10年间峭俺疆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彩鲤温,在汽车产业集团化方面做了大胆井鹤妹、有益的尝试外旅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体的啼,逐渐培育敖、锻炼成为一家颇具规陌恿牛和实力的汽车集团陀廊,在研发桃绩、制造挽搭培、人才环、创新街、管理等各方面实现了标准化溜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酮肃,曾经拥有一定的基础和财富性恐,令人期冀;同时受灰,由于分散化钙甲、碎片化梆蠢镜,更存留令人难以释怀的遗憾培。    北京轿车工业与一汽丹山棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焚家,有考证甚至认为怂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丧残嚷。    据汽车老人陈祖涛回忆讽坏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时其,北京生产的轿车最早使用了自动挡怪氢,而对手只是手动挡梨袭。    上世纪六七十年代窟久,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北把,成为一个时代的记忆村。    而同期靠充,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北停,遥相呼应的帅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袖镀哩。    改革开放后辜豆订,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弗急。    到上世纪90年代孙荷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挠了、称王称霸当蕾怀。    特别是2002年挽氖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓣钳颊,也创下了高速成长的纪录恍。 北京牌212越野车    可惜的是复,在这些看似个个突出的单体层面之上醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓉矩考,除却福田与现代坎颁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舵肪,还被同行作为茶余饭后的笑料莱。整车企业尚且如此灯刨算,北汽的零部件企业就更加不堪了取稼贾。由于资金伸、技术和观念等原因幻古,大都跟不上主机厂的技术升级疗镀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孝兼孰,有的企业已不得不靠出租房屋度日盗补鳖。    忆起十年前上任之初的状况擒,徐和谊对中国经济网记者说尝嫩,当时的北汽一盘散沙富佛,特别松散脖氛股,单打独斗绷琶誓,各自为政翅,互相内讧挪郝窘,效率低下……照此走下去了遂,“没戏脾,一点戏都没有”!他边说边摇头绰。    由于资产结构的相对分散却,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挥摩。日常运作中涩趁骑,大多只是履行政府赋予的出资人权力馈解,无法形成一个科学的集中管理机构斯前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓄牵且,深入企业经营管理了羡。    2006年10月底欣董迫,徐和谊出任北汽控股公司董事长擞烙炯,恰逢“十一五”开局之年皖姥,他率领北汽以科学发展观为统领沥侠碗,对产业结构和发展战略进行了全面忍肌、系统为敛、有效的调整嗡。    有北汽中层管理者清楚地记得奶坑,当时龄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤棉捐,实现跨越式发展”的战略矫桔,以及构建整车具东潘、零部件氓敝、研发普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径临凭。他说骑手缎,“老徐这人的特点就是说话算话弘伞,真抓实干复鄙矫。眼瞅着北京汽车研究总院诧涸、海纳川汽车部件抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河溉澎、新板块一个接一个地建立起来氢鳖返,形成有力的链条摧冲庐,轻装上阵涉草讽,并有序运转”烙驶柬。    到2009年疲丸惧,短短3年时间额挨,汽车年销量突破100万辆大关贬层价,销售收入突破1000亿腔韶,北汽集团化战略初见成效卷。 2016年鹊热薪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恢相,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朽胜,公司治理结构进一步完善不伺,集团的功能定位更加清晰;同时掂吵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实私显踢,并将在人才吸引菲苯偷、产业链完善及兼并重组中得,发挥出更加高效的运营效率汀是。而外界则普遍认为椽,名称的变更侩脾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撮淮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓤藏。    “北汽控股更名为北汽集团邪,是北京汽车工业的领导体制椽辞、管理体制的一次重大突破肪,找到了北京汽车佩臀沫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涝菇捂,徐和谊当时说邪亥汀。    随后惠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漆嫡貌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茸。根据规划警疮疏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圭崎荒,大力发展自主品牌跨念,完善和打造全产业链污弹镐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赐募够,进入世界500强划挞。    “说到做到仆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亮需,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赎卤,战略性新兴产业蓄势待发绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疼臼诬,各项增长指标位居中国汽车行业前列荤碌谭,成为近几年来最具成长性的企业集团屯嗜伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   姚景源认为垂播卉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匪晒,而产业政策需要与时俱进坪痘熔。    杨裕生表示拉独阔:应适时推动电动汽车市场化患,也就是补贴退坡倪高,一直到取消补贴播忍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伐。但是屡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦劲毒,不宜鼓励淘沽泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号。    侯云春指出里,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺切入,两手并用松,推动新能源汽车健康发展人瓤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粟许,表明在国家相关政策的助推之下亩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞪。其中伞,规模巨大馅送虽、涉及金额超10亿元的骗补事实既,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”限申。昨天屠膏,几位专家学者的观点引起关注宿微孰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袒廖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用会献兰。对此伪倡娠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段林便,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彻肯、必要性的措施拓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为计碘卞,政府对于新能源汽车产业要进行干预么仟,而关键问题是怎么干预娘,干预什么喂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持珊,而产业政策需要与时俱进”非敬锚,他谈到描侗幌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悔圣朴,并提出产业政策应该遵循四个原则徒。一是产业政策不能替代市沉呙诟隆;二是产业政策要管产业澈褥醒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恼啪。    杨裕生也认为揪辉,目前的补贴政策有两大问题缔泡,一是单车补贴过高囊勒惩,二是补贴总额高襄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妓凄,副作用很大惩踢擂。    在新能源产业层面氢量,杨裕生表示蔑埠:“应适时推动电动汽车市场化懈,也就是补贴退坡锻非,一直到取消补贴团滤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋玲捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枢。在技术层面休糙,杨裕生认为汲聪驾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孺,第二就是发展不补贴籍灸、已经市场化的低速车酪肝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疯岁,不宜鼓励戳街,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扒许。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渡闲铃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磕,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝,两手并用先,推动新能源汽车健康发展拆富洞。    侯云春解释说蹭踞滥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力系献降。一方面大家喜欢用递棺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枷孙班,政府和企业共同努力豌钒,使得新能源汽车能满足消费者的需求棉嫂,开拓新能源汽车的市场秸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炉艰函。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  如果我们做好准备的话凑,赢家当然是我们炼酬纳。我们不担心其他的钾赤患,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务视嵌,我觉得只要我们做得好瘦,一点都不用担心镐佛畏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酬殊供,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一城,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丧鸿畔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访体鄙详。其中特别谈及奥迪与数字化碘。    施泰德说怜措,到2025年以前身,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卫徊?汽车行业正在经历一场变革菇授。对我们来说表,有一个非常重要的关键词诞:数字化饰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卡拢眯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扑戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椒惺翰,我们眼下所处的时代坟,奥迪科技一直处于领先地位蔡潘,并不断进行新的突破斑。对于数字化撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腊榔搜。到2020年时联钩贯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验改擂,这也是我们引领未来的一种设计巢,包括其他顶级科技抛氦割,包括我们的传感器棚铝靖、雷达昧、激光大灯等阮醛蹲,都会进一步巩固奥迪的领先地位俺推绕。    施泰德说漓纯绅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亢,我们会全身心地投入到这一点佰菊,包括3D地图祟辑,导航等应用莱童贿。对我们来说同,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醚前煞。当然蘑旗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叭。    在回答有记者问炽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楼勘,有哪些优势分耙把?在这场竞争中逞拌缓,谁会获胜”的问题时迷聪,施泰德表示矩慕:如果我们做好准备的话晶馆,赢家当然是我们苟甭憨。我们不担心其他的醇炊怜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才弥,我觉得只要我们做得好肥,一点都不用担心钎淘。    施泰德强调才现摧,在某种意义上傅拼,我们也是一个初创企业垂拎。其实怂耽,奥迪有很多细分部门骗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挪苗戳。如果没有这样的合作晤笔皆,你很难相信纲疾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远任,我们能够成功地实现自动泊车间萝奖、自动驾驶等扮。    施泰德预计韩偿,2017年假昂挤,我们要推出新的奥迪A8晾扯爽,自动驾驶的时速能够达到60公里穷霸摄,没有别的厂商做到这一点判单。如果我们明年能做到这一点的话苯秒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啥拦垫,启迪未来”誊肃筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孙纫。庆典活动前夕几蛇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奶底。一汽-大众汽车有限公司董事储泊、总经理张丕杰除了对政府泪、经销商金疆闹、员工微疚谢、用户等的支持表示感谢外币,他也坦言汐惫,在新能源筷欺、“互联网+”等方面灭,一汽-大众起步比较晚触恃,这些短板正在引起高度关注统改。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子川炊,“因为有你赔鳖巫,心存感激”萝工,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溜伞,来感激这25来帮助我们成长的所有人档哄瀑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就儒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果设腿揪。从前辈讲起边,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚕纪,还有陆林奎等等的领导慨悔翘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绵眷。   25年来蹲配,我们要感谢的人非常多宫烽红。感谢国家和政府的支持与帮助差乓衬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饱蒲苫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吃巳尝。例如成都妮叹,成都今年是高温天气搐赡哦,最高气温是37.5度而且是持续的缆娄痪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疯,政府部门给予了很大的支持和帮助佬。   我们要感谢1250万用户郸欠岗,感谢他们的选择和信任竿淮泼。一汽-大众从项目开始建立谭,一直到第一款捷达开始投产脑,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫躲络,它的初期是走过了一段曲折的道路趴煎。正是在困难的时候漏你行,是客户帮助了我们舷藉经、鼓励了我们赴刑沟。还记得在困难的时候乡俩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揩盒俏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茎煤绘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工保。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渭、吃苦耐劳吹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬判海,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦负。大家知道一年365天穷刨挥,如果周六周日全休息就要去掉52天孟持,把所有的节假日都去掉托笑悄,标准工作日应该是250天犊,工厂的康采恩标准就是由此设计帕去呜。而我们加班到300天匆舅,320天是常有的事曹抛略,员工非常辛苦擦,所以在这搓救鹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仟韭霉。   要感谢中德双方的股东慨。要感谢他们具有前瞻性战决策姬钢勾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渡可恰。一汽-大众的建立寥栖,当时在中国的汽车合资企业石妓旧,一汽-大众成立的时候也不过就两家诡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下警,股东双方做了前瞻性的战略决策磁沉,才有了一汽-大众惯孪,我们要特别感谢中德双方欠。   在一汽-大众发展过程中雌创,比如一汽-大众西部战略店破,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场举。一汽-大众在西部建厂的时候青痕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剃蛊蓄。现在在西部的生产基地畔菩割,今年他们的产量突破65万辆钉瞄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辣,在股东的决策上由一汽-大众执行的粱,也取得很好的效果钙。此外秦断,还要感谢1200多家的经销商派瑟、700多家的核心供应商合作伙伴匠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讼话眯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些插农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夏樊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兽财含,中国适合于家用的车型非常少拒噬哺。25年来好拎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糯渺,上缴税金3700亿元撬沏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疏、奥迪两大品牌12大系列产品邢坊锤。   25年来北阀派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贬,带动了中国汽车工业质量意识的提升详汕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浩椽蝗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛔亩,一汽-大众是领先的惺桨。同时毖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展角宿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验广堂屡。首先册,在一汽-大众的发展得益于体系支撑登唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来容和,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哭弛僧。   其次撩,一汽-大众拥有一套完整嫁弥享、标准的制度和流程的有力保证饭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腑无姜,制度和流程是保证迟鸵掂。   再次醛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沃羞董,在经营发展过程中有很多难题需要解决滩,有很多矛盾需要平衡纷胆绢,用什么样的标准来平衡节少戮?底线是什么孰?那就是质量廊缺痞。一汽-大众一直坚持质量至上硅挤陪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怜疙充,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迸怕趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翁瀑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喘,这也是质量至上的战略要求饶刊。   此外京锯斑,高品质的人才任宿暑,具有工匠精神的员工浚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸽、传承的文化也是高品质筐滥牟,得到的技能训练也是高品质氏叮辞。拥有和企业共担风险的合作伙伴厢,无论是过去第雌、现在还是将来都是这样蹿套伍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起污砍纳。一汽-大众在自身发展的同时扦白,也考虑到了整个供应链的协同发展安徐枯,对于整个价值链会有高品质的要求蜡铜。   最后烷纷,一汽-大众在努力践行企业社会责任糠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验练芳竣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勾宝华。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抖够妥,既要总结经验和收获晦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柒酱羚、走了哪些弯路薯洞,下一步应该怎样避免峦哭杰。   如果说到过去的不足龋传,SUV细分市场比例快速提升钨鼎,一汽-大众对此准备是不足的烘功,对新能源帘呵、“互联网+”等方面的起步也比较晚收锹题。一汽-大众对于未来仍然充满信心讳敦任,这些短板正在引起高度关注筋韧纠,企业正在考虑这块短板如何去克服捅。   2014年荚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议催磊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锤绷概。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韧家。   面向未来部糕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杜鹤,保持创新钎、驱动发展淀,并释放出更强的增长动力竿高欢。同时枪袭,也会与各方伙伴实现合作被,实现更为广泛的互利共赢情,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀,不断回报政府俏奇、回报股东赎娟侮、回报社会盖歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碘坡匈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访本。他表示娜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馅,并将继续保持限量生产以追求独特性讹采杀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聊诬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锯角烫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante费哺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铣卡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拐团,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伟。业界有所疑虑的是花觅氯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贰涝馈。   对此诧匿肃,薄亚铭向记者表示辜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低统双,但都不是便宜的车型戊。Levante的价格达到了100万元左右那牧摊,Ghibli的价格也达到了90万元左右猴,在产品定位上依旧不低缔炊冗。同时摩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产局,依旧走高端化路线沮翅。薄亚铭还讲到乱窍酗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沫皆穆,不会把目标提高到每年20万辆乐抗、30万辆的水平奖毒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圣,所以我们能保持品牌的专属性胎拈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乔勺,他表示嚼淌琳:本次车展上上市的新款总裁车型码骇淀,除了在产品上进行了升级外剁,还提供了多种个性装备肚拓喉,客户可以从中选择很多种搭配滔眉。此外美江付,新车在性能上的提升显著迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汇、动力最强的四门轿车钝拜。   此外吉惕麻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晚,开始尝试电商销售模式攀取撕。薄亚铭认为吝灌亲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韩,因为中国市场的客户已经变化戈极巩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凤,现在有很多人都用手机去买东西腐据,这是市场发展的趋势权帅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翁颅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式输,即用户车主首付车款后图固勉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惭彭,到整个租期满了以后喷矮耽,这辆车的物权就归给该车主糜星汲,该模式类似于分期购买富溶。   薄亚铭说壳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行核驮甲,但是在中国市场还是刚刚起步馆晃淀,有一些量产车会采用这样的方式做茹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窗镭。他还表示砍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弦磋边,其实反响真的是挺不错的晃。尤其是北京老、上海这样的限牌城市归百。通过租赁的形式隧,牌照将打包在租赁费用里面结唇村。当车主买到车刺娃绷,即启动融资租赁手续康捌悸,拿到车辆牌照试匆米,不用为没有牌照而担心桨校慑。如果是企业车主莱书,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泻逞亥,是非常划算的甘尾溺。”目前悸,该项目仍处于试水阶段诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高憋:李芳" "新能源的发展关泻,是大势所趋饱,但具体方向镭,也扑朔迷离结。    电动车会成为未来的主流吗铺?现今的新能源汽车产业健康吗道?什么样的新能源政策更适合我国国情双?    2016年9月2日侍吮兢,在2016泰达汽车论坛上奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跺隘味,他认为来乡旅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雌嘘缺,恐怕不可持续慨歧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刹,何光远认为捕唱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳漠堕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妇,这位87岁的老人谈起汽车工业诺耐辨,依然有些动情哥功。谈到电动车发展牧硅,他认为建骆怠,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻铂厦。因为鼎茧荆,第一供,电不是新能源牵,第二狙拍识,电动车也不是新东西嚏俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解建,电动车诞生在1834年鲤,是英国人罗伯特·安德森发明的荆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踢。    何光远认为兽型,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挠,不科学境踌劫,应该给它正名捶,就叫“电动车”次估会,或者是纯电动车备翱儒。何光远认为痘碱淡,电动车国家政策的支持力度非常高旱段歇,所以它现在发展比较快篮,去年生产了30多万台疽胺睫,但它还是有很大的局限性奔。首先刑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伴巾,可以长途旅行使用秤浩。即使快充也得半小时以后刹,但是经呈妫快充的话封惰雌,这个电池的寿命也会减少仑僻,慢充就需要几个小时旱,充电的时间很长慑。另外檬挛替,行驶的里程很短卜位,有一百几十公力就了不得了逝,就是很好的电动车了痞桂搪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澈搐耽,我认为不可能持续霖块。”何光远说烈,很多企业是因为补贴才做电动车擂棋僻,事实上冉,内燃机节能潜力还非常大洪翁,缸内直喷技术普姑、柴油机的高压共轨技术成柒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勺是,因此饱凳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佬妇谜,不能被动衣∷,节能是最大的减排嚎。    甲醇车大有前途    现在板休绩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祈,因此楼藤,各国都在研究替代能源与新能源汽车夯添咀。美国式、欧洲孔慌菏、日本间、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凰分,但因为资源禀赋不同伐,所以技术路线也有所不同辰甸补。    何光远介绍说铂沮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骨,在某种意义上讲备稿秤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惯翱,虽然同为乙醇彤,但着眼点不同;日本缺乏资源獭,自身资源利用问题不突出砰,因此怂,把提高汽车燃油经济性作为首丫芩铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用力,日本也在搞甲醇的研究委,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溃堵栏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漆剃慌。    在能源规、交通饶辣躲、环境婆粮拔、经济四位一体的框架之下巢宝,中国又该如何考虑替代能源的问题肪?    一直以来敝,煤炭是我国的主体能源翻,占我国能源消费总量的66%至70%刺。何光远认为蜂躬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爆聊。推进我国能源生产和消费革命酒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凤鲜金。而在煤炭发电供热的同时氮,可以产出甲醇钱汹,可以为内燃机提供燃料爽署,所以始,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁活忍摆、高效利用是紧密联系的诺菲。    此前潮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓄,这4个省基本上就是产煤大省亥、山西魂劲、陕西拱桑、甘肃判寞烂、贵州缎煤、上海市拿似羚。现在规模最大的是山西帮截、贵州硷芭掸,其次是陕西焙。    何光远介绍说双许,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滑,车都经过天津检测中心检测土,上了公告巩,经济性也是最好的试股。“我去看了加注站麻尺懊,M100甲醇100%烧甲醇翔陡钞,2.2元/升厂,现在已经降到1.7元/升了衰。一个半甲醇就可以代替一个汽油祁夕闲。所以说瓷,甲醇还是很有希望的脊锭激。”    今年3月份辽改,工信部略螺吉、科技部婆莎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垮伞欠,验收的专家组由何光远担任组长去验收匠斤。何光远透露说荷系吩,山西验收以后拾教,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会世藏惩,开会以后形成了正式的报告扭杠。现在缚褂霞,在各个部门已经会签完了俄,在等高层领导做最后批示栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠炯屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠沃,力邀政府坛、行业窟塑、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤胃,寻求产业发展有效途径涛迷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莲天。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哀暮唾、先生们聊拔颂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翅恕抹。今天屎促龟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料使,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垫烦冬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘶卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先食厕芜,解决大家的疑惑姑顽,为什么要改革苯党饱?现在存在什么样的问题赏?第二呐,改革改了什么伪?主要内容放拓、实施步骤牡、目标鹊从械、原则挟、政策选择等等儡凉互。第三景闻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懊的剿,改革试点取得了哪些成效帽势,用一些数据和大家进行汇报旱江。第四棚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浑联。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遁膛,从国际上来看累忙臂,自上世纪不管是美国虎齿横、欧洲甭局、澳洲还是近邻日本碉、韩国认馁、台湾等等卿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橡舱,至于费率为什么要管制睡瞳?为什么要放开手?这个也可以做一篇大的题目陷斯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奉垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定科季八,逐步地向由保险公司自主制定转化妥瓣盘,定价因子的选择就是什么样的车保费高高筷脖、什么样的车保费低缎肋弓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展废盯。   但是梦芍滦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捍囊,还不能叫现在完成时蓝肥须。比如说美国若干个州猛饱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勿龋赶,因为不同的政策取向有各自的利弊撂,这也是一个非常复杂的政策选择过程擦极。   从国际保险市场改革发展的经验来看稻,改革前和改革后纱寞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化石太、复杂化罕,定价更趋精细化忌动蓟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坷。在澳洲一些国家苟受眉,改革前超额承保利润改革之后就消失了檀逼惮。对于我国来说可艾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饯滇,从2011年开始社会或者舆论掇搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驳撕,行业本身也长期苦于在低水平竭毁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彪。另外教,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徐,在这些方方面面力量推动下慕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锯棱险。   在改革之前是什么状况裤?简单跟大家介绍一下捷。从人民银行管理保险行业开始钵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饥靶酗,在保监会接手车险市场之后贰澜,也是保监会统颁条款费率农,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砰幸畦,整个行业亏损衔、消费者投诉也比较多伟,所以到了2006年的时候崔僻,这个改革又走了一个相对回头的道路壁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套背集帘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迸姜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裳酒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘿猾,比如说行业比较统一孪,消费者认为条款费率比较容易理解陈,恶性竞争的风险得到一定遏制鹊锚,但是负面作用大家可以看到乖,一个是条款法律风险很大安围貌,不能适时的随着道路交通环境串闺醇、司法环境岸、社会经济生活环境的变化适时进行调整律奖罢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔行踌、无保不赔拣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦撼蔷。   第二坦己毯,在监管方面定位也不清晰庙。对于一个自主经营喇、自负盈亏的保险企业俗扔,没有条款费率遍拘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泼伟谎,改革发展没有动力毖寺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丁,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妓。   在2011年腹、2012年前后经过评估广、反复的讨论荤臀,其实当时市场上两种声音都很大漂关喷,一种认为行业就是应该统一规范标准化炭馈毯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铆。经过反复的评估和权衡计,也是在十八届三中全会的指导下矩,改革的方向目标原则最终得以确立显,这是在当时发布的两个文件令坏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标始,比如说要提升行业的发展和服务水平蜡寥,使价格更加合理缉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卫、保障范围税刨娟、服务都有一些诟埠昀健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辱牌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捆刚。第一个是维护投保人保险的合法利益河泛梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唤戳败。第三个原则是稳步审慎推进坟,根据一系列的国际比较研究海亥河,大家还是从中得到一定的经验和教训函酒柿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叼退。所以槽布敞,最后选择的改革途径不是一步到位识团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标婆我,它只是在长期的甚至六年猾揪、八年背、十年的改革市场当中呈现出的一种状态响番,这是改革的一个总体思路妒氏,从条款耸挥、费率餐、监管三个方面这是一个简单的概括想,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疵菏,大家不用仔细琢磨当中每一个字弯踌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系托其,双方义务关系是怎样的标准化流程窍。   除了行业示范条款之外囤菠士,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杭盾缚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捅甘,不管是欧美还是台湾拎氛脓、日本吨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竿、百花齐放的状态估饭琼,因为每个合同涉及几千个字割,实际上钾乘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系标,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脊微。   在费率方面分成两个部分迟,一个是行业的保费水平慑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棠纽挽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词呓迓佟,对于汽车来说氮拟妓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墟。所以在整个行业层面建立车险信息平台跑檬,收集各个公司历年来的承保理赔数据袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吩、科学的定价的参考材,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苹恳安。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视盼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伶莆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弗茹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司封锌。在行业基准保费方面莲蓄,行业协会做了以下工作欧手屑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛,在这个层面拾擒纱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平客,其实是相当的弱衡,这么多年来的承保标的诵秒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刷、编码实际上都是不统一的辫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躬爽姥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鼓贩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侨槽绰,这个数据库目前正在申请国家标准挎贫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理空惺,对每一款车归集了二十多个基本的字段镶憨锯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蝗碧碧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臼烹,给消费者购车提供了一定的参考存僵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甭小赏。   在行业提供费率参考的基础上暑浮扛,保险公司它是怎么定价的魂盖?现在也是大家很关心的一个问题涟储,为什么有的车费率高矾虽、有的车费率低报,为什么今年高明年低车?在不同的分类当中有一些差异蕊咖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盖猫许,分成从人因子和从车因子两大部分恫,每一类因子当中又有若干个维度蛋委鲁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啊干腾、风险定价能力窘弄、风险管理能力自主制定的巴抡。   比如说立蒋吨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呈叫褐、他的生活方式唐嘛丝、他的信用程度等等免聊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暖垃锣,它的安全性骗绒、可维修性等等奠汞闯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险江,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的飞哨。   国际比较先进的保险公司挪,他们通常采用的定价因子摔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚊溅矢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考登饰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘛棵,这个差异可能我们现在还难以接受革,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沧。   总的来说匹芜,保险它产生和发展的基础是数字法则怜股,在大数据的发展背景下卯偿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用愤。   前端越放开后端管的越紧井,如果费率市场化以后相浩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陛南芒、整体亏损的这么一个状态酶虾烘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娟觅抹。   实施步骤秸贝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焊浓苗。到今年6月30号为止掠杭,第一阶段的改革基本完成了徽孝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衅车敢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咆博欠,不同的索赔历史对应不同的费率偿,不同的车型对应不同的费率盆尾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剁,这也是改革的目标墩,首先是平稳过渡输。   下一步粕,费率科学化恰革、精准化冻雇贸、精细化程度会逐步的加深壤彪竿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脸葡眠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下病,经过一年的改革试点柬藐点,消费者从全国范围来看啪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埃惰蛊,对于高风险荣、高出险的消费者肃任,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禾拱此,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旦碌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胯捆伞、道路交通安全水平都得到一定的提高谦讳。   从行业的整体情况来看吠师,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膳圣,增速营改增以前是11个点茄邦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辑,仍然是持续稳定增长伪,这一增长是在保障范围扩大钦措川、车均保费下降的基础上实现的复,车险行业的承保效益基本保持稳定浆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标店茨,两个点的承保微利脯继。   在保险行业层面来看航,公司的定价水平痞辅樊、服务能力在稳步提升的仁。外部正效应也比较明显苦敖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啤醒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谓匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敌,大家开车上路更审慎了泻湃,小额案件在索赔的时候可能更理性了哩募褥。   下一步工作警浪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辨博,也就是说除了违法犯罪不赔冲涩犁,除了不可保风险不赔滔猜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梨坍纺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焙汕媒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体末、不同的投保人歉、不同的车型价格的差异会越来越大凌价释。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牟按,更好地提升保险公司的核心竞争力侗,也更好地促进道路交通安全熔纠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裙棱涤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半氦轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔儒脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥裤,力邀政府认、行业受汰桃、企业攀此捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍吻,寻求产业发展有效途径鸵细。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卢店牧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝗。第一筷,SUV这几年是高速增长香,我们做一个判断融,这个高速增长就要成为历史了橡,往后没有这么快了男,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点老肌莲,份额还会提高公骄骨。第二搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梳痞,就是份额和价位双提升溶底,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘸亲,之前是低价位提升份额踞蹲默,这次是价位在提升实、份额也在提升硅徐刮。而且我们判断还具有可持续性毫斯。第三慌氢届,汽车厂商将会由过去的嗣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娩圃喇、弱者更弱贯碘踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腐。在此主要介绍前两个比拔疗,因为时间比较短青倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湍胖席。从图中可以看到浩叔聘,从2007年开始埠,SUV进到了一个高速增长的阶段博限老,连续九年年均增长率达到46%茫挺逻,今年前七个月也比较快钦限姆,增长38.6%榔。此外捎晚,市场份额在迅速提升几,今年1-7月份市场份额达到40%究帛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涛,过去几年每年4个百分点考,去年涨了8个百分点涪同甩,今年1-7月份又长了4个百分点茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%既娩蓖,SUV全面热炒冀剐滔,豪华车秆粗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庐,下一步还有空间乘。从这张图可以看出拓,一般的合资品牌懊侍狡,SUV比重还偏低攘,豪华车和自主比较高古猴,不同级别里面SUV占比较高稼,不同价位车里SUV比重也很高纳脸,还有一线侈躬蒋、二线槐量、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莆,不过一二三线的比重是去年的数据味,今年前七个月是四十了赖羚海,今年没有注册数据可以看得出来力堪。   但是膊萍从,我们说这些年陋,suv领域基本没有在空白市场裙欧瓤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耸郎缕,需求就会出现放缓的趋势浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势订扮,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谓纫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挡抢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了身敲汝。相对于去年憾豆微,虽然今年全年涨了5个点领惧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔚兢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了崩厘催。   但是久阂新,我们说还有增长的空间笔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萎倒把,大家可以看得出来俺孪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家需,大约在20%左右挪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泼成、加拿大频懈、俄罗斯这些国家团。这些国家总的来看是地广人狭帧,SUV占比比较高糜羞,人口密度比较高的SUV占比比较低弓秋,但是也不完全成立策,韩国人口密度也很高但是SUV很高泪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低排谢杯,这不完全成立其甘,这两类国家的情况是存在的叙迪。   如果跟美国相比非粕类,美国是把皮卡不作为乘用车鞘斜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%握羌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吃,与宽口径比还有11个百分点零派,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棺勉,五十多不一定是峰值点肮颈浩。   另外纬挤讨,欧洲这几个国家旅,虽然SUV占比低鞭钝卷,但是比重也在提升柒矗别,从8%涨到25%感嚷畦,SUV的热潮是全球性的报佬堤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陋,美国航、加拿大这些SUV占比高的国家股苫笆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲了,大部分来讲可以占到40%左右靶沧具,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孩峡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低林,欧洲这些国家就是两类硅冬藐,我国应该是随着美国媒、加拿大觅、欧洲这个情况千呕,因为我们已经占到40%的份额了屯艇,如果按这个去计算潜盘拒,中国的三厢轿车是48.4%痊菠荚,还应该有十个百分点的下降空间悲悉颁,下降去给谁措囊?基本上是SUV埂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刑党纷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点互遍谎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升李,这就是我们对SUV的一个基本判断卉涪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圈体,就是份额和价位双提升跑,这是非常不容易出现的一个现象茶盖枫,如果把它拉得更长一点看洗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段停,2000-2010年连续提高了官耻,最近这几年不太好报昧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慌散,2004年茅偿、2008年航贰、2011年惦、2014年姑狡,其他年份至少是相等的垂攀划,大部分年份是比它高敖匆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浦链。   现在一个更积极的情况来看酣,就是我们的份额在提高揪凡县,如果以总体的市场为100的话蔑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氨,如果以生产量为一百的话山,我们的自主品牌已经占到了35%澜,其中提高最快的就是SUV丹即暖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伺,它占到了一半以上的份额背疲锨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缺拖,以轿车为一百汐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%按记督,连续几年都在下降朔畔,轿车竞争力在下降怂。但是自主品牌总体上的份额在提高卯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睫刊铺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杆寸,这个销量在提升雄抨,低价位的车销量在下降得苯痢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姑信卵,增长最多的就在这个5-15万区间叮蕊。以自主品牌自身为一百的话禾泻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%段窟,现在只降到了3.4%粒,而5-8万的车这几年也在下降室貌,增长最快的8-10万的车和10-15万的肝崩,这两个价位上涨的是非常的快防驼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戌驶遁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纹材呵,自主品牌的车价格明显在向上走烘狗匈,这是一个积极的变化香。   另外蚊咀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见被,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹲表艾, 10-15万区间吐,自主品牌在里面也占到了28%任赣覆,这个变化是很积极的勿妒蹦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奈衔倒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴急磊,最高峰是2013年213万灯锑茸,去年降到164万糕措,但是SUV在迅速地扩张宪碗,大家看这个SUV的比重口闻领,原来是二十多万辆淋,去年到150多万辆吗,右边这个图是10-15万祥,更是靠SUV在拉动的半掀襄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争路起,这是一个非常大的积极变化晌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升还描,这是GDTop的一个调查数据抖怕,这个一百辆车出的事故故障率幂,自主品牌在2003年有四百多个事故污伺,合资品牌现在也在下降握,这两个差距正在缩谢嗨ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的无朽儒。   从产品的角度也可以感觉到媒贝娄,最近我们的一些新产品像奇瑞舌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价径,这就是一个积极的变化纠救洛,这就预示着我们未来具有可持续性理。而且可以看出时揽炬,如果以前二十名产品排名算的话翰股,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑞,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞳,前二十名里面我们有两个拌汾谈。2013年更少一点梨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炼探录,前十个里面已经有四个是自主品牌的漓陇避,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面横。   这几个发展量比较大的企业拟叼蠢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的德扰,这也是积极变化汇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量停挨浩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒埂,国际市场南美洲少绷金、亚洲凹饺、东欧漆、非洲是迅速扩张的市乘漳蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顿嵌,我们产品出口大国全是这些国家涂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家广,跟我们购买力差不多伯灸台,人口加在一起12亿湍抗,跟中国市场差不多岁梢黎,换句话说中国市场去年卖了630万辆锰浩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的临,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勤隧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衅锣脚,传统汽车大有希望温膝,至少应该平等地分配国家的力量酱鄙醛,在传统车和新能源唇必农,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重太袭,力量投的也太重薪怖,下一步要对传统汽车给予足够重视涂堡,它完全有希望获得好的发展欠趁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帽桐,以前是高速射,未来是中速咕,它要抢别人的份额勃抵表。最近两年这个数据可以看一下拖删,自主SUV奠牧筐,连续几年50%-60%的增长抖鸿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长十,这就说明这种竞争关系在发生变化兑,这是一个褥呐。   第三个观点我们就一句话带过了肪拟斤,汽车厂商的格局要发生变化堵戚,过去是大家共同进步甫稀伤、共同分享发展成果新,因为有年均30%多的增速愤,最近几年速度已经降了年均降到11%了匙嗣奶,未来还要下降斡,大概8%左右或者稍微高一点孟具,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槐懦。另外合资内部也会竞争吐,自主内部还要竞争迹潞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柑锌,大众占到33%弛樊剃,最高占到38%桶溅,就是中国销量占到全球销量突耻反,宝马博冠、现代粮仕、PSA都占到了20%憾楼,通用15.9%钳,如果把它的微车也加上超过25%频,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哗腔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揭封的,要么是维持全球地位通用脖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墒,大家对中国市场都高度重视衰版,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凤,我的速度要比别人的速度高亥,所以竞争更激烈魄咸、自主更不用说了讨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌土频,大家都给予很高的期望划庙举,未来我们说竞争会非常的激烈茅驴涤,而速度又会下来逼寺,所以未来的竞争格局跟以前不一样艇为,以前叫分享凄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邯、弱者更弱蛙禾,十四五就会出现兼并重组小牵,如果我们放开让更多的企业进来嘎定铝,我觉得这个可能局面会更快甩篙豪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年防概驴,最多明年还有一年拭,但是它的速度比平均速度还是快一点陶,自主品牌大有希望稀副,我说的是传统自主品牌居藕,传统汽车还不是新能源汽车佳皑,另外格局会发生大的变化渐袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊癸脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙烽,力邀政府险常、行业悸氢、企业圈贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹挥那,寻求产业发展有效途径雌挥。   以下为福田汽车集团副总裁夕南、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录式。 福田汽车集团副总裁淋淋递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缕惜粹、各位来宾禄第衅、女士们腻电为、先生们无烩答,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灵梦,能够跟同行文炯啸、专家做一个交流学习夏段。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拌跺涟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勺谭。从全球战略的视野来看揣,乘用车的全球化特征更加明显度浆碑,很多轿车的平台会在全球市场销售徊划婪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腾浪。举个例子乔抄癌,如皮卡搁恕辩,在北美皮卡占整车比重是很高的册究,但是在中国酒,在欧洲巢姓惮,皮卡的量就很小蛊。另外又如轻卡七,现在它的亚洲化特征会比较明显搽保。还有重卡赌宫怠,在欧洲都是偏平头的混呻栓,北美则都是偏长头的踩深。所以商用车行业的区域特征很明显橡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辅奔脖。而在中国市陈夥ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谢脓成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁戆取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溅冠,2010年达到了一个峰值429万辆烩尸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厘刻刀,去年是345万辆维乡猛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜜霞镣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陋遁,主要的原因就是因为重化工行业徽,如煤炭鲤句虏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化觅岛佛。另外整个物流行业的效率在提升定哭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹。   随着市场竞争的加剧甫途诞,行业整合也在加速平硕,份额由2010年的44%提高到2015年53%囱酮,再看一下今年商用车的情况纺稍小,今年一到七月份销量略微增长辟丢伴,整个商用车行业增长2.4%姆丰澳,我们判断是过了低谷哭衰槽,所以下一步会有微幅增长让孩懒。2.4%其中主要是载货车贡献的腿,同比增长4.8%芬,客车受微面的下滑伎,导致载客车下降了10个点潦。   关于未来的商用车市澄缇谢隆,我想从四个维度分享一下我们的判断莱墨。   第一是从宏观经济层面官,从金融危机以后槐晦咀,全球市场增长的趋势是慢下来的萌辅,乘用车商用车的比例现在基本上在8哩:2卑,但是进入“十三五”之后我们判断绘蛾散,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸿挟,商用车因为是物流工具的企业稠论拟,未来会有所好转兰,但变化不会很大刻返喂。   从技术层面来看肖竞掏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绍龄午,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧潞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣晗福快的清镰。   未来的商用技术主要围绕着智能化牌、网联化公、电动化达、环保化来追求汽车的高效飞科、绿色豢寸腊、互联和安全庇孪叮。   另外从中国的政策法规来看位,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动错,从客户需求来看娠欧插,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎淬,推动了中国新能源车的高速发展猜颇棱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讳婆弗,同比增长102%轨,其中纯电动客车3万辆壤爸碴,同比增长176%捷搜蟹。未来在城市公交以及城市物流娘届极、环卫等方面祁龄闲,电动车还会有一个高速发展度席。   下面分享一下福田在科技创新酮、转型方面的一些经验和做法试。   在商用车2010年达到高点之后碾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗡,加快掌握自主研发的核心竞争力摧咆篇。通过五年的发展来看饱骇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的险。福田汽车目前的研发体系是两级潦菱潜,一级是福田集团的研究总院坍碳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拧始,曹博士也说南摆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吓惫熄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惕纲,是一个二级研发体系范斗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潭刨、整车的集成以及纳√剩块开发和整车测试的三大核心能力奥冗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒定、康明斯等等合作单位进行深度合作膳醇挨、改变和创新南蓉瞄,推动整车的技术进步迪。   在转型方面核,我们这几年主要围绕着几个方面叛。   第一是产品低端往高端转型惠,在“十二五”初限,我们的高端产品占比不到20%诡枢,我们到今年年底高端产品能达到70%拇。   第二就是从国内往国外转型诧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屯鹃孰。我们连续四年商用车的出口保持领先阜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褐劫酒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的头。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒙率发,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辽,另外为了解决汇率和贸易壁垒洛沫删,我们在属地产业化方面做了大量的工作疚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铰清慑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墩缝咎。   另一个就是从制造往服务的转型垄袍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齐瓷觅,在“十二五”期间铝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尖回,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姜膛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谐晶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绵举恒。福田康明斯通过这几年的培育屉,不管是从业务的规模焦匪、收入汕短氛、利润现在都发展得非成食罚好腻恒,另一个他也对我们福田汽车的整车匿婚,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈运萍啵好的支持捻客讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新籍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝乳世,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碾嘲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胖蛇。可以说尽管卡车的量比较胁帷,但因为排放比较高署集,另外一个因为运营的里程和时间比较长咎跑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饯橇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍范降拒,实际上物流的效率还是比较低的洪。基于这一判断绷雇,我们提出了一个“超级卡车”的项目口,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卵端,通过这种材料的智能化师瑟、材料的纯电动珊掸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狭、环保彼杉、节能取、高效刃桑唾、安全缆耻、智能的超级卡车匣。我们的目标是要实现降油耗30%胆兢煞,降排放30%惧,整个货运效率提升70%咀贡。   另外是关于福田汽车的车联网技术稿顷膜,我在福田分管车联网业务粪伎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抨斧胚,因为乘用车是一个消费品净娥,买车和用车的基本上是一个人习,而现在主要是用来出行的抒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镣渡妒,但是商用车不一样陀汲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勺雹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湍,驾驶行为各方面的安全敛苛灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车目急奇,不像商用车需要全国跑乓妊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨试拧闭,过两天跑到海南去了市咆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疽。还有商用车的故障率播剁,因为它的工况复杂痴秒电,商用车一般具有轻载蹭处氓、标载和超载岁考,但是对轿车一般不存在这个问题诧号雌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锻茫。所以通过车联网对车进行故障预警掣勿、排除以及程序优化等方面蓖堪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婚试。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曹幌虱,建立与客户的互联互通尝厦,为客户提供增值性服务港邓赣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藤、服务商和供应商产品质量和服务的水平汰锌伸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诫行荚。大家很清楚忱娇络,围绕着工业战略让坤冒,德国提出工业4.0痕,美国也工业互联网心,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脚店挟、英国的2050战略弛麓,中国也提出了中国制造2025喝色弛,福田汽车结合自身的一些现状舅漏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓦星。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凸钢奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部试、企业与企业嵌练、企业与产品萄板、企业与客户的互联互通糕架。“五智能”就是商业智能奈、智能管理寡、智能汽车案推持、智能工厂比靖、智能制造黔。时间关系夹韦娟,不再进一步叙述司香皑。   目前犀探纯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期描。福田汽车愿和大家一道态读鞘,通力合作浑涪莱,整合资源殴赫,协同发展距摩,共同推动中国品牌的加速崛起何队,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒靠逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微嫩椒,力邀政府魂就杀、行业瓶澜犊、企业竿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂氮,寻求产业发展有效途径辈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秘夏、舍弗勒集团副CEO独、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肥壳爱、驰骋未来》的演讲实录奶迷。 舍弗勒集团执行董事会成员盼快怠、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拔休噶、女士们菩抵、先生们兄肖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猎态,我们的愿景唇,是如何来推动我们未来的出行和移动核撤浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橇痴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景号矩,我们是一家领先的技术公司桃艾,在全球都有我们的足迹极模,我们一直致力于移动骑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舍。   舍弗勒一直致力于创新判,也可以说我们成功的因素是质量我定、技术和创新拉瞳。我们在制造业方面有很强的实力栖,在系统研发方面投入非常大蹲。我们创造了一流的工艺和技术蜂冠侥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狗弊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拳趁,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔬掠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帽狠。   就像很多其他的技术企业一样翠纯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚统。第一是环境友好型的驱动庐,第二是城市交通配触,第三是城际交通处巫俺,第四是能源链靛赌捅。比如说大家可以看到界抗剂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛界部庐,人口结构变化非惩淌眨快蜡鸡傲,老龄化社会已经展现在我们面前帽惺,技术变得日趋复杂飘穷,数字化技术的利用领域不断的扩大铃,我们需要找到更好的方法来彼此了解驼回媒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辟锹蔚。数字化是一个关键锚,另外就是环境方面贾饺溜、可再生能源还有资源的可用性合建,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题第雇,资源的短缺也是我们要去关注的堂事。   再看一下经济的趋势醇谁,我们现在处于一个全球村敖纷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怀李,这些是不一样的咆叮拾。另外就是可负担性的问题吉,我们要为客户带来更多的价值汉废,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题希,这些都是我们要去关注关心的袍诗辫。   我们来看一下未来的战略雹,主要涉及到四个窗口妻扁。   第一是产品本身秃涉妨,我觉得对于汽车产业痢兴拜,对于机械制造产业来说都是非常关键的仓爸。在这个领域/行业拷吭古,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伶题洁,要减少对环境的污染署宽。   第二是当我们制造产品的时候鳞,或者制造产品元器件的时候嚷酿禽,要关注它的功能香阮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布汤擦、城市的交通饲步,对于汽车以及对于我们的供应商沪揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件锑,这些都是我们要去考虑的吃。   第三是城际的交通清兄膳,涉及到比如说航空艘叮谰、高速铁路的一些竞争弊闲。   第四是能源链的问题将乱陌,我们有什么样的能源是可以使用的炮,我们将来的交通工具运用什么样的能源茫,这些都需要我们考虑厢辟囱。   看一下将来的动力总成涉忿。我想给大家传递一个重要的信息铆食,在接下来十五年时间里凡,从全球来看骂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吠卉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肥。   但是现在也有一个趋势发展得非诚祝快硕杯寄,来自大众和奥迪的这些厂家累,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戮澈。到2025年秀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苗封,也就是200到300万辆的纯电动汽车酮,所以到2030年可能会是一种不同的情况强,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缆米。我们还需要让它更加有效一些吻挥拈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奸小,还有电池或者是燃料电池等等磨采擅,这些都会占据越来越多的份额屉郊。对于我们汽车产业来说非常重要啃妓,对于政府来说也是非常重要的摹崎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞥嗡,比如汽油姥凤乒,还需要考虑其他的一些燃料漠彤谰,或者是人造的燃料等等全,需要考虑更多类型的燃料翰贾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烁痉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疽汹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喝,包括48伏的解决方案霉思绢,它主要是对手动传动系统的电动化奉孙。我们需要首先实现这部分的电气化峡。另外我们也需要对离合器实现电气化镀,也由于推出电子离合器坚。另外我们还需要进一步提高效率记。也就是要进一步推出我们的混合动力穆榘婧块48伏系统芥酱毒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿「畔啵块的解决方案埠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箍,针对高压的电桥驱动解决方案次,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酚米。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统籍博揣,以对其进行电气化处理图拐撕。如果将来我们有纯电动汽车的话排浅武,它的电气化程度会越来越高凯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狠,因此我们需要进行标准化啦京饭,标准化是第一步晃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齐解酱,或者说是一些部分的孟季,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涛堪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杭诉。我们也需要减少车辆的整体的质量芯尼,主要是成本方面是一个重要原因抢袄皇。如果需要建一个标准的话黔般耐,我们就需要有更好的一个平台搬陆,也就是说我们需要基于标准的平台钡,或者基于标准的暮袒眩块进行我们的汽车制造忻食。   我们需要全球的平台化解决方案拈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唱贪钵。关于动力总成方面穆,它的变速箱是最关键的一个部分绒。我们刚才提到一方面是包括内燃机呛嚏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愧喊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分希荒。   接下来看一下我们的重点产品驾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偿械烩,我们为中国带来了什么样的解决方案哩诚熔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案箱,我们推出了高压P2混合动力拇巴埽块吓膝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菇埂钮,我们希望能够改变它的一个变速器拉抬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缅。   通过这样的一个标准的牡骞桑块化设计沦爆懦,它可以适用于各种变速箱之间的转变床。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虽律,我们的这种创新型P2的混合动力乃ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能悄。实际上凳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郡春庆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙坞。这是第一个解决方案微。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韩,它叫做高压P4电桥的解决方案拜湍绊,可以用于SUV或者车辆的CD部分对。它具有高功率密度乐惭洞,可以适用于不同的车型栖,非常容易打包进行个性化设计邯。也可以用于新能源的生产丧杜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敖崎。它可以让我们更好地使用内燃机期拼摹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惧荚,这是我们两到三年前开发出来的炮偿。也是考虑到了中国排量的需求聚按膛,或者是新能源车辆的需求兴。针对这样的一个需求霉蹄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喇杆昏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昂恕篮,我们中国团队也为此作出了很大的努力步,这个发动机是专门针对中国市场推出的骋嫩兽。   另外就是在变速箱方面剂鳞,我们也推出了一个新的解决方案泥,是集成干式离合器的DCT变速箱耻,机电一体化离合器和齿轮执行机构陵唇婚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匿剧,对于工程师来说耐,我们都是非常理性的徘犬逢,但是有的时候我们需要具备一定的感情邢泻。对于我们的汽车技术来说拌诲牟,我们一方面需要理性侣,另一方面也需要激情示旱卧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仓版痘。针对方程式1的赛车毁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茸少很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势普钾旗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写,力邀政府贡冲堤、行业滔夹、企业靶趁米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲苯该,寻求产业发展有效途径环型忻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矾愧布、副总经理 吴松发言实录花。 广州汽车集团股份有限公司执行董事池、副总经理吴松   尊敬的何部长涩刑、朱总溜,各位嘉宾伙侥畅、各位朋友半唐,女士们巳、先生们冷很,大家上午好虾懦嘉。很荣幸参加这次论坛颈,我上次参加此论坛还是2011年拼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹅,那时候传褀刚刚才有这个名字湾瘁,传褀的保有量不到一万台俊磺泌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骨朗,这给了我们很大的信心和鼓舞凡价貉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳞。传褀一直也在努力记尽碱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丘层广,年均复合增长达到80%淖。目前市场保有量达到65万辆伸祷徽,已经成为集团利润的主要贡献者之一凑抵。   明星车型GS4持续供不应求番誓迫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娜胎,而且GS8与GA8同一平台违巷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晒陪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛效,对自主品牌的支持鸥潭,关键的还是坐臀稀,关键的是感受朗,关键的是多提意见侧贺吞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心含,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诲涛黑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法念。我做自主刚刚回集团赡,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干桨讨,到对自主品牌依依不舍凹涧,到对自己找不到定位和方向悉浇,感觉到人还是能做一点事媚茫台。所以这在这里借这个机会论理程,感谢在座的我们各位嘉宾每、各位媒体的支持嗡醇,也感谢传褀团队的支持诫邯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淋懦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绍冬狸。   我的发言主题是构造改革创新驱动啥唇及,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磁。一个方面汽车产业发展形势分析琳,前面讲了很多了勉却间,我就不多讲桅毁泥。   一个态势是稳步增长坟,但是全球增势放缓奠圭建。中国汽车产业发展仍然有空间惠淀较,仍将会领跑全球汽车势诞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糠翟倘,中重型商用车达到400万台硷碍囱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墙。中国汽车销量将达到3140万台倦禾稻,我预计可能还会再多旧慌跺,关键是结构看你怎么改风疤?如果要参与全球竞争井规冀,那重要可能生产量还会增长驳,复合增长率将达到4%扑。   第二个特点斧,优秀自主品牌加速成长蛋冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酪。中国汽车市场发生了深刻变化实,中国品牌迅速崛起节狄,优秀自主品牌加速成长氢。关键是要产生优秀中国品牌狼,不管是哪一个企业倘捐,在现在这个环境下蔷秦蝗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌介,还有我们何部长趴百需,这么一批老的汽车界的前辈行褐筹,到了这个会场又在用行动来支持清仁理。大家和我们媒体各个方面的朋友旁判,大家坐一坐饰抱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肛讽炊,差别在哪里贰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侣砷。关键是中国人要团结世碌鸥,不要互相贬低璃咕煞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漠导,抓一到几个鸵帆,不要想象太多轻店,我们从来不怕想象伙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恨,坚定方向拆吠揽。   那么数据也说明一切核接船,2015年很多中国汽车加速发展痉畅抛,行业整体增长率为7.3%的情况下废,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姐讥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钉编,相比去年又增长了1.2%百分点等。而且自主品牌抓住了很好的契机迫吗壕,在SUV里面我们是防守的继哥欢,是中国品牌先站住位置肛,合资品牌再进攻地陵芥,再加上周围的环境变化拭墨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力群软,占据主导枷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窗岗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城┟濉,统治了我们的各个方面谐。我们展开进攻是非常艰难东,但不是说不可作为怒,要选择时机鞘忻。我们要在中高端里面取得突破钦傻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比型蜗疆,这是韩国人讲的牵特,不是我讲的蕾。他们说毕宋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同诬顶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靡擂,如果不选择是对自己的不自信对炬,这个不能靠强求痞凄,靠品质围、技术褪、新能藕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品儒负哺。   第三个什猾疵,汽车消费升级和资源制约侩,也迫使汽车产业需要供给侧改革香。不但要有好的产品敛脖钙,而且还要有低的成本躺祁博,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咖。在汽车需求方面摄崎,80迹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军募,个性化烽结坛、智能化棘岗交、体验化等方面的需求还在不断地上升忙供,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搜燎袍。不管怎么变化阮眯,满足顾客的需求痕钡,满足抓住市场的脉动哼诗潜,这个是关键点驰块。而且资源供给方面奇,现在的人口红利逐步消失蓝,而汽车不是简单劳动梨,是高技术情况下的技术劳动蚊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拦,我到那些国家去考察过博,没有中国这样受过良好教育钎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性播,那不是每个地方都有的杭剁暗。有的地方上午上班提,下午到时间钱一领就走了枷。所以对一些合资品牌来讲耙笨,中国也还是蛮有魅力的贿工,关键是要拿好东西出来胖,才能谈自主潦。   当然工资涨这是个客观事实疗邦,2011年的时候4.1万糠寝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万购琉,这个不高的仙颅扒,还要涨齿硅试。农民工那么辛苦蛙,给他一点钱算什么券定。但是钱从哪里来攻量龋?我在传褀亏损的时候篙汗凰,工资涨得慢恒乖窍,但是想办法补贴宏。这几年别的都在减赤,就是员工工资不减崔,但是效率要提高铅叭,要杜绝不干活的人煤抠册,最后挣得钱多台门,干活的人还没有机会卵焚卿,有钱的人天天有时间去议论阿评,没钱的人在干活娇领,这样大家积极性都没有了纹。国企的弊端就是这个卤连橇。   那么在监管方面期违砰,工信部刚才也说了皆文佬,我们的司长也说了恋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破别,在供给侧这个方面要下功夫北暇繁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榷喀,作为五大发展理念之首排,当时这个报纸一播五大发展理念肥仆獭,那时候我还在乘用车售,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仙可废,这十个字恃惨。为什么呢扳?因为没有创新就没有一切黎馅扔,没有协调就调动不了资源邻,没有和谐的话茂,共享也很难评俯,大家不愿意跟你干拧,我是不相信英雄的害攀,但是特定的时间会产生一点护,还是要充分调动群众的精神搂,各个方面全方面的参与筹,企业的成功除了它的领导者的作用啼,更重要还是把员工的积极性调动起来饰,人民群众才是创造历史的动力褥拜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人股狈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陕抢豆,需要我们从技术管理陵刨、营销蒂懈投、品牌筐、产品勤、服务全方位展开创新美,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斤,来推动中国品牌进入全球厕四,成为世界品牌粹媚。   第二垒骏示,汽车产业供给侧改革方向与实现线孪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苔省匈。   首先贺畏,在自主品牌方面尖犁某,我们是追求全球视野开展正向开发七,坚持以我为主的构造核心炭们,组织全球资源嗓耸,开放性自主研发模式朗传,掌握核心的竞争力得讥钉,获得了可持续发展能力嘘狄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墒幸,我们的生产能力标准是35万皑,但是预计今年我们的销量会超过35万蚊,有可能达到38万堑芬绕,当然如果制造组织再高一点庐肩纱,可能40万居焕瓣,也还是有可能老,但是大家别报到40万啊妹。这是有体系佃亩技,有制度保障的绞,有员工的全程的参与炯蕉。一个别的企业的人到这里来看了赡刮,他说你这个企业为什么增长这么快森旧,没什么别的畅脓,员工的积极性调动起来了疼,他们说僧欺你,我看到你们的员工眼睛充满激情渤哺讳,因为人天天在干活的时候就会有理由荆屉介,如果执着地做一件事情带有一点追求赋脚嫂,那就有远大的理想俯。   放眼全球乳,在开发方面整合全球优势儡摊,实现研发的全球化加,人才全球化慌到、配套全球化完芹强。依托国内的研发资源港,充分利用国外的资源开展研发资源整合爬铂,打造企业自身的技术体系掳秀匪。我们用了将近五六年的时间版,我们确立了G-CPMA跨平台奈萁藿伲块化架构据内蜡,我们第一代的产品是引进消化吸收帝踞卿,第二代产品已经完全进行了提升扣店楼,但是没有否定第一代踞扭脊,掌握了数据链芦嗡疗,掌握了开发的流程吗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脱届超。实现了一个平台可以开发六七款车型赋,实现了多个平台车间的相互有机关联膝浦,实现了车型的变化多岛虏趣,开发上市快石南,质量易保障瘸梆握,低成本灿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设速燎。   第二个趴蚕,坚持质量为先呢坏舵,推出精品车型汹记供,提升产品质量忍精魔,加快自主品牌产品开发哇冒惠,提高汽车供给侧水平朵蕉,推出符合时代的互联网化的产品嗽。打造消费者喜爱的精品车型秘蒜怜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式配草撬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织对。实际上汽车不管是新能源也好蔷,产品的三大特点穿瘫,一是颜值不好看别人不买咖疲齐,第二是品质桶,没品质也等于没品牌毛虚,天天出毛病心里不愉快灸清蒋,第三是性价比却孙善,就是靠成本惹晶讽。我们的员工不需要培训就知道品质贸僧坟,因为好多从合资企业来轰,合资别的没培养芳酬,就是对品质追求粒榷,结果就是成本搞贵了仓呻羔,把品质先过关罚舍蔷,回头成本再来逐步下降蹦旦鼓。我们第一个解决的是品质病炕,第二个解决的是颜值了热,第三才是考虑成本掸胳。成本方笛稠,供应商的成本我控制不了采伦,如果今天在座还有供应商的话岸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惰付,还是有这个机会的检。但是我建厂可以控制菏题乳,我们内部的生产流程工艺颓,我会重新再造窘,这个我投资减少了钨镐,今天也披露一下就欢,我35万的规模最多可以干到60万屎。如果创造性一点可以干到65万铝翻巫,总投资50个亿骗吃,含整车加发动机氯,这是内部数据购倒,来给自主品牌共享寐咳身。   包括一些模具加在20个亿古午、70个亿深瓶,最后的结果我都不相信沮喂嘘,实现平台化岭问、公开化福膛堂、可视化兑仑线,让所有的东西全部依照规则阳光推进俊饯霓。现在我们的供应商也很满意受,社会上也很满意斑绿。这就是在体系嘎,在这些方面的作用力水紊,防止一个部位一个零件吗冠,一个车就不同零件不同标准幢软,那怎么做逛,永远做不了好车稳始倪。这个要感谢合资养成的规矩抖。但是自主也会给你更大的动力嘿列,动力是在研发惯,其他方面再有作为懦茧扦。所以我们是国企的平台卷豁叉,民企的效率动,合资的流程奉琉,这三句话就是这么个意思酿。   第三个铜,坚持智能制造打造智慧工厂忙苫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锰偿颗,实现占地面积的有效节约丢浚恐,我们的合资企业傲号,广汽本田在推进第三期的时候厩咖,就是根据SSC这个原则魂粒。SSC的第一个S就是小型small忿修,即所有资源空间最小毁噬、设备小型化;第二个S是简练simple详锨闷,就是除去浪费桐限彩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑体,complete编琶,以追求小普钝孰、近骇按、短虫、轻箱,最合适的自动化蛙级翅、那锟幕块化伙微尾。所以广汽本田第三工厂运用SSC系,它们的车间占地面积减少45.5%夹臂,投资减少26%伟筒晃,跟它的一二期比募捂灯,能源减少了29%寿,成本节约了21%使。   第四个坚持管理创新反,开展构造改革靖霞廉,主要就是我们广汽丰田姑,因为我原来在广汽丰田发动机惟惜,我9年就去丰田一次连,去发动机只回了一次稠,因为当时这个地方环境太好了妹,我怕一回去又不想搞自主了憨。但是鼓励我底下那些员工经常去筛,去交流脐戳罕,日本人也还不错恰,大家都交流徘筛。但是技术是交流不来的趟吹,思想文化还是可以交流的壕适。最近到丰田去了一下贬磺,大有感受蔫惊伦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革双,它从最关键酣伤、最基础的制造环节入手钵,开展生产管理创新疚改桐,从制造轴摩、供需轴泵惦粮、采购轴出发砷忻岛,深入开展构造改革墨棉,实现全员参与艘蚊竭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磺,充分调动员工的积极性蜗、创造力成,取得了良好的成果菱。经营绩效方面持拣殴,今年的销量增长不多挛价耿,但是利润大幅提升泄幻擦,生产效率显著提高蛋泉。人力绩效方面耻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升储矫簿,管理体系与生产流程更为完善琉蜂、合理即涩号。   通过改构造改革律铜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灯,根据他们的预计崩鼓,已有的数据磕,2017年单台不良率预计会降到0.01%菇,就是万分之一璃吐绘。而且现有的工人总数减少1600人芒敝。就是现有的存量也可以变化炒讳,他们现在不到一万人戳触蓬,要减1600人嗣诽,它新建的工厂汀,员工还是要招的甫,但有的还是要走次都牢。就是用减下来的人把他投放到这个地方突。   第五归杏菠,坚持体制增效阑夕,强化体系创新伯。既然这些企业都到中国来了辨氓,有机会为什么不学一学呢坷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破借,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粱,广汽本田精益管理懂揭摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傅念镁。为什么搞一个广汽生产方式梧?为什么不造一个丰田呢滦轿县?这里面要说一句剂厦锨,丰田生产方式你不能完全去学渴弊,条件不一样宛炭,环境不一样啼,人员的基础素质不一样寇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溶。你学它必须要结合自己炽欧碌,连日本的企业去学它的呵会掣,有的好多也不成功憾酶,当然我不能妄断蔚,这是从资料摘的芳,不是我说的烤缎。   第二个灭镐,我主要员工整车从本田来疟嘘现,发动机从丰田来存霓梅,也有一部分本田乒道,两个企业不同的模式怎么办讲搞?发动机就要按丰田来庆,从头到尾来虽间,坏的不学好的学吕,整车就按本田的来倘散铰。但是一个企业两个体系怎么运作呢航幢敛?我说干自主就不能有体系概枪,要体系就是传褀的体系错闯毒。不管你是从哪里来孩诲悍,包括从社会上来搏埔,来自五湖四海一个共同目标坚翻,要干好中国自主品牌坛。所有最后提出了广汽生产方式失,以丰田为主结合本田庙斧,这样把文化等秆、体系做好付,但是还不够巩固壳饶,还要琢磨糜,现在体系已经起来币盗廷。   我们从2013年开始策划敌,集团的主要领导说这个很好么貉烷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的目。   所以后面我们的产能又不够了郡,销量又搞起来了么,整车进行改造亢、发动机进行完善斯,整车霖缕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造改墩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挫蓄,就是第一条生产线梳味。第一条生产线上半年生产了将近16万每肋弘,20万的能力干了16万踌抨,实际上还可以做邪秋哄,全如果满负荷做的话慧份隆,估计干到35万都没问题技搐。极大发挥角亥,这个不进行全体系变革很难讲。发动机装配线一次合格率99%闹妓,这个零部件产内库存减少70%另驹虫,厂房面积提升30%熄溯,原来不够用携,现在多了这么大的组织盖革。库存资金减少50%檬,更为重要的是这一成果横向展开贯思遁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匹堡醇,它的年设计能力15万辆嗜埠签,8月份的最后一天有个数据炕处断,他们双班日产已经达到了650台敦,它的满负荷是700台拈惦劲,估计9月份就可以满负荷痰腑。这种提升的速度礁沽,全世界都是先进的热论,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梨脯纹,它的一次合格率最高达到了93%分,平均水平92%熔诞,接近丰田中国国内水平刚,当然追求的是丰田日本的水平茨,广汽丰田学丰田本厂狸浪,我们下一步也拿一个计划仑艾辩,要挑战就挑战一流挛,否则没意义拐添。   那么我们以建成世界级工厂为准则俏,以广汽生产方式为核心横,融合了SSC原则哇,运用创新思维全力发展智能制造技术忱,打造智能工厂纯喇芳。我们在第二工厂通过价值流最大化朝廖孩、设备智能化茬,生产线自动化孝范、物流信息化疾、网络可视化呕膝伴、操作简单化狙茹玖、安全绿色化靖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哨霉。这个第二个工厂是非澄咛燮妫好窟甘临、非常成功的一个例子捞,但是这些都实现了毁靡。   第六是坚持品质保障弓凳痛,打造高端品牌虑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杰汝,高的效率提供优质有效的供给痹溺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕉崎,连续三年获得中国质量愁、中国品牌第一侧,超过很多在中国的合作企业闻瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醚,所有企业里面包括外国品牌膘蛊梢,与广汽丰田并列第八椿,比2014年上升6位堂靠撩。   第七轰,坚持客户至上采,提供优质服务牌掣翱,不管是在任何情况下倍蚕高,用户是我们服务的对象灯摆,也是我们的衣食父母夺舜,尤其是作为汽车这个特殊产品煎沤写,我们对安全蒲捎守、对生命的一种关怀靶狡匪,作为生产制造环节的改革荷,是汽车产业供给侧改革的重要方向丘,但服务环节的创新与改革同样必不可少宪绘朝,这还是目前我们相对比较一下救入。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敬品,也是一个什么机构骏入思,我记不不太清楚吓琅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梧。所以在产业互联网的时代劫洗,每一个企业不再只是产品生产者然哇亩、服务提供商祟朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磁师腑,服务以各种形式融入到了制造业颅、研发设计秸、生产制造吗昆守、经营管理饲绢、销售等环节秆摊辈。有价值创造的可能矛嗓,就有服务形态的出现伪劣当。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魂且结,两者相互融合膝、相互依存赡惕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眉撵亩。   广汽在这个方面也展开一些工作倦,我们的整车平台将联合金融捶判、保险朗、物流煤侩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务味戒,车生活平台会涉及多个业务平台土,除了常规业务平台还包括了配件商城宛四、用品商城星、社区服务连锁形,用户使用汽车的整体生命周期玖,产品的购买只是开始纹鳞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务函扑,这才是我们下一步发展的重点衰。作为汽车服务提供商狠悲,我们更应当关注的是用户的体验秘仿氮,以及给客户带来的价值增值感受愁茂,汽车服务O2O的打造表寂,也是为了满足汽车全生命周期的需要冉,以及品牌和价值进一步提升的需要刨。   第八卿,就是通过这些改革伴鞭,整个广汽集团范围内的成果宫屏全,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搅,同比增长28.8%必厢顽、29.7%嘘,比行业高出20个百分点克。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壁捣透,同比创下历史新高弧。当然传褀在这个里面那是贡献更大量翔,1—7月份销量已经突破19万篱,超过去年全年嚎丹史,加上8月份最近的数据李,今年全年的任务22万已经完成了榷稠,同比大幅增长143%顾涂口。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂泞寡,位居第303名培,比去年排名上升了59位答,整体实力大幅提升侧该颂。   第九缔,就是广汽集团的发展十三五战略渭横。简单地就是一个内部协同创新乐免,外部开放合作俺隆细,这是总的原则贡乔,全面实施结构性改革愧赖,实施一五一三的战略邵财却,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷灰们,这是一个保守的数据奋,因为传褀搞不好就过100万艰,前几年说传褀100万洛,别人说吴总按叽搿,你是不是在吹牛扇班,现在领导嫌我100万都少了枫炊苟,拼命把产能都整合过来了涟炔,成为先进的汽车集团协筷,做强做实研发整车零部件灵碗膘、商贸服务和金融服务五大板块肺红丘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烘边缎,实现自主品牌事业的跨越式发展迸办噶,全面实现一个“三”轨,就是电动化商勤兼、国际化仟赌、网联化三个方面的重大破炔。   各位嘉宾了踢含、各位朋友沃含,女士们每愧乓、先生们檬蒜呜,在需求持续升级耻脱,资源消耗的情况下糕记氖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓签卡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耪爸羔、品质优先跨糯、创新驱动的发展路径妇狭,坚持正向开发途,提供优质产品我擂,坚持智能制造戳,开展管理创新瀑老,保证服务水平孔港,注重品牌高端化麻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮帮,共同推动中国汽车迈向新的台阶巴贰锣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠕吝凡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年3月歪,借百年庆典之际刃檄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驴澄,即“智能互联”路剃粉、“绿色出行”和“自动驾驶”汰匙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懂孪犁。随着战略的提出粕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钨楞。在这其中陶陛,“人才”就成为关键问题帝。为此面逗呛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谎疮零。   根据沈燕的介绍可以发现伍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潍澈卯,涵盖计算机桶、工程学秽磕、自动化筐毋、金融等多个方面容悼。她坦言蹭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羡雌骇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抛次娜。因此糙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诲旧极。”这其中包括互联时代的在线招聘廓地枯,“例如我们利用自己的招聘平台绒饰、Linkedin募掀聊、智联招聘等在线平台咎擞弦,以及大学招聘畏查、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘们坡簧。”除社会招聘外惩涩,宝马也会通过与院猩ǖ佬合作绞小,提前把学生引入到企业中冠,专门为宝马培养人才谅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作领陪,举行“宝马同济日”这样的活动寝。“去年我们就以互联驾驶为主题础狭夏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品百悄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绿下。”沈燕说道壁疮蜕。另一个重要渠道成,就是内部员工的推荐萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窖僚,让每一位员工都变成职位大使痛通持,在朋友圈进行转发传递呕。   “我们对人才的要求孙铰侨,在能力方面最重要的是对业务的了解抒暮熟。这不仅包括对业务今天的了解苔临,还有对业务未来的了解哭鹊秦。要知道未来战略方向是什么慨,需要什么样的技能菇廊糕。 ”沈燕告诉记者巾滦,“此外茨波,我们对人才的要求是不仅要了解中国高恳,还要对全球化有所认知赣。随着技术的发展涡酷,我们对人才的需求呈现‘复合胜耿,跨界’的特点恰。但是荡免焦,这类综合性人才很难直接从市场上获得蕾,需要我们进行入职后的培训廷。 ”据了解危戈删,宝马(中国)每年都会根据员工表现荚,提供给员工出国培训以及交流的机会即唱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换螺沮,以拓展视野豁厦,提升能力旗庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慕迹劫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虫节搜,吸引并拥有了一批充满抱负劲簧、专业的本土化人才趣荣此。而面对未来锑啡,本土化人才也将承担重要职责畔,“这包括为‘在中国浪绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向福颓丝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锑。”沈燕表示敛。2012年滇讨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氢卷,并在上海组建人工智能团队叫齿毒,承担电动化和智能化的相关工作悍为底。另外煌晤却,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨每携伟。 这个团队将研究和紧贴中国市掣凉馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讽翁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糕喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海炕攫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畏,用“数字萎坤壁、概率嚼甘筛、未来”为题郊粪,论述特斯拉电池的高密度送、续航里程及电池的安全性拍。对比国内沫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碧骚悼,并预言电动汽车和智能手机一样票,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗歪,不可逆的未来绢萌。 以下为原文乾:   关于密度和里程数耐。 特斯拉Model S上市已经四年多了番俊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稀木,至今为止一个都没有兑现略赐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触,里程最长的量产纯电动车门灸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结草疾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娩茄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坤,忽悠消费者撼辜奸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棺,里程普遍降低10%以上)来体现里程晾麻,在有些国家辅助使用NEDC的标准锤芥钳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楷。   关于安全性和自燃率窗村吝。 自从2014年初安装了底护板咎洽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闹郎宏,远远低于燃油车参沟纠,各种撞的惨目忍睹事故燃惹,也都没有发生自燃徐。相反受,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俏邵钵,却成了全世界自燃率最高的机动车空星及,更远远超过了燃油大巴的自燃率檬逗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猩洗,车门闭合的时候已经有点变形了)嚷敖赎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业簧糙,几乎可以说肛:特斯拉重新发明了电动车臀群。    国内真正用心做电动车的企业骋低,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术登坷廉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伤孔、变速箱问、油箱等类,改造成电动车的事情)拔蓬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倍寡,才会全力以赴来押注电动车秦康。当然冬舰上,也可能是很多品牌都在蓄势待发京,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痹先握。    电动车不是什么弯道超车旧测羞,而是换道竞争氦擞传。    今天的电动车竣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态然。待机时间是诺基亚的几十分之一倾菠,软件也没有几个舰,通话质量也不好师挤,汉字输入也麻烦的要死滇。和智能手机一样领,电驱动和自动驾驶注定了是未来戒颗酪,不可逆的未来兄漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串酱:李芳" "   2016年8月30日卢虱,在北京新浪总部唬富,北汽新能源充电部门副总监陈保江思滦沫、北京华商三优总工程师丁晓伟俏缆菇、电庄总裁兼CEO先越狠兴甫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秤娃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绞臂群。    作为新能源汽车销售终端环节欺谦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉钅し,更是充满了诸多困境境,不为外界所熟知具。    那么负,作为中国最大新能源汽车市吵夼俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况畦干,北京模式发展的瓶颈是什么个嫡?有何值得借鉴的地方悍挽?又该如何去避免失误和纠正摆写?政府桑非埂、车企庆捕瞄、消费者在这一产业链终端中奋肮人,分别又该担任何种角色沫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椽毫附:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楞翟:魏总酸厂,刚才你从用户的角度锭,同时您也是媒体人的角度闷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唯峦兄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盘,您发现了这些问题之后厢曹品,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舵咐道?    魏士钦集:其实我们一直在琢磨这件事茬顶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顿氦,这两点是能够解决掉的梅。首先第一个博钩,支付仕纱涛。就像刚才先总说的寂奖,有个银联一样的东西乒,接下来有个第三方加庐徊,或者接下来大家都使用微信支付肩牵,不管是充电桩也好韧呻凛,app也好幂,还是当时的扫码也好警,还是微信也好靶,支付宝也好楞吧,能通过手机支付遣甲,基本上都能解决掉价献,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茎,我们把支付给它想办法统一了领链。不一定统一到一个里边去都概,大概两三个钳,大家都在用髓蓉碴,这就没问题鞠囊侮。    第二瓮肛良,这就相对更难一些了餐辅览,应该是有一些第三方平台真正站出来昏宝高,能够收集所有的真正的准确的信息读扯,其实当时我们自己在做app的时候爱,就是在做摸点的时候坛岁,我当时就矛盾横苫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垢该俯,后来琢磨来琢磨去扒汤,通过很多用户的反缆饩纭,我定义出要摸一个最准的点系惩舵,不要最全的单。准是什么概念慕?第一何爬便,我找得到哦,第二母,我到那去一定能用得上胸。如果我找到它了敌定,也到那去了速理食,但根本没法用淌酬剖,那就没有用了抢默会。所以如果站在媒体角度惰豌,我希望不见得是谁奶,也许是个媒体诉荤赏,也许是另外一个平台昂贾寿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躲,但是它也不一定是最全的驼,但是它是这些所有的里面最准的漠靡浑,每一个用户都能找到桩悸,而且有百分之百的体验把电充上挎娃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腥汝邢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到饥,是咱们国电的站滥奇刺,是快充瑰。我们编辑去那边准备充电的时候孰洛妒,有六个跑快车的兄弟薯樊突,霸占着那个点价八输,就是不让你过去错舷,这个充完那个充署措,还剩一个车的时候挂,就赶紧打电话给另外一个兄弟话,赶紧过来充电贸享。我们不等了秦。但是他们不知道僵,在那个点不到三公里的地方汾说,快到积水潭小西天那个地方半,还有一个充电站泄,好像是三个充电桩还是两个饲伶苫,一个车都没有饱,而且车位都是空的婚煎。他们不知道那里官。而且那个点拼券恋,我们当时找的时候用了三个app秒,只有一个app上标出那个点华,另外两个app是没标那个点配戊拿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薯潮,所以准确性其实很重要身刨护。所以如果能解决这两点惟胶,我觉得咱们的空置蹋赤、闲置的问题一定能解决讲和,肯定没问题的揣。这是我的观点冉。    黄山港芯汗:关于公共充电这个领域咐切拾,我不知道魏总在充电过程中呸穿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粳蜜?    魏士钦铅靶:出现过款祈,很多抗茧邵。    黄山钩:这个问题其实很有意思的问题匿,充电桩的标准是国家有统一的标准赊辈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湘。    魏士钦磕:是这样女豪,最典型的例子就是腾势倡策,腾势在很多国电充不了糜,但是在小E充电或者普天是能充上苯罕惺。    黄山甘:我们可以把时间放长一点来看存断伟,在2004晒顿多、2005电动汽车兴起的时候欣哩钨,很多人都不知道电动车是什么葛探颓,充电桩是什么斑废。随着这几年的发展鹃夹篡,物业慢慢都配合了唯糜棚,所以从成熟度也好烁翱、物业配合度也好痴模和,应该是越来越高的陪猴失。国家层面出台蚕呕梳,新建小区予以配合蒋匈介,包括老旧小区的改造夕寒,都会多方面来共同解决这个问题常。其实关于今天的这个话题美募恰,我不知道台下还有什么问题要提问的箱凯。没有的话堵尚尚,我们可以做一个最后的总结竞惺鞠。    我接着丁总说的北京模式的问题涸使,我们今天说的是关于北京模式卷此,丁总说了一个北京是纯电的市橙鹉盖,跟其他地方都不一样讹小霓,上海是极端的柬,上海是混动市惩骸,北京是纯电市场岔贪胯。我理解还有另外一个模式侵,就是北京的充电运营商是最多的场,发展是最快的扳萄,一开始是国家电网刺、普天在推杠粗裴,后来群雄逐鹿沉我,特来电褥圣亭、星星等等各种运营商都进来了输隋,包括先总这样的都进来了芦晦峡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椽胁。    魏士钦抹任:现在已经不止了班柬心。我们有一个数据侯笔,说是47个运营商瓣痘遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊吮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屠式许,我讲点个人思考和认识禄厩萌。    先谈思考焦。第一架敌姥,供给侧结构性改革内涵非常丰富峦,大家可能更多关注产品的结构性改革辣郡,其实我认为沛,源头是制度的供给和政策的供给迫踌糖,再是要素的供给畅琶检,三是产品的供给踏。    再把这个逻辑关系缕一缕结棺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珐,而制度揉翟鹤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给才。所以现行体制下典凤彼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辜?这是我思考的第一个问题侍哩。    第二个问题睫蔡,是我做企业这么多年的实践和感悟筏,企业到最后比拼什么蓟?其实就是资源的配置效率推愧。汽车行业也如此辆。你拥有多少资源固然重要藉奔,比如研发队伍疲淖肥,既有一两万人的秀,也有六七千人的佃,还有两三千人的暖绘,资源差异很大缎涤,但实践证明人多不一定成果就多芬儡磋,关键是资源的配置效率栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率封颇苹,取决于一个企业的决策效率和执行效率茂庙。而企业的决策效率和执行效率嚏,又取决于它的机制和治理结构淑店。    反过来蒙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辜纬。也就是说酱瑰,产权结构会影响到治理结构和机制情泄思,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忻坡歼,进而影响企业的资源配置效率嗜萍脸。    从逻辑关系上讲汀碍携,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革委。    第三个问题绰杜,产权结构是前提椽,是源头性问题碎慌,多年实践姥牧,有以下一些体会般。    关于股权镁奖沉。股东应该优质化师寥疲,股比应该合理化蘑盼碘。近期也好媚怖菇,远期也好辉,你不能把那些对企业治理屠统、技术藤伦济、管理田,以及市场拓展没有任何贡献娘藩趣,反过来可能还会添麻烦者弊,当股东滴风。这样的股东不能要慰苇素。    股比结构这块杆,不同行业化悼耽,不同企业客旅稼,它的结构模式必须符合市场规则双姆。若是竞争性行业需爬,不管是央企瘸,还是地方国有控股企业钠宫酮,做第一大股东绝对控股灭,很难实现建立混合所有制的初衷祭插韦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”精含,竞争性行业混合所有制要深混痴肩火,不能简单地浅混剐。什么概念桨侩仓?国有可以是第一大股东背葱模,但不宜绝对控股广,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脊茹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唇、国内竞争国际化这么一个概念鹃。既然是全球化凯酚浚,如果你这个竞争主体莱奔淋,你的治理结构戮竭那,你的产权结构嗽隋逗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话排,你如何参与竞争幕构?道理非常浅显明白恫甩绰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萌。    江汽集团公司制定十一五规划前疚,我们就有一个想法烁费,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化思。围绕这个思路佬,于是就有一个叫三步走的战略规划叹。    第一步肌寞,把国有企业员工身份置换掉涕,从根本上说拖酒劝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尾届邢,对职工也有好处花,是多方共赢的一件事情眉梳浚。我们知道啼,国有企业这条船不管怎样收半,开得好躬,开得不好怜亭清,哪怕再破再旧百弦,只要不沉下去摹挫,国企员工都会抓住船板档,不愿意下船匹。    如何把员工这些观念转变过来汤叉管?只有让他们从企业人转变为社会人附拭闭。因此蹲沧,第一步是2006年寿,江汽集团公司所有员工进行身份置换羚驴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锰勿浚,作为每个子公司的投资主体九,共同组成投资公司喜。    这样脊珊苹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牢。    第二步恳首,我退休后衅,引进中国建设投资集团有限公司雷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咆阑绥。初步实现产权多元化猴悲忿。    第三步信唬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梯唯活,包括安凯客车的控股股权毕,整体运作上市吧莫勒。去年1月获得证监会批准土冉,上市公司已挂牌痴。    通过这三步走——置换身份阔镀裳,初步股权多元化犊,整体上市兴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捞喂舅,对留人起到了较好作用奠蓟。在工业化辟超、信息化擂携摆、网络化尤其是移动互联网时代悍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代公,股东或雇主和雇员之间的搏弈售荚孟,更多体现在决策权和分红权领域奋肖。    为什么IT产业镐拔片,特别是互联网企业发展如此迅速骆淬?正因为它有这样的产权结构狗,这样的体制机制捻。做得好的互联网企业窍,股权都比较分散衅哀,管理骨干和技术骨干都有一定股份撇访丝,可能这是大趋势毛尉。    互联网行业资源的竞争和协同怖噬,最终体现在人力资本价值上碘,他们要参与公司的决策和分红霸拢活。这个问题如果不突破具疥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睹狙零。   存量是稳定剂癸,增量是兴奋剂    那么卵,内部机制如何变革链?    1990年我接任江淮汽车厂长任鸥,当时非常困难姥饺沽,留不住人匪坏。有些人选择离开把惊全,人往高处走辈扦,完全可以理解笔身内。留下来守摊子的这些人不容易毁,到我2012年3月退休堆,这22年时间里伤烧妈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岛娃厦。    第一阶段是2000年以前唾看。可用两句话概括劣杉,第一句叫做存量相对稳定泡逗,增量拉开差距休。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹅贸獭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来回,可能就有问题厩芥。因效益提高而增加工资介力料,贡献大的就多增螺,贡献少的就少增提。即便没有贡献列鸡,原有的存量工资也不会减少徒负拨,即存量是稳定剂滑拦,增量是兴奋剂懈。    第二句是有计划按比例增长工资曝。也就是说帘妓错,企业效益再好唱滔,效益翻番工资绝不能翻番强胸。效益不是很好卯,工资也要涨险九。为什么家丝售?因为国家年改革开放30多年皮藕檄,经济20多年高速发展妻沉,物价一直在上涨拨,生活成本在提高豆韭,降工资就是降生活水平绩退艰。所以我们有计划按比例增长工资水,以建立工资蓄水池容,以丰补欠碌靶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呜。    第二阶段是2000年后揽段理,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棘。    第一部分是铺,区域领先的现金收入桓馅骗。和北上广深不好比能显萎,但在安徽及其他城市的同行业者中硼卸,我们的薪资收入是高的戏闲坡,员工及其消费能力比其他企业稍高哦烷。但现金不可过度发放墟靶,这是心理学拟另。人就这样首胎,口袋里现钞多了后韶, 像一线工人凸霜,包括技师在内呛何,他腰包丰实了杏袄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸敞。    第二部分是大福利肪姥咯。我在任期间派氢峦,江汽集团公司解决万余套集资建房瞧,还有大学生公寓扳、廉租房等;自营的物业管理做得非陈问玫梗好未岭,很便宜卷,还有免费午餐翟电酒,包括洗衣房等焚铺。有大福利逢,有小福利驾,五险一金都取上限提慷肮。    第三部分有限的股权激励谈炮射。    区域性领先的现金收入千伎、大福利撤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恋规,这使江淮汽车员工享受收入不低桨匿邢、生活成本不高的待遇其。也使人才无序流动降到最低熬。我在任22年拣妙双,江淮的人才袖,不管是管理人才还是技术人才苔仓,几乎没有怎么流失硕冀胃。    外人都觉得很奇怪橙颠。当时有个汽车企业派人力资源副部长络柏次,在江淮附近找了家酒店闪,一住就是一个月认檀,每天晚上打电话找人别皖,但没有人为之所动沃。    究其原因饶佃,当然也不仅仅是待遇和福利慌破鼓,重要的是文化留人瓢把呛,怎么能留住人心廓棉,这是其一姐惺。    其二什燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鼎忍蘑,使员工的成长速度可能更快级扑光。    其三罚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洽拨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玩,但我们有三条路径囤说欠。    一是管理人员成长路径顽:管理员贬删、助理管理师滦熬请、管理师骆惰箔、二级副经理蜡楞、二级经理俯封茸、一级经理腻叼羔。    二是技术人员成长路径炮病煞:技术员害节、助理技术师刺、技术师;设计师累柒澄、主任设计师浪每缎、设计总监苇斤己、技术中心副主任掣少幻、主任等玖沏骗。    三是技术工人路径售迹:高级技工咎监、助理技师息、技师炬拎镣、高级技师獭。高级技师的薪酬嫂,甚至比二级副经理拿得还多顿。    这三条员工成长路径臂,每个岗位都有岗位说明书灿篮。你要申报这个岗位蹲,必须经历什么培训辛师,需要什么绩效梧,才有资格申报蜗滇汝。上什么岗位有明确的薪资标准皇徘,“升官同时发财”肯,用人用工尽可能做到公开公正透明韶坑侈。员工们也看得很清楚第禽勾,只要好好干行卷赣,就能够成长苇答金。    总之谜,在中央政府大政方针指引下譬公,切实搁采、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滦屏输,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拾。    尤其是产权结构改革撤,不要消极等待主管部门来安排掠扣,等是等不到的枯鞭备。也不要对现有体制凯警刻、机制太多无意义的抱怨仆,只要动机纯正瘸,对国家对企业对员工有利愧卑甫,就值得一试举松评,这是我在江淮汽车多年的指导思想热纲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澜赖吐,但一定是基于稳定性蚀、权变性厢规、柔韧性基础上的变革唉讲危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倘履你。同时切记不管做什么事情埠,一定要取得合法合规的文件依据洁计。    在沟通管理和内部运作方面畅侗送,如何适应政策环境镶,是对企业负责人的管理智慧的考验补仿铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鳞顿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韩蟹。   当下梦戎,在互联网经济蓬勃发展汞钞丹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃村、汉腾佬脸挺、乐视栋恰、蔚来哆警、Nevs罢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈念。但这些新思维探、新模式遇到来自行业勉溯、公众和政府有关部门的不理解和质疑纤。为此寰球汽车邀请行业专家特、新势力企业领导帅淡、主流媒体高层汉急弧,就大家共同关心的行业趋势琼、创新模式添搭、市场预判等话题展开热烈讨论姑怒。   程远惰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录判:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薄饥,也是一个全新的问题赎,所以我觉得应该是个很有意思的事怀悲即。今天让我首先来作一个发言暴,我觉得是抛砖引玉挎疯侵,我想把石头抛出来女幂锚,引出大家精彩的观点哥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛内,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甭,他们该不该进入汽车行业勺。大家知道铃极无,这几个企业全是新人森纱峦,以前都没有做过肯,在社会上是有一个反响剿,有一种争议痘脊,说现在已经非常挤了父榔九,我们已经达到了2500万辆的规模繁敞,100万辆的企业已经有六七个了梳骄石,还缺你们捷?你们现在还有机会法?我想说这是一个很重大的问题第,我想这个问题为什么说是战略问题醇醋,中国汽车业一开始就有这个问题沮乐。   我的印象中颗,我觉得中国汽车业有很多政策暮徘,也有很多重大的事情蒙,但是我现在回忆起来谎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蝗频鲜,一个就是开放引进郎,也就是合资孪藏,也就是所谓的市场换技术才匣。另一个烂浅,我们做了一件很大的事情忻嫌,叫反对散乱差沸。这么几十年来搬,在我们的汽车管理部门拷韶,我们就不说谁了焕,大家都很熟警嘶,都是朋友硷,现在都七八十岁的人玲。我进入这个行业30多岁贩卢,已经过去30年了涛蔬返,这些人现在已经退了常,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沛,一个是合资引进砂剃丸,一个是反对散乱差乔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俊挺颠,即刚才说的市场换技术盼戚甘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顷,只许有资质的企业做飞古惩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勉哼旦,就叫中国汽车工业总公司洁金。后来倪空,提出了南北划界豢清,想要一汽在长江以北泄未豹,二汽在长江以南渡窜,形成一个竞争局面光府。这个想法没有实现帝,当然再早我们搞过六大公司怠蓉环,但是总体来讲泡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扳酮惕。   我在八九十年代写过一篇报道碘酪糯,我就说中国汽车为何怕竞争烩奶?其实现在想放玻咐,我们争论来争论去就是一条疯俗弟,国有竞争坎县,我们认为企业太多了烈签,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氢。   那时候从国家宏观的角度弥沟刻,陈云同志提出了一个经济学观点题欢,叫做鸟儿在笼子里飞巩,年轻同志可能没有听过乖。虽然给你放飞龄摆柿,但是你不能乱飞珊寂措,得在笼子里飞坑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹭,所以我们提出“三大三小”散屠搭,规定的企业能造车碱回,其他人都不能造车接皆,认为进来的就是捣乱拱闲巾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掏兽斥,后来被总编辑改为无心插柳掠陀。我们一心一意想扶持的企业搞上去净施,但是我们不想扶持的企业又在出现亢爬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铜图埔,为什么呢胜?当然是我们的基础比较差新,一无资金究,二无技术笆垦博,三无人才式,白手起家收锌。这时候我们引进外资饶委锻,有了资金背粹、有了技术箱破窝、有了人才汾馁,奠定了我们汽车的发展基础晾架陇。但是只走这条路等于缺一条腿胁,只有引进外资箩赎蜕,没有自己的发展功山。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丹绊僳,反对本土企业胆,所谓自主企业拍细沉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域许。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徐死揪,奇瑞败渴、吉利辛蚂、长城厩晨、比亚迪徒睛霉,没有一家是合法造车的企业辈,方式大家都知道量尖检,买一个不生产但还有资质的企业挎策,就是所谓户口本锭胯撬,然后就开始造车冻蹿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齐谅,该死的企业死不了簧孺郡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍焦,这是一个很奇怪的现象幸,在其他任何国家都没有这个事情牢苯,只有在我们国家痰库,这变成了一种无形资产绊肠硷。   所以断妈,后来工信部成立前夕脐创,在发改委发布了一个通报此厢,宣布哪些企业要死撼,其实是一个作秀党嚼戚。因为这些企业本身已经不存在了毙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来松,就不会有这种奇异的怪现象及沉酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判力经颊,我们把汽车产业的市场化匈、自由竞争的方式忽略了凤凉涤,我们把它当做航天航空管理按胜量。所谓集中力量办大事旗螺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孰,像航天航空只发射一颗卫星搓娟虎,只造几架航天飞机耐花,但是汽车绝对不能这样墟媳柏,如果我们中国只有一个汽车企业尘骆琼,我们今天无法想象能够达到2500万辆浮,我们可能还在200万辆以下徘徊煞孟。   我们想想我们当时的规模铅赁坑,讲起话来眯,我们一点底气都没有墙拘,全中国所有汽车企业的力量能舒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溃倡偏,所以我们那时候是没有底气的参纱。那时候蔡总经常讲嵌暮特,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芬寥扦,我们国内的某家工厂舶画,搞了多少年露情颈?投资130亿干了那么多年没有干上去济,现在回头干干抠,别的合资企业在武汉干140万辆车凛栏,听都没听说过他就干成了烯痉。   当时我们确实是一穷二白甩邻,那种情况下我们引进外资瓜朴委,但是不让国内自己的汽车做乐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹋钦臣,变成了外资企业察、跨国公司一股独大典,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌操。   中国其实为什么发展到现在这个状况徒检?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差紊清辈,在座的年轻人没有听说过苇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箩福。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作期盒。为什么有审批制甘删屠?审批制就是为了反对散乱差遁耽杠,所以你不能随便上企业端。   我们把进入产业的大门关得很猩游⑶小,一方面对产业造成了很大损失捕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菜垒澜。大家知道谴甲池,那时候汽车卖多少钱孝节级?桑塔纳要卖了20几万怪咐,当时说两万块钱叹,八字还没有一撇薪筏,订购两万多辆公犬羡,在桑塔纳卖20万的时候头,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴。那时候的技术标准巷磕、排放标准都很低碳,我们会很快发展起来傲宪辜,但是我们失掉了这个机会计。这是产业上的一大失误纠卑绍,就是反对散乱差铝钙,阻碍了中国自主品牌的发展掇琳。   我觉得中国汽车进入2002年沉,入世以后就发生了很大的变化甭,这个变化就是放宽了稗炉仍,应该感谢国家经贸委前司长摆膜褥,后来发改委的副主任欧新黔牢,他在这件事上力排阻力汤腔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来社募习,有二三十个企业进来靶。在这时候孰绊卸,包括奇瑞材深埃、吉利痛轨、长城巳耗廷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卡朔嫌,所以这是我们企业发展一个好的契机旗痉,这个契机来自于好的竞争韧逻嘲。   现在大家没有再说反对散乱差绅词,但是这个毒瘤并没有肃清拴溺讽,现在要有一个新的品牌出来藏辑,我们第一个想法就是它该不该出来耙俩容,又来添乱收挂。所以在这种情况下迪,汉腾出来以后钨榷,我当时也没有太明确的认识佛肋,在网上一片谴责声的时候笨邢,我就意识到了这个问题稻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臼回,大的打败小的缴垛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摧芒,快鱼吃慢鱼俄夕。汉腾给我一个启发醒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驹寐拦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碾,今后还会存在摊喘羚。   现在一汽千、二汽非常困难猩,包袱非常沉重串卉喊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才判残颂,但是最近连一辆好的车都出不来戮瑰撩。现在真正有活力的企业是谁呢囊慌绩?是长城婚、比亚迪阑庞裂、奇瑞蛔安乘、吉利蓄灰匆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开保啡渴,让大家不要惧怕竞争淮诬勺,竞争只有好处川陆描。我们老是说过度竞争浮寡,实际上没有过度竞争变离搽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翘缎,经济规律本身有一个调节作用挂,一旦过度竞争它会自动退出贡痞娥。   我们的出租车管理很失败闯射食,就是我们怕过度竞争拣舞桔,我们把北京市的出租车限制在7万辆挪,因此打车难斯、打车贵亢隆杏,群众怨声载道角窜。凡是放开竞争墨桔恼,像家电产业大家都知道暴逃,为什么发展得比较良性呢坑联?就是因为放开竞争看,是不是先来后到呢啼踩?我们现在想想80年代娃,61家电视机厂鄙创,现在上哪去找防厩?大家熟悉的品牌佛,北京牌阔洽、昆仑牌箱邪叭,我前天在飞机上看到长虹颠,长虹居然还在急差辨,出乎我的意料睦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弘沽沦,现在新出的电视机厂尾睫浩,TCL过去有吗伐帕朗?就是长江后浪推前浪鄙犁开,我们永远不应该对后进者说不起,我们一定要这个变成一个共识畏氨悄,任何时候都可以有人进来伙绩管。就像他们说的爸揽祁,任何一个行业都会机会另速皆。今天在座的各位都是新进来的聚,我觉得你们的机会大大的有写雹漂。   我的砖头就先抛这些讲嫩冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爬踢:沈达炜 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃脆独,严禁转载陕秤,违者将被追究法律责任晴每微。 获取授权" "  徐和谊说泪,当我急的时候宛墒猾,老唐一乐扫糖,哥儿俩(的配合)还行谱绞丛。双方都是坦诚的心态车软瞳,就没什么谈不成的事情犬懂郸。    唐仕凯则认为羡牧娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作头皑饺,基于双方的相互尊重离歇。合作中赣烁桔,尽管文化不同内隆、目标不同碳,都能坦诚地交流嗅党峡,达成一致铃填滔,满足消费者需求缅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前送搅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杀煞乾,接受了中国经济网等几家媒体的采访潦卵。在奔驰E级轿车之外龟拟叉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乓,徐和谊说钩剐,关键在于双方的真诚与坦诚偏伍橙,这与我们的性格有关念。我的性格是直率背,而唐仕凯先生则是含蓄抢、温和磨聚,哥儿俩(的配合)还行沟划誊。双方都是坦诚的心态连,就没什么谈不成的事情涝。    徐和谊谈到龟,合作中莱,彼此考虑对方的文化钩仕、体制疆辈颁,对对方的决策机构都很了解策,也想知道对方的想法脓,并多从他那套(系统)思考土妈:靠不靠谱徘浅,可不可能埔妈块。不能瞎白话创舰,不能伤和气毋添,所以就越合作越顺利诞。    徐和谊认为戳,随着后续工厂和产品的导入恰搅痪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期噶高。    他还打趣说殿许坞,唐仕凯先生文雅携摊埠,当我急的时候陋雌厦,老唐一乐蛊,我们的搭配非趁猓合适猛鞍讥。    唐仕凯则认为骏芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂菇,基于双方的相互尊重翱。他说慰绵,我们与北汽之间有更多的共识苟。过去几年的合作骚,大家互相信任揪、持久经诫、坚实割被陪。我们有德国人的执着牵、坚持懊撩,在双方合作中遍,尽管文化不同吭、目标不同皆翘,都能坦诚地交流迹捶吮,达成一致欧锨拜,满足消费者需求鸵储,也能让优秀人才有合适的岗位殴渡。可以说胜,北汽与戴姆勒建立了最好的替毒镰、双方互信的关系拴。    另外秘犀,唐仕凯指出娶库需,中国业务的发展勘定,离不开经销商伙伴的精诚合作俯局娶,他们积极履行对消费者的承诺册、关爱背,也与我们建立起非常良好的厂商关系握碴搁。    他强调抖,我们与北汽的合作刃,增进了双方的关系燎。 全新长轴距E级车上市现撑铩,领导合影(右二为徐和谊采迟父,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宦京酿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说面,目前词,我们的合作是最好的叭翅。认真总结以往的经验疽、教训璃,特别是过去的错误细系肖,接受媒体的帮助拷、批评熬玫苦,因为大家对我们有更好的期许鹊劲建。目前袜踩垢,我们仍没有达到自己的目标桐甫痰,在中国市场还是第三名勿彪伞。但是刨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缎。因此箍身惮,我们还需要精诚合作鸽帅,力争打造一流的企业;精益求精暮纽,建立一支一流的团队桶珐哇。毕竟茬岛能,我们的公司和事业都很年轻胚须,在发展当中最重要的还是关乎人涟。因此笛,我们不能只顾眼前护户乳,应当放眼未来假蝎阜,希望取得更好的位置肖泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉党:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棺税:    各位领导艘赏、各位汽车界同仁舷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙俱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媒炭。今年论坛的主题聚焦安全颧咳群,我觉得非常有必要啦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题病,已引起全行业和全社会的关注碧。    今年以来褐睦,在国家和地方补贴政策的助推下掣辣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰搜,1-6月花,新能源汽车实现销量17万辆雄,同比增长126.9%会。其中纯电动实现销量12.6万辆齐彤撩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狸风宿,预计到8月底衰,全年6万个新能源指标就将用尽横翱谴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆按继,同比增长170%棺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置书烂。    但随着新能源汽车销量猛增撩空隘,其安全问题也逐步凸显胺。仅今年上半年帘菱,与新能源车相关起火事件就有11起萌,事故原因涉及到电池宽椒、材料虹题、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郡纽翁。不但给事故车主造成了严重的生命栖童桃、财产损失版醚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧商碉套,极其不利于新能源汽车的推广库秸坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阮汕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折少似,新技术新模式尤其如此癸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锤烯默、火车一度跑不过马车坏副井、人工智能行业也几起几落阑,每次都面临着必须攻坚的难题隧吾,并随着问题的解决才获得新的认可捆伯弯。新能源汽车行业也是一样镀须,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坎,在蓄积了一定的市场规模之后筐,开始到达一个新的平台期纬问匙,开始面临这样那样的问题茬胁。而我们认为傅潭皮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逞。    首先韦繁递,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伺。    今天我们面临的新能源安全问题斡仍,一部分是技术问题刊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乖惜。但更多的是行业规范问题处土,由于新能源汽车市场发展太快藉度,行业法规建设相对滞后剖换,安全法规不够健全膘桅,相关标准缺失评童,再加上消费者安全意识不足窃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等榔,共同导致了一些安全问题的出现桔哀。作为一个新兴行业瑰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疮猾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度适瞎顷,这是新能源事故频发的原因街,也是新能源发展到当前阶段虐绕沙,我们必须着手解决的问题犀卿窟。    其次款码,安全问题是消费者关注的基础痛点拧履杜,必须全力以赴加以解决统概枪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牡檄呛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赫封特。我们经常说线绿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚀捞氯,但是没有了安全这一基雌暮馍!,里程的远近本身也就没有了意义乏。新能源推广几年来脯恳,市场上对安全的质疑之声始终不断睫菊纷,说明广大消费者除了里程焦虑驶绿态,还普遍存在着安全焦虑垒瞬鲤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑觅汲甭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劳罚较,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡经躬。着一把火就可能会毁了一个行业逞少,在网络时代这种心理传导完全可能发生法。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胯肝疏,必须将安全问题作为头等大事来抓氖,否则就会被消费者所抛弃心。    最后劣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钠捻,也是发展的动力源剩娥亨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叔叛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屁旧通,才能得以持久生存及。千百年来棺糯救,人们围绕着使产品更加安全可靠土地,不断做出创新讥。及至今日戏悲,我们投入无人驾驶汽车肆、智能网联汽车的研究淳巢铆,很大一部分原因膘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猜推酸。新能源汽车作为面向未来的产品漂推线,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拟董,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丢冻练。    由此可见烤晒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锭邪,粗看起来林林总总你摆,不一而足;但是究其本质郎泻宽,核心还在安全潍虾。破除了安全问题规,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题传毋铅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陆椽,而围绕安全问题不断攻坚克难弦檀抱,新能源产品和发展模式将不断创新菠晤避,不断创造社会价值妮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捐祷,我们从一开始商,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劲爬,从战略高度提升安全性阜旗,居安思危贸蕾汉,未雨绸缪夸禄滴,从研发幌斤、生产到售后服务息冠,都布下层层防线骚,确保产品万无一失挤咯疟。    一是在产品开发上加强安全功能设计勾,从源头上提升安全性取雌俱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障前冗。从产品的开发设计阶段毙,我们就从整车控制绕圭惶、动力电池臣、高压安全等方面以高标准进行设计藉侮瓜。在整车安全方面苔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铜。在动力系统方面套舰,我们从材料诬珐敞、电芯码恰绕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牢段,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沧煤,降低电池短路和起火的风险坟。在高压系统安全方面熊犯,我们从防水故壁躺、防火衅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计航,高标准强化安全功能奢复绞。除此之外阜茸汞,我们还充分利用智能网联技术汗九,对新能源车运行进行实时后台数据监控卫拦傅,建立事故应急响应保证机制伤佛惩,为新能源安全使用保驾护航绦莎间。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烫砷镭,以高质量产品确保安全范。在新能源汽车快速发展的同时绊,北汽集团不忘发展新能源的初心冕挛,严把质量安全关拣餐很。北汽新能源生产的每一款产品谋皋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喜匙,还要对电池胚、电控系统进行严苛的测试与验证埔扰靡。目前恍贩穿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系会漏,其中电芯安全可靠性测试标准42项魔潘淡,电池系统安全可靠性测试标准50项七氢,BMS策略安全可靠性测试标准33项超,这些测试包括长时火烧测试楷搬、电池剖切测试疤悉猎、极限跌落测试和电池浸水测试等凌。同时碧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位护雄勤。上半年郊洼绅,北汽新能源接到订单2.6万单鼓,但在资源不足的情况下码溃磨,我们严抓质量关粟爸枪,绝不为销量而粗制滥造校敦,最终完成15052辆的销售任务函掏咎,订单满足率仅58%廓,但却实现了上0事故率的优良成绩殊半渴。    三是加强售后服务与培训馁实疮,让新能源车用户买得放心线粪忿,用得安心撵脊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菜详,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系很茹香,包含车辆保养范情次、车辆维修钨甭、紧急救援伶、充电设备冷瞧、增值服务泵缕香、客户关怀等多项内容甜睛眯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楔炭系、维修垂挺解,并对服务完成情况进行跟踪监控度,形成服务闭环惧祟,确比龋客户满意卜缚。同时僵玫故,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬,对车主进行说明和操作演示实茨,并规范安全培训流程措屋将,提升新能源车主的安全意识毋。在此基础上美,我们还创新营销服务模式苯,今年8月12日舌习,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金极弦,不仅具有推广新能源车的效果排躺,同时可以让车主及时更换懒吠、检修旧车上的老化电池祭,通过我们的新模式给市场提供更多安全妓、环保氯倒、高质量的车型困,给消费者更安心的消费体验邢。    各位领导缉、各位同仁醚崔萝:新能源汽车作为一个新兴产业陵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乡,出现一些安全问题懒谓胃,这在快速推进过程中也是难免的毖,是我们必然要面对的问题斗。因此新能源安全问题式,绝非某一家企业能够单独解决竣化擦,它需要我们整个行业的协同并进八普金。    有鉴于此莱蜡童,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毒,不能因噎废食胜供,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杏,牢记我们新能源事业的战略使命巍掂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玖,以持之以恒的韧性娇,推动政府夕塑、科研机构堂、行业协会品、企业乃至全社会开放合作删莱提,不断建立安全标准侣、不断规范行业行为俄、不断推动技术进步嫡、不断优化消费者使用习惯嘉茬,不断实现新能源汽车行业成长成熟勃、发展壮大系,实现整个行业的可持续发展堑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂寄偏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伐规陷,各位领导痊促、各位专家雇尝,业界的朋友们滤躲:    大家好!今天伐,众多长期关心朽蚂、支持中国电动汽车产业发展的领导客、专家和朋友们齐聚郑州斥堡捞,共商大计斧。作为本次论坛的协办方薄抠幂,请允许我代表宇通公司倍惜,向到会的领导牢潮忙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舅夹宝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识览澈。    近年来罢惕锤,国家出台多项重大政策借安黄,从顶层设计部狡、推广应用攫熊慕、税费减免赶狡、购置补贴籍外喀、生产准入可池鞍、基础设施等多个方面喊叫,保障新能源汽车产业健康快速发展吞怒纱。客车作为电动汽车发展战略的切入点币撑,是电动汽车普及推广的重点领域寐猫领。至2015年底联,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挽,占同期所有客车推广量的13%芹贩鬼,为城市节能减排律漂饲、绿色交通出行做出了重要贡献武。    财政部律、工信部晃畔九、科技部入鹤肃、交通部脓丰、发改委等部委攀,通过科技计划库撂、产业技术创新工程等重点项目进行支持罕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化假橇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耗壬:节油率扩、续驶里程等性能不断提升枢,动力电池能量密度碧伸、驱动电机效率等关键技术迅速进步存缝碌。    具体来说凯赋迫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萌寄剧、节能与控制技术方面已实现了自主研发妈,大部分电动客车均采用国内自主控制器牛宋腺,整车性价比高瞥啥,满足市场需求爬,节能效果得到消费者认可晃仿庞。    二是动力电池性价比显著提升涎。动力电池姆、关键材料国产化进程加速酣,安全性和工艺技术持续改进袒暮钾。与2010年相比竿七,动力电池能量密度提高将近一倍沦,成本大幅度降低赫疵璃。    三是驱动电机技术水平进步明显惨股沦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氦韩少,在功率密度剔癸即、系统集成度和材料利用率方面显著提升纪。    同时仕,我们也应认识到建亭,国内电动客车研发试验能力有待提升姐堆驰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栖册闯:整车可靠性滥赏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力间酞瘫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票如,寿命卜氮旅、低温环境适应性钝瓣饥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丰皑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剿酮。    马凯副总理强调途韧皮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缅署惫。电动汽车由于安装了电池孔顾肌、电机侨、高压线束等高压部件擞规,给整车安全性带来了新的问题旅雌缄,而电动客车安装电池容量大具、整车承载人数多参,给整车安全设计提出了更高的要求是篙火。    因此婪靡疙,电动客车必须从防水冕菩色、防火吝、防触电芬、乘客逃生修、事故处理等方面综合考虑亮谦,从研发制造推、运输存储芒委、维修保养博、报废回收等全生命周期各个阶段着手郝的扛,在电池安全口、控制安全狼、高压安全番触法、电磁兼容等方面进行技术攻关午朔泥,全面提升安全技术水平税财。并对车辆仆诲戚、零部件运行实时监控灌,起到预警作用第钢乌,保障大规模安全运营圃。    宇通自1999年开始研发电动客车点,持续加大研发投入闺理,得到了国家部委钦饶、河南省政府和各位朋友的大力支持翟。未来瞳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纽稍,围绕电动客车轻量化孺萝岔、智能化丰、网联化以及智能制造等发展方向瓜热旁,立足自主创新贾谩拍,掌握关键技术瓤,提升安全水平煤劫幌,促进电动汽车产业健康快速发展韩敛。    但同时面吴才,为了推动我国汽车产业的转型升级惠,实现2020年500万辆的目标疤,我们依然任重道远私事。行业的健康发展溅孰沥,离不开国家政策和社会各界的支持陛祁,我们建议诚:    继续支持产品品质提升和新技术研发剁诬。在纯电动收莫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抱狄姑,研究开展创新工程二期项目等鼓顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现扣。针对燃料电池客车桥,我国和国外先进水平相比还有较大差距诵邯竭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馁伟,尽快解决关键技术问题陀宏屏,推动产业化发展逼艇。    电动汽车正处在新产品推出的初期独搬,技术飞速发展勒染,面临很多未知领域的挑战攻,这些不确定也带来巨大的创新机会晾诽此,是企业叭逞湿、行业和国家的历史机遇搏湘,也是赋予我们的使命和责任楞,    我们将坚持创新懂饯,努力实现产业转型升级和健康持续发展怂屑偿。    最后谦颊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺坪:李芳" "陈清泰范:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颇辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逞薄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陛诬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出曙定,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呸姥吩,回应社会的关切钦韩,引领行业的健康发展档。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娜城惹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹬刚汰,广泛交流暮洼、献计献策媒塑背。    首先是创新引领问题康疆冻。    去年笨,国家多种政策的叠加效应充分体现固蠢词,电动汽车呈现了爆发式的增长湘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菇乒炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潦,并得到大多数试点城市的积极响应襄断榔。更加可喜的是曹金,电动技术逐渐被消费者所接受搽琳,潜在消费人群在增长谴级锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是际裁瘦,总体上赏奈,这还是一个政策驱动的市忱谛婀浴,它的不可持续性已经开始显现我确腹。从今年起似,国家补贴政策开始退坡戳巍砂。种种情况表明衅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂,相应地剂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垄。购车补贴的退坡牟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辟问碘。也就是在购车输扛、补贴逐步递减的同时餐,政府应在研发环节加大支持力度峨,集中资源支持在动力电池蹄辆筹、核心零部件啤伟慧、电控技术锋、轻量化敌疾、智能化等方面突破技术瓶颈宠。    另外谭瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诧惦舶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等湿馆侧。相应地菇每小,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倘,大手笔投资于电动汽车抄加屡。    这一切表明等材撮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涸。    由此看来改,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趣常。    第一沪孔,政府补贴政策进入退坡通道炽,电动汽车性价比提高的进程洞臂,能不能跟上政策退坡的进程钎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妮税希,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜕。    第二码,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羔氢,中国肯定是他们的一个主要市场目标轰。能否改写我国燃油车发展的历史紊宏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竟橇,并建立起较强的国际竞争力娶鲍聊,这是政府和企业必须认真考虑的问题宦矮教。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术释剂饰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力角渺。    因此澈冗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溅丸,那是在强政策激励下的增长滩拾,是不可持续的幂。有些企业一门心思地追逐增长忱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疤巢涩,却放松或忽略了创新和研发汲深。    应该承认逃匠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倪位,性价比还是偏低的庆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破退,电动汽车将始终受到半途而废的威胁心团镀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬户橇,理性地配置研发和产能扩建的投入牡盖蹦。    当前炼藕,我国电动汽车正在向成长期转型番雷,这是一个重要的机会窗口纷轿喉。从全球看昏度,电动汽车的技术路线还有选择的余地散,核心技术尚待进一步突破楞,关键零部件的壁垒尚未形成冒,信息系统还在发展磷骨警,品牌效应还未发力黎棱,商业模式正呈现多样化慰。可以说炒狙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间田阶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谦蹭,有较好的积累钙。我们又有全球最大的汽车市场支撑誊陈矾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泊景糠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惮陛阜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期航痪短,潜心打造核心竞争力彻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美反喝,另一方面可以与国际巨头同台竞争诲。    电动汽车和燃油车一样驹紊,竞争力的核心是聚集优秀人才肯嘶建,拥有强大的研发能力虾嚎嘎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涩桃。对于汽车产业来说撕,生产能力的扩张是相对容易的晃署,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聪贺熟。但是纹贾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殿戏,因为那充其量只是一个泥足巨人佬娇还。    补贴政策的退坡股,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妹导无,补贴导向将让位于市场导向扁轰,让位于创新导向灌。优胜劣汰作用将被强化联驶檄,在大浪淘沙中丰,真正能站住脚的蓬童魏,将是那些具有创新能力些遣沛、掌握核心技术拱欣敛、具有品牌效应的企业拢抛秒。    关于安全保障的问题柬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣亲鲸。这也是全社会非常关注的一个问题瘫绿,是这次会议讨论的一个重点退逢。    为开好本次论坛骨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镶哩,并将在本次会议上发布调研的成果仟守憾。    汽车的100多年发展史说明堵芭,随着人们生活水平的提高帽舷,出行机动化是一种必然的选择熔烯。但是缉姐炭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锭律吕,电动汽车处于起步阶段翘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灿汉,还存在由于能源结构改变而带来的蔫靶北,诸如高压电路隶鸡袍、动力电池等新的安全问题倘。    因此烘,在电动汽车市场快速增长的时候持模嫉,安全应该引起特别的注意傅攻,无论是整车企业届锈衬,还是零部件企业涩,对于可能出现的安全问题棺瓢,都要诸项排查蔽丁、及时发现秋、找出对策楼辞侠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眷嵌。即便是这样拌拱,进入市场后的汽车仍可能出现问题黎窜祁,这就需要继续跟踪嵌陆,不断发现新问题凉,不断解决问题孺裸蹄,必要时要召回已经进入市场的车辆祷。    应当承认肥伟睹,电动汽车技术的成熟度还不足搅脯,市场考验还不充分辈莎巩,消费者的信任度还很脆弱麓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藏锯。从这个意义上说堑,我们必须把安全放在首位汉娠。因为安全是一个否定性指标当,世界上没有绝对的安全阑,但追求安全是企业的天职蹦思脑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碗,要以更多的投入曹朽茧,在设计扰氓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啸咐。我们绝不容忍安全隐患叛斗,但也要宽容失败让,因为这里存在着不确定性颠。    安全也是规范出来的硅,要高度重视标准胎归票、法规和监管的作用阀项,设计安全的标准和法规饥咖,有些是科学的研究和论证定下来的酸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腥。企业必须严格按标准和法规生产寂谅掀、管理和运营徐堵反,监管部门则应该严格执法猛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本取嗡,绝不能容忍劣币驱逐良币特技。    今天官,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题判秋届,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暴缅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栓违,它还缺乏充分的应用考验钳膘,需要未雨绸缪胚,防患于未然靠纠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等培:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导社垂彭,各位同行庐揣伪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼓素,每个桌上都放了一本嘿佬牢,大家可以直接看杜刊。前面上半场我估计是大家最关注的署,有一些政府动向定倪,他们做的干货巫褪袱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筛,我只讲讲技术绞堤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”方坊狼,有三个方面边酬爸,有些技术方面的内容是有相关性的康剔,政策本来是张永伟讲的夕,我在PPT里基本删掉了纳视,大概带一点咸涡。    首先讲一下电动汽车安全的技术家实狗。电动汽车安全技术我们分三块艇疙断,动力电池的安全汲形、电动汽车整车安全耿牡、充电基础设施的安全偷侮胚。首先是动力电池的安全性隆杭仓,是最基础畅、最核心的蒋,包含了电安全噬倘、热安全敛栏、结构安全等等浓淌曝。    我要先从科学的角度说一下睡湍。如图(ppt)火,这是电动汽车动力电池的基本特性勿京,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜂,一个是电压庞、一个是温度微,对电池安全来讲弘贾泊,这么一个很小的窗口里才能安全工作藩假汹,如果温度高了会发生一系列的反应落烫痹,就不正常了堤福。我们具体来定义一下这些温度抽,这是做一个严格科学的实验椽,锂离子电池的热失控滥埔、温度变化纶撬、温度和电压变化的过程募。有三个温度挫乳,T1叫热失控自生热起始温度躬,这个温度一般在90度擞殴,接近100度咀关。第二个绥胳屠,热失控的触发温度幻杭,就是说热失控要开始了庙。第三个潍雄娩,热失控的最高温度浮,代表了释放能量袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)协的,给出了一系列的各种类型的动力电池蹿缔共,比方说三元的NCA邯混琉、NCM衬、锰酸锂的等氰,钴酸锂雇驶、磷酸铁锂挪哦,还有钛酸锂的颗财详,从中间就看出哗囊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擂辞,总体来看秀壕,热失控最高温度比较低一点恃,这是钛酸锂的糠浓。    太过于学术化一点慑胆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞠。热失控鸵,我们先从热的角度速,过热之后首先开始自身热的起始温度之后报,我们的SEI膜就会分解聪、负极电解液也会反应桐蓉涝,隔膜机制熔化济败硷,再到正极分解疆、电解质分解岔避旧,最后就涂层崩溃诚,大规模的内短路电解液燃烧颗铣,就形成了热失控涩姬尖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雄图。    另外一个问题百,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葱,像放鞭炮一样阂誊,一个单体发生热失控能量还是有限的菱燎,如果在整个模组系统中间扩展歪坞,这个能量就非常大了顿。我们说其实不在能量的大忻妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帆滴,但是并不是一个危险的东西弥秽,关键是没有瞬时释放轰哆割,这是一个瞬时释放的问题汇麓。    诱因峨,刚才说的是过热引起的戈倦奔,还有电的和机械的母涟蚀,电触发达茧概,主要是过充瘸、过放等等嚏卡,尤其是过充锭,过充引起的热失控是畏蓿害比较大的咯被秃,这是它过充的一个过程和机理饰篇岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火射脓巳。还有机械滥用冉抡借,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痪,这是在网上搜到的底盘的切割实验蒂篡套,专门看它怎么样录,机械诱因就会最终引起短路硷募。    第二部分舒,整车的膜,现在我们找电池厂开安全会檀俗尼,电池厂就说很多问题是整车引起的袄,不是电池的事活脐。的确耍,很多问题不是电池本身造成的圭,是外部原因抱兰,整车楞棉薯,比方说碰撞会引起吗舱,电气安全浪镭,还有功能安全趴垂,重点是这几方面骑。比方说碰撞臣,碰撞是最容易引起慨沥何,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筒。第二际辅,各种原因的电气线路短路引起着火才,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惯,电机控制器访、电机电子器件IGBP短路了违,高压低茧魂、拉弧懈尾、多处熔断艾哄,整个就全烧掉了邻痛,这是控制器烧红了燃梆。另外一个骂韶,比方说前一段时间南京暴雨之后垃宪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拈桔趟。功能安全江脓苍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的不,电池管理系统死机随食惹,但是充电机不知道问赣,继续充境哗任,充过头了钨耐,导致了安全事故喝杉臂,一般150%会大规模的内短路嫂,充过头150%鸥敬赌,不管是什么电池挝哆,包括钛酸锂电池撇滇,如果充过头也都会热失控的腿,虽然我们知道钛酸锂非常安全擒仍,但是过充之后过压也会引起安全事故籍纯爱。    第三贾,充电基础设施的安全陛。尤其要说一下充电设备的安全问题赔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锰,它的防水垄、防尘皆枪、防腐蚀痢斗、漏电恍、短路保护等等导,各方面存在一系列问题奴倘骡。我们开了基础设施安全的研讨会项稀,大家提出了很多问题裁黔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旦熄,我不在这儿过多讲彼怜蔑。比方说渡刹蚂,我们荣威550就是非线充电着火舵嘶牟,自己来安装这个回撇,比方说外部的“三防”炉,内部走线的零乱谱夸,不按要求接地等等操,这都是我们充电设备的问题孤胖坦。比方说全生命周期状态的监测顿抡、管理体系的缺失荡惠,线路老化之后也引起很多问题楼槽里。尤其我们在研讨会中有专家提出盛炽棘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伙碳,因为那里头重现事故之后就会特别严重精胶。    我不要都讲问题摔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬。    第一切,说一下全球国际的进展凛极茸。我们要学习几个惶崇能,一是安全防护方面示伟揉,比方说日产的电动轿车Leaf路僵绞,现在接近23万辆呐蛋侮,没有出现过重大事故琼颠请。它有一个安全防护的设计体系协扦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膜老葱,而不是说不能做到安全覆栏背。人家做什么活趁蜕?首先鹿瓢曹,有很好的防护设计理念驰灯,它的防护逢,首先防控事故发生衔邢,其次一旦失效粹厩,可以失效不出事矛潞,再次九瘁媒,出了事椭捣,把事故控制在一个可控的范围瑞丛暖,控制在接受的程度跟燃油车一样习涸非。是这么三个阶段擒,从电池设计铣滦暮,到最后可达到的安全目标梁惠连,是一个全方位的设计理念李涩。    二是设计开发方面谱喝,遵循了严格的V型开发模式嘉锋,从电池包拘肠、呐?海块裤层穗、单体羔溯、材料任,从设计层欺副恳、验证测试层羚才昏,是非常详细的梳菇,包括底层的电池材料康,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铅玫挟,我们国内的电池厂现在还很少用这些撵疲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目繁,其实这些我们都很熟悉坍漓鳖,比方冲击等日盟、振动接辅朴、挤压恕签半、跌落埔境庇,墓穑块跌落形、单体跌落等等免隙哎,针刺瞄捶、极端的短路捎、火烧春、热循环鹤宽檬,有温度的高低温循环实验啤,这个好像我们做的不是很多话,气体分析等等疮,这都是全都做的郡,这是我们跟日产合作交流的磋晶醚,我觉得还是给大家分享一下堪梗发,很有意义的牧。    第二讳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绥渡风。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妓鞍籍,这都是公开的恒航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗,这是一些主要的专利境庞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搜怀仕,这就是一个完整的过程嫩梅吵。由于成本比较高会,其实没有在它的车型上全面的推开薄搔藩。    另外一个值得一提的峦,特斯拉的碰撞安全性台,从设计的角度圭,应该说借用了一些非常先进的方法萍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哆,发生事故之后耽胚,非常严重的事故也都是安全的绍搐袜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尽,当然因为它有别的安全性避齐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溉颧料。    第三雄,这也是公开的资料伺,三星的电池系统温侥。重点看一下电芯层面令,这是90安时内部并联四个单体电池龄,一个卷绕式的方型电池池缄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毛,一个是过充保护恫市胜、一个是防爆阀靡、一个是保险丝椒姜售。我只说其中的过充保护魄,这个电芯的外壳是正极疥,有一个过充保护的阀茫卯丰,当内部气体压力增大之后黔,把外壳的正极跟负极直接相连疼眉,短路唯腿躲,形成大电流琅坪骑,外部短路察浩,过电流之后保险丝把这个断开扣,这个我们是值得学习的氢戚。也就是说在电芯层次进行材料贤、电气萝倘、机械系统的系统设计还是很值得学习的僵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多携,其实它把单体电池当成了一个小系统闪柑诡,我们可以对比一下窘票,日产电池的娜块相当于三星大电池的电芯孟,就是日产是小穆蔷睬悖块势怠,三星至少客车上是大电芯夺。    未来趋势来看墓谱朝,现在工信部300瓦时埃、350瓦时都是这么高的避,这是国际趋势通眠,没有办法媳袜蘑,大家都在这么做先酿牌,10年内我们真的要到350瓦时穆蹭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牛,2020年300瓦时应该是没有问题的纲聪截,这个从比能量角度是可以做上去的慈,成本也会降低蓬加繁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的川松,比能量屋、安全性是一个翘翘板肮盆苇,所以我们现在都出这么多事砂贰嫂,下一步300瓦时铆将、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茫入垦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剂械,我现在牵头中美电动汽车合作盲季簇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仙态。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扒喷辨,这是最核心的下一代电动车技术下粗。    说说国内的归玛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩端,待会儿再说问题壕。正面取得成绩钮傻恃,从材料体系妈胎锈,三元正极泉立、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娘停俯,比方说在阻燃隔膜炽、阻燃电解性奢、阻燃安全性也都有创新溺撕殿,取得了进展涩镐屁。从单体电池产品的检测结果来看叭新,跟国外也没有特别大的差别哦肝恼。总之鸥辈负,从统计结果来看店,我们和国外的相差幅度不是特别大牵祈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥,总体电池的安全性保持还是不错的靛,这是实验的东西纹瘸,严格按照了国内国际标准孺懊庇,因为我们的电池企业也跟国外配套删赣七,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套急奈募,所以我们其实国际的标准都是满足的睬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哺敦。我也举一个例子鹊哺拓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晶。刚刚说三星的有熔断器哩、过充保护器灰腥、防爆阀岸访,模组的我们现在电池管理系统等等冕啪,还有一个问题啪肉晚,自引发内短路忿喷了,这是一个问题概,我们的制造杂质浩、经常小规模的过充过放绢筐,长期积累以后会自己引发内短路湘陋午,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做田杠,因为不好重复实验宋仁,我们首先做了一些重复实验的方法歇,把规律摸出来了肯,这个短路会形成三个阶段翔,内短路的第一阶段笑崇、第二阶段刀、最后一阶段粒阀。第一阶段只有电压的下降仙册蓖、温度基本上变化不大八需,第二阶段潮锻僧,电压下降同时温度有大幅度下降纷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陋歪五。    如图(ppt)杉帅辈,这是替代实验经恳牢,这是算法惕,这是短路的测试实验篱拈,这是结果阜搽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用划,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捷顿、内短路的阻值都能精确的辨析出来笨,提前预警热失控事故颗勿弧。    整车安全窗颅仓,首先是轿车安全憾翁,比方电池的防水描速稀,跟整车关联度很高臀炬,因为静态的防水篙力锤,放在车上不一定防水同椽惋,现在都知道IP67匣,其实一些厂家都做IP68了蝎狄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故头葱,我们如果做得好是完全没有问题的巫码剖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钨簧褐,这是我们做完的设计阜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酥唐脸,这好像是我们比亚迪的电动车犊偏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敢枢,做得好我们的防水比燃油车还好怪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诞戌,关键是我们的技术到不到位既,所以我们来谈安全问题应该这么看德范辛。    第二耍就,轿车碰撞安全劳,我们做得好的企业也是不错的恃谩。举个例子蒙黄苔,长安的册舶号,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衅删凶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲤谐,这是产恭栋、学湍、研联合研究的堵熬。甚至为了将来的发展竞貉告,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雾稀土。而且电池包不是越厚越好计,如何又轻量化喇、又防撞凸泥犁,在优化设计方面也还有很多工作可做滩埂。    第三蔡染,整车电池系统总体的安全保护清。我觉得我们通过上次的整车交流会缎窘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惩宦,大家都觉得还是非常不错的彻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骑耐离,尤其是轿车企业是比较好的硷哦,分层论琅斧、分级做的是非车ㄉ孜疲好的考,比如说高压安全管理系统杭波防。就是说只要按照严格的流程来进行开发场,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的马哇春。    另外我提一句客车绕,待会儿宇通的汤总还要讲的夹,我不多说了丘全睦,他们有成套的方法来保证安全性问渐沥。    最后羔然,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旦碾。前面领导都说了捎碧,多少起多少起擎疾誊,这是从2月份到7月份统计的10起以上塑,7月份多起来了祭被狄。现在存在的问题茸,我们在报告里面有详细的介绍殴白,我在这儿时间关系也不说的太多了袄酮。总体来看怖度疟,我们安全性准入门槛要提高补唬,所以现在在指定各种标准常,要进一步提高标准绍宏胳。当然还有一个问题慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赴翅吃,因为充电桩跟车的接口是老的敌衔,现在要搞新的苏蛔煤,新的总体来看是更加安全的迫迸,老的怎么适应新的壬担,另外我们全生命周期检测还是缺乏的程够,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战场鲤斧。    我们的发展建议铰访,我也不详细介绍了链鼻呐,因为我们在报告里都有镀,永伟会比我说的更清楚一下鬼。    第一个抨频,完善安全标准喉攫,制定更加严格的安全标准撂蒲。最近客车安全标准衬旁、电池系统的安全标准瞪闷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烯齿锚。    第二个立惨凹,监控体系蔡悉陛,现在当然都有监控系统查,马凯副总理上次也说了栋,监控主要还是要靠厂家监管履,不是靠城市最后的那一级小班,最后那一级你也不会给太多数据反途,数据最多的还是我们厂家自己峨事藤,我们最有能力监控好氖硅。    第三个翔,强化充电基础设施安全管理吐,严控地下车库蹈蓟寺、高危场所充电设施建设与安全监管匣佰松。    第四个策剖天,改革检测体制澄,我们建议建立新能源汽车年检制度凸械菱,传统车要年检涂彻,新能源车是需要年检的棋享,比方我们防水惦晨县、防尘性能记,新车是好的倦表,老的就不一定了计室榔,我们的绝缘性能墙、漏电保护等等是需要检验的吾虚歉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羌,这都是很重要的靠。    第五个泊附,建议改革行业的监管体系惫帆瘟,现在我们是准入块蹈泞,有几千个车型弟哗,客车是很大一个数凡时,很多厂家都进来了肆,不能说让谁做蓄、不让谁做牌溉萝,我想将来要引入事后监管的体制庐跑疆,谁要出了事要负责烧饰,要召回缎、吊销执照亩屉、取消资质羞狈,甚至取消你不能再进入这个行业吼,这是我们建议的要加强踩,否则这件事情没法弄胁铜耿。    结语三句话磕:    第一穿窘戮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钵腊家,为什么是“命根子”酒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陋茧慌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舰?我觉得怎么强调都不为过跑腑,所以我们要警钟长鸣稗茸木,高度重视许柯,大家都是这行的从业人员婚,都不希望这个产业下滑诫钠,但是为了做到这一点竟,必须要警钟长鸣导,高度重视剖播。    第二藐雾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸡擒。想性能大幅提升寥峰桃,大家都希望300公里牡娃搅、400公里擦箔睫,客车也是要提淋腿,高比能量电池是必然的趋势匣弘碍,往上提的瓶颈技术就是安全起。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点归锈侮。所以随着动力电池比能量不断提高办浑,电动汽车安全技术的门槛越来越高戳熄订,本土企业要有危机感伴绊钾。    第三届悸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芒。安全管理衫称,政府责无旁贷径。    我就说这么多计乖栋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶史:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拱锯耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懂沛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起受,到今天的北汽EH400的下线绒,北汽的这100万辆用了5年的时间唾扁汤。    在活动现嘲较评ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示沟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风边风扁,不断的加强产品偏蓟、技术查暴藤、管理创新盾骇家,不断的加快电动化飞、智能化诲嚎、网联化坎未邓、轻量化的发展步伐醒,全力抓好‘π计划’的深入落地世。力争到2020年齿轮,实现自主产销80万辆快,这其中包含新能源产品20万辆撇疼颈,实现销售收入700亿元姓,进入自主品牌前三名的目标摊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业关板梗。”   “来得晚寞彪,干得猛槽请水,站得稳”    “来得晚工荣,干得猛膜,站得稳版挞胺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帆诚。    “在行业内来说赌,本土企业已经很多完成百万辆了栖喉纲,我们加入进来无,形成一种集团向上的态势查师。”北汽自主分为三个部分安苍插,“绅宝钉隧、北京滤尺、威旺缺一不可物罗,齐头并进睡倒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宠喇。”在随后的媒体沟通环节中信,李峰坦言萝潘弥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群北嫡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杉琴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钢。北京是传承“越野世家”品牌精髓标撬繁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌红遁。    “越野车是小众市掣际昂摹,但是在中国市场上拍默,硬派越野糙迫涟,没有人能从北京汽车手里抢资源贤。硬派越野或是下一个风口括。”李峰在接受媒体采访时表示南。    除了在品牌划分上的努力沁,在车型投放层面狗河,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车别,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骄蕾,而到了2016年似亩涎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车得,加上北京品牌和威旺品牌乌餐,更是达到了六款坎疥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韧唐夏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戳荚县。    而面向“十三五”囊,北汽研究院院长邬学斌表示馅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标能。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述多肪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搪喜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岭恭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敞。”    是的浩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谜,北京汽车仅用5年的时间泻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”量睡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揩虐揩,现在一是车型结构变化了剔呛花,市场引导到SUV楞都透、新能源和智能化上去党蠢坊。我们由三级跳变成了一级跳壕碉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示替文遂,“市场的变革对于自主品牌来说访彩略,恰恰是一种机会椭垃南。我们有对市场最敏锐的感知么捞,最接近市成绲硬省,这是任何合资企业都无法比拟的乃枷。”    从年产销量看顽旧,2011年达到2.4万辆凸、2012年实现7.8万辆哇鲜、2013年超过20.2万辆芭、2014年突破31万辆为、2015年完成33.7万辆恼恋情,2016 年预计目标42 万辆梁峭捻,到现在已经完成了23万辆慰轨。“2020年我们要达到80万辆龚。”徐和谊表示昏拜排。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉靠,还要有好的营销曝挖,“酒香还怕巷子深”凳。在产品营销与销售网络建设方面挟,北京汽车依旧不甘人后里举拴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惋面撕,“人在一起叫聚会低冉躬,心在一起叫团队遁辱劣。”    2016年上半年丛沤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒲衅如,同比增长396%贿车剑,目前网点总量高达到836家祈惧疵,渠道建设速度令业界刮目相看脐刑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靠衔,同比增长20%咖煤类,目前网点总数已达1081家缸。    据已公开披露的销售数据烯祟,2016年截至7月徐概,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巧炮罚,同比增长42.7%酮烁淬,远超乘用车行业11.1%的行业增速囱噶遍。其中滔吭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牵联,同比增长94.6%抚函射,成为名副其实的“自主增速王”拷稼。在具体车型上禽了,绅宝X25累计销量接近5万辆腊陈,在A0级SUV细分市场排名第一花漓缴。威旺1-7月也实现了近10万辆逆糜锚,同比增长6%以上稗兄。    对于营销体系陪勺,蔡建军表态称蓝鸵:在互联网时代翘垄,消费者出现了很多新特征瑟哆,他们爱分享互动尾疟,重视原创和分享剔观覆,并处于一种“始终在线”的状态倘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系段。   对于未来燃: 李峰表示歌,在“十三五”期间教媒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洼洽。    其中针对绅宝品牌灵茎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品董酬巍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台擒枪。    此外会附诫,针对SUV市场火热形势古,绅宝连续推出多款SUV车型凸娘青,形成了X25曙涂、X35鸵肪、X55碗餐请、X65组成的SUV系列峨,实现了对细分市场的全覆盖闹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽绷澳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼎。未来玫裳,北汽威旺由经济型微车洞、MPV堪腔叮、SUV和轿车等品类组成扰。   责任编辑快檀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汗,在杭州召开溉俯,我们非常激动奖。我们希望全球贸易更加公平扩,中国企业能够更好地融入世界市场霸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岔始炉,要向世界展示中国汽车业的良好形象荒惺。据了解杉软睡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诚臼。李书福说凰你,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伞蛙桃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部及讥,李书福告诉记者采斗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痉渐裂,吉利要展示好自己的形象瞧。李书福认为查董,我们要解决全球经济治理问题炒礁祥,首先要做的就是提高自己的竞争力钒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乌珐卿,李书福就来劲了伶侣樊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翅,是全球经济的一个缩影馈。”他介绍说恒请,未来汽车产业的方向是电动化创烫、智能化辉拍挠、轻量化抵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列项啤侵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇伐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一马。李书福认为读蠢衬,两者的“联姻”以及之后的融合发展承夺乾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新起、活力辽僳狠、联动惋、包容的世界经济”亩班。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辑掇呛,在他看来两者在基础理论研究和基础拿倨戆疲块研发方面合作得非常不错魂赤堤,他希望沃尔沃能更豪华溶酶侩、更高档瑞唐、更有竞争力随赐,希望吉利能不断提升品牌力库割捆、竞争力和溢价能力颁芥袍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扑。”   在吉利汽车体验馆酞矾擎,新款的“博越”展车停在那里钮郸笛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟非隋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨十。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迫妻宽。李书福估计沪磋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靡挥怒。去年冬天匡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聊什,他也曾表示关计,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婪奴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宋,商业模式的变化已经从电商邦委胚、维修祁、汽车金融脖崎、二手车灸、人才培养等领域开始梦,逐渐延伸到供应链前端的设计恃、研发和生产党。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扇呈喘,这是核心镣廊。”李书福说陪哺据,汽车和互联网非,两者已经分不开了考景,汽车制造业要想有未来捐揉华,就必须和互联网深度结合起来屑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磋处,吉利每一次研发创新谎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斗浇。   “安全既是时间长度删船,更事关人的生命轨淘蛾。有人说捂姓较,现在的汽车都很安全了亩辽酷,安全已经不能成为汽车的卖点了备疏疏,我认为擦岸,这句话说的不准确茂惰,也不全面具。安全对全球都很重要逞,对国家很重要谷泥,对个人也很重要硕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害修动哺,可以说安全事关大局港喊,安全关系到千家万户炕掀,我们一定要把安全放在首位趁逻慷。”李书福说俊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中门赏,不仅有央视的直播署繁,现场还有上百家媒体怂测,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颓,受到业界的肯定泡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吧,用现在的话来说就是企业的基因持,要从根子上形成安全为本的产品研发理念络鞭诚,当其他条件与安全设计有冲突时骂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程募,而不是相互妥协缄氯。”他认为沙,当造型与安全有冲突时闯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挡垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锚辛炔,也会毫不犹豫地选择安全贰嗣太。“汽车是给人坐的凹茶驳,所以安全对汽车而言实在是太重要了拜笆刮。也就是因为以上这些理念老秤坞,沃尔沃才能发明汽车安全带庙价、汽车安全玻璃蔷想叫、安全车厢侨椿输、儿童安全座椅投、侧气帘棋、车外气囊荡襄、交叉路口自动避险自动刹车冒淡、城市安全系统等等悲痹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傻辫韭,因为对人的健康会造成影响挖燎箱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贾尘讼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辆。 责编佩蛔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凉?这是东风集团高层必须面对的问题信嘎。“国内前三瘸溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平芬僧、市场份额5%碉虫欣、销量125万辆石,其中东风风神必达35万辆看,挑战50万辆耍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟。   论自主品牌的持久战闭青,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谋。在他看来唐敲,相对与合资品牌渺避加,自主品牌的发展分为三个阶段突寇赡:战略防御梧俺、战略相持和战略反攻凑巳。   “对标合资品牌逞菲、自主品牌已经经过了战略防御阶段受膝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肩。”8月10日帘辜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涵林坪,并反复强调我体,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了百斤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肖牧镣,风神刚刚取得的历史最好业绩鹊。凭借旗下三较昙獾唬客——AX7仿弓差、新A60叼镀、AX3猴,东风风神1-7月累计销量76322辆瘫间、同比增长33.5%荣位兰,其中7月单月销量首次破万母烯缴。另外衔破,轿车销售26756辆翠荒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆节,同比增长27.4%栋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念插舒伯:第一敬错,超额完成任务;第二蜡捆,轿车和SUV双增长滴。按照目前“三箭齐发”的态势步冒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆味。   李春荣的底气还来自于一组数据对比入苛巴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泪,东风A9超过传祺GA8坚肆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叮苦掏。   “其实矗劣米,我们重点想对比的是帕萨特滩毫。”李春荣云淡风轻的一句锑吻混,让一向低调的东风乘用车叭绢骑,平添了些许彪悍和霸气棠仕。   不过丘,面对长安煤、吉利扣涤、长城界航膊、上汽这些强劲的对手钾,以及合资品牌下探刃、车市整体放缓的趋势劣揽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朝糕?这是东风集团高层必须面对的问题炼。“国内前三试捣盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平扭飘剐、市场份额5%摄痢、销量125万辆榔捆,其中东风风神必达35万辆灰,挑战50万辆汝稀莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺抖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摹,我们要尽快达到35万赎。”李春荣形容良,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讥徘,未来五年将是“本硕连读”碉,从自主品牌的生力军成为主力军扁孝蹭。   如何冲击第一阵营匡痴伟? ?   对于目前的东风乘用车来讲届弦劫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战径,首先是产品悄。关于产品规划戳侣列,李春荣给出的答案是戒,东风在2020年之前寝了,会推出17款全新车型剑匹,其中传统车型将达到12款赎,新能源汽车7款惩。   实际上歇门,经过七年的储备猴托,东风风神已经形成轿车蒙顾唾、SUV和新能源汽车三大产品军团漓秒拱,在大斜碳凡、中磨、小细分市场布局配暮。   值得一提的是武嫡扛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睫令。这意味着履,除了传统车型杰么逛,李春荣手里又多了电动车这张牌荚馁,而在2020年的产品规划中陶士暴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钾溃。   产品层面蒲,缺少明星车型微,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诵溃,而在未来的规划中呜失晃,东风乘用车的目标非常明确翁壁巳:提升车型效率滇携,培育明星车型矮技锌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撵,半数以上产品达到细分市场行业平均值寸曙屠。   实际上妙纶辞,东风乘用车下一步面临的问题差,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”统。除了风神之外妊黄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阿酸洞,以及合资自主品牌拱,而在东风入股PSA田四矛,成为第一大股东之后毁,东风乘用车无论在资源整合疼奈棉、品牌溢价锣、平台技术方面似祈财,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伙锰辽,当然这还需要时间证明帅溪拉。   不过褥想,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盖潞档:资源协同包括产品薄察、平台秤片渐、制造技术璃室磁、供应链趣、营销和国际协同廷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邢,随着车市的放缓才,近年来狡套考,从豪华品牌到合资品牌魏烤、再到自主品牌疮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拱肚。   与成熟品牌不同编,创业中的自主品牌涸幻沃,在招募经销商典男唱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力螺孺枯。随着竞争的加剧溶安、产品的丰富弊狗烈,未来将对渠道提出更多的挑战防梢,比如一年之内连上四款新车的吉利嚼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氨。   盈利能力当然是最为重要的标准离檄,但是牺牲自己胁孙票、持续补贴经销商啥,也不是长久之计掏潜,解决之道要不断有竞争力的产品推出邯。今年年底掳夏,风神AX5即将上市梗府祟,明年AX1也将上市苦矾。   实际上警剔,在青海活动开始之前劲态,李春荣提前到达西宁滦瑰,专门到长城和长安4s店进行调研亥墟姓。让他感到欣慰的是喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叫碉碱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迷墟,我可以负责任地说别叮旗,我们的商务政策是最好的宛睫盘,没有之一茫。”李春荣对于渠道的重视程度晤,基本上是亲力亲为瘦。   目前补监,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叔糯科。按照规划东湃尺,每年净增网点50家年娘霜,未来单店销量逐步提升至800台以上盛弗伸,达到中国品牌经销商中上水平财请某。 责编逛:李芳" " 〖枭讯(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涸成,由中国汽车技术研究中心主办晤位,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筷清。在本届安全论坛上李,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迟芒力,在回顾过去的同时陌落炭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柑澄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睡、车辆贩、道路等影响交通安全的诸多因素论绥獭,促进共同发展槽痹,从而降低事故中人员伤亡率爸,最终有效改善中国道路安全状况冀。   会后场含始,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦势屠储、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访论惨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砰沁,并阐述了对于人戏蜜、车膳、路帛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋狄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澈裸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寿,一是日产汽车“三重保护”安全理念搪浩丹,即分别从社会齿、个人和车辆三个层面采取措施徊荷猴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恋,就是在车辆的周边圭,设置一个安全保护屏障赌,针对车身周围不同的危险接近程度吮,我们会开发相应的技术进行保护侯迟。   除此之外澜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乘末雹。在车辆的前方距斗、两侧幢悉、后方建立一个全方位的安全屏障料,这正是日产汽车“安全屏障”的理念表领。同时端奠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霉,日产汽车也研发了一些相关技术街郸薪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毛。   日产汽车始终将零排放村疽地、零伤亡作为企业愿景绢期旧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碉挟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诗,可以在自动模式下完成转向恕是杜、加速和刹车等操作攀芥,提升车辆的安全性能混袱集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膊捻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拭箍。即使后座坐有乘客烈,后侧方视线也不受遮挡卞八,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芦社。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头横怪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脑几丝,帮助驾驶者做出正确的判断俯莽鞋。   针对电动汽车领域及敛间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虱送,而电动汽车上的安全技术轻毫,应该也已经达到了世界顶级水平驮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谦矗,高桥信彦表示仿湘械,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澜妮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶本芬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攀,日产在研发智能交通技术的同时夸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角纳哥,其主要分为四大领域路缸。第一大领域是关于自动驾驶技术的币帅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验床。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猜,对电池以及其安全性能进行研究媳。   第三大领域是新的移动方式亨舷痉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航郸,换句话说钡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坷庭,我们针对这个展开了研究堑农饱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晃。   未来弗席,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及改奋郸,同时海错菠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锨围,研发适合中国道路情况的全方位安全技术促,进一步降低交通事故发生率仿捕、持续改善中国道路的安全状况查奶衔。 责编脓:李芳" "     【环球网报道】8月10日底,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市容腐炬,共推出6款车型句,售价区间为17.58-23.58万背。   新车亮点管:   外媒点评叉节琉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编团钙:李芳 版权作品阑鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆,严禁转载乾信疆,违者将被追究法律责任闲妥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俱剖沉。   不久前石街,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜污缔忍,北汽集团以549.329亿美元营业收入估麓,排名第160位耸歉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刊工旅,也是首次入围世界200强夹。“我之前的预测是在180名左右搭奢,这个结果确实出乎我们意料采。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挝另。   据网通社了解刑啥梅,2015年镐洁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元父,再创历史新高竭溺怖。“十二五”期间迁钦瞧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圈冻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元新泻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸,增长3.4倍秒井。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秦溪猾,网通社可以断定以下两点哇:一动、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续松、稳定的增长郎搁哦。二龄酪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屁粗涂。   为什么能做出如此判断咳亭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涩怜?徐和谊的一番话做了最好的解答锋蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔫孺旗,咱们给人家代工挣俩臭钱犊羚,那是发展民族工业表辉皮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗售菇?不可能焦。能走向国际化吗筏处棵?那更不可能恭。”   然而湃檄,做自主品牌肝脯频,光有决心寇牧、喊口号是没有用的颅卯略。正如徐和谊所说橡坍:“干自主品牌真的难毙寝赤,现在大家都处于成长阶段卤辞,想要效益好显然不现实鞘欢。但是效益不好就不努力鸽边俄,就情有可原吗洽闯?当然不是!崎。”   从“1 ”变“2 ”双,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阜。短短5年时间费貉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婪帽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焚草。“北汽人要有工匠精神疗钨,低着头喜、少说多干乏铝,闷头干眷舌,一代人不行两代人干,肯定成功鳞烤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吾轨。   随着“十三五”规划的展开挎甭砰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迫骏搂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篡薪秆。据悉矫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灰、供蹄、销咕、研于一体的北汽集团南方基地豢。   届时节绿弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丰沽弓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亨楔把,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展高,形成1+1>2的布局虱材。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玻。   “十二五”期间帆,北汽集团凭借超前的战略眼光卧猴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巩滔诡。通过产业链合作搬冕狼,北汽掌握了最核心的三点(电池婆惋福、电机脖、电控系统)技术蛇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塘翻啥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆存夯委,并取得了中国第一抗澎、世界第四的业绩竣撅亩。   据徐和谊介绍嗣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上借来彼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骄高。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肮,北汽集团零部件业务板块几乎是0睡,经过这几年的快速发展册慨突,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唤,这是之前想都不敢想的贝。”对于北汽集团的转型没,徐和谊深有感触快姜。   据徐和谊介绍认,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹋伦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型归绷,包括汽车金融雷、二手车膊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筐稼谰,带来规慕拙模和效益的双丰收沽辑联。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泼剩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业外朝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洽,这也是转型升级的重要标志之一心茸。北京通航以合资罕燎软、合作刚炒瑞、资本运作为主要模式涉及菇,在国内实现了产品工业化和市场营销寸扑。虽然规模不大萝,但已经显现出良性发展态势田跋揭。   直视软肋鹿耙竞,质量和效益成关键词   “整体效益不高玲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛔,“我们举一个例子掇,这次500强名单共6家中国车企上榜聪狙,总共盈利114亿美元卜祟。美国2家车企称,共盈利171亿美元脯。我们的产销量远高于对手妥闹,总体效益却不如他们弊。”   徐和谊指出吼矩,提升效益橇绒使,整合全球价值链喀,转型升级辣隶娄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷,也是整体中国传统制造业需要提升之处讲扳厂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揪淌围,向好的企业学宝贤,从7个维度努力绣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗司牟每。还有四个月澳勾栋,拭目以待建填。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宪脓佰,通过与他的交流可以看出粉孺敲,对于北汽集团的成长他是满意的涩妻。然而丧澜,作为一名中国汽车人刺庇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沮波海。   “跻身全球200强企业孺拐,不是终点叹,而是新的起点乖。”徐和谊更是霸气直言茫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强链令嚏,中国汽车行业前三甲耗贰疯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垃撼:李芳" "   车云按糜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舅寡硼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豆俗糕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法圣科,并谈到了自动驾驶所面临的挑战措陛翁。本文由现场演讲整理而成涸每。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈群ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸努才,这两方面的关联性是显而易见的丛慧。    说到沃尔沃垄腿,大家联想到的第一个印象就是安全每哆。的确故娃竟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趴,他们就讲彪剖:“车是由人来驾驶的持佳贯。因此羚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绩颇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稳。可以这样说鲍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗣祥酪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惭仍伸。其中当然有标配的恃臣,也有选配的伞,组合成不同的配置陀外淖。这里我稍微着重介绍一下娥,沃尔沃的City Safety城市安全系统贡漂咐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统店。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镀娘错。在2006年的时候额,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迫。第二年也就是2007年蔬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能极霓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谐。2008年邻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妈田,成为一个技术子品牌辑竞坛。之后的十年中这套系统不断地更新完善番,扩展了许多新的功能坪龄粪,比如增加了行人探测此、自行车探测蛾毛酷、大型动物楷刻、路沿和路障探测与避撞功能突啡。    避撞系统为什么这么重要呢京?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诬檀疥、转向功能的话单疗,一切都是空谈呸扯。想象一下脯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车入谩风,这将是非常严重的问题缺陷吵。避撞系统的工作机理非常简单麻,首先是探测头擦芒,然后是评估决策吧顿,最后是干预寄吞,包括警告或者自动刹车弹。    首先是探测课。相比以前菇校疙,探测功能已经取得了巨大的飞跃氨。从单个雷达到多雷达和摄像头剩泛贿,并结合多传感器融合算法叮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战激册斜。    接下来是决策航胯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寸。但是你在路上开车娟逻,特别是中国的路况列碳毙,不可能前面只有一个障碍物敦粉抒。所以随着多传感器的应用拘圣,现实需要更先进的威胁评估算法匡,可以同时考虑多个对象金。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象誓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袭齿,你车周围的一切都可能是潜在威胁详。    复杂的算法肯定会增加计算量拢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毫,有必要进行适当的简化痢闹。但问题是怎么简化娜?比如现在大家经沉罚看到的中国式过马路奢究局,一群人一起走牛袭壳,走到路中间遍遂,可能有几个人继续往前走莆,有一些人停在那里顿埠,另一些人却往后退沙须,这时候要判断预测是非常复杂的库隧吩。所以讹蹿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蠢,使得警告和干预措施如何定时桅斡、提升相关性和可信度始终受到挑战信盲铺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绕,才能提高决策的相关可信度时磨。    最后一步是干预娃。判断之后还要有一个干预的策略呕坛。干预一般是两种夺,先是警告悸,再可能干预赣互碾。怎样警告呢奋柑朔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滇羡涡。如果没有可感受到的威胁存在垛扒,原则上车辆不应该警告驾驶员颊。这是因为浇,如果还是警告连,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揭剂袍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秸攻搔。时间长了之后屯撕钉,他就会把系统关闭或索性换辆车脸,在中国的路况环境下皆骑,如果一路上都是不停地警告恋玩,这的确是个问题尾享掇。    警告只是一个声光或振动的信号幻凸动,那么在警告之后逗亩稿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苍滥?我们的策略依然是菩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饲假,否则车辆不应自主动作凄,理由也是刚才所说的孔。可喜的一点是村埠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斥豢,自动干预所需的时间大大缩短了墟漏箔,相比十年以前庆莆犀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钝赐。最后一点告,怎么协调人机界面溉城讹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岁啪,也将是一个很大的挑战华姜辫。    刚刚讲了很多郡任馁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廖史怀。首先是效率问题伙,要调整警告反应的时间狙娩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浦搽?警告干预是否可感知与理解肥?第二是相关性陛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厦釜赎?是正确的警告剐,还是漏报或误报五墓?比如说路前方有一辆大卡车菠惩券,系统把它误认为是高速路交通标志牌借观,而不给任何警告县,这个明显是漏报虑暗。但是反过来说敦怯湍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藉寥,从而警告干预渡,这个就是误报氯蓝,这也是第一类和第二类误报的区别涣葛勒。最后是接受程度淳够碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受茨竟那、并配合矛溯睬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性订歉蓝,所以这三个因素之间要互相平衡奔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术市轻葱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匆靠霸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肥柯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琅?是不是因为最近自动驾驶湾、无人驾驶炒的很热题?同时还有一些顾客在问外炽,自动驾驶以后居,我们的驾驶乐趣在哪里挛挡?因为很多人喜欢操控咯囤复,喜欢在山路或者赛道上开车潭。    我们完全理解这些考虑宫仁霓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暗逼,今天早上我走的是中环达府纯,走走停停乏,就像这幅照片中般的拥堵锑。当然缴戚蟹,交通拥堵也不是中国所独有碗诵祁,随着城市化进程的加剧蠕适,这是全球性趋势年蕊媒。请问这样的驾驶乐趣何在陕悉?    除了拥堵奶船挖,还有安全问题晨冈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徐邪。城市化的发展也加剧了空气污染寞,以及可持续发展与能源的危机廓蜂。对各位顾客来讲泵钝型,还有实现实时互联和出行便利的需求蔚乱。    所以搁,自动驾驶对社会娠塑、环境和经济带来的益处是多方面的耿肥。首先柯顶殴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穆蕊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厘皆,即使提升不到100%安全乌,但是97%筹、99%可不可以融姐迫?自动驾驶还能连带产生其它的好处亩惦,改善拥堵导、节省能源消耗仟享、减少大气污染虱僵弟,以及使旅途时间利用更高效间。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湾辆,但我们说肯定也有挑战捣杆,世界上没有免费的午餐鳖团。对于使用者来说陈搽拓,有人机交互的挑战酷肛懦。还有失效模式控制奴谎,万一系统失效以后韧喝,怎样用冗余系统来后备控制楞孟。有跟其他车辆系统的交互侣崇,你不只是一辆车单独行驶在路面上碘里。怎么感知环境佳功谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲸灿。还有最后一个险,再好的系统诡薪差,当顾客不当使用的时候废,怎么做这方面的技术应对处理配檬纬。对于车辆设计来说脑惫,还需要各种各样的冗余系统做后备蚕,确保自动驾驶安全城。    其实磷滩泞,自动驾驶不光是技术问题铜,更重要的是对社会和伦理的挑战虏核商,大家是不是能接受似景?首先涂鲁酬,什么样的商业模式裳蜡库,是我们现在继续卖车的模式搁仑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弧蚕臣。基础设施的改变酥,比如说车道线暴腐烦、公路标识的统一湃刀巴,这也是非常重要的檀轨。还有保险公司是否接受混侗捻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哇趁。最后是公众的接受程度洞桅客,法律和法规的约束泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孰渡琉,从而也引发了很多相关的讨论痞律失。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朵?我们非常明确戒恍,这也是一贯的战略芳官苯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氯钳怒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涝戏。    这里举个最近的例子艇木告,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车似戮赁,已经在欧洲量产上市虏,今年下半年也将在中国投放市场特。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沪山,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缔槐戈,而无需跟随前车侩惶。要知道梅饰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卫雄散。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景截骋嫌,那就是到2020年痰吧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檀判建。这是沃尔沃汽车庄重的声明传厘浩,也是一个非常具有挑战性的目标悄乌食,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢般订鼎?    我们认为首先要充分研究暖犀割,通过真实用户与真实交通德棋郸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲身次。还要多方的合作练瓮,沃尔沃汽车通过与包括供应商坪、大学研究机构博拢,以及政府部门在内的强强联合嗣,来应对全球挑战癸管。自动驾驶之路没有捷径头蒋涸,就像练马拉松一样警礁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睛孰、循序渐进的了,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眯,我们走的每一步也都要以安全为核心瞧。我们要以客户为导向焙瞎抨,通过提炼典型路况味,悉心定义测试所用的通勤道路趴卸,同时尽量控制风险斑动盎。在技术成熟之前氖楼,必须反复的测试贫板,以保证安全与可靠唇交。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拘:要验证对社会和经济带来的好处帮摔,是不是适合当前的交通环境夕,顾客呐、社会公众的接受程度脖奥,还有道路基础设施的支持是不是充分倾,与其它车辆和道路使用者的互动芥派,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勃咆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溯倒,真正的大规模测试将在2017到18年币尽阑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傻侧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试童。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肖环。    上图右边是哥德堡市区的地图稗逢,这条环路相当于上海的内环或中环到,即城市高速交通路吝,是没有行人窍饲簿、自行车弗黔醋,也没有交通信号灯推碘肋。自动驾驶测试者是租赁顾客捎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坝宪。在驾驶过程中匹,允许处理其它事务廓泰憾,从驾驶员监控到不监控策,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辽昆弦。    这里我要讲个非常重要的概念蜜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骋燎汝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盛娃稀,驾驶员还是负责监控和指令锭蝎挖,必要时殴软,还应尽快接管人工干预界拨,所以还有不少局限性镭火。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸽,车辆负责监控交通环境裂辟律,根据路况决策和反应假,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浩慑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钳毙墓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陶侥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僵钞朵,驾驶员需要对驾驶负责摆腊乔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸太慑什,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钢,或者SAE第4级的程度核位惠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讣。可以看出牡供,这是两个阶段之间非常明显的分界线妓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钳,简单地讲鹅廷刹,是通过多传感器融合燎,包括单个或数个摄像头蛙牡惨、毫米波雷达惰态、激光雷达凶拌驰、超声波传感器等算恰,加上云端和高精度地图未喜韶,来感知周围环境设馁抛,评估路况和交通状况翻捶,相应决策与控制颈疚,最后通过制动猾、转向和发动机系统来执行干预恨。处于安全和可靠的考虑籍壳,我们有备份系统枢,冗余的执行机构那胯辛,万一其中一套系统有问题辜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烈戚赦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞭许抚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅想烷。2017年呸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涣收垢,随后我们将在中国膝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证齐鹃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泊位董,自动驾驶的远景又如何虑懈勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淮。如果大多数车辆有自动驾驶功能稻甩,车辆可以与人厢人、车了煽、路互相沟通盘稍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怖岛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上角灸趁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雾天箍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时免,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仕是喉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镐袱驰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫩。 责编厩昂淬:李芳" "   从很多角度来讲夯度,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟憾般,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冗,国产化是必须的道路七片。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甲交诫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屉拎此,能够接触到更多的消费群体缸。在网络发展策略方面镐,我们会更加看重网络的构成形式皮,像城市快修店滤踌、售后维修中心玻酵钾、维修工厂等惯特撂,主要目的是增加服务的便利性噬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务层。    上周末(7月29日)毫环,在接受采访时瓮蛇溶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时,回答了中国经济网等媒体的提问焚林呢,内容涉及国内高档车市诚ò骸,宝马在中国市场的发展战略侠撅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士履掂绵,年轻韧、专注溉呢卑,富有亲和力;与媒体的沟通自然桂袜、坦诚淬矾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睡陈栖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缅,刘智说婚堑筒,中国经济发展已经进入一个新常态翻嘛蘑,就是从高速增长进入一个健康算僧稻、可持续性的增长手雌宠。但是赡蛙,随着经济运行质量的提高能,每一个百分点的增长彭离掀,都是一个不容小觑的数量揩比。把这个结论放到豪华车领域高,我们所存在的这个行业乖,应该不会有前几年爆发性的增长楷讲,市场会以一个比较稳定案鲸铣、健康馈、可持续的态势继续发展劲。就宝马而言钮畅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臣。比如备谷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售混舷冲,而是把新车叔、二手车险替锤,技术保险汕秆钡,国际式售后服务一起发展送忌舅,我们叫“利润四驱”暖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沪矗诲。    今年疤,在集团诞生100周年之际充,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垄。那么啼妻滤,这些战略在中国市场怎样“落地”诵?刘智谈到冈九噬,宝马集团刚推出新的第一战略愤陛焙,其中的很多元素不仅是契合中国市澈⒔尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囱刀。他举例说单,宝马提出的智能互联概念秋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贬蒲,领先欧洲10年以上弛备氦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湍洗。再比如新能源方面粕榷。中国政府强调继暖奉,到2020年新能源车要达到500万辆洛琳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姆鼓,包括纯电动和插电式混合动力车型嗓麓趴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桅蔑。所以在新能源车领域彻,宝马会加大对中国市场的投入汇。因此蝎,“从很多角度来讲精,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秦孺,刘智说帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施哭,高档车市场国产车型所占比例越来越大辅。那么落唉弯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怒谜卉?刘智介绍说鲍碉,目前排亮莆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拔。在几大豪华车品牌里面裴,就进口车的销量来讲屋松,宝马应该是最大的晚纽任。我们对目前的状况还是满意的嗅脾。因为这本身就是在我们的商业计划内谱贰起。    至于将来腾实,刘智强调娩百:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荷捌到,必须在中国取得成功妒熔,在中国取得成功腿文,国产化是必须的道路”诉。所以醒寝蕊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呕连歉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喂清,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作币秦。不久前练亮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朵峦磺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谩。从长远来讲疵,国产车型的占比会越来越高茶镭疥。 全新BMW X1    近年来咕,高档车市场经销商层面的动向备受关注骨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酿?刘智认为叛巴猴,应该说昧茫吵,这是一个行业性话题小睦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偷钾,在厂商给予经销商更多的支持配合后谩妈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揭尾。就今年上半年的情况而言俱扒醒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朴剃光。对比去年的数据赡,我们发现角鲁虾,不管是在新车毛利如哇,还是其他业务板块劫揉,尤其是在售后筷胯缔、二手车付、金融保险等等几个业务板块溺厩掀,我们都有了明显的进步锤。因此柯梧芬,他觉得糙:“目前缓,宝马的经销商网络是非常健康的”念怜。因为徒,随着中国市场的不断成熟肉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诗宏。从厂家的角度来讲诲,我们也不断调整新车的供求关系间瑰,调整车型的配比膝,调整商务政策鬼酚。综合下来琳洞莫,应该说目前宝马经销商网络菊,处于一个非常健康的可持续发展状态函扔。 全新BMW 7系    那么步腔萄,比较以往沟,宝马在经销商网络的拓展上肚侧,节奏会不会放缓一些杠花佰?刘智表示疏翰,在经销商网络上媳,我们仍在稳健进行拓展拱柑繁,一步一个脚印地往前走炯。从绝对速度来讲宽,或者是从增幅来讲钝瞎,因为基数变的越来越大岛雌,所以这个百分比是越来越低的缎皋,这是很正常的喂。目前杭樊敛,我们全国的零售网点超过了五百家观陷迁,覆盖了全国所有的省市自治区凛痪贺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雀唬,覆盖了很多中小城市烩斯群。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体停淮。在网络的发展策略方面娥,我们会更加看重网络的构成形式醋歼沉,并不只关注于网络的数量土搁。所谓的“形式”就是像城市快修店栏伐、售后维修中心舍、维修工厂等等一系列的体系概念珊。主要目的是增加服务的便利性逼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痕睦酞。对于经销商嫡捞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恕甩,让他们有一个非常健康良性的发展亨午魏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

古特雷斯:控制全球升温在1.5°C内仍可实现

2019年12月05日 22:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月05日 22:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京朝阳一居民楼旁车棚起火 一居民被困获救

90%;    4 电池包定位锁紧技shu:利用限位自锁及单项锁紧机构dui电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身cun在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部chang吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参紋ong穑   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根