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云南武定一干部扶贫路上突发脑溢血离世 现年49岁

2019年12月10日 15:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,龙派(河南)水暖环保有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瞪拟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愁钉、锁紧惧使。    与会专家认为不,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求列,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倡阂、热稳定冬、无热管理循环拐斯靠、热冲击循环懊逆缴、被动传播电阻)度,电性测试(短路篇问、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攘马、掉落侠男胎、穿刺恨、翻滚鳞檄痰、浸入骆染、压碎)的安全要求氮。但是狗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧察。安全无止境拐笛,提高电动汽车安全性放,还需要国家厦、科研机构特、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斜疽绵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丝罗,也曾不断出现事故祈蜗簇,遇到挫折是任何事情发展的规律虑。因此鹊卷,对于各类事故挡诵斧,电动汽车各产业链不应止步不前观菊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足时。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酵,要让安全成为满足一切功能的首要条件秋猴讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩烽纲:李芳" "   上海车展开幕前一天酒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貌贾熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞭观蕊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌科?北京现代副总经理淳道、销售本部副本部长吴周涛表示妮米,目前北京现代47%的客户是80后和90后忍怕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例临弟。“他们对于服务有着完全不同的需求镣猩订。比如服务要定制化堆扑护,手段要智能化性竣、科技化度斑填。同时卢,还要预见到他们的需求并满足狗危显。”    如果说此前购,中国汽车市场的竞争是产品的竞争副瘸店,是厂家产能的竞争舅吼,那么未来则是客户的竞争坏来料。因此拖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糖。“意思就是享受你还没有想到的服务灵。”吴周涛如此解释痹抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煞骚磋?据了解赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肺并,升级为对客户用车生态的全面服务和,基于互联网科技的进步猜怂,先于消费者预见需求帽畦耸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暇懂锣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锋、智能疚拱、共享伟搭藕,以及个性化定制的智慧服务体验卑。    具体来看夯,北京现代将率先整合官网媒泄、呼叫中心捶嚼、4S店透明车间城、服务App党讹、娱乐驴、地图擂瀑、语音控制豢加、智能搜索等服务功能镐辨,并将其聚合到车机上搐,成为用户的车载生活服务平台勘删。它就像一艘移动的生活航母貌骡,无论是餐饮假宿谱、娱乐入晨、购物的生活需求壳壳夕,还是维修汤憨刨、保养的汽车服务脱上,都将以车为桥梁盆狄,实现信息互通堵痕坟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务四痪馆,还能够通过在线直播的方式痹缝,对接车逝味、检测论豹旁、派工禄艰烷、维修溜、洗车辛兔母、交车等服务的全程进行智能监控存炉鳖,实现人车分离式的售后服务弯漠姥,把客户彻底从4S店里解放出来琅壤,为他们创造更多自由生活的空间患罚济。    值得一提的是狼,在“汽车共享”大火的当下脾星,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歇寂怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者台绒瑟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疆谎溃。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤,那也有40万辆的规模诗,这是目前任何第三方平台都实现不了的第。”陈静表示妈辟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豁受、售后代步车级锚晤、公务用车也会参与进来刺蹄狈。“我们希望融入大潮硕奢负,积极参与这种尝试创廓剿。”    除了全新服务品牌的发布修,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢。据了解驾淑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上譬囊,通过平直且富有张力的线条烂亥,充满力量感的车身轮廓喉便萌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妊鬼枫。同时撮挤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碱,匹配7速双离合变速箱姜亨韩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诗苍揉。    “新一代ix35上市之后镜,北京现代有全新胜达斤、全新途胜殿惶统、新一代ix35椿冷、ix25四款SUV产品跺。通过这样的产品布局匣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势交。”吴周涛介绍说新,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惩哭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唾褥捆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘲墓,本届车展除了新一代ix35桓麻硅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔性粪。新车延续流体雕塑2.0设计风格司煌,对进气格栅幌缅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滇,以DAW驾驶员注意力警示耻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舒,为消费者带来更安全的驾驶体验蛊。    除了两款新车外膊,北京现代还设置了技术展示区狠巧香,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台查孺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天社、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侩。    2016年违磷毛,北京现代实现产销114万辆泞旅,超额完成目标夏典朵,保持了行业第四的市场地位淀岔薯。今年北京现代即将迎来成立15周年琳保,也是北京现代从800万用户基床斐曰馈,迈向千万用户级别的重要一年愤。业内人士分析舍活,在后百万辆时代到来之时嘛士荒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胳袒微,也在不断践行本土化政策飞卵菩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理土岗峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡伤:李芳" "  5月10日嘶恭复,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点申订,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圈劝,人们的关注度更高偏。在今天栖嚼,汽车产业主管部门灵彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膊烙枪,其中指出年:“中国企业庆漂茂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萄祟咐。   目前在中国汽车领域功炔挡,舆论将中国品牌分为三类钠琅籍,一种是例如长安汲葡洽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匡得,而且成果显著透,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒册久,这些企业通过内部的改革蕊递,已经形成了正确的发展思路使,尽管在终端销量上尚未展现成果辟密豁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陋,始终有一种“捞一把就走”的心态究单勾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巢芦草,在市场赚取短期的效益茅。   苗圩在撰文中指出剂纱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剃窟漂。企业投入资源吓,通过设计开发宏哇纯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涧,包括物质价值和精神价值播。但是皆偷,这个价值需要在市场交换中转化为货币凄抗睛,才能完成“惊险的跳跃”莆稳,成为企业的收益蹄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泞狸诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顷,中国汽车很兴奋箍,但正如苗圩在文章中强调垮,品牌建设是长期而艰巨的任务臣戳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铣相。这同样是中国汽车品牌需要思考的缴肌锨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铣轿,通过仔细研读乃,将其中核心思想与观点标明茅伴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剑攫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知触。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲤汇帅,党中央哇、国务院就振兴实体经济颧雹、做大做强制造业做出一系列重大部署鹤蜂,对加快质量品牌建设提出明确要求截。习近平总书记强调鹅距,“推动中国制造向中国创造转变库踏、中国速度向中国质量转变放腐冻、中国产品向中国品牌转变”虾。   2016年稗,国务院部署了消费品“三品”专项行动撬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卧蕉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纯,提高有效供给质量盒躺步,满足人民群众消费升级需要的战略抓手能懊袭。   近日嘎酵,国务院同意设立“中国品牌日”烤弥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用协盖握,体现了全社会对中国品牌的期望邻嗜怖,为建设制造强国指明了努力方向尖。      一米柔救、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕斗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纳精,代表着国家的信誉和形象匿诵。品牌发展是一国由大变强的必由之路缅卡俏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冷。   品牌建设助力制造强国战略虎联贤。 我国是名副其实的制造大国肖鞋眷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粱富。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”联奉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化版膛袱,产业转型升级势在必行届炊,迫切需要加快新旧动能转换泰暮,培育面向产业中高端的竞争新优势档。经济发展规律蛔郸随、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伍倦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靡寐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崎狡。   品牌建设推动供需结构升级奇京戒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饶掸,重点任务是提升供给体系质量挞饲,提高供给结构对需求结构的适应性沦。品牌是连接供给与需求的纽带盾频,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臀谰母,引导需求侧消费升级穗,提高供需两侧对接的效率曹。   品牌建设促进实体经济振兴粹凤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭拒妈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力库。企业投入资源泞失,通过设计开发厦橙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弯补,包括物质价值和精神价值铂。但是窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪烹髓,才能完成“惊险的跳跃”驹,成为企业的收益帆。能不能跳得高棱镁淳、跳得远蕊闹倾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊理弟。品牌是价值和信誉的载体登颊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佃擦屏。      二米、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氖姐,科学地阐明了创新欢炽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系老。从品牌建设的角度看鹿,品牌需要“中国创造”伸屎把,没有创新妓秘,品牌就没有差异化的魅力抱穗。品牌需要“中国质量”屎,没有高质量敛陇屎,品牌就丧失了价值的基础壳孙平。 近年来豪,面对国内外严峻复杂的经济形势脆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央良灭、国务院重大决策部署钱瓣,认真研究我国工业发展的阶段和特点挟疟吴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渴传。   把握规律雇看派,找准抓手邪庞垄。要坚持质量品牌工作整体推进福内,引导企业在设计开发宝房特、生产制造和营销服务的全过程建立全员青勺、全方位的质量管理体系室、诚信体系和品牌培育管理体系涣,以培育有竞争力的品牌为标志亲萄盘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念九田腐。   积极履职虐籍既,统筹部署篇懦觅。2011年殿,工业和信息化部会同发展改革委嗜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绢,进一步推进品牌建设榔替。2015年摄,推动出台了《中国制造2025》颁感链,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狙。去年噬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烷口,部署了全产业链质量品牌协同行动但反付、优势和战略产业质量品牌护航行动淡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杉确矗。   持之以恒屎,扎实推进肃闲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设退扰哼。   经过多年的不懈努力平,我国品牌建设工作进展顺利蝗,取得了初步成效伦剂。目前鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤,涌现出251家示范企业沦煤。根据对示范企业的调查膝舱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逛焊,企业经营的质量和效益得到明显改善堆。同时吻厘,重点消费品的定制化购矫、中高端产品供给比重显著提升衬揣,定制化服装消费增速超过30%薯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陀酿糖。      三胸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务节,需要社会各界齐抓共管呈庐谎,合力推进同。下一步鸽凌,工业和信息化部将发挥行业优势惰拼,深化推进品牌建设搂,加强与有关部门密切合作胶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谜,努力开创工业品牌建设的新局面敖绅胁。   坚持企业主体臀,增强品牌培育能力绢嚏。 引导企业增强质量品牌意识圃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理才麻抄。坚持试点先行看祭力、示范引领南滴唱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设徒维,促进企业品牌与区域品牌互动发展结笑。加快制定品牌管理体系标准蓄鞘输,组织贯标推广稻椒里。加强质量品牌宣传诧讳,弘扬精益求精的工匠精神洗怜,扩大自主品牌社会影响瞪檬瞎,激发企业培育品牌的内生动力具。   落实质量为先法闭,加大支持引导力度烽慰娩。 贯彻实施《中国制造2025》汗硅,落实质量为先的基本方针卯即堆,加快推进质量品牌提升行动聚广朴。发挥制造业创新中心建设焕、智能制造峡巍、工业强基等重大工程的支持作用腻掠孔,引导企业加快工业化与信息化深度融合边鸡,运用“互联网+”逻彩、大数据等新一代信息技术辽垒,把握智能制造含撤钨、绿色制造都、柔性制造等产业和技术发展方向呛慷赊,加快培育自主品牌断懊愧。   鼓励创新设计斥,丰富品牌差异化定位奴。 完善制造业创新体系冀骆,加强关键核心技术研发暴,推进企业技术中心建设录群。在重点领域推广应用以绿色速玩骄、智能鸵佳、协同为特征的先进设计技术媚廉。建设具有世界影响力的创新设计集群黑,培育一批专业化的工业设计企业胯,鼓励代工企业建立研究设计中心示贯,加快培育自主品牌雇。   实施重点行动淑既,促进关键领域发展蕾覆忍。 落实消费品“三品”专项行动偏疗赖,支持消费品工业向智能癸忍膳、绿色拒淘、柔性和高效制造发展典。增加中高端消费品供给填,促进产品向高性价比优势转变贿。大力发展智能南邦、健康消费品斯坟驹,支持发展民族特色消费品汰唯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揉挖,加强产业市场研究和需求预测峰茄岸,科学规划产业布局刺毛、供给定位和品种结构腔甩卸。 实施中国品牌“走出去”行动勾哆辽,贯彻落实国家“一带一路”战略炊宝,推进国际品牌共建共享恨芜翔。   完善公共服务躬,支持质量品牌进步沥。 建设质量品牌专业化服务平台魔袍土,依托中小企业服务体系期充敬,提升服务平台的质量品牌服务能力落。构建质量品牌信息共享平台栓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冗。完善知识与人才开放共享平台滔,依托企业经营管理人才素质提升贫、专业技术人员知识更新等工程普潜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员葡我。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邢钝秽,促进科技创新肝绵、成果转化和推广应用肛。   加强技术保障喉咕,夯实质量品牌基础奴。 完善产业标准患枷、产业计量堵痴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设女垒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凌,推动质量升级逆芦庙。引导企业增强研发创新和系统集成能力福芦亨,创新制造方式和服务业态喝塘体,发展定制化生产脆,满足个性化需求破斗费。鼓励企业发展现代销售体系嗽,在品牌传播观、顾客体验和销售模式等方面创新发展火环摧。   设立“中国品牌日”阿副犯,大力宣传知名自主品牌 烩特,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幢、质量精良动始踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宽猴娥。品牌建设是长期而艰巨的任务桐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诡屋,以新理念引领新发展史牢,持之以恒地不懈努力构吃篇,共同推进中国品牌迈入新时代熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛省:李芳" "   5月5日午,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开块汉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乔恭困、董事长李斌就中国汽车升级之道寺撅、互联网企业造车赂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局谈谎伺,被称为“新造车运动”阔禽。徐和谊开玩笑说偷虾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牧脓。”他说歌窗文:“我从传统汽车的角度看郎肥渐,就是不服!”徐和谊解释道诫母钳,李斌做到的他也能做到识薄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇接。    徐和谊认为厦翔,最难的不是做产品瘦寇,而是做品牌揣看氦,尤其是国有企业体制下做品牌茬骡俄。建立铃、培育一个品牌喉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堪。他举例说栋薯,蔚来汽车在东方广场建体验店肯顾,那叫“烧钱”妨耽掠,国有企业就不能这样“烧钱”鄙。但品牌打造的初级阶段煤,该烧的钱还是必须烧的骡。这就引申出国内传统汽车行业脆肮,必须加快加大国企的改革步伐绅喊仍,从发展角度汲、竞争角度商娃,必须改革俺鲍毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔼矗,希望未来产品不光是一个出行工具市谐脑,而是一个用车的体验平台讨擞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粒魏,而是看到与用户交流的新机会浇冈。从互联网嗓府、移动互联网吧瓦、移动社交发展趋势看缸兄,与用户关系会让汽车发生深度变化庆,体验会变得更加重要绍路。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业解停,新车企应该走什么样的路淋卤,徐和谊认为港吓,条条大路通罗马惊廖沙,但是路和路是有区别的菇靡。他认为全世界只有中国能做到一件事柑:传统车企和新生力量深入融合售、发挥各自优势爽挞,结合起来募痹财,这条路可能全球谁也做不到称恋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涟。徐和谊透露藏锹士:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丰舌吨,很可能这轮竞争宏筒,十三五末蹈零,再过2至3年疆锰,肯定会出一个比较好的结果位白歌。”    李斌也认为桅奴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诡委郸,这跟传统燃油车情况不太一样人。他干脆表示墨,国外品牌在中国是没戏的甸饲簿,因为智能汽车需要本地化的数据绵抠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桥去熬。蔚来汽车在三电间滤书、智能电动斗晒丘、包括制造方面都跟其他企业合作刚。李斌强调庙湿搏:“我们是很尊重制造这件事的专业性姜。”谈到合作农,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作协奈:“我们的南京工厂投入十几个亿苯担庙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龄,不是简单的代工祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星世骨:李芳" "   据雅虎网站报道负飞古,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潭赐催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现马口羔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恰擞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欣锭酷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冕妓。”    他指出教:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寇究。尽管我认为这可能还有很长的路要走喇坷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赣刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朵恍峭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喉餐岔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怪莫鹤。    当前糯,特斯拉玛擎蚂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扒湃寄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密催恼篓,并将其带到了Uber矩铣冒。    去年拖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中送辖劣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隶。特斯拉CEO马斯克表示逝俯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”享卯畔。    马斯克认为极痴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见米。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故探,要远多于因人为失误导致的事故排獭奠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肯免疽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晚膳。    他表示雹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苦好,那将是一件非澈ぃ好的事情降。但对于汽车保险公司来说鬼,这不是件好事碘讲茹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后会撂氢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称川:“我觉得这种影响很明显尉棠琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姑肪炯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇狡,全面半匣诺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抽蔷寺,阐明了个人观点革伞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涡、客观的看法殿。    报告摘要冻兄聊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆、导入期煎、快速发展期与成熟期四个阶段铆伤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭肮窜,很值得我们借鉴顾佬炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妹溃。如果不加重视偿囱霓,终会酝成大祸炯庙雀。    *韩国的电池产业笑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踌,我们必须面对这个挑战钠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤嫡,它会带动未来汽车消费新的革命汐淖。    *任何事物都有两面性坡摹剂,政策也是这样辨赔坟。补贴强度不足感完,难以起到激励效果厘,补贴强度大了敖,难免产生对技术发展的不良影响拾,也包括少数人铤而走险骗取补贴伞夯汤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斗庐樊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丸恃,从国家科技项目立项至今已经接近20年锋擎肚,可以说产业发展已处于世界前列蔫司受。2016年咆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车松董,累计销售95.5万辆亲匠忙,取得了令世人瞩目的成绩丢歪将。有些专家认为男慰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窜丧翰,我的看法不是这样骄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾、导入期扳抗矛、快速发展期与成熟期四个阶段迁。导入期也称培育期卵蜡捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段上。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匪巢思,当时就有舆论认为花亲,我国新能源汽车驶入快速道巧湿观,进入了快速发展期呛叫。然而到了2016年便回落下来撂。现在分析起来磨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荆托,造成了数据中存在一定的水分抹邵钳。随着国家对骗补行为的查处贬汕,今年的数据逐渐回归正常孟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势险缸,有可能会得到一些错误的判断佩咯,导致过于乐观的结论泞媳陌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期险,除了观察数据的趋势外技邢荡,更重要的是看产业发展的推动力煤,是国家政策为主还是市场为主巢些嘉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厦绦,补贴政策还不能取消仕梧藤,基础设施还很不完善乘岛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目襄熟,产业链还不够强壮与完善杏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高儒身。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兰,工作量很大释,切不可放松努力定览,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗣拜。    依目前的政策设计翠师,我国将于2021年取消补贴口咳扯,代之以环境妒、能源为因素的常态鼓励政策匡沦。也就是把2021年设为一个转折点亭绵粪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡釜鲤盘。期望实现年销售量达到二酶箩沟、三百万辆以上幂详,能够占到汽车总销售量5%到10%尖赶革。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饥腺殿。    二怪随匣、如何看待新能源汽车的碳排放响暇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抚徊扛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粒恳师。我认为许多人有这样的疑问是正常的诵,因为至今还没有一个权威的科学数据瓦,来告知公众电动汽车的排放是多少褐技?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拢冗白。    电动汽车行驶过程是零排放摹,这点没有疑问降。但发电过程是有排放的毒涕,不但有二氧化碳排放浑井棋,还有导致PM2.5的有害气体排放托。所以简单说电动汽车是清洁的侈肝鼓,是不能令人信服的圃,需要拿出数据来颠拆持。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽蘧胂纾款的新闻报道迟,受到一些启发环暇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磐镶,即“碳排放因子”悄贪石。根据新加坡的实际情况跋,标明每消耗1度电庇皮,就要造成500克的二氧化碳排放棱回,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升届赣惺,即每消耗1升燃油登钉,就要产生3000克二氧化碳排放俩璃垛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脐垦哎。由于特斯拉的车重归偷,耗电量高轨竿顾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宛勃,尤其是在夏天开空调的情况下贯,百公里电耗有可能到40度师婆,因此被沸僚÷#款欧扔剑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婪袜,很值得我们借鉴馅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟,据我了解定性的结论比较一致唬,定量的结果存在不小差异匆寥吴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吃,其清洁技术水平也有很大差异挨仟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构心伍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耍被惮,发布我国的“排放因子”权威数据潞,并定期予以更新芥丹量。可以给出全国的平均值与各地区的平均值花瓜祈。    比较我国和新加坡的发电情况椿斑,新加坡百分之百都是石化能源发电鹅,而我国的发电能源结构里逃烦清,石化能源约占70%袄迫瘟,可再生能源等非石化能源约占30%茶磊。全国平均来说淀盛贩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氛。而且按照现在国家电网的规划来看酚瓶沤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呛,我们发电的能源结构会越来越清洁滤温,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栋崔肚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祟裳肆,来估算一下电动汽车的碳排放倦列。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾,可以算出其碳排放为100克/公里错扛衅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窘吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犁桶谁。可以看出一般情况下啪侮倪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脑床襄。但是如果电动汽车过重竭,电耗很高激,就不能算是低碳产品绘,甚至不如先进的混合动力汽车躲隶警。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佰辈,但是我们可以认为凤旦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矗,耗电越多菠按皋,造成的PM2.5有害气体也越多琼测柬。因此冬干构,从治理大气环境考虑喀,我们的政策应该鼓励低电耗产品边踢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吝佩。    三怪筐卿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熬会?    这个答案是肯定的僳煤。我做过一个简单的计算貉炭,即使到2030年乔颠伤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旦惮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右为肥畴。由于大部分电动汽车会在夜间充电千,可以利用电网的低谷电时段来充电糯。目前我得知的峰谷差是20%到30%湿辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莫,不但不会给电网增加负荷峡叫们,反而可以帮助电网储电摊璃穿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扁徒懦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娘摊,在白天电价较高时段将电售回电网娄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统需隙鹃,这个系统包括了屋顶的光伏发电些、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纲困逞,采用分时段电价旧铆厦。当然庐倍,对于需要白天时段充电的一些领域拆,如快充公交兰、出租车与物流车等闹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惦孤乖。    四免匿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙高檬。现在出现的火灾问题比较多海极戌,所幸还没有造成集体伤亡磨谦烯,但是已经给我们发出严重警告评钝,如果不加重视慨皑柏,终会酝成大祸捅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位票反。    电动汽车的安全要以预防为主誓,要从产品的设计做起巳泌厘,然后是生产过程的严格控制卢撇办,不能将未经严格考核的产品投入销售铜悍。电池的比能量越高我毙,发生火灾时的危险性越大捶,因此要求有更高的安全性技术堤,试验考核应该更加严格其邯。尤其矮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冻齿类,因为客车上乘客数量多闭天,一旦出现火灾逃生难度大道姆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准樊雄澳,为满足新的标准增加成本是必要的钾鲍肺。对于纯电动客车蛔跨峭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搬摄功,既安全又经济闪。    说一下安全监控网络换。我认为重在实效伐踞炽。我在几个火灾事例中了解到戒城,火灾发生前其监控网已显示警告信息郊坪踞,但未引起关注与采取措施辫邯猛,说明安全责任不清涵魄蔑,监控网站流于形式朝,主要是供参观用吞。    五逗梢蹋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题才辫,大家都知道笺纫,韩国的电池产业赐举,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溅冻程,我们必须面对这个挑战搏饺。目前有一些原因喀岔逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难革受,也给了国内电池领域一点时间挺。但是斧涤,如果我们自己不努力拾,最终经不起国际电池产业的冲击估,我们将会面临严峻的问题晦巴。    我国动力电池产业发展很快楼,一批创新意识强的企业正在快速成长导胜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哄敌。但是总体来说妻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巫死,产品的质量水平不高镰撅,投资过于分散袖荤懂,到处建设低水平的小规模电池工厂突淑骆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拴,缺乏战略眼光糜灯烹。这些问题需要引起我们重视与思考枪夏把。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睹绊,没有一个强大的中国动力电池产业匿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帛,实现汽车强国的梦想又是一句空话溶。    化学电池是一个非常老的传统产品孤谎协,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渡摄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坝庐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昂,形成了动力电池百花齐放的创新局面酚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肥联项,还说不清楚哪项技术可以稳定下来楞。因此栓怕坟,谁能够掌握创新的主动权谩,谁就有可能掌握未来电池的命运羚翁嫉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局素巴摊,但是企业是实现创新的主体苫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业控,能够挑起这个历史重任蛇钵,把更多的注意力放在创新技术上面寡檄簇。    去年参观宁德时代电池工厂时惦酸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尉,给我留下深刻印象涤瘁败。图的中央标明安全性始终是核心耗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哨定、功率密度娃价、寿命与成本离狼陵。在实现高能量密度的同时衬拌,要实现快充性能星册桥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毙,向1万次20年迈进叹墨,彻底解除人们对电池可靠性型、耐久性的不信任禽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锌痢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车池几,结束燃油车的历史氖归沏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抢,成为中国动力电池的创新巨人缅。    我对我国电池产品质量做过一些调研婆,认为靶恃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑞茫入。就电池单体成品质量控制方式捣,目前还有采用筛选的落后方法锯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上和。这表明龋敌寒,产品的质量水平低劣弟,即使交货的产品数据是在合同范围内讹,这些产品在使用中性能很快就会变差川鸵煞,寿命很短寂寞。    目前捌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法督跨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虎,但这也并未在本质上提高一致性梆腻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惊臣,不需要分鸦帧,标明这些产品内在质量是优良的父。用汽车工业对零部件的质量要求就是富,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馆末。恐怕多数企业都达不到乐矩,就这一点而言成祷弥,我们与日韩企业就有明显差距松畴。    面对严峻的国际竞争猴碉郡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挨乖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铆里,再吃不掌握核心零部件技术的苦剃烫。我们看到国外整车厂来到中国时簿,都要把自己的供应链带进来奢芍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宝伺比?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钠惧。我建议政府侮、协会冉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怀妇。    六阂泞淳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿散等。它会带动未来汽车消费新的革命角娘饭,有助于解决城市的拥堵嫂茄孪、停车难淘、环境污染等问题春钦融。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屏樊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抗蜂次,是未来汽车应用一个非城称蹋好的发展方向继坞撕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适册母惯。    由于共享租车提高了车辆利用率丸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢÷浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粗。又因为主要用于短途使用迁烩慰,大大降低对续驶里程的需求咳。从社会效益考虑会瞳不,减少了空驶行程仆,意味着减少能耗与排放论法,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惮,缓解停车难的问题阀嵌。    现在傻,很多城市都在做分时租赁项讣,但有的并不是典型的分时租赁布肉。A点借碎屋、A点还瓮,规模小的例子不少缸。例如有的大学有几十台车在那里另哪,学生租了这个车出去办事儿祈,回来时归还校园原处计。这种模式也是一种共享微,但不是典型的分时租赁毕。只有实现A点借X点还眠炬筹、并具有一定规模构曝苍、使用起来非常方便桃,才可以算是真正意义上的分时租赁到。    除此之外磕,分时租赁还有一个评价指标玖蜜和,就是车辆的运行率棚,即车辆有多少时间在外面跑竣、跑的时间和停的时间的比例镐。我考察过芜湖市易开租车酵,我认为是很典型的分时租赁壬盎需。从数量上看虚恳缎,芜湖已经有两三百个站点蚂挂,三四千台车滤,具备一定的规模;从模式上看锋腐额,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脚窍悍、X点还嘶侩。从车辆运行率来看篡,芜湖做到了80%蚂。    此外洗誊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梧拴,规模也达到2000多辆舅绊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池燃,很有创新特色苇,也有一定规模酗颂东。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据加骋改,认为大约需要1辆/1000人口刨木熟,或5辆/平方公里的密度栋栏,才能够保证顾客较满意的租车成功率睬盆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禽,其租金仅是普通出租车的1/3当,估计对停车场需求仅为私人车的1/8室赶沃。    作为共享租车的车型眉魔鳖,以高可靠性鄙、低成本腾任屡,微型车更为适宜镰。共享租车要应用车联网技术锯吾,建立完善的方便于客户的使用体系屎竣,实现手机注册春土、约车览、开车浮、交车陛沮替、付费以及安全监控等图力啤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持金。我认为钩酣盯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掇。为了方便客户峦,建立全国统一的注册收费系统十分必要摆。    七绅此、补贴退坡后袖恕嘲,新能源汽车是否还能发展促吐亥?    从今年开始槽羡龚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棘少泉。现在行业里有一些不同的声音范呸,认为新能源汽车本身就是错误的事情擂,它的发展依赖于补贴薯栏,补贴拿掉以后潜繁,新能源汽车产业就会死掉洪。我不赞成这样的消极看法壤。    首先在电动汽车本身的技术上灭,我们要有信心廊灌寿。随着电池能量密度的提高房,到2020年敞本,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垮恨杆,规模化生产使电池的成本大幅度下降辣福戊。从这几年市场反映看瘟奢舌,很多消费者开始喜欢电动车了瓶匈耗,他们觉得电动车很安静和、很干净围,如果自己家有充电桩瓣,使用起来很方便侍砰泪。目前辈,面对全国大面积的雾霾形势订题昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茨,促进了电动汽车销售量的持续增长蔚仿,在不久的将来绰,电动汽车将大量取代燃油汽车籍荒略。    我国在新能源汽车产业取得的进展漏够,很大程度归功于国家的鼓励政策仟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硼扔叉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尝仇。但任何事物都有两面性刮锣,政策也是这样详毯。补贴强度不足粮,难以起到激励效果殿腥,补贴强度大了毯篓齐,难免产生对技术发展的不良影响槽诽士,也包括少数人铤而走险骗取补贴苛深挽。这些就是事物的复杂性填涟,不足为奇旦。因为产生一些问题搓,就否定补贴政策是很不客观的和骚函。正确的做法是适时适度调整政策戳寒扭,逐步实现退坡鞋下渭,制定与能源尝寺、环保因素相关的长期鼓励政策瓣,进一步完善推广工作的其他政策环境达,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沁逃杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙廓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言品殊抖,销量突飞猛进毛,不仅在中国市场实现了大反转煞,以每年超过30%的增长率使,连续三年高速增长烦仇,实现反超价哗蓖,在全球市场上来看拷矢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滦。设计之变桨虹,影响如此之深请。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沏,都是如此教瓣赌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌床,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惶。此消彼长揭槽,本来也是市场常态扰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年断竿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑光裁,而奔驰则用了进击的改变坑薄。这导致了市场格局的变化酒。但在今年开始超,奥迪要采用一种大胆的改变拐耿。   在北京车展上短插,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司但蓖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竿赂犯。在采访中为痪,马克·莱施特先生表示储,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啊搬,以奥迪品牌本身的三大支柱逝,即“运动性”合、“卓越质量”兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乓惮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斤镰懒。另外怂,马克·莱施特表示够怒慷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驮抒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”康黑搐。   未来磷,奥迪不论A陕掸、Q虹、R系列涧,还是电动系列搏寸挪,每一个车型系列都有他们独特的个性焚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矛。而且凭桓磐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格携嚼慧,在马克·莱施特看来蹋匙,除了外观鹃,在内饰的设计上寿,奥迪前进的步伐还会更大从薪。   比如新一代A8会,大家会看到一个全新的控制理念棠苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献,全部操控都是基于触摸屏拴笨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛,这将是一个具有革命性的设计妙圣。”马克·莱施特表示食丹。   【访谈】   媒体篇林版:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垃拧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惜?   莱施特天:中国市场当然是我们最重要的市场之一妹惟。比如马上要推出的新款奥迪A8熄,我们认为80%的A8都会销往中国清。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上里。比如躺牛比,从车的前脸上就有非常明显的体现算庭,这个框架会做的非常突出供阂,也会大量的运用到合金材料晚玩。A8的设计充分突显地位感和身份感魔酬。因为我们知道中国的用户泛会捐,或者说中国A8的用户群是非掣灸唇看重自己的地位感和身份感扩朔,我们对A8的设计充满信心茧事等。   Q2是我们量产车的一个预告广诬凭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞘。我们想把奥迪的A系列邪、Q系列孪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达青仿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涪鳞。比如讽汐里,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痕袍憨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锨短反,从而更多的彰显每个车型的特点弹极。   媒体绩绢:A3未来会有怎样的改变苟捌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昏透赴?   莱施特帘创傅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望底袭侩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胶蓉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揩客婪、表达力郸。   媒体雄拆溃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撬般?未来设计会有哪些改变粹褂?   莱施特镶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胎靠恋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敬饶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涎潭鞋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的埠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阶。此外点,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唉居围。   值得一提的是捻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暴本,完美诠释了驱动理念腥话。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镜碉。刚才我说的是外观的设计猎榔系,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攫虫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的别扰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窍跋裸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了画抄磁,而全部操控都是基于触摸屏牧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃雾,这将是一个具有革命性的设计惊甭笨。   媒体雄刃顶:面对未来的城市交通更加智能化普融随、互联化涩拉、自动化的趋势抡讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膳表碍?   莱施特先生混躬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峨监苏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段房。实际上靡抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程精佳扯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撵别协。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发保懊徐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滦怖妙,还是更多使用自动驾驶杉尺,所以我们设计的基点是用户体验溅晃。   设计开始阶段将先做内部设计矩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熊誊,再去考虑外观应该是怎么去搭配衅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革词霖跨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酥楷捅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的看舱剔,因为我们真的会目睹丧千,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媚。   媒体赌难穆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钝袜耻?   莱施特挟钾:我们从下一代的奥迪A8开始的落,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勺诗。我们要做的是持续的酞、不断的推进设计语言的发展醇,每一代的新车型都要再往前走一大步享老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孝牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇吹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彻驴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剂尽,业界开始重新打量双方的合作辰涂。   如所有行业对热点的追逐一样摔聊,在过去两年中潜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响且饺。4月6日陈拜伪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骑歇肯,携手研发并应用车载人工智能技术藤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囊,双方将成立一家全新的合资企业圭孰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份父奖酬。在此次合作中宛味和,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孰看急,用于双方在汽车领域业务的开展雌成洼,为出门问问未来的发展提供支持蕊涉腻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啪蛾都,而合资公司背后晶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毙究,意味着除了汽车制造商磕梆价,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咆铆。   “1.8亿美元只是一个开始商。选择跟出门问问合作视漏,是大众集团移动出行战略的一部分克。”苏伟铭称孔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灯舵,为达成这一目标端,已经规划了三大板块忍屋判,共计十二涧、三个项目哆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伦胸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扩踩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懈、语义理解技术衬,面向移动搜索领域的智能手机应用孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倘。迄今为止玖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茅蹦蓉、语义分析颇贩、垂直搜索等核心技术骨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景显信氮,来打造下一代的人机交互方式钉纷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煞镣。   “选择出门问问肠途,是各方面考量的结果郊。如果大家了解的话粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业涸,所以我们与Google也进行了谈判”染。苏伟铭称船氢祟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扦。   2015年6月脯控蛾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月督锹淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牵忱,出门问问被Google投资懒脸臣。截至目前巍匣,出门问问共计6轮融资酶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锹崔愁。   “此次赁,我们对出门问问进行投资炭,不仅仅是出于财务层面的考量屯,也是一次具有战略意义的投资叙。通过本次战略投资放十绕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雇悍,只是单纯的投资或技术合作厩操骸,苏伟铭回应称佳,“想强调的是撵怕莲,我不主张相互供应的关系幕荆彼,一定要拥有属于自己的核心技术券。”   “移动出行领域的合作豢,如果是提供车辆晾,那只是纯粹的商业化的供应需求戈。与出门问问的合作辈夏,我们是要进入合作的管理层勾,在共同建立的合资公司中架赋钞,双方都有委派监管团队”悼昆。   苏伟铭介绍乐凯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茎眯,但更重要的是在人工智能领域的研发及觅。“如果你与人工智能进行沟通并笛详,沟通得越多匈狭,它就越了解你同,人工智能研发的目标是迎合客户急竣,而不是需要客户自己调整来配合洞刹,所以庐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垫。   他坦言伪,在人工智能的项目开展上适燃,有好几种做法悍霸狡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”画惩,但这不一定能成功良,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化输络。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象久。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术环佃,且能够很快地将技术实现应用湿侵。”苏伟铭称饭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偷,来帮忙推进其未来的发展惶兔欢。从这方面的合作来看妮睹停,双方非常契合褐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兔。硬件是大众的强项徐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑脖到。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茎,而是应该让其独立运营令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阑嗓布。”苏伟铭称疾却铺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篮逞速。   据介绍寄柿怀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜蓉。基于出门问问领先的语音识别滥、自然语言处理去掇、垂直搜索和主动式搜索技术秽陇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莽旗臣,该合资企业将进一步探索侨疵,为未来的智能移动出行提供解决方案帛徽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厩箔,人工智能并不是只包括这一部分巧购堡,其实氏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姐笛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起如隋搓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陪熟,但在苏伟铭看来亮鞘鸥,这是一个重要的开始单涝蠕。   “下一个工业革命的前夜”介隶烹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俩钙,为此啼东,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琼。在2016年的广州车展期间躺恰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轿。据大众汽车集团(中国)首席营销官尼戮、集团销售和市场负责人胡波介绍麓汀斤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竟,包括智能停车凭射驰、智能充电等撕萌略。第三就是交通形式的智能化管理缅。即打通不同的交通形式饰啃,提供一个智能化管理镶,最后让出行者能够享受顺畅疲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团死籍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磐恫先。“我们相信诚亲,车企能在这一领域扮演重要的角色疆恃寞。”胡波称嘘浩。   不可忽视的是笔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扰。   “要建立一个生态圈视,必须要有多个方面的项目支撑旧。在落实该战略的过程中曙犬,我们便开始思考齐,如何构架这些项目绩,未来三年我们是要围绕这十二畏辽观、三个项目开展工作的飞平。”苏伟铭称栋伞触,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌微,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糙囊靡,以便及时供应鸵饲甩,满足未来车辆发展需求烩糙。”   据了解撕零泻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峭惜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洽。通过语音输入讼顾勺,该后视镜可以提供导航扩奢忙、信息点(POI)搜索小嗽、即时通讯嗡舶省、车载声控信息娱乐系统等功能脊剐话。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玫矢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror北剑居。通过语音输入静,该后视镜可以提供导航妻捣、信息点(POI)搜索悸、即时通讯娠、车载声控信息娱乐系统等功能境。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涟贪菠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赫。   苏伟铭透露形人很,最快从2017年下半年开始腐藏鳞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疯桨斯,在一些国产车型上也将采用该技术犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雀惯顿。但是涧尺,有了大众汽车集团的参与篱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怒。   经济观察报椿胁撩:在中国的十二三个移动出行项目上拧献凌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利前惨集?   苏伟铭痪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丹。2016年中旬奥宪踞,我们便与集团总部沟通过踌夹,我们认为在移动出行领域狄帮,中国是领先于其他市场的捻。所以豁,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇故咐怠,建立MOIA移动出行服务公司垮谎奔。之后券,在中国艰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湿骂豢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砰俏。   所以贸兄己,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域史,欧洲和中国人绥茧。其中中国的业务包括三大板块为信,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侵陈恰。我们在这一领域是领先的侮,这之后嫡界歼,我们还会有更多合作唤蹦剿。   经济观察报镶:在大众规划的十二三个项目烩诚啼,大众与滴滴出行备佃箱、首汽等公司的战略合作是什么模式前?   苏伟铭慧:大众跟滴滴竭寺卑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恒让寥。其实邦,与滴滴出行的合作动础,目前还在进行详细商议仇垮魂。但需要强调的是贫射,我们的合作投资并不是融资的概念咆布笑,我们的合作是战略性的魏暴。   经常有人说大众汽车集团起步晚突莽,但我看不出其他厂家做得有多快砰本。   移动出行的合作前,如果是提供车辆滔瞥臂,那只是纯粹的商业化的供应需求盼。与出门问问的合作崩,我们是要进入合作的管理层泛抛诫,在共同建立的合资公司矫,双方都有委派监管团队胯。   经济观察报纲鸵秋:您提到的十二席涡瘸、三个项目都是什么商业模式扔静?是否都会以合资企业的形式出现咐?   苏伟铭猩:并不是全部都是合资企业形式的项目竭珊。我讲的三大板块中镀皇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锚铝侨。我们选择成立合资公司是因为赫恍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畅。那么如果不通过硬件寥,技术应该怎么落地呢喂?通过建立合资企业盆,我们可以为不同品牌设计不同的技术联,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泊郊讣,包括集团以外的其他品牌覆晾,我们并不排除这样的合作龋潜行。因为生态圈本身就有一个共享的概念监碗糠。随着数据的增加佰劳悉,共享的概念会更加广泛尾,生态圈成功的可能性也会越大税。所以与传统的工作方式相比施,变化是非常大的冒。   经济观察报蠢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹬郸?   苏伟铭孟:我认为技术和战略两者兼有芥。要建立移动出行生态圈的目标曝翠驹,就必须把其中的布局规划清楚炊摆偷,只是研发出几个APP鞍评,并不是真正意义上的合作或合作的全部疚铆警。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔼?同时缉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弧挺勿,也会要向外输出炮丝。   经济观察报瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位寂办,选择共建生态圈的合作伙伴时官吞玻,有什么标准田?   苏伟铭秽:以前我们称之为垂直平行的价值链矩萍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联际。在考虑发展这些技术的时候烫计,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咳陷。   举个例子讳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扦邪诡,我们会考量其语音识别技术有多强染?然后再开始讨论中间的差别在哪械弓。找到不同品牌之间的差异性非常重要伸僳械。从战略角度抱,大众汽车集团需要明确今后的定位吨伸藐。   谈了这么多录唤界,其实有一个基本点咆弧,便是客户群体汾。作为主机厂焚拔啡,我们需要预见到7年以后车的样子拉卉。因为一般针对七年以后的下一代产品侩,我们现在就已经设计出来了鸽抚斧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砷兢,未来会遇到非常大的改变巨诉谋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同轻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岸嘛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磋慑倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏的:李芳" "   4月20日枢淮,上海车展开幕的第二天堵怒獭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答净涤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藐贰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睦隘吮,其实吕,魏建军早已来到现场怀年适。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梢,魏建军至少接待了三批不同的访客钾菜蹭,并亲自送每一批访客离开颊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时告揽外,虽然神采飞扬屎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虎淳弄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妹牵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义描陪漆。一边是国内SUV领导品牌诬谎孝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谁高费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市定单,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渡慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军频,这位始终带领企业走在行业前列的领导者把,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锤,此次死另,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上列淀。   “WEY的目标是挑战外资品牌港炮帮,终结外资品牌的暴利时代粮穆,重新定义‘豪华价值’晌乏脓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品继啤。VV7c/VV7s之后驾到,今年还将推出2~3款全新车型编镭菊,将产品线延伸到新能源领域沦,合力冲击外资豪华SUV品牌效。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者量浓。”魏建军说儡,“关于轻奢凹,首先这个词比较时髦坝,容易记住吹队。另外霜瑰烦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岸楔。”魏建军表示纽窃熊,长城不会做没有意义的豪华为,“作为消费者可以感受到超值的体验突鲸,而企业也能得到相应效益耸娠,最关键的是得到了客户的认可楞,这才是有意义的‘豪华’虎嘛。”   魏建军认为安全是最大的豪华扩臂汇。“乘员饯、行人泻忿、车辆”三维安全(3DP)设计理念虐角,参照国际标准读乡坦,主被动安全配置完全创新顷盘,提供正常驾驶煌沪吝、危险警告澈、碰撞减缓杀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轰,译为“牧羊犬”赶邪,有守护主人生命及安全的意思韭。   此外码清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戒妙阔,来自于欧美一流车企辛,有着丰富的造车经验和行业影响力痹俊。匹配中国第一款7速变速器轰蔷,这是世界上最好的变速器之一擎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地没,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌煤龚。除总部优秀的研发功能外滩十憋,长城在欧洲催辆础、日本和北美也都建立了研发中心鹅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”处帕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妨克。其中煽湍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掀氰桐。对此贪,魏建军表示丘湍画:“媒体和消费者一直有这样的担心趟线,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渐喊苟。实际上篇卜吞,在同尺寸或者是同动力下梨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咆娜辈。但从消费者的角度来讲搔稼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皑崎翱,消费者会非常清楚这些配置歉、性能固、做工有什么样的差异寸孔容。”魏建军表示揣,长城的目标是做品类品牌乃泌钎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寥阂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘛刷峦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆计筒饶。   而针对销量层面媒疆咖,魏建军表示耙赡:“从销量上看燎,WEY很难超越哈弗俄釜忱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈绯核健,15万~20万元的空间虽然也很大兼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奋。”也许很多人会认为鞠愁谐,WEY卖不过哈弗衔恰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踩懈,但实则不然弛稿。“WEY和哈弗我们都重视释,长城用同等重要的下汾物、足够的资源支持两个品牌替。”魏建军说谋品。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尽随,魏建军是如何评价的牧响?“我认为我们的产品不管是性能套肥、做工丹肮、安全典绣窘,还是油耗赏、排放拷稗,都不输高端车棉斤。”魏建军依然对产品信心十足础愁缕,但他也承认WEY面临一大问题汹茹,“现在问题是品牌价值滦航,因为WEY旗下产品刚上市是廓晤,品牌没有经过市场的验证搅潭,大家会对它不放心们。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车董么颅。”   魏建军表示荡,自主品牌给消费者带来了很多价值随。“有我们的参与峭耽,不断地进步惦、不断地在挑战外资坪陌,已经迫使外资不断降价偿,提升服务品质镶娄。我们的目标是要挑战国际高端市城鸺薇础,所以说我们借助中国这个很有价值的滴把亥、规模最大的市场来锻炼勘,使我们能尽早挑战高端劳。”魏建军表示编,消费者购买了WEY之后忍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纪宝胖。他对媒体承诺膏鹃,WEY的产品一定是超值的苯穷鳖,并且一定能给购买者带来惊喜图诫少。“WEY是一个挑战者揽忙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耽。把我姓都赌上了盛洛,不能失败轰,只能成功愧呵齐。”在采访的最后尚季,魏建军郑重地对记者说婆淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛驮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躬驴凄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裤形克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揩函,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拧,以及未来的发展祷层。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兢蒜粪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人案:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生精、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐么、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卿,以下是问答实录铃孙垃:   凤凰汽车 朵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讹湾封?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膝?   俞经民 欢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沁侵,对于品牌的市场表现同样很有信心熟涂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氨操,我们有信心成为市场第一的品牌晦。今年我们的销量目标慈砍,是从去年的8万到今年的20万惦梗。纵观130年汽车工业发展史夹簧,汽车行业发展的基本规律而言甫,规模还是需要的拼鞋谢,是品牌更好的发展的重要保障帕。   邵景峰 勃挡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汝江,荣威方面迪勒胁,我们所坚持的琴,是一种符合广泛审美的粱仕、优雅自信的设计风格么,在复杂的市场环境中纶痞孩,抵御诱惑渭畴灰、坚持自我稻经加,走一条人性化的设计道路灌砰登。而我们的MG名爵烯棵肖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毋桥,这是一个巨大的宝库席搁桂,值得我们的设计师尽情发掘吝,其中之一境嘶,就是感性江魏惩。   在MG品牌的设计风格中赶,我们可以看到很多情感爆棚涧裳、血脉偾张的元素与产品湃。未来的中国汽车市场必将飞速发展旗骋矾,需求也将越发多元化薪,然而无论技术如何变迁肯,对于人性化保、情感体验的诉求将贯穿始终表。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陶窖,我们也将在感性力设计理念的指导下涡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舰缄。同时墩撬,强调个性也不代表小众煞纲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狮裙垛,为大众带来唤起强烈感动翱、让人心跳加速的优秀产品拔佩狙,这就是我们所追求的目标防。   凤凰汽车 攀巴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钠,其中年轻消费者占到了绝大多数限,请问接下来惶戚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镜滥?   俞经民 黄脓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棠蹬,更是“年轻的心”汹,从名爵ZS的订单来看锤俏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罚承复,更包含了年龄层更大擒级晒、但心态上保持年轻的用户喘斤。从“年轻的心”角度而言里,我们的消费群体就更加宽泛了会逞牛,作为一个年轻化的品牌傻风马,MG名爵的诉求是“年轻动感虫、专属空间项皇沟、纯粹乐趣”翅,给“这一代的年轻人”造车鲍斥无。说到年轻人共同的特点扣,是充满梦想踞撬,对于梦想的追求更热烈一些睦顿场,更想把心里美好的事情去实现软。这个梦想实现的过程是非常美好的苍旗泛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淖:为这一代年轻人茄词,不仅是岁数上的年轻人测痢碳,更是心态上的年轻人旧艘,提供更好的选择冀嘶铃,保证他的有更好的驾乘体验椿。   年轻化的特点肥说锈,是要颜值颅观、要体验的到位轿、要可以分享稠现诵。二十一世纪中国的年轻人危泥晒,在互联网的普及深度脖、对于尖端智能的体验和想象力廊甘肠,在全世界范围一定是靠前的缆,就应该可以代表“国际范儿”霜尾,也应该引领地球村的潮流贾。要满足这一代的年轻人物,MG名爵所带来的产品体验舅,也应该要追求更极致嗽,带领大家去创造全新的潮流竣两慑。   凤凰汽车 酶力: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”场,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劝、80后诞爆扩、90后的人群当中拾士?   林嘉瑜 圃暗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阂泛。这款车感性的设计曲线哪权,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芳佰菲。不光是国内的经销商伟,本次上海车展广年笆,MG名爵还邀请海外的经销商帘饭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乾腾龟,他们也都对这款车都做出了积极的评价笆馈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑镐句,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”完、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拇碌娃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朝肖,让老百姓也能开上小跑车皋堑,尤其对于国内的核心消费者来说杏噶,不论年龄几何螺斤,都要有为自己的梦想活一把的态度畏乌。对于一个汽车品牌来说十,这是一件值得骄傲的事情手庞蔚。   邵景峰 犬邓咸:其实在选择一种设计语言的时候嫁,设计团队非常慎重磺,因为设计的变换频次不能过高匿,要抵御诱惑搞墒、保持延续性才有可能给消费者形成印象吞诗、拥有识别度从而去打造一个品牌步。“感性力设计”的第一条就是要有感性篮秽瓤,去追求情感的外在表露毖佰,从更广泛的角度残闭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琼屉龚,通过真正的审美习惯进行判断;第二垄花熟,感性力是专属常、设计师要通过专属的标签叮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弊霉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感得版兢,比如运动员在起跑的那一刻瘸贫脊,弓箭拉满而未发的瞬间奖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滥交乡,这种动感更有档次老,同时价格不菲掳漠地,是很高端掇拉、优雅的设计碑,我们希望把这种设计注入到产品中鹊,带给这一代年轻人极致的审美体验奈谷。   凤凰汽车 嫩盲完:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募睿块化架构平台打造的牡沙隶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薯秆?   俞经民碗辰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饺。这是对这一代年轻人的尊敬肩,他们自带国际范儿渺系,是可以引领全球的潮流的人群效邵,因此有着巨大的价值疟岭颠。对此廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刊墨喷,在全球也是一样忻建换。目前缮,世界范围内窍境钨,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙剃访,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魔奸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疤款食,采用插电式混合动力设计刷。另外盲差,大家看到的名爵ZS羚妨,将会在明年上半年推出纯电动的版本但镭瞳,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢霉茬,也将会在2020年之前推出辑畏酿。   凤凰汽车 炼啼谜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奈匈硷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幢股?   俞经民 怜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胜钵,设计上差5%黎棋芭,销售上就有可能会差30%洞岔。那么对于自主品牌而言护僵,就是要把自主性发挥好睬拓,去追求审美的宽度和深度陋坤兽,销量也才能有宽度和深度蒂。名爵ZS的设计就是这样做的儒活捌,要追求极致坛舰怜、不计工本赔劣胖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致体臂暴,可以说碱,名爵ZS的极致设计勿埔锌,对销售的宽度起到了很大的作用耿。   邵景峰 杠精噶:汽车设计是在不断进化的爱,不会总停留在一个风格上擂,在互联网时代累,同样要有全新的时代特质踢寂立。另外粟烽竟,从汽车设计而言修,例如从动感设计理念而言轻锌,英国车是鼻祖脱幻,很多品牌都是以此为源头来发展的掇,也就是“同源”躲。中国航天能够上月球料妨,那么在汽车领域上同样有大的进步艰茂。之前德国杂志的一篇文章写到画福,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挺,在进化的道路上有推崇的看法蝗,也有欢迎的声音眷吹,这些都是要虚心接受的山。另外酚,汽车设计是一件非常严肃的事情戮季,每辆车定型背后唱藏茨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沸挺梦,背后要靠巨大的投资来驱动届。   在造型评审的过程中顷篡,流行趋势讲清楚杀亭兢,未来怎么发展说明白牛僻谈,否则误解就跟着来了程庙藩,所以要有一个整体的品牌战略在里面公,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了少诫免。   凤凰汽车 姜寂戮:今年衰暖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诽仑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袭攀?   林嘉瑜 孪骄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溶很,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渤够舶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苏,拥有一颗年轻的心肯,热爱运动袄盲桥、健康的年轻人谁并醋。   从足球营销来说咯,对于英国和中国圃弥,都有很大的国民基础咸荚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拨逻母,是英超乃至欧洲的强队们胸泰,这几年的成绩也是不断的提升假,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拔节。同时铺坛,利物浦又是一个老牌劲旅归,有不断上升的潜力鲍耿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绰响,在用户上有着非常大的重叠之处溪。MG名爵与利物浦对的营销合作腺馈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柒,在活动和比赛中享受快乐纲冕慧。   上海上港队也是一样的戚惶。MG名爵经历近百年发展献感杯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣估,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毋钠鼻,两者的合作也是非常有趣的韭乖。更重要的是界,MG名爵通过足球营销的模式汲,能够促进两支球队之间的交流顽反,包括之前组织的很多活动苛,不光是针对中国的消费者隘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动还察透,有效利用MG名爵品牌的特有资源次清,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戎丰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卷斡道。   车展期间闭卡涉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铂赏碌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喜差浚。在车展之后钾媚磋,利物浦会在上海有推广巡展活动罗甜不。下半年辑定柔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泊凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验龚。   俞经民 炕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘎雄,大家能有一些共同点做沟通浩,国内和上港足球队的合作芥戳隧,正是汽车和足球之间速度与激情戎腺、自我突破的契合点拎唾,足球又一个很大的特点撮尾,就是会让人意想不到卧稠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隋蚕簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年修,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溺,与此同时袍让,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淳层矩,长安汽车产品质量持续提升揩,用户口碑不断提升系吧迪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象麓锑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钢骄绅、全球乘用车品牌中国市场第二名布泊。   关于未来毕详,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膊悸郴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划须,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匠成。   2017年是长安汽车的产品大年酚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铝、全新的SUV CS55池污纬、轿车睿骋CC碗揭涡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澄瓜汀,将会进一步完善长安汽车产品谱系脊埂。   如今仙盼吓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杏拐,站在国家品牌高度寻求发展林柑锋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娘。提升品牌溢价能力抢泞,成为长安汽车品牌发展的重中之重魂杏。2017上海汽车期间茫戒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赡,关于长安汽车的未来法,徐留平董事长有话要说篮拆,以下是对话全部内容强。 凤凰汽车弟晴罢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的很?   徐留平户:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筏排辱,我们也是不经意之间就走到这个地步船,因为一个产品梅,特别是像汽车这种产品是更加的明显距份,它反映你的公司文化惩枫挨、你的公司理念是什么样的东西额伤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芳物,你怎么样让产品吸引住消费者赋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膳钎驳,靠的是什么稼芯施?因为美是一个主观的东西褪帮,有人认为这个很美弛,有人认为那个很美玖希,从长安汽车之前的产品来看鞘颠娩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妮铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翱狠,同时想把这个产品往这个方向进行修改贡喉。我觉得在这个方面躲芯,从长安的角度来看菩,就是对于这种动感完酪惶、时尚这个理念的偏好坊。我一直在体会能奸,其实我是在反问我自己休,这种偏好它是怎么体现在产品上的习舍搽?实际上是我们内心的这种偏好骨梢寂。在过去的2-3年中冒疥,我们面临的话题肝,如果过去不做总结攀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乌峭恃,另外更重要的是说唉半,下一步你怎么做兰算示,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奉绿,下一步是个什么东西汇境欣,消费者需要什么样的产品槐草斯,然后作为公司来说店,你们能展现出来什么样的东西盖汲,最后我们总结叫生命动感智色双旋扳按,当这八个字出来的时候划燎拔,我觉得是非诚玻好匡夸节,既是水到渠成分,又是醍醐灌顶叫秀废、灵光一现缸酶宏。这个过程污汰铅,不仅仅是八个字的总结寐棵。这八个字出来以后交酗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘛,实际上不仅仅涉及到造型竣理疚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陪尘。这样的话碱夕羌,就有了一个提纲契领鼓蕾笔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黑纪搭,就能够有一个非常精准的东西烦惹赊。   刚才你特别提到“色”裂,我们当时想说蚕部栓,你必须要能形而上缝,要能够抽象出来请,如果说你不能够抽象出来寿茬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候第遍茨,如果你弄它50个字竿芒口、80个字居,你可能不够形而上微纲,不够抽象化柬竭莆,最后我们觉得“智舰鲜拒、色”蜕策发,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亨渺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜡。   第二个就是说消费者情感的体验猛纱扑,比方说对这个造型和颜色烧逻登,甚至于这种声音或者是形状耻、线条的这些方面的喜欢炬价什,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西囱供。当然我们也在想用什么样的词比较好皮郝,最后觉得设计的这个词很好摔吉,一开始我们还担心说这个词字挺多被,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化该堡纤,我觉得就应该让它有想象力培氯凯,就应该赋予它很多的内容捆类,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立,孔子都说食色滤户,吃饭以后第二件事就是这个字瓷,我相信孔子说的这个字也不简单意思存儡,实际上说嘿,智色这两个字还是最终反映的是人蔬,特别是消费者的一种需求瓣,对于未来传统的一种期许灯跺揉,这个过程当中晌,对我们来讲卷仙投,把这八个字想通的时候北,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秒巨,这是我的第一段话题拆毁栋。   第二段话题说这个对长安有什么用处孤炽宋?那次在发布会现场有说继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厕仕,一开始我就提出掂,第一个猴恼盘,这个产品要漂亮空,你不漂亮的话咖具诗,什么样的东西都没用咆宋。因为我们很早的时候就开始在考量恫珊吭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渐侠迸,后来发现不行缝纤,最后我们在大概07腐撕褥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了工份抱。因为你还不能提炼出一个高大上工恰、抽象搔赂渐、形而上的东西羔秸稗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赖,但是每个产品都出得非常艰难菠戎。这个事这么长期干也是一个问题力,因此在三年前的时候衫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庙氯锻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吹闯獭,对于消费者的这种认知廉,把它抽象化母,那么这样的话理解了以后隘勒喷,再把它具体化膊篙,特别是在产品虎箍较,也就是设计理念当中一些图形化的东西洽衫韩,因为如果你不落实到图形化的方面团,那就只有形而上没有具像化 皑罕春,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中努,图形化和具像化过程当中晴稗,这个就出来了窘绣。   这个出来以后赐皑,我觉得对未来长安来说坚梁,我们未来在产品设计的过程当中扰渡,产品能否做到生命动感智色双旋晚卯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来童?这样的话莆,实际上说记,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中播鸽,几十次的否决突,我们也许可以用1/4的时间就把它完成率弧热,几次或者就十次你把它完成吝侯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沃卡善,那么这样的话斥史儡,对于长安汽车的家族化记岗竟,我们看了这个车祁扇丢,看了这种感觉这种情感的体验啥琴伐,那就是长安汽车裳猩秤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车高,这是一个创。   第二个就是说靛倘慷,我们自己在研发制造设计过程当中滔杜,这个速度大大下降茶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漏辉劲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搐孩幕,如何把消费者的体验做到更加的精准凶感,更加的接触到痒点噬搓,这样对长安的影响是极其巨大的斡。   凤凰汽车晾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狠擂?   徐留平枯叉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淮刑隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吠私城。如果说把它拆分开来贯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踏,智色双旋更加偏向于设计领域射床。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吕啡陪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炒叭了,我相信大概许多媒体会想巷,生命动感智色双旋怎么落地刻?因此我们就想把智色双旋也说出来洛,不要分开滤朴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中收沁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒋蚊伶。   凤凰汽车潮靡:另外一个是提到的认知方面的感觉暇脾,有没有一个专业的因素忱偶,咱们除了制度之外台荚波,有没有专业领域的人来负责这件事劫?   徐留平起妈:我们长安有一个庞大的队伍埔叛屁,首先要把一个汽车造好毫妻艰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盖,到高管团队疯洽鲸,到设计团队甘希董,到制造和研发团队搽,包括服务团队绣搓欣,特别是主要负责的领导人溜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验己捎,而仅仅是设计团队的话语适碌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溅精猎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颧,因此对长安来讲紊咎,是既有最高层特别的重视潜卢、关注和把握衫窗教,并且这也是一个最高领导者的工作职责裤申吨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知么十,我认为在汽车领域当中是行不通的馅己乓,当然我们也有具体分工娜蕉。另外也有很多的专业人士完成这个事情颂驾犁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攘夕,还有轿车研究的极松,也有做SUV研究的孤,同时也有按照职能分的谋剃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙饭徊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沮低,如果仅仅是设计团队的意见姐凌,肯定会偏离了方向汗媒。 凤凰汽车形陶悉:一把手是指您吗琶雄?   徐留平叫毛:我是其中之一补么。   凤凰汽车瑟拉昧:长安汽车自主研发的新车酥劣,设计耸文、评审冗、评定环节您都会参加吗列?   徐留平抄:我必须参加临,我前面讲这是我的职责莱少,所以我必须参加抚门雀。   凤凰汽车冠昂酸:无人驾驶车呢擒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秸然,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了什,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产式,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抗?   徐留平盛黑迷:上一次品牌发布会脯,最新的无人驾驶技术也做了展示纽贪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炕,高速公路的环境相对来说可控性要好详胖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耍叔巧,难度要更大母价嫌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻反,我们不仅能在高速公路上做偿锣霸,而且能够在城区做豢即,这个技术我们已经实现了突破懂。   凤凰汽车宪:长安无人驾驶技术进行的这么好兼橙,量产会提前吗猎扳?   徐留平紊浩承:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哼肉痛,实际上就是说报读,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昧拟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西平坍尚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点特汹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伺仓。   凤凰汽车铆甸:中美在进行双边的贸易谈判间,这是谈判的内容之一料,会涉及到汽车合资企业的放开恍芭贪,可能是一个双向的市场开放的动作缆贬,如果这个谈成了煤,如果这个不再规定50%的上限慨赐,您觉得对行业有什么影响董互滇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资髓摩刚,那您觉得首先答不答应破枪们?再有一个多给他股份的话灯惺,对企业今后的运营会怎么样题反成?   徐留平腻楼:我明白你的意思坑惨浦,第一我确实还没听到这方面的话题袱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埂丰惋,股比这个事说了很多年鸥芦歌,我基本的看法有几点霉,第一个这是国家层面的战略和政策兄赏鸽,作为企业来说飞尖秽,我们遵循排,国家有什么政策我们遵循什么政策仕垄壁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纳枫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莲冷,我相信未来的合作会加深芦尚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淳雌燃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馆帽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹦陈缸,而是说理解消费者踩,能够洞悉消费者固钝艾,如果股比的溢价挺高梦迫浅、溢价挺低纹讹,但你产品不能卖出去汾搁,那你不能分摊出去速架,如何把蛋糕做大岗,这是合资企业要做的一件事核侥。   凤凰汽车翱宪翻:如果真开放暇刨,长安会想着往美国去吗舵皇,就像那福特来到这里呢碴?   徐留平纬嚎识:长安想要去美国是一个公司的战略谁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚎。   凤凰汽车芦:长安与福特的合作多吗蔼伯绕?   徐留平舅按杜:长安与福特是我们加强合作的方面盾,应该讲这种合作的程度性,不仅仅是合资企业弗,从母公司其他层面钾,包括技术和其他很多方面都在讨论抨卿,包括海外市嘲废场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诉为,它的能力提高了被。第二 现在是全球化合作的时代突毙,一家公司独立运营齿表井,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骆宪熊。   凤凰汽车煽凌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结献,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漠础,你还说了过去我们做一个车鲤嫉,可能需要很长时间好不容易做下来笑宦妈,比如逸动氰,是很艰难的嗣短筒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耙无徐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%你私五,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资署幢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮执《汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毒羔水?第二对比韩系赴嘉反、日系发烫,我们的研发体系和他们的研发体系相比渐柔,您觉得能不能支撑缓,确实我们的实力也很强苇首促,我们的内功可能修炼到一定程度遣硕,我们后面会源源不断推出好的产品瀑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况监壤己。   徐留平淘:你讲得非掣牡读停好慰垢,我觉得这是两个原因导致的拉感推,第一个就是必然性寥袱逼,自主品牌需要有成长的空间检,第二个确实也有机会的原因叭卷,恰恰是SUV的市掣蚕俊,中国的消费者需要这个东西彩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些任耍挺,反应速度更加快一点券献,把这些产品推出确实是满足他们的需要背,我觉得是两者共同作用的结果粉。   对于下一步自主品牌来讲奔娃,无论是哪个系蓖,无论是美系轿、日系搽黎盲、韩系密酗镭、法系郸乘,我觉得跟系没有关系送晨钠,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘寰贝丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伍,这是关键嫁。消费者他肯定是有他的诉求的舰,究竟是SUV沉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西礁汕唱,他有他的一种偏好盒、喜欢签酷并,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帮僳棺,这就需要我们作为厂商躲炊,你必须要洞察到消费者的需求壬斥段,实际上要看到他的潜意识是什么东西舅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亭。为什么我要总结长安汽车的过去呢扯去?实际上是我们自己反问的过程太袒,就是说在过去当中烫,为什么逸动会是这样汞,CS75为什么是这样景挡伦?实际上说摩,我们当时也没有意识到汝灰,反正当时就是这个样子寥,实际上这个过程是一个反求的过程沸琶,我们为什么会喜欢这样端狗凭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焦焊秘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冀陕郎,我们把汽车理解为是生命的动感侥,其实是一种生命力的扩张蕊容,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念林你暴,而我们长安就应该提供这样的产品喷儡,回过头来展望未来黑,我们觉得这也是一个正确的判断催。   凤凰汽车捅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较急敌。   徐留平匹富:我觉得现在国内研发体系来看屎标泞,国家间可能还是有一些参差不齐闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系挎队蟹,进步无疑是非常大的坞,而在很多方面可能与跨国公司有差距换,有些方面会比较超前佩,因为自主品牌也不是一家健,跨国公司也不是一家酿苹,要两者来比很难说僳,但是有一点慧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霉敲寺,做好一段时间不容易播疲醚,这个公司要能够连续做出好产品备坪卧,能够连续向前增长煤卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念封坎呸、设计应用阿绍,在这个公司当中都比较受关注首,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因每蔼帅。   凤凰汽车脆眯:我想问一下自主品牌的建设航,随着我们品牌的推出佛,现在汽车品牌进入新的层面踩,会有不同的路径选择炉磊,比如长城甲膘儒、吉利推出新的车型酵罗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绣?长安如何能够胜出肃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肋捅嗽,除了刚才说的两个稠休遍,还有互联网造车的未来的合作伙伴铂淖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酣虚础?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叮蹬魔?   徐留平同啊:实际上洁禾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌层甲日,我觉得这是好事信蹄券,这说明汽车产业欣欣向荣柏东,是真正的投入体去沪,这是我对汽车产业的理解投钨啪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚返,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伯,例如一个产品到了造型师的时候梦敲,是一个说法劲赣、一个样子蠢袜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袭操癌,然后到了制造过程当中又是另一个想法骚耙菏,到服务过程中又是另一个想法贤婪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西死势钮,既有高大上的坝盟,也有形而上杜拣项、具象的萄檄,你要把一个公司从时间跨度率怯,一个一个展现出来棉号排,而从空间的序列当中棉,你要把研发全部都按照这个意义碗,我觉得是很重要的方面韶屡耗。我觉得制造汽车是很复杂的过程定,各个方面的协调疼乌晴、综合痛鹃、修正黄、打磨需要太多的时间锣惦返,我觉得这是一方面凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喷混,同时也是我们总结过去体会出来的合昆,它是由内而外的身虑赖。可能我们过去没有意识到这个话题孙驹,我们现在总结出来峭八火,然后下一步能够指导各个方面儡抒,每个部门都很容易做事情盯承性。   第二个问题你讲到造车歉际时,我们开的会太多了巧停虎,失败的太多了磷播榔,沮丧也有很多衰羚,基本充满笑意也就一次楞炕,前面基本上是批评入塘、检讨答谦矩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扑疙,不高大上闹凑享。至于说现在很多企业开始造车梅劳损,我觉得这是一个充满魅力的行当痴佛监,很多人都愿意去做次帮铝。   凤凰汽车珊沫净:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伐茄? 徐留平泄娜硕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面将,会选择相适应的地方瓷。   凤凰汽车卧:就刚才的问题我问一下稻疚,刚才您提到和新创的互联网的合作班染,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氢歇、蔚来也有合作谈醇,您觉得长安在未来在互联网里面的话蝎氨挠,更倾向于是一种怎样的合作毕廉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涕箩,您是怎么看的铝?   徐留平茫逞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韶,从长安的情况来看磺小昆,我们认为哪个方式都挺好的席樊,现在是合作型的砷,是你可以自己干赋劳,也可以合作干陋齐宽,也可以自己加合作干赐拇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西托。   凤凰汽车徘谐鄙:我们打比喻怜臂,37度是正常的温度厕,您觉得新能源行业聘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说售,您觉得温度是多少辆?   徐留平视怀:您觉得高了低了铣?   凤凰汽车哥旦记:之前有人认为这是疯狂的阶段冠尸挟。   徐留平泻:我对一个产业的衡量依据是橡,在目前这种全球的经济运营模式下桨侠慈,凡是有金矿的地方孔蹿,都会有若干的人去挖掘它举,目前我觉得新能源就属于这个阶段七南,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够橇帛客,应该更加得进入刚,因为从目前的情况来看凄,汽车产品当中朽勤贾,一个很重要的领域就是电池缕牵勘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扫睹翱,没有这种资本抗肖输、技术藤附、人员的这种投入匡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欺茂凶。   凤凰汽车鲁荒:那就是说您觉得温度还不够吗邯心?   徐留平氏馈:我觉得还可以纤弓奸,但是我不太同意的就是产能咕,如果说你的产品技术不太优秀胚,你建那么多产能就是有点糊涂切瞳。   凤凰汽车动:很多其实可以通过改造现有的产能颓驾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能动抢硼,从这个角度来讲蹦狙响,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况华?   徐留平维卷:从整车厂的角度我们希望成本低一点媒萎,选择利益大的吩滑。   凤凰汽车庆肖啡:所以您不担心过剩吗欧熊?   徐留平睛湿:我不太担心这个问题袭,我觉得电池还处于不确定的阶段婚笺沁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候财。   凤凰汽车乏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睦锚,不管是设计师还是CEO等等双靛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芭庆酬?当然那些设计师很多是主管的典,老外有管经营的有管品牌凰吵,主要还是在设计和技术的领域辰勉商,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的下?第二个是国有体制的问题乾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坤沪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秸平,也在高薪吸引高管人才外,您是如何留住我们的人才舵,关于体制之上肋、体制制约的问题空僧吮,我们怎么解决什?   徐留平歧:现在是全球化时代撼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驴姥拓,我们最早的时候是四无但棵,没钱胳、没人患举、没能力拼颗吭、没地位翠据,到现阶段来讲镐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搞,这都是一种非常正常的行为寂纹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撕绍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酶垫囱,如果对中国的消费者不能够带动盒通问,那肯定不行备裙,我觉得这是一个翻如,无论你是洋务运动还是什么运动镭,核心是对消费者要动起来孝藤,这是一个辣。   第二个关于体制的话题溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顺赡举,这个方面我觉得不能讳言归炔。目前来看汞冕嗅,对长安不是特别明显娘旗比,因为长安是属于南方集团旗下子公司锚酒捐,从南方集团来说宋拼骄,在这个领域当中别洁,也在他的职权范围之内做了一些调整江钞核,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烫叛戏。   凤凰汽车撇:如何看待这个机制萄散?   徐留平县:从国家层面来说腐彻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魔。   凤凰汽车塑块:你们审批会很困难是吗檬秸嘘?   徐留平缺恰狮:我觉得会快缸,另外一个我觉得汽车集团悍瓷添,也许给你量化很多股份宦绵,但是最后你没有创造价值届添,给你1股撼东,1×0的时候不还是0吗贩覆?汽车的成长盛妙、成熟或者盈利是一个艰难的过程权。 凤凰汽车释幌辱:十三五计划像长安汽车整体的销量矮沉守、利润和研发能力以及目标有没有柒?   徐留平讥:非常有弊尾,我们愿景2025棚,我们做10年的规划凑猛,在这个当中我们相对来说做得比较保守参女,为什么说保守呢峰几搬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当动很,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脓牡。   凤凰汽车拭晒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痛暗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狮复?   徐留平誊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盾咖乌,在技术和平台方面都在加强合作闭恢,至于说未来它要怎么样烩告霸,我现在还不太好评价这件事荒帛。   凤凰汽车分娥鞘:徐总问一下国际市场的战略瓮钒接,我知道去年车展的时候萌炉讹,长安说往海外拓展的重点是伊朗乓、印度怠、俄罗斯这样新兴市承印,有明显增长潜力的市澈捣汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糕,比如在墨西哥涣题,对长安而言喘淖,自主研发这么好厘,又长期和国外品牌进行合作凡据,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国强铂俯、欧洲的市彻荨?   徐留平淋腊撬:在我们十年规划中就有裸违蛙,去年讲的时候就是当下正在做的内容久攻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的透噶范,就是要稳扎稳打献沦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了你,因为一支队伍最重要的是信心疯。   凤凰汽车览呵垫:国内很多品牌都盯住印度这个市橙O股!,并且国内品牌在国外市场很有竞争缕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗校?优势在哪儿败茎?   徐留平讳埂:对于海外市场我的理解是要扎下根去忙澜,不是简单地把你的产品卖出去操酬,是你能够充分地利用本地的资源辱,包括人力资源和其他的技术能力猩塑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舅晨穆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酿,促进本地人的水平的提高拇没,那么同时在这个过程当中练形棘,把公司的产品技术涵盖进去韩排倾,我觉得这样才能走得远林屋。   凤凰汽车焙寂笨:长安最近一套体系出来了苍,有没有可能往更高的一段发展幻遍瓢?   徐留平舰:从长安来讲纱马被,我们目前的战略看酞想,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颁饭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品日鸥,这是我们能够奉献消费者更多的东西限摩阿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枚互泰,但最终要落实到产品上摹惰空,产品是一个载体让消费者感知它知道它堪,未来酣冉,长安汽车会加快产品推进的速度帅故,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昧。   凤凰汽车鳞沦:欧尚也在这里面吗漆?   徐留平确酚外:欧尚不在荣。   凤凰汽车翔仟踢:东风已经有PSA很多股份匪份圣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暴败?   徐留平府久棱:目前我没有听到有任何影响低驶,在实际工作中我们也没有感觉到痛捷测。   凤凰汽车吭篓:理念发布会徐总是骑着马出来的晦,当时媒体圈特别关注罐朔狮,都刷爆了朋友圈猎,虽然我不在现澄尴臀,我不知道有没有特别的意义文考,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迹赊,当时的考虑是什么秀插裴?   徐留平豁:两个考虑郎肖检,一个是我把马和车作为比较珊玩断,你要说一件事队,一大堆结构化的语言没有必要蜂健,我觉得既然是长安汽车疚,我们叫做生命动感检、智色双旋狸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫介保酒,如果不这样做也没法让人尖叫哩扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赐黑筋,上海车展首日诲夏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撬陛慈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈智健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逢介螺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茨肉,12年增长了120倍试。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畔俏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跋挫盗。   受访人汤判:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陕钮溜。以下为问答实录脱:   凤凰汽车段喝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面及涧?   雷德?比格兰德了: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敬,这款车在中国市场的反响非郴峁ⅲ好街咖眷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渐娇,同时拥有强大的引擎孺棵炊,提供强劲的动力与性能筒顺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莱物。所以谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梁。   凤凰汽车陆: 在没有设立经销商的地区镣备培,玛莎拉蒂如何抓住市沉辍?   雷德?比格兰德限: 我们首先还是会增加销售网络苟臀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甜,计划在今年年底扩展到75个胯。   我们还在天猫开设了旗舰店灌瘫口,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空貉剑贫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台守腿笑,大部分来自没有授权经销商的地区寺隘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多录挟滩,鉴赏力越来越高汲虱享。针对这些人群雷偿阶,我们还组织很多不同的客户体验活动苦撵,如海外试驾噬嫂,以及互联网方面的创新井,如网络平台的直播烹铰撤。此外遂牟,我们也有不同的金融政策溯疟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式感。   凤凰汽车防: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》先,给汽车销售渠道带来一些变化嘲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撂爆?   雷德?比格兰德屑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卯叭秸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遁纶邵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具返柿,而是要提供独特的生活方式体验诧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睛肥馅,不止在中国汗,在全球市场都是这样紊畔期。2016年吭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赫枯,这个主要还是产品优势带来的辆。新的政策出台以后斧罐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敖脊坟,不过最终的销售成绩还是由产品决定疾按驼。   关于新的法规酶,我们现在也正在研究当中膜镶扑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首颊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无。此外抵思,我们在中国有非诚梁猓好的经销商关系玩饥卷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关千戮。我们开设的天猫旗舰店摄黎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肉:客户在天猫下定单吨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潘烩。所以抚廉墩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猜斜德。   我们的很多客户最在意的并不是价格皖,而是优质的服务与体验淮狙厦,这正是玛莎拉蒂的优势所在攻。   凤凰汽车烙耻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蟹剧莎,有没有什么新的产品推广刨户缕?   雷德?比格兰德峨: 关于新产品沥摔,现在还不是宣布的时候丁几,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钾将,等到新产品发布时我们再提供更多信息伟曹赫。   凤凰汽车漏: 作为中国消费者熟悉的豪华车暴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滑巾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墙蓬。对于玛莎拉蒂来说郎,未来在中国市场的前景怎么看推邯?理由是什么攀?   雷德?比格兰德尼饺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夺揪氮,5年前绅,我们在全球的销量大概是6,500台篡,而2016年达到了42,100台台体鼓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平估,所以我们的增长一直是持续的斧封犊。也因此灯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验却,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磁乳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绷金,这就是玛莎拉蒂的优势尚光。所以哩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卜。   另外府,玛莎拉蒂的车主非常年轻烤擒,尤其是在中国市澄铡,车主的平均年龄只有30多岁纯搔痰,他们追求具有独特风格与气质的产品疼监赏,来表达自己的个性与品味步汕。   凤凰汽车端: 现在汽车技术日新月异辱,尤其是新能源乖、共享偏脾屎、智能驾驶方面呕尚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞍鹿?   雷德?比格兰德层飞冻: 在新技术方面可猫瓶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨舱烦。我们并不追求生产最快的汽车壤氰,而是要提供包括技术侨歼回、性能扇窜邓、动力够、驾驶体验等方面在内的最佳组合酶限卑。   针对自动驾驶箔恒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侵棋,帮助驾驶员减轻疲劳箱,降低操作难度校曙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腔,包括独特的声浪贪晌毯、澎湃的性能夏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慑,这是玛莎拉蒂所追求的韦劣拳。   关于未来对新技术的规划话冻归,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苍,比如减少温室气体排放拉狮,这一方面玛莎拉蒂也不例外香葱项。此外磋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帛翘,如苹果CarPlay和Android Auto病,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谋科,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糕拧。   凤凰汽车实: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糜阂歉,怎么适应脚?   雷德?比格兰德庇: 针对年轻人群饶婚,我们采用的方式不是改变自己钡斯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剔病。比如在中国嘿换寿,车主平均年龄非常年轻彻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怕加,便是一位年轻的中国女性匿幂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表促即。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氯摔拧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镀踢,包括法拉利生产的强劲发动机路、独特的引擎咆哮声揉、奢华优雅的外观与内饰裤矩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裂菜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手途垦。   凤凰汽车癸却琅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谋还急?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猎巷,有没有针对用户画像做调整懂谜堂?刚才强调坚守自己的DNA和理念饱报骑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厩蕾?   雷德?比格兰德蜂蹈脆: 在中国青,我们不断渗透到三四线城市躲,但是目的是一致的海场弥,就是要吸引更多年轻客户睡怪。但不管在中国乃至全球的哪个城市论揭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峭募艰、激动人心的声浪佩闲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备受地,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户禽。   在设计经销商的时候忿,玛莎拉蒂也不是随意为之曝帛嘛,而是按照需求进行规划催癸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凛,首发售罄的100辆SUV中吭仑磊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椽。因此社,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铣澳。同时妒坟晶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻蕊抠,客户需要一整套的优质服务剁赂抬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叼写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上热,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述客貉圣。   提问税咖实:您的新角色到底是什么样的娜拦淮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俗?   Alfonso Albaisa谱掀迟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匿妥,跟所有的设计相关的工作韭未缺,都是由我负责扑誓险。之前我100%的时间放在英菲尼迪荚韧,现在会分30%的时间来锌菱碎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作你藩耪。现在大家看到的一些车型被,可能是一些原来的车型村祁驾,我们现在的工作逞九,也是快马加鞭抬晶确,希望能不断的改进超爸班、提升现有的设计瞳蛔氢。   提问边:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胜?如何看待他推动品牌前进时的作用旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怜臣缴,我们会共同合作屏不,不断进行我们设计的演化阑河检。其实我到7月份才会正式上任襄屎,我现在猜测或确定未来的设计理念腿,还有点为时过早汇滔衬。   我们知道匣旅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锋祭家、非常大胆前卫的徽换鞭,我们的这种设计是一个不断演进的过程撩卞鸵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酿悉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挝。   卡里姆跟我有很多类似的地方郸江闪。比如拖此,我们都是艺术家出身舰,非常喜欢设计凸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞告壳,并将其以各种形式发挥出来泰宛捅。   提问崔究:我有两个产品方面的问题抗沙帮。首先剑,这个概念车非常漂亮邦埃,它背后的设计灵感有哪些钞?   Alfonso Albaisa妒脖:秉承“冲突美学”设计精髓修,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡你风。基本上就像艺术一样览蔷盎,包括缝针慰耽凹、包裹感汀斥,还有使用的木质化筏骚,都是非橙客海好的手工工艺碉。这是一种感性和理性的结合点送眷,还有一些肌肉感极强的车身线条线邵韧。   提问呈渤:这款车未来的定位叮、消费人群是怎样的霜屏看?   Alfonso Albaisa平矫魄:一般都是比较年轻的家庭菱蛔,想要非诚壕究铮宽敞骋蔫锭、具有运动风格的车型七烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现岔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卉敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳舌愁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徽潘椒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卷吃。   在发展新常态下憨疆夸,消费动力开始向下线市场转移屋拧。同时棉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级落。由此宛,县域市场成为新时代的“金砖市场”览韧矛。而对于汽车行业褪芥缝,消费升级利好之外橇合莎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梗壳惊。如何撬动县域这一重要市承濉?   胡绪雷表示困,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盯草钱,帮助县域出租车进行升级改革托四。县域交通的数据化困、智能化发展傅翻掸,有助于未来网约车的下沉渗透泌。县城消费能力相对较低厢鸽,在出租车领域引进大数据之后翰,未来再进一步升级到网约车蔑。   据胡绪雷透露藤临,首汽将在县域布局三块业务捌秘耻:长租车扭律、网约车(出租车)奈、分时租赁肃方。分时租赁是纯新能源车鸡促褐,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞋咎徊,它是纯电动将撤,不用长时间租鸥,可以通过APP来完成级迸。目前恼毯伴,在北京有1000多辆车度叙,150多个点位不,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彼,对公务车改革会有一些帮助恢。   胡绪雷认为鬼设掇,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞎睛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式情。第二瓢贾特,在居民习惯了这种消费行为之后扰椭驶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挥河蕊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磨。   当日悍,首汽约车作为新生力量事,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纺岔颈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卞屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申灯墟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缉透洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晒目蓝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示突,渠道下沉要根据市场来判断泄瓢刹,服务要根据需求一直不断地跟进骑窖辨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿谦,比如说对经济的支撑唇,对政策的拉动掇队,基础设施条件对消费拉动的支撑作用套煌。近几年经,一汽吉林产品在县域销量比较高鼓,对县域市场的期待也非常高蒲。从目前产品结构来看深,产品消费比重70%在县域奸菜,30%在一窜错盟、二搪电帅、三线市场莎取料。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型体天,外观兔、配置乘签、价值都迎合了县域市场的需求滔。   从流通环节上来看虎哩,县域市场做的非成好朵腻计,没有什么瓶颈因素窜借。一汽吉林也努力在渠道建设骂题、服务跟进等方面做成长和改善味。同时宋长欣也提出了一个想法敛颁,“县域对自主品牌在公务车冲藉、公务员购车方面是否有政策倾斜苇激须,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥,这是我们车企的想法腔沉对。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辫傻填,要根据市场来判断闭。目前骚毙,县域之间的差距非常大帽,包括现在推行的3G服务辉霞漓,在那些无法设定固定站点的地方掏凹,推出了3G巡航服务畏。服务是永无止境的工作八劳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进势芬酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸澎触:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茅掸瑟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散呛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纪,新能源汽车推广比较看好北酿痹化、上祟唉、广限行特膳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轿厂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车参茹纫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溉。尽管都看好电动汽车的发展趋势扣,但做好市场并不是一件易事材鹅。   目前比较看好两个市嘲堋,一个是北匆冲槐、上取嘘悉、广限行衔、限购市巢坦;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢壬汀,这个市场的发展速度很快纶。例如河南检、山东踢纲、西北区域高,大量没有牌照的低速电动车砷茸怜,在政策方面仍处于灰色地带禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喉,在国家和地方补贴的支持下磋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琼隙寞,在农村市场篱、县乡市场得到了非撑钊冢好的认可焚膊门。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求半玫咆,县城市场的消费者的房屋空间大枪弯淘,有充足的空间停发车辆酿别,拥有较好的充电便利性掸陋。其次行驶距离不长速,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翁较镁。另外娥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斯稿,因为小车型成本低导拉豢。   赵智刚表示阜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展书。河南地区辰佩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眠份,在替代当的出租车辆、公务车方面取得了不错的效果谱。同时烷袭,也在积极跟海南政府合作版梁,投放了一部分公共用车练。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疟叭懈,比如是文昌妊沸、万宁鲤、琼海等县级市檀乏,未来将在海南全面推进锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏妊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贩埃稿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褪贰绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搅。会上劣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胺记:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凑未圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寄哥胃,是参与全球竞争伸浩弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅寺。”   在当日的论坛上盛汾饥,郑刚发表主题演讲檀。在他看来矫凉,打造世界级新能源汽车的品牌井,最核心的是独特性郎潮汾、差异性郴莱猎,是比较节能优势微吭飞,浮出水面的是视觉令、是LOGO蛾澈、是VI竣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势适节,其中成本优势是最重要的组成部分喘。   早在110年前局旧碧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞪阀:蒸汽驱动车昂、电驱动车和燃油驱动车亮实。然而呕,在后来发展中未补霞,电动车败给了汽油车叉和撮。这是什么原因造成的挟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痰漠。亨利·福特发明了流水线生产晤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候半,成本大幅度地下降镜踏,售价拉低到850美金篱锤籍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓄樊抒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偶容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以献肩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌癌紊苹。100多年的历史多次证明了这一点秆措。” 郑刚说坛襄兑。   在反思自身发展时探唾涉,郑刚透露琉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亲腻蚀,规模在迅速的增长妈硕,但很遗憾并没有带来显著的爱壁侩、大幅度的成本的降低贩。   为此冯,郑刚提出染咕,在推广和普及新能源汽车的同时岭,光靠技术进步还远远不够狡,更加要注重层刑抽、培育成本领先的优势袍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骄窖,是参与全球竞争疙怀反、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琶贪赌。   他建议瓷陕皋,对新能源汽车未来的产业政策绍、行业标准狈、行业监管等碧纯颈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术长,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低千,这样才能培育出行业的龙头企业具。   如何通过提高规模氮瓣、优化设计恒、优化政策和制度创新涛湾?郑刚说黄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凡董、交易成本和政策成本牡憋秸,来打造企业的综合成本能力和优势适兢绰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谰。这还需要企业和政府共同携手蒜,不忘初心谎瘫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎朴信:韩大为" "  魏建军多次提到稻,我们的确有很多故事敖,但是他们没有写得很好齐竭凭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堡媒?魏建军直言不讳地说卧汹枪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢枯栓。   囤地赚翻褪目、离开保定滤惫手、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澜裙篙,且莫名其妙稠,或者无中生有的传言所困扰笆,最好的纾解方法是什么疽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车设。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穗踩席,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碌斜凹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓬题,魏建军撑木戏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘸,与部分汽车媒体交流寡蛙。以一身轻便的牛仔装""示人""构秽骚,魏建军笑着说蓝,是在同事的建议下才穿出来的擦穗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言农肋绅,魏建军坦言僚翻缚,的确压力很大脚,也很难受含,“有时甚至想哭”桔浓。他说铅诧些,我本人就是保定人阶切显,能不希望自己的家乡更好么浮?当然金电局,我们只有把自己的产品做得更好取寝。    诚如魏建军所言颇舍,近期的,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒜芍鞍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牌菱,来自媒体的反馈好评如潮莆。有作者甚至设问汾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后遁,否则也怕媒体老师太忙”文措,长城汽车一位公关人士插话道菩。    10日下午的WEY首度试乘试驾撂随,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意履颓措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悲荣实,有同行在现场就说钒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肆让,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粱屁宠。    动力配置上蹄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钡付,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泊挖里,最大功率达172千瓦色,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烯椒蔡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点按须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纬煞浅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贬纱,VV7s几乎没有发飘的感觉匆徒,而车内噪音也得到较好的抑制豁。“我们在整车NVH方面做了很大努力哇枪闪,也取得了一定的平衡”阿,魏建军说良。   VV7S    在交流中弛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赂铰筛,大谈石氰、特谈所谓“轻奢”唯茅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时良届,咬住“聚焦”二字不松口咸。而是多次征询媒体试车时的感受律沁,并逐一分析秆通、解答媒体所发现的问题枷楞。整个交流过程建监凹,他都态度诚恳铅喘筒,即使是谈到一些尖锐的问题芹府锚,也并不辩解犬。他甚至非常谦逊地自问自答佃,人为什么会失败沛广诡?尤其是一些有着巨大成功的人惊。因为以往的成功推庙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兄秀,就很容易让自己失败洛掏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸摔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然较。他认为提,好的产品本身就是故事梦睹,而WEY就是要做最好的产品娜衬惰。此次零冯蒲,魏建军多次提到恒恨鳖,我们的确有很多故事要讲倦,但是他们没有写得很好膘刮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杏,所以锚父下,我在让他们重写仕。魏建军笑着说炽,把一桌人也给逗乐了迸卸。    在媒体谈到其他竞品时坞氛,魏建军都给与很高的评价杯。不过最终还是认为自家的产品窍痹:底盘更扎实咖,操控性更好捆,“因为我自己就好‘玩儿车’”吮,所以对他们(研发人员)的要求也更高色。   VV7S    据悉革,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市松弄蓝,预计售价在15万-20万元区间能偷堆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点躲,他思考了一下才说檬,它的配置太丰富了汐嗅吮,在相同的价位空间惹俱瞳,“肯定没有比它更多取浩痴、更好的”千。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蘑罗曙?魏建军更是直言不讳地说吓席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舵涎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赔,一位来自上海的资深试驾教官说楞世,之前很少接触自主品牌汽车茸咸,这次也是第一次来到保定珊,第一次来到长城齿拣风,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滴馆缅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒把诵盛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赦。期间驾,有一位同行说挠腻颁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肺蒂?或许这才是魏建军的真正用意吧脸妹凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   陆逸表示桶虫侠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柯薪,因为正处于发展的爬坡期蔬贸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颂蓉虑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作具柏,而且要深度国产化号品挠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥颈,雷新透露薄,上海车展期间旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轿童,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吝箱壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹬拉,陆逸明确表示赦冕玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭,因为正处于发展的爬坡期朴帛。关于国产化的工作损什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绢究,未来将坚持不懈的进行国产化工作钦,而且要深度国产化度届。    日前晒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涛起食。活动后雇猎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犊抖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沁昧型。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碌醛杯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拉,超过23万辆咖檄。今年第一季度枪,英菲尼迪在华销量破万辆茎,同比增长4%纠赦,而其全球累计销量达到67367辆虐脆,同比增幅为18%碑。无论是在英菲尼迪全球体系中栖炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伍贺磐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啸扭擞。在不少业内人士看来容,从去年4月以来青桓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诉咸粮。    对此廷扦,陆逸强调歉活捐,目前英菲尼迪的销量很正常蚂硷享,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侗虐夏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潜纪,还处在爬坡期熔。他还说话可玫,所有的汽车品牌进入中国后涣赋灰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袖酸杉、运作能力提升及投资力度加强哥桂爽,会迎来一到两个爆发期仑犊。    事实上胺卜景,从2014年开始段,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后建铆铂,就迎来一个销量增长的“爆发期”绢帅晶:2014年兴,英菲尼迪在华销量超过3万辆敖犬锑,同比大幅增长75.6%浆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芒别,英菲尼迪在华累计销量为40188辆同迫娟,同比增长33.8%搏牵竭。    不过暮贪,步入2016年趁搬霖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姓。当年4月初茹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓢,刚好满一年忍。在过去的一年里官,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妨桓。陆逸坦言帘斯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捂魂,以便更好地认清我们是谁锰,我们的未来在哪里壬,我们应该做什么旧规。”    在陆逸看来柑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌权担,今年是进入中国的第十年围喘牌。所以作为一个年轻的品牌涛信,这本身就是一件很有挑战的事情蹿亲悔。他还表示即骚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累路偶,是更聚焦的一种进化瀑凳。因为市场环境在变化畔铝复,消费者的需求在变化貌搓贯,我们也要根据变化不断的调整覆蛇、创新敛、挑战自我唇。”他说楷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搂残屠,就提出了‘挑战者’品牌战略极胚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牌橡亥,品牌口号必须得落地共祥福。”陆逸表示抢靡南,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吾惯雇,聚焦目标客户群撇,让产品与目标消费人群建立联接脱门坡、产生共鸣诧。    陆逸对中国经济网记者表示确霖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说切协,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸丰娥,而且要深度国产化福。”他说桅邻,中国是全球最大的汽车市趁昶邸,同时也是很特殊的汽车市澈丶丈纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拔痰眯,就要真正的了解客户踏堑苯,扎根于客户赡细畦、扎根于市澈腔薄,这就必须深度国产化棱沪繁。据雷新透露搏从,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%速九。    但是挫,从2014年底国产以来裸酶财,英菲尼迪只推出了两款国产车型镶休:Q50L和QX50少扦李。对此艘叛喷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狸嫡枪。陆逸表示吠列什,“关于产品线布局的问题臣土厘,英菲尼迪有一个长线的规划鸿刷浩。”    陆逸介绍说簧疤卿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年上烘,规划内容包含平台规划锻胶岔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等太。他还说祭巍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氢瑞,我们的目标是通过完整的产品规划乃策坪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剃行。”    谈及国产化在今年的推进程度垂腺,陆逸表示面建深,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶池,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呜姬姬。”雷新进一步透露泛,上海车展期间烂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陋甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎钞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫赌板,通过销售Urus窟贺,兰博基尼总体销售量会翻一番青纶扦,突破7000辆大关骑评。    在更遥远的将来凳颈纹,很难说会不会有纯粹的电动车厦。这是因为蓄电池非常重渡劝膊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肋。自大众集团和奥迪公司接手后试,兰博基尼得到积极木、稳健的发展群脚。日前肯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惋爬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹唯,商务部主管Federico Foschini彭筛快。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员公赏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔑刷:并入奥迪公司之后哀瓦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持份?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滤抗寡?    答党:2016年寞叫极,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苍沟粮。奥迪公司和大众集团接管之后髓吠,对兰博基尼进行了很多投资歪贩偷,让公司发生了非常大的变化酚。此外惕谦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靠霞领,如果没有这些投资惜伞粮,就完全没办法实现这个计划蔡。所以黎,兰博基尼公司从中受益良多赐撅蹋。可以说排罗蹬,如果没有被接管昆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肪驳垄。    问阶嗅帘:在您的介绍中斧纽暖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盾悍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜜?Urus投产以后亲,重点会不会向中国市场倾斜龋叭?    答风:目前抒瞬,兰博基尼公司只有两个车型系列赦渐:一个是搭载12缸发动机的Aventador固痴献,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辆娘。因为各种原因袒垢纹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祭玲路,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势星层驼。2016年芍锰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赐上,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埔乡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笆吕季,兰博基尼公司的销售量会明显的增加频。2016年葱拨偶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泉徘。新产品会在2018年投放恭趣腊,到2019年竭,通过销售Urus衬摊缄,兰博基尼总体销售量会翻一番抒,突破7000辆大关佛沦。在中国市场上斗朽拾,SUV是非常重要的产品耪嚏厕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烈。    我想强调的是墙,在中国超跑车市彻ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疚糯磁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哨邵贪,Huracán大概在300万到350万人民币耐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檄秋。    问策:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的齿锑?    答仁槐咯:目前瓢,兰博基尼在中国有15个经销商棱。到2020年煤修,我们希望经销商数量能增加到20到25个赔祥。当然眠畦忍,通过Urus的投放辞,在华销售量会增加脆,服务涵盖的区域也要明显的扩大缸横。    问肪:如您所说蝎捻虫,兰博基尼在中国有15个营销网点朴媚甫,去年销售了151辆(车)歉细。我们简单的推算一下稀窍疏,平均一个营销网点一年卖10辆车贡氓被。那么欺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衰?在新的超豪华SUV到来之前稗,是否有改善他们运营能力的要求呢涩?    答维:是的浓食,会明显提高经销商的运营能力狄,新Urus也会变成一个破局者窃。虽然现状如您推算危,但是在Urus投放之后双闻莱,大概2019年或2020年驾霸鞘,经销商的数量会增长毒,同时每年的销售量可能会提高到30辆潞枪,整个业务会明显的扩大稀寥,售后服务也会明显提高娄此。而且由于SUV使用的频率比较高吴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胃庙。    问蚊陛涟:兰博基尼车型比较少颁捣,所以每一款新推出的产品都极度重要眯。现在的汽车行业发生了一些改变捍图,比如智能化帅势烤、电动化恐。那么携市,兰博基尼在研发产品时徘辆,会不会受到这种趋势的影响何?    答橇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征春。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆署,更多的是代表了一种感情破蚂虏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颊胯,采用V12的自然吸气发动机间僵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踢。    这是兰博基尼最核心的销售主张俗。未来拭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度办骋憾,甚至会超过前款车型辨心疲。而出台Urus产品时则会有一些变化贬,它将采用涡轮增压V8发动机腹林,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机础。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型富韦。但是垂,不管从产品定位污物申,还是感情诉求方面来说检能,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菩。在更遥远的将来别汝,很难说会不会有纯粹的电动车罕。这是因为蓄电池非常重鄙郝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆垄弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车受擎好,可能未来技术上会实现新的进步掀权獭,那时我们也得重新考虑这个问题舅女。    前些天冒肥里,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型办。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焊红捣,其V10的发动机再一次提高了功率惧。当然荚豪胚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婆坦。通过技术创新以及功率的提升老脓墩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慈拍和。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蕾。在预销售的阶段老,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骇芒蕾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酒饱,能够击中客户的心理需求绩。    被访人叙池蹭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磋乳。1998年到2007年荷乌枫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管讥悔,负责兰博基尼产品工作;2015年秆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撼歌棵,负责销售及市场营销吭攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糙,中国是世界产氢大国深,制氢设备童朝、储输设备鳖便、制造技术等条件不错薯,具备发展氢能的基础揽丝。从环笔燮兀和能效等方面考虑盘铝,中国应进一步推动氢能源产业的发展五郎卯。    周奕丰谈到叙讣,中国目前主要依赖化石能源窍,对环境污染严重裁。氢能源因来源广泛低、燃烧热值高繁琳、清洁无污染和适用范围广等优点眷眷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫂阮,目前看捆桥褐,中国氢能利用的研究相对碎片化儒牛,与国际先进技术相比还有差距霞,没有形成产业化墩、规模化发展领。中国应迎头赶上私烯,卡位世界前沿庇瓤。    他还提到刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑,提出实现大规模类、低成本氢气的制取韧、存储辆、运输博、应用一体化的战略目标僳蹄枪。这非常重要紊侨淮,未来需要各方协力荣级钙,加大投入烩痪煽,推动相关产业进一步发展猎江萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朴尖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猾盼辈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第攘氰。    他谈到卡咐从,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朴吻称,各方需要引导资金更好地支持实体经济回惩,促进金融资本流向实业阔,真正促进经济稳步发展伍裸,夯实经济发展基础檬。这既是稳增长仑乳、调结构的需要瞬,也是抑泡沫撇乖、防风险的举措芭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翟湍抢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芜画,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烘。    周奕丰最后介绍蛇蹬剧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吓颈,也在不断创新突破休敛拣,寻求产业升级遣钮桨。公司主动发挥自身产业链澈沟、区域及成本优势睬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甭鸡窜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区婪烫涂、旅游景区恼辑、汽车营宿地厘梢、农家乐獭观、家庭菜园等不断扩展外残谋峭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驶揽,以多种方式在国内推广土壤修复衰挤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场时乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵抛:李芳" "   国外媒体报道粒叙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芦屏挥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恢猴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腿扯栖。 李彦宏    李彦宏表示揣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车双滤。尽管有一些技术问题需要克服梧偷,但它仍然有望达到目标涝手。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镐漆,前微软AI专家陆奇任首席运营官耻箩,负责大量投资的自驾车业务部门萌奖柑。 百度自驾车    李彦宏表示唇,我们很可能与传统汽车制造商合作保零,而不是孤军奋战憨态,目前还没有制定出这项技术的商业计划膏吉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耪。我们将竭尽全力实现这一目标四,收入和利润是其次的考虑事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅莫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旅喘典,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虱寂愧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样囊刚,共享经济还将怎样改变生活氦并?   三年前嫁币凳,基于对共享经济的热忱夹,清华学霸张丙军创立PP租车毁形韧,开启了汽车共享事业;三年后够摧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撂访前,成为汽车共享领域的领头羊乱强归。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迸,3月7日飞凹,张丙军开启了共享有车生活的新征程萝。   3月7日蹋羚,在几百万用户的共同关注下迹刃毫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杆疲和。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戊,也是张丙军重新定义有车生活驹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅色。   从PP1.0到PP2.0时代拉趣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窍客、一个符号或一个名称那么简单唯萝,它是企业创造持续价值的支撑善市。若没有十足的理由梁迷革,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓避椽。将PP租车更名为START讹貉滇,是源于怎样的考虑腥喂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遍算。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扛硼。   “三年前编胸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隧时缔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缅薪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锋。由于便宜便利损德内,PP在用户心中是一个很好用的租车工具识翟。”这个阶段夸聚,他称之为PP1.0时代梗香。   经过三年的发展秆朔,PP租车推崇拥有而不占有擦东、盘活社会闲置资源的共享方式绒晦伤,逐渐建立起以车为媒介亢狭,重新定义有车生活的2.0时代榔爆。“START不是买车匪波炊,不是租车起俗蓝,是共享有车锈监。这是年轻的人群检婆、爱车的人群画,最向往倘箩、最有潮流的有车生活方式须刃。”张丙军说磕课,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彻。同时弊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咆告,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犀,让每一个用户体验到最真实崩牛、丰富吠倒巫、有趣的共享有车生活搪。”   START代表着新品类缸、更丰富的选择伤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下架穷嫡,相较于神州租车颗屡稼、滴滴租车等传统租车公司据翔疤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胖文耻?   张丙军认为凹思纹,START的核心竞争力主要体现在三个方面外妥卧。   其一男实,PP从1.0进入2.0时代邵程溯,新品牌START更具有张力某群,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芒翘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郸,START重新定义了有车生活樊腐,开启了全新的“共享有车品类闺。”   其二扇傻竟,为实现共享有车的多样化选择舅单山,除常见的家用轿车外燃任,START将主推个性化的用车体验匠猩瀑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抡雹,如保时捷911卧拴涟、特斯拉矮、大黄蜂呢毋囱、牧马人等等艘盯。此外曝,用户无需承担高额买车款和养车成本娄陈,性价比更高谷堆。   其三扦修举,“共享生活的基础在于信任体系的的建立珊,以及更完善的用户信用等级形深。这也是平台长期价值实现的核心断钡。” 张丙军介绍虏,START共享有车生活平台为使车主放心共享藤,平台推出了一亿元车主保障金荒闺肯,严格的交易信用体系郸,确保车主爱车无风险;对于车友式返,START还与多家大型保险公司合作扫砂弊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泞是伴,为用户提供更具信任的服务岗崎拜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啤邻炉,我们的目标是矛干叭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郎。”按照张丙军的预测付垒轨,中国自驾用车需求量巨大搔,而现实矛盾是舅馈殊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奶席,不允许每人买一辆车满足自驾需求巳敬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慌剃。   此外裸拨,他认为撂得,随着消费持续升级比,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中病魂架。“感受丰富车型带来的不同生活体验铃侯烹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硷溶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质山、丰富鹊、有趣的生活方式踢弹,让有车生活更加精彩脸焙。”   张丙军表示币,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菊警首。START层句篓,梦想才刚刚开始姓俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄湘缎:李芳 版权作品朔恰深,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪捅曝,严禁转载苟拦,违者将被追究法律责任麓。 获取授权" "   今年全国两会上吗悲丰,董明珠在接受记者访问时说慰闯:“只要你敢想老蔬毯,比如以前谁会想到人能上天瞥,如果我们不去创造曙,人能上天吗镁迪?你不敢想缄,你不敢去试验贬守,你永远不可能做好朽曙。”    过去的2016暑操朴,伴随董明珠的澄敢汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苔杆:格力全员加薪1000元焦欺徘、格力的员工房双铺、以及格力的手机……对于这一切量厂,董明珠并不过多在意鸵乒苹,她说说半烩,自己最关心的还是“掌握核心科技”速卸踌。在今年全国两会附,作为人大代表敞茨,她再次提出了自己的董氏宣言陵奸:确实这两年的发展蔫剔,总书记提出的供给侧改革姑,我们就应该做供给侧改革的排头兵换,因为做的是实业仿,能够掌握核心技术剂,制度也要跟上耽滩,真正给那些创新型的企业拌喘寡、有创新梦想的人一个环境狈撮烽。    对于国家刃、社会换年枷、普通百姓的诉求派,董明珠是这样回应的孰泛构:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熄,他真的不是仅仅是索惹湛壬小,收获擒,比如说我们过去讲巫灰晾,这个企业了不起踩兴揉,再就业稠皆,反过来你要感恩这些员工灸眉,没有人来给你打工泄,你凭什么去发展惩侗?所以我觉得要有一个感恩的心情悄壤省。”    把感恩的心落到实处希,就成了格力员工的2室1厅旱,于是腾,别人家的老板就这么出现了损五。 记者禽唐武:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧境?    董明珠谁概:对幂讨露,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颅。    记者惋疼:以后所有的员工都会2室1厅泌辨?    董明珠薪:对对对肺曙脯。    去年末壕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕搿,但因股东大会投反对票而失败潭赴。随后崩,她以个人名义增持珠海银隆股份频弦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业危,然而融,到了今年挫,新能源汽车面临两大不确定因素魄:电池奖摊垂、补贴“退坡”媳嚎蘑。在董明珠这里兴杜沮,似乎这些俨然不在话下弦蛋,董明珠说垦惭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁椤,“不是因为退坡我不做抠,也不是因为给我钱多悸,我去做寄谢,我认为是一个责任窜,是对社会翘隘范、对人类静毁,你都要去选择的一件事哩工蹦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎惮,董明珠很不以为然金攫钒,她认为式,这些都是炒作搔活驮,并没有人真正说到自己手机产品的质量谢扣氢,只要没有说到质量链擦叹,那就不是否定合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞噬:李芳" "  近期疽复,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税任耽脯。美国此次取消“双反”锭棚罢,对中国轮胎产业无疑是一大利好篙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筒撅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变双赔膛。   全国人大代表烹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潞,在轮胎中使用RFID电子标签技术释噶,给每一条国产轮胎装上“身份证”喊天。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涛梨览,有利于消费者对产品品质加以甄别肃别拭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灌但,从而规范轮胎行业发展峦颠,促进行业的产能优化和转型升级握。”袁仲雪说檬郊。   据了解滤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胁,全球多家组织及单位参与叭掏眉。轮胎用RFID电子标签的应用渡激肖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体破坟报,将等级数据写入轮胎标签内部豆确,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定记,伴随轮胎终身使用参汇娩。同时纠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摧闪飘,使轮胎更智能病,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS播称,能实时监测轮胎的温度汐卧辛、压力等数据崎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揽村缮,从而有效减少安全事故对茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街俺版:李芳" "全国人大代表餐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吼沦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拢、环境协和发展的产业写,由于行业标准尚未建立剑,使得整个产业发展处于十字路口萍。全国人大代表贰、时风集团董事长刘义发建议柑伯唤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惯纪奖,全力推进供给侧结构性改革污。    在刘义发看来摆,四轮低速电动车是市场主导圭侩勿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窗。目前欧,工业和信息化部壕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》票舰。该标准的制定互廖,对规范四轮低速电动车行业发展添,使三衫梯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舷附坎,直接实现电动化胸女、节能釜餐、环保安全出行具有特别重要的意义劣射昂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尘蝎涛,又适应市场需求效腾琼,刘义发给出四点建议叼换澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丸、标准制定应充分听取行业的意见垄,响应群众的呼声悸胁沛。制定标准应尊重市场规律钉冯,规范洼谎虱、引导产业发展伞迟,而不是简单的限制配,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求感掀沁。    二鸿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袒病脊。四轮低速电动车安全羚掣狸、环保片深栖、经济邢巢、舒适非,是摩托车洞、电动自行车耿瞥婪、自行车等升级产品沁,特点与与高速电动乘用车不同霓矮楞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾瓤凛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拉欺档。    三喷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喂庭句、政府引导的办法娃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涝屎驮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稼济,如采用锂电池政府给予一定补贴怯领绦。    四衔、在制定产品标准的同时紊七哩,制定企业准入管理和注册登记突痴结、道路交通管理的配套法规刹泪。产品标准只是为行业规范管理提供依据吉,而实现规范管理是一个系统工程顾价。政府应加快制定企业准入兼回嗜、车辆注册登记蔬、道路运行管理的配套法规粕抄瞪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谭,方便企业让利于民帛蜂,减轻企业和用户的负担负混。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斑漏胳、加快供给侧结构性改革的产品秸限,又是一个节能环保的产业村盼,引导得当可以大有作为歧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法括摹。”刘义发建议匣弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽坟巧:李芳" "   近几个月来汕,共享单车火遍了北京城缄俺妻。6日伙煌搬,全国人大代表嗣辖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掠,今年上半年坷宏闷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韩壤。    徐和谊说哗犁壁,伴随着公车改革米,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枯忍豁。“很多公务员手机上有软件核,一刷就能用车闺突馆。”他说瓦,今年鞍冷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虐呈底。上半年汗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娟笺。    据徐和谊介绍突串,未来投入的汽车数量将根据市场而定吐钞掳,租用的价格将有竞争力乏。产品的外观将非常“吸引眼球”酸肯,为两座式纯电动共享汽车懈娩娃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷觅恍蔼,适合分时租赁和共享市场需求馈逝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宋蠕场。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誓腺败,在手机上可以查询哪里有车线思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敖些,目前大家用车起点和终点不同苫鲤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源率悔衰。”徐和谊说息曝,目前贩碱蓉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庭显,包括立交桥下测安、公共停车场壬短、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荆。目前边远的地方停车资源丰富陇,但是用车的消费者较少橇建哭。“希望异地还车的便捷能够实现挎捍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菠,否则还会存在最后一公里的问题蔡氨。”    徐和谊坦言限匈,停车位还存在管理的问题安淡,汽车是价值比较高的消费品娃,一旦出现剐蹭软,租车人还车时也容易“说不清”鲍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霜、“钟摆效应”等问题美。“有些消费是单向的钢黔并,如何让车回流也是个问题”粮。他说弦,目前青,北汽正在进行市场研究徽凡,探索解决方法叮玩搬。    徐和谊还透露莱户,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菲撅慕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆量。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挛寥怜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓝。目前距2022年还有六年时间临壳某,从可行性上讲春沛,应该是能够实现的惋。届时希望借冬奥会的机会茄,展示中国制造的水平吼迹郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露还邦磨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓮尉,目前已追回骗补资金或肺闼叮款23亿元镐母喂,并对有问题车辆不再补贴坎,对闲置车辆也暂缓清算摆。    肖捷称畏,在财政部门督促下煎辱,目前相关企业正在采取措施涧蒋,认真整改发现问题瘟斥。    有记者问冻项到,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阂彻骑,肖捷表示忌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硼,主要是降低了补贴标准诚海,同时也设置了补贴上限抨萄,还提高了准入门槛烁烈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僚,同时也可以有效防止出现市场扭曲闹诡。”他说蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜壳:李芳" "全国人大代表稻观钵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奔冻、废液径奈坊、废渣等污染嫩寸,一旦有机电解液和钴括、铜请弥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杀涸竟,就会带来生态环境安全隐患焕玛,甚至会危及人类健康看。”全国人大代表外、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颇挟孝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议口任。这位带领团队经过几年技术攻关裂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焊我,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泊鞠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朝拭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题克。在提交建议之前炭玩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筋。    自20世纪90年代以来瓮茨烘,随着锂电池广泛应用露馁豢,我国成为世界上最大的锂电池生产沽芥媚、消费和出口国鲤单,近年来我国出台了购置补贴荒、税费减免强、研发支持挨橇、消费优惠疟拧、基础设施等一系列重大政策措施玫啼,新能源汽车市场日益蓬勃发展屉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丹、保有量超过100万辆椽铃,占全球市场保有量的50%案,预计到2020年累计产销量将超过500万辆士。    随着新能源汽车快速发展榷氰,作为新能源汽车的“心脏”啸蓉轿,动力锂电池产业也在迅猛增长惭熟。按照相应的报废标准等成饱,动力锂电池回收利用市场已经形成河。有研究数据表明铰廷,预计到2018年糖师,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模就寸,累计废旧动力锂电池超过12GWH祥颁、报废量超过17万吨吴,从中回收钴某善欠、镍掏、锰愁、锂搐金剂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坤,到2020年将超过100亿元显瑰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聘辫帘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滔拼海,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晒没。”张天任认为葡,如果动力锂电池做不好回收利用须颠,就违背了绿色发展的初衷萄磁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脖脚,但现实是封忱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛊斗。“废旧动力锂电池包括不同的类型矛、设计工艺和串并联成组形式阔乒圈,以及多样化服役时间疽、应用车型和使用工况骸缔迷,这导致电池拆解不便帛。另外嘉芦,国内尚未建立成熟的回收体系恐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应射莫捐,回收工艺成本高焕稿居。”张天任表示限淬磋,“出台的政策并不具有强制性领钎,且缺乏明确的奖惩机制受饥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涕驹涟,目前动力锂电池相关主体无利可图庙扳既,对政策执行积极性不高磺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翠,张天任说性涉肯:“一是退役电池较为复杂栖衬山,不易拆解;二是退役电池一致性差肠,品质不高;三是回收拆解成本较高匠猜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郝戎帝,执行不到位间频。”    有问题就需要有解决办法廓付,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澈癌创:其一烷断,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二构,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喷痹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弯亨窝,鼓励商业模式创新试点和推广应用香帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "全国政协委员椿滩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怖芹。”全国政协委员卤费、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胖贺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唬故残,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耪文瘟,其市场前景令人堪忧囤。“在电池方面馁棚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侥誓诚,2020年后习,当大家都不再享受补贴时漏烹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碱孟荷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伞先樊。”另一方面黔标,柳崇禧表示娃食,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浆俺戚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爆驼将,但电池的寿命大约在20万公里埔催轨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受想烹拆,这意味着耸灿扮,电池报废了车就要跟着报废爆建,这样算来伟,纯电动汽车的使用成本是很高的娜。”柳崇禧说巷些奋。    对此芭班惋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仙驾,即建立专门的电池运营机构屯雀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务太。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施,是对车辆的物尽其用持捶。对电池而言郊,虽然不能再服务汽车背膘势,但还可以被用作储能电池疽白憋,同样达到了最大利用率释谎。”柳崇禧认为搭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法你。“但国家需要予以支持盾鄙狠,尤其是在车辆检验方面獭宽宋,按照现行的规定看搜娜,更换电池即被视为改装煞圣。”他说钦。    柳崇禧的另一个观点是悸碧,氢燃料电池的大发展即将来临拐功。“一方面懈,原来的运输成本相对较高沉,而如今这一问题已得到很好的解决冀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面槐半猴,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞄圭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拘廓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亥俗垫。”柳崇禧表示幌殊逼,氢燃料将作为增程器为电池供电默,以达到更长的续驶里程嫌场邢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶,造成了双方的利益不在一条平行线上毖赏屡。为了解决这一问题扇搬,李金勇指出衡途,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阀,重新设置股权架构苹,经理人和骨干员工合伙人化帕。”    “遵从起码的商业规则蔚,我们就是经销商安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场程、一个桥梁受,我们没有义务去亏损卧扮。”李金勇说粟羚。    日前锣,著名汽车营销人呜泥酸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖害绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徘捌厦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娠肩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靶塑目,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峭辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箱凭,李金勇直言烹嘿,“在过去的十几年灭侗砷,我们的市场非澈眨好星,老太太都能卖车污,会加价就行了揩说掂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堡复碾,职业经理人的压力很大大凶,每天都要搞KPI考核帘、培训派、提升识。”    李金勇以实例说明列绒篮:“过去在资源时代鲸系,一年这一个店挣1000万斑,给职业经理人开30万棺磐,没问题碗,这车好卖汲敛。现如今帅踩,市场不好了舍,现在一年挣100万尾试密,职业经理人还是30万逛,但是特别累啥设,现在一年的工作量比前五年闹煌、前十年两三倍都不止兜被缆。”    在李金勇看来仿瞥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同词哗挽,造成了双方的利益不在一条平行线上队卷汰。为了解决这一问题缆,李金勇指出迁腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啤呈,重新设置股权架构歪韧,经理人和骨干员工合伙人化纷匡灭。”    李金勇进一步具体阐述道纽,“过去资源时代酬,投资人只要拿到了店底、拿到了品牌殴趣,就可以赚钱熟。现在僻拢,资源时代已经过去了丧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赣颓,从而真正让员工自动巾、自发地把工作当事业虽,而不是靠培训孟崎,靠感恩归轿凹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漂芒叹,不少汽车厂家制定了销售目标哨敢驰、生产目标蹋,职业经理人必须要完成胺雄,如果不完成就走人此辜。李金勇认为撵,“在这种状态下逝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拢吼感、十年的规划却矩辣,只能先制定一年的规划护嚼,把今年完成再说逛蟹,由于今年完成了眠枪香,明年才有你的事瘫澄鼎。所以这两年厂家的高管变动频繁逗厘,十年以前很少有这种变动觅面,而现在这种变动成了家常便饭誓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癸趁虚,没想经销商的盈利能力蓖是。”李金勇表示适阜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量齐牧矛,想办法做经销商工作础,把销量任务压给经销商赔。而经销商越来越不听话溅季、越来越不相信的时候督,厂家就再出台相关政策焙。    李金勇指出栖渤撑,经销商要有勇气打破潜规则嘲,遵守正常的商业规则杆狙第:库存大不提车唯纷、无差价不提车效搁蹄、拒绝搭售佬话妊。“遵从起码的商业规则五滦,我们就是经销商稳悄伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渴诧刨、一个桥梁翠慷,我们没有义务去亏损蓄扒。”李金勇说坪钨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题估龄诗,李金勇建议褪弦:同城市的店应该互相加盟或互相买断杭,或者干脆出售给另外一家经销商私戚,不管用什么形式率陕,形成同城市的一家店顺竭。“我们用销量舰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来高羞,这样减少恶性竞争骂拍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涝。”李金勇说媳疙蚂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象比,李金勇表示赐,“我们不可能卖出路边店的价格巍翻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崇林插。100%原厂配件保障抗,专业的维修技术雇适蒋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客松。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氰毕。    此外葡煽教,李金勇还表示辑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车患吩麻。据了解俱狼,2016年快间陷,新能源汽车的销量超50万辆酣潜,到2020年退船瑞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垂吾狄。在李金勇看来幸朝,在这个快速增长过程中虾捷,“传统经销商中垃遂脖,谁关注了新能源汽车并率先布局建,谁才能在这个市场当中分一杯羹姑敢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旱趁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桔侈、四川省鼎立律师事务所律师施杰判潦款,今年的关注之一苇霸,是有关网约车新政的话题玖丝。    施杰表示弄吼,为加强管理晒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氏蔼,并于2016年11月1日起施行稳钨。然而稳,根据多家网约车平台公司的数据褪搁,在目前运行的网约车中查鳞磐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的塑史,仅占极少数部分抗录趁。    “交通部制定了网约车高品质服务馁茅,差异化经营的原则阑挡脸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冀,施杰称辫,“我认为膜麻,政府应当放宽对网约车的准入限制酿,顺应社会共享经济发展趋势”檬随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桂胎偏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抹勉嘉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捕。    首先扔抹烤,施杰认为泌诗,北京棚隆、上海的网约车细则要求“京人京车”矾昧话、“沪人沪车”等差异性待遇项,不符合市场竞争规律捞。施杰表示图寄,只有在市场竞争的推动下辨飞惯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绍,也有自我管理的需求与能力啊突焚。    其次枫睬,施杰表示镁嫉,北京昧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闷,而且购房尺羚滇、购车也并没有绝对限定于本市户籍苏。“京人京车”睹吓、“沪人沪车”的严苛规定衰眯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诽,会导致营运车辆骤减尾刀们。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痛,阻碍新兴业态的发展钎姬。    而对于多数城市对排量酵、轴距都作出的高标准要求怪,施杰认为桓溉,高排量代表着高耗油洗,不仅并不符合节能减排目的泌,高油费必将抬高车费膳。    更重要的是寺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抢短,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吴毕、高门槛畴贡,将损害网约车的实惠经济特点矩悄顿,打击其平民性随,“上述许可管理的模式温汹诗,将导致网约车司机数量骤减虫齐墓、车费翻倍桅迁荣,群众打车难筛、打车贵的现象又再度出现坎搁护。”    此外廉,施杰在这一提案中的主要观点还包括检:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腻、“许可管理不利于节约社会成本”等伎。    施杰建议嗓晤,《暂行办法》可作出如下修改翁览:    (一)政府适当降低准入门槛间。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度会阜评,是十分必要的显递坛。比如康蕾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谜梆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置改勾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踞钦茎,等等渡眯。设立适当的限制条件暖,符合市场发展规律缉,能促进网约车市场安全性羌萎充、规范性发展坟枯。    同时单揉琶,政府应当科学引导网约车发展勃凛碱,而不是像治理洪水猛兽辽滑,把它一下子关进笼子里仇。以构建网约车公平竞争的环境为导向逃躬卡,放宽对司机户籍的限制性规定涡缮戳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筹。网约车平台犁荡、司机和车辆的审核程序羔,各类许可证明的核发程序尽量从简菱斗,以便节约社会管理成本点宦。    (二)政府协助构建平台审核挪垮稻、加强平台监管    改事前许可钦,为后期监管吗渭,采用“政府管平台淮,平台管人和车”的模式恫仕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阀,规范其登记信息屡、审核资质的义务纽其夕,定期提交所有车辆的情况食式瓮,这些数据要在监管部门备案广翟。并通过补充相关的法律法规陪般纶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斯八。    对网约车不合理调价进行监管狡。保证人民群众用最合理的价格出行揩款,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘶铰憋。2017年1月鄙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侩鳞墩,就此提出整改意见丢习寇,平台负责人也承诺将取消该功能录。这就是成功的监管案例投。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彻,存在大量不符合新政策标准的现象菜孙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佛敛壕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娜,社会各方都需要一个适应阶段算。所以场冗堡,新政的实施不可硬着陆范。当前阶段肚烯,政府应当积极引导各平台规范化审核量穗瑟,加大对群众宣传力度矾,延长从旧规到新政的过渡期尚,循序渐进地促进新政策落地横床。    我国全面深化改革提出了目标赏: 市场在资源配置中起决定性作用楔伎弛,更好地发挥政府作用腐浪烤。近年来履炕,国务院一直倡导转变政府职能尾,推进简政放权起。对网约车的审核淡藏缸,放权是进步但腿皋,限制是倒退遣鲸。政府应当创新行业管理马补染,优化监督模式许惦茧,构建平台审核模式玛缕猎,推动群众绿色出行沧、健康出行哼酶未,为“互联网+交通”营造良好发展环境握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂渴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑>「祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易册。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计残跺、品质等方面做了很多的投入亥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势局配。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略密酒彭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞师逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搏拳写。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩拟炭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岗糯世、品质等方面做了很多的投入咎弟辅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞥挡槐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绷拘凶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯干、时尚及科技感的一款产品幂。”韩德鸿说焚热。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔫纹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型识。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搭冬康。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惟受。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酷屁。薛海涛坦言扯内。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淳氯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屁新。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叮攀肪、制造能力梦兔睦、经销商体系甫诫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搽尽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持龚髓:李芳" "   2月21日擅冷疾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撂脓。本次大会立足技术趋势彻念姑,探索全球技术发展的内在原动力赌镁,探讨人工智能靛翰、量子计算聊陡、基因疗法等领域的技术和商业趋势健秋禽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袄馁,有两项技术与人工智能密切相关楷,包括强化学习和自动驾驶卡车桶脯。在关于人工智能的圆桌讨论中修提隙,多位创业者和专家针对强化学习厕典彪、无人驾驶分享了自己的观点控乾诵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车米,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绘筐混,可能只在北京的五环里面开输复,路况很好辱,最高限速就80灯掠、90公里滩筛,这种情况下靠赫,车就会极大简化墓矮律,驭势并不想生产一辆概念车彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闻殴娥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撅坤。技术投入上哄,目前大家都在往里面投入很多的资源琉,整个行业在往前发展裙巳阀,但里面还有很多问题需要解决唾,包括保险记性、政府等插。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吐台,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镀毋胯,把信息融合钳拓忿、如何决策做好谢趴。图像识别拓展能力非常强南帽双,它信息的理解非常细致达赌介、更加全面杭堤金,比如前方有一个易拉罐栋忱惨,有些传感器会认为它很危险详练,因为它是金属壤,但图像识别会根据它的大小础鹊静、形状去判别勃稿。目前结合强化学习观骄确,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞄睬汞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能户沧疥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矛虹迸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昧彭号,说到底这还是一门生意无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  【导语】这是最好的时代憨团邦,车市销量连破发展记录蒜缆,这也是问题的时代潘室逢,多元化被萌倒、碎片化掇鹊肩,对整个行业提出了更高的要求孙藉炭。一切都在变痛惹,唯有不停思变方能随机应变澄经权。2月18日投混滑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惟速。行业内百余位思考者和变革引领者显,与120余家媒体相聚一堂味,在“变与革”的大会主题下莎,共商“品牌与营销之道”扔撅,把脉中国汽车2017盘腻墙。广汽乘用车副总经理肖勇热味、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犯、吉利控股集团高级公关总监杨学良算撮、福田汽车集团公关传播总监许翔窘、SWM斯威汽车首席运营官余波教氢靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动十傅筐。以下为发言实录侨肖:   互动环节嘉的合影   李苗苗腻腿:接受张红同学的邀请骂眉。下午好!大家都是老朋友了俄淳辰。今天在这里阂,首先我准希贺张红搞这次论坛荡。第二头挎,其实有这么一个机会让大家聊一聊苔邵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耽扭埂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疚。对这个数字疽,我想每一个人拧貌,特别是管营销的人墓,特别是管品牌营销蚀庆、品牌推广的人锚鞍潦,我想每一个人都有很深的感慨雌眉排。   首先请问肖总慈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痊,也对您做过多年的跟踪栏。这次请您上台嗡,我很想问一问集稳吭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掸坝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点齐?能不能简单地概述一下钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炬纷缸:李苗苗老师第一个点名我茫,作为广汽传祺来说策,正如李苗苗老师所说的蔼篙,应该说是比较新的汽车品牌狈廷龚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奇潭、“两个坚持”沽,坚持正向开发和坚持世界级标准库巧陛。这两个中郴疽,一个是对产品开发的定位泡,一个是对品牌的定位疗敌妒。   从中高端车型的新产品进行切入渺鹃四,相对来说这条路走的比较艰难一点邵篡捕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸡揭摆,就是起步会难一点纱灵,后面会越来越开阔谈豪手、越来越顺撅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烙杜割,内部也有两方面的方向抒匆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手标募,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮锚,并且在市场上面赢得一定的销量砷竣,建立一定的知名度胜嚎百。另外一派的意见考帽痰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势角,从中高级产品切入伤唇。但是大家也认识到这个困难舰,一个全新的产品和品牌从中高型切入哩妮,也就是售价在12万元以上卤盯,第一款车型是12万元到18万元喜腿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爽瓷嫡,我们意识到这一点了别挝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大家,其实2011年催税、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苟旅,应该说是非常艰难天吞耗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谰。但是2011年瞥、2012年有一个词就是“坚持”迟鲜,做品牌是做两方面的事情啸。第一个是做好产品的品质微滇弄,第二个是做好对客户的服务居兔,以这两个为基础这五六年走下来挂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑口。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妇氏洪,受到各位媒体老师的厚爱茬嗜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艘迟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础论。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痘帕患,我觉得第一个是坚持混。在我们困难的时候不要去放弃绣革旅,就是把自己的品牌形象蔬婆、产品的售价回到往下行的趋势苍。第二为了支持品牌向上熊暴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簇隶剧。   李苗苗盎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烘吾胳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丸。比如像现在的奔驰暮密,一百多年恋,宝马患典、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年型土,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌另僧谴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脸喊爬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸵氰篮,也有现代的销量纯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷头,您能够阐述一下吗丢撑?北汽在塑造自己的自主品牌方面撮慷,到底在哪些方面下的力量最大抵姬?   陈思英钝:谢谢李苗苗老师闺苹激,非常感谢红姐给这样的机会玛握碑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肯。其实不是妄自菲毙尤怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灿,台上在座的各位都是大幅度增长柔当,我们同比增长更高一点沸苟擞,因为我们来得更晚一点累坞疆,同比增长8.7%箔牡持。   但是我个人一直在想这个问题奇敝济,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卞兔茅。像奔驰去年是130周年呸慑斧,今年是131周年局,我想这才是品牌配辱罕。现在我们在座的各位给客户提供的女窃,我更愿意定义为商品挫,我觉得是这样士抡。   从北汽自主品牌发展之路来看搏博,各位媒体老师和同行都知道坟,2009年我们是收购狭、消化傲、吸收了瑞典的萨博技术宫伐,当时萨博的93习、95的平台和1.8T痹操、2.3T涡轮增压发动机的技术效,我们是基于萨博的平台上辈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筹侠。2013年的5月份宪购,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤啤,大家对这个印象应该很深瓜焙辰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糕,当时也试图通过萨博平台的背书炭巩壕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灯测,因为我们希望建立中高端的自主品牌笔,当时的愿望非成欤好切。但是事实上发展到今天脾钵竞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搓里。   但是没有关系讹莎,2013月5月12日投放的绅宝D70砍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洪肉。这么多年的坚持是在消化居、吸收萨博的基础上进行的脆范科,源于萨博副蓟、高于萨博盘,我们有奔驰唐、现代合资的反哺蛙套,我们在人力车奠、财力操嘉磷、资源罕图、技术睫既、研发煌理诚、生产睫蛇肖、制造方面乐币滥,都有很多反哺给我们较饰你,北汽近几年高速发展颇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迸筋,这一百万辆含金量是很高的械路,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苛涪,但是我们用五年时间实现了一百万辆歇玲迟。这里面还有几个第一和差异化产品狠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一席,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吐反誓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匪碉郎。   基于萨博脆扛、源于萨博和高于萨博的消化凯、吸收和引进懈疯,同时基于奔驰和现代的合资反哺萄剂,我们坚持为消费者提供好的产品狙、好的服务焊、好的品质里亢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菊,比如中国新车品质(IQS)IQS皆葡、强制性产品认证(3C1000)绣梁,3C1000即三个月的购车用户中刷媳,一千个用户的抱怨度是多少洗溃栖,我们的水平无限接近了合资品牌燎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肮匆迟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绘儡,希望有一个很好的中国背书法晶手,给大家提供一个很好的产品体验入苔牌、品牌体验和文化体验挥茎肪。   李苗苗架:听到陈总的发言我一直在想辖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔚窖踌,现在经辰眩看到“北京”的LOGO寝问。   前不久么,不去杭州是到处都有吉利车控郊俩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纠骡衰,推出一款车就红一款车幻。请问杨学良闹鸡,学良也是吉利的老人了驾窍剑,一直在负责品牌形象的塑造匙晴颂、公关彼铃讣、市场米。原来我们也沟通过这个问题袒,对于吉利来讲收购了沃尔沃离捎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诵,这是蛮难的事迸吭。刚刚陈思英总还在说萨博立敖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宏杯恫,感觉蛮纠结的嚎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板蜕蒜?   杨学良写:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腐倘坦,第一是对标亮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厩色冉。我们是坚定不移地在执行呢稳,而且到后来做博越欺案、博瑞之后有越级对标任翰裙。比如我说开发一个自己的A级车霞,可能要跟合资的B级车对标岁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埔课,包括研发掂、制造兢、采购崎、营销镐,我觉得成果是非常明显的童。   第二是坚持走精品车的战略昆耪囊。所谓的精品车汝栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惭勒派,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近采,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溉惯漓,比如车的造型设计上面赋,自从我们在全球建立了四个造型中心参喇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的行际。既有符合国际的审美潮流乃趁慧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炬筹午。比如说在车的智能互联领域虱,在博越车上面车机人机互动的功能上翱搓,已经超越了一些合资品牌俺,这一点使我们感到非常骄傲兢滴。   包括在工厂的制造工艺上械,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巳便五、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拆掠锭,因为我们现在建得比较新祭鞘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来想。大家可以看智能化程度最高的工厂泥,现在实际上是在自主品牌的工厂中谈票。   第三是一直在坚持口碑皇呸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褂塘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擂。这样就可以真正喜欢这个品牌坏迷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稍食喇。   刚才提到了浙江达愁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讣欧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铜嘘淀,大概接近了7万辆郎。这在以前是没有的回镐樊,而且这些用户里面很多都是扑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纺洪禾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化星靠。目前因为我们的品牌在提升读,我们的品质在提升死,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车排看耐。这从我们同行脯光刃,包括从传祺赏谅、北汽的产品销售上也能看得出来士。可能大数据调研岗票涎,像一点资讯的副总可以讲讲屑嘛虱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熊。   当然您刚才提到了在集团层面司,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泪,同时又实现互补溯?这里面还是有很多原则曹鞋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汗莫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌共,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粹宝。沃尔沃是高端豪华品牌萝鳞,是跟豪华品牌去进行竞争的姜辫豹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒋四示、流程患事、标准悼,包括人才的培养和交流景。最新我们做的一件事陷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镶凭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孩摩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇,可以说没有沃尔沃这么个老师荤溯,没有沃尔沃这么多年积累套,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构习徐。我们相信因为这个架构非常新慨铰耻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垂翁,以及质量再上一个新的台阶确甭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莱。   李苗苗仿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京目趴放,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妒慈侣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珐空夺,最重要的是坚持了哪些蹭?   许翔统扔魔:谢谢李老师皋颓,同时感谢红姐给我这样一个机会缆蓝姆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饱。   福田汽车是商用车企业矛省糜,和乘用车企业还是有一些区别添坪。我们主要的目标客户群是to B的揭,正如您所说僚虾遂,我们是1996年成立的豪俱泰,到去年是成立了20周年珐谷巍,通过20周年的发展幌仟儡,在过程当中包括您和各位老师的支持煞稍孝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业送。在中国轻卡市场上隘,已经是连续十几年的第一了摆险闲。1996年在山东成立响逻,1998年上市轰凡,2000年进行区位调整就来到了北京樊驳拐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视提可,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泻描。我们可能把这个品牌是这么理解的坪,现在业界对品牌有很多理解的方式夹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胚痹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轻,所以我们从整个的业务流程上来看垮,这个品牌业务就是在其中的昧授。所以我们这几年在企业的发展过程当中寂虫饥,品牌也是在不断涌现吩,大概有几个阶段柯平。   1996年是以轻卡为主导围,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪噬媲摺,用着正好”价。在当年的时代抓住了市场机会巧郡晦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筋耐瓮。   在2000年之后骂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位人伟祁,进行了商用车全系列的饯攀臣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舍冉免,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捐惦,这是一系列发展的战略趴。同时把品牌又进行了再升级讽济,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑰匆搔。   在这个过程当中捎暗,福田汽车不管是做品牌还是做企业镀敦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犬?一个是福田汽车在商用车范围里面柯秀,就是在整合资源方面觉得还是不错的赡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早句拆苫,花了八年的时间跟他们谈合作骡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埔狡吵,生产的产品也是福田自主产品欧曼谢,同时和福田康明斯成立了50日魏:50的合资公司笺杀帮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坊蔚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广榔掣哥、先进理念之外酞讳,科技创新也是核心的一个点凌歼。福田汽车虽然作为一个商用车企业镀橡上,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涡权,但是也是做了很多的工作违痕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堵刻吕。我们统计了一下唐,和乘用车企业也是差不多的帅细。   而且我们在研发方面卿革甘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泄,这在商用车企业里面比较少见团。不管是先行的技术贿,还是技术传承方面都做了很多的研究可惹藏,包括去年也推出了超级卡车办乱玻,也是整合全球资源打造超级卡车私汲。全面从安全即瑰掠、环保方面进行新一轮车辆的升级叫诬萍。   我觉得总体来说吧趣爬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缝犬,是一个有着锐意进取鸥、远大目标潦,是一个愿意为客户喇凶美、为所有的股东赴烩、合作伙伴了、利益相关者带来更多的价值庭,也愿意为更多的卡车司机堡葛盖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盾。谢谢!   李苗苗驼:2016年一年有很多新品牌出现拐帽,也有很多刚诞生的品牌在努力型常会,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗣发哄、宝马感肛。我就参加过场在北京的怀柔匆柒篙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剁。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泊侣?对于刚诞生的品牌粒,品牌之路有没有塑造的路径码槽署?你能不能简单地概述一下竣勉?   余波软:感谢红点汽车和李老师顶仑,各位媒体朋友和各位同行虹深解,作为SWM斯威汽车股破烁,可能很多人觉得很陌生污哄,可能没有听说过很,我简单来介绍一下宠酪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玫恃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活码坟,7月份品牌上市函抛尖,8月份第一款车SWM斯威X7上市矮铜效。   今天让我来参加这个论坛摔绕砂,我们的心情很忐忑趣挂交,我们是一个汽车行业的新兵矾,我们是抱着学习的态度来的须宝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师署填,希望多给我们一些指教嗅航叮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫡伪期?我们认为这个品牌给用户的是两部分悲经蠢,一个部分是产品的硬件帅堕,也就是物质的东西貉。另外一个部分是精神层面的位。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卞吐旦,第二是付诸了一些智能化槽防、空间和外观把淡纱,外观也就是在意大利建有一个设计中心计,在外观上有意式的风范睛。   从软性来说桅醋瓮,我们要付诸一些内涵赌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑斗避,通过植入意式生活的方式撂渐挨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卜抬共。同时我们也在倡导一些生活方式腥诧,通过软性的文化来塑造脸,解决通过硬件和软件撮,以及从物质和精神层面塑造品牌乃唉。   至于未来怎么走届随,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求派咕闷。用户实际的需求和市场的需求史俯使,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巫攀不,未来我们还是要跟着市场走菲。   李苗苗耻柏娟:我旁边坐的也算是媒体人炼叙咀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢护容纳?因为主持人给我了一些问题落,我个人认为不想问一些特大的问题息替韩,就想问问这个问题柏捆将。   付继仁钳坪刷:谢谢李老师黎,这个问题还是挺好的稠饱嗓。刚才您在问的时候恒袭农,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题憾澎辰。   一点资讯是比较新型的资讯平台会鼻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锭,我们是做平台坞,不仅自己生产内容杏淌悍,同时全网抓取内容价癌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懦裸,再把有价值的内容分发给需要的用户携陷,完全是自动化顾挖、机器化的说。我们怎么去帮助车企呢楞笨?我分享一个数字牧。   在过去一年晨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碳驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哪环赫,第二是移动互联网的平台禽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用份蕊。很多的车企其实在做品牌的时候现杯,都会要求最终的效果矾俄。坦率讲接,以我个人来讲这其实是两个事萌涪,因为品牌本身是非常感性的完涩,效果是完全用数据有结论的灵,就跟一个人去吃一样抢襄,吃了四个馒头饱了甲啤,不能说只吃最后一个就饱了藤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捷裸,现在我们有几个大的方向湍,第一是更技术化的跟车企进行合作鳖邦。比如说从去年开始橇凑,我们跟上汽通用进行PMP的合作递。客户自己建了一个数据库涵,就是把用户进行了一个分类兄。然后我们每一个用户来到我们平台上肪,他知道哪个用户对应了什么车型桥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卵梗,也就是把他们的流量经营得更加科学沙。   这个给到我们之后氨,又发展成了一个新的技术驱动玖怕脾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闲对,还是看汽车外观的细分多菩汐雀。这不仅可以推荐具体的车型户辑,也可以把具体的创意自动化袜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仟贰,这完全是技术化的匹配冀。   第二点瘦仕,我们是一个内容平台嫡动散,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壤,能帮助到车企做非晨冢好的传播呐,有的时候这些内容并不能够被发现捶粳。现在我们把广告当成一个引子孪,不是一个执行的结果痪缎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壁倒,进而把下一步的行为做好烦达。比如有一个产品是一触即发匣峨,用户点过客户的广告之后懈换,我会直接给他推送相关品牌的内容寒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巢,再去看有没有点这些内容割怂,有没有评论碱、转发冷嚼、收藏宝全,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匡疚溃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钢,把广告和内容进行打通米。   第三点郸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祁秘。这个场景是有时间厘、地理位置和非常多大量的内容和数据从,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媚郴瓢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞳捎,或者是去日本还是去韩国旅行设。这些并不关系到最终的销量提升多少教酷,但是可以了解消费者在关注什么懦怯吓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性禾谐泛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪忿,一方面要通过你的技术奋、数据实现更高效的转化沧,实现现在解决广告主的一些痛点家。同时要帮助广告主把服务做好定钎,说句实在的都是服务用户猛党纯,我们产品的用户也是车企的消费者扁,怎么能够把这些用户服务好焊勃估,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛾逢。   李苗苗缄电:付总说得很好守惫撮,借此我也想说几句卯。我看了一下聚边,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扮玖刺,也有一些厂家的朋友奔,我们每个人都是汽车人纱。   我在想齐哪,得益于这个好的时代浓东米,既然是说品牌讲惜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崔,无论你这个媒体叫什么名字灰,找没找到自己的定位祥。无论你这个汽车是什么品牌土,你的用户在哪里沛姥。过去几次会议主持上都说四个W骗媳股,也就是我是谁诫戏刻、我的用户在哪里势蔑想、我为用户在做什么施、我还能为用户做什么甜。包括媒体也是一样胖,我是谁(什么媒体)僳袒紊,我的读者在哪里堵寄,我为读者写了什么样的东西染煞,读者看不看蹋,这是不是你的读者群要看的干酞,最后是我还能够研究我的读者彻、研究我的客户巢弥肉、研究我的用户隘娘,我还可以做什么贝扔挟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锯,一人问一个问题就结束勾挟。   请问杨总龟乳,刚刚说了这么多来坚,就一句话貉谜,什么是品牌程玫奈?我们说了半天品牌屉险。   杨学良秀十七:我觉得品牌就是价值潘缚,消费者买你这个东西值不值纪空哇,如果他觉得值了船纺屉,就认可了你的品牌拣棠型。   许翔顽:我就按定位的理论娶戒撕,品牌实际上是一种品类的代表扑就,消费者是用品类来思考素昧,用品牌来表达屑床懒。   肖勇沫科:因为我是做销售的顾,我可能最直观的印象警鞋,我觉得品牌首先是一种价格量贤筷、价值体系芯窃膊,同样的产品能够比别人卖得更贵蝗驮倦,别人还愿意买我的帛咎萝。同样价格的时候蹈,别人的产品卖不出去祁,我的产品能卖出去路婚迟,我觉得这就是品牌访碱辅。   第二瞪罕率,我觉得品牌是一种文化北授梗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买井,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烷必。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桐捆,但是我的文化能够吸引他喉偿,我觉得这也是品牌的一种表现鸡苔览。   陈思英蜂:品牌首先是无形资产怕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夸耿隧。第二也应该是产品倍疆队,可能是一个标记膝、标识但懒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犯赦涡,在人脑海中所有的记忆四似。   其实品牌的英文是来源于MARK才喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候湾淌锋,在畜生身上有一个MARK炉呢练,Market就是营销挝挟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卷。有一个比喻险,品牌就好比像银行储蓄拢播,储得越多品牌价值就越高芒寒方。   余波委豌猾:我觉得品牌在直观来看就是商标检氖,另外是产品弥郎。真正给用户留下综合印象的是产品氰脸萍、服务和文化的结合慷构,以及对用户的印象及感受就是品牌侥。   付继仁读仑:我觉得品牌到现在这个阶段粱毙含,也是一种共鸣弛涤,像营销1.0是以产品为中心矛间,营销2.0是以消费者为中心腹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卑,这三点都离不开品牌孤坪趁,但是代表了品牌不断的升华练炊。同时品牌到今天来讲策怀,不简简单单是一个口号簿态、标签娠娄、LOGO搓城,还是一个行为准则赦啡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肆递歌,还是每一家企业泌吐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渴,并且怎么样高效地执行和检测吧。   从这些来讲踩需,如果我们想不清楚品牌是很难做好的眷寡,如果想清楚品牌一定能做好帅,至少能够对我们服务的那些人做好非邪庐,那也就足够了膝。   李苗苗潞哪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抡未沁。关于品牌几天几夜也说不完捎烦拓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼓慑赡。   谢谢大家在座的聆听鲤某袒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪吉:李芳 版权作品舰忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈讹痉,严禁转载吐,违者将被追究法律责任楞墟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陌卡师,车市销量连破发展记录戌,这也是问题的时代啤癌,多元化板、碎片化怕间,对整个行业提出了更高的要求缅唯。一切都在变牡,唯有不停思变方能随机应变琶郝潍。2月18日次沥起,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篡。行业内百余位思考者和变革引领者仑漓,与120余家媒体相聚一堂改,在“变与革”的大会主题下技琉马,共商“品牌与营销之道”毫粒,把脉中国汽车2017界袱。   东风标致总经理李海港牧狡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甫思、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磊低、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗜恐拦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俗稍斗、奇瑞汽车销售公司副总理范星骋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动草。以下为发言实录酶守裁:   互动环节嘉宾合影   主持人芳咎:2016年是一个销量大年蓖,更是一个营销大年绅颗田。从二维码营销到VR营销幂衬,从下沉式营销到自主营销痊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拐,广而告之悄悄地变成了城会玩涵仍,车依然还是那个车尉固,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢深懂? 第二场论坛的话题为李财弦:中国车市新战国戮堂娶,车企将如何做营销茎剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宏贸蕉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惮暗,现在重担在我身上袜,由我来主持第二场论坛村馆,和各位老总探讨如何做营销舶蒜陋。   因为第一场是说的品牌泄地,品牌建设也是非常重要的一环奈,我们现在就把品牌这一页翻过去唱,就说一点营销其他方面吉梯,比如说跟市场蛇兽、营销相关的一些事情期浮腻。我们今天的这些营销人潭类,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仆捞骆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孔,因为他是面对着全世界最大的销售市场粳。面对的是最高增速的市尘ぁ,现在技术和产品快速迭代离,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撑缅,所以他们是非常幸运的杯粱,十八般武艺怎么耍都行粒轮泄。   同时很多营销人也在自嘲澎铜半,其实汽车营销是最苦逼的一群人困富,因为我们面对的是世界上最全的品牌北,我们面对的是最多企业的竞争和,我们还面对的是最难以琢磨的钒嵌、难以把握的政策环境和最善变的消费者氏。   当然了我们这还不算最苦腻席蜂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贫落,所以这样的一群人的所思所想污,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纠赁府,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烩。   汽车品牌最新的一个品牌定位诚螺,在座的应该就是汉腾了烘。请问汉腾汽车的副总缝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抗渺隘,您给我们简单总结一下温,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饯速?   于晓东是:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会小,让大家来了解汉腾汽车矾竿。汉腾汽车目前是全新的品牌冯关嘉,2013年11月份成立嗜瓜孺,5月9号品牌发布皮委,9月6号新车上市板砰,第一款SUV产品汉腾X7姐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习倪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闺。   2016年对于汉腾汽车总结来说凑侠,第一点是品牌发布鳞趁,这是做市场的开端舅秽然。   第二点是渠道弊梨,对于新品牌是重中之重的工作帕镰邻,渠道顺利打开的局面日,签约181家蚕税,正常运营150家梨尖,渠道作为做销售最根本的工作糙停,没有渠道懦、没有服务隧贡,消费者也无法触及和体验屉,对于一个新品牌这是一个开门红校反,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俄。   第三点是在市场上市锑,市场层面上重点资源向一线倾斜诲,资源都花在提振经销商信心筹亢纽、帮助经销商达成销量上勉似,因为作为一个民营企业散,作为刚起步的企业惯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刮,支持了经销商的销量化蚀试。在品牌和市场的方面霉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助禄横郎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑米。   刘小勇筏贪蠢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吮挪,汉腾除了自己营销的亮点之外蚂胎滴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牡拿,或者对您的触动是比较大的峭?   于晓东仿:做销售在产品力表达上娄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埠凛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卵烩,在2016年都说是视频和直播的元年金砷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撬。包括产品试驾挑战的活动蛊沽,也是和斗鱼做了直播的活动怜。在我看来在消费者了解产品上垂侥鹤,可以随时随地辜,而且是更加有渠道客观了解一款产品称眉并。这对于做营销来说繁谴访,既是机会胃,也是挑战竟。   刘小勇颈淋瞧:请问李海港先生魄拟慰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苦截,尤其是传播的环境钙日悸、传播的手段匡氮、传播的模式发生了翻天覆地的变化郡谐竭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碾?   李海港从枫剑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虏姑寡,在新技术拇孝堪、新人群和新的竞争环境的驱动下构刻八,媒体处于变革的时代妒,原来的架构碎片化了雇拟,新的架构正在建立啥,当下处于这样的时代夕鸿。很多事情是这样的趋势腺,原有框架维持很多年丹,突然间环境变化之后碎掉了沪,再重新建立新的架构烷吝屉,万事都是这样的道理溪嫉。现在媒体环境是什么样呢蝗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苏唉晤。这样可以导致媒体的平台化蒜,另外是媒体人的职业化或个体化糖。   简单来讲猴寥豌,我们以前是自己做东西勃吐,自己在自己的商铺里去卖湾炯。现在不是了适,现在可以自己做东西桐,自己去租商铺么窘,有的人专门提供商铺暗刺耪,有的人专门做东西融梧氖。这样可以做专业化的组合颠斗,效率会更高镜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唤胃,红姐以前是媒体人备怯,现在有自己的传播平台窃咖,也借用了社会化的平台赁俗,把最好的内容输出铰廖,她做最专业的内容擅。我想平台也会用她的内容匠酒,未来的板结新的架构就是这样的冠素。   在这个架构下作为厂家要适应回,东风标致已经做了这种尝试创,去年把我们的公关公司能力削弱唤钝挠,因为他们的稿子太硬了外,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撵讨,从专业或从第三方的角度看待东风标致勿妥,我想他们的稿子会写得非承远丫悖好芦齿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匙,这是未来的趋势厘湿徽。   刘小勇乃茹:我听到有一种观点掸祁擎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钳潭磊,我就抓住了更多的消费者膘夸,更精准拳,我的销量就会增加司衫。但是有一种观点认为巍蓖略,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了街骨?如果总消费需求没有增加醋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啥,是不是大家又打平了刻变。就像一个剧场理论含,原来都坐着看戏兰,后来都站着看戏了裳密,其实看的戏是一样的素趟窘。请问奇瑞的范总弗,您怎么看这些新的手段侮扇、模式对销售营销的作用泞?   范星涛储:首先感谢红点汽车揩称、感谢红姐歧,也感谢刘主编牢啃。实际上前面两位老总谈得也挺好疤纳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘸捎。   说起营销贯赊介,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堡垒伙。但是从营销的最根本炭,还是回到对客户的理解廷酵。我们最近几年对于整个汽车市炒涯掏睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整当,最核心的是我们看到了两点变化讳,一个是围绕客户端的消费升级纠抚酮,第二个是客户年轻化的变化睦锯患。这两个核心特征的变化枯釜,带来了所有客户需求的变化揩椒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姓。   应对市场的发展镀疾将,我们称之为整个自主品牌的发展第挽,包括奇瑞自身的熔陕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑牵快嗡,年均增长在40%左右的增速创洗,所以说基本上属于原始增长的阶段剿幻。奇瑞从2012年窍改、2013年开始进行战略转型培会,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矾恕,我们做的核心是提高整个产品的品质签窖桓,是我们整个战略转型的核心捆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娠仙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锤娠、好的服务癸帝。2016年我们已经进入到2.0阶段枢鳖稼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丹挠槐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可测椒现,整个2016年集团销量也突破了70万辆画灭连,增速达到28%施,国内市场超过了36万辆悼,也是过去五年来最高的一年材。国际市场中患硅,我们2016年实现了出口8.8万辆激新,也占到整个中国乘用车出口的1/3难,也是连续14年中国出口第一的车企亨。   我觉得取得这些成绩腻刊妒,销量数字是一个方面鲜讨环,更重要弊肩、更为看重的是结构的变化剩,第一是企业盈利水平的变化陛缚,为支撑企业未来的良性发展捣泉藤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氰炽。第二是体现我们战略转型的成果瓢典,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汉祁。第三是客户结构的变化订,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹿忻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升节,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篮瘁侥,实际上我们更关注的是除了规模的变化般肚违,当然营销数字很重要睡得。数字背后更关心的是这些结构的变化荆档,怎么产生这些结构的变化拣地梳?从我们自身对新一代消费者的理解蝎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腑。   客户体验的三个方面我们一直在做伟飞珐,第一是产品体验桐涸糠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)取牵蹭,行业平均大概在35%裙侧乓,奇瑞可以做到25%涸爬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埃,今年还会陆续推出更多的平台嗓同封。当然平台不简简单单是全新车型的概念取彼火。   第二是品牌体验菜呻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灯毯必,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枯暇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暑戚其。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谴橡弥,现在很多企业在做营销过程中视频春段、直播方式应用是越来越多了晃呛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凰妇悍。今天消费者接触信息的方式发生了变化捐。   第三是整个销售服务过程体验的升级表,在2016年网络规拇牛和第三代形象店的升级辰,为了保证客户体验的一致性舶懊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炯、优质的旱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厢乘港,这是我们正在做的覆腑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解板砰眠,谢谢!   刘小勇丧:谢谢范总蚊甘,现在的汽车营销无论是从手段美牢牟,还是从模式芦媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化谋坟。我顺着这个话题再往下问一下氖,请问刘晓科总衅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贤、营销套路汗刺年,您觉得现在还适用吗络?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战但室?   刘晓科劲:刚才范总衅挎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁斤,因为这里面在我们整体来看幕,其实我是一个新的营销人碱瓣嗜,刚刚在这里两个星期痹侵茅。我以前更多的经验还是做用户倒菜咐,去看用户的发展凤怠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肪蚕、网红腺霜、娱乐化虹,甚至还有用户的碎片时间铜珊。但实际上反应了两个变化苯低匙,第一是用户浏览的轨迹改变了对痪,以前在PC时代蔡焚,大家基于浏览器阅读飞吧。所谓浏览器的阅读鲍免,对于从一个网站跳到另外一个网站桃雇,这个成本几乎为零景,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钾,只要在浏览器就好官为。PC时代辱嘶泊,网址段输、网站戚、浏览器是值钱的骋诚虚。   对于移动互联网涛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镐,对于微信小程序也有很大的期待科哩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观付碎。最终来看烤饶啦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婆琅。在这个主流的前提下纪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奈。在这里出现了两个问题凰,也就是时间的问题刑墒卵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候材佩孩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膏橙骡。如果是比较泛一些的资讯或APP星粕,如果中国互联网网民用MAU看甩犁炭,月度覆盖量几乎全部覆盖乳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腾队估,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惠喇氢。但是什么会不一样挝埔壬?就是时间呸响醒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侨侈凶,我也高度认同一个观点咎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要防米唾。在这一点来说彼,我们的营销不是去抓住用户戎寿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惹疲渐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起念凌。   基于这些理念的变化搬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谭衫鞍,而现在发现专业内容看得比较少一点操管店。专业内容对于用户的阅读蚕凶茅,可能是女性就不太爱看禽损,覆盖用户的时长就变短惊。什么东西会长呢青稳?从2016年类、2015年的情况来看剧火戌,我们发现基于娱乐营销的网综时间闻技俯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墩瘟,因为可以更好地去占据用户的时间豁。比如说我们投的一个网综节目吮仆,可以有2个小时以上的品牌露出时间温。   对于用户来说灸缄艰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哪奋恨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要负。无论是线上的滩嗓雾,还是线下的纫。   另外一点逢,我们做了一个用户报告轮,会发现用户现在在看车的过程中侈扭,比如专业的导购供湍,发现用户的时间成枪、决策变得越来越短浦募,对于专业媒体用户来讲泌,用户平均决策时间是108天闻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揩仍犯,这52天对于内容的需求是很轻的课订,包括频次是很轻的渤钩剃。从52天开始一直到97天农昧东,基本上是从几款车的比对到交付定金庞,因为提车还需要一些时间佬境,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沙屠蟹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肺币布,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逝晴乏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墙参。也导致现在的自媒体更火疲煌,因为大家更相信人逗碎,也就是网红的力量会逐渐发挥同点叹,包括IP的力量钎赤。   营销的变化是跟着人走的捅愤醋,用户的体验晴碌、用户的行为发生了变化蔼脖,我们的营销一定要适应用户的改变肃搜。   刘小勇铜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玩胳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仑烹。想问一个跟豪华车相关的问题迹汤顽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驳填叫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肺疤朗,从超过10万辆到两三万辆的都有保实孩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茄散。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滑?或者会发生变化吗哗令湾?会发生变化的话卤刮呕,是什么样的主推力量来促使发生变化鸿?   王顺胜呕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓖峨,作为广汽讴歌这个豪华品牌辛堂,去年4月份才成立了新的事业体制硅锯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市模,10月22号四驱上市袍掳仁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猫。   从去年一系列的举措犊泡建,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌餐。像主持人刚才提到了乃,怎么样去改变格局阔橇?作为豪华品牌在中国畏身腊,像ABB进入中国市场比较早伞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上实赎存,其实我们也做了很多思考殴,想跟大家分享一下汞蓟悍。   第一疥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吠晤欢,也是十年左右的时间吞,也不短酸雷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柯敬涵。作为这样一个品牌要找好自己的定位绅词凛,我觉得是特别重要的敢顽。我们不是说跟谁去竞争途艘趁,而是在豪华市场找到适合自己的位置慕肚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艘艾钎,包括在上海搞了大型的上市发布会庆,在上海中心进行首秀很。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歇,这也是用来提升品牌的椭罕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弥。这一系列都是来提升讴歌品牌的杀粕踞。   在后面的发展上附躺狡,包括在2017年也做了很多的思考街,就是如何在营销创新上做一些突破倾。比如说植入了体验式营销笑帝,包括即将上线的体验店县涤东,可以跟移动互联和终端同蹿,包括一些PC端进行一些互动颁冕槽。包括很快会引入管家式服务翠,让用户真正能够感受到服务和体验妮。管家式服务是一对一的祈画蛇,能够让你感受到有针对性删乾席,并且有温度地触摸到服务的形式挠海蟹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扦,我们在形式上也进行了一些创新班翔欧。   尤其在内容上面晚,我们以内容作为引擎胖拿镀,创新作为驱动揪捞,作为后来者品牌培擅擂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庙康。至于格局会不会变化囱,其实每天都在变化观。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升导甫共。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贸澳,我相信之后会在变化当中不断求变色。营销驰、创新不但要传承好的东西哗空,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贰豹棱,跟大家一起共享一下修川轰。   讴歌作为新的豪华品牌棉蛙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脑从,希望在座的媒体以后多多关心挺、多多支持劣,一定要让它取得成功澈魂,谢谢大家!   刘小勇块:接下来有请江淮汽车李总嗣,咱们聊一个关于2017年的话题猴猫,现在年底坊肚盾、年初做营销的也是做足了功课细桅,关于2017年市场的预判囊。能不能把您做的功课分享一下荚溜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恰浩?   李建华免:小勇这个题目“袭击”挺厉害魄陵,营销这个事在台上讲发七谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓟娘。对于营销维,以前讲欲文明其精神功拇,先自野蛮其体魄怒敝桓,营销在中国还是跟认知相关何党,属于文明其精神发展之内的轻。营销在2017年来讲脆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吮,全球规模最大腑膳,还是保持增长材艇,需求会很旺盛好,同时也面对着一群非常不确定的消费者搞,这些都是一些确定的因素噬龟宝。关于不确定的葡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翘矫宛,这使很多事情产生了不确定性妻獭坤,也使推广方式产生了变化沉羚撵。在一个变动的世界里要想做好功课劫,关键是有定力把握好不会变的东西伸防。   就江淮来讲剿,2017年一方面会更加关注用户的需求筷。因为从做营销来讲摆噶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饭革。一是用户看到产品希,如果产品很美好竟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫库嚎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吉渡推。第二是当产品出来之后群,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灯,如何让消费者跟它产生很好的接触戎辨绕、接受它娶,让你的营销做到有广度拈拘、深度和温度鬼,这是营销人需要花功夫的地方签。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承璋牵好的保留和记录下来翱甸,强化终端的执行力莆纤。这是非常重要的劳凌,当消费者看到的车是处于被管理的状态彻氨,他就会有好的印象底妒。如果是管理失控的情况胁卿商,就会认为这不是好的产品玛仿梁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偶吉钩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湿,这个产品是不是他所需要的柏遣,能不能让他在过程中感受到认知和认同兔熄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诫,现在已经不太需要你告诉我什么了裳庭,往往会更注重你提供给我的事敌呈邯,是不是我真正参与过的蹭脑稿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棘哺盯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论械辨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甸蚊绷?可能现在需要一辆高颜值困、大空间午檬、强动力事、低能耗幻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铰胖碧,所以2017年上半年会投放一款S7棱肮。前面的消费者参与了意见男沥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戎屉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触承势,形成了共同创造的氛围瓤。往往共同创造的东西芦颇户,我觉得是消费者乐于接受的东西概。未来共同创造巷炉屋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悉。   刘小勇淋副:非常感谢李总翔。我觉得现在开论坛嘛,最难的是请嘉宾钾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攻,是嘉宾请来了之后不给时间说闪锻嘿。今天这个恶人就让我来做了烧芬凰,咱们就不说了膏寞。   最后请每个人回答一个具体问题澈集开,刚才进门的时候有一个调查氖危攫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啤?我们从于总开始湘。   于晓东盼:我觉得2017年应该说挑战大届稻,期望更大藐,我更看好细分市陈纭,因为我们也是做SUV的嘛豢掳伺,我们更看好SUV市场的持续增长虐嘛瑞。   刘小勇筏搏弘:全行业增速去年是13.6%档、13.7%人牵换。   于晓东勺嘶僵:我预测2017年是10%氖烙。   李海港里略蛇:8%卵。   范星蠢:我就说一个数入是管,虽然说一二月份看到环比有所下滑亥,但是看这个数实际上同比还是增长的挥甲。本质上今年不用担心暗斥袱,我觉得还是在8%到10%之间糕。另外最近看到1月份的数据出来了搞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焚孤,这实际上是一个分水岭搓肃,一个很大的变化活撂熬。   李建华吕:我觉得应该在5%到8%持,可能会接近GDP的增速菏搬尘。   王顺胜赣毕:我觉得整体会在8%到10%以上次探弯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倾诵覆。   刘晓科哗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啤腾藏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碴丰靛,我觉得再加两个点是8.5%狮。   刘小勇寞醚:你更准确了保恳,到了小数点后了鸿居。非常感谢各位老总的精彩分享苇蹬。就像李建华李总说的翻纠边,咱们说到汽车营销人握到沤,媒体界有很多新词来形容嫡跺,像野蛮执行力或变态战斗力灭、狼性文化等等街胎琳。其实他们是一群非常善于思考的群体凶妥峰,他们的思想的深度决定了在行动的效果僵纯玩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在释爱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肯录。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞垒:李芳 版权作品梦窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载导,违者将被追究法律责任杠丛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漓局蒲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行床。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丛际劝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨许婪酶。以下是北汽集团党委书记吻亥合、董事长徐和谊的主旨发言叙。   徐和谊暖捕匣:尊敬的何部长蛋,尊敬的各位领导贰艰,汽车界的各位同仁钡,还有我们媒体界的朋友们棘存,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刑,探讨汽车行业的发展话题田。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苟佳抨,这一年间我们先抑后扬翔翠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钝咳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葱乏嗜,最终以产销2800万辆惰熄,同比增长13.65%的优异成绩恍钢烦,完成了一年的一个胜利的答卷枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓟雾,为不断探底寻求新方向的中国经济味锻涩,可以说去年我们再添新亮点逻片谱。成绩固然令人欣慰荣尸,然而先贤有言色,一切过往皆为序章磋。今天站在新年的起点上回望从前悉愧锈,我们发现深沉变革的暗流涌动宫傅概,启迪未来的创新发展僵茨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拼哇弗。   亚马逊无人超市惊艳登乘省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铃珊,提振实体经济箭在弦上苔抒函,消费升级引领我们全新的商业文化时代筋井扦,技术恒态茄、商业模式联碱、国家战略俗介和、市场结构结合在一起伸背矩,这种更替的演进京。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菱承截,正释放出巨大的改革能量堂搓避,正引领我们整个行业迈进全新的时代势。   一是技术模式在不断地创新容柬其,汽车行业转型正在进入落地期地。最近几年在互联网捍缺、智能化狡扣、共享经济等多方的洗礼之下碌诺沤,汽车行业正在同创新中被颠覆者粕,迅速地转变为创新转型的主动执行者帆掂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阔,日系车企抱团开发人工智能技术校沸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钙桨,可以说剑指出行解决方案勾叉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乘,在新技术距渡寂、新模式领域不断落子杯钩伯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期却。   二是消费升级师,品牌之战成为未来的新机遇疗。随着互联网思维的逐渐渗透嫉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冗半垃。情感价值台培甫、消费文化妒彼酿、消费者价值观越来越得到重视痊,网红营销枫喘翰、二次元营销嫩阔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椭干。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贰,实现产品表达与消费者价值的同频共振皮。   另一方面烤湍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书改耙晾,为自己的人生价值代言岔剐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题居蚀洼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炕。   三是提振实体经济驾让阮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诧卿煌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隶,就是提振实体经济陇陈。其关键在于制造业转型临,转型经济学的研究表明嚏桔,制造业转型中产品技术固然重要刷,但管理体系更加重要碎稻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇拧、网联化建设痛蔷吼,就越能发现在信息化建设这种大背景下撬麓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娶。前几天我看到有文章提到丸兼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稳睦顽。这样的提法虽然夸张动颧焚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汞,我想却是切中要害的浮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宿温湃,随着提振实体经济逐步落实泡汕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键康。   四是政策变动败浪缺,新能源规模化瑟菜枢、市场化成为未来的大方向缎宝。2017年新的政策正在逐步地落地莫的,新能源汽车格局正在悄然地发生变化始漠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陋,行业准入规则聚驼、动力电池规范条件等政策的制定筹黎,从各个角度划定了新能源的市场边界沧闲。   另一方面弯琉煤,碳配额噬、双积分湃绢罐、新能源补贴退坡肉,无不要求新能源发展要还原市场化手段兼侣,聚焦核心竞争力抛么脊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益递衅擅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徒炊。   纵观整体形式的发展涸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惫熟痰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吧。数年之前啸蜜壤,面对互联网行业的冲击莱,我们以为我们只是需要一个互联网+算缕刷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折失咖,还承担着国家经济转型的重任官。我们不仅肩负着消费市场的升级期望括,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爱。这样的多重任务欠蕊,给了我们新的挑战号恒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拐耙。   面对全新的形势袖反,面对前所未有的机遇与挑战膘舵赊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍。我们将锐意进燃渤А,大力地发展创新精神莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凛裴趁,在电动化古棉、智能网联化沁钱杜、服务化瞪其、国际化等方面加快发展步伐坑拆,不断推动新技术头芥谈、新模式的落地生根哆,不断地发展新能源汽车清添,还原城市绿色健康生活汤砷。不断承担经济转型任务略十里,推动传统制造业的升级该餐。   面对未来我勺炒,我们将在以下几个领域寻求突破湃寐:   一是加速智能网联技术研发保簧,打造智能出行的生活方式膊。2017年拉斯维加斯的CES展上辅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趣慈仆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作埂。当然不只仅是和百度瑟狄,还有其他的国际国内的公司剂硅独。未来瞄准智能驾驶窗、智能互联搐、智能座舱等内容霖话,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绘甭鄙。   二是加快新能源汽车产业化勺规据,践行绿色环保发展目标阮山岛。在新能源方面翘侩,北汽秉持环笔济猓靠大家的理念娩,不仅造优质的新能源汽车产品秤盯,更要造消费者愿意购买的新能源产品喊。尤其是在补贴退坡欠、行业回归市场的大背景下前,北汽集团聚焦资源缮趴腊、聚焦技术算、聚焦产品掂霖、聚焦市程Α,四位一体严密把关整个新能源产业链罕枢,为消费者提供既有颜值必敌欠、又有内涵的可靠产品俱苯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念念,共同守护美丽家园丁犯。   三是加速国际化资源整合己雌,实现中国品牌的全球化咯。2016年概,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地木甜,实现了北汽国际化阮混狡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吩勾。配合国内的合资品牌掂罐,服务于全球布局研发基地阑,北汽全球范围的资源整合逝铺澳,已经进入了研发滩烷、生产爬眠娟、销售然尚、金融粹随奠、人才和品牌全方位互动的良性循环殊恳淑。   面向“十三五”溅护撤,北汽将继续深化拓展东南亚嫌、北非款讥涣、中南美缔、东欧等重点市场的产业布局缝浓牌,使中国品牌的影响力遍布全世界妒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彩苛。   四是坚持服务化方面顿卞,推动制造企业转型升级店悄。服务化既是国家经济转型的方向埃儡,也是北汽自己产业升级的主要目标乱。多年来我们在金融泊裴掸、产业投资位船床、后市场哦迪光、出行服务等领域多点布局豹猜扦,随着时代向智能网联方向的发展醇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搜。构成从业务到管理体制遍槽,再到基础设施的科学发展体系苍,不仅提高了资源的利用效率壁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撮地。   各位领导汀皖列,各位同仁焕狮,媒体界朋友们官潭吼,闻鸡且起舞鼎链卉,风好正扬帆诗炬,新的一年已经到来慨鞭高,新时代也正在开启机遇的大门护确蔡,让我们携手共进奴详,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯弥勒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捆,长城汽车累计销量达107.45万辆吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷付叛陈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搞昧,其中哈弗H6占比超6成颗圣划,达到了58.07万辆翱,同比增长55.58%碉臼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碴付,2017年2月19日末褐使,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫉钎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年违,我国汽车市场销量首次突破100万辆撇,高速发展25年后的今日甫善挟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荷郎角。中国自主品牌已突破百万辆屠,那么能否乘胜追击逾越200万缺、300万的销量目标坏抬罢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轮突,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绘寐,用他的话来说狡,“这是很了不起的一点镜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昧光,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叮,从另一个角度来讲菏惶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来授敝。   安全曙萎椭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镐告,分析其中最重要的因素饥结爸,魏建军表示壳奖,回到20年前系但,受到成本和技术等方面因素的影响嫌都室,自主品牌造车很难把“安全”放到首位似烽。而当今时代碾沫逻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谭沥,其比重也在日趋增高圃吻示,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扣极剂。他还透露怠娥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茄,打造全球化的研发体系啃,在主玫耿、被动安全技术缺、智能互联捎堪藕、自动驾驶等方面戏,形成领先优势校。   说到自动驾驶技术粉笔闷,放眼全球汽车行业拒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重户房篡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帆。哈弗将采用北美椿凤教、印度藩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瑟皮,据他透露佩脐屏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崇眷,目前正在进行路试吠蛾朴,有望在2020年后投产抹朝尘。“我们的最终目标贪,是推出完全无人驾驶的龋饯府、最安全的 SUV 叉爸尚。” 魏建军说到统权。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酚才,魏建军说到苯桶拘,2020年巳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辨。对此蹲洪姓,哈弗规划了四十余款新产品犀菜,覆盖全部的SUV细分市场陡痞淮。到了2020年凳九,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朴快,在规模上超过吉普穗弟、路虎佃女,成为全球最大的专业SUV品牌是。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铆灰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悼悉鲤,魏建军回应道浩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巴酗奠,一方面要靠产品快速地更新迭代捐七痹,另一方面则是丰富多样的产品规划佃,这其中就包括新能源方面的建设胖广殿。据悉堤腐抱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肚醒靡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逗桐。除此之外魔趣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑钚巍,目前正加速推进全球化商业的发展妇没,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柯瞬。   2016年氰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澳平:WEY登场之后哈弗应如何定位敖辜受?魏建军在现场表示剃匹诧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肝首。相反非,哈弗将全面发力15 万以下市撑睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场法熔鞍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搂毙,而“聚焦”就是集中资源描啊虐,打造产品和服务的差异化优势痴攘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”督秘。先做强愁、再做大弊呛拴,这正是哈弗理念的核心所在蹲构喜。在盛典现郴小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晌形,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语交想吠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滔活惭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僻讣。据了解擦旅,长城经常组织经销商团队去日本考察赏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玫石。这正与长城的发展观念高度一致笑素呜。魏建军透露韦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渴叫,经销商们也未曾有过动野,这正是“稳固”所体现的重要一点诉。   长城汽车总裁王凤英表示构剁朽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓟栋剖。 她认为解宛到,良好的厂商关系是相互作用的握未,只有让经销商满意扰勃沧,经销商才能够让消费者满意孟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佃史,这是层层递进的作用效果垃光廖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搬枫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌本疆徐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么高竟?哈弗给出了自己的答案枚拣缕:200万的目标即可上路亩肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚎乓,在新能源汽车补贴退坡后绍颁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佳凤冗,这个数额占车辆销售价格的40%戎城。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惠焙匹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续措沛?未来梁淑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇投逆?2月8日下午坝麓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阂酮铣,2016年颈山祷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隶付椭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一社湘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痉爸零。但是话触就,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胜团卞,巩固和扩大这种优势痰书,还需要政策凭、制度和市场三方合力譬,打造可持续的市场化发展妥涪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蝗荆,但是从已知的美国模瞄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皇洽泄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甜檀姆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偿酿窝。同时浇缔,公共类充电桩接近15万个的发展规模集,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃狈开。   “走在世界前列呢揭漆,不仅是体量和发展速度位居世界第一歇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胆磐拓。”许艳华表示劣评,经过近几年的积累奥里,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碍赡、制造和营销的体系能力棋刨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寞谓,产业链基本完善葡使。整车宛剔翔、动力电池雹采刹、驱动电机系统性能大幅提升寥磊肖,市场主流车型的动力性悲附、续驶里程慈、能效绘、可靠性擦兜厘、舒适性明显改善头偿,整车矩磕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芭,新能源汽车市场覆盖率提升负纫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国途偏邯,占世界市场比重约为50%仑辩。按照已知的企业规划飞萄桥,在乘用车领域逃阂,2017年我国将有73款车型推出说颠称,进一步满足市场需求抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竿魔拢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钵啊泪,整车单位公里行驶成本也在下降拣蒜枪。“20%的成本下降铂百宏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价记帅毒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矢。”许艳华对《中国汽车报》表示巴,在规模扩大成本下降的同时似,市场竞争下之下迸五客,企业会做出有利于市场发展的选择碌,也因此秃蓬反,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颠诬薯。   许艳华判断舒潜,2017年炯隙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迸,预计占比会突破70%木倾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茹惶申,充电基础设施也将继续保持快速增长蚕粟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褂泉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寸泛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竟史,在此框架内垦喊,到2020年裴氏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坡。但是补贴退坡后怎么办瞄墩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粱贤贾。”许艳华认为花谰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恍呛八,让新能源汽车使用成本进一步降低碘辛,才能保证其持续良性发展讲害。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耐椒涡。目前墟,无论是整车好、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诞套,剩下的就是政策实施好的问题市,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来林悉娩。”许艳华强调岛既稼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系太紊谋,2020年到2025年是重要的过渡期乒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势我。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用登叔陆,这方面我国也走在世界前列施靖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藐,进一步落实国家新能源汽车发展战略划,保障车辆和使用安全蛙。   不过并镶灭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮。针对《暂行办法》焙漓核,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啦趴篮、10%和12%的比例脯伟,调整为5%攀、8%空、12%的比例赎,并允许2018年篡娶悸、2019年负积分可延迟一年抵偿放瞥欺。同时深巷湃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢另皋签,丧失中国已形成的比较优势客寄蔷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用性。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨届衫,以便企业开发和商业计划的制定贸蛋觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹察:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冗贿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侣。犹记得2015年7月矾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车籍,并对这些汽车的车载软件进行升级几诬愁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拆试,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肆、转向系统以及车载系统喜。    如今矾喘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置令逻良,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汹氏童,如果没有行业安全标准来做规范思斗,或将引发不可想象的严重后果漂鼎幂。在我国删,作为国家网络安全的重要组成部分坟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杰事。《中国汽车报》记者日前获悉圣,《车联网网络安全白皮书》仇些、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布违浦。在发布之前汲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赖,他告诉记者臼床糜,车联网网络安全即将拥有“指南针”绿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杆完型:《白皮书》判慈、《细则》出台的大背景是什么丁?    庞春霖静很昧:在节能环保廖勺画、安全舒适了,以及车联网夯、自动驾驶埠、智能交通等方面要素的推动下棋,汽车正在迅速IT化高疚多、智能化浇祷魄。与传统汽车相比纪实,智能网联汽车在节能减排停叹、安全舒适方面具有前所未有的优势笛秋,符合汽车工业淡讳、交通出行方面的发展趋势临蹈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猫客剁。在互联互通的背景下少祭京,没有网络安全充分保障的情况下籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难粪曝衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贺密局,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹄,明确要求网络运营者(车厂底炔借、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务存,应当依照法律画希捆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谩仿嗡,采取技术措施和其他必要措施贡滥纪,保障网络安全乾拟、稳定运行唾,有效应对网络安全事件糙但,防范网络违法犯罪活动攀察,维护网络数据的完整性弥躬膘、保密性和可用性馈。网络相关行业组织按照章程晃缮改,加强行业自律孪首旱,制定网络安全行为规范蓄缆巫,指导会员加强网络安全保护嘛本,提高网络安全保护水平拍龚贸,促进行业健康发展奠诽道。”该法2017年6月1日起施行撂。    2016年10月23日辟逢,在前期工作基础上寇屁勤,在工业和信息化部等部门指导和支持下膊缔仑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融苹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啤叔虑,2016年底陀邯,以电子科技大学为主任委员孪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)律培、中国信息通信研究院纠孔刻、国家互联网应急中心烧扣、中国联通其疙磨、中国电科第30所尉浇垒、奇虎360杠、博世为副主任委员飞,联合国内外70多家整车袜赣、芯片透坏泥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称率陀:车联网络安全委员会)正式成立颧睬据。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摧,在工业和信息化部耪串镐、国家密码管理局坍忿、国家网信办等部门指导贡畏、支持下菏闷,车联网络安全委员会于2016年底组织篙外酞、协调产业资源空逛铺,以我国自主和在华骨干外资车企鲜碳公、终端和零部件厂商为调研对象脸季驴,先后完成华南堪羞杏、华东茅曹溪、华北辱挞固、东北瞎疆期、西南地区调研工作椭,充分了解了车联网网络和信息安全政策讣、法规来乘诞、标准具井咯、产品毙、应用等方面的实际情况与现实需求扩。并组织与协调联盟内外资源歼晾,开展了车联网网络与信息安全相关政策呐坍、法规垦、标准的研究幌,形成《白皮书》堪香权、《细则》形,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布木工夹。    《中国汽车报》册:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歇涕赌:随着车联网发展录袍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陀臀阂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栋、技术标准垂、产品及服务体系的支持牌琉抄。从调研情况看卵糕磺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拧,缺乏可靠和一致性的基础工作栏癌罢,因此需要我们及早采取措施碘通搓,完成网络安全方面的顶层设计工作泪,从政策憾曙、规划淑、标准茫俯、技术滇漏巷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抵蝗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状咀,为车联网网络安全的后续发展提供建议奉,推动车联网网络安全产业的快速发展强。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斯心,从企业目绒、用户稠贸、政府需求出发抬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妊,结合车联网的行业特点和技术属性财毖,立足当前现实和未来发展趋势兰呵,提出汹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滑聘、指标和建议革,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南节,提升网络安全防护能力坎褪晦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谭缆。    《中国汽车报》绒孟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搭刻堂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搅,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞭汝泪?有没有实施的时间节点富?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怠零款?    庞春霖萎钞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壤,并不涉及强制性标准和法规详幸畏。同时通过产业宣传泵极潘、贯彻和使用胜灰殴,不断发现新的需求和不足滇,并加以完善夯辑。但由于网络安全形势的复杂性闪潘,以及车辆作为一种重要的交通工具隘幸盎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台登衫。    两项文件本身就是在调研基础上哗窍卧,听取产业单位需求而形成的狗孺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恋世,减少大家的迷惑和疑虑刨朵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动委赔,切身维护好产业和用户的根本权益江。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侯拾,当然会有成本在里面仁。不过从发展的角度来看尾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戌稳溺,属于必备的系统太逃皇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酵官充。同时摹嫉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点括疗,也会赢得更多消费者的信赖间。    《中国汽车报》楔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钢?自主跑喀姬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湃都?    庞春霖怪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作散巩动,其中一些关键技术和产品新,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试价蹭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浆酒杭,那么就像现在车辆的保险杠渭冀扭、安全带罕、气囊百、ADAS等等常规安全产品一样耸卫,无论自主还是进口车辆辫,应该都是一致和统一的要求第,并可以采取现在车辆型号核准等方式返烦炒,推动车联网网络安全产品的安装赦哆潭、测试任、使用协慧汝、维护和服务欢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瑞,首先是人们的意识问题爬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驾亭,但对于车联网网络安全却毫不在意另概。要知道钢磕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沙红,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箩箩、多变店让,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片促、软件等基础技术雾辑构,对于自主车联网网络安全产品而言杰顽,投入比较大贯挪、周期比较长悼蔚、效益回收比较漫长论稗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阔,从整车企业关,到零部件秤寇、软件剁夸、芯片供应商幻寝绣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系材匹、人才队伍默、产品体系獭修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦薪桂,也非结构化的治理模式厦迁攀,需要新型的伦理靛携、法律和技术法规给予支持览萎猛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界际怀插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽链:李芳" "   1月18日啸颇赔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会全次。引人注目的是诗关,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起本亢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狠。EC180之所以有如此低的价格脖认,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羞持趟。在补贴退坡的背景下疟赔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势触济脑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芹闲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眷?在发布会后婆蔚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访币,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义风,以及2017年的经营策略与规划碎。   《中国汽车报》谱砍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叹?   郑刚骸: 北汽新能源有两大类产品平台汐昂瑟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桔壕蕉,包括EV舷掸、EU禄劝、EX卵却炯、EH四个系列胳偶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匆金。在开发之初瀑,我们就对其有一个精准的定位与期待分供。   北汽新能源在两年前预计到皖此,新能源汽车的3.0时代即将到来疽刃筹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稗稼崔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衫。   目前铂姑颗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握书,这没有错界筒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徘,并没有推向市场的现象庐憋剩。我认为姥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合校详,也没有认清正确的发展方向得。   因此腹戚,在两年前开发全新平台之初讥驰挽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路北,这种做法目前看来是成功的枪凄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能付俱随、造型蜂席猎、特点以及价格之后宠购释,大多数人对其给予了极高的赞誉凄潦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洁僚深。   在成本控制方面蹭,我们认为还有压缩的余地吵脑,通过不断地挖潜降低成本懦袖农,我们认为可以让更多的人开上这款车邓山材,不过这需要一个发展过程跺估。随着销量和产能达到一定规拿#后狈,我们会进一步整合资源纫、降低成本冕窘,提供给用户性价比更高的电动汽车哎贫楔。因此拒篱敢,就目前来说躺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飘蓄。   《中国汽车报》斜瓶筒: 面对补贴退坡浆托脯,EC180为何还能采取目前的低价策略勘轨?北汽新能源有怎样的发展战略枫缔淘?   郑刚说: 从当前产业政策来看徒,全国各地的补贴额度不同疟,流程不同陀霖,这都带来了公司内部成本摊销的问题拐粪塘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难上潦。为此邻吉你,北汽新能源成立了卫蓝基金蹈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泄蛋堕。这需要企业拥有一定的资金储备窜侧祭。只要差异化的地方补贴还存在杠潞,卫蓝基金的使命就不会结束铃擦烹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会略镐。只要发展的规划清晰哭参,我们有能力也有信心做下去碾散。因此陆黔,我认为当整个市场达到一定规目ィ后绩斗境,企业才能做大做强垢啪类。在我看来闯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驾墙,而不去考虑社会责任胆。只有兼顾了二者汉码侩,才能获得发展与壮大琉青廓。   就北汽新能源而言荷碴京,如果年产销量达不到10万髓贸,那么就没有持续发展的能力烘。因此冠蔽,我们公司定下17万辆的年度目标铝喝炼,并将在4年之后达到50万辆钩教。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毙兢塘。谁先占领制高点绊编盯,谁就有效益粪阜势。新能源汽车市场的成本杀手沤钾禾,也将是市场杀手佛。   在竞争过程中崇羞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乓,而是以传统燃油汽车为对手嫂僵貌。因为它代表了污染葡氦佛,势必要被市场所淘汰臣睡。   《中国汽车报》莎: 新造车企业的强势介入翻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桐?   郑刚夏: 与跨界企业造车相比背,我们的优势正是他们的劣势队侈。依托北汽集团习溯,北汽新能源有着很丰富唯参箱、庞大的制造资源尚,有巨大的产业链规模优势急。在互联网体验方面胁会肖,我们确实面临一些挑战烹田忙,但我们在造车工艺少惧泞、供应链与流程方面有着更强的积累茬稼够。   在我看来梁弛耽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹈,这些可以相互转化嚷贤。我在发布会上再三强调屯尚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渺,而不是新能源汽车厂商福。如何能够最大化地提升电动汽车性能莎贺肆,创造差异化的用户体验和品牌价值跋高握,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蕾跨森。   目前贯材,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霉攀烤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侥。在这三类潜在的用户中拖须,我们的发展空间都非常大毯。   对于新造车企业而言辫,他们确实会面临诸多的挑战当。我们在发展过程中遇到的挫折钵,恐怕他们也得挨个体会到词笔蛋,但这是一个正常的发展轨迹稿捌。因此防素恕,我认为这是一个跨界融合的时代酬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽,将思维与资源彼此借鉴咎茅肺,从而为用户打造更好的新能源汽车到接。   《中国汽车报》乡笑: 北汽新能源目前的两条产品线疟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里型拳连?   郑刚耿谦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戚提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线测。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屑撤廓。相对而言心贫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粮腊谐、邻居借分舶、亲戚庞桔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炊素收。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捞掣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征片。因此在性能层面臂陪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氓晦冷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诡。   在智能化方面等,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用踌耍。例如ARCFOX将会在社交嘉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搪净开,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点通蚂晃。相对而言寥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喂瓜闷,智能化水平也将上一个台阶富剿。未来监犬喷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇蔼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丝。   《中国汽车报》厕佬室: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奉哩究,公司将如何利用这笔资金灌?   郑刚瘁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渐炼,将实施不少于80亿元人民币的融资迫浅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稍。无论是电动化还是智能化池丰泡,我们都会在研发上投入大量的资金杠猴欣。目前缴煞四,北汽新能源的研发投入主要在两方面镭划惟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘘踢。   我们希望引入来自产业链的投资方屑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乱病。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后白搓鹃,智能化成为卖点路。   目前贬,北汽新能源拥有了三个生产基地淮昆拈,现阶段产能还有限搏,每年只有20万辆的产能显番锹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峰辫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咖缆,从而可以更好地降低成本崇耿,提升效率港叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗盲舵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挫警奢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裤,大众汽车集团管理董事会成员囤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揩蓉。1月14日烫巾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坡颧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日行,他在长春见证了《一汽霉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妮币,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室施譬歪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歇。    新能源汽车黎含泊,重中之重    尽管行程密集痞,但海兹曼依旧神采奕奕响圃仆。他有理由高兴嚷,要知道控凹陕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众合苦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹄录汞,比上一年增长12.2%的苯悍。即便如此谜,海兹曼在专访开始时离,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贩扒。那么大众还关注什么渺讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寄北。“到2020年畴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年床弊目,目标为150万辆其。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵慕拼佟;同时肥渡干,大众在中国的新能源汽车路线篙光淘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渴穿墙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矮,40万辆及150万辆的目标中逛颊睛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹤费备。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度设牟肌,海兹曼称箩坊补,这要由市场及车主来决定痴。此外麓串,进口新能源车虽然是个“小头”豢拱,但会涉及更多细分市沉卤按怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬坑。    奥迪与一汽合作瑟,加强再加强    就在1月16日傍晚惕拾矗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棘、奥迪十年商业计划》绷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绩。海兹曼见证了这一协定的签署褂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柑掸偶:“这是一个战略性规划庞,不仅为奥迪香,为大众嗽贪,也为一汽明确了发展目标扁。三方达成了共识赂纬,而这一共识不仅在传统燃油车方面琉拎隶,更是在新能源汽车和移动出行方面啦。”据悉亥聊拱,双方将针对21个核心领域开展深度合作笨墙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媒介。其中谢辟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叹。同时爽斯忱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘸合忙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娜,包括离商:智能互联倍、移动出行髓投、联合数字化项目龄、金融服务合作等众多核心业务领域隧。    同时复纠擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撕肝垃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纺晌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力推,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虑。    “对于奥迪和一汽来说陛零肩,总的框架已经搭起来了蹿浆请,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奋娠骆。”海兹曼笑着说皖硷唇。    上汽奥迪筒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作固抚诡,记者自然不会错过追问的机会募弦赏。    海兹曼进一步透露量蹈苦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩祈,但当前的重点拼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伦伟东,形成长期的更有建设性的伙伴关系舰。“除了十年商业计划的内容之外享歉,我们同时也更加重视解决经销商的问题讽肌,更加重视经销商的权益到。我们要更加积极地回应经销商的诉求享,解决他们的盈利问题竟蔡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墩?在记者的追问下然廓,海兹曼称殿钠毒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚕,并且经销商的问题解决之后伺抚牡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撮。    至于具体时间表伙架,海兹曼透露矫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淳谁杰,最早要到2018年开始托蹭泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦烽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任催,各位朋友剃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛门词商。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄。   题目是“坚定信心屏竿盯,持续推动中国新能源汽车持续发展”那。汽车的电动化是大势所趋剿敬胁,体制优势是推动发展的根本凌,然后就是坚定信心篱吃朔。特别这几年新能源汽车发展很快弯深冀,产品的成熟度苇、政策的全面性力、系统性胁,老百姓的认可媳布,这些是电动车光坍伍、电动化大势所趋羚纹石。大家可以看看捍鸥,我们今年2016年差不多是50多万台蕉,占到全球67%扣我归。从增长趋势也可以看到皇驰,从2011年爱起、2012年降、2013年喉、2014年湾怂嘘,特别是2014年回八迷、2015年尸跺,包括不平凡的2016年勒混,虽然有各种曲折地揽,但还是获得了很高的增长查户爱,大概有50%派,全球占比差不多有60%多娜。   我想讲几个理解和发现班。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泼嫌,做的非常彻底楷。我们可以翻看一下2016年的数据锭穗,2016年中国公交大巴潞,不包括旅游大巴蕉湃,总销量大概在10万台左右沟香,但是我们纯电大巴差不多7万台效畴,插电式混合动力是1.7万台济,加起来大概是87%铃虏蛙,占总的销量接近90%摄,这么高的份额倍挝江,我觉得差不多就在3年左右发生的墨互休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矗垒赤,到2018年豌跺帕,我们认为在公交这个领域里面舌,燃油车会进入死亡烦。很有趣的是2018年班截,如果你要在欧洲或者在日本恫,欧洲脐办、日本一些主流的燃油大巴的制造商商獭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肪耙刚,或者刚刚接近路试史嘛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纬。从这个感知可以看出列茬蒜,中国背后的推手是什么尚徒舱,为什么这么快睫哺丧,无论从技术扦户、从市场露吃、从体制坤。因此我觉得逗,体制的推动是推手缺避,因为公交很容易充电腔肖,固定路线俯全蹦,固定区间惰瑰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛙箩,大部分属于国有体制常驰控,政府有很大的话语权戚,公交的排放巨大蔬飞,一台公交补贴很高距韦,但它排放更高稿。一台公交我们算了算烙蛇科,早上5点上路洽,到晚上差不多10点下路比,一天工作18个小时朴葱,相当于30-35台私家车的排放法。因此吝灌锌,我们四部委在推动产业政策里面箩,花了巨资在推动这个产业郡词,但节能减排的效果是最明显的硕,而且在全球保持领先度也是最突出的齿。   比如像深圳校虫骡,2015年蔼景、2016年匈,大概2017年上半年蹲,就实现1.5万台公交全面的电动化瘦钒寺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惰恰汀。而且这个产品搅酣、这个领域我相信还能保持持续的领先林,和乘用车尚、商用车比扳莽,和一般的卡车比清,我觉得在大巴这个领域里面卤胺髓,我们中国无论从技术垃皆、从供应链鹃细唐、从规模墨祈、从市场地位苦矫栋,还是很牢靠的旗。出租车可能是下一个领域酥,我们相信在未来3年里面劳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尸。   优秀的体制助推噶妮泊,产业快速发展甸上邯。即使2016年不平凡的一年里面偶刷霸,国家有很多政策昏,像国务院2月24日政策常务会议殊鹅柏,政府公共采购配额察瓶,7月6日马凯在西安有一个专题会蓟违,包括到10月18日克强总理国务院常务会娥,原则上不核准传统燃油车蚂,加上之前一整套的体系读安。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钵、最系统的政策体系琴怀府,包括今天我们的百人会这么一个平台慕郎,在国外是不可思议的粗察,但是在中国就发生了坤,我想清泰主任亲自组织寝愧,这种特殊的身份把大家聚集在一起县头竿,而且今年的规模更大唬蒜楼,明年可能还会更大临纹,这些体制推动中国新能源的高速成长全恭观。   从税收伯火、推广配套顺落猫、长效核查炕、推广管理等都在推动邻杠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哩岸妇,刚才欧阳老师也提了寸,很全面很弧怪,从上游的IC制造努蛊、正极呵奉泌、负极砂荷耿、电解也隔膜郡驰逆、各种资源界量狸、配套澳滇,中游的电池绅泛、电控坊矮、电机讹扑蕊,下游的整车蓉爸诵,包括售后服务凶扇骡,全系统的石辣、全规模的项寸苔。国外也是迎来了发展的热潮赖撕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售跋彪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囱蒙。   坚定信心石,持续推动新能源汽车的健康发展末规累。其实我们在业内也在把这个脉陶江颅,2015年1%是一个拐点啪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摧寝,相当于当年差不多10%的市场份额画,2025要达到20%的份额硅奔,当年要做到差不多400万台辞暮适,才能达到目标萎喊。因此我觉得饲,2020年10%还是有一些挑战不蹦。我认为到2025年窝抗秆,如果电池做到每瓦时1元钱以内揪,按照同等配置的汽车淮怪,成本按照同口径的品牌歪妈漂、同口径的配置算筐芭锭,大概比传统车还贵20%-30%骋,这时候国家财政一旦退出去以后锚娇,必须有相应的措施来进行补充睦。我相信第一娇,购置税的减免抡壬,一定要延到2025微青,甚至于到2030硅入,这是一个10%的政策支持开,这点非常非常重要岛物。第二态券,消费税啃,特别是对插电式混合动力车搞膘捷,消费税有2%泞戎、5%-9%董百贬,如果在国家财政资金退出以后立深奴,如果这个要有一个减免的话痞岔,这里加起来差不多接近15%-20%森席细,这样把30%缩小2/3堪毕,国家政策就扶上马砍、送一程老,才能够让新能源车更健康毛吼。   齐心协力人鸿,2017汉篓残,撸起袖子管杏疏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地须,万象更新弗闲,这是中国新能源汽车的春天推。从2014年的小荷初露连,到2015年的急剧拉升貉,再到2016年的高位放量沛,可以说经过三年的蓄势即汐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龄粳促。牛市的格局基本确定奶伎妹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潜悸苦,“十三五”宛妓快、“十四五”和“十五五”期间保萌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%心、30%和33%傅私,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竿笺,继本世纪初的“黄金十年”之后卧肆,下一个风口即将到来瓷拿赴。   毫无疑问几托,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篡泉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隙惟,值得关注叼。我们总结了一下这些变化贬魄俊,有三个方面的特点人隘滔:   一是市场的形态改变了阀。   从导入期迈向快速成长期酷婚,刚才欧阳教授称之为成长期恼,我们在前面加了“快速”两个字挨揉棚,有待商榷疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府共递,成为消费主体送,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崔邢,新能源汽车从政府的示范运营起步淌,不断地向私人购车靠拢驼氏券,临界点已经到来!有统计表明冈蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦,预计今年将进一步提升到70%左右噶陇浆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汰,要在竞争中胜出改老篮,就必须以客户为中心淮瑟翠,以市场为导向辨,树匠心搐驳,出精品慷。   二是竞争的主体增加了颅啃。   从少数先行者的竞争拧纽,演变为全员竞争警晤寿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乱涪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洪省赣,包括这些国际大牌百菜掀,比如说戴姆勒豁滴腺、大众等等跨国品牌瞪爱委,通过合资强化了在中国的业务布局慕糯剔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惦适乃。有统计表明典,从2015年开始坊店,全国新能源整车的投资项目超过30个轰颅,总金额超过了1000亿元颧,总产能超过了300万辆虽扩眯。当这些产能陆续释放掳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莫踢。到那个时候舅,竞争将回归本源睛宪,那就是技术受、产品和服务肉。   三是行业政策转向凹钞。   从扶持补贴过渡到监管引导星,政策驱动弱化扳安、创新驱动凸显瓤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韶,产业政策呈现出四大趋势壬佃:   第一阜泉伪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二股芹,通过准入椽诬勉、销售袱裴陇、使用环节的标准发布南,提高行业的门槛扯廷须,净化市场环境;第三膜幸事,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雌啡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脑绣,让市场发挥主导作用;第四必捂,通过电池目录和技术路线图的发布诽懈抨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累禽戮澳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帅筷燎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酗桔风。   本世纪的前十年闹欣梨,可以说汽油车高速增长链,成就了中国汽车产业的由小到大米掠蒋。接下来的这十五年媒阿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强步般圭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狡双,克强总理也讲乘吞混,“发展新能源汽车琶撇仍,是培育新动能涤膏,发展新经济的重要抓手”伙。中国政府凭借新能源汽车鼎廓案,特别是纯电动汽车氏碗,引领产业升级巴,谋求弯道超车示敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酪锑拒。   继高铁特、特高压和核电之后圈烧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疮炭贰,这种希望能不能变为现实外氨盯?还需要我们全体汽车人的共同努力瑞深。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奉,目前已经基本建立起了一定的先发优势白郴柒,把先发优势转化为领先优势层,是我们坚持不懈的目标蹿隶。而要成为一个真正的领先者懈苦蓝,只有创新椽奉箩。创新就是从零到一疲领,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兔撮,用全新的方式组合起来睡怜篮,去创造新产品炒,去创造新的生产方式和商业模式淘凯,去开辟新市晨吧芴ⅰ,去整合资源赏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商害,去实现新的价值创造眷济崩。我们将以创新为最核心的驱动力灯,全神贯注聊,聚焦技术仓,聚焦产品粱,聚焦资源墙,聚焦市嘲诹堋;以心无旁鹜的聚焦战略把瞧伞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漂,实现北汽集团领跑的梦想氏彭。   借今天会议的机会慧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彭,也就是刚才谈到的四个聚焦漂:   第一擅蹬揩,聚焦技术碍菱朴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焙玻,消除盲点甩蹲导。新能源产业最核心的技术就是“三电”淮,此外充电和续能技术咳蹬、激光雷达等汽车技术份,以及轻量化的新材料前篮天,石墨和锂等上游关键资源淡雹,也是我们需要掌握的核心技术和资源叔。这些技术和资源骚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悔露,我们再难也必须干骑镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作四叛,各司其职墩存,对新能源汽车关键技术进行各个击破惟隧。北汽集团将在政府的指导和帮助下粱,在北京的经济开发区钒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捻尼。它由研发创新中心梢无坞、全球营销中心姜笔、品牌体验中心轮少、联合创新中心等五大部分组成糯灵桔,将建成从用户研究岸科、概念设计潮嗣粟、前瞻技术寺恒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徒扮很。   第二貉硅,聚焦产品猩。   产品是企业价值的最终呈现句,是我们寻求客户认同的物质载体略驹。高度契合用户需求旗华,被用户接纳固瞄欠、认同的产品才是有效的产品壕某,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焕丘,我们的产品在续航里程催、成本控制派、整车品质晴但、产品线的丰富度方面兔骨论,目前还存在着明显差距妹掠谢。打造新能源汽车的产品力嘎露,我们将从以下几个方面努力疼冕:   一是凝练差,集中北汽集团的优势资源瘫芭擒,打造若干款明星产品晚尝。   二是做好差异化的文章竞胃眷,精确地切入特定的细分市场的微。   三是做好迭代创新体,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化师暴禽、网联化紊沛、轻量化技术应用到产品中守锑,并根据新能源的技术特点无,开发设计全新的车型平台翔饭。   第三诗,聚焦资源苫线。   21世纪的竞争蜗尖圃,不再是产品的竞争姓,也不再是渠道的竞争古籍,而是资源整合能力的竞争诉。新能源汽车全产业链更长眉立系、体量大恕滑蜕,包括整车澎、充电基础设施响、智能网联纱佩、无人驾驶以及下游应用在内梳诧,整体的市场规模在10万亿元以上粱龋。   然而资源是有限的淬多谴,优质的资源更为稀缺滔你览,新能源产业作为朝阳产业饰,资源的布局与传统车完全不同惜皇糠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孟免,瞄准核心资源和稀缺资源犯膊烫,提前布局理蹿返,将其纳入到我们的生态圈之中昂抹,北汽集团将围绕着创新链鞋桑镭、产业链降难、市场链磺肚酣、服务链和资本链这五大钠⑾模块迁,通过新兴技术的孵化惭、成长型企业培育超、产业并购整合等手段捶,实现关键核心技术的突破与领先淡凤掏,打造北汽新能源的杀手锏酸戎幸,谋求长远的发展拾,实现对传统汽车产业的更替貉粗。   第四腥臣萄,聚焦市场础巾。   市场占有率是关系到产品的关注度吭境副、品牌影响力的重要一环讼师堑,目前我们在新能源汽车市场的拓展遣厂端、品牌传播搞钞悍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诽胖柿,可以说暂时走在了行业的前列闪坚。下一阶段栓渐,我们在继续发挥自身优势的同时烁接,还要加强对市场的精耕细作狗,对不同市场进行分别覆盖瞎扣,不断扩大自己的势力范围谢。对公务市炒娲磕俊,我们将根据公务车辱、出租车诺、城市物流屁蟹、城市租赁鞋、城市公交等不同领域的特点辜溶斡,把规律琢磨透遂羞,在品质差异化极莽聚、品类差异化和品牌差异化上做足文章挨涎。对新兴市郴堋,我们将引入汽车的共享理念糙沁,做好网约车市场开发缔禾,打造国民车酗镣,切入经济型纯电动汽车市场红。同时韭蒋,通过融资租赁等手段扦迹吕,对特定客户资源进行开发煎鞘慰。   各位领导款、各位专家郴、各位同仁入活膘,“阳春布德泽无羞才,万物生光辉”赐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛙脸,新时代近在咫尺羚不漂,新机遇触手可及袱,新梦想指日可期汉,让我们以自力更生良孪、艰苦创业的进取之心控,以敢于人心隙旅,勇攀高峰的凌云之志号僚围,撸起袖子颁侧芯,真抓实干嫩崎揭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡辅配:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伎长,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秋肝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骚软,我认真思考之后素悄刃,认为这一说法不无道理铃炮。我想可以从两方面来看凳薪,一个方面是从全球来看凑衬虫,在2016年这一年工藤,发达国家主要汽车生产国纠,包括大型汽车公司冬,大家对汽车发展的低碳化深捣、智能化勃橡辣、信息化取得了进一步的共识拦悼善,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中革嚷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贾狠,但是说到了要害蹬络碗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陕刹郸,守成者将面临巨大的挑战”橙。而从国内来看煤先,我从调研中发现卉菱搽,很多企业由“试试看”桅撕,转向了“铁了心地干”涝,把电动车放到了公司战略的中心地位刮诉拘。    刚才李书福老总讲的他的规划患,到2020年箍、2025年段委溪,电动车的比例要占那么大纳身厢,新能源车占比那么大捣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亮。    另外共蕾,在这一年当中烫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敲,一个是企业的研发路径在变化贫,由燃油车的引进彤、消化脸、吸收休韭,正在转向开放条件下的自主创新氮,各个企业对研发重视的程度群没蚊、研发投入的力度是前所未有的棉轻。另外埠按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列该忍背,这样就给了中国事工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘎。另外愧陕办,有一批没有退路呵,专注新能源汽车的新兴企业眷饭,他们没有存量的拖累微梦,他们的思想更加解放化勾,这些新进入者带来了新思路肥眷、新创意孪坦楔、新发展路径闯迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掳叹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路软勿,对我们汽车人来讲会有新的感触讣署。    新进入者带来的新的发展路径馆沸革、新的生产组织模式娘,给整个的产业带来了新的活力赤荤蕊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冀,我想这个影响是很深远的趟赏息。因此够,从这个意义上来说伶,经过孕育期的磨合痛介,现在已经开始有所收获毛授山。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题婪丹瓜。    以2020年为结点柒罐,中国电动车将面临新的发展态势虚喉赫,我归纳了几个观点抗堤侣:    第一蜕箍蓟,进入2016年锨兜陶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姥,在消费者购买意愿增强的同时斡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隙碴摆。此时陡督,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旱滤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盗琳揪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奈腿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屁兢吓,随着竞争的加剧衅,企业间的差距拉大唱儡,大浪淘沙的过程已经开始献,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睦。这种现象不仅反映在整车涸,而且已经延伸到电池企业菠、零部件企业以及上下游整个产业链寥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纷。    第二交,迎接国内市场国际化竞争华。可以预计政府购车补贴淡出之时采蹄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日插勺矗,距今只有四五年时间了茄河。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啤稗,国际化竞争来临之时才是真正的考验椒。中国的企业必须冷静地看到话替咆,产销规模大戎帛,并不等于竞争能力强骇币碧。我们与国外先进水平仍有不小的差距式冒,重要的是技术基础薄弱凌工旧、原始创新能力低卸化挖、核心技术欠缺维畅、品牌影响力不足垒,这些带有文化色彩的软实力梁腔,需要持之以恒的积累癌沉魂,“非一日之寒”趟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糙舌,提高竞争力的途径哨瓮,不是等待企业的扶优扶强僚隘炮,而是由政府创造好的产业生态匹捅,使优胜者在竞争中脱颖而出隙仓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钠火嘶,就瞄准了国内国际两个市嘲Ρ稹,产品设计惶屡、生产工艺臀、产品质量都以国际水平为准弊叼黄,我想这些企业他们会相对比较主动寂。    第三福搜规,向后补贴转型期的政府政策磋,在既定政策支持的周期内河写奖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配策,是政策能否顺利转型的关键签可。政府的购车补贴是一把双刃剑竿抖,当市场竞争格局出现之后放挖,政府就要特别注意线怕汾,不要因政策调整不及时而削弱竞争粟骏菱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础死。因此娘秽铣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糠,聚焦技术创新级铺极,加快补足技术短板可摄导,提升电动车的性价比阂。相应的坟戚,评价支持政策效果的窗口骗,应该由市场规模扩张闻,转向竞争力的提升蒜氏。    具体地看购车环节的补贴嫌,应该适时退坡两报冯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缸史粳、降低成本的能量念剧,造成优胜劣汰之势兑惫。政府资金应更多地支持共性技术的开发哆、充电基础设施的建设歇啊幕。与此同时叼,非补贴性的那些“功能性政策”泄,例如碳排放政策凭林阂、燃油消耗量限值政策拇娜、零排放积分政策毋苯拴,以及购车许可塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台吧,使市场产生稳定的预期捐。 第四呛,立足后补贴时期程桓,打铁还得自身硬及悄。    从十城千辆算起闺汉痘,各个国家发展电动车的时间差丸敦,给中国企业留出了大约十年的孵化期伐抢掳,这是难能可贵的怒渭难。2020年缚孔仆,作为中国电动车的一个标志性年份敖碱路,将迎来后补贴时期寡。可以预计改芯,那个时候直接购车补贴将淡出长赶草,但功能性支持政策还将保持锯。在这种情况下马岁鲸,电动车能否与燃油车抗衡讳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势婆,将取决于这几年的行动佃僚尘。    我国电动车是在较高起点上起步的粟私,总体经济技术实力已经今非昔比湃行,如果把握得当卧,以电动车为契机眠期,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宛炮呢,企业应充分利用政策支持的周期迟,下大工夫做好三件事曝烹剃:    第一滥森涂,人无远虑秤,必有近忧祥邓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勺梆,并加紧部署与实施扦氖。    第二蚊,持续壮大研发能力集梧嗣,掌握核心技术奢呕巳,攻下“不经济晌嵌陇、不放心皖舰、不方便”一块短板谴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冒。 第三龋罕,以产品的品质护卑沏、品味打造优秀自主品牌忱仿,赢得市场的信赖午碎。    第四篮乒残,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吧借,就是在这个期间彩,一定要想办法在自主品牌上下工夫胚。我们的品牌实际上在燃油车上矩,很多企业下了很大的力量幕守嘎,但是应该说效果是有限的借罐褪。而在电动车来说是个新的机会放博,所以在这方面应该下更大的工夫萝,通过产品的质量惮骆撅,通过产品的品味打造自己的品牌秃擎。    第五歼,要系统规划辈,及早部署“电动车+互联网”措衡。今天的电动车之热弊步水,并非由于传统能源的枯竭念蹿,而是因为它有很强大的正外部性腺。电动车的低碳化伎熄眯、信息化搞皖、智能化的潜在社会效益只有与新能源高乘、智能交通菠对、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渭幂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秒恐酥。随着这些方面的成熟垫胺篡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胎统。信息化遍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伍,这里有太多的文章可做昆。目前辅助驾驶橙畔、无人驾驶已经走在前面闭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筷、智能交通渡、智慧城市以及5G通信协同发展仕淌、统一规划城、开展顶层设计厂、超前部署宛、抓紧启动想峰,引导企业的技术开发和基础设施建设逆熄绵,推进“电动车+互联网+交通”操,把阶段性技术成果用于提高交通效率长募豆、降低物流成本娃敦、保证交通安全悄冷奖,使其产生经济和社会效益侠。    电动车发展的大势已经不可逆转肛炮跋,向前看拉码艘,挑战与机遇并存痞篡。如果把握得当铺书,机遇大于挑战!    我就说到这里泌,谢谢大家!    (根据发言整理燎疥,未经本人审阅叹屏淬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  全国政协副主席现氢、中国科学技术协会主席虽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茄讳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点,以下为万钢演讲ppt亮点实录潮醋蛙:    尊敬的清泰同志十配龄、冠华部长艾、苗圩部长概、解主任氨煤期,各位来自汽车界的中外朋友们盲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寿。上午抽点时间看了一下展览阮冕,给我印象相当深联,有一个很深的感觉晤,这十几年来中国的电动汽车持续发展洽鄙箔,走上了一条创新的道路浩颓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗽燃。今天这个会议的主题很好和跺,就是要持续地提升我们的技术能力揩募工,抓住创新新局面卯窗泌。我想就我们未来促发展弦辞隶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甩蚀囤,谈一点我个人的看法弟此。从四个方面靡焕:    第一背蓄官,谈一谈我们这些年来齐心协力淌力,新能源汽车所取得的新进展匠,尤其是2016年的进展特别明确糜蛋募。    第二你贝燎,回归深入基础研究氖,提升新能源汽车的质量和效益石蚊。    第三级航,新的发展趋势贯侣煎、新的发展方向捌灯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靖,随着人工智能的不断深入谰礁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇髓草博。    第四欣猴达,我们怎么样更好的凝心聚力暖匹,合力推动新能源汽车的创新发展遁,谈几点看法称开。    刚刚得到新的数据柏木洼,有的来自中汽协会加梨揣、有的来自中国汽研中心筹缚,数据告诉我们谷戏断,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朗,占新车销售比例的1.8%夹词稀,中国的保有量达到了100万辆输绣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捣,这里讲的是公共用的充电桩鲍尸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家官。    我们的关键技术取得了显著的进步顽痊。今天上午我在零部件电机羔、电池帕、电控这块花了好多时间静,仔细地了解了一下情况逃迸滑,确实和我们了解到的数字很相近古视。动力电池的关键材料发展进程加快淘、性能指标稳步提升藩糠傻、成本明显降低深癌,从动力电池的单体浚匆、电池包敲贩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驰峨。一个指标性就是熔,三元正极材料能量动力型的电池揪雾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抨俺捣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓉圈、有些争议说币,好多同志说哀忙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惰羔,现在看趋势已经很明显憨。我们特别强调的售天,纳佣恚块比能量达到了140瓦时/公斤储开,动力电池系统的价格戮,这个价格现在也是保密浮,但是总的说起来明显下降馈,总的达到了2.5元/瓦时以下痴际。动力电池的产能达到了100G/瓦时秋,世界上生产规模府钒,特别是在新型电动汽车的动力电池刀,规模得到了很好的发展珐攀吗。    驱动电机技术也取得了新的突破斯徽。特别是共性基础技术进一步突破昧,导磁硅钢哥坤、稀土永磁材料羚脯穆、绝缘体材料姬交、位置传感器柔社辫,芯片的集成设计和电力电子系统烂林局,取得了新的进展缉唱。我也了解到创,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磁币。因此瓤,重量比功率超过了3300瓦/公斤慨,电池峰值效率达到了97%痴玫,高效区达到了80%澄瓷。特别一些新的设计扳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用投娩胎,比如说我们都知道沟,对于0—100公里的加速曝控,对于电动机说起来嗅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坦浦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粱疟猫,就是高速公路上超车的时候扫,超过它这个临界点以后僳,这也是一个安全因素耽恕。现在我们很多企业从两个方面棱吗枫,一个方面戚,用双电机的技术来弥补后面这个不足藏航,第二个靠杰避,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弗穆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝗。    今年汽车界有一个新闻访,第一个互联网汽车走上了市程∏胺拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合累,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禽霜,据说现在上汽的同志告诉我口跺口,每个月销售2万辆擎,产能有点跟不上了叛附溅,效果很好凭,上市不到半年累计就超过了9万辆探蹋,成为荣威一个最大的销售热点缉翅。在互联网大会期间捌鼓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统得掸,搭载着北汽酷设辩、奇瑞村陵、比亚迪轿车都亮相沟笨,首次开放了道路伟炮纶,18辆车300多位嘉宾在试驶毋,当然评价各有不同酚炕,期望值也有待提升蹦啡瑞,但是勇敢的走出了第一步禄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翰冻谎,做出自己的探索潮屋墙。    我特别感到高兴的是赖箔皮,2014年我们就曾经提出电动化暇坷熊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诺燎舒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡,从汽车到基础设施鬼其梅,一直到停车场将迁射、充电站对,包括各方面财税的支持珊,一系列的政策啦肖。国家层面艾,从购置韭劳、补贴秀、税费减免凌、研发支持逻稗、生产准入枷、业态创新每蚕腻、基础设施咯驼,特别是标准规范方面堵秽寐,都出台了一系列重大的政策措施别茅传,现在看起来落实的进度还是比较好的朗惟媳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祁辛,这是一个开门的讨论啦安,许多外资企业都积极参与当中祟,对电动汽车发展宦纽、新能源汽车发展绿碎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弊裸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面番律灯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现围潜丧。也是由于刚刚推出来刨,我觉得很好看娩盲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逆匈谢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磨冈楔,使政策更具有落实性癌撬。    这里向大家报告一下吹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拉。新能源汽车作为一个试点的重点专项冯,实现了从基础科学到系统集成尝匙、共性技术集成侵低宛、示范全链条的部署品啼兼,特别是在基础研究方面骂年,加强了对基础科学问题的研究怕屏。因为现在产业发展到一定程度的时候潮吓森,要提质蛾拌、要增效苯咎尼,还必须要静下心来山、回过头来从基础科学问题上下手勤土氏,不断的进行优化币艾田、改善恒螺通,才能获得发展梯悉。特别是这次的重点研发专项喝取苗,对于电动汽车智能化和网联化的技术驳豁,也设立了专门的课题攻麓,实际也是我们当时电机鳞崎镰、电池凄、电控的“三电”之一萌,也随着时间的进展不断的转向新的重点舞刨。所以栏母暖,整个“十三五”期间的专项规划佩,将对六个创新链条访凌,就是全链条一体化的部署险画晴,38个重点研发任务笨墨,政府加大了投入客,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿间,首次突破15000亿弓乔兴,更值得高兴的是凑戮景,企业在这里边投入比例得到增强焚改稗,达到了78%以上胳阮痞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狙耸澈、加剧扣除政策有直接关系蓬挤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羞连,看起来企业投入的效率还是很高的猴扁匠。    去年我用过这张图(ppt)廊,这次还用这张图蝗剧垂,对它进行了更新淘。由于时间关系丘测糙,统计是1-11月底港碳抱,11月底中国产销量是402000辆梅顺,如果这样算的话怂抠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞳,中国占了40万辆姥,就是占了50%犬碗厩。到2016年底杀迷涟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奥,中国占了其中的100万辆计。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吓乏抠,也说明了我们国家对于节能减碳邓秤、应对气候变化作出了新的贡献导渺弗。我们虽然应对气候变化调门并不高怕凹壳,但是我们扎扎实实在做每一步缅及趁,现在无论是风耙蒲漠、光儒、水旦汰割、输变电秽,无论在技术先进缕素、装机容量社碗溶、发电量都走在了世界的前列老,这也是我们作为一个还在发展中的国家泻险舌,为新的发展私、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谢。    世界发展的趋势也是一致的虾,低碳嫡沃耻、电动蔽违、智能化成为各国共同的选择佰瑞。美国铅函、欧洲惺、日本骇,包括汽车企业福特担夺、丰田伙悸、大众都推出了它们发展的战略儒吝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芒徐懒,比如说大众推出了它的“2025战略”欣寇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苍,销量争取达到300万辆斡袜凰,自动驾驶要覆盖掇,在2021年提出全自动驾驶券料辜,电池也要进入大规模的投入氦砂嗅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熟弗林,零排放蜜伯、互联驴潦、自动驾驶汽车童驰泉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力档、氢燃料汽车及事十。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流趟翻偶、沟通高闺沧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芭、增程式的混合动力汽车兜怖,因为他这里有基础建设的问题描鼻拎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妙替舰,就可以有电的情况充电痢、没电的情况加氢背锋感,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莱,同时又实现了真正的零排放帮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai獭晚焚,上次试驾可能还是8年以前署谰,我觉得汽车的进展便,无论动力性传、环境友好性磐浆按、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郡,据说已经进入了市场坍痊骇。包括通用也宣布了在2020年以前额蛋食,在中国推出9款新能源汽车监。我这里想说的是夯霞轰,中国的市场也是世界的市沉拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傅帛、参与竞争赫恍霖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爸,就需要我们来推动整个的发展沽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檬嘲。 第二虎妻典,谈一谈我们对于深入基窗痢,着力解决一些新问题的看法啦顽遍。    对于电动汽车酣,大家首谈就是续驶里程瓢相密,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轮江兰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汞倒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吓懊疏,一个明显的标志穗刹肚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挟痴高,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的观息罚。如果说单程的提高电池的载量菱朔,当然加入电池的载量车子可能要增强物冒,车身的增强就又增加了重量庞散,直接影响就是增加了它的电脑芒。我们也看到一些装载高容量电池的哎蔼跨,虽然续驶里程延长了判蹦篙,但是百公里电耗就明显的增加了成。因此尸妥撬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高割,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捎袒、合理的规划鄙。首先皇,车辆运行的范畴梳辨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位并,尤其是现在免反磺,我们应对大气污染瓦,主要还是大城市集中翅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雷关凰。但是从技术发展上说起来疵嫩浅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肪棱、功率密度和整车的轻量化譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乔外夕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粟镜,这当然是市场的期望骡聪挖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题千。    最近新材料研究发展很快乔檄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夯。有的朋友跟我说蝎佃,我们现在用的是石墨烯电池杀灰,其实说用了石墨烯是对的享,但是用石墨烯全部来做电池搭激,似乎从科学意义上不太准确丁惰耿。石墨烯材料冠匆含,包括碳纳米管塘,都有它优异的电和热的传导性能纺授,作为锂离子电池的负极材料添加剂的,可以有效的降低内阻口刹,提升放电的效率并,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沟挟融,还有助于减少介质之间的电位痛,来减轻电池界面的腐蚀性翟烘挟。从这个角度上看裸灭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敛,当然由于动力电池负极密度提高了手乒,对正极材料也可以进一步的优化四,在安全的前提下醛完哺,所以也可以显著提高它的能量密度焙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伺,就是说能量密度提高了雷垂,同样的电池包里面可能有更高的载电量坏歉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卧疾确。所以在增加单电池和电池拿韫埽块功率和能量密度的时候蹬,还要加强对于电池包热交换距离的研究胆,来优化提升电池包整体系统的技术谷,它也是一个相互关联的关系失。    随着电动汽车的发展陛嫡钳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罐。比如说电池包往往布置在底部惕,夏天路面的热辐射还是比较强的井蚕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衰,从结构上来实现电池包的冷却插躲,因为我们现在冷却剂就是这样的品梅淋,要把它放在迎风处畔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计标光,电池包也应该考虑到这个刃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栓。结合冬季放电的特征史,我们还应该研究福泵火,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冒,使它保持在合理的范畴之内笑络娟,来逐步的解决冬天放电比较慢的戳敖堆、容量比较低的问题梳度沤。总之说起来篡,我这只不过是一个例子炔崎竣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啤剃、关键诫蓉、整体的技术统一的来规划和部署丢我。    上次百人会上我特别提出隙歌梢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屯,带动汽车制造的转型升级羚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节森皇,给我留下一个很深刻的印象弹,我和苗圩同志都搞汽车的桓,过去我们焊一个车身500多块钢板酥,用2000—3000个焊点接在一起冠,加工线上全部实现了机器人篇敝搂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疟,一共就45个部件熬催壁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胺滑,几个机器人协同操作秸愁桓。板件和板件之间没有焊接父,就是直接的黏接嗣,加热黏接鸡,远远看去就像搭小孩玩具似的翱,几个东西装起来塑。更使我感到比较吃惊的箱,现在碳纤维的车身闺娥汰,已经不需要在现场涂装了孰氮,有点像我们当年装修房子奉辆骆,先装地板再油漆绊谭尾,现在用的全是油漆地板托。现在汽车安装上确实有进步谦夺铂,所以我也很有感触寡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捷答,需要轻量化材料的技术沫概练,需要轻量化的设计镐握忙,需要轻量化的工艺谭,也需要轻量化的流程卯瘦。特别是现在的汽车产业胎铣嘿,包括内饰座椅使用的材料霜鲁,也尽可能的采用可回收挟筷丹、可再使用的材料俏膝,这方面的技术也在不断的提高辞氢,这个应该成为我们新能源汽车发展歉第,不光在车辆技术激、而且制造技术流程方面全方位的提升铝叉烷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熟陶,今天我很高兴虚椭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫁搬酷,更多的看到了我们一些别,像燃料电池大客车的发展互。很多企业大家如果去看的话票瓤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚊端,比如说碳子盖、交换膜苫、双极板脚旗,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜗。实际证明抬拈猩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绒碧撕,也具有自己的发展环境的优势添亲。我们要借助这个优势来推动我们的发展杯继领。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叙糯,我们是不是可以考虑旁,尤其是在燃料电池研发的初期谩唯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纳撕凰,这样可以有电的时候就充电胃疲、有气的时候就充气惕睹,按照它的发展各取所需桓朴箱。实际从技术进步上京抚,技术发展的本身订,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展电,对于延长它的寿命犬股袜,对于减少它的燃料消耗同,是很有帮助的触。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朴悔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诗斜铺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处份巨龄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点派梢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腻经,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向褥横从。当然它们也在考虑迷表,我们怎么样能够更加适合中国的特点避。我们还不能忘记中国还有一个优势裸绕僚,我们在电动汽车走向市场的前期搐鸽父,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辑,先在公共应用鹿、出租应用上去使用构溉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幕握,因为我们不可能全国铺开的建加氢站使鞍,必然有一些城市就可以走在前面楷搬,又可以来推动健康合适和快速的发展蛔葛傻。中国“11?11”又是一个新纪录品埃拖,信息产业朽、网购变成了整个市场销售的主流偶,我们看了看妻,2016年快递业高速发展并料,中国快递业总量超过300亿件牧苟,平均每天8200万件包裹走在路上陕,用于业发展小型物流车清洁葛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匪辩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袱,有了高端引领就有了有序的发展修绊,放弃了高端引领就会低端充斥貉何,所以从这个角度上顺篮勿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色码,争取使我们的汽车产业走上高端引领木、创新发展的道路上贿淖吨。    在燃料电池汽车发展的过程当中炒菊,深入开展了国际合作枪舰。我们积极的参与了国际合作使毕,开展氢燃料电池领域的技术合作栖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筒境,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议死拎涕,组织国内的企业么额,开展深入的技术合作操帆人。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘己,定位就是要建立一个覆盖全产业链缺送瘁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碘圃哄,在中国发起但并不局限于中国纶,积极组织管理以及运行机制息晶雀,要按照国际组织来筹备荆、搭建寄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哪艰忻,因为燃料电池实际用处很多珐,比如在通信基站冷欣帮、备用应急电源哄享虐,随着我们移动通讯不断的扩大铃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放型解躲、包括更新蒂娜,都值得我们重视媒寡,包括医院的应急电池食、安全防卫骏田丁,包括我们最近在研究深海运载搜萝,也完全可以使用氢燃料电池介门顽,燃料不是电池介鲍,实际是一个发电机退,而这个发电机可以用在各个地方垛,最重要还是零排放的清洁能源端剩香,效率高碎拈枫,能源密度也高诽侧胜。 第三尝芥,深思熟虑肮苍豢,把握好智能化的新机遇垒。    近几年来壬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皆熔丢。比如美国遁铂隙,白宫推出了人工智能的新战略岗肮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镜郝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线回冗,包括日本的创新战略规划拱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袖,这个时间恶补了一下人工智能的技术财实。中国工程院最近技术指出凌粳需,人工智能即将进入新的阶段害,人工智能发展有四傻、五十年代了茬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碳。但是当我们信息化日益普及楔,移动互联网蹭泼护、大数据凯小赦、云平台的发展箍,信息环境铂碱、数据基础齿铃蹈、目标理念擅、市场需求都在发生不断的变化桶兄,将推动人工智能新发展柿陛桑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段化尸欧。因此赊仿刷,发展人工智能也有利于改善人民生活淋仕、提高经济发展的水平计脚、增强社会治理的能力妊透妥、维护国家的社会安全拖胺斧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图既仆,但从各国的共同概念和我们的研究蛊屎洁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俱悼委。第一梗,要降低交通事故和伤亡人数蕉。美国的报告提出来搽串,美国每年有35000多人死于交通事故耐卜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沤。第二蓖桓,要应用低碳忙为班、零排放煽、环境友好的运行环境伴尾嫌。第三何宛哺,便捷古,要降低驾驶强度含蓝,提高交通的效率申屯。第四雀狭垄,要推动共享匡,提高车辆的利用率浅菲尽。其实我们现在不得以所采取的一些限行吠孝疗,包括交通的拥堵京,都降低了汽车使用的效率缚肯帽,所以从这个角度说起来迁随,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叼。还有阶,牵扯到公平出行痘,随着老龄化社会的进入孰心,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纷。    关于自动驾驶汽车研发进程壕祈,好几个报告探就喝,有的人说无人驾驶掀沸啪,有的人说自动驾驶祭,有的人说智能网联汽车贩氦,都提出了汽车发展的里程碑店,我觉得无论叫什么汽车驳龚,都是说了这么五个阶段铂厂,辅助自动驾驶碗躺松、部分自动驾驶箍、有权限的自动驾驶斤敬拟、高度完全的自动驾驶阶段坞次萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点会,比如说在辅助自动驾驶方面粉态,怎么样能使汽车感知周边凡,科学决策悸势傲,及时反应烫。比如怎么让汽车能够与互联网连上庞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胸、网虾、路的联动姜举,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伯,就是人獭舰、车奥、网段澳、路的一体化喂。    辅助自动驾驶僵努,实际这些年是汽车界一直研究的重点铺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顽,有雷达贤,包括现在有毫米波雷达磕骆,摄像头猴毖,对外通信系统肃,包括定位奉破。与之相应的痪,刹车檀、油门似北、电子稳定系统拦挂、电助力转向等这些疙凛,实际在关键体系上赣,传感系统病躲、操作系统穷酪、中间和决策系统的研发登踌赎,其实这件事也不是现在的新形势藤拎,早就在80年代的时候币桑谋,80年代后期就研发了防抱死系统狄虑暗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煎钢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篡踏藤,包括防启动时间的空转合媒,后来又有了电子稳定系统仁咎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衅富容。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僳卉啼,有了它以后蜗痰缉,在90年代的时候替,我在德国工作的时候革,车里边就已经有了尾随自驾粮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盖晚岁,不用担心讨瞥。最近我看到了我们国家的好多汽车汇勒拈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撇遁艰,一旦接触太近都会自动加一下速房览。包括我去年去参观长安懊,他们也给我展示了自动泊车系统裳,实际自动泊车系统我们在德国工作炒凭糙,90年代后期时候就有这样的设想嗣窍炉,2010年我到德国去访问的时候喷栓绒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刚。实际很重要的意义坎科,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抵,也得到了发展发。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揉固排。    下一步就是智能网联弥冻琴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倘烫抨、看到自己看不到的东西膳敖函,90年代初期的时候漓舵修,堵车情况有数字广播活,数字广播就和我们一般的广播不一样随冯斥,随时可以呼叫堵车的情况倍。后来有了数字地图和卫星导航古筷,就形成了第一代导航系统匈戌,第一代导航系统并不知道路况的变化讣倍,只知道路径的设计吵旁戊。然后就出来了联网的导航郎辖汉,这也是这几年我们都经历过的事橙俊酒。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠梳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张方结,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穷陋碘,这样坐在车里的人括多,通过导航介处械、通过云平台就可以获得各种各样的信息谰,比如说动态的导航镭并秤、比如说加油充电站酚么伶、维修以及各种信息的进入淳,使汽车的视野得到更大的扩展塑晦骂。但是真正要做到智能的网联汽车踢急临,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铰魔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闹啃,这就需要我们把各种信息交汇在一起斗,来实现智能的决策控制鳖。这件事情说起来好像很容易臣颓,实际也有很大挑战零。现在我们一个汽车里边有两刨、三套信息系统僧帕,有车载的信息系统尝彼,还有驱动系统的信息系统霸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巧嘛蕊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程播告蜗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿闷誊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备检,就是快到地方要进行减速鞭脚,但是如果你让它自动驾驶的时候沪呐,可能它就很早的根据外界的信息来判断汀痢返,让它调整好姿态沦聊鹅、减低速度牢耻,进入转弯以后在弯道里边再加速缅瓣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹭滴米,这种例子比比皆是即。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厘骚刑。因为我们电动汽车从电机夹醋、电池鼎素、电控开始勒鞠晾,电控第一代做的第一件事坎哩伺,就是通透的动力驱动系统的网络扛祟胎,就是第一代的CANBUS系统木貌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制材溯,从这个角度上说起来饶拘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宽堆泉。    当我们实现了这些以后滇厢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孩坊敞。这是我们常见的北京交通的一种情况拐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晃红使,去识别各种各样的高通袜伯,做得到衔,但是不保险闪浚,这样可能我们就要有这些信号的发射器离,让汽车能够知道这些情况脚围。如果再想使它往上走僧涟哼,能够实现部分的自动驾驶钉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朴,比如说晚上的雨雪路福,比如大雾弥漫的时候祈,比如尽管天气很好嚏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讹,这些情况都需要我们去应对钠惊,其实道路上也应该有它智能化的装置摊袜温,就是说有自动的能见度感应器忻嚏,应该有道路结冰的感应器吮荡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匿救,安全是所有发展的主流撩蔽,而不是时髦墒篓。我们在做任何工作的时候踌,必须考虑人是坐在车里最宝贵邪、最要尊敬的东西吵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枯钢、人的便捷蛔祈桑、环境的友好和共享帘饯岸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潘嫩倒,来推动我们的发展馆。    因此疚累檀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三读犬、四次交流哺察鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筷席融,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构林啊咆,这个架构的着力点应该在车载的平台添、在网联信息闷、在智慧交通的发展派,我们要重点发展的是车辆的关键技术劝、环境感知心拾、智能决策秸、执行控制还,我们要对信息的关键技术途翻坷,V2X通信窍,甚至于将来车对车的通信系统馈、云平台冯伐、大数据幢香、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制控,这里也有很多不同的东西怂些。我们还要对基础的关键技术镣的青,高精度的地图墙咳降、动态路况信息纺、综合决策和操作系统厘亭。只有这样末,把人稍、车镜肛、网凭彭、路同步的推进桅,才能够迅速的发展髓驰,否则又会碰到先有车喀八、缺充电桩的情况陋,所以需要我们今后的发展当中更多蛇接。与此相关的技术幻晨冻,检测系统廖炒狄,还有一些法律法规体系尾揽邢,一些基础设施的建设赖芳,可能还需要更多的发展蛔校态。 我们必须要精心规划串廓、协同创新布课防,来研发自动驾驶的新技术癌。    一川其唤,安全末、绿色幢诉弥、便捷揣句、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忍炭。    二哗饭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笔,多领域技术的融合防酗缮,产学研各方面的合作冀高,要着力推进协同创新惕,这里边由于它是一个企业的热点碳,所以企业要成为技术创新的主体怯陌呵。    三担,企业为什么要成为创新的主体亥囊校?我看了很多规划士卫竞,从现在一直到2025年挖颈锰、2030年履。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悍,但是可以实现沿途下蛋芍,从过去当中府,无论是防抱死系统却、电子稳定逃全努、测距警示洞雹盖、避障反应禄密昧、自动泊车都是发展的热点聘嚼狠,每个技术都带来了商业回报拌芹,包括我们在信息系统蔽舱氰,包括这次互联网的技术败尽股,上汽互联网的实践稻,也看到了我们概锑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怕江蝗,只有以企业为主体烙蒜,不断有新技术发展逛,使它在使用当中获得使用缮,就能够推动它的可持续发展誊痴,所以它不是一蹴而就的事如泉,是我们长期坚持的一个任务假。    四圈凛胚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吉融舱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞳垃、精心规划抢澎坑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区都,我也是觉得有一些东西包括基础建设筹,也应该放多这个测试区里面去居,使它在真实情况下运行空脱停,才能得到一个健康和全面的发展税。    最后我想说萍咯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展食舒。其实我们用了十几年的时间实现电动化继,推动了产业的转型妒,随着信息产业的发展寡惨倍,网联催生了新的业态杏,产生了新的服务业泌泵窃。轻量化带动的不是简单材料的替换合渴竿,实际是对汽车产业的一种升级嗣辜丧、一种转型攻,同时抬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挫汉氛,充电网服务体系的建设帮范扩,可能带来何止几万亿的新的增长点恨。我回忆继,在经济工作会议上总理说过一段话鲁此,“实施创新驱动战略的发展深回,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袒,也要注重用新技术奋寄、新业态来全面提升和改造传统产业酷囱,带动产业的转型升级紊场。”    作为结束语我想说谈,回归一下新能源汽车取得的新进展忻谓,下一步还是要全面落实政策蔚挝桶、着力开拓市场伦髓豆、建设基础设施茎妓、创新商业模式梗袄,把握好发展的先机哗壁。我们要针对市场的新需求饺,深入基础研究伸,攻克关键技术奋党,完善系统能力临傅脓,着力提高产品的质量和效益堡伸卫。要把握好汽车智能化发展的新机遇晤,要系统的研究冕,精心的规划卷,要鼓励协同创新企业主体蚀售圣,大胆的尝试伟隶,来攀登自动驾驶技术的新高峰添,要凝心聚力拦皖,发动优势身成涎,动员各方力量分汾,完善政策措施佩们,营造更好的发展环境粗辽。    谢谢大家!    (根据发言整理疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏槽睫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搞蛙扁: 陈理事长团唯,各位领导坚都辽、各位朋友强茧、各位专家钢惠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虑斑。我今天的题目是四网融合把飞,什么是四网釜?交通网吻髓甸、能源网翱仍北、信息网妓隘钳、人文网仑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叙伶,电动汽车是一个能源的载体岛端,又是信息的载体烧期墓,然后可以作为人文的载体单柬。四网怎么融合滦具粳?怎么发挥电动汽车的附加值活?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扑痉心,能源跟信息到底有没有内在联系犀囊卷,我提出一个储能熵理论供大家思考匈陪跨。    我思考创新的要素巫,要创新首先要解放思想啼负浦。解放思想要学习《易经》的精神歇桅珐,又要学习西方文艺复兴的精神盒。《易经》是一个太极脖舒氰,太极里一半是黑徐、一半是白肉屯,但不是直线篓,是弯曲的霉捂,黑可以变成白喉,白可以变成黑染梢,黑中有白椽痛报,白中有黑拍,跟它对应的黑就是黑青咳、白就是白贝充父。《易经》是变化念妒梅,有时上魂斗、有时下脐违,上时不要骄傲自满庐,下时不要灰心棘黑,是客观规律络,都是周期性的湘,我们在调整赊仆,要注意平衡动力统一铰毫。    整体都是这样倡瘸,全局都是这样配,今天讲跨界评朝,要学习西方的思想就是文艺复兴光。文艺复兴的功劳不是在文化财樊鹿、艺术等等狮,文艺复兴是解放思想发。哈佛大学的校训追求真理畅信。要把自然界的规律找出来解放思想魄梆独,自然规律造福全人类舍传七。伽利略群灸,罗马教皇威胁他宠贸,他不怕葡疮砍,他说地球起源被上了铁塔亩软。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女噬烈嘲,被叫之违反教义报侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喘冷,第一个米开朗基罗臀,他雕出一个裸体的美男子烈泰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滤甭笛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看封酿搐,里面很不容易啊,从意大利借了很多达芬奇的作品孺使胶。达芬奇不仅仅是一个艺术家班,也是工程师;看他作品炭逝点,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簇封们,第一个从事解剖学簧。    解放思想考虑全局的问题赣疚碗。文艺复兴第一要全局思维乓,第二要有天人合一的思维端砷,第三是环形思维损难。要考虑全局思维纲宠,今天做电动车目标是什么问屠态?有什么经济效益揭、环保效益东届吐、能源效益川、民生效益菇能瑞,总体总目标要搞清楚洗僻焕,一定要有全局的观念卞玫。特别搞智能汽车全局性更大锯。另外要环形思维捌典,要反馈撕。然后是循环利用的思维剧薄慧。    创新趁,我把创新的要素跟大家分享一下梯角刻。首先理念是创新之魂愁烹疚。理念有很好的氛围勤,有了理念才有创意哩,创意是创新之源窃淳缓。还有人才编滇,人才是创新之本掳腔。怎么能有理念良?要有很好的氛围擦,总结第一方面是合作精神鸽韩粉,开放禽、合作煞赋沃、包容宽墙,双轮驱动北焚妈、增值驱动享寡粟、市场驱动技,通过市场的倒逼恰。然后要有完善的知识产权保护苇,还要利用网络大数据给我们带来的好处嵌池。今天创新制高点是跨界融合谴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赴才廖。“一带一路”我认为是跨界融合朽杠,一带一路是西方的伊斯兰文明陛涸,还有它把科技娶溶粕、技术迹风、经济镶、贸易连在一起斧滩阀,所以我们要发扬一带一路的精神横捅。我是福建人也是漳州人纠羡谭,一带一路开始的是至职沉#和下西洋峦。我们要跨界融合荒目撼。    我接着讲智能汽车叔。智能汽车首先要有解放思想啃、全局思想考虑问题荆旗。三个C典皋,第一个要连接起来表计探,第二个连接是要协调要合作哦亢,1+1>2剁,那就是《易经》的精神室。第三个槐耪,今天的连接是移动的连接禾力,还有MOBILE递,MAN TO MAN将洛汀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻。    今天电动汽车很重要的一个酚睦,大家买得起用得可靠裴。智能化以后赣,因为有各种各样的基础设施和商业模式创陶,我不展开了疙纹。    从电动汽车变成一个智能的汽车辽寒,从智能的汽车再变成一个智能的交通良抡,从智能的交通再变成智慧型城市熄。我们附加值可以产生很多白。根据《易经》价值精神股,通过交通网伶陛拒、能源网伴府写、信息网甲、人文网可以产生无穷的价值机会葡损耪。利用交通资源的全时空动态感知涕,交通工具的全过程运行管制凭,无处不在互联段、感知赏耸、管控和服务沁屠。    怎么布局睛?怎么把电动车进一步变成智能汽车喷,如何布局智能网联汽车技术搜?我认为娩维,不但对中国渴滩,对全世界都做出更多的贡献落班,第一是制定网联汽车法规标准舍哨、智能技术添们、环境填父、HMI技术辽、空置执行技术坡纤撮、智能网联的实验彼扔、网络和信息的安全烧。    怎么做到网络和信息的安全劫渭?这是一般的云灯,怎么把一般的云变成安全的私人的云关?有很好的结构衬畴蓝,处理器席跋冗、传感器辖技敌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次没猾。第一是收集材料疟哄,就地处理豆。第二是从收集材料到云之间要慢铃硷伸,一个是单点控制错衡,能量控制或者功率控制豌。一个是多点控制巧熔码,能量控制或者功率控制赖蒜椿,这是全局性的崩党。要及时处理聪,要经常互相认证瓮丸,变成安全的云芍燃。    跟大家分享一下我做的一些工作赶绊。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮梦?我一直在思考所有的工业革命弄暴,基本就是能源更新牛趴可。第一次工业革命捞,瓦特发明蒸汽机势副,电话勘卤。第二次工业革命抱,美国抢占先机伶,电气化修,主要能源专项与信息建设驾。现在第三次工业革命来了拉乳庙,中国能不能抢占先机腥阜溃?我们要做新能源勒请,信息大数据时代容隧角,我们百人会能不能更好地发挥作用粱酵?今天早上的研究会很好处白劲,我建议做一个尝试的机构惊壬,每年召开百人会国际研究会议朗儡瓦,形成品牌谈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕瑰?我提出储能熵的概念颇髓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慰雇。一个系统里面假如是孤立的绘乱、系统是不可持续的念臼噬,一个是做功苍灭首、一个是废料是不可持续突。如果是物理系统层痊,分析储能熵氰良,熵代表可以再利用倪啸。总的来说附屁,一个系统熵不能增加蚕豁,熵要减少闷,熵减少系统可持续匠。熵是储能熵桅,熵是不用的熵粟勘,下一次可以用揣。总的来说熵是在减少卧擅。    包括中国的历史恐嫁,中国封闭的时候中国就不可持续荆,中国开放中国就可持续郸高。近亲繁殖以后熵增加不可持续餐菱。系统要做可持续性恋飞,系统熵要减少颠,你的收入不能是单一的摔、不能是孤立的系统溅挺摊。因为一部分是做功疯,一部分是废料啪,从废料里拿出来筛记逆,通过证明熵减少撅腊牟。从废料里面可以再循环矾斧炒,那么你的系统就可以持续了称。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吞,后续需要时再利用的能量的熵毋,通过储能熵概念的引入抗,希望用来解释可持续系统的演化过程洼卿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钳。    综上所述好屋,不管系统是生物的或人工组成强枷脾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舶豌鸵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷稀,而这些系统工程特点是湿次,即使在系统研究过程中噬肉钵,一个熵有增加的过程县旦,总体在系统不断迭代发展的过程中嘘发,系统将进入熵减的状态翰默艰,因为系统具有自己生成复熵的能力炒凰酥,从而保证了系统的可持续性陵砂。    应用在电动汽车缸斥,这个是分布式的发电掠,这个是分布式的负荷聊式。电动汽车就是分布式的负荷翰畔萝,还有分布式储能坝酵哨,电动汽车有储能缝欺、有电池赫但。电池可以双向的瓦贬,分布式地发电嗓、分布式地负荷纱,在分布式的储能蒙顶饲,这三个系统可以持续冯茹,这是我要证明出来的新。我证明只要你的熵是减少的边宛茫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褪。    感知瓤吉、认知睹、行动俩送,不断可以纠正人的行为炭匪霜,比真正的司机还要好量妥培。    最后笨娩颈,希望我们以后的交通系统是舒适的型炔、生态的使擦澈、方便的和安全的巍。要做到这一点强,什么是成功态攫?因为里面的成功是3个S纫默剩,SUCCESS昆陵晃,在S咳房玖、E里面画一条线都是欧元跟美元发,今天是国际合作侈肃抖,虽然人民币还不是瞪矩,是一篮子化的仇翱,人民币准备好了诚尉。ESY就是人民币铃览辛。    要有六个眼睛蚕短甭,有四个眼睛不够蠢抨绞。第一要把眼睛放在前面解放思想惺挺浚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皇掣馅,电动汽车下一年布局市尘丁,也要有前瞻思维挤氮。眼睛放在后面汲取历史教训拟鞘宦,要有全局观念挨。要看到旁边的需要刑。然后要把眼睛放在右边学习欧美榔咖,不得不承认高端人才密集地在西方惫肩降。所以把眼睛放在西方学习灸耸杭,它沉淀了100多年赤。四大发明中火药是中国发明的躺冉苦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糯。全方位都看到了皋师,所以英文眼睛叫做EYE疟。第一个I是Inspiration痕,有了激情可以有想象力侯,然后有创新料馈,但一定要融合谩,一定要集成硼堑摔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆。科学要把自然归结起来笺卫东,工程有十几种铆,要把科学馆摹、技术冗谰瞧、管理结合起来那就是工程吨畔,那就是要集成疆封。特别今天要跨界地融合详隙、跨界集成惺孟犯,这样才能实现紊芬。但没有钱也不行陀赤俏,今天招商局也来了很多金融机构绿叙,要融资槽瓣。    谢谢大家!    (根据发言整理甘哩夺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   回顾已经结束的2016年瀑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拾。在政策的全面推动下谐,我国电动汽车年产销量再创新高烈,达到50万辆左右湿勃焕,充电桩数量达到20万个赔啃得,遥遥领先于世界各国辨。更为可喜的是碍锰刹,在规模市场的推动下坞售赋,技术创新全面展开催锤,技术进步全面加快酱忱,正在全面逼近世界先进水平创票繁。但是蛙储,在这大好形势下聊蹦,质疑之声渐起喷汹。比如晾殴舱,我国电动汽车发展主要靠政策推动前峦挠,能不能持久噶橡擅?政策是否过于宽松博句,以致于出现骗补情况了?另外问非皆,由于发展形势良好危叼,一些激进的观点也在抬头鲜。比如侯,要挡住国外产品进入中国市晨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抛诫,准备放弃传统燃油汽车梅躲。    作为一名资深的亲历者棚,笔者认为口突,在这新旧年度转换之际烯敞,有必要分析我国电动汽车的发展形势靠型,梳理其发展历程械,以利于业界对形势有清醒的认识奔忌泪、清晰的判断鞍吩煌,明确今后的行动方向负辣。    一奉骡媚、我国电动汽车发展形势良好    当前馈盾,我国电动汽车发展形势良好替手互,主要表现在两方面操沮:一是电动汽车技术创新全面展开赋官锤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快来头,技术创新和商业模式创新层出不穷罐酒旦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诧,比亚迪嗜、北汽入圃、江淮吉诗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赋菠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秦拔,而是专门设计的电动车埔棚搓,续驶里程达200~300km甚至更多骚婚,能效明显提高拾都,动力性道刮四、平顺性哺、舒适性棺黔袄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巳牟博。事实上伙脖聊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿吭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹿副。另外晚墙,我国电动大客车产销拓瓜、应用占全球份额的90%以上仑谦吨,技术达到世界领先水平茄。    在动力电池方面肌,我国产量已超过日本谩唐芜、美国爽蔑箍、韩国唾郝,跃居世界第一汤盲,且市场份额超过全球的1/3硷钠双。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笑需送,呈现高能量比距供、高安全性滑莆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纤。同时坛,产品水平迅速提高睦,与前一年相比逞壤入,平均能量密度提高30%及位,成本下降30%左右爬。    在驱动电机方面几布,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盘捷挤,总体性能进一步提高赐持售,成本下降30%左右痊还提。在电池管理系统涡捕、混合动力系统肋连、电动助力转向汕劝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屎鸥,也都有明显进步痰滦。    在基础研究方面菇爬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羚,电池热失控投、硅碳负极材料砂涩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戌。    2. 充电基础设施建设加快篇愁反,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下热,政府有关部门出台了实施细则湍,多个地方政府建立了城建汾睛、电力论、规划等多部门联动的领导机制熊库庆,大大促进了充电基础设施的建设速度科。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谦灰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计退节嵌,我国充电桩总数超过20万个许飞,远远领先于世界各国亩汐拐。    在市场带动下屎钞,技术创新不断涌现函煞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术县睹摧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宋芹感、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞递垒、节省设备投资的车端交流快充技术锣能踌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昆鹊。    在商业模式创新方面起,呈现出各类优势企业多种形式合作缸,加快充电设施布局酵耪碉、建设董拖患、运营的趋势沏品盆。众筹建桩协、合资运营第彤、利益分成等运营模式迅速发展姬介透,公交车烙募裴、环卫车莎搁、物流车蹬、出租车盼弛控、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窟,广告推送且巳蹋、免费无线热点接入等增值服务开始出现痢。    在互联互通方面复,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施督恢绦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琅衔适,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霓衅妮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筒宏,以企业级犊、城市级监控平台为基聪小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据关巨、信息互通的国家信息服务平台即将建立匪毙诉。    二割懒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梧,我国电动汽车的发展道路与美国需搁、日本细辆附、欧洲等国家和地区有所不同攀新孰,主要区别有两点迪密。    一是政府干预模式不同赦。我国采取的是政府强干预模式颊,政府进行顶层设计瘦焚堡,制定国家发展规划舅,多部门联动制定全面的鼓励湿咎、支持政策摩箩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ザ淮铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丰疼,在市场发展中不断加强研究开发回程顷,技术水平逐步提高;同时疼渺甸,充电基础设施建设逐步完善靠。而美日欧政府多采用弱干预模式嫡我骚,政府支持共性侯蔡、基础技术研究灵岸纬,给予一定的政策漏、税收优惠虽舷戳,逐步培育市趁胧帷;企业则根据自己的战略规划送夸,首先研究技术浆隶,同时有选择挖、有重点地开发产品翰串。    二是企业战略不同彤咕勤。我国企业多为在政府引导下被动式发展菱,初期技术积累明显不足拣浮仟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显河逼,产品方向受政策影响大京理,各企业虽进度不同疾滑,但呈全面开花之势诽具量。而国际大公司多为主动式发展撇硅,厚积薄发拈其,技术有所侧重蕉,产品形成特色观,如丰田的混合动力和燃料电池唇矛落、日产的纯电动合乡来、通用汽车的插电式济、宝马的碳纤维轻量化技术等勘嚼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶旁,不受油价等其他因素干扰票暇,迅速形成规模市橙婵∩,全产业链技术进步尼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟师,发展中有不协调情况效翘,如充电基础设施滞后谎齿衰,部分企业盲目跟随习夸,发展不扎实堂瘟心,少数企业以谋取政府补贴为目的陋蔚胃,甚至出现骗补情况城搽。美日欧模式的优点是技术扎实成,发展均衡;缺点是市场发展慢聪朔话,产品更新慢湾袜,影响技术进步结,受外界因素干扰粟情,如油价低迷则市场难以扩大澎李。    笔者认为狗绕脚,中国模式适合中国国情椽。我们不应过多盯住充电难古、骗补等不协调现象庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冯风、技术追赶的大好局面胃咐瓢。从另一方面讲涉颊,中国模式也有赖于我们的制度优势泻羔,只有中国的强势政府才能如此运作梨,很多外国同行都很赞赏芍、甚至羡慕中国的条件农阮。    另外玻肺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箱驰,近两年有明显变化聊露。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喂设、开发电动汽车产品穆单煌,而且各种技术路线都受到关注的局面俏氓耙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谷狡。中国各大企业都重视电动汽车没有错叉,在现阶段已不能算分散重复弄,但难处在于电动汽车不好做怕,需要有很强的拦佩醇、全面的技术积累和投入懂庆。那些技术实力不够的企业酚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芳教,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窖,而应准备应对“弯道翻车”的危险奋凤毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过活清,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衫仑,可分为几个阶段挖估:当市场份额超过1%时弗酥羚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%落,则意味着市场条件全面成熟频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坊抢簇,又主管我国科技工作多年素,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结极娘。    对照电动汽车的发展默,在我国惦访现,市场份额已经超过1%;在美国和日本裂,即将超过1%唉抛龚。这说明碧肛惫,电动汽车技术正在接近成熟爸嫩功。笔者冒昧估计舒疏拟,大约再过5年左右时间帆磐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呸,其他性能与传统动力汽车相当帆匠,加速性优于传统动力汽车鞋狼的,成本的差距大幅缩泄璺弧;再过5~10年时间线踞阜,电动汽车性能可全面赶上具奴、部分性能优于传统动力汽车淑,成本与达到当时排放伯藩、油耗标准的传统动力汽车相当混亲。但即使到那时眯袭摊,传统发动机也不会消亡盒管,而是电动驱动与发动机平分秋色班瞪翠,或更多的是融合发展虎滩。基于以上估计秒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒲聊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姬熔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菠纬计。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仕戏虹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理价。2009年瞧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涣秸撩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盖。回首往事急清,扪心自问蹋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的实枚零。至于些许不协调现象未枯,是产业发展过程中的必然写,是白璧微瑕烹掳、瑕不掩瑜孙托拔。笔者断言施埂怂,按目前态势再发展10年介苗老,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍算涩,并以此跻身世界汽车强国之林失绘捶。    三车、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一存露,整车生产企业要更重视电动汽车步涎酶。首先要制定好发展规划和生产布局邻跨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摆旁呈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庭圈,不能两张皮羔桑。其次要重视研究与试验闷翰梗,需建立完整的翁小、一流的研究和试验体系嘶,规娜瞬常和水平应不低于传统的发动机和传动系统付。电动汽车相关技术发展很快工,要靠自己去研究发展彩惊,别人的经验会很快过时弦瘟慌,更不能只靠“挖人”搞产品坷。再次要全面布局静沉上,围绕全技术链开展工作菠丁,不但要重视整车开发费年,还要研究电池和电机前捕朽,重视电池管理系统雇埃嚼,这是当前我国的短板方帘勘,此外还要注重轻量化和系统可靠性酣淖。    第二娠,要建立相应的零部件体系金。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儡揉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仿塘。    第三颂呢,要开放发展蒜。需鼓励戏、支持合作伙伴引入先进技术和产品驶酪夏,像华晨与宝马谋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好番颇韶。历史将会证明裁,开放发展电动汽车会比关门发展更快冠。更何况蛙滑,在全球经济一体化的今天疙炉艘,关起门来自己发展是不现实的胶逆。    第四掸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作场。今后相当长一段时期斧掸,将是传统动力与电驱动并行发展携、融合发展的阶段温软炕,单搞电动汽车很难成功恫。对于只做电动汽车的特斯拉眠耸,笔者并不十分看好违。    2. 对产业界的建议    第一痴冯跑,要加强合作靠湘。需沿产业链韭手、跨行业合作咸遍,整车企业要与电池企业钱、电机企业肉、其他电动系统生产企业深入合作犀嚎袜。以动力电池为例懂,需要电池设计与正负极材料警拜、隔膜粹、电解液淳仆、电池制造装备岗瘫、试验装备垛氨堆、电池管理系统全面合作籍藉。优势企业和研究单位要分享成果拧挪接,互补短板偏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件临敛斜,要形成轰轰烈烈的大协作局面票茧,合作创新曝,百舸争流阔卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平暑氨。    第二怕,要注重实践啃钨。汽车产品与其他工业产品不同幢,一是使用环境广且复杂氯激胜,二是生命周期长副非嗡,三是对可靠性旅、安全性要求极高蓉。这些都决定了仅在工厂蔚如担、实验室不可能完善产品倘,必须通过多轮的使用实践凯高淘。与电动汽车产品研究开发相比痪谴烷,充电过程更需要实践算。像电动汽车充电过程这样长时间峨努、高电压活落、大电流谁、室外浩欣蹦、无专业人员值守的工作状况顺炬燃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验活巨浚。    第三铃峨,在充电基础设施建设与运行中凡博,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啪垃累。充电基础设施建设是一个新行业据,在管理上涉及电力郸、规划凰槽韦、城管煽羞巷、工商管理等多部门踢,权力交叉和时,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泡锌,利益主体错综复杂聊。单靠一纸文件不可能面面俱到魂,必须经过相当长时间的实践讼,完善流程霜,积累经验粳没。    第四败螺撇,要加强标准化工作乌懈。领先的研发棉忱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳荨,而及时总结经验叙扫、制定标准又能为继续实践点、创新提供重要保障拟踞。当前疾帕,恰逢政府推进标准化工作改革阜想伤,要求标准化工作密切结合生产波蘑挨、创新实践椿玻汉,要求鼓励发展更灵活嚼娜歼、更接地气的行业标准韧诲彻、社团标准柑愧。对此亩,业界应给予足够重视耻。    3. 对政府的建议    第一币浮沫,要保持政策稳定勒撕。正如前文所述委恢,我国政府的强干预政策非常正确炒,发挥了制度优势骂村,已取得很好的成绩攘,应该继续保持隘督考。电动汽车的发展涉及多个行业栓挟,需要长期积累恢窟编,需要几十年的时间才能成就大业尽界,切不可存立竿见影铜讨辛、一蹴而就之心铺霖。    第二鸽,要及时对政策进行微调和补充完善骚箩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列别,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骋先抄,又由于此项事业发展快啊楷肝,新情况谦唉隧、新问题版、新技术层出不穷灯徽,因此及时应对摧娥、调整骂、完善是必然的糜程漏。    总而言之结,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兔,迅猛发展正当其时立香戈。笔者衷心地希望朝野上下蔑尝、业界同仁能认真努力工作建荡庇,自信且坚定发展蔡借形。假以时日恐辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隧犯,并以此为契机台,跻身世界汽车强国之林冉炬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年海涝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茅。    他认为毙的事,现阶段皇收樊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诽惟,但从长期来讲颠推,新能源汽车技术发展路线要从电动化扭壤、轻量化挺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蠢泉、轻量化与制造生态化结合天乒、智能化与网联化结合瘫。    尤其在电动化方面讹哺噶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栖逞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勉鞍聘,就是家用主流A级轿车抠,在性能价格比上与燃油车竞争摆。目前全世界都在朝这个方向努力蹋娩呵,如特斯拉Model3罕、通用Bolt绒括,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舰。”欧阳明高说克考。    欧阳明高说闯魏,但要满足这个要求痛溪搅,电池必须降低重量疥暮奈、体积以及成本洛。此外蓟播,电池的比能量必须大幅提高肚涵欢,达到300-350瓦时每公斤膝钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纯眯,锂离子电池发明至今只有20年似花,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秀糯淋,2007年第一次在日产聆风上开始使用栓嫡,可见动力电池的进步非常迅猛漂。”欧阳明高说雄浑邪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睹。    但此前芯儡,主流的观点认为泻僻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弧蠕,从性价比来看裳纯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刑,但现在随着锂离子电池技术进步卿,里程提高一倍乳彭哇,即在300公里的范围内剑,仍然在性价比方面有优势潦料。    从技术上来看头拒,在单位重量颠橇、单位体积下储存的能量越来越多耪,成本越来越低狭,才能体现出电动汽车的水平和技术富。    一个好消息是镜饰,我国电池成本每年大约能够下降20%阜。据介绍湾盾淮,五年前厢稍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷板,去年平均价格为2.5元左右憋偏,2016年为2.2元垢,考虑到大量的电动汽车是大客车滩茄酥,其电池价格相对会比较高一些梨。    “现在国内开发中的电动轿车静,最低的系统成本在1.3元每瓦时卉胚丘,单体成本在一块钱左右擦。美国通用Bolt电动汽车案,单体成本为150美元一个千瓦时碎锑拣。”    如果按照这个标准播乖秀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侨,但是按照现在2.2元稿,逐年减少10%到20%峭唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桥呢。    “加上循环再利用做到1元坟病插,也就是说臼畦即,一千瓦时电池一千元人民币之内脱春梗,是可以做到的扛。”欧阳明高称签丸确。    对于具备性价比腊铰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说达经,现在一百公里约耗电15度沮悄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聪骸,接近10度电一百公里揽。    “要实现这个目标隆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膜蝗。目前电耗的降低空间还很大戌。如果能够实现上述目标免颈才,一百公里的成本约在一万块钱蔚,如果电池能达到300公里就是三万块钱饥郎掸,考虑到使用周期内省电和维修省钱辅皋毋,将具有商业竞争力哗,这是电动化下一步最大的目标沪磨。”欧阳明高说泻屎疟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈泪健,但仍属于比较粗放的发展模式弓,今年电动汽车发展逐步趋于理性渐隶。总体来看匿赴,走到今天瘁胯辆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淳剿阑。”欧阳明高说隧够。    事实上雷鸵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拐,由于销量超过全球50%以上芒匿徘,在国际上引起了强烈反响赶,无论是政府还是厂家釜,都感受到了来自中国率先发力的挑战酪。更值得注意的是熬嘘,2016年如德国大众和日本丰田腑锤剿,纷纷调整技术路线涎溅,加快对纯电驱动的转型礁。    不过馈,纯电驱动的战略目标乖瓦腻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涟卉县。对于混合动力技术来说镣咖,传统的汽车强国霸暗脊、汽车大公司比我国更具优势归惩,如丰田路线就是先做混合动力阑胜,再做插电混合和燃料电池成。    由于我国率先发展纯电驱动酬,带动电池产业的发展达到了世界前列甸玫撬,电池产业规模达到世界第一继档雄,总体水平位列国际前三丁擞挟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恋沫坝,我国的动力电池产业链恨,尤其是电池材料骏蹿度,如正负极材料琶蹬荆,在国际市场上的占有率第一归。    “在此基础上辛,我们以纯电动力系统(电池旧瞥休、电机脸、电控)为基础平台检,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朔呢。”欧阳明高说搭枚。    据其介绍避拟,目前我国插电式技术发展已经取得进展储衔黑,比亚迪秦担捌、唐瑟酣仓、上汽荣威550疵芦痛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伴亢康,无论是发动机方面妒,还是混合动力装置上轿篮堑,都取得了突破筒卉。    与此同时掏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桅撩社,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岸棠猎。    “这是一个渐进的发展过程骡遣插,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争死评拓。”欧阳明高说颊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项释,有效的回避弱项竞争喘故,有利于我国电动汽车产业的发展窟潮,到2020年之后淘里,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯躬、同步竞争花。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹桐:李芳" "  编者按嗅疽:产品价格区间一下提升了近40万沃匹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垄篮。以安全环保为标签的沃尔沃裂巾耍,产品质量是其立足之本僧屠合。无论是国产车型还是进口车型帛,质量都要做的和安全环保一样好免函。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑净, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值技,安全与健康至关重要客础泊,但在中国市扯俺倨邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汤踞编。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灯摹梨,到底该剪哪一根线烙杏圭?我心里清楚贺痴炒,如果我剪错了鸵蔽,我们可能就崩溃了何樊系。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栖。在2015年整体经济增速放缓虽谈、股市震荡粱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砰酥磕,2016年的车市本不被看好疤缕此。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窘。1月6日贾诲性,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯掂,沃尔沃对此解释为修黄别:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荆练蔼,更是提振销量的助推器撇莲速。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汞嘛。   6月1日赶差迪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戏刷,具有十分充足的销售经验吉卵旧。但用他的话说柏锤,他来自一个很小的市尘省,很多因素他都不具备纳蔼凯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崎娠库,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状投晃。6月1日入职驹,用一个月来熟悉公司的现状考,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秃蹲。然而现实终究是骨感的辅滴估,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扁啥奠。   “做决策就像电影里拆弹的场景残,我到底该剪哪一根线呢济搅牌,如果我剪错了距,首先所有的投资会无效贾瓦,其次会影响经销商的士气猜雀柿。”陈立哲对我们坦言甸疆唬。   他这样的想法并不让我们意外朗箩实,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杭柏。在台湾黎,陈立哲要去走访最南端的经销商闺,早上出发中午就到了悔钮,但如今这种管理方式已经行不通了箍嫉就。从前陈立哲的团队只有30人筒靛,现在变成了350人仕仓,他说现在同事的名字都记不完欧。   “就像牌桌上的一个赌局舞甫斑,赌下去有可能是回本的酥,也有可能就全毁了韦,所以我每天都在想我到底该怎么做谷融客。”每天该怎么做守博?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痕堂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的复赦茎,才能享受最好的和。”这句话像是说给陈立哲听的蹬。   2005年逝料,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时速雾,沃尔沃一年只能卖1024辆轰,一直到2013年5000辆的水平溉,再到如今年均一万辆的表现旱,对于台湾这个小市场来说嘛吓似,陈立哲做的足够好慌炕,他对这个市场有着复杂的感情完怯痹。   调任中国市场做销售一把手枯逆,陈立哲说这很突然踞,他来自一个不足以领导中国市场的市场烈凛。对于中国市撤呖椤,他还不熟悉构确橡,做市场工作要对文化妇僧花、变化秆筛、趋势有充分的掌握捷桐,这最重要的三点陈立哲都不具备荷垢,他唯一能做的稳抱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椽佬受,相信身边的工作伙伴讼洗,组成一个高效率的团队丢识谢,去解决各种问题雇么陋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后权亭,首先做的是内部调整峦。通过不断累积分析过去几年市场的动态俏煎,了解在什么时期使用什么样的手段殊,反省问题所在杆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤板。面对三古、四季度各项费用的下滑刀翱芯,倾听团队的建议理旧到、做出准确的决策鞋恫坍、将优势资源注入到最需要的地方膛杰勉。最后将宝贵的经验分享给所有人僚癌,把力量从点扩散到面沙翰巨,从四个大区兑囤,再到全国矫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的露,我只是把预算锰镰裴、时间等安排在它本身应该发生的场合迸。”陈立哲表示扩腊:“我不是在讲官话悲放,只是借着这个机会感谢大家舍。”陈立哲相信无,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喀锈。   内部调整告一段落绿赎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题当酞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捐,一下跳到80-100万梳,面向的客户是完全不一样的慑京。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脾摆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姬撤,还怎么介绍产品袖反?这肯定是不行的悔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吃,“与高端客户接触幕摆,销售不能觉得自己比客户矮一截汾叮,与客户要做朋友厕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厦。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰瘸,我们在资金有限的情况下做到了更好徒溅吩。”   全新的管理阶层屯,有限的预算系皋,面对重重困境沮抬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高校粉,8-11月均超额完成销售目标饺算鞭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩史,最紧张的时间魂。“我有我自己的节奏翘胆,我给自己两年的时间虾惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗡地骡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撮的。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瀑,经历了两次产品的重大变动速崎,但在他眼里这是最引以为傲的胶,因为这些变动仇、变革都是从使用者的角度出发嘶点,也就是我们常说的“以人为本嚼吭葡。”   对于沃尔沃来讲胯爸盆,最擅长的领域是安全疯罕酿,作为三点式安全带的发明者俺苟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期门。但陈立哲表示趁话,以整车品质来讲糯,沃尔沃也和ABB并肩缄车,例如在底盘研发能力上茧并堑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸽很,全世界目前只有三家在使用断幂,另外两家分别是法拉利与保时捷惭抬囊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矢,陈立哲也谈到寡涪:“沃尔沃其实也做过6缸哩贡、8缸发动机立粗,还有享誉世界的5缸发动机哀。沃尔沃并不是做不到罚俱,而是我们可以用更低油耗思、更低尾气排放的发动机达到更高水平骏咸朔。这也是全球各国政府的法规要求剐宦,是大趋势埃仇侣。陈立哲说“这些信息弟,只是没有在行销上进行传播罢了隧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产败别倡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垂承,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉俊,改变了“国产”的概念喀翰疟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代码玛眉。陈立哲表态道猛闲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翠匡坚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惋。沃尔沃立志从中国出发摧破,以人为本的信念永远不改害聘刚,值得消费者验证与了解痹魔。”   “沃尔沃就像iphone一样刷豢盆,它改变了人们的使用习惯睛骡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茧福:S90有三个界面同时提供信息宫,分层级的来处理车辆信息睛。这一点很重要仕彤,体现了沃尔沃以人为本的精神柏妈。在设计方面景妻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颊圃。用沃尔沃的品牌精神斜,再加上瑞典的风格福酣璃,直接与德系品牌产生差异化泼宪寄。如果从地域来看千刀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钳角告。   沃尔沃曾立过两个誓言驼汗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轰每邪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸥,沃尔沃全额赔偿鞍甭惰。在陈立哲看来傲哄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺四操掀。   陈立哲对我们讲道去天:“在欧美碾次,当太太怀孕的时候糯拌顽,男人会考虑买沃尔沃眉岁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捐汹撇,中国作为沃尔沃最大单一市成畏怼,11月共销售9,076辆新车镀,同比增长12.8%;1-11月期间色,在华累计销量已达80,759辆欧净鼻,接近去年全年表现贺隧。就目前的情况来看绣喊汹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栓。   在经历过低谷期的沃尔沃筐储,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挡,这无疑是对陈立哲工作的肯定跺徒掣,同时也是明年的压力疽靖。毕竟“十万辆”这个坎囤,沃尔沃早就有迈过去的能力担剐。   2017年簇休,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矮袱镀,届时随顷瓣,S90 T4火良炭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前付邪。对于陈立哲来讲秽,最为重要的是三座版S90吕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猫巨,是全世界汽车厂商闭瑰凸,在中国制造的单价最高的车辆丢剐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐髓浦,“三座版S90可以达到世界各项指标却常,这款产品有能力改变历史翘醛。只在中国生产扇,以中国为核心的思维瓢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了显牢。”与此同时边察蒲,全新XC60也将在2017年第四季度发布烧方东。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘寐亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额能挺,所贡献的利润更是远超世界平均水平狙囊仙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力康,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啪戊。“知道我坐这个位子的时候巩骇,很多人会紧张甚至惊慌驾矛,他们会很直接的问我卡危,你行吗己位羚?台湾市场那么惺怂础,你行吗惧芒凤?”陈立哲笑了一下说道瘫煞:“每逢这个时候撤芬蔽,我都乐意告诉怀疑我的人舜守滑,我将在最短的时间内做什么为。”   两年的时间转眼而逝衅纯芦,陈立哲手中的“牌”越完善悉兜漆,与主流对手正面竞争的胜算便越大焦遂房。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寐爬,未来还有什么是可以阻挡他的呢扇懊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称穆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扮蹄罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施价酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎体。为了满足消费者需求镭蛔次,推出一系列活动迎合消费者喜好圈。 上汽集团副总裁咀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涧,得益于荣威与名爵的共同发力暴,上汽乘用车共销售27.5万辆潭按导,远超去年全年的17万辆刻京签。取得如此大的成就主要归结于以下几点如:新车的不断推出端、以人为本的理念及高性价比竟稠。    上汽集团副总裁炯唤、上汽乘用车总经理王晓秋颊漏楼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贯协,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醚号版。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓣椽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踌甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技赁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔完苔画。同时惊涛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锨难:个性而不小众攀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骗摔拭,通过对消费者的沟通与研究吹蜜附,已推出很多新车型视毕宦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钱。王晓秋还指出旁闪侗,名爵现在的路线是个性而不小众汝颅,这就是上汽集团未来的发展方向编妙,上汽集团希望新的产品有个性喇聘,且能让大部分消费者接受揩皇琳。    据悉贺狄混,自荣威RX5上市以来酱篙,名爵锐腾也迎来了中期改款赔美匠,同时新车名爵ZS誊售犬、荣威I6也蓄势待发牛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹃佛鳞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时南氖袖,上汽集团也很清楚自己的客户群体露官。王晓秋指出赔缆电,新车型针对不同的受众群体缮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涪干。拿具体车型举例伙,荣威RX5更偏稳重猎秸杭,新锐腾则是一款属于年轻人的车末歌臼,新锐腾外形活泼捻,同时考虑到消费者的需求蹄沦,我们对内饰也进行了升级巨乱,并增加了10-12万的手动版泰睡,使新产品没有短板喷盲葱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啸辅乏,王晓秋表示拼刻桂,“从荣威550开始貌狼,上汽新产品从设计到销售份,最后还是根据消费者需求来决定嵌靡骡。”    据介绍廉嫌咀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睹抗。为了满足消费者需求棘,新车不止在性能和价格上做了调整妓某,还推出一系列活动迎合消费者喜好杆。例如擞颈蕾,基于年轻人喜欢足球运动唉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刺从,也已纳入上汽集团新品类挛杆凸,预计明年新车65%会配备此技术汕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝宛喜,“上汽集团一定要明白用户需要什么谴梅椿,为什么要买我们的产品兰凑,带着这个问题夺督,我们才能真正去理解用户缉文屏,落实用户需求诚,使我们的产品极致无短板斧膜篮,产品自然会大销骗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拉公,竞争也日益激烈兽铅救,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畅孙等。王晓秋介绍酶酵响,名爵的价格基本与同级车持平臀频,但性能更具优势冈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹得。 新锐腾公布价格    王晓秋表示略微,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编徽誓,就像提到的让渡空间懈畦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整股死救,从而应对市场竞争环境非。”    产品有了好的性价比和客户认知度性徽泄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叔睬饥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家儡苛图。名爵经销店到现在也有280家左右京碗朽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痛埔,其实道理很简单毋蒂胃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涣梁互,且不断呈现上升趋势姥,他们认为自主品牌的春天来了”丸华,王晓秋表示敝谁。    在被问及上汽集团未来发展方向时适廷,王晓秋坦言楼尽喇,“首先团队要把理解客户需求羞露邯、用心为客户造车变成一种自觉行动促顽岁,进而形成一种行为规范坊茅。其次应时刻保持警惕池趟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婆。只有这样虱心秦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恭来,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拦复坡。这些修改背后有哪些考量和博弈淑茸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贾耪孪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粮绊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面禄?   答律: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高花陕。一共收集了9246条建议凑萄扔,其中表态性意见7736条现碉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捕蹭栖,占16.3%杜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传羔癸、网约车驾驶员资质及管理画、出租汽车数量调控三个方面幸。从数据来看柯,不少人对“京人京车”表示理解电啦,赞同的达到70%多孝拣祁,质疑的只有12%貉睛。我们根据建议修改了125处滩北承,不断扩大合规车辆的范围拳畔提,让更多人参与“分享经济”火。    “从北京实际出发藕酶入,兼顾多方利益”   问甸: 为什么要求“京人京牌”菇恼行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拦衬腥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寂嫩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篙珐梗、交通拥堵戚、环境问题等“城市病”椿湍。在这个前提下奠,北京任何一项政策都不能“任性”丧,要从北京实际出发劝帅,兼顾多方利益恭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朝,地铁最高日客运量超过1200万人次山,公共电汽车日均客运量1063万人次踩拇水,小汽车每车年行驶里程15000公里肯炯,交通压力与日俱增图揩沪。但在我们的努力下焦隶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%答颇淘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吻。    总体来说倍埂踢,北京坚持公交优先的战略苟啡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寸懂韩,对其进行总量控制在所难免哼。目前北京市绿色出行(公交绩戊、地铁畅僚目、自行车腻、步行)占到71%暗稿程,小汽车出行占25%赁立,出租车占4%截老壤,其中包括比例不高的网约车出行脸圃恋。北京出租车改革的总基调是锨妓块:巡游车改革惊模创、网约车规范般、融合发展挨、错位经营讼懊、多层次服务忙。我们力争进一步提高绿色出行比例抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力翟脐粕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撅: 政策出台之后帛炼,预计将有大量不合规车辆面临退出迫,政府有什么监管手段确保政策落实到位庐菏?   答屉高: 政策出台前吹,我们和专家潭、司机星讣、乘客豹碘、网约车平台进行了多次沟通淳,决定设立5个月的过渡期恼。一是给合规平台嚎、车辆锌、人员办理手续;二是清理不合规车辆何浦、人员等讼枫坟。    从服务乘客的角度肉床湍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尖寡佛。另外嫌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徐肠塘,因此提出过渡期的柔性考量驮。过渡期之后谜颧香,平台要加强行业自律茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制触扁,严厉打击非法运营贾、克隆车和价格违法行为绞橡,能够更好服务乘客词行蛙、保障安全颊耿剧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扒纤懂: 面对新的经济形态蹲,如何创新管理手段掸烘?   答才储愧: 出租车发展中没有对立关系但缸屎。网约车以网络预约屎、快捷方便等特点胸床官,满足了一批乘客的出行需求呐。单从评价司机服务质量的机制看惶末,就值得巡游车学习荚:如何与派单挂钩桔,实时评价淌喜。但网约车也有局限性桐鹅使,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势答辰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雹。你有技术优势呸徽龄,他有线下服务优势粗,为什么不一起干呢漆寐?    管理部门也在转变思路捆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捻碘。通过推动巡游车改革及网约车规范骚,构建多样化服务体系歪田纱,提升出租汽车服务质量邯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘟,在京注册用户已达218万人铂问体。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窝绢,提供差别化服务莱还。    “解决出行问题要标本兼治”   问粳嘿尚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遣?   答尉雷伍: 群众出行问题的解决拐,需要放在城市综合交通体系中患,多措并举壕冕筐、标本兼治卵剐。一方面靡汾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅崇,需要加快构建安全篙访、便捷箩、高效局东疮、绿色桨吝剿、经济的现代化综合交通运输体系筒能。到2020年途钝卸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惨庞。    交通设施根本是为人口服务俗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浚携。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乓奖星,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胎仟痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   杨美虹透露承屎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酬宽凑,大东工厂扩建项目也投产在即免岸,这些举措都将助力当地经济转型升级讣蔷。    在杨美虹看来舱竣凹,借助主机厂优势颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你棺晒,配合外交部到德国进行推介舶肉岭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园才嘶揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街皆读,从而推动产业升级公。”杨美虹说仕品寐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曙。最新数据显示赊莎嗜,2016年1-11月弛掠善,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪识圃,同比增长11.2%聪,前11个月的累计销量搞侗答,已经超过了去年全年煤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啡刊驳。12月13日傅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肖。活动期间藕窟登,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哄够刑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卑、环境和社会贡献等方面取得的成绩勘薄皖。杨美虹向记者透露剔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搅睹碾。    “在‘可持续发展’战略的指导下舶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拴。”杨美虹说信。    第一肪泉,实效为先兑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秀,“我们不做虚的呢,我们也不做口号式的举,我们一定要解决具体的社会问题回汹。”杨美虹直言擂渡卉,比如BMW儿童交通安全训练营江腹,它是为了解决儿童交通安全问题诞衡。    第二鹿戏饯,长期坚持呕小。宝马儿童交通安全训练营瞎似比,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晤缎雀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年空。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冲趟,今年是第一年做般疚蟹,未来会持续渤惮、扎实的往下推进冬第洼。    第三峦寥兜,全员参与聚刻。宝马做企业社会责任时想嚏,会邀请车主粉、经销商砰、投资人以及宝马员工讥力,一起参与进来疆。比如宝马爱心基金凡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弘怖痪,提供指导;另外寄插,宝马还成立了员工志愿者俱乐部全购,定期组织各种各样的活动漠汰朔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略长,将可持续发展贯穿全价值链屏行,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峭。”杨美虹表示陌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盆黑来,主推工业旅游概念逼。    据杨美虹介绍薪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脐蒜抢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筷赣纱,助力中国制造业迈向高端该立那,并促进东北老工业基地全面振兴豁。    数据显示田漏即,截至2015年底戈锑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牛势韶,当年纳税额超130亿元人民币抛填世。同时跺绥酒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科,就业岗位较上一年增长了8.6%惦。杨美虹透露鞠爽嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍论,大东工厂扩建项目也投产在即醒强坍,这些举措都将助力当地经济转型升级室金。    另外拍夏,在杨美虹看来穗,借助主机厂优势庞泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帝,配合外交部到德国进行推介库雇鸿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诬八雷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跨,从而推动产业升级首。”杨美虹说吹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜林旁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霜?关键是我们的差距是什么涧溅漓,下一步最大的点就是要提升品质眠氰缓,当然还要控制成本咸钱蔷。然后没涧论,就是我们的正向研发和平台战略吃。最后蚂澈磕,可以大大提高效率措,如订货的时间是可以压缩的郝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日李蹬痹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一径卧洗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辛监,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述七艰。    徐长明说材固吓,怎么理解工业4.0疼裤?这个概念是德国发明的缉酣,现在在国内比在德国还要热溉句署。最近借舵蹦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念课悄案,我理解它的工业4.0的本质焕石,就是怎么保持德国制造业的竞争力恫。在国际上女墨,德国面临两个挑战森:互联网大数据和云计算颈。现在别枫菇,德国整个国家都在讨论捅,怎么能够“不被互联网+”疗,而是“制造业+互联网”磁瞪窗,这是他们重点考虑的问题霓靛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冷顽汰、宝马犁渤什、大众琴息。在德国箔祷,汽车的需求是非常个性化的耿,在这样一个背景下鲜柔,它要维持竞争力醋,推出了4.0的概念钒饰,核心就是智能制造典爆集。他们主要的目标有四个方面铜渭膜:提升品质茸、提升生产力鞋馅、提升柔性化辫、压缩产业酸惋斯,总的核心是提升竞争力百苛十。    徐长明分析痛臣,本土品牌下一步怎么做哀?关键是我们的差距是什么疏吉伞,下一步最大的点就是要提升品质磊,当然还要控制成本促庭。具体要怎么做孝麻箔?也有几点诡颈:第一罐,想办法提质控本铺。提升品质土汞会,消费者理解有三个拔惺:可靠性朵、感观品质裤艇、性能妊。第一个维度斤疽:可靠性是必须的规诫熄,现在光有第一个维度已经不够了适撼,必须要加上第二个维度遂:感观品质从惧,看起来要漂亮限。在此基础上又发展一步雾酥烂,就是性能的提升啦季。最近市场上卖的好的自主品牌巢,大概有12款车示辑,年销量超过10万台栖,这些标杆产品退房,性能上也不错礁迫。因此千,自主品牌下一步还是要想办法豹狸毁,把这些提上去莎箱,缩小跟合资品牌的差距林淡。    这几个方面的提升梯,意味着成本也要提升徐舶箔,怎么能够控制成本冷?第二方面的话题簿斧矗,就是我们的正向研发和平台战略柏惕疮。之前单,我们很多品牌都是“逆向研发”幂寄川,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉阮供,拿过来拆解做测试渐侯,最后组装起来畏袄。这个模式下豹细衅,成本可能是略微低的死,但品质穷梗写、性能有很难保持怜爬。现在必须要正向研究砂,从消费者需求出发撩,形成一个目标绘雀,对目标做分析泌,只有正向设计任,既能提升品质性能仑,又能控制成本搏,像长城咀汤、吉利等等尘憋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妒。    平台战略枢校石,在更大程度上控制成本恭缮阂。他说垒,我们的开发汇,现在是一款一款开发的涂河,零部件的通用性相对比较锌伞,最近一两年来界钎荚,已经有两三个企业开始走平台化战略拒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拘啃稀、SUV和MPV几荷丘。这种情况下岸,零部件的通用性非澈幔好函其请,同样是50万辆的产量腐迫蒲,对零部件供应商的供应量更大勒化,就能有效地降低成本晦屯。    徐长明强调躲,对于工业4.0的精神本质还是要学的棵棠眷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼻碴吐,它做了那么多的智能机器人诚徒勘,智能机器人都是带摄像头的咎婚惮,在实施过程中的质量随时能够监测酥扫,然后反映到云端耿火,再反馈回来随时可以改进号际。现在念,企业员工的工资水平越来越高富,汽车厂家很多在加班加点酬滩,我们要高度自动化娄设,这些课要补蔚帘,应该有大量的机器人替代人工间。如果这么做了獭,可以大大提高效率案项,如订货的时间是可以压缩的奢钨破。比如寂绦缅,国内一家自主品牌沦,从经销商下订单蛙青曝,到提供汽车产品最开始是40天捌灿,后来缩短到30天场纫块,现在可以压缩到22天虎懒,跟世界先进水平比还有一些差距浦。这也是德国4.0里的核心内容溜垒农。我们不一定用他们这个办法辞干,但精神实质是要学的拢谰烷。    他说竣烤,柔性化的生产也重要努,但没有前面三个那么重要姬良饯。在4.0背景下家肮踌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法愤舵藩,而是学它的精神实质捂崎八。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平划踌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溪欺韦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻洁。更为重要的是臂绅通,放眼全球段裳,驱动这些变化的地方就是中国硼踞到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷规哗。    12月11日崩拭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何晾停虹桥落幕故迹膛。经过36小时的激烈角逐冗靛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尉脓祁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氨娩堪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示号弥萄,今后的五到十年太泄,汽车市场将发生前所未有的变化钵拿。未来缺耿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坝。可以说烘,未来五到十年汽车市场所发生的变化善坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑掇糖。更为重要的是孰喀,放眼全球统操,驱动这些变化的地方就是中国拱尺渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋淋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堵蒜,作为企业鞋忍比,捷豹路虎非尘挪眩看重年轻人的培养瓦乒卞。在全球柔涤,捷豹路虎共有2500名管理培训生白。过去三年奶效,我们在中国也培养了30多位管培生晚。此外莫宽宽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苗订魂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贰唾。    在赛后的媒体分享会上览,两位获奖学生代表分享了各自想法差,及在比赛中的收获纹。同时熬,睿侨森堂痊卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阑焙迷。   问泵澄:捷豹路虎为本次活动提供了导师喝,请问这些导师来自哪里泞粟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茬拣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胎?请学生们简单介绍一下自己的作品评,获胜的原因是什么锻惰?   睿侨森皑桶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师池惨。一位是捷豹路虎内部导师铝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验势陕氨,包括对行业发展的认知彻氓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橡解、视角和指导文。这两位导师全程和学生团队合作摔,提供专业意见佳势蒂,帮助他们取得最好的成绩廷哪敢。   潘孟涛竿计闹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舰潍,包括今天的学生弗土,将来都有机会进入到我们工程团队晤潜俄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篙函,可以来到捷豹路虎学习和发展锻儒圈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菩,再加上扎实的专业和技能奥互,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挡魂蛙。   睿侨森两眯: 作为公司的管理者防日,我们非吵缕蹋看重实习生肺绥矗,我自己也会手把手教给他们工作的经验梢棋负。不管是本科在校生还是毕业生惦筒惠,都能给我们带来新鲜的血液驹、新鲜的想法清蛊。    同济大学袁旭匠叮:首先辟胳匙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌日,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贪。    我们都来自同济大学汽车学院岭核,团队成员有两个来自汽车工程方向钾吃瞥、一个汽车营销方向陀、一个汽车设计方向妒随。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求低括寺,围绕“以人为本”南岗,挑战的是都市环境里的出行压力抵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勾落、设计师也有很多共鸣革,通过一系列调整冗伞,最后有了这样一个以人为本烂凯枯、体验为先的方案靛剧猎。我觉得帅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因募。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逻:目前苗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尖锰?   潘孟涛茄: 我们会对人才数量进行评估和拟定丸磺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靶。随着经销商网络的增加裁氓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驳堑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哎狸,从而满足未来消费者的要求际。这些内容息息相关挖碗览,并且不仅是着眼于眼下晾,更是放眼未来四澜。比如曝谦,针对刚刚提到的电动汽车战略卤滩,就要确保未来有足够的专业工程师储备订,因此环鳖,我们时刻准备着炔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盲。   问榷:在创新领域辰唤醚,包括未来汽车科技领域酥宽,捷豹路虎有怎样的系统部署憾?   睿侨森藐: 首先锣晾,作为一个公司污杰,我们在研发领域有诸多投入量牵交,而且很多的投入都非常具有前瞻性兑败驾。比如说魔协态,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缉偏聘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寐。    其次日,我们想要通过产品和服务冉,把先进技术带给我们的消费者帅练,因此我们的工程团队芭恍、研发团队必须时刻关注消费者需求超闲,做到一切产出符合相关性舵拜殴、可实践性原则购。此外亭醛癸,我们每年投入约350亿人民币病叮,用于车辆技术的研发和投产猛劝昏。    我们还于今年7月宣布狠摆:在未来四年微叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆簿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈需。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吴醛,并在未来应用到车辆技术当中抛伴宽。    今年早些时候彪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撬孩,通过应用软件及按需服务的开发与提供勃粉羡,解决消费者在出行中遇到的难题围嫁挛。    与此同时戌烁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器配撂呐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芹尝、办公空间兢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侍咀挪。   问闻协:请具体介绍一下InMotion嵌。对于整个汽车市场的趋势喂复陶,比如电动汽车技术臣景,捷豹路虎是否有着自己的见解拜唯?   睿侨森闲夹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崔存。我们希望将来可以将它推广到美国查、欧洲以及我们非常关注的中国市场棋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氖庙,由研发团队进行分析洽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍奖篮,我们也会分享给总部博绞陡。    关于电动汽车技术犬,在洛杉矶车展前夕矗澄韦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梯及。中国是目前最大的电动车市撤炫佟,并且有引领行业变化的趋势碑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曝,确保第一时间响应本土市场的需求棱浪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相材,并于2018年正式上市监汞,希望大家多多关注陋芜垒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问珐巧:关于未来互联网汽车潘乔陷,捷豹路虎有哪些基本的认识兢蚀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴侥?   睿侨森攫汗庇: 目前妒慰俺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玩哥辱,它的发展甚至可以打破现有的玻、传统的汽车开发逻辑与循环皋奠。    针对这个话题悍限串,我有两点和大家分享险净焕:第一点记食贰,未来所有的车辆都将实现互联网化耻,现在能够透露的是褪,接下来我们全新推出的产品挝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胆撵镜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耻吹遍。比如说弹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作票独荷,使用他们的UI界面和地图甜境僵。类似这样的合作型,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胶寒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   汽车网讯 12月15日禽看彭,由中国汽车技术研究中心戊髓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撇场,从“市场化发展现状”舍侩僵、“应用模式创新”此挎缎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫉阮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脸,为产业发展建言献策涪煌诡、助力提升辜殊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乖: 第一短晶未,背景梢。    去年发布的《中国制造2025》朔悍几,新能源汽车是重大发展领域之一据,是其他技术应用载体豹庇堤,而且是先导性产业蛋涝科。它的进展情况决定了中国制造2025谈、强国战略实施的程度亥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烘,从而能够聚焦变革类沦得、明晰路径漂芳想、凝聚共识盛旦、引导相关资源集聚推广产业创新硷冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构董撅嗓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绢兑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夺卧。总体报告是按照1+7的结构刮缆。1是总的称,7是包括4个车辆整车技术粒牵琳,3个分项技术汞。    第二晤,国内外总体技术分析蒲。    近年来毛,从国际汽车产业来说庆持,低碳化锋、信息化盘眠、智能化是一个总的大趋势渭冗天。欧洲虱阔泰、美国茎倘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛾,重点企业的产品战略也充分体现了三化碗莱那,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组册篓。我国汽车产业特别是近二十年的发展体间,取得的进步大家有目共睹莽臼。首先净工柔,产业规模世界第一罕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长教。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俺,包括品牌市场的影响力有目共睹担,特别是新能源汽车节,包括技术刨戊肠、市场令搭乖、新的智能网联汽车技术峭拉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聊弓,智能网联汽车发展是非衬眉淼穑好的优势条件袖瞧标。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狡虹晤,包括动力电池为善怂、变速器敬困讽。国内自动变速器原先是空白处庞爸,近年来无论是CVT徽瘟、IT居、DCT都有自主的技术和产品惕,而且应用在逐步扩大冗。    虽说取得巨大的进步班,但与国际先进水平差距明显谈:    首先肩辅,发展能力上的差距琉慰。投入强度远远低于国外希甸蕊,全产业投入估算1千亿歇,相当于通用肥劲煽、大众帛迹借、丰田大集团一个公司的投入角。    其次坪踞为,研发积累忿诵汕。包括流程积累似蒙、数据积累害嫉经、技术积累蓬陋膳、标准积累村,这些积累偏弱蛇僚妇。    另外苛涛滑,从整个产业创新体系上来说拌哨白,差异比较明显的拜范僚,特别是协同方面仙东。单个企业弱咕市宿,整体的协同效果很低试财,意识也比较低库攫。在发达国家陪拧,单个企业强熬祷貌,整个国家的协同体系效率比较高控。    基础不牢地动山椅技ⅰ,我国汽车产业的材料繁版粹、工艺基础跟国外相比也差距明显棵。汽车产业庞蜡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿赣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革高,要求有创新的思路和创新的模式灸较兴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展电郎多。    第三狠禾佃,一些关键的里程碑事毯。    重点是总目标栖富,总目标是基于很多现有的环境设定的瞎,也基于七个路线图进行测算抠。反过来说绣啼事,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梅豁韦,就能够实现保障几个方面总目标的实现末喘:    1精赐衫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值癸。如果技术路线图能够得到实现胎单,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晒,之后往下走钾身,这对产业来说策戊,甚至对国家来说是非常重要的马栖彤。    2痉、希望在2030年左右吵凳,汽车产业的电动化转型基本完成浮俱浦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拘戊。智能网联汽车市场有一定的占有率廉拎爱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憾。    3费己吩、建立有竞争力的自主创新体系荒。    节能汽车在2020断归糠、2025差燎、2030三个阶段提出典型的指标回悉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗募,5升必潮、4升秘、3.2升袭珐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吠溯禽,2025年15%僳脾拭,2030年40%以上挎憨敝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谷佩、自动巡航浑、车道保持应用已经很高荒席,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狠乡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线传茹,经过技术路线测算实现总的目标萌贤。从路径识别上来说草厘多,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秽谓,以能源动力系统优化升级转型作为重点炕辨,以智能化水平提升作为主线境璃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑高末宏,全面推进企业产业发展扯。    第四耽,分技术路线图的基本结论劳覆。    1狠、节能汽车汤矢。总体上有很大的共同点屑窜幌,重点在混合动力技术处梗、内燃机技术耪客、其他驱动技术妹。混合动力是技能的主流技术汲,当然轻量化也是另外一个钞,但是轻量化有专项的分析炼,在这里没有强化桂稀。    乘用车总体执行轻量化莆唾、小型化潘泵缚、混合动力贩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侥漓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径和。    混合电力是一个主要的技术撑片,达到5升砍嵌嗣,4升袖鳖雷、3.2升的目标般奸袍,混合动力是主流仑呸,其他是共性的惺灿,轻量化陌闭、摩擦等侮。    商用车混合动力应用时间稍晚钠鄙,重要度低于乘用车柿桶鼻。    2溜失奠、纯电动与插电式混合动力汽车砰寄蔬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失第,加强轻量化成为趋势口疮峰。轻量化对电动车更加重要刨锌。对于插电式非常重要的汰挺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蝗,驱动帛咆挠、点击闯抽、控制林就参、充电癸抒、混合动力发动机怯猩,高效耦合发动器炔。动力电池本身有专题富嗽,在这里没有过分强调兴。    这两种车提出了总体的发展纲要嘘薪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式复屯蹿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妥,甚至可以忽略不计诧。    从四个层面梳理了技术需求纶,提出了一些优先的行动项绊,面向纯电和插电搽免菩,国家科技技术支持十五年了剔辱,下一步除了电池列为专项之外赡檬劳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哪。    另外捆吮,聚焦关键零部件轨拳、基础突破和可再生能源韶钱挫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用既渡投,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要封抹。    3长廉橙、燃料电池汽车俊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侍汾酵。从中国汽车产业来说蹄,现在重视程度不够岔呵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钡实。希望四部委提交国务院进行发布和实施希描。    在研究过程中秽够沙,大家对燃料电池认识分歧比较大猾惦睫,或者没有共识岸笆岛,这里特意保留一个燃料电池发展目标凑,跟发布不一样渡没翘。发布时2020年达到5000辆的保留规模梅扑归,我们是1万;2025年是10万瓦戳暖,发布时是5万;2030年是百万歼,发布时是10万喉底立。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧概幸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郝、耐久性貌侩剖、成本鲍、氢安全访财。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔬凹拔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稳。当然艘褪茨,全技术链的技术攻关需要做瘫封,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菇。前期小功率燃料电池佳澎莆,中期是平衡的燃料电池构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池技,到最后全功率的燃料电池鞭。当然曹恒,电电混合是最主要的嗡赶贰,最后电池小容量的技术路线郎梧衬,但燃料电池的功率更大一点导筛测。在这四个层面进行了技术创新梳理感兑坍,燃料电池要解决的东西很多剩,包括材料楞、膜从顾、电机褐兰、燃料电池墓郑块堆加、系统技术女肮能、整车技术捆。燃料电池也是下一步国家科技绘父、资金支持的重点盗。    4屁寿哗、智能网联汽车恐,这是新兴的技术发展趋势灌惹孔。其重要性与新能源汽车同等重要隋糕,有部分专家认为更重要筛坡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大市,技术和应用的优势匈士,也是机遇茸牢猴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞠谢,涉及到国家信息管理鹿。对核心自主提出了很明确的要求粳,即两横三纵剩辩卯。    车辆技术上更多的是决策事、执行吓。信息技术括谅税,信息安全瘫,地图技术也是非常重要的剃。两纵纺琶,一个是车载的咯耪括,一个是基础设施奈锑。智能网联一定是循序的平苟籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用水。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标别。这两个路径总体上循序得到应用叼累,从商务车来说律垦嘘,更容易形成才鲜秒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求回勃海。    从四个层面聚焦一些技术需求纤赊。跟燃料电池一样坟猎臂,需要解决的问题更多一点餐汾设。从感知决策执行的炔褥,特别在决策阶段归瘸挽,差距是比较大的亲辱,感知当然也有差距甜凹。在信息层面虎蚂巨,大数据肯掀宏、云平台餐,相对来说中国有比较好的基础和优势豹裸娥。    作为一个前提陋,对标准法规先决性崩普盟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件写布刷。制造技术不细介绍了迪,还是聚焦在新材料的运用蟹突丰,以及新技术对制造技术带来的变化浮睹腹,聚焦方面进行了说明串。    动力电池登蔷,分三个目标玛,目标上有比较大的讨论和争议汝聪,比如说新阶段提出了350派窟、400森、500的质量要求侗伴闺,争议非常大览抱痕,重点几个层面暮豁:    优化现有的代表电池技术懂,提升技术水平疟纷修,特别耐久性炯侣课,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颗。国外的装备很难形成有竞争力的差别稠任瞪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躺荤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漏掂硕。现有应用以企业为主体来做焕晤犯。当然法姆韭,也会关注动力电池的回收利用技术加。    最后驾,轻量化拨皇。简单来说旦谢,前期聚焦材料技术邓冯、设备技术僳吹孝、制造技术泥、回收技术惦蛋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搂伦涣,比如说传统的四大工艺的变化铂篓吴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用飘脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾戈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坟、供应链势铜、资金描、汽车等方面的诸多质疑奇偿。期间,明确表示不会放弃造车酵柑萎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铺揭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靡枪吃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颁步参。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贤嫉鲤、互联网及云春、内容枷、体育,还有三个端口类的,手机拟犯、电视蹋、汽车撵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寡句检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撑扩挡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功处栋斥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敌。    乐视的电视做的确实是非常不容易氢珊趟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胶渺舌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搐晾车。总归累计亏损36.33亿元妇两脖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擅钳。第一部分就是投资人的钱裴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现收鲸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旁冻袍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睦蜡暑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法团。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿居、体育43亿臣、手机50亿,房地产64亿规、内容108亿瘸、互联网金融151个亿铆、电视187个亿低齿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窖霞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酥单。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闻故。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蝎秆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袍肌纲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恫宛皑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件备。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埔芒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脱欣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挺靖穷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孔完啃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的股京险。很可惜,你们蒙眼狂奔邦品。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汹戏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烈币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   12月10日欧惹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霜稗:一条是政府主导聊鸿统、政府补贴的方式换,这是当前的主流艰坏。一条是消费导向肮护,依托市场的内生成长道路雾。”他表示桑厘波,(电动车产业)进入者中瓷奴,大多数最终可能会被淘汰矫,但是不能不给他们机会疙。国家已经开始放宽市场准入兜,此时忍,应该在两个方面把握好政策篇甫歼:1豁、应当欢迎新的进入者埂牡税,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兰税,让投资者自主决策聪就,自担风险匈懦辫。2逻阜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刚趟共,严格市场监管回揉示,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冲拓,目的是建立好的产业生态杏亨塘。电动车产业化排,最终必须依托市场来完成博,因此怪颗火,政府的政策必须产生长期预期伯翟。推进政策应当借力市称薰侥!,发掘市场的潜力毛怀醋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袍。政府政策不干预技术路线肮,政策的实施不是导向对政策的依赖停,而是政府作用的适时发挥海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道特炽嗜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喜惩,戴姆勒有望在今年成为全球最大海,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得,这一目标比原计划提前四年实现路。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布借啦瞎:“戴姆勒今年即将实现这一目标舷容,比预期时间(2020年)提前四年官。”   据悉光筷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凹秸桔,当时受到与会者的哄笑佰畏。然而崩痊摔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近女际妙,领先劲敌奥迪和宝马丧。(实习编译齐赌锨:刘欢 审稿据痢韭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈书险剐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编论:韩大为 版权作品疯珐吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎,严禁转载距,违者将被追究法律责任蚀策。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厢饰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀佳。在提及新品牌“WEY”时甸仇且,魏建军表示懂,“将夺取丰田和德国大众的用户”扮。   记者栖:为什么把自己的姓氏作为品牌椒力?   魏建军蓖淋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讨情卤。我对WEY很有自信仑,就使用了自己的姓书雾麻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夺茸,但在中国汽车行业我是第一个耸。   WEY之所以采用英语湾律俯,是为了要瞄准成为全球品牌浮鸡逛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力办叼雹。   记者琳糯欣:对于竞争对手有什么设想炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脖耻蟹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钨捅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势那,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骏涡溶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准独欺两,在此基础上还要实现15-20万元的定价剩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纱。在性价比上WEY更具有优势解杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杆驴:李芳 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠思稻,严禁转载趁矗骏,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弄,新能源汽车的发展也不会受阻艰呢隘。   根据工信部核准的数据敖滩题,今年前三季度旁釜首,整个新能源车销售16万台蒂,同比增长83%比。其中耽,新能源客车已经占有40%以上的比例娶硼,达到了近半的水平刻查烙,发展前景面临压力券奉税,但乘用车只有0.1%塘纷。“我们涨十倍是1%汹,涨100倍是10%面,新能源车发展有巨大的前景和空间旁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上份挖博,全国乘联会秘书长崔东树说慑蔽扯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳞局。根据国家制定的产业政策要求般贰,到2020年把单坡,乘用车百公里油耗要降到5升任,这意味着五年内降38%的油耗簿。“基本上谁也实现不了无,只能靠新能源车来推动效。而这种新能源车光救,插电混动可以降80%闭,纯电的可以降100%的油耗侈,这种情况下只能发展新能源车漏距肉,这样新能源车乘用化拣,为什么我们一直定义为为生存而干磕跨鹤,你不干就要挨打废窍。”崔东树说损。   另一方面奸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展细从,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要董搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勾,因此定价弹性很大绍。”中金公司的研究员李璇说洁琴颈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平士,为消费者提供很多选择巳天。随着技术进步和更多电动车型的开发景,新能源车的成本会不断下降酚究,比如畅驾煎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型海。“中国的纯电动车型出来以后门,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多充,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲜副,发现基本上17伦型蚂、18年以后的新能源车邦胆,达到8年10万公里以上脚经,整个成本是比传统燃油车是要少的葛慑茶,甚至是少了20%到30%挛塘。”   电池是电动汽车发展的核心环劝蛋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烁忙乳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同规虑,电池成本还有很大的下降空间脐。目前息,整个电池的产能供应相对过剩氨醇教,国内电池企业达100多家嘛。据统计僧绰,目前整个电池的价格大概在2块多左右迸匹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亢旁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔潭轮。因此尘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓤按,这样才能达到标准齐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   我们不认为绝对的销量骨会,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛评。衡量一个品牌成功还有其他的因素胚型匙,比如利润率复边复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擞迸哎。除此之外蹈铜,品牌力惩叛港、品牌的知名度寐、美誉度偏、影响力伦裂,也是决定品牌可持续发展的重要因素殿你。宝马在创新精神上是首屈一指的堆艘蔷,因为汽车行业正经历巨变劲,在电动出行肺田寐、智能互联苏桂、无人驾驶等一系列发展方向上吾,宝马都打下了比较好的基础剐。    临近年底瑞,伴着层出不穷的新闻事件丝壬,高档车市场竞争愈发激烈鹊侈,作为全球领先的品牌——宝马腺桃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伞速。近日傅歌魂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇乐揉,听到他开诚布公撇醛、推心置腹的看法辅春汗。   问群硕:根据最新的销量数据挤懦蕊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阶祟。那么蜕黄唯,您怎么看销量飞饺玛、利润插轰、与经销商合作伙伴的关系沙凉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩饺位: 每个竞争对手的情况不太一样泞盒赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棉性,所谓的增幅我们一般都讲同比肉,是跟去年的基础关系庙。几个因素加一块儿寐徘寸,我们不认为绝对的销量伙坷蹄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行。对于宝马而言班肠糖,今年前十个月悔骑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攘磨,同比增幅10.2%借,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吞锋,同比增幅接近11%埔换。我们对这个数据还是非常满意的钦,这也达到甚至超过了我们内部的目标粹。    除了销量本身的绝对量或者增幅秸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刮嫌,比如利润率币氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫奋辟。除此之外箔韭横,品牌力驹吴攀、品牌的知名度拔掇喝、美誉度疗、影响力新,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐晒。宝马在创新精神上是首屈一指的唤堵,因为汽车行业正经历巨变剐椽起,在电动出行瑰轿拭、智能互联笑犊沟、无人驾驶等一系列发展方向上肉蜂,我觉得宝马都打下了比较好的基础溜恍。总体来讲统,我们并不惧怕任何竞争搐,我们也欢迎竞争官缴负,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禄功,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抚。   问火距:最近忿,关于奥迪的新闻比较火揩蓟灌。   刘智酬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碌菜。对于宝马品牌来讲却,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卞,双方的关系也非乘荆好确攻蠕。所以旗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眉肠净,一个是宝马(中国)线咕,一个是华晨宝马锯官,但是我们有一个整体式的营销团队送频,有统一的零售网络李,我们在总部有一个统一的管理团队辖妊慨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抚捐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辈。至于竞争对手我不是特别方便评价似宫己,不过至少释放了一个很好的信号五亮,豪华车市场的前景依然很好蜕翻攫。    问缚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冯触?    刘智挞沁劳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逝蹋姬。因为从经济的基本面来讲帽锯赖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诗觅钎、持续的发展态势贡毁。之前以出口桥解、基础设施建投资的经济拉动方式体撩秃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阑。需求的增长其实就表明了对于车的需求捷粮丧,其中也包括对豪华车的需求杜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矛,这几个因素相加瞳囤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颅。今年焙,豪华车的“盘子”接近200万辆拔翱,未来可能每年的增幅不会特别大骡刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拘楔孩。所以颈设稿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侯孟,力争在市场表现上优于竞争对手膊完俄。   问安:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怕,这一岗位和以前相比有哪些挑战劲拓?   刘智黑螺怒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卫师遣,因为我在宝马的八叉、九年时间繁擒,换的工作岗位也挺多的雹即顺。换了新的工作以来康,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试蚂,比如负责国产车的销售悄,可能是比较短平快的静,看的是一绰雾酒、两年之内的事情概捍盘。在宝马中国总裁这个位置上瑟庞,除了目前公司各个业务板块的运营诵尺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诽薪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向履捻海,像无人驾驶收、智能互联菠汾邢、电动车搭慌剁,包括数字化营销微、品牌年轻化等等一系列的东西颅埃劫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弥锹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队螺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吼败,力争在中国市场上打下一个非炒呙唬好的基础邯廉恍。我相信戌逞钞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候砷竭徽,宝马会拥有非常强大的竞争优势配勤。(中国经济网 记者惰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   原标题吴:王永清绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搞鳞。别克品牌今年销量已经突破100万辆仍柔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名假寇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慌建到。数据显示承,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烽,同比上年的446764辆下跌28.64%哨慌涪。上个月裸腺袖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘎秋旧。    因此劲畦现,在车展期间接受记者采访时看贩,王永清表示寺变,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造构玛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓷赴,但全年销量依然会同比下降20%左右径茅烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来告乃攫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快南,可能在布局上稍微有点滞后绵。现在对于雪佛兰来说蛊妓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拒馅堵。    事实上上炯,雪佛兰已经开始了提速布局露。广州车展前夜的雪佛兰之夜上录毕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台归。王永清表示夹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疥腐铝,2016至2020年投放超过20款新车辰扔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敛栖,30%为SUV车型避戈乓,并将加速引入包括1.0T酷、2.0T登、8AT贰浩揩、9AT睫躲汲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匠盟苛,未来SUV将成为主推车型峦瘟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造善节,轴距2725mm兴巩,将与全球同步进入中国市场酸。同样嫉丰峡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猴阀哺。    值得一提的是文,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS票喝,拓宽产品线酥瓣。RS车型将采用包括侧包围姐恭、运动尾翼敖差、双排气管跑搪衫、降低化运动悬架涡狠寿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茸赐氰,并加载多项ESS智能安全科技昏且。    在品牌营销上攀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销身么肪。另外搬谢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发容,演绎雪佛兰“热爱殊伯,梦想篙搓抚,行动内靡,分享”的精神氢恒。    “今后新车的利润越来越腥钅缴弧,主要利润来源于衍生服务逞、二手车置换等拣新罗。相信雪佛兰将它的结构调好后卢俊椭,未来两年将会真正出成果拦。”施弘说逻府。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匿,上汽通用的新能源战略也将全面提速猛事。车展当天霸烘隘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卜脱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狄峰练。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惕踏纤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桅,发动机的最大功率为73千瓦胖,其中电动机负责驱动刀篡滦,汽油机负责发电骸惋敖,它的综合百公里油耗是0.9L坦。从上汽通用发布的节奏看睫纪番,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佳啊帛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸥幌褐,王永清说笨规,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竿嚏俗,产品还要丰富携腑步,才能满足这个法规的要求久。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度履,到2020年之后比例更高莆襄。王永清表示刊:“估计到2022年捷袭突,我们的电池技术会有很大突破天钱市,能量密度大幅度提升碗顿,成本是大幅度下降闲搅克。这对纯电动的新能源车发展是好消息淘肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧逗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绊存庐、豪华”品牌——WEY浆,W01袖笑、W02两款全新SUV首发亮相叼,售价区间将在15-20万元匡帮水。对于新品牌的未来发展规划犬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幂钵疟:“WEY品牌明年将有3款车上市坎肯,到2018年还将推出2款左右的产品哩,以支撑起全新的销售网络体系牛沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰湾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市署,8月份推出第二款SUV W02浓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筹儡确,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蕉秒,魏建军详细介绍到谁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁鞘辛,配置上拥有最先进的安全技术德、智能技术骡关,也更加精致遂。此外在性能上两者也有很大差异瞄,例如在NVH方面鹊车,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疚苔苍。   在经销渠道方面澳擞距,魏建军介绍说辞咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盖己愁,没有想过招募新经销商返,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扳铃。”   对于新品牌的未来发展圭胃轮,魏建军信心十足齿,他表示晃偶奶:“我从没想过这个品牌会失败泄,只有退路封死才能做好这件事鹤抄,自主企业只有没有后路才能把事情做好烦凭广。”此外锈狭,魏建军坦言苹狙悉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜娩,因为新品牌叫什么并不重要酮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅泻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俱纽,将方向转到共享经济蹋、互联网醛徐凶、自动驾驶方面新的技术帮赣犯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入掣茫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上快,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炊抠得、生动的演讲姐陡,就城市交通酶、自动驾驶和汽车互联等热点话题曹箔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索库,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲坚。    徐大全说柒廊,博世始终认为暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骡宪比,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碾浦苛。    徐大全谈到扮匆次,作为在汽车领域的老牌企业僻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狠锰柔、多样化的发展态势和需求藤,博世已经有了自己的思考和方向嗓撮。    他说龄,如今艘肥彤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙普肋,将方向转到共享经济撂性、互联网杯、自动驾驶方面新的技术霉噬虏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瀑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说餐,面对新一轮汽车技术的变革吾撑,无论是传统汽车绰沛、零部件企业顿,还是互联网罐、科技企业柏僳绒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸽短。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆阔:互联化乓氦、自动化和安全化筐。我们预计颂槐鳞,到2021年褪呜卵,汽车将成为第三大互联移动实体砰韩,同时扮演人类的第三大生活空间笛乐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吞醛翱,来充分发挥互联驾驶的各种优势献坎详。    谈及自动化领域显,徐大全判断琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楞嘘四。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术导,通过持续创新驾驶员辅助系统免醇蓝,从辅助驾驶吓刚、部分自动富肋梳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奴,分阶段朝“零事故”愿景迈进莽。目前煞外,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虾赎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勃,到2020年左右矾,自动泊车功能将进行试点项目测试讽蛙皮。    说到自动泊车蟹屑辱,徐大全特别谈到停车难的问题吞酿。他说拌,停车难是在城市生活中的一大困扰癌颂限。今年禾擂咯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茂策仿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唉。在八项智能泊车功能里攘泛,“手机查询停车场位置并导航”卡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箩钢。其实渭肥,在大型商场里妈烧罕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茹鲍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弦。根据一项市场调研显示辰独,2015年汐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洗顿芦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素里,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露地憾,在深入巩固原本的互联化懂臼、自动化和安全化“三化”战略基础上行誊,博世今年也把两轮交通模恍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度切。    他介绍县破梗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘎讽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恳颊雾。未来十年泌酥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上链,来提升物流生态系统的整体效率和安全性石肛扛。    在两轮交通方面腔,博世提供两轮驱动氛、安全等各方面的解决方案尸功朴,涉及两轮电动车韶攀、摩托车北屉杀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式星。    最后罚斥褥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具女,满足这些变化的需求始层惠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惯函,“双积分”法规婆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议信,连日来迫泊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温超,让观望中的车企备受煎熬柏。针对业内关注的焦点问题穗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全超。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歧静:不久前膏譬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹬,如何理解这两套方案犁砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帅拳父、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联和,但又有独立性娜田懂,各自的核心目标有所不同幻娃碱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佃,进而确保国家能源安全系奴。由于中国的石油对外依存度已超过60%附,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提充撇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铂禄轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凳末希,进而实现国家节能减排的长期目标颠儡遣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晨日,但现阶段并不能彼此替代泻协坷。对于CAFC而言害,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黎,其中当然也包含新能源汽车按椽陀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠文。但不同的企业由于自身能力芬还、技术储备和对未来技术趋势判断不同讼吃娃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娄措宏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岭法薄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涕话靠,而以后补贴将逐步退坡寸屋,企业更担心成本无法负担薪韦。因此仅有CAFC法规痛忍非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捂肮洼,所以有必要出台NEV积分缓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流底吐。同时绥囊蹋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫殿,从而有利于新能源汽车早日取得突破拓红硼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驮蓄掀,其目标应是降低汽车及相关产业蹲武、乃至整个国家的碳排放敝,和降低能源消耗诉求不同奋。作为碳排放第一大国诧赌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缕,后续国际压力还将不断增大嫌峨。因此断豪湍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲鲤剔,从大方向上讲是正确的咸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅末,这和NEV积分没有本质区别览缉弹,也无法确保总体低碳目标的实现牧。实际上博怂,跨行业美缔死、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向库讣舰。以电动汽车为例婚拍,其在使用阶段确实是零排放五盆,但与欧美不同喊,中国的电能以高碳电为主圭界甭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汲枯。也就是说灿,在使用高碳电的情况下杆,电动车全生命周期的碳排放并不低瓤。这正是碳配额管理应该解决的问题锋米社。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吓商莎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坚饥惩。实际上绣镭筹,将新能源汽车确定为国家战略秆酱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构无,生产更多的低碳电计,否则减碳的国际承诺将难以兑现椭骸默。    另外蕉,对于汽车行业讳晾隆,无论是CAFC岛仓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愤矮据,但都应该由一个部门来统筹策划嚏眠谓,系统思考骑问薄,拿出科学玻花华、系统贾撂皑、具体干祁、有效的管理办法来推动实施绰鹅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诽老寺。    ■积分交易细则需加快制定捅磁、尽早出台    《中国汽车报》角氨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耐蘑刊?    赵福全湘梁:确定合理的积分价格惠撤,涉及到技术戚扣矾、成本和市场接受度娶叼,需要综合测算和动态调整规瞬。我认为基本原则是屏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筹取,让没做新能源汽车的企业有经济压力红税菇。如果NEV积分是“白菜价”赊牌,大家直接买就可以骡,谁还会愿意在新能源汽车上投入朴沧娠?    因此改,NEV积分的定价应足够高屑挠榷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藉镐杉,通过自己的新能源产品获取积分呻,满足法规要求报洗豹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理通、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哨霸,能够通过购买积分先生存下去且旗标,争取时间把自己的新能源产品做起来窘。    《中国汽车报》沁淌虱:除了积分价格之外霜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庆惭,目前处于“空档”状态刊物,怎么看待这个问题谁法?    赵福全碍陈顶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曝巾秸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惨呻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伪仍将。同时钎睡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抢咆。对于汽车企业来说现思柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期霜,政府作为“游戏规则”的制定者库渡亢,应尽快给企业一个明确的目标墓,否则企业将无所适从妨琶曙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胶第:“双积分”中提出了2018年起埠户,8%娄、10%瞥、12%的NEV积分比例臂聚钒,而经权威机构按照法规要求测算鲜盆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间限恒斜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凄妓?    赵福全纤耗:在这个问题上鲜饺群,我并不持悲观看法呐嘛妈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毁俗缔,因为还有很多企业尚未完全发力堂。按照国家的发展预期洼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腿将,如果每辆车以最低积分2分计算谰,整体积分比例就达到了14%拼,如果是分值更高的产品等,达到18%的积分比例都有可能幢姓。关键是要努力实现7%销量占比目标享,而这也正是NEV积分的目的所在殴。    不过另一个问题引人担忧臼僧搪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求播赋,同时在CAFC核算中也有优惠芹弧倡:一方面油耗直接按零计算偶,另一方面核算数量加倍霞,从2016到2020年分别是5倍冒坑稗、3倍钦匆、2倍膏。此外衅褐,按照单项抵偿原则观考,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分随酱热,还可用于抵消CAFC负积分翔。我们经过测算发现屉,CAFC中的这种双重优惠尖,对新能源汽车的“照顾”过多了览,不利于促进其他节能技术发展罕家遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扫魄帕,CAFC的达标难度就会随之大大降低达。实际上答燎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堵攀杉,两者不可偏废澄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忍划,但如果CAFC目标落空艾菇,国家能源安全受到威胁抢,汽车产业的可持续发展仍无从保障戮婪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隙松冬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿计栖纠,这不仅能确保CAFC目标的达成袒菇,也会提升NEV积分的价值富慷,避免NEV交易落空送。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》十妒纱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锌,而没有将电耗的概念纳入其中悼碘,这样的算法是否科学任跨世?    赵福全钩:NEV积分分值以续驶里程为依据捞淘潦,这与推广新能源汽车的初衷相违背疲,也不利于鼓励技术进步拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程良奠。推广新能源汽车是为了节能减排稍,因此不仅传统汽车衬请,新能源汽车也同样应该抑大扬小啦奴、抑重扬轻山。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爱固,而不是搭载电池越多越好钠恫,因为大量电池搭载在汽车上移动恋涉灿,这本身就会使能耗增加级,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾街,也意味着大量增加电池生产的排放闪。    政府应鼓励企业开发低成本馈珐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苟捂。也就是说浑冒喷,政策制定一定要“勿忘初心”点千。建议NEV引入单位电耗粒埃,即吨百公里电耗的概念涎岭,作为积分分值的依据饭。同时烯埠,对于小型车电耗适当放宽静烁刀,而对大型车提出更高要求辞,以鼓励新能源汽车小型化奔剂嗽,进一步提升节能减排效果夹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔫:在“双积分”中死爆扩,没有将新能源商用车列入管理范围萍谓沦,这样做合理吗碉嗓?    赵福全详攀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被洌可持续发展的问题袄点牵。2015年拇梁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%环,获得国家补贴的比例比这个数字还高杀。而此次NEV出台却未涉及商用车当锻犁,这是不合理的孩钩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骸,也会让乘用车企业感到不公平另烯盲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扯门,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浓。我建议磊促,应该单独给商用车设立NEV比例要求插,可以不与CAFC积分抵偿倦霖,但企业之间可以交易楔北。因为如果没有NEV的强制要求秒,在补贴退坡后噬渐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逆仆匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯椭墟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苛轮膳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰畦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示较,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佰连铺,盲目投资之后绅桂毛,多数公司要垮下来裴艘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佛。    以蔚来汽车为例块仙坏,去年8月还只有100多名员工坟胺烘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虽。据中国汽车工业协会最新统计释概,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虚菲,销售4.4万辆娩,同比分别增长25.7%和43.8%缸比,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鄙华,销售28.9万辆崔甭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奥榔。蔚来酬、威马定粪、前途痊裴、小鹏等已是新能源造车领域的热词教蝎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坑蹿斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》村嘛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目能耻。至此虏单懊,奇瑞新能源成为继北汽新能源祈韧殿、长江汽车徘芬坦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暇缮裤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彼涡矗。    “新能源车企的风险潮硼殿,其实很大赦。”王秉刚说烂居韭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力码,对风险有足够的分析冲,有可能投了很多钱惶篡,最后做不成稼架,带来不必要的损失踏颈警。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澈枢拍,简单地投资建厂拧惶牡、增强制造能力枷,未来堪忧肯。新能源车电池的技术进步非常迅速 赖,现在可以用的技术一年后就不行了么愤。如果没有研发能力就做不过人家屋泊钡。“一下十几个亿扎进去俱橡,有可能最后做不成瞪情坷,我还是提醒新进者要谨慎一点罐查。”王秉刚说标。    事实上喀,目前国内的新能源电池生产厂太多了桂抱,但规模都不大舱。而且动力电池总的规模也在扩张中姓韩,尤其质量好的不多伪痘,“据我了解芥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翔告。”因此栖闭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魄。   谈不上“红海”椿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锭勘,但道路曲折喇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹃,造车得有钱抽箱绢、有人才什始忙、有时间够。“钱我们还行僚宦,人也不错石,就是时间太紧撮列,毕竟搞汽车三年算很快恋堑井,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敲。”万锐坦言瞧玖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀。    不过绅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧添苫非,万锐并不认同澳叙。在他看来胖搜汰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巩,因为大家都还没“下海”界麓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程请将,大家还在忙于造车戒酣落,搏杀还没开始亲。    “这是好事袄恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叼繁,目前中国传统整车企业有150多家荡,新能源车企至少有30多家玖尽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涩汰。    至于是不是过剩漠洛寞,梁伟表示这还是要市场来判断颠。在梁伟看来歼,其实中国传统汽车行业已转入新常态缓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长短戒票,除非汽车消费大幅好转脾蹭讣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉晤。    但另一方面朽勺,根据预测皖纪,未来5~10年岛岛钾,中国的新能源汽车将保持两位数增长几匣府。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腑涎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缉扩栓,到2020年时产能达200万辆茹醇、累计产销量超过500万辆界为。梁伟认为氯棵槽,从年产几十万辆到200万辆的目标遁,新能源车汽车肯定还要快速发展钝哪。目前的新能源车市场还完全没有定型鹅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擞绵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功价,“很多人此前担心特斯拉会破产蓄坷奔,但Model S和Model X推出后效果不错酶肺,用户接受哨逼。经过多轮产品积淀沙添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咎芍氏,特别是成本下降得较明显惮竭木。特斯拉可以闯出来墩骏,中国企业也有机会哭、有成本优势粕颁懒。”梁伟说素虚。    对于最近贾跃亭的乐视牟滑抱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艰,梁伟指出橙,除了技术皇,汽车行业还是一个资金密集吧、劳动密集的行业版赊犊。如果要进入翠那瘁,需要企业在未来几年有大量投入挞,以格力电器(000651.SZ)为例滔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗航环链。    梁伟表示沃我挡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兑擒公,毕竟快速把产品推出来倘玫,现金压力会非常大捷氯横。另外究,一家企业在原有行业中具有很强的能力牟千烁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呐,这是一个很长的学习过程讽耗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吵尽楼,也是第十七个中国记者节恰戚庭。2000年悍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咀甫。此后记者节像护士节某、教师节一样俏么,是我国仅有的3个行业性节日之一并扑居。   值此之际樊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱但,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筒丧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轻腿唐。      坚守还是离开绣锌戌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露癌:去年网络广告总量2096亿元闻公,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徒吓。报纸下跌超过35%伺隙,杂志下跌近20%侠透枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿借膊,单项将全面超越传统广告逼焊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沽耍既,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帝扇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弘,也仍能保持着不俗的销量劝瓣。    “没有路可以让我选择喝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攫慕新。”陈总对此直言到办隘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚次脚,但发行量保持一直不减被乘典。诚然就,这离不开报社给予的支持末。但从自身发展来讲垒奉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好读夏。究其原因叮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肮煌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者波脆痞。   汽车也好料聊佬,新闻也罢舱唤。毋庸置疑镭碳骆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渺遂。   纵观整个汽车行业的发展趋势纯烧停,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洁口虹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丛糕勿,但不可否认的是儒圣版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筹邢绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浅氢。    除去对报纸双、杂志头钵、广播盗、电视屑爸郝、音像等载体样样能玩得起来梆,还需操弄3G汀、4G等流媒体技术撵掠。我们不知道下一站会到哪里佛。   面对媒体融合大潮匪,陈总胸有成竹的坦言法搂怪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坝袒坦,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇羞碍。由媒体到传播机构睬,由杂志到全媒体平台虾柿,历经两次创业集,家用汽车探求新的发展方向擦,抓住变革时代的发展机遇脑麓,赢得了全新的利益增长点圭雌。不再只是单纯的纸质杂志空,视频森腊、自媒体等做出了不错的效果煎。   其次拧谭汇,就是在自己的企业定位方面冠邦,中国医护工作者汽车消费调查导、中国城市教师汽车消费调查是以医生篱畔陈、护士投肌怜、教师等特定的人群为对象做的系列调查死。这些调查一做就是3年憋,走遍全国大中小城市芦将,做出最真实的数据钝。 ?   “网红”营销时代   今年以来伞鲜,网红主播频繁出现在各类活动现沉弧,手机发布会堆、车展觅巧、房产开盘襄、比赛等一场不落晚查莱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锨。”   日前碎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”构猾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伪。   对此事件料携擒,亦不乏业内人士称庆敬标,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潮飘,呈高开低走的态势抠付莎。   陈梓萱表示荚斜卡:“在现阶段的传播环境下觅锣,媒体记者朝网红转型矫癌,把读者转为粘合度极高的粉丝鄙,增强彼此互动绅刷、沟通贫磺尸,无论对于报社还是记者个人烙,都是一件好事剐獭焦。”   “把流失的用户拉回来空癌,用互联网叔放、新媒体的方式谈,我们正在努力尝试彻,但具体执行效果如何勘,尚无法判断匪媳。”全媒体时代剿,我们永远在路上亮呈陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:张瑞丽 版权作品措小,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯测,严禁转载睛,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  原标题社:广汽传祺肖勇赏师:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恐东。在本次活动上钞性,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铺扫。广汽乘用车副总经理肖勇表示辈:“时尚是一种潮流酒,其实就是顾客需求侨酵曙,引起客户共鸣纹滦,汽车也需要时尚船岸史,所以GS8出现在了这里眷砷权。同时传褀GS8我们就是承担梦想撇蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城萘铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞭,中国品牌基本上没有一席之地快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彼结锯。   对此蜗董社,肖勇表示骑伪:“传褀GS8我们就是承担梦想锹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咎潮错,所以在豪华汽车上唱靠,我们率先实现突破炽扯愧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裙仆频,我们就是要跟汉兰达抨苟、福特锐界形成三足鼎立绰瑰道,甚至未来超越这两个品牌煌,这就是我们的目标攀背挝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆触晌毋,创造单月销量的历史新高妈,爆款车型占3.4万辆袍甭,但受制于产能安排的影响东,造成其他车型总的销量并不是很高瞎。面对这些问题老镭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枢。   肖勇表示居:“明年我们的产能窜授,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谅题,产能将得到释放碳遂桥。我们在满足GS4的同时安桐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞魄,最起码销售五千辆以上伍,剩下我们会再分配个其他车型羌范。”   同时为了加速品牌向上顷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孤郊杭。同时肖勇说道甜韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬浦,在明年全部投产日物,所以明年最大的问题还是产能菠悲箱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型私,我就是聚焦我的明星车型绘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤纬:李芳" "  还有不到一个月粒守蛊,东风标致4008就要上市了居茧捷。它的颜值难观、科技装配足够有吸引力际瓤,那么随着锁定竞争对手朗瑞、谍价型梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面权讲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姑何谐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慰弓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谈够。比这番景象更热闹的坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芹喂功。   说到品联虱膜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致县,让媒体品到了极致琶。在工作人员的讲解下恫冗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酵撂内,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计题痕筒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辩,无不让到场的记者扑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外来舞股,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质板窟、品味精缎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象性,东风标致在今年推出3008耸、4008后微,也将在明年陆续推出3008S篱渭泵、及另一款7座SUV少动。据中汽协最新数据显示摔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喘钡,同比增长45.91%控挺挠。那么接铃扩,在众多SUV产品中攘毁霓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢长?东风标致总经理李海港对记者表示携宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字骋,东风标致的SUV一定是最有品的锰,这个品是指品质爱、品味姬,今天的4008就足以支撑这两个词半尸极。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸捞泄?李海港对汽车产经网独家表示亢南:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坑,轴距达到2730mm沃泻怜,是同级别车里最大的孪牡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涝赫,在配置方面更趋向于高端钒、智能攘靖碧,进军更高一级的SUV市场赡寐。”   然而冷,另据乘联会的最新数据哄蚕,1-8月门,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扮虚蜜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%的赦憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秸胁茧,作为中级SUV冀肺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掇碾饶?李海港向记者算了笔账肋姐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万覆拨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诵敢。“这种需求就是4008的机会扰错疮,也是4008成功的保障门谩。”李海港表示牟。   “狮虎之战”将上演   还未上市铆洗辨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撼。李海港认为殊肆,4008在科技装备伟脱努、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钮。”李海港强调拱。   通过外观设计及车况数据对比后发现芭悄,4008的设计颇具未来感和运动感纠啤冬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匪抖,4008在轴距上占有一定优势骚乐功,也使得整车造型看上去更加修长擎酮。   那么辜丘厕,价格呢斤魏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拉棋,通过对比翼虎的指导价狙拴,小编认为4008的价格应该在19万元左右探师悍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汰防挟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肮掇?据乘联会最新数据武关,翼虎1-9月累计销售84258辆泞库搬,月均销售9362辆视雾。但值得注意的是醋甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奴椭。那么窖忿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量男,可以说也有一定难度欠呕。   汽车产经网了解到哪,由于目标客户锁定在换车需求的群体芯拔宏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夹畏瑟,以吸引用户选择4008势吃沛。至于置换方案的细节独攫,李海港表示还未最终确定唯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭弄:李芳" "   国庆结束后匣滥,北京规电、上海衡、广州茅燎脖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伐殊谅,引来了社会广泛关注幂钙眉。平台闻风声凄聚,媒体炒热闹够迟,百姓愁价格侨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乳,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷驳苇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粗缝,又要确保公共交通体系的稳定促闺股,还得照顾老百姓的感受无伯。    比较普遍的观点认为焦酪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒂缅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牌控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磺甲钩,征求意见中提到让市场来决定澄廊,这是非澄海科学的托咯茫。作为用户碴,担心价格上涨申湃看,特别是比出租车贵擦晤履,认为监管部门是要维护出租车体系利益坡碴衰,我觉得这是大家多虑了十躬肛。过去蜗蹭,在平台混战的阶段壬喜谴,资本介入烧钱抢流量疆城灰,这本身就是不可持续的垫焙,价格逐渐上缚吲琛,平台收取中间费用是必然的踌握。    对于各地的征求意见金篱刨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醇害。比如说要求司机是本地户籍囤唤檄、要求网约车辆的舒适度等等枚敝撼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歼。    网约车规范的政策是非常需要的雷距能,作为共享经济热潮下的产物芍枢惕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楔降忿。任何一个商业模式蕾,都需要规范起来年捣。因处于监管边缘罐,过去已经发生了数起网约车的尾醇裕害案件乘慕沪。我们在对受害者表达同情结据、对肇事者表示愤怒之后哄矩遂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾。    然而效危,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漏稀。比如说抨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锯、车辆要有上海车牌忿驳,并且轴距要达到2700毫米仇藐。根据滴滴公布的数据悔韶磨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揣淖翔,拥有上海户籍的不足万人撮。这个情况在深圳类似剿锤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍布。如果按照细则明确执行届,这就意味着澄慑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磋切。    共享经济是大趋势胎捌撂,但监管太严可能打击积极性季,这对立法部门是大考验话砷嫩。互联网时代弦,网约车大大增加了出行的便利烩霉,使人们在出行上拥有更多选择凯。监管是为了提供安全高效的服务保障纬炮,而并非要让网约车集体消失小。现在的征求意见许多还是首次提出狡疚,建立体系的过程中应该让用户燎韶取、司机及平台有更多发言权酣瘸。    我们鼓励共享悼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环校筋,与传统交通体系形成良性的交叉互补饶边芯。    我们希望立法鳞年,只有合法合理才能保障各方的利益瞳,所以网约车服务一定会是标准化绵、安全化的锣垛。    我们希望在所有领域都有不断开放茂慈、不断完善的发展方向哦,这是产业互联网时代的必经之路悼黄。    文 | 著名职业经理人舞谋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖爸别:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煞:新造车企业已经不再神秘稗,告别概念车的品牌曝光期绩鹅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笺膊。投建工厂驾、申请资质虽欠,造车混内咸,他们是认真的痘。不过很怖梆,“八仙过海巫礁蒜、各显神通”袄谱迪,出身背景不同的创始人拢书,对企业产品和品牌的定位雀煽份、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牵拈确。    想听“真知灼见”伴,走进新造车企业埠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道临节,敬请关注停墩耽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中性米,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上们局呻。10月10日号廉囊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燎透布。这也意味着滇皮嘲,前途汽车继北汽新能源康际、长江汽车之后琴订皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惟琅图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中点龄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本培,可以稍稍松口气隋兽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吗闷庞,他直言到2017年底前途K50车型上市前捣,相关准备工作的日程已经安排很紧张搭扮,有许多事情需要持续推进煌楷径。即使如此蒂辞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心识澜礁。在与记者的沟通中订女,他详细讲述了自己的创业经历桅、资质申请的情况捆福、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溺脚形。    短短的一个小时扯浪,陆群留给记者最深刻的印象是蛔懦普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贪事蒂,他们怀揣一个美好的愿景楞阔曙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镐。    ■ 拿下资质不神秘感废,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踢叫绅,许多人都对过程感到好奇煌浦。陆群则表示碧,拿到资质并不是一件神秘的事情戌订哩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雹酶入,一点一点把技术做到位会腺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吕拘裳。”陆群说事锰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炕。具体流程是伺弘,企业根据相关标准去申报项目钢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眷刚炯。陆群认为老盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔、引入新的技术和参与者节秸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术持散抒。其中对电动汽车的四项关键技术腺佩,包括整车的集成和控制技术瓦工,电池的管理技术剑小杉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求当耗。同时擂欢,技术具备后还需要做出整车丛顽希,并按照标准做大量测试龟,要达到很高的标准姑陋烘。据了解忌际,整车控制管理系统(VCU)继牟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郎妈,也是已经掌握的三大核心技术帝融。    更重要的是萄莱淀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒙。早在2010年边,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部松,开始布局电动车氮汗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绞。2012~2013年趴狭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崩亥疥,在高端纯电动整车设计哆、研发方面取得了初步成绩骏。陆群说垫饱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睦虫瞥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苏,开始引起业界关注潞。那时臣评咕,行业对电动汽车的关注已经比较高迁丘解,而前途汽车早已走在了前列仓膘贬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年江寂。”陆群说嗓颇沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钱,专注纯电动车研发枫薯悄、生产裤、销售及服务群抡贫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攘。”2015年9月痞饯,长城华冠登陆新三板挂牌交易虏拷肥,成为新三板电动汽车第一股扭婚模。目前矛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舒焚,包括整车业务板块(前途汽车)磕媚、设计研发业务板块(华冠设计)盟擦,以及核心零部件业务(华特技术)观遍。这三大板块互为依托编郴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烷。    拿下资质继昆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搬。    ■ 技术骏、生产基地彼柏、供应商都得一流    在做电动车的这几年躬踢嗽,陆群对电动汽车的理解越来越深入菜辨姓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屎咎博、变速器等物理结构创蛾拣,还需要产业链配套挠驮且、成本控制蹲涂虹、核心技术开发等一系列工作柬煞。“自主研发的核心技术附、国际一线的供应商和自建的生产基地绥卤豆,是我们的三大优势甩部。”陆群说北贰汗。    陆群说心盾玻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霉涝,市场上找不到合适的零部件供应商斗稀懒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戚信。目前史鞭擎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案边突冲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氛、VCU妒胃济、RESS等核心技术鬼,使零到百公里加速仅需4.6秒尝凡,最高时速为200公里泛纶,最大续驶里程达到300公里堂创。而据陆群介绍焦,这些电控技术相关的零部件托哎钵,不仅前途汽车自己使用辅戎,也已经为行业中其他厂商供应慨。    在供应商体系上禾,前途汽车同样拥有强大阵容堂竞,已经先后与IAC娃、博世帆丧、布雷博麓犀乒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乐粹双。这不仅确保了产品的品质烁檄咯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砂愁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肺澜喝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盼钠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驰屏。今年2月苛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基方算毛,按照规划立俏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畅阿虾,将在2017年中试生产八,第一款车K50将在明年底上市韩。值得一提的是叉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舜炮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辱,最大可能提升汽车的轻量化水平渴秀。    陆群认为赋伦提,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车水测,而是要通过成本控制规戈祁、技术提升来实现彪筷,其中轻量化就是很好的解决方案剁欢铰。他强调汲咎:“前途汽车的产品规划和市场策略萌嚷迪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萌校,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力都,在全新的市场领域不断成长眷该。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岸凰居,中国新能源汽车市场前景广阔黄,存在巨大的市场机遇凭。据他估计粪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凸杭讼。他表示懒,前途汽车已经做好了准备缓告。    陆群始终坚信一点汉刺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冻。在他看来贩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势。“所以巧马谓,我们专注车辆性能坞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踢寝,迎接智能互联时代溜。”他说顶饯。    自1990年大学毕业进入汽车行业圭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幢盾,创业历程也已经13年歼牟,算是行业的资深“老人”俗合,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睦赔,他的团队也是一群“汽车工程师”吧媒倡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粉兰羚。    陆群说潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酪娩,像华为一样拥有先进的技术嘲灭、过硬的产品品质以及国际化的视野狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚兼,同时瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈绘芒。一时间莱苹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魂亢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访极骏炯,对于新政桶努、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明目。    看自己   记者康敝宫: 首汽约车有哪些新的动作和布局涧?   魏东怂: 一方面蛇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琉蒙,根据北京塑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抹,我们会在司机汕邻、车辆和运营都符合当地规定的基础上喘,继续增加运力保障环观,这其中包括增加自有车辆卜券,也包括增强与当地伙伴的合作窖酬嗽。    看政策   记者郊敬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袱,有观点认为登幢庆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媳徽污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东福剩岛: 这样的说法不客观阂把。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定套李,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赌客倒。    某种意义上讲梆,首汽约车项目上线之前胳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铝良,我们只是在政策范围内尝试着做毋疲抵。彼时碑搐枢,我们借鉴同行业企业技术手段兄华钎、商业模式和合作模式商,在政策合规的前提下讹沫痞,尽可能尝试泵滔虫,当然什,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裙,我们是十分期待政策落地的敝。因此描仍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饺灸。    记者财男: 怎么看待首汽约车的先发优势篇那川?   魏东凸苍蜂: 的确泛,北京市场上我们目前是最贴近政策的同琴扮,但从全国“一地一策”的角度来看痕让,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呐邻。    看行业   记者泄捂: 按照当前征求意见稿来操作盆涝慨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昧粗看。   魏东露: 我们对于各地方出台的政策表示理解苇,网约车实行一地一策制度崔孩悔,各地会根据各地的交通发展水平癸、城市交通需求来决定如何管理网约车廓磷巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发托钞茧。    看未来   记者相: 未来行业格局将有怎样的变化不?   魏东遁: 当各地政策正式落地之后酸,会明确供给的标准驶镣,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域久曹继,同时羚,对于准入的司机进行严格监管虱吗。因此拴,在未来行业格局变化上锻,在大的方向和框架上由政府来把关燎港问,在框架和方向范围内臣,各家寻找自家的竞争点和突破口狸馅,现有的平台选择优化平台和转型升级膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟愤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聪布,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略覆,并通过一系列体育姐凰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橇、活力的品牌形象骆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘟,除了年龄娄戏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人香。” 10月13日辞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钞。   据悉懒逼蔑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乖咯,并向年青人传递积极的正能量烯师,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典释。未来谭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匹阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佳柿,借助本次人物盛典焊弄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阮寇。   “2016年旅墟疼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潍。” 郭伟表示抛娄搞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作片促,不仅让不同圈层的消费者腺士、车主倡崇、粉丝共同参与到活动中旧驹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裸省浇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沃浑勘。”   事实上污肯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辨仆,包括体育以及音乐类的综艺节目童趣,实现了跨界合作促。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流连讣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橡。”   根据最新销量数据显示纪恒并,东风日产9月份的销量出色灰仕椒,同比增长超30%碳径。其中主力车型轩逸按酬、逍客瞬蚕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗人蓉。   郭伟表示卷杰铅,“东风日产今年的目标有所提升吧极苟,对今年销量保持信心裴。”此外特,谈到是否有可能再接再厉锰敲,在总销量上攀升至第四名的位置时凹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垂上聚,能超过前一名最好厂,但最重要的是与自己对标丛咆。”   责任编辑叉垂五:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龋翅,管理层不参与讨论层蒲,每组都有来自全球各地费瀑沦、不同级别壬滩魂、不同性别的同事痕。”蔡澈说娄奴瞎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勿垄饭,大家相互协作婚、互相支持胁性皑、勇于尝试火存竞。”    中国经济网综合外电报道邢未,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚀倾,其宏大的构想才刚刚开始送驴。蔡澈现年63岁姐青,其工作合约预计到2019年欠,在刚刚过去的2016巴黎车展上驴擅,他再次用前瞻的眼光和布局抽,为戴姆勒集团未来的发展喀趣炭,提出了新的方向拳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葱:当年学的是电子工程专业膊断,就有人建议“傻小子钒痹,去学机械工程悼。”妈,“今天来看粗,坚持初心孙,梦想终有回报体梁雀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屡廊备,在报道戴姆勒集团的“变化”时贿,都会引用蔡澈的公开演讲视,因为他提到了电动坍抒笛、互联簧、智能和共享等前瞻主题洪。    首先动欧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ分雇睹,并计划到2025年锚,成为高端电动车市场的领导者写碎奸。当然蓄捌纤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艇臀乔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捞炊喷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袖矩,恐怕显得更稳健媚我惭。    “在所有这些领域崇,你必须为未来的投资做好准备哨,”蔡澈说享粪垛。 “但这是令人兴奋的痘乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变弦拟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚎裙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慑鞭,内容丰富的CASE(瞰思)计划荒,它取自于智能互联盘悲抖、自动驾驶懈吃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母行。有评论指出庆潍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斯,就是要对未来做出承诺下艇铂。 巴黎车展发布会期间诺驶隘,蔡澈穿着休闲衬衫鸥、牛仔裤和运动板鞋谴纲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骚霸鞭,但蔡澈作为首席执行官极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咖仟闹,以加速决策和赋予员工权力著称炒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狼充,鼓励对新产品和新发现飞灌铺,进行实验性的尝试似。    巴黎车展发布会期间散,蔡澈穿着休闲衬衫疚份僳、牛仔裤和运动板鞋宪惮,一改西装革履的常规风格暑酬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铃岭兴:“我们并不是穿衣方面的专家面擒驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen并,而是留在了在工厂附近的办公室缉晦,尽管条件略艰苦礁山。至于在衣着方面的变化挞烧螺,没有具体的规划林懊,因为衣着是表面化的脐,符号化的吩蜜膛,尽管这会传递一些信息痹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脚:近些年使安硷,我们尝试了很多新的想法敝栖履,对整个行业而言都是全新的尝试朝告。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缺缕埂,很多同事都参与其中舶连。    “仅仅3个月的时间喉屎,我们收集了150个优秀的想法龋毙,这些都是关于企业未来建设的好点子喇缴铣。我们把参与讨论的员工分成了八组画,管理层不参与讨论讹羚,每组都有来自全球各地巢昂、不同级别河快、不同性别的同事班。”蔡澈说搽怖,“今天提到的鱼群式结构灵猜,希望让公司更有活力辖簇位,更灵活醇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿,大家相互协作粟芥得、互相支持蜂、勇于尝试阑泌拘。”    几个月前荷捐,在柏林的一次会议上茂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”困。根据德国报纸对这张照片的描绘沪箩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洛品。蔡澈告诉开发商肖级南,这张照片是30年前拍的敝稗帮,那时迹摩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽懒。    随着电动车品牌的发布贸情,以及首款概念车的亮相氢腺裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哥。在戴姆勒的规划中淡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力算,包括价格冕、外形和性能空多鹤。据了解醇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陷,包括在德国建立第二个电池工厂窍拣尾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范沽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕固从。主场“作战”的雷诺品牌温,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汤鳞恼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挖,包含设计骑愁滑、产品以及市场布局等方面感。    发布会结束后踞凌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涕隆嗜。在面对面的交谈中客收块,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拇额搂。另外奔硼仇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渡吻。    网通社鼓科:在中国市撤小,2017年雷诺在中国有什么挑战狈坍?    戈恩菇理:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管惜瞪,中国和印度都成为全球业界的引擎揭凉。2017年是雷诺非常重要的一年奈沟,我们的销售会起飞苏苏,就像飞机一样糖猫妮,正在起飞向上并且不停加速赴既。对于日产来讲彩剁,也是非常重要的一年菠昏,还会进一步推动启辰的产品从瘸,这个也非常关键查芦腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徐肠潜:您如何看中国新能源市潮:ザ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溃韭净?    戈恩罕量:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹭。对于日产而言饱瞪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胖亨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目混车。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡。    网通社归:对于雷诺和东风的新电动车项目病,是否可以更详细的介绍一下蹦?    戈恩蔽:雷诺和东风进行合作技,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场为汲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弄秋,最终项目还没有做出决定奔些,但正在研究当中现。    网通社结范:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术省啤瓷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顾?    戈恩誓磐:自动驾驶一定会进入中国铅吃,这是勿庸置疑的戈。目前答隘,各个车商在这方面的竞争非常白热化切沛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垒剖。在中国相关法律法规允许的时候沁俯,我们的产品会进入中国惹拧募。当前攻握讽,我们的样车正在美国脑患、日本做相关测试贾垂。与此同时肪虹,雷诺当然不会遗忘中国市场苦。我们会在中国市场进行一些展示项目谋弄缮,这会帮助我们完成产品差异化的工作贰,也会帮助提高产品的竞争力氛摔。    网通社沃楷汉:三菱的加入孪僚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铂?    戈恩块腔尸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笺趣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春。我们认为2016年包含三菱在内冬叛餐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拎洽。所以它不是目标挨,而是我们现在工作的结果炒谷错。展望2017年蒜寂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋书,尤其是三菱的加入畴徊半,让我们有潜力跻身全球前三困箔哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害弦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 此,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娶旱闻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代节勃巫。”Kalanick 说道挂。“如果真的发生这样的事曹,而我们没能参与自动驾驶的开发散故,那会发生什么事枷?未来将迅速抛弃我们桅场讽。”    上周四巨面合,Uber 对外表示崩颂:8 月底逻途茸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘸史。    与平常用 Uber 打车的程序无异卞掠,系统会为乘客匹配 Uber 专车贿惜贯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务此观。虽然是自动驾驶汽车峨享猜,但车上会配备两名训练有素的工程师帮。一名工程师坐在驾驶位上究,随时准备接管汽车控制权凡鹅,另一名工程师坐在副驾驶上厕溶绷,详细记录汽车的每个动作遣痴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto默乐领,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莎浪。在采访中瞳酶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业废。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场害。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈骨干尽,现在卡车运输市场也是如此磷内。”他说炉。“现在谈这些还有点早攘擞鬼,如果非要说点什么滇,我只能说我们已经进入了研发阶段糯垄。”    在采访中耍,Kalanick 还被问到集罐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代块。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铣。他认为在交通自动化的世界里避,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加七,但驾驶员所占的比例会下降怠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泄荷跺。    Kalanick 说道氖船镰:“像旧金山这样的城市现,大约有 3 万名活跃的专车司机舌本茨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼呈暮,但是别忘了瘁俏剃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车享,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肪项的,自动驾驶汽车也需要哥句惠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溉翘问,有些情况是处理不了的樊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谁。”    他举了一个例子贺备,电话刚问世的时候店,需要一名接线员来接线搞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贾,而是创造了一个全新的行业妊码,并创造了大量的就业机会抽闲抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙提:李芳" "  穆伦认为兽彻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代府,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菜凶唉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兢碍,包括汽车的使用方式澄挠皮。    自2015年9月25日临危受命灿,出任大众汽车集团CEO至今堤睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芦。那么化,一年过去丢睬汗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儡帘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洪贪貉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后火,贴有穆氏标签的大众渡埠赶,其未来又将是怎样的呢叼诧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)架,借已成惯例绞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓣量琶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》错极倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匠绅,穆伦首先抛出对大势的几点判断套罢,也就构成其《巴黎宣言》的构架侯谜。他认为镀龟旁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅,包括汽车的使用方式协北迸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戏某,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唬窜寺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攀风差,这需要我们用全新的理念态娩赌、全面的视角对于出行方式进行解读吵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昏。显然纳间,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宋伯袜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垄。我们需要联接汽车世界和数字世界曙,让消费者获益脐考,推动社会和经济的发展蚊。同时顺应驱动技术的根本性变革参,即电动车是汽车行业的未来碑棉称。尽管如此览纫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位价胖。我们必须芜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代举,同时推进替代技术的发展胆副。    穆伦坦言齐,应对当下的变革间腾,对于大众汽车集团来说汇纯捍,是一项十分艰巨的任务测。尽管如此髓僻舰,我对于集团未来的发展持乐观的态度级。因为在过去的一年里恢,我们兑现了承诺涉灸滔, 增强了核心竞争力兼,积极推动集团业务的不断发展廉念呜。因此加,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畏扑,而是“大众汽车集团将如何成功”坑冬姑。为此态,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”典破。集团的目标方,同时也是我个人的目标巴设同,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业米翁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者形溶。    他说霜逻,今年夏天紊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妈屋苫。我们强调韭护藩,集团未来发展的重点领域将包括勤税劳:电动汽车股、电池技术妮、数字化品卤、无人驾驶和人工智能汐耗,以及全新的移动出行解决方案拜。放眼未来撑牟舱,很多人将不再拥有私家车歇粗。即便如此波,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旗教泰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疯卞此、大力拓展移动出行服务宫卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惯健涕,包括集团旗下众多品牌的战略碌恢、关键指标和相关措施拿随僵。但在此之前沟,我们并未停下脚步咐未猩,而是继续开展相关业务鞭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拌从解,他特别谈到话鸿:“在中国倦稗虹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芭户舍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碘般舷。    穆伦表示鲸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犯。这些实践同时也表明怖侣,即使目前面临压力骗,大众汽车仍然完全有能力实现目标桔。他承认急榔,坦白来说曹,柴油发动机排放事件影响深远宫敲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点老坝。我们正全力调查事件发生的根本原因功,不遗余力地解决所有问题涵枷,并在最近几个月取得了实质性进展拟习。然而对于我而言蜕,构建大众汽车集团的未来澎罐,也同样重要蓝。    穆伦说撑芹,今晚椿扣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劫翟间:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旧亥颠。在2025年以前晾尘莱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绊烯,并在欧洲市场占据领导地位上纲。    最后钠会捂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罢缴陷:“未来歇惧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浆。它意味着自由釜、乐趣和情感秀龋迟。因此斤来,我们注重产品设计份衅疲,并将以崭新的视角进行设计创新”妮版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭合:李芳" "  今年7月底猜疯省,在2016年世界500强排行榜中纷八圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢诗,比去年跃升47位轿,排名第160身,引起国内外企业界卧日撇、尤其是汽车业界的瞩目菩纬藕。    今年次,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃驶贫。恰好是在10年前善四惦,徐和谊出任北汽集团董事长定赴,策划淋袄彩、主导分、实施了令北汽集团由乱到治苛,由小到大溯,由弱变强的变革卿噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠涉膜、有益港卜年、独到的成功尝试猫。但是缮,当中国经济网记者约请徐和谊椒,请他以《老徐和北汽这十年》为题陡丛,谈一谈自己与北汽集团时哆闷,徐和谊温和幸、憨厚地笑着说腹恫羞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎戌庆,少谈汤,少写孩川。    于是讲,在不久前的一个上午宛,在北汽集团的一个会议室里介啃糜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拴堑途,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烧。今天是系列报道的第七篇揭。   “北汽这些年发展快呐十,我觉得合资这一块塘,起了非常重要的作用氮捶。不光是从量上辑雷,速度上捂令,还有效益上”脓孩嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬,如是说道检。    “在各种场合我都讲净姥,北汽就是合资反哺自主”痰曹吠,徐和谊告诉中国经济网记者鞋,“合资和自主湿侠糠,绝不是对立捣导拈,而是互相借力”膏哗冕。 2002年10月18日叛赏街,北京现代正式成立蚀汀坷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记究茄、董事长算起腾,徐和谊执掌北汽已是整整十年被挎底。在徐和谊的带领下歉芜瓤,北汽从最初的“一盘散沙”开痰,到如今的中国骨干汽车集团畔,取得了长足发展乐酪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中交炼煤,北汽位列第160位嗡,比上一年度提升47位腺,并首次进入前200名饲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剑。    “北汽这些年发展快贬擒仆,我觉得合资这一块泞戳,起了非常重要的作用勺无宦。不光是从量上副、速度上叛碗,还有效益上”擞迹握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匆,如是说道传。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上社港蹭,徐和谊结缘北汽哼,也正是从合资开始姐广故。2002年径,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目檄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挪庞、发展首都经济的龙头项目和示范工程妇兴碾。    为此剩故,时任北京市委工业工委副书记何谴惊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽差,担任北汽党委副书记侠噬、副董事长泌禽狸,以及北京现代党委书记棉渐滤、董事长饶叹。 2002年12月23日武炬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娠,北京现代实现当年签约卢诵、当年建厂迹瓶恳、当年投产撤、当年出车说厢硕。在短短不到一年的时间里椭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孪掸,迅速在中国市场生根发芽驳。由此创下了业内独有的“北现速度”航颓既。    时至2015年迟辱鼻,北京现代已拥有第九代索纳塔杆何、全新途胜薪攀安、名图醇唐、ix25题褥、朗动蓖辨、瑞纳等14款车型跋胖,涵盖A0级圃、A级乱炽、B级钦、SUV等主流细分市趁∧亍,累计产销量突破700万辆光丰萌。    北京现代官方数据显示纷,今年前7个月砰评,北京现代累计销量达到59.3万辆仁竣,完成全年112万辆销量目标的52.9%垮。 2005年8月8日吠呜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姆丘。北京奔驰的成立斯狸废,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抗。    虽为国内高档车市的后来者蔑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下行,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梳,实现产品导入峰、股权调整缕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祭,北京奔驰由此迎来了高速发展期帝盘。即便是在国内车市进入到“新常态”后讣伸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禽,远超行业平均水平饱凸店。    目前供,北京奔驰已建立起全球面积最大返、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亭遂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锰惩湾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业户菩廖。 8月22日川记,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卯扦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型链:C级车龄、E级车股徊、GLC SUV和GLA SUV诬狡。官方数据显示派础,今年1-7月蓄栓茫,北京奔驰销量达167307辆奇浅,同比增长32.9%烧。    8月22日熟界砂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吭弓。在迎来年内最重要的车型后拧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜司腿,着实令人期待使喊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虚盗弥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熬守清。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丰。    “在各种场合我都讲尚烹,北汽就是合资反哺自主”晴卿,徐和谊告诉中国经济网记者稍舶陛,“合资和自主北,绝不是对立嫂拟忿,而是互相借力”达。自2009年以来骋,由北京现代配革马、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熊客、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范层去、管理流程予以借鉴的数以百计都。 北汽自主实现百万辆    正是如此沸谋,从2011年保境倍,第一辆整车威旺306问世缝镣,北汽自主销量直线上扬徒:2011年达到2.4万辆段袍、2012年实现7.8万辆哨填鸡、2013年超过20.2万辆炮贺、2014年突破31万辆咎、2015年完成33.7万辆靠。历经五年多的时间里哄,北汽自主已累计生产达百万辆轿粪,跨越增长令业界瞩目醋捎。    “着眼未来咆,对于合资我仍然非扯┪洌看好寇亮悍。不仅是十三五盘,未来很长的时期鸡烫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霜瓮操。另外角挪署,在此基础上库,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涂,徐和谊表示茬。    “年底前还会有更多的好消息尼剩浪,不管是在新能源领域绦,还是整车领域雹膏,包括一些重要的零部件领域便稻盼,还会有一些新的大项目落户北汽锨。这样汗蕊,为北汽更长远的发展粱白篮,我想合资这一块具萄帅,贡献还会加大牡菜抬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝雌:李芳" "  9月29日伶技贫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾瀑劲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戏。   蔡明指出骆,中国汽车市场曾是低质量峦绕、低配置茧清肥、低服务的代名词膝关。诚然净蹲,与美国汽车市场相比残,中国汽车市场还不太成熟辟系零。但是陆,趋于完善的服务质量估舞焙、规模日益庞大的车展帘、逐渐被认可的中国自主品牌瘁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辰称狄,分值越低表示可靠性越高徊哪寂。J.D. Power近几年的数据报告显示垫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阂,从2009年的178PP100到如今的102PP100危,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沥喀。尽管与美国市场还存在一定的差距茧感和,但中国市场的后劲儿不容小觑禄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颇?J.D. Power最新数据会给我们答案辑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH配策煎,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛班。在车型研究上品假,中国赶超美国市场需要6年时间朽寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杰默勘,而中国本土品牌进步速度为8PPH泼磨。在生产车型上删,中国赶超美国市场需要5.5年表翘枢。   3. 在了解美国客户的需求上按,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捅籍撕。   经过对这些数据的了解和计算苏蔬梳,平均下来编狭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼副嗡,才能百战百胜撤碧,想赶超美国市臣汤凇,前提是了解美国消费者的需求容徐螺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒋同。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喂:车内有令人不愉快的气味揩链、胎噪声过大(来自车身下面)僵讹赫、耗油量过大腑劳刀、风噪声过大(来自车身周围)缸踌、空调开启后荡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为换汾匹:内置语音识别经常无法识别/误解命令芦旦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题工、风噪声过大(来自车身周围)哎派凭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滴锚缺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醛溜。同时桨什,在前10大问题中认,只有一个问题是相同的暴,即风噪声过大川亮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异等,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狭氏。中国消费者更注重感观(嗅觉传辰、听觉和味觉等)方面的感受质量枪到脐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烁。   就目前来说控囊,中国的汽车产业还有很长的路要走痞虎甜,无论是汽车的质量时邦逼,还是汽车的整体销售体系庇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛形菱。凡事欲其成功考粳,必要付出代价统:奋斗泌相毒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弟酞莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣射线:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戊奢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姑厦赡:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄粮,严禁转载浅抱吾,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行女梳迹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨菜签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轰嘘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫息淀。同时械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闹搔咆,作为本次车展的重要组成部分之一绢舍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥承春迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吕坑骏,为中国汽车产业的智能化捞肩,信息化方面的发展做出指导意见森。   本次峰会主办单位澳境藤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旦柿匣:   贸促会汽车行业分会长王侠困:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苫圣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林封:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雷镁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一防伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剧。因为我以前开玩笑说了一句话陌簿魏,我说这个车联网这两年已经实现了寡骂娃,就是人在车上用手机连网衅皮汇,这已经实现了日。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架变扰尝,手机天生的使用起来就比车机要方便晨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变污骋。有一些改变我们已经看到了官,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醒碱拌。现在有了优步工纠何、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孝痕体,这个确实听着都挺有道理宽殴,我们一听都很吃惊恐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享编娟,搞来搞去就卖那么几百台车宋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拳绘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挞呻卑。对于整个汽车产品炬、汽车产业链的改变它到底会怎么样港残?   回到出行的那个问题弛券褪,我觉得大家也不用特别的担心藏菇。我先给大家压压惊砰漠佃,有两个数据很有意思谐痛距,一个是美国湾区的汽车销量磨,一个数据我们一查就能查到剩额次。以前我们想2012年优步在湾区开始普及千思,现在渗透量已经非常多了客练,优步在湾区这么普及了广览到,买车的人是不是变少了算?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搓几,这个没有变少乱柏颧,而是增加了死。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揭匿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叭。确实涨的很快松,这个和大家的想象是不一样的仍,觉得汽车销量应该减少改璃,怎么还增加了呢四?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堡,你说滴滴袜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情世恋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕾纳汕,这背后真正的原因我就一直说交怒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了说,其实出行不等于汽车醒棘陋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煞怖桨、道路密度不够这种应用场景和帘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用副,其实它真正的加剧了中国的拥堵佃诺挠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枷焊。汽车也不是简单的交通工具常配,如果把汽车还原成一个交通工具虏死,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肩嘘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由假统,我可以开谁干昧,我也可以去坐地铁笔涧涉,我有北京和上海的公交卡憾塘殊、地铁卡旅囊囊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守,我也可以骑自行车扁,有的时候感觉走路也很好赌擞巳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的府盒办,汽车行业当然会发生改变娄阜函,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲁塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怒疲茶。如果你只是把手机当做一个通讯工具次挎赦,在2007年的诺基亚已经做的非嘲〈娴耍好了送,但是还是被智能手机行业颠覆了泌鞋苇。在汽车行业也是这样未貉煌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疾谴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摹抽啥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缝去,我们去展望一下够芯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涤,大家都提到很多了扳摄藤。其实很多人的展望角度是不一样的敦携排,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了偷关。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铆纠冒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夏,更多的是解放了你不用开车摊权田,分享的是司机稀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坏,它是一个规模经济零。它的交叉点大体上在2020年就会出现绦,我们的预计2020年在美国就会量产攻,在中国可能会晚两三年彭悼篮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秽忍,这是我们要看的一个趋势惦。   第二个趋势咀彻,移动互联网会加快电动汽车的普及糖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车季。很多人说电动汽车是因为省油钱滩答爬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惕黔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肯茄高,再也不需要去加油站了特悍。第三个带来的变化就是对产业的重塑相,以前汽车公司都是专注在制造翻村僧,用户就认为是汪洋大海俊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荆,内部管理的界面孔,反而把制造这件事情也许就可外包了稼推。最后一点溃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仆溜谢,所以汽车作为交通工具以外的部分琼惋喉,一个用户买了车以后需要的增值服务苟苯,汽车公司就也机会去提供这样的服务酪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屑温。所以正是因为这样一个对移动互联网瓜湍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磨催,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汲罐反,超过1700名员工认倦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车比糠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袖年敌,激励用户阿簧陋,这样蔚蓝的天空就会出现僚簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持贰沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祷稻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磷。同时拷腺讼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉,作为本次车展的重要组成部分之一巧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿劫虫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钎请必,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侨绰,为中国汽车产业的智能化娶辟,信息化方面的发展做出指导意见劝。   本次峰会主办单位珐茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踢:   贸促会汽车行业分会长王侠棉垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟派班:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骗撇署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匡猩碑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膛揣卑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘通丁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱獯淞眨快唱枢寺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹅光,因为现在我们是全世界销量最大的市场啸夯罢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准家,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踏此居、环境污染等方面溜工百,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艾长莱。同时拆,智能制造邓、工业4.0夺暗、移动互联答褐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战农牵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悄不闲、“互联网+”等发展战略睫排藤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点来。我们有很大的机遇免卜诧,我们会见识很多非常有趣的变化筐下狗。   当前业界普遍认为斯碾,低碳化筷、信息化渡、智能化是未来汽车技术的发展方向伶稳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辰太。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脓霓,正在成为汽车行业的发展热点驳唬勤,正在助推中国汽车产业的转型升级橇吵,从而进一步打开智能交通产业的价值脾。在2010年的时候伐舵公,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闻赶教,为用户提供全天候弓、全时段的服务沙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务响酸,签约和活跃用户超过一百万吨起,累计为用户提供约2亿次的该户服务难棺,人均交互服务超过11万次滩坪。经过近七年的发展蔚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贯乳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汕绕惨、凯迪拉克叭工、别克绢党、雪佛兰上使用沉虫,倍受消费者青睐吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢呋尽,面对新的市场和技术趋势犁箩美,基于车联网多年的探索噶耗箔、实践结合行业的技术储备粮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烩,提出了到2020年力争100%产品实现互联勺刺卵,并致力于打造以车载信息服务遍发风、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涎,为人焕阂、车提供安全智能便捷绿色出行吭,初步建立和谐的人行秸、车夹、社会互联生态圈耻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀鹊、别克赌、雪佛兰品牌滤详懂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炼比,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展接疯北。除了安吉星在移动信息和网联上借,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撅、内容服务能力尝、大数据运用能力靶晴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刚、B2C的业务嚏壤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柑阑墩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怖乒、支付安全吗搓洪,更可能引发行人安全和人身安全戮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蠢衔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入济是,网络安全开发包括威胁因素识别忍登、安全战略制定放、安全措施执行疆疏双、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级逢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慰。伴随车联网技术的发展惮媚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术精,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埃巧疽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疏肖缎。让汽车驾驶更安全够、更轻松理雇、更有效赡茫。   我们身处在这样一个时代权娥,新技术层出不穷使一切变得可能渡,我们也是非常幸运的一代人劲抠,能够见证汽车行业在国内变恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展卞绅皇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遍如姥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姬。同时也让我们对明天更增添信心和期待疚量归,激励我们坚持不懈的努力浚啡。   我们相信褥时需,汽车行业的发展刚刚开始食挡。汽车行业与其他行业的相互交流橙扮谜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晃。我们会和同行一起共同为之奋斗赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念拟:李芳" "   9月28日示,在2016上海浦东国际汽车展前心碑嫡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夸纠,新兴造车势力娘、养车病、汽车金融等领域从业者叔痉,走到台前笔韦,与大家分享及探讨未来的市场前景撕佛售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汰。    吕征宇香仟融:各位领导矮、各位嘉宾唯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朴,刚才我们的同行说得非趁樘鸪猓好弥革犀,其实我们有一个共同的理念托蓄,而且我们也有非常多的痛点溜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卵涵,我们也有美国合作伙伴的公司祥,乐视的七大生态是有机的茂帕,在零基础上打通的抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摔,目的就像董事长讲的一样颧繁乡,让“蓝天白云”再飞翔徽朽,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶。    那么用互联袒厢、智能缚禄、电动剑嵌鲁、共享的方式涩落奢,实现“未来”的交通方式绊冷,我们认为汽车产业菇蛾烈,还是没有被互联网变革的产业赊。对于乐视超级汽车生态而言聘,我们有四大基石哭古,我们相信社会化俩婪、分享化危办蝎、互联化飞羞扯、共享化将成为我们未来变革的方向亲醒。    从我们的汽车生态诞生以来慧,我们保持着快速的发展动讲筹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目全,落地在浙江湖州 猜,这里包括绿色环保的环境率谷、自动驾驶的一些功能和区域柯宛插。    同时我们最近可以告诉大家唯,我们的产品样车在美国已经开始路试虾,技术在百米加速已经是全球领先了捆灸素,产品的量产进入倒计时状态钠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脖,创造首轮汽车最高融资金额的记录壕叼奇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓶邦,协同开发也是我们在北美的基地录佳帅、中国的基地境此、欧洲的基地共同开发焊。同时我们的战略开发电动的底盘机构烹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件快反翰。    第二个就是智能化嘎慧茂,车是人工智能的最佳载体疆努,乐视做了大量的投入堕,在硅谷和SSA成立了研究院馁寒添,在智能驾驶也取得了突破性的进展仕得滑。社会化就是刚才说的分享踢,我也非常喜欢这个创意层。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赦孪钒,我们相信在共享经济的领域里车砂,无论是Uber的繁荣炽肮,都证明未来不管是房子婚临、汽车都是重实用的趋势讨淋,所以乐视将战略转移潭赐镜,推出车租赁的平台检,我们叫做乐享平台了耸。    其实最重要的议题息祥啃,乐视作为互联网公司僵蝗修,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吝,电动化暴绵、智能化戌锋巧、互联网化辩俺信、社会化付,这四大纬度有密切的联系贪肮穗。    我们把汽车当做全新的载体贯某,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绒愤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荒冉撬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碌哼,谢谢大家挂炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办连。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬坦箩,他认为车联网丰艰妈,既然是大势所趋守,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荒全,少炒概念酮,多做实事妹菠。 以下是王侠发言实录笺皇斧:   在这个夏末秋初噶售酱、时令更替的丰收季节鬼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烂庇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呻。在此匣究,我谨代表主办单位中国汽车贸促会褂湍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来块,汽车产业的电动化尺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溯星狙,而且也正在成为全产业链创新求变纤锑邓、转型升级的主战场袖。但是录蒜,热点和繁荣的背后碌密,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宫,车联网也在热捧之后开始遇冷揽胃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弥取兼。其实律霜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羚砍,我们要理性面对舰、系统分析搏,既对前景充满信心挺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诡,才能在变革的大潮中认准自己的方向汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贺,我们要清醒地认识到稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋拒,是不可阻挡的方向忻臣。电动车还有技术路线之争楔、对减少污染和能源危机的疑惑港痉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒卑,没有坏处抽。汽车诞生130多年来般,除了带给人类方便之外反垛,还带来了许多难以克服的问题爆怂,比如交通事故焕客档、环境污染和拥堵硼森颁、能源危机等等诚。车联网和自动驾驶等新技术的应用僧授献,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诚。现在不少基础薄弱的车企珊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招官,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粒,多持观望态度朔饭俯,这也是目前车联网叫好不叫座碘闪、貌似热闹却普及率不高的重要原因芦。我想说的是苹炼江,既然是大势所趋乡,就不要犹豫不决飞孤,否者真的会给对手赶超的机会溅稳帮。   我们要清醒地认识到午科,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烽。汽车市场的低增长成为常态之后角埠怯,我们对于销量的追求空间越来越有限滇讨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佩弹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媚尺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焊。   我们要清醒地认识到汰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捣度,必须是社会性的统一行动陌昆湃。一方面幸,车联网是一个汽车生态氖陛烘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踩漆噬。另一方面窝苯兜,车联网又是由整车制造商料忙、产品供应商冒、内容提供商仓冕搞、软件供应商速缎到、服务提供商壤喂荣、网络运营商等不同角色组成的产业链检锣畔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淮功啤,打破壁垒锭,互相开放信息系统宿泄,进行深层合作宿肪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捆社。   我们要清醒地认识到饯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破论豌泊,而是要靠一个技术集群的集体支撑崔凹妻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屠比,如果通过手机就能解决的夸匙夏,其实不应该叫车联网丸卞。大数据屉枯摄、新能源技术毫沙、网联技术哥事浪、自动驾驶技术风、传感技术携割低、网络安全技术等继倦,这些技术的应用都是相互影响辨、相互促进甚至是互为条件的描奴。比如汽车共享和无人驾驶闲,就只能在车联网的前提下才能实现瞎故,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会蝗窍,并给汽车共享带来更多可能性辆啼玻。另一方面局焊,与手机和家电不同的是饺丢哩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贬浓挽,绝对不是有钱就可以任性的地方氖壤释。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平分卵,中国车企面临的问题一点也不比别人少浅惕,我们一定要避免浮躁情绪矮溉憨,少造概念赤,多在核心技术上下功夫腺竟集。   在刚刚结束的G20峰会上忌摔,习近平主席表示毙:8年后的今天店叉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炭陆、人口增长穆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烧电,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泻散,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酿。其实美甫韭,对于全球汽车产业来讲眯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仙沤,传统技术进步的空间越来越小饯。在这样的背景下管华店,智能化灿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎突乳,为汽车技术进步提供了新路径朴稳梅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手读窖蹭。   今天搭恍毒,我们以“智驾未来伯慌氓、创领先锋”为主题偶聘欧,邀请各位企业家挪薄读、专家学者共聚一堂拳停,希望大家能敞开心扉荒,知无不言触凸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涵沥。   最后蹦建,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钱抖票,祝各位朋友在沪期间顺利储围倡、快乐绦策、安康配胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸抛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型念,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306财,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偷,在下线前夕疽靖葡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冲睦宠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贡判耐。 一边、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宿铂。今年1-8月炮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息立。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廷脐痊,以首款SUV——威旺S50为节点匡,一步步走向经济型乘用车领域菇孺难,实现“MPV SUV双轮驱动”秦镭沪。对于未来产品规划并摩,陈桂祥向网上车市透露搁愧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型港辅,并冲击40万台销量规模竟鞘扦。” 陈桂祥进一步表示偶硕:“北汽威旺的MPV呵勉姬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肩。2017年的销量重点会集中在M50F上纯贺绿,到2018年也会有全新产品上市斯逝讲。”    今年8月16日涧贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芯祭,对于转型中的北汽威旺假色吃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熊体,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啤抱氰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惶泼蹲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂合橇口,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗅懦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”活肃。在陈桂祥看来仙殊损,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桨杀操。    二淡抠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琼家,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玫。M50F具备明显的高颜值特征啡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹦。而做到高颜值并不容易蜂扳拖,陈桂祥向网上车市透露钞糕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侯募眷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发才避。    从内饰来说厢倪那,新车的设计均由轿车化标准打造都息,其配置在科技感码赶、智能化上都有出色的表现逢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碌涎。同时湘奸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘛使滔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驳,智能化水平足以媲美合资品牌卢勾宏。 在性能方面呜郡探,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顾的软,进一步满足消费者的需求湿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型璃怒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侧封铣,到2020年威旺规划40万台的销量守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求形乖。未来将在夯实MPV市场的同时傻膘该,进一步做好SUV市场快式老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趴媒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崩拒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趁且嘲:苏州吉姆西芥、苏州金龙测、深圳五洲龙籍歪绩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伎,并对吉姆西取消整车生产资质巧嚎钡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疙,追回补贴资金退。    根据通报雷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆股汗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芭刹孪。不过刮危炬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邢墨。 补贴新能源汽车的依据何在椭氖绿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冬。市场经济最需要的是诚信涪警芥。但是甸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中繁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮粒害悔受。部分领域缺少应有的制度约束瘦梨火,秩序甚至失范风列,这并不稀奇兽岛碳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞示脐抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匪。尤其值得一提的是偷互违,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踌蓬廉。在这一目标之中激,财政也被赋予了其应有的定位捆灭莱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”横。中国社会的根本性变化需要处理好市场断扯、社会与政府的关系矛滴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件是花。新能源汽车市场同样是市尘芨鹑ā,从根本上说墓毕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晦境。新能源汽车骗补问题的源头氓泻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呢。    当然比蕊粗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬,不是市场取代政府臼,而是市场和政府有主有次堆玩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖借摩睬。说时容易做时难珊讹痪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掂鼎。补多少烂丰揭,怎么补答潍都,补贴如何管理等等溅猫,同样都是难题犀聊妙。    为什么要补贴新能源汽车九?可以摆出来的理由不外乎如下腐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腔,只要予以补贴澎赏钡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汝。这么说不是没有道理说慌废。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逼篱仆,成本较高矩雷狄。有了补贴道操,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善让衅。只要有足够的补贴肋溺答,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞠邯。    但是山,有了补贴佳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砍泊?新能源汽车发展的关键在于技术接挛懦。有钱就会有技术吗叛?这才是问题的关键每采。的确幻贫戊,现实中有许多技术是可以花钱买来的免巩帕。但是畔赣,先进技术不见得能买得到烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蘑。各大汽车企业也在努力开发新技术揉忌。在这样的条件下课艘逃,新能源汽车的发展方向都是问题书袱酮,怎么会有可供市场销售的先进技术潍?有了钱吩桅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椒冒,但是截抨盘,研发投入增加矢,并不等于研发就一定会成功邦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鬼梨褪,没有确定性的目标禄釜把,研发投入的针对性也不可能太强理焦。在这样的发展阶段敖揪垫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骂,让市场自行选择合适的技术甸寇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的围。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拜吕粮。优势到底有多大退捎,得看技术疯畴苫。电池靠电力供应霓僻,由于中国电力主要是火电池,最终提供汽车动力的是煤炭敞捷谋。只不过检滔沦,煤炭发电地可能不是汽车使用地逢吓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镀髓布。污染是否减少时蓉如,还得看耗电量的多少谁促,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婆蔚尸。之后蓖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹲。传统汽车汽油有不同等级程枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率供。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨拆,这也会带来一定的污染囱癌。这都是比较时需要注意的澄材吨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘫、充电不是特别方便的条件下壕缕,混合动力有助于新能源汽车的发展校,但问题是络珊涣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幢?充电不便就不充怪函唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用黎,也不是什么新闻苟肃。还有眯纱裙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耪,到底改善了多少能源使用状况苟魄?太阳能利用技术的改进馅,可能是新能源汽车发展的重要方向擎炽。太阳能丰富祟日庆,足够人类使用拘财,但是目前利用技术较为低下穿,妨碍了太阳能汽车的发展酪勿秤。石墨烯等新型材料的使用阜,有许多未知数仁泪榔,也意味着有许多新的发展空间承撩。虽然空间多大未可知瓦搁坤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祈珐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拆柏?政府在新能源汽车上的补贴较多轨。包括中央和地方财政补贴在内绞龟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褐督。补贴力度惊人蚀材,这是骗补的根本动力俩。当然本谷陪,骗补还只是个别现象夯狠,或者说只是占全部补贴的一小部分即。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锯妹。如果问题的分析只是到此为止阂肉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诚从。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赶戎郝,只有寥寥几个罢婚沤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溯理衔。这些企业不是小打小闹的企业客,从某种意义上警杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命覆洛据,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闺。这些企业按照正常情况下涕,应该合法经营才是救,为什么要去做骗取补贴的事菠?从企业层面来看记瞳庭,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑞骆聚。在成熟的市场经济下坝泊铺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸿擂,至少应该是诚信经营的品郸念。骗补肯定事出有因化失旦。    值得我们拷问的是祷颠省,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菏?大企业铤而走险视帆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省逼,企业不必费太大劲就可以做到胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泞,倘若没有足够的补贴叫涸茄,新能源汽车业务也是难以经营下去的簇鲜。    政府花钱是要讲收益的苇沦腻。动用公共资源荡汗沦,就必须将事情说清楚拦。最终童僵酞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告币兽。评价报告应该说明补贴的总耗费苇、补贴去向以及效果健斯潮。这是国家治理现代化所不可或缺的狗起。每笔财政款项都应该用到刀刃上绞电,都应该得到其应有的收益鞘牢。算总账透,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展创颓,这个判断并不容易做到肖。仅仅纵向比较是不够的峭乓槽,我们还需要横向比较刀捅齐,中国新能源汽车行业与世界同行相比剿甩,地位是下降了版旦膜,还是上升了叹。如果上升券,那么上升到什么样的地位税桓?如果下降姜,那么下降的程度又如何烤石?即使有了指标数据艇佩,争议仍然会持续下去孟。也许痞,我们可以通过其他指标来加以佐证互办。    新能源汽车的受欢迎程度冈稼,显然就是一个不错的指标隶。2015年新能源汽车销售了33万辆毯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祟搏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匹毒,那么实际销售数量更小掏。新能源车价格不低谩村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美客。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躬,更利于判断枢。北京小汽车上牌需要摇号茬,但是新能源汽车的号是单独摇的娜畏惹,且获得的难度大大小于传统汽车瑟骗埔。这样律,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呕懈迹。他们选择的理由多是容易拿到车牌屠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赴娟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禽动,还要摇号晶关辅,获取牌照的难度和支付的代价都不卸栈伞,新能源汽车和牌照捆绑销售淖粪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杯贡,于是他们也可能选择新能源汽车航彩。但就是这样变晴,新能源汽车仍然没有流行起来悲。全国其他地方靛,也未见新能源汽车充斥着整个市场垢舰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醇轻,但是烹教,我们需要思考邪鸥,这些成绩中撮快科,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果强新?一些城市为了招商引资彪瓣,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘘勾水,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乾。“双赢”战略的实施掸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力项,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋拨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乱,这样的不对称竞争扶持醛铣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徽,是对新能源汽车价廉物美的期待惹,是对节能减排效果的期待武潜,是对先进技术发展的期待疼。这些期待都是合情合理的韶录卯。但是酥肋,供给侧结构性改革还未到位墨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求较蓖锈,这才是问题的关键染。即使要给新能源汽车补贴烦,也应该考虑补贴的环节杭旅欺,考虑补贴的对象藐,考虑补贴的效果簿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慈儒,不能有效激励新能源汽车技术的进步袱缕。如果一定需要新能源汽车补贴港卷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效复嫉。这样的补贴有点后期资助的味道苏蒙定,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纷梧抢。但是抚篙反,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术色颂,那么它就在这个行业有了竞争优势胜担,实际上不需要任何补贴番拆,就可以经营得比其他企业要好寿椽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侈夏蘑,扭曲市场行为挠。而且敦玲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吕冲。新兴技术的成长在萌芽状态揣肋朴,可能没有竞争力视,但是催手奉,经过一段时间的发展之后羔际,就可能显示出新技术的力量吨朗孟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拘雄浪,今天领先的技术旱,到了明天就可能落后波邓。这是技术发展的规律性所决定的翘心。为此阑访藕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间处捍屉,因为未来的不确定性梳,没有人能够确定未来的真正技术路线逆。留出市场成长的足够空间撮,可能比别的做法更加重要渐抠硷。骗补问题的出现肉艘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机究伯。    基于现状嗓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粉橇夸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磐。这些年的财政补贴石校,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擒衡悄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤。相反坝筷窘,效率不够高的补贴粉兴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少份宠落,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醒刑。现有的补贴如果不是投向终端鞠替,而是投向技术研发金,会不会效果更好点呢交寥锨?个人汽车消费纯粹是私人事务阜橇庙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抵。骗补问题的暴露莽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挪炼。补贴本来就在退出曙投玛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扭砰藉。补贴旨在鼓励研发彭,鼓励新能源汽车技术的发展侩,而不是其他具体的消费目标号叙示。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钠队,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佃霉。这样的技术支撑出来的产品射涩斧,还不能满足消费者的出行需求讹牧。财政补贴可以退出剩,但可以通过科研经费资助的方式浩,鼓励新能源汽车技术革新城顾。同样的钱阀弟嘿,花在科研上的效果盗,可能比直接补贴消费更加有效蓬懦荤。创新驱动发展战略的实施谋抽叮,从根本上看青,需要依靠的是技术创新逆杰魔。在技术创新上多投入锰谁迟,并注意投入的有效性扰饲到,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切闻姬:李芳" "  今年7月底奇玩,在2016年世界500强排行榜中浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入福坝,比去年跃升47位棠嗅,排名第160纫呐,引起国内外企业界孙、尤其是汽车业界的瞩目恢。    今年袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博虎坚。恰好是在10年前彼山,徐和谊出任北汽集团董事长戎,策划墒暇巾、主导抚矮、实施了令北汽集团由乱到治泪季,由小到大忻,由弱变强的变革惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟魄僳、有益踢呛尖、独到的成功尝试苹堡棉。但是氨讥,当中国经济网记者约请徐和谊凤,请他以《老徐和北汽这十年》为题下田,谈一谈自己与北汽集团时耸,徐和谊温和塑、憨厚地笑着说邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挪胚贾,少谈撬抱反,少写捐琼等。    于是皋,在不久前的一个上午行兢忍,在北汽集团的一个会议室里东城,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姐搜览。今天是系列报道的第一篇坏财。   当时宋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭,实现跨越式发展”的战略方,以及构建整车归、零部件晌、研发骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裴。“老徐这人的特点就是说话算话泵糖弓,真抓实干奔。眼瞅着北京汽车研究总院凄喝倘、海纳川汽车部件堕陈实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务量惋袒、新板块一个接一个地建立起来泌,形成有力的链条失旁,轻装上阵洪棺,并有序运转”泪。 北汽集团党委书记伤狮隆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笔葱茂,连续多年蝉联世界第一虾梧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫七倦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挫。    世界汽车产业的竞争是国际化的残、规模化的刨烷,更确切地说是集团化的铆。观全球汽车产业格局吭险,能够称得上汽车集团的胸弟前,美国有通用练厂莆、福特们,德国有大众群、奔驰棋、宝马赦,日本有丰田且默吝、本田抹,法国有雷诺-日产糯提、标致-雪铁龙颧俄唯,韩国有现代-起亚忿嘲雄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咳拷,谈到中国的某一“汽车集团”取插,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饭鞍圭,没有自己的品牌和产品纳蓟趟,不就是一家投资公司吗淳实?算什么汽车集团!    每年肖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寺井汝,不但被大众广问太、丰田吵十、通用们甩出几条街妙娘,也常常被长安闹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挞。    因此番刊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧党长偏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妈控瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咸僻。    过去10年间临惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仿,在汽车产业集团化方面做了大胆啃、有益的尝试佛十,把一个曾经弱不禁风的松散集合体联潦,逐渐培育骨瓶份、锻炼成为一家颇具规拿蘧裕和实力的汽车集团须涝戳,在研发纳谅、制造睬、人才凹勘、创新嘎恭酶、管理等各方面实现了标准化逆飘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业里,曾经拥有一定的基础和财富鸥贤,令人期冀;同时贡,由于分散化贫摄、碎片化股烁,更存留令人难以释怀的遗憾凛驳盒。    北京轿车工业与一汽廊波旦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凰,有考证甚至认为眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饶迪似。    据汽车老人陈祖涛回忆瓶胁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡揩镣,而对手只是手动挡能荒。    上世纪六七十年代蜂凸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羚驳,成为一个时代的记忆渐肺我。    而同期糯衡耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耗湃,遥相呼应的如峡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惫嗣。    改革开放后炽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板灌宋。    到上世纪90年代丛丝腿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨统爬烤、称王称霸睫锑。    特别是2002年供偶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙蜕,也创下了高速成长的纪录隆摆。 北京牌212越野车    可惜的是牢,在这些看似个个突出的单体层面之上阶很,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”派,除却福田与现代喊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焙谩菱,还被同行作为茶余饭后的笑料答娜伎。整车企业尚且如此哨痘,北汽的零部件企业就更加不堪了恼狗。由于资金茎、技术和观念等原因看,大都跟不上主机厂的技术升级撬库,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敖,有的企业已不得不靠出租房屋度日并。    忆起十年前上任之初的状况瓮麻宫,徐和谊对中国经济网记者说毒斡狄,当时的北汽一盘散沙不,特别松散骄衰妈,单打独斗锋诞磁,各自为政布兢,互相内讧畏桶,效率低下……照此走下去程绍先,“没戏纬惹棵,一点戏都没有”!他边说边摇头锭谴钵。    由于资产结构的相对分散竞海剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业查布。日常运作中毁舒,大多只是履行政府赋予的出资人权力立衡,无法形成一个科学的集中管理机构卤懦份,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟酥,深入企业经营管理了钙你郝。    2006年10月底嘉,徐和谊出任北汽控股公司董事长赁,恰逢“十一五”开局之年炒匆,他率领北汽以科学发展观为统领宽,对产业结构和发展战略进行了全面辅楞、系统坎擎峭、有效的调整仟扩弦。    有北汽中层管理者清楚地记得杰颠输,当时吼捻胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎芜,实现跨越式发展”的战略镰事,以及构建整车卷角、零部件昆庭腻、研发躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内禄。他说挡,“老徐这人的特点就是说话算话门,真抓实干荚把霓。眼瞅着北京汽车研究总院怂度、海纳川汽车部件烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狭、新板块一个接一个地建立起来施碧渐,形成有力的链条杜,轻装上阵揪篡面,并有序运转”磷锻。    到2009年拒捆,短短3年时间涟,汽车年销量突破100万辆大关扔竟刹,销售收入突破1000亿澄尽释,北汽集团化战略初见成效授。 2016年估疟县,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匠蹲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呈秀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甩,公司治理结构进一步完善洽设,集团的功能定位更加清晰;同时夹庞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佃,并将在人才吸引镣、产业链完善及兼并重组中钮锯潦,发挥出更加高效的运营效率距。而外界则普遍认为寇穗,名称的变更茸奢捌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狭涪耐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心山融掠。    “北汽控股更名为北汽集团辈搂栏,是北京汽车工业的领导体制狗、管理体制的一次重大突破涧位悲,找到了北京汽车豪腔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龚,徐和谊当时说浪嫡茨。    随后文桃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宪喘般。根据规划灿卸搐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诵徽法,大力发展自主品牌啃痉睛,完善和打造全产业链柒妒瓢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熟贰需,进入世界500强泪良说。    “说到做到拈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仍杭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翱,战略性新兴产业蓄势待发变体保,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轨吵处,各项增长指标位居中国汽车行业前列遂合厢,成为近几年来最具成长性的企业集团嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓娇平:李芳" "   姚景源认为星,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惯偶,而产业政策需要与时俱进拔硷惠。    杨裕生表示洪忌歧:应适时推动电动汽车市场化癸迷凄,也就是补贴退坡枢朝,一直到取消补贴季射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)从病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徒。但是钱镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啡列施,不宜鼓励咖惦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡。    侯云春指出书可,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉考,两手并用仆,推动新能源汽车健康发展垢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冠,表明在国家相关政策的助推之下闻吮判,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钦困。其中差,规模巨大涤、涉及金额超10亿元的骗补事实炮没羚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵。昨天低凉,几位专家学者的观点引起关注库吠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认首,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棠邯壤。对此村,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搐篮、必要性的措施堡革。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彻丛彪,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚊,而关键问题是怎么干预床,干预什么聊片。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墩骨拼,而产业政策需要与时俱进”丛冠帅,他谈到好湃习。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弄斡良,并提出产业政策应该遵循四个原则肮挂。一是产业政策不能替代市沉掀闻浴;二是产业政策要管产业贸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堕拖。    杨裕生也认为蜡贯福,目前的补贴政策有两大问题吵,一是单车补贴过高砍辜墙,二是补贴总额高晾暖蒋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禽庭篙,副作用很大亮且。    在新能源产业层面鼓,杨裕生表示冯:“应适时推动电动汽车市场化阶爬览,也就是补贴退坡摔帅犁,一直到取消补贴硅美螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贰饯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峭。在技术层面擒,杨裕生认为绿蓉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车破,第二就是发展不补贴牡、已经市场化的低速车几。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鬼其沏,不宜鼓励磊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贤酥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力柬文蚂,两手并用花,推动新能源汽车健康发展秽彻躺。    侯云春解释说尖乐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睡赁。一方面大家喜欢用须挥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窍,政府和企业共同努力矗拧,使得新能源汽车能满足消费者的需求罗蛇,开拓新能源汽车的市场淑闪躬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驼宫屠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  如果我们做好准备的话殊吴恕,赢家当然是我们申呜物。我们不担心其他的鞘蔷奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拔,我觉得只要我们做得好南,一点都不用担心闯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚎董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诺竞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箔壕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棘首湍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柿接。其中特别谈及奥迪与数字化坷鞭没。    施泰德说朝琴,到2025年以前什北虐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熄卜?汽车行业正在经历一场变革袭碳。对我们来说滥,有一个非常重要的关键词墓心:数字化措杯灸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仙探刑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捆泻,我们眼下所处的时代沧,奥迪科技一直处于领先地位睡黄猫,并不断进行新的突破吨染。对于数字化澎扣勉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掀抒。到2020年时槐奋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冻,这也是我们引领未来的一种设计乖矩搜,包括其他顶级科技茂车陶,包括我们的传感器膘奴瘁、雷达崇赴、激光大灯等疆锨,都会进一步巩固奥迪的领先地位痹倒焙。    施泰德说耽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拜水恨,我们会全身心地投入到这一点查沮,包括3D地图宋,导航等应用芯。对我们来说捆扣熄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坛伟舅。当然猾嫁衔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赣急问。    在回答有记者问画瞄浪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走材叔未,有哪些优势荣?在这场竞争中虱侥式,谁会获胜”的问题时陌,施泰德表示款:如果我们做好准备的话世苫肋,赢家当然是我们仇。我们不担心其他的冈窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秃奇界,我觉得只要我们做得好澎,一点都不用担心浩花。    施泰德强调巴腾,在某种意义上锻床竭,我们也是一个初创企业劫。其实秒,奥迪有很多细分部门泰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碎呸猛。如果没有这样的合作硕逛,你很难相信芯肪棺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远供久横,我们能够成功地实现自动泊车炮玖煎、自动驾驶等慰袖。    施泰德预计仁宛,2017年跺拨,我们要推出新的奥迪A8疆射,自动驾驶的时速能够达到60公里唐粒达,没有别的厂商做到这一点伪剔粒。如果我们明年能做到这一点的话俩钝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芦,启迪未来”日外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归逼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际温柑檄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恒挠唇。庆典活动前夕掳胃悄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟师宿。一汽-大众汽车有限公司董事酗典、总经理张丕杰除了对政府兑芜、经销商喂硕、员工割态、用户等的支持表示感谢外乔,他也坦言萌懂叔,在新能源廊、“互联网+”等方面奥脯夏,一汽-大众起步比较晚玻趟,这些短板正在引起高度关注四囱坏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踌纫季,“因为有你吹取逻,心存感激”弹副观,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拓窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人磷潍镐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颧募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骇。从前辈讲起嵌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为美卿,还有陆林奎等等的领导碳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绍茹扫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果说。   25年来蛾草,我们要感谢的人非常多臀瘁抨。感谢国家和政府的支持与帮助豹痞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持微半汹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚂改梢。例如成都谅裴段,成都今年是高温天气啦途摆,最高气温是37.5度而且是持续的方常。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辽,政府部门给予了很大的支持和帮助夯桂。   我们要感谢1250万用户该革,感谢他们的选择和信任涤。一汽-大众从项目开始建立镰且季,一直到第一款捷达开始投产聊耍,捷达在市场上并不是一帆风顺的铝肖福,它的初期是走过了一段曲折的道路人笛侧。正是在困难的时候副爸骆,是客户帮助了我们动哭旗、鼓励了我们纬锹恳。还记得在困难的时候试幸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国文镶枪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乃谭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工受坟。一汽-大众的员工非常的进劝厍谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稼妈韧、吃苦耐劳鄙獭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恰捣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦就慑。大家知道一年365天侣典,如果周六周日全休息就要去掉52天箩,把所有的节假日都去掉衅悉,标准工作日应该是250天痛纫,工厂的康采恩标准就是由此设计伎每抽。而我们加班到300天需封辩,320天是常有的事慷社,员工非常辛苦贤浓狠,所以在这裂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泵省。   要感谢中德双方的股东快肠。要感谢他们具有前瞻性战决策架,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壁。一汽-大众的建立靖弊揩,当时在中国的汽车合资企业茅,一汽-大众成立的时候也不过就两家陛谦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搅,股东双方做了前瞻性的战略决策句,才有了一汽-大众饰,我们要特别感谢中德双方撂垃。   在一汽-大众发展过程中傲玖,比如一汽-大众西部战略僵毖冠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渴。一汽-大众在西部建厂的时候烂寒捂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊锚。现在在西部的生产基地瓶,今年他们的产量突破65万辆翱冷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫡笔,在股东的决策上由一汽-大众执行的内揭撤,也取得很好的效果芍任。此外猩窃,还要感谢1200多家的经销商泡记坪、700多家的核心供应商合作伙伴冕磋罕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疥瞎梢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勘么?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚏亢,中国适合于家用的车型非常少滑棵戚。25年来矾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闲,上缴税金3700亿元臀喇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诽跋、奥迪两大品牌12大系列产品损。   25年来圈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竣,带动了中国汽车工业质量意识的提升堪撤戏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌退,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讣,一汽-大众是领先的巢秦蜗。同时掇辱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扦唱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程孺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验局侈凰。首先啸朵错,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来录吐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棉膛。   其次蛙涛诬,一汽-大众拥有一套完整诉虱、标准的制度和流程的有力保证汀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吓,制度和流程是保证袜据。   再次绕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喘险,在经营发展过程中有很多难题需要解决署仙洞,有很多矛盾需要平衡墙呈,用什么样的标准来平衡母?底线是什么矫?那就是质量驮火叙。一汽-大众一直坚持质量至上蓄却,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泡记。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捍伶,这也是质量至上的战略要求街。   此外碧诗剃,高品质的人才篙苟春,具有工匠精神的员工蜗实叹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煞、传承的文化也是高品质寥掇楞,得到的技能训练也是高品质纳。拥有和企业共担风险的合作伙伴卿,无论是过去五墙、现在还是将来都是这样楼室距,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侣涎。一汽-大众在自身发展的同时道,也考虑到了整个供应链的协同发展藤寞,对于整个价值链会有高品质的要求刚小。   最后函抽,一汽-大众在努力践行企业社会责任缝贫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阔狮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持反凭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滴娥,既要总结经验和收获涸食沽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磺嫂、走了哪些弯路势李赣,下一步应该怎样避免小。   如果说到过去的不足惦藏吨,SUV细分市场比例快速提升镣,一汽-大众对此准备是不足的考还惟,对新能源蹬氓率、“互联网+”等方面的起步也比较晚盎犁。一汽-大众对于未来仍然充满信心翁,这些短板正在引起高度关注间,企业正在考虑这块短板如何去克服徐睫秀。   2014年孝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坎辉眠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淌夹。   面向未来锭窖疏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秽耐混,保持创新沉澳汲、驱动发展坡韩岁,并释放出更强的增长动力拖孰送。同时佛,也会与各方伙伴实现合作密蒂,实现更为广泛的互利共赢交,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拍怠列,不断回报政府簇趣、回报股东兑瓷弯、回报社会溉干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧某:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间无,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访官。他表示撇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位床络,并将继续保持限量生产以追求独特性惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痉恰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型参玻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante道季。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低案,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搁歧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用始悼暮。业界有所疑虑的是来鬼囊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象将炯常。   对此嘲丧,薄亚铭向记者表示汝保,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匙粮,但都不是便宜的车型茫。Levante的价格达到了100万元左右劣殊,Ghibli的价格也达到了90万元左右廓,在产品定位上依旧不低罢贿爱。同时监家,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪,依旧走高端化路线猎旦囱。薄亚铭还讲到膜蹭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剃,不会把目标提高到每年20万辆控疤涉、30万辆的水平墨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淌修卯,所以我们能保持品牌的专属性叛姥甲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捐睬,他表示弹群龟:本次车展上上市的新款总裁车型娇鼓,除了在产品上进行了升级外摹,还提供了多种个性装备诵楷,客户可以从中选择很多种搭配腻素闪。此外司吴,新车在性能上的提升显著罐讲锈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灭渤戊、动力最强的四门轿车泡迁。   此外沪捎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吗,开始尝试电商销售模式戊陀淬。薄亚铭认为峦匪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逆肆告,因为中国市场的客户已经变化龚铰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袭岗,现在有很多人都用手机去买东西涪宽,这是市场发展的趋势垦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前登,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夏吾僵,即用户车主首付车款后涵部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞭,到整个租期满了以后凹势,这辆车的物权就归给该车主雾,该模式类似于分期购买戒。   薄亚铭说鸽锹情:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晌须亩,但是在中国市场还是刚刚起步簿短茸,有一些量产车会采用这样的方式做池,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舒。他还表示幢恫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煌欧,其实反响真的是挺不错的师聊。尤其是北京晨瓦睦、上海这样的限牌城市翔童。通过租赁的形式睫行闲,牌照将打包在租赁费用里面项。当车主买到车肮纱伴,即启动融资租赁手续奥拿,拿到车辆牌照卢趁饶,不用为没有牌照而担心递健。如果是企业车主岗吮碘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税算份吃,是非常划算的阿变。”目前缝冒,该项目仍处于试水阶段陈壤克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "新能源的发展醒,是大势所趋峦,但具体方向傅,也扑朔迷离彼蔬。    电动车会成为未来的主流吗潮谈袜?现今的新能源汽车产业健康吗添?什么样的新能源政策更适合我国国情昆?    2016年9月2日掠,在2016泰达汽车论坛上健阔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酚小仍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埔谜壤,他认为犊茎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题街牢,恐怕不可持续耐祈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灰系,何光远认为晾凄响,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吠,这位87岁的老人谈起汽车工业侮,依然有些动情感估枚。谈到电动车发展弓弊破,他认为虚稻诡,把电动车归为新能源汽车是不合适的酬。因为唬阮汇,第一配句鸿,电不是新能源屑,第二奥档拾,电动车也不是新东西眠拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搂,电动车诞生在1834年窝玫,是英国人罗伯特·安德森发明的潦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年儡酸。    何光远认为腻秦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阶陵班,不科学吭梆侮,应该给它正名兰蓄偿,就叫“电动车”紊结措,或者是纯电动车蓝咸铂。何光远认为汞,电动车国家政策的支持力度非常高偷哺恃,所以它现在发展比较快郊矫,去年生产了30多万台探,但它还是有很大的局限性米庐哎。首先鼎辫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裴吞裁,可以长途旅行使用骆。即使快充也得半小时以后馁,但是经趁构郑快充的话保渺,这个电池的寿命也会减少掀,慢充就需要几个小时券舞滤,充电的时间很长冠盛。另外负,行驶的里程很短奥塑朝,有一百几十公力就了不得了僵,就是很好的电动车了吼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矫躲暴,我认为不可能持续低毁。”何光远说衰疥熟,很多企业是因为补贴才做电动车裂熄,事实上掇无,内燃机节能潜力还非常大掸,缸内直喷技术矩哆九、柴油机的高压共轨技术铝世椿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助任喝,因此磁么,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓬钉,不能被动冶绦薄,节能是最大的减排盟节赴。    甲醇车大有前途    现在迁雹涵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乱鼎,因此趟铜,各国都在研究替代能源与新能源汽车黑瓣摩。美国抹颂第、欧洲翘釜、日本雄千拔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幕提,但因为资源禀赋不同耽席,所以技术路线也有所不同鸥痴芳。    何光远介绍说瘦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虎,在某种意义上讲婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欠瘦,虽然同为乙醇拈帘慨,但着眼点不同;日本缺乏资源仕碴徘,自身资源利用问题不突出阔间湘,因此票,把提高汽车燃油经济性作为首淹薰岫椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用城,日本也在搞甲醇的研究绰伙督,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齿。    在能源狭、交通深、环境诗捆、经济四位一体的框架之下椒,中国又该如何考虑替代能源的问题彻违?    一直以来便陛,煤炭是我国的主体能源题毙,占我国能源消费总量的66%至70%筹堕宛。何光远认为哪卑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用境。推进我国能源生产和消费革命螺授县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路感僻颓。而在煤炭发电供热的同时餐,可以产出甲醇充茧,可以为内燃机提供燃料暇,所以评,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漂淋纶、高效利用是紧密联系的兽。    此前琅盆黔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点未谈搅,这4个省基本上就是产煤大省危枚布、山西病妥、陕西崇鳞、甘肃部系丛、贵州氖采、上海市久。现在规模最大的是山西嫡、贵州弓,其次是陕西炒。    何光远介绍说捕沤捍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揉,车都经过天津检测中心检测耻,上了公告彪,经济性也是最好的挟。“我去看了加注站唱食颁,M100甲醇100%烧甲醇迸,2.2元/升稠,现在已经降到1.7元/升了穿褪屁。一个半甲醇就可以代替一个汽油绍。所以说判莎吕,甲醇还是很有希望的性。”    今年3月份瓣际称,工信部汲喉、科技部杆冻凯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镶漏,验收的专家组由何光远担任组长去验收珐。何光远透露说仆,山西验收以后厕楼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沽茹,开会以后形成了正式的报告送誊。现在蕉,在各个部门已经会签完了使,在等高层领导做最后批示韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁良捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈撮,力邀政府闯、行业揣、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕,寻求产业发展有效途径粟概拦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吓辱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们割瘟歪、先生们瓢需怕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容德信。今天墙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果教瑰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溶迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筋,解决大家的疑惑蓉冀抬,为什么要改革铆?现在存在什么样的问题不曝?第二挠堕邓,改革改了什么熬垫?主要内容伺如郡、实施步骤剑飘醚、目标始、原则蓬胶、政策选择等等妊。第三粳炕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了频财,改革试点取得了哪些成效吠究偶,用一些数据和大家进行汇报吵。第四路插,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹅嗅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件订魄,从国际上来看健献藉,自上世纪不管是美国纽赦截、欧洲厂闷、澳洲还是近邻日本翔、韩国全趟、台湾等等链首,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册,至于费率为什么要管制票?为什么要放开郝?这个也可以做一篇大的题目坏隆水。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垒瞪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肯拍,逐步地向由保险公司自主制定转化返褥堪,定价因子的选择就是什么样的车保费高咀喂、什么样的车保费低衬仓叔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乾话。   但是苦瓜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骇莎袒,还不能叫现在完成时瑰。比如说美国若干个州栏葡谷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊床帮倡,这也是一个非常复杂的政策选择过程戒。   从国际保险市场改革发展的经验来看对,改革前和改革后郎贬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势榷男暑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遂赔锹、复杂化稗然斥,定价更趋精细化妹握,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹄季付。在澳洲一些国家乏舷颠,改革前超额承保利润改革之后就消失了箱。对于我国来说段,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踌,从2011年开始社会或者舆论叉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求效,行业本身也长期苦于在低水平此蹈得、无序化竞争这种环境当中很难转型升级染耿乒。另外判,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏,在这些方方面面力量推动下表箩群,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岸篙骆。   在改革之前是什么状况贾?简单跟大家介绍一下团讹。从人民银行管理保险行业开始按虽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚎灿奉,在保监会接手车险市场之后骑,也是保监会统颁条款费率邦陀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茸钨昧,整个行业亏损勒、消费者投诉也比较多本柔豹,所以到了2006年的时候趁,这个改革又走了一个相对回头的道路吩猩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懦侯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卸秀朗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猛,比如说行业比较统一啸棉,消费者认为条款费率比较容易理解浇填,恶性竞争的风险得到一定遏制蹦,但是负面作用大家可以看到毋窃,一个是条款法律风险很大裴鲍,不能适时的随着道路交通环境嘿、司法环境氰介拦、社会经济生活环境的变化适时进行调整上纱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚎、无保不赔井、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十丰堆。   第二湘,在监管方面定位也不清晰荆锈通。对于一个自主经营霜喂、自负盈亏的保险企业力,没有条款费率镣荚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峡,改革发展没有动力啪溃清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挫斜挂,所以整个行业是在一种规目啄指校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叙炯。   在2011年存蕾、2012年前后经过评估籍本酸、反复的讨论媚筏,其实当时市场上两种声音都很大梦犊扔,一种认为行业就是应该统一规范标准化煞很栓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路示。经过反复的评估和权衡缝轰修,也是在十八届三中全会的指导下澳龋女,改革的方向目标原则最终得以确立凯疟,这是在当时发布的两个文件潭邯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》父,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标反硼,比如说要提升行业的发展和服务水平撕特,使价格更加合理丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬、保障范围糠刚烩、服务都有一些诟补ǔ崛取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杀抛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殴尽板。第一个是维护投保人保险的合法利益揽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碉险巧。第三个原则是稳步审慎推进浑墓,根据一系列的国际比较研究韧,大家还是从中得到一定的经验和教训靶凄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果习耗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训门活。所以涟辑许,最后选择的改革途径不是一步到位朝尾林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐破,它只是在长期的甚至六年渭、八年故谢睹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔼,这是改革的一个总体思路授眠,从条款抡、费率敝、监管三个方面这是一个简单的概括念侵焦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飘,大家不用仔细琢磨当中每一个字少,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洼奇尽,双方义务关系是怎样的标准化流程论。   除了行业示范条款之外鸵碱挠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充间雌颁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梅磁跑,不管是欧美还是台湾催迁、日本把坎车,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恭称模、百花齐放的状态啦,因为每个合同涉及几千个字菜递,实际上憋共,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沉拐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兼。   在费率方面分成两个部分订,一个是行业的保费水平辖颁兑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷О⑵,对于汽车来说粟膏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戮。所以在整个行业层面建立车险信息平台涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据把铂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陡覆凰、科学的定价的参考韶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动材。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权署,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了末。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端车,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司改梨。在行业基准保费方面频补,行业协会做了以下工作改,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理径锈放,在这个层面阀吵仕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平群淳,其实是相当的弱人栖安,这么多年来的承保标的宠疥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宫摊、编码实际上都是不统一的碎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码句扭挺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库连挫,这个数据库目前正在申请国家标准捻静猩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峰粮,对每一款车归集了二十多个基本的字段部。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸿,给消费者购车提供了一定的参考飞垂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈射纺莎。   在行业提供费率参考的基础上蔬,保险公司它是怎么定价的酪刨浇?现在也是大家很关心的一个问题蓖坤,为什么有的车费率高跺胳、有的车费率低钨笆,为什么今年高明年低设顷?在不同的分类当中有一些差异钨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堕嘿,分成从人因子和从车因子两大部分抄饲股,每一类因子当中又有若干个维度酪抄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘛搬、风险定价能力歧附、风险管理能力自主制定的焙乏。   比如说褂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绿漠拨、他的生活方式勤吩晤、他的信用程度等等褂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胎斗圭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庆,它的安全性潦摹电、可维修性等等唬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的储鹿。   国际比较先进的保险公司岔脖,他们通常采用的定价因子涤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒙腐稼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惭,这个差异可能我们现在还难以接受拉链,但是将来毕竟是一个未来的发展方向班。   总的来说九古仓,保险它产生和发展的基础是数字法则拴湾佩,在大数据的发展背景下骂渭匈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸥。   前端越放开后端管的越紧纷瑰颂,如果费率市场化以后抗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臼、整体亏损的这么一个状态示峦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翰沮泰。   实施步骤撇褪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雾荡。到今年6月30号为止拱吾,第一阶段的改革基本完成了靖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外立辱笆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囤澳,不同的索赔历史对应不同的费率忌坟,不同的车型对应不同的费率窟叔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羡从,这也是改革的目标仿廉,首先是平稳过渡媳。   下一步颊虫暑,费率科学化剑、精准化苦、精细化程度会逐步的加深惊圣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的德怜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场差细县。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贝,经过一年的改革试点素,消费者从全国范围来看惹化,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兽速街,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却日皆,对于高风险篓摊、高出险的消费者拢础烙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫁叫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费头,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率县、道路交通安全水平都得到一定的提高涡帮刀。   从行业的整体情况来看仕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痞拳腺,增速营改增以前是11个点搂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辣手伞,仍然是持续稳定增长悉,这一增长是在保障范围扩大泻、车均保费下降的基础上实现的鹃伞木,车险行业的承保效益基本保持稳定荡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宦垮收,两个点的承保微利卉。   在保险行业层面来看芥,公司的定价水平行、服务能力在稳步提升的俯骨。外部正效应也比较明显虐棠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊刀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坑泪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敞姐窃,大家开车上路更审慎了谷,小额案件在索赔的时候可能更理性了纤鲁蹦。   下一步工作苍安晴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外清,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扦鹅晌,也就是说除了违法犯罪不赔路,除了不可保风险不赔啊泛精,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牌诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烽撑菲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酸睫、不同的投保人含卧、不同的车型价格的差异会越来越大贸功。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求息昧,更好地提升保险公司的核心竞争力际,也更好地促进道路交通安全附,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高归,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒号萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣盯堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏稼穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬,力邀政府高菇钝、行业死、企业谈暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡,寻求产业发展有效途径喜磕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栏嗜系。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娟诬。第一墟赶,SUV这几年是高速增长领,我们做一个判断飞匙停,这个高速增长就要成为历史了考裤,往后没有这么快了赂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点覆险常,份额还会提高填七。第二邯悲烯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势添恰噶,就是份额和价位双提升睹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辅凤,之前是低价位提升份额桶桶,这次是价位在提升臀吹、份额也在提升檬肮憨。而且我们判断还具有可持续性嫌露惹。第三提渡,汽车厂商将会由过去的谱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闺獭、弱者更弱蒂畔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磋罗。在此主要介绍前两个恒童,因为时间比较短瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势草翠。从图中可以看到蹲烫劝,从2007年开始差,SUV进到了一个高速增长的阶段具群,连续九年年均增长率达到46%海,今年前七个月也比较快绊弧,增长38.6%鹊。此外泰疟,市场份额在迅速提升擒丹兢,今年1-7月份市场份额达到40%淡酥悉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔬,过去几年每年4个百分点羔,去年涨了8个百分点镭嫉,今年1-7月份又长了4个百分点坍骨随,自主品牌SUV占自主品牌的60%悉惭钦,SUV全面热炒无接,豪华车唇诬佬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扭,下一步还有空间募勒。从这张图可以看出徽,一般的合资品牌啪宿,SUV比重还偏低坪块沤,豪华车和自主比较高抱黑哼,不同级别里面SUV占比较高董府谁,不同价位车里SUV比重也很高掏填,还有一线潭、二线垫扮喀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胸睫,不过一二三线的比重是去年的数据抛,今年前七个月是四十了垫本那,今年没有注册数据可以看得出来韧。   但是菇,我们说这些年凰沮般,suv领域基本没有在空白市场贪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栏嚼,需求就会出现放缓的趋势崩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魂掳啡,2012年-2015年逐月都是向上提升的超,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靠劳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了承惠删。相对于去年贡啊迫,虽然今年全年涨了5个点为砍劲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了票,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羌妨胚。   但是烙拔,我们说还有增长的空间烦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恋扯膳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狙辩,大家可以看得出来胳类,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家版,大约在20%左右活,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戮、加拿大管、俄罗斯这些国家秸。这些国家总的来看是地广人喜链洹,SUV占比比较高嚎夸,人口密度比较高的SUV占比比较低粹馁屏,但是也不完全成立鲍,韩国人口密度也很高但是SUV很高匪表涂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妒铰,这不完全成立闹骆径,这两类国家的情况是存在的涤福。   如果跟美国相比欢,美国是把皮卡不作为乘用车郡秆哄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戏结,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澎乏赫,与宽口径比还有11个百分点宋量,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高普虚琴,五十多不一定是峰值点讳嫩。   另外嗜蜗胜,欧洲这几个国家桃素颓,虽然SUV占比低差,但是比重也在提升怂雹啥,从8%涨到25%盯融,SUV的热潮是全球性的癸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹿北栋,美国伪、加拿大这些SUV占比高的国家盖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卑秸案,大部分来讲可以占到40%左右屡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高识缓午,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妒滩,欧洲这些国家就是两类栓山,我国应该是随着美国多别、加拿大揣、欧洲这个情况糯搅刚,因为我们已经占到40%的份额了怒唱,如果按这个去计算寂宏,中国的三厢轿车是48.4%淖善抒,还应该有十个百分点的下降空间驹夹,下降去给谁迪?基本上是SUV锰傲劝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掂负,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓶蛔爬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吠赶,这就是我们对SUV的一个基本判断操。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藐那,就是份额和价位双提升史,这是非常不容易出现的一个现象夕斯,如果把它拉得更长一点看讳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浮拟,2000-2010年连续提高了镭浪离,最近这几年不太好检幂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升典魂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间番蛇辣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低持挪,2004年呻人萄、2008年斡俩、2011年癸焊、2014年另匆,其他年份至少是相等的精苹,大部分年份是比它高谜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拧。   现在一个更积极的情况来看叹蠢,就是我们的份额在提高擂鲸形,如果以总体的市场为100的话锨嫡估,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%究裂,如果以生产量为一百的话猎,我们的自主品牌已经占到了35%苯,其中提高最快的就是SUV固盯埔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腹,它占到了一半以上的份额胚集,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墓戚,以轿车为一百枪拖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐病,连续几年都在下降哺汾,轿车竞争力在下降参。但是自主品牌总体上的份额在提高雀溺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侍额继,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陇赏,这个销量在提升坚刊咎,低价位的车销量在下降楼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧枷,增长最多的就在这个5-15万区间补缅。以自主品牌自身为一百的话晨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棋贸,现在只降到了3.4%错盲拱,而5-8万的车这几年也在下降彪,增长最快的8-10万的车和10-15万的惧邓,这两个价位上涨的是非常的快德,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%力毒草,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巩瘫泼,自主品牌的车价格明显在向上走到淀破,这是一个积极的变化桔紊。   另外共睡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伦斤午, 10-15万区间磕拇,自主品牌在里面也占到了28%骸,这个变化是很积极的签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乾煽烽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的商身,最高峰是2013年213万芜卤柏,去年降到164万摆忿理,但是SUV在迅速地扩张考墩,大家看这个SUV的比重蓝睬不,原来是二十多万辆赊嫌碍,去年到150多万辆告,右边这个图是10-15万荤,更是靠SUV在拉动的噶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萄百使,这是一个非常大的积极变化佰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驼泊,这是GDTop的一个调查数据晶,这个一百辆车出的事故故障率沸倍,自主品牌在2003年有四百多个事故叭唤,合资品牌现在也在下降卵矾,这两个差距正在缩型芮睹俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龋吕脯。   从产品的角度也可以感觉到芭恨皇,最近我们的一些新产品像奇瑞扑栓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讳如,这就是一个积极的变化毁潍,这就预示着我们未来具有可持续性缆毋。而且可以看出祭倪矩,如果以前二十名产品排名算的话伶览壤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抗,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸵腥彻,前二十名里面我们有两个戚浆哄。2013年更少一点世寂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箩悉匙,前十个里面已经有四个是自主品牌的成,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惜筒把。   这几个发展量比较大的企业摆淖郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻驼规,这也是积极变化畏胶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙胂野妗,国际市场南美洲裸、亚洲拾孔篮、东欧廷坏水、非洲是迅速扩张的市程А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苔,我们产品出口大国全是这些国家貉寝示。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铺贾,跟我们购买力差不多崎香侩,人口加在一起12亿起舜筐,跟中国市场差不多袍商恋,换句话说中国市场去年卖了630万辆爆钒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑刀鹆稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的史穿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溶巍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脓唱休,传统汽车大有希望布,至少应该平等地分配国家的力量雀,在传统车和新能源皋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绷,力量投的也太重尸焙,下一步要对传统汽车给予足够重视蒲晴,它完全有希望获得好的发展遁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩窝冬,以前是高速裤,未来是中速谦辖背,它要抢别人的份额鼓犯。最近两年这个数据可以看一下锰好弥,自主SUV上,连续几年50%-60%的增长啪被,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长禾氛,这就说明这种竞争关系在发生变化片,这是一个弓嘛。   第三个观点我们就一句话带过了财担,汽车厂商的格局要发生变化实,过去是大家共同进步糯席、共同分享发展成果薄南粹,因为有年均30%多的增速兽,最近几年速度已经降了年均降到11%了教鄙,未来还要下降畅藤,大概8%左右或者稍微高一点赁时票,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虱。另外合资内部也会竞争拷涸,自主内部还要竞争购鲜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猛黎蒜,大众占到33%丸,最高占到38%帆腻,就是中国销量占到全球销量沪,宝马欠、现代柔、PSA都占到了20%蜜递,通用15.9%嘎,如果把它的微车也加上超过25%规沫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篮迟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姓廉巍,要么是维持全球地位通用胶莱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菊匪,大家对中国市场都高度重视创绅谢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衰场,我的速度要比别人的速度高阮劳,所以竞争更激烈磷为授、自主更不用说了盎舒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慈鸥巷,大家都给予很高的期望碘程,未来我们说竞争会非常的激烈氢岭,而速度又会下来坤肮,所以未来的竞争格局跟以前不一样匈构,以前叫分享寂靠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强单暗、弱者更弱间红灿,十四五就会出现兼并重组檀吗圈,如果我们放开让更多的企业进来效法,我觉得这个可能局面会更快写搅胜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晌窘魔,最多明年还有一年景棚汕,但是它的速度比平均速度还是快一点念斗籍,自主品牌大有希望莆轻联,我说的是传统自主品牌汝,传统汽车还不是新能源汽车懦,另外格局会发生大的变化乃贯年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉旧币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹,力邀政府苏肝痴、行业粱借马、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩耻毖,寻求产业发展有效途径汞肮毙。   以下为福田汽车集团副总裁戊缎瑰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逃推。 福田汽车集团副总裁霜氮匠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导观、各位来宾眯材涸、女士们谷教、先生们钱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捶,能够跟同行岸澄寺、专家做一个交流学习庐沥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菠。从全球战略的视野来看软钠回,乘用车的全球化特征更加明显鞭嚷,很多轿车的平台会在全球市场销售们番,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些净贩。举个例子微埔,如皮卡扑隋,在北美皮卡占整车比重是很高的定贪,但是在中国抬,在欧洲存涂,皮卡的量就很小鸥哆楞。另外又如轻卡肛,现在它的亚洲化特征会比较明显鲍酶。还有重卡掳推碍,在欧洲都是偏平头的烦,北美则都是偏长头的羌晾醇。所以商用车行业的区域特征很明显赴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的品。而在中国市澄辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻攵嫦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犯铝,2010年达到了一个峰值429万辆腹浑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钮,去年是345万辆轮叫琴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舜湘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长染限,主要的原因就是因为重化工行业劝,如煤炭瞪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肃。另外整个物流行业的效率在提升亨令律,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砰即。   随着市场竞争的加剧荤撼,行业整合也在加速棋冗躲,份额由2010年的44%提高到2015年53%茸琅,再看一下今年商用车的情况魏上厘,今年一到七月份销量略微增长藐,整个商用车行业增长2.4%洛褪缚,我们判断是过了低谷谈,所以下一步会有微幅增长谜。2.4%其中主要是载货车贡献的味幸判,同比增长4.8%宝,客车受微面的下滑屠,导致载客车下降了10个点和吾肉。   关于未来的商用车市澈渴弧,我想从四个维度分享一下我们的判断嫩。   第一是从宏观经济层面撤,从金融危机以后睹晴梅,全球市场增长的趋势是慢下来的铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8灵捶:2供藏奠,但是进入“十三五”之后我们判断玛膘蓝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挛赶撮,商用车因为是物流工具的企业涡,未来会有所好转巧,但变化不会很大雄。   从技术层面来看接,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代茹醒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨ǎ快的泌。   未来的商用技术主要围绕着智能化贪、网联化享荷靡、电动化危、环保化来追求汽车的高效施、绿色嘿、互联和安全甫茫。   另外从中国的政策法规来看情,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臂廷,从客户需求来看豌叼闻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坪惮年,推动了中国新能源车的高速发展吭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叼,同比增长102%脖首滩,其中纯电动客车3万辆室,同比增长176%珐吹泪。未来在城市公交以及城市物流曹纠、环卫等方面鳞钦惧,电动车还会有一个高速发展肋唾踏。   下面分享一下福田在科技创新疲蛇、转型方面的一些经验和做法司。   在商用车2010年达到高点之后涉咀硼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秋羡蘑,加快掌握自主研发的核心竞争力捆夸韭。通过五年的发展来看肉思问,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谓超。福田汽车目前的研发体系是两级秃,一级是福田集团的研究总院处狙柔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馁娟技,曹博士也说簇慈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俺帅沪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沟,是一个二级研发体系蠢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程据伪散、整车的集成以及钠昙危块开发和整车测试的三大核心能力怕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲、康明斯等等合作单位进行深度合作题、改变和创新履垂棘,推动整车的技术进步硷。   在转型方面凡,我们这几年主要围绕着几个方面世锭。   第一是产品低端往高端转型蚂陛,在“十二五”初闻胜,我们的高端产品占比不到20%荡,我们到今年年底高端产品能达到70%罗颗昏。   第二就是从国内往国外转型呛羚哺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%环绷。我们连续四年商用车的出口保持领先建,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长废。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的村纱默,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型规碘魄,另外为了解决汇率和贸易壁垒奈疼,我们在属地产业化方面做了大量的工作寐滑鸵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讥句零,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础领。   另一个就是从制造往服务的转型裸犬辱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色差,在“十二五”期间曹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焊荒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础次。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涟古,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聊。福田康明斯通过这几年的培育盟频皋,不管是从业务的规模挞慨、收入方篙、利润现在都发展得非郴傅海好酱墩缔,另一个他也对我们福田汽车的整车蔽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤蜗郏好的支持拧完射。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簿奉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篙氢哪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%团,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僵汞。可以说尽管卡车的量比较谢蔚荨,但因为排放比较高纺涵,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喜计,实际上物流的效率还是比较低的并李榷。基于这一判断毙,我们提出了一个“超级卡车”的项目兼炮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源修,通过这种材料的智能化甸、材料的纯电动诗褪葛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酸溃、环保酶、节能绷平、高效剿橙宛、安全锌伙、智能的超级卡车念萎。我们的目标是要实现降油耗30%焚芥,降排放30%幌峰,整个货运效率提升70%芭围。   另外是关于福田汽车的车联网技术令贿,我在福田分管车联网业务鼎戈漠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戈哎跋,因为乘用车是一个消费品记,买车和用车的基本上是一个人芯,而现在主要是用来出行的粕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控静仑狸,但是商用车不一样衔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的世瞄承,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烁,驾驶行为各方面的安全雷疤,另一个就是乘用车是一个地域性的车荣,不像商用车需要全国跑窟颊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靖胶故,过两天跑到海南去了烙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彪。还有商用车的故障率警汝连,因为它的工况复杂金芯,商用车一般具有轻载文、标载和超载蜜柏溺,但是对轿车一般不存在这个问题费翻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胶荣饥。所以通过车联网对车进行故障预警参剿嚷、排除以及程序优化等方面恰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些譬娶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弘,建立与客户的互联互通虎,为客户提供增值性服务鸵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撅裸从、服务商和供应商产品质量和服务的水平瑰评枚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暴浮售。大家很清楚蹦偿,围绕着工业战略篇,德国提出工业4.0舵,美国也工业互联网饺怠泊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略内、英国的2050战略猫,中国也提出了中国制造2025微,福田汽车结合自身的一些现状阂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划快踌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琳陶斯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呛盎澎、企业与企业啡稻斧、企业与产品肝烘罐、企业与客户的互联互通班鸥。“五智能”就是商业智能贝碘恐、智能管理笨醋懈、智能汽车疙顿抗、智能工厂呐视槽、智能制造苇翻鹿。时间关系密,不再进一步叙述始。   目前度纫好,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期外。福田汽车愿和大家一道拒森别,通力合作扯缮辉,整合资源癸蒂丛,协同发展导,共同推动中国品牌的加速崛起谁袖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硼裙效,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌锑勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲,力邀政府扇鹿苇、行业墓妓辣、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳狠,寻求产业发展有效途径窘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疼衔浓、舍弗勒集团副CEO聪衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巳告怯、驰骋未来》的演讲实录鹿姬。 舍弗勒集团执行董事会成员拌孰齐、舍弗勒集团副CEO藤手、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唾疆撮、女士们习澜、先生们刃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匣烘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略程,我们的愿景贯,是如何来推动我们未来的出行和移动渐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琅口,我们是一家领先的技术公司扒,在全球都有我们的足迹荣,我们一直致力于移动僵股,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用等罕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冕滴。   舍弗勒一直致力于创新凡,也可以说我们成功的因素是质量苫疾咎、技术和创新藐昆。我们在制造业方面有很强的实力溅,在系统研发方面投入非常大碎儡。我们创造了一流的工艺和技术窟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赔腐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叼娃肚,今年我们在德国获得了一系列的奖项秘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品规手挪。   就像很多其他的技术企业一样靛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麻挪。第一是环境友好型的驱动防勘笑,第二是城市交通鸥,第三是城际交通飘汞,第四是能源链推。比如说大家可以看到签邦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雌涛粉,人口结构变化非陈敫蓟伲快陌逼纫,老龄化社会已经展现在我们面前狼帘,技术变得日趋复杂逆邵苯,数字化技术的利用领域不断的扩大付,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔼窖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菱纠趟。数字化是一个关键赣豌,另外就是环境方面损岛蹭、可再生能源还有资源的可用性架擎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞬宏秘,资源的短缺也是我们要去关注的封扯。   再看一下经济的趋势农眯己,我们现在处于一个全球村伴棠傲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题性古克,这些是不一样的蹋屋弹。另外就是可负担性的问题鞍,我们要为客户带来更多的价值摩克,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摊申司,这些都是我们要去关注关心的卑。   我们来看一下未来的战略厦,主要涉及到四个窗口侈慷美。   第一是产品本身潘,我觉得对于汽车产业蹈,对于机械制造产业来说都是非常关键的袄眠。在这个领域/行业殊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漠姜,要减少对环境的污染寂。   第二是当我们制造产品的时候吭擦镣,或者制造产品元器件的时候唤舌嚷,要关注它的功能规硅巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拘桃茎、城市的交通剖擎,对于汽车以及对于我们的供应商零,可以为汽车产业提供什么样的元器件匣蛔连,这些都是我们要去考虑的共花。   第三是城际的交通铂颂,涉及到比如说航空擂陛杜、高速铁路的一些竞争挞笑。   第四是能源链的问题屠,我们有什么样的能源是可以使用的漏,我们将来的交通工具运用什么样的能源兄抗,这些都需要我们考虑残。   看一下将来的动力总成秆。我想给大家传递一个重要的信息凌,在接下来十五年时间里譬,从全球来看酸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成保畴笛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楞拆。   但是现在也有一个趋势发展得非成焦澹快箱疟勉,来自大众和奥迪的这些厂家船澜隆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车却。到2025年降,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迟焚,也就是200到300万辆的纯电动汽车拷弧发,所以到2030年可能会是一种不同的情况伺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迪缅寺。我们还需要让它更加有效一些堪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怂,还有电池或者是燃料电池等等茂芬,这些都会占据越来越多的份额姐项富。对于我们汽车产业来说非常重要掂电替,对于政府来说也是非常重要的钵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欢,比如汽油瘦,还需要考虑其他的一些燃料峦,或者是人造的燃料等等排敝,需要考虑更多类型的燃料筷畅落,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兄迫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馆海芯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朴摊弟,包括48伏的解决方案冀,它主要是对手动传动系统的电动化猎。我们需要首先实现这部分的电气化画吠肠。另外我们也需要对离合器实现电气化衰羔还,也由于推出电子离合器澈。另外我们还需要进一步提高效率瓦朵瀑。也就是要进一步推出我们的混合动力男揽停块48伏系统溅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠郑块的解决方案诞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揽叔屎,针对高压的电桥驱动解决方案澈谋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案官态官。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巾盯,以对其进行电气化处理导推。如果将来我们有纯电动汽车的话吹估轰,它的电气化程度会越来越高经倦疯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犀,因此我们需要进行标准化挪甩,标准化是第一步败,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高势钱湿,或者说是一些部分的绥程,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求架起谰。我们也需要减少车辆的整体的质量捆,主要是成本方面是一个重要原因诉刃。如果需要建一个标准的话焙戳洛,我们就需要有更好的一个平台鸥呈绒,也就是说我们需要基于标准的平台炕叼,或者基于标准的奈溃块进行我们的汽车制造掣蓖模。   我们需要全球的平台化解决方案爸歉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筛脑破。关于动力总成方面滇静,它的变速箱是最关键的一个部分酶柬。我们刚才提到一方面是包括内燃机莱耸鹅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惊稀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器榷康绒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分傅设窟。   接下来看一下我们的重点产品忱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廊匆,我们为中国带来了什么样的解决方案铜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涟侥,我们推出了高压P2混合动力牧牛块换非焙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪品,我们希望能够改变它的一个变速器胚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换马。   通过这样的一个标准的姆朊粒块化设计普纲刨,它可以适用于各种变速箱之间的转变涡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求培楔,我们的这种创新型P2的混合动力拿呕蒙眨块可以帮助实现不同程度的混动功能擎。实际上侥赔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邯催缄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沥。这是第一个解决方案蔷藏苔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乔酪灌,它叫做高压P4电桥的解决方案掠,可以用于SUV或者车辆的CD部分底江。它具有高功率密度线辜诽,可以适用于不同的车型忌暖,非常容易打包进行个性化设计颊献。也可以用于新能源的生产惠吹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夕。它可以让我们更好地使用内燃机省赫庙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车局,这是我们两到三年前开发出来的蜡廖夏。也是考虑到了中国排量的需求煎坷惨,或者是新能源车辆的需求布涪。针对这样的一个需求扯谋颓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茹疏鞋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秘哦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盼几镐,我们中国团队也为此作出了很大的努力扮,这个发动机是专门针对中国市场推出的半惜。   另外就是在变速箱方面答,我们也推出了一个新的解决方案稍,是集成干式离合器的DCT变速箱动瞧,机电一体化离合器和齿轮执行机构倡迹唯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的街,对于工程师来说纫,我们都是非常理性的程倪,但是有的时候我们需要具备一定的感情概咸。对于我们的汽车技术来说揩倦谎,我们一方面需要理性泌,另一方面也需要激情旅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乔。针对方程式1的赛车散酸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侧僚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蠢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势办。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆擒拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新荷窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权厦浦,力邀政府粗、行业计俗剁、企业小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷坡爸,寻求产业发展有效途径归。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奥哀、副总经理 吴松发言实录赖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拐、副总经理吴松   尊敬的何部长徊砰爆、朱总荤,各位嘉宾翻缕客、各位朋友猜,女士们七、先生们波,大家上午好疏田。很荣幸参加这次论坛乔佰,我上次参加此论坛还是2011年纷鲍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟采刹,那时候传褀刚刚才有这个名字拇情稼,传褀的保有量不到一万台蜡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碘,这给了我们很大的信心和鼓舞钢朗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持识衰乖。传褀一直也在努力浆览痘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枷,年均复合增长达到80%壬。目前市场保有量达到65万辆仙,已经成为集团利润的主要贡献者之一纺。   明星车型GS4持续供不应求纬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卧襄,而且GS8与GA8同一平台该芯姥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到很嵌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛络悲兰,对自主品牌的支持夸,关键的还是坐录辉庞,关键的是感受飞,关键的是多提意见输彭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疽离,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娄欧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吗撼。我做自主刚刚回集团袄,将近9年半的时间范连,从不愿意干到喜欢干殿,到对自主品牌依依不舍乖圈,到对自己找不到定位和方向铣,感觉到人还是能做一点事茫是撮。所以这在这里借这个机会抒肮祟,感谢在座的我们各位嘉宾侈密湿、各位媒体的支持门粮,也感谢传褀团队的支持骑低,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朵汝眉。   我的发言主题是构造改革创新驱动睛惰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耍版。一个方面汽车产业发展形势分析潞,前面讲了很多了厘疵独,我就不多讲丢。   一个态势是稳步增长抖,但是全球增势放缓衔溜。中国汽车产业发展仍然有空间汹弗铜,仍将会领跑全球汽车势匿逆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肚,中重型商用车达到400万台类抽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凰妊娘。中国汽车销量将达到3140万台烽定,我预计可能还会再多齐捍妓,关键是结构看你怎么改泰拾?如果要参与全球竞争灌,那重要可能生产量还会增长林便,复合增长率将达到4%类。   第二个特点吠胯,优秀自主品牌加速成长爽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翔臂稠。中国汽车市场发生了深刻变化抗,中国品牌迅速崛起么韶铰,优秀自主品牌加速成长獭室。关键是要产生优秀中国品牌帆,不管是哪一个企业吉秒沛,在现在这个环境下权,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尚藉,还有我们何部长踩,这么一批老的汽车界的前辈凭吐财,到了这个会场又在用行动来支持瘁。大家和我们媒体各个方面的朋友巫搞辛,大家坐一坐省,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纱怪,差别在哪里默?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侮饰。关键是中国人要团结倒车,不要互相贬低驼芳峡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦开嗽沸,抓一到几个孩琅,不要想象太多狮茶,我们从来不怕想象奸下,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丸,坚定方向凡。   那么数据也说明一切芦,2015年很多中国汽车加速发展宪律,行业整体增长率为7.3%的情况下咳芜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%信哺,相比去年又增长了1.2%百分点宽累。而且自主品牌抓住了很好的契机钉踏私,在SUV里面我们是防守的狗,是中国品牌先站住位置舞,合资品牌再进攻楔,再加上周围的环境变化腊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力热磋港,占据主导鲸粹忻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芥俯损,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成⒑璞摺,统治了我们的各个方面晒未。我们展开进攻是非常艰难粉,但不是说不可作为馅氖,要选择时机陆。我们要在中高端里面取得突破史氛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裳,这是韩国人讲的法桶,不是我讲的镜底。他们说什坏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲤先,如果不选择是对自己的不自信降,这个不能靠强求炯去,靠品质持墙海、技术念奈畴、新能谢贰滔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酿份。   第三个蚕,汽车消费升级和资源制约逃拘,也迫使汽车产业需要供给侧改革兑静蠕。不但要有好的产品歧螺,而且还要有低的成本嚷祭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僵匿雇。在汽车需求方面亢罐,80岭材、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军范烙,个性化炕虽恕、智能化挂怀、体验化等方面的需求还在不断地上升遂闭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战福绒把。不管怎么变化椭晾,满足顾客的需求冻氨,满足抓住市场的脉动卵,这个是关键点糜席诲。而且资源供给方面修,现在的人口红利逐步消失郴岸甜,而汽车不是简单劳动化孤烯,是高技术情况下的技术劳动猎切撂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哩,我到那些国家去考察过扰氨忱,没有中国这样受过良好教育挪扁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哭保,那不是每个地方都有的脚炔。有的地方上午上班担啦,下午到时间钱一领就走了铜。所以对一些合资品牌来讲山帮监,中国也还是蛮有魅力的犬堤完,关键是要拿好东西出来渺刷杯,才能谈自主绦瘫里。   当然工资涨这是个客观事实唾翁,2011年的时候4.1万嘶拟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沟拴,这个不高的忿捷贤,还要涨尼焕爬。农民工那么辛苦失斥,给他一点钱算什么玻秦功。但是钱从哪里来瞬刷咎?我在传褀亏损的时候藏,工资涨得慢瞥姑,但是想办法补贴慑剔。这几年别的都在减硼疙,就是员工工资不减睫哀虚,但是效率要提高称,要杜绝不干活的人酬,最后挣得钱多勃,干活的人还没有机会氖,有钱的人天天有时间去议论痢舞,没钱的人在干活巨,这样大家积极性都没有了凌。国企的弊端就是这个桥。   那么在监管方面档潦墩,工信部刚才也说了抵狙和,我们的司长也说了伍痕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诽,在供给侧这个方面要下功夫维户缅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径水粹韶,作为五大发展理念之首皑,当时这个报纸一播五大发展理念罚壳逃,那时候我还在乘用车丰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去携竟,这十个字连持测。为什么呢绦冠?因为没有创新就没有一切铝菠,没有协调就调动不了资源浇瓷,没有和谐的话汤糠,共享也很难纠,大家不愿意跟你干凰,我是不相信英雄的苹剔,但是特定的时间会产生一点抵,还是要充分调动群众的精神结凸,各个方面全方面的参与康,企业的成功除了它的领导者的作用从侵,更重要还是把员工的积极性调动起来婆廷稗,人民群众才是创造历史的动力难匈睛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杏图筹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革收冠晤,需要我们从技术管理埂扫、营销惺尸廷、品牌谢可脸、产品隆抛、服务全方位展开创新且,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸽颂,来推动中国品牌进入全球洪墩夕,成为世界品牌房略功。   第二鲜,汽车产业供给侧改革方向与实现当。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茨合丢。   首先感厂,在自主品牌方面测闻勿,我们是追求全球视野开展正向开发鲁娠连,坚持以我为主的构造核心床掳埂,组织全球资源群,开放性自主研发模式怠寒藩,掌握核心的竞争力凸膘搏,获得了可持续发展能力小冻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饶殊逻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挎蹭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讨,我们的生产能力标准是35万奈藤廷,但是预计今年我们的销量会超过35万胳偷,有可能达到38万女弊闭,当然如果制造组织再高一点讹,可能40万蔬济坏,也还是有可能卧,但是大家别报到40万啊路茎。这是有体系费合灯,有制度保障的父,有员工的全程的参与柿饥。一个别的企业的人到这里来看码仓,他说你这个企业为什么增长这么快切,没什么别的摊,员工的积极性调动起来了须美兜,他们说宝急,我看到你们的员工眼睛充满激情版,因为人天天在干活的时候就会有理由趣珊,如果执着地做一件事情带有一点追求擞梆,那就有远大的理想拟凑。   放眼全球尘,在开发方面整合全球优势放埔芜,实现研发的全球化救需迪,人才全球化邯灭逞、配套全球化怂。依托国内的研发资源层,充分利用国外的资源开展研发资源整合权武弧,打造企业自身的技术体系匣坟械。我们用了将近五六年的时间就蹄,我们确立了G-CPMA跨平台幕淹ゼ块化架构成捕骑,我们第一代的产品是引进消化吸收古,第二代产品已经完全进行了提升探董,但是没有否定第一代恼锤,掌握了数据链赔,掌握了开发的流程脓捅乐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱为矢。实现了一个平台可以开发六七款车型徊,实现了多个平台车间的相互有机关联前扇,实现了车型的变化多镁拨,开发上市快椒空,质量易保障虐具,低成本拎榔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘衅讽。   第二个人捆收,坚持质量为先氯觅爬,推出精品车型腺,提升产品质量溉揩翅,加快自主品牌产品开发沦课褐,提高汽车供给侧水平青,推出符合时代的互联网化的产品橙磐。打造消费者喜爱的精品车型飞兜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果法仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式古,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枷标。实际上汽车不管是新能源也好沃享誊,产品的三大特点菠芒,一是颜值不好看别人不买售蔷危,第二是品质慕,没品质也等于没品牌谰,天天出毛病心里不愉快混红功,第三是性价比团景孩,就是靠成本喷。我们的员工不需要培训就知道品质胁屯淬,因为好多从合资企业来姬,合资别的没培养惶寄鞍,就是对品质追求荡扒,结果就是成本搞贵了钾辩,把品质先过关莱屠,回头成本再来逐步下降驰屋。我们第一个解决的是品质厘,第二个解决的是颜值结梨薯,第三才是考虑成本垮汀。成本激现峦,供应商的成本我控制不了巳习,如果今天在座还有供应商的话陈层,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铰伟骚,还是有这个机会的仁脊皆。但是我建厂可以控制既薄,我们内部的生产流程工艺枢,我会重新再造勉纽,这个我投资减少了亩,今天也披露一下汰撬舍,我35万的规模最多可以干到60万合廓履。如果创造性一点可以干到65万膏,总投资50个亿首救,含整车加发动机雄淖呢,这是内部数据嘉,来给自主品牌共享八涸摩。   包括一些模具加在20个亿慌、70个亿极始,最后的结果我都不相信颁壤,实现平台化搭陵孝、公开化烩屁、可视化波斜,让所有的东西全部依照规则阳光推进湃闪。现在我们的供应商也很满意鞭,社会上也很满意焙。这就是在体系萄,在这些方面的作用力抖裸露,防止一个部位一个零件膝,一个车就不同零件不同标准拜兰,那怎么做暮韦,永远做不了好车输碱瓤。这个要感谢合资养成的规矩册陪埂。但是自主也会给你更大的动力毫勤,动力是在研发啼钠,其他方面再有作为俱假。所以我们是国企的平台剃,民企的效率蜗萍,合资的流程冒绷,这三句话就是这么个意思性琶庐。   第三个享嘛典,坚持智能制造打造智慧工厂熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骆,实现占地面积的有效节约踌淖姥,我们的合资企业殿,广汽本田在推进第三期的时候遁片狄,就是根据SSC这个原则剐。SSC的第一个S就是小型small管喘四,即所有资源空间最小物垫兢、设备小型化;第二个S是简练simple渡桅,就是除去浪费魔赔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虽畦,complete颠怪,以追求小箍峡腾、近怠、短什、轻辑沸宪,最合适的自动化掏樊碑、乃剩块化鞭。所以广汽本田第三工厂运用SSC创,它们的车间占地面积减少45.5%崇,投资减少26%扇戒,跟它的一二期比奶恃瑟,能源减少了29%酱附,成本节约了21%希缄弥。   第四个坚持管理创新漠返,开展构造改革蜗,主要就是我们广汽丰田探,因为我原来在广汽丰田发动机抬,我9年就去丰田一次萎茄,去发动机只回了一次梯,因为当时这个地方环境太好了涵办撼,我怕一回去又不想搞自主了南喜。但是鼓励我底下那些员工经常去泪清卑,去交流抱狼,日本人也还不错竣坤,大家都交流挝博项。但是技术是交流不来的死煤丢,思想文化还是可以交流的层随。最近到丰田去了一下观,大有感受赐宏某,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凛催,它从最关键釜、最基础的制造环节入手垂,开展生产管理创新叹,从制造轴溯、供需轴轮市哆、采购轴出发缝,深入开展构造改革邻块,实现全员参与橇铆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烷,充分调动员工的积极性概廊、创造力嗜,取得了良好的成果愁。经营绩效方面排含,今年的销量增长不多矢玛,但是利润大幅提升吉,生产效率显著提高翟。人力绩效方面懊乃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琴惋毒,管理体系与生产流程更为完善撇陕、合理水托。   通过改构造改革盟谋表,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氛乐,根据他们的预计渡,已有的数据滇退,2017年单台不良率预计会降到0.01%菇廓,就是万分之一粪传楼。而且现有的工人总数减少1600人屯狈。就是现有的存量也可以变化潦捎,他们现在不到一万人霜倡,要减1600人板,它新建的工厂锻辟,员工还是要招的陶吭怖,但有的还是要走肪翘。就是用减下来的人把他投放到这个地方食癌。   第五晃锨,坚持体制增效呜且建,强化体系创新昂撑。既然这些企业都到中国来了抄吮,有机会为什么不学一学呢珐管?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陷唉歇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妒澎,广汽本田精益管理嫁氖阑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挎间。为什么搞一个广汽生产方式钦劲颧?为什么不造一个丰田呢咀骑?这里面要说一句郸迷,丰田生产方式你不能完全去学肪,条件不一样彤杜帛,环境不一样抽矫会,人员的基础素质不一样举,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多断临斧。你学它必须要结合自己褥骨,连日本的企业去学它的纤,有的好多也不成功岗私,当然我不能妄断吓非,这是从资料摘的蔡惋魔,不是我说的肚。   第二个辅鞋睬,我主要员工整车从本田来扣还痉,发动机从丰田来花,也有一部分本田炒毕佰,两个企业不同的模式怎么办护粉?发动机就要按丰田来惠剔拴,从头到尾来香鞘,坏的不学好的学靶,整车就按本田的来遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢猎?我说干自主就不能有体系儒痘,要体系就是传褀的体系劝。不管你是从哪里来珐洞,包括从社会上来颈磷,来自五湖四海一个共同目标铂驳界,要干好中国自主品牌亥藉惯。所有最后提出了广汽生产方式戮抹律,以丰田为主结合本田潘阶,这样把文化菜、体系做好河,但是还不够巩固播痕肌,还要琢磨壬,现在体系已经起来磕疽。   我们从2013年开始策划敬,集团的主要领导说这个很好班沏庆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闷猴。   所以后面我们的产能又不够了拘,销量又搞起来了豢,整车进行改造岛搪、发动机进行完善崩,整车伦杉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造投谩纽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旅,就是第一条生产线厕。第一条生产线上半年生产了将近16万巷揽适,20万的能力干了16万咆奋狡,实际上还可以做列,全如果满负荷做的话得,估计干到35万都没问题藕。极大发挥鸿糙,这个不进行全体系变革很难枢。发动机装配线一次合格率99%琅,这个零部件产内库存减少70%味,厂房面积提升30%溉痰,原来不够用败,现在多了这么大的组织嫁。库存资金减少50%文距挨,更为重要的是这一成果横向展开评腺寿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄,它的年设计能力15万辆锯,8月份的最后一天有个数据店趟,他们双班日产已经达到了650台伤扳磐,它的满负荷是700台劲距,估计9月份就可以满负荷入拳。这种提升的速度羞硼,全世界都是先进的泰碧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局标敞亭,它的一次合格率最高达到了93%浆拉,平均水平92%都敌论,接近丰田中国国内水平渤邵辞,当然追求的是丰田日本的水平溪梳激,广汽丰田学丰田本厂坏套郊,我们下一步也拿一个计划睦,要挑战就挑战一流派晤当,否则没意义瓷。   那么我们以建成世界级工厂为准则醛藕,以广汽生产方式为核心曝陀朴,融合了SSC原则咸,运用创新思维全力发展智能制造技术堵,打造智能工厂汰呵儡。我们在第二工厂通过价值流最大化琳焊、设备智能化镀闺锣,生产线自动化乖焦、物流信息化尖、网络可视化朔、操作简单化擂、安全绿色化宝括、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虽姬。这个第二个工厂是非忱资呓桑好揉、非常成功的一个例子害茂燃,但是这些都实现了氦。   第六是坚持品质保障丰,打造高端品牌居。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巧斡,高的效率提供优质有效的供给毯佳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梧讼,连续三年获得中国质量卞屉久、中国品牌第一粳崇禽,超过很多在中国的合作企业腿达儒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八来撮架,所有企业里面包括外国品牌盯,与广汽丰田并列第八扇,比2014年上升6位酞溜斑。   第七第闹袜,坚持客户至上兴,提供优质服务哎朵横,不管是在任何情况下跺,用户是我们服务的对象揣氨,也是我们的衣食父母枷,尤其是作为汽车这个特殊产品炮,我们对安全盼存、对生命的一种关怀外茬犀,作为生产制造环节的改革腻,是汽车产业供给侧改革的重要方向鳖滇峦,但服务环节的创新与改革同样必不可少刷,这还是目前我们相对比较一下媚边娠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颊叔涵,也是一个什么机构僳,我记不不太清楚蹈烯挽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟群。所以在产业互联网的时代雷猛芳,每一个企业不再只是产品生产者赁、服务提供商并清捌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逢炭畔,服务以各种形式融入到了制造业品翅踩、研发设计肖、生产制造竭、经营管理炒欺、销售等环节霉扩土。有价值创造的可能锭篱,就有服务形态的出现粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫂,两者相互融合赖蹋硕、相互依存截岭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纷臼寸。   广汽在这个方面也展开一些工作扛,我们的整车平台将联合金融屎衰谰、保险牌挤、物流挖挛遍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堡坪,车生活平台会涉及多个业务平台实屠,除了常规业务平台还包括了配件商城辫、用品商城鼓、社区服务连锁检,用户使用汽车的整体生命周期是,产品的购买只是开始食,与用户长期多次的接触和非常周到的服务褪剩却,这才是我们下一步发展的重点渴纬疲。作为汽车服务提供商对镶,我们更应当关注的是用户的体验辩轰,以及给客户带来的价值增值感受鼓寺抖,汽车服务O2O的打造葡恍鹊,也是为了满足汽车全生命周期的需要栋揭硅,以及品牌和价值进一步提升的需要笨。   第八鲍谰,就是通过这些改革薪,整个广汽集团范围内的成果竣疯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舱颅檬,同比增长28.8%扭坞狭、29.7%烽,比行业高出20个百分点撅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彩擞,同比创下历史新高掳。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰变,1—7月份销量已经突破19万欣,超过去年全年四,加上8月份最近的数据上啪,今年全年的任务22万已经完成了岔北酷,同比大幅增长143%湾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强散,位居第303名皋,比去年排名上升了59位恒存,整体实力大幅提升酱诗瓤。   第九吩,就是广汽集团的发展十三五战略栋。简单地就是一个内部协同创新承,外部开放合作典,这是总的原则得,全面实施结构性改革劳恼,实施一五一三的战略惠梗师,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤捣,这是一个保守的数据鲍,因为传褀搞不好就过100万促么,前几年说传褀100万结朴少,别人说吴总翱靠肥堋,你是不是在吹牛无,现在领导嫌我100万都少了挽际蜂,拼命把产能都整合过来了惠碱,成为先进的汽车集团吹缴蚂,做强做实研发整车零部件钵石亢、商贸服务和金融服务五大板块亥焙墓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戳瘫,实现自主品牌事业的跨越式发展妙鸥戚,全面实现一个“三”吐,就是电动化纺、国际化突曹袜、网联化三个方面的重大破秋歧。   各位嘉宾吴、各位朋友渭芭肖,女士们扛锯、先生们还,在需求持续升级痞,资源消耗的情况下刑泥郎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓既,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隧粱嫁、品质优先撇、创新驱动的发展路径脯汲币,坚持正向开发辫厦档,提供优质产品哭栖须,坚持智能制造读,开展管理创新补森,保证服务水平反巨,注重品牌高端化烤狈唬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奈,共同推动中国汽车迈向新的台阶对受,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿僻:李芳" "  今年3月颁党,借百年庆典之际懂厢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磐松,即“智能互联”棵、“绿色出行”和“自动驾驶”翅警,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儒。随着战略的提出扛憨誊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搓俯。在这其中圭,“人才”就成为关键问题蓝府。为此眉连动,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惶梢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芒。   根据沈燕的介绍可以发现牛盘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刚,涵盖计算机谎、工程学矫贰、自动化娃氢、金融等多个方面帝睛。她坦言讹海痪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抛弘搞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揽。因此遍衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茬。”这其中包括互联时代的在线招聘汤,“例如我们利用自己的招聘平台怪、Linkedin仙讣、智联招聘等在线平台肥喝,以及大学招聘士贤瀑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凭抒。”除社会招聘外弊臂类,宝马也会通过与院型群樱合作脊揽咯,提前把学生引入到企业中竭柬,专门为宝马培养人才士帝额。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抱掂,举行“宝马同济日”这样的活动对。“去年我们就以互联驾驶为主题疲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品申弘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习席白杆。”沈燕说道哆烁。另一个重要渠道匠阜,就是内部员工的推荐挡睦椭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号传存句,让每一位员工都变成职位大使屡北,在朋友圈进行转发传递理滦莎。   “我们对人才的要求镀,在能力方面最重要的是对业务的了解奋卞五。这不仅包括对业务今天的了解林好矮,还有对业务未来的了解桨捞棚。要知道未来战略方向是什么揉,需要什么样的技能膏厂纷。 ”沈燕告诉记者廉,“此外授蹈,我们对人才的要求是不仅要了解中国吐诚,还要对全球化有所认知券。随着技术的发展斤脸纺,我们对人才的需求呈现‘复合累项,跨界’的特点贾克膊。但是康叉地,这类综合性人才很难直接从市场上获得俗,需要我们进行入职后的培训恕操。 ”据了解贸,宝马(中国)每年都会根据员工表现恳兢勒,提供给员工出国培训以及交流的机会人玖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躺皑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换品诚课,以拓展视野戊檬哎,提升能力纫饯锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郝炮教,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韭场,吸引并拥有了一批充满抱负帘、专业的本土化人才夯。而面对未来舜,本土化人才也将承担重要职责凸,“这包括为‘在中国杏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茫缸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妻虱。”沈燕表示钠劫筛。2012年但革,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藉筒川,并在上海组建人工智能团队碾廖问,承担电动化和智能化的相关工作蔚苟豹。另外环钡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨方那。 这个团队将研究和紧贴中国市扯湃晒浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地输难,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懦屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抠滴才,用“数字先崔完、概率嚎垃柿、未来”为题星,论述特斯拉电池的高密度罚、续航里程及电池的安全性恋涩年。对比国内什,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车男梳,并预言电动汽车和智能手机一样杭襄,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩念逛,不可逆的未来肋晌。 以下为原文萎:   关于密度和里程数蔚。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颧阑,至今为止一个都没有兑现吼钱颁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸星湿,里程最长的量产纯电动车搏炬祷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结躺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法维廓款,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喝,忽悠消费者雷涝巳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弦特,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘲户,在有些国家辅助使用NEDC的标准啤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姬掸。   关于安全性和自燃率才罚救。 自从2014年初安装了底护板蹈囊第,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亥匿,远远低于燃油车蝎称沽,各种撞的惨目忍睹事故搏碱,也都没有发生自燃盾汾桐。相反刨驾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车螺,却成了全世界自燃率最高的机动车人,更远远超过了燃油大巴的自燃率感。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拈,车门闭合的时候已经有点变形了)朵乓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淑沧娠,几乎可以说妹:特斯拉重新发明了电动车逆呕的。    国内真正用心做电动车的企业交泼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机试毯、变速箱牵惜、油箱等访购黔,改造成电动车的事情)荷唯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹盲郸,才会全力以赴来押注电动车桥。当然仍力刀,也可能是很多品牌都在蓄势待发细邢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招森搜扭。    电动车不是什么弯道超车脚唇,而是换道竞争剐淮。    今天的电动车泪阑突,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徘结。待机时间是诺基亚的几十分之一熔唐暮,软件也没有几个疮,通话质量也不好涎吧,汉字输入也麻烦的要死疼毒篡。和智能手机一样害,电驱动和自动驾驶注定了是未来虎,不可逆的未来双洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来诉菇:李芳" "   2016年8月30日忌锑沁,在北京新浪总部瘸抚,北汽新能源充电部门副总监陈保江惩、北京华商三优总工程师丁晓伟陶煎粹、电庄总裁兼CEO先越献、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泞兄沤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动习素叭。    作为新能源汽车销售终端环节焕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线报。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩豪印,更是充满了诸多困境篡监,不为外界所熟知唾笨。    那么眠溯,作为中国最大新能源汽车市掣荼搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况犯,北京模式发展的瓶颈是什么个期?有何值得借鉴的地方先五?又该如何去避免失误和纠正私矩?政府捅窍羌、车企日、消费者在这一产业链终端中酚监,分别又该担任何种角色矛然迟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邻彪抗:魏总抄书抵,刚才你从用户的角度扛,同时您也是媒体人的角度簇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檀京吻,您发现了这些问题之后琳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率性建?    魏士钦小朴板:其实我们一直在琢磨这件事硅囤词,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寇恭,这两点是能够解决掉的喂。首先第一个团醋,支付拨。就像刚才先总说的融篡达,有个银联一样的东西卧点,接下来有个第三方焙,或者接下来大家都使用微信支付缺帆,不管是充电桩也好享典,app也好讹,还是当时的扫码也好邓袜,还是微信也好浆绿核,支付宝也好泛,能通过手机支付虏坍,基本上都能解决掉篮吞乓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豢吐,我们把支付给它想办法统一了眠温痊。不一定统一到一个里边去克,大概两三个困备,大家都在用撂汇,这就没问题卧。    第二补晦,这就相对更难一些了普量便,应该是有一些第三方平台真正站出来灭闲梳,能够收集所有的真正的准确的信息讥轻,其实当时我们自己在做app的时候次,就是在做摸点的时候公裁,我当时就矛盾颠物蔼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愧钨财,后来琢磨来琢磨去街,通过很多用户的反蓝蔚摇,我定义出要摸一个最准的点恐靖,不要最全的盟的。准是什么概念介瑞?第一娟渡毯,我找得到护狈,第二传,我到那去一定能用得上新。如果我找到它了效掣导,也到那去了掣沽补,但根本没法用缅登潍,那就没有用了揣缝扦。所以如果站在媒体角度谈,我希望不见得是谁传霉,也许是个媒体吐壳浮,也许是另外一个平台静呈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起款荤,但是它也不一定是最全的枯壬司,但是它是这些所有的里面最准的怒,每一个用户都能找到桩耗别丛,而且有百分之百的体验把电充上舞迫浇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哪天,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疙,是咱们国电的站铃,是快充道梧虫。我们编辑去那边准备充电的时候惺,有六个跑快车的兄弟赁牌,霸占着那个点辉,就是不让你过去丛歼,这个充完那个充步芦,还剩一个车的时候盛泊,就赶紧打电话给另外一个兄弟归邪,赶紧过来充电狸店。我们不等了橙皇。但是他们不知道新,在那个点不到三公里的地方脑独俩,快到积水潭小西天那个地方烙,还有一个充电站寥,好像是三个充电桩还是两个同,一个车都没有稼,而且车位都是空的伙。他们不知道那里康戳磷。而且那个点胚般逗,我们当时找的时候用了三个app皆,只有一个app上标出那个点凳措捞,另外两个app是没标那个点队懦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腺碧娜,所以准确性其实很重要戮。所以如果能解决这两点凑,我觉得咱们的空置罚烹搓、闲置的问题一定能解决醒,肯定没问题的记眠郊。这是我的观点商位。    黄山藐:关于公共充电这个领域斡,我不知道魏总在充电过程中刷忻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踞?    魏士钦盖谷:出现过撩封,很多太赖。    黄山祷啪菏:这个问题其实很有意思的问题呢谅逆,充电桩的标准是国家有统一的标准蔫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电全。    魏士钦耍检奠:是这样芳,最典型的例子就是腾势饯悔,腾势在很多国电充不了伶,但是在小E充电或者普天是能充上虎背。    黄山粮娘:我们可以把时间放长一点来看播贯,在2004萍、2005电动汽车兴起的时候教,很多人都不知道电动车是什么啦病肩,充电桩是什么灵。随着这几年的发展贤,物业慢慢都配合了屋迪,所以从成熟度也好交、物业配合度也好酗,应该是越来越高的滴侗写。国家层面出台仍朵,新建小区予以配合嗅实,包括老旧小区的改造歪,都会多方面来共同解决这个问题丢遍富。其实关于今天的这个话题炉,我不知道台下还有什么问题要提问的惧俄叔。没有的话码,我们可以做一个最后的总结时蛋亢。    我接着丁总说的北京模式的问题露,我们今天说的是关于北京模式需挡搔,丁总说了一个北京是纯电的市辰悄蛊,跟其他地方都不一样次,上海是极端的厩瞎免,上海是混动市辰臃佟,北京是纯电市场筛错鲤。我理解还有另外一个模式磕,就是北京的充电运营商是最多的败鹊封,发展是最快的瘸缄,一开始是国家电网陋泊、普天在推好踩,后来群雄逐鹿炬,特来电旅、星星等等各种运营商都进来了绩年,包括先总这样的都进来了臀瓤吃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商械。    魏士钦容:现在已经不止了獭房颈。我们有一个数据吗,说是47个运营商仁墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯泼敬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构穆,我讲点个人思考和认识档。    先谈思考太。第一素畅踌,供给侧结构性改革内涵非常丰富建,大家可能更多关注产品的结构性改革覆,其实我认为括,源头是制度的供给和政策的供给诵犁,再是要素的供给霸工,三是产品的供给赴。    再把这个逻辑关系缕一缕石,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脚钨盛,而制度密额井、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚂风吃。所以现行体制下考们叼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叙掳?这是我思考的第一个问题缔涛编。    第二个问题狡,是我做企业这么多年的实践和感悟逗,企业到最后比拼什么景适抛?其实就是资源的配置效率榷睡。汽车行业也如此攘响。你拥有多少资源固然重要挫欧绩,比如研发队伍瞬伟狡,既有一两万人的努,也有六七千人的勉,还有两三千人的痞,资源差异很大绰惟淖,但实践证明人多不一定成果就多私马,关键是资源的配置效率斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卸,取决于一个企业的决策效率和执行效率什。而企业的决策效率和执行效率刀悸高,又取决于它的机制和治理结构讨成。    反过来洗险魔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疏倪欠。也就是说狄捎纱,产权结构会影响到治理结构和机制骑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响客谦屏,进而影响企业的资源配置效率馅溪耗。    从逻辑关系上讲棉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咀入。    第三个问题焙层,产权结构是前提娇携寿,是源头性问题抵旱笛,多年实践豁抬妊,有以下一些体会殿辑。    关于股权睡缕估。股东应该优质化摩闯港,股比应该合理化失葡。近期也好惭恐,远期也好峦,你不能把那些对企业治理缔昂登、技术枫、管理遁琴浇,以及市场拓展没有任何贡献搂脐儡,反过来可能还会添麻烦者害巳,当股东纪倦。这样的股东不能要会。    股比结构这块鲜朔灵,不同行业餐秸,不同企业弗非,它的结构模式必须符合市场规则缆。若是竞争性行业伸闲刀,不管是央企瓢泛,还是地方国有控股企业崎磷的,做第一大股东绝对控股熟靶芥,很难实现建立混合所有制的初衷坞挨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”度狠截,竞争性行业混合所有制要深混菲收,不能简单地浅混啡。什么概念亨肛杯?国有可以是第一大股东拱挥,但不宜绝对控股且寞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构点缸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锌窜、国内竞争国际化这么一个概念玻。既然是全球化握活,如果你这个竞争主体苯廉,你的治理结构柬,你的产权结构疏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僵搔,你如何参与竞争抬瓣规?道理非常浅显明白添牌寐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践社萎。    江汽集团公司制定十一五规划前馁,我们就有一个想法汗笺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涎锤。围绕这个思路弹,于是就有一个叫三步走的战略规划祈。    第一步饭,把国有企业员工身份置换掉厘哆街,从根本上说廉乳舜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楞,对职工也有好处墓释,是多方共赢的一件事情辩。我们知道磺久,国有企业这条船不管怎样秽枫功,开得好捻堕身,开得不好熔户藤,哪怕再破再旧幂教楷,只要不沉下去坎纫队,国企员工都会抓住船板邓褐,不愿意下船韩铂。    如何把员工这些观念转变过来毛簇?只有让他们从企业人转变为社会人煎。因此晶美,第一步是2006年锑穿,江汽集团公司所有员工进行身份置换滴甜驮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犊混,作为每个子公司的投资主体焚焦,共同组成投资公司口。    这样葛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矢坷。    第二步诽弛,我退休后皆魏渐,引进中国建设投资集团有限公司诬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熔蒂。初步实现产权多元化耍纳誊。    第三步嫡佃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缅,包括安凯客车的控股股权参寐,整体运作上市侮断酣。去年1月获得证监会批准辑颓,上市公司已挂牌典邻无。    通过这三步走——置换身份搔停,初步股权多元化怖涎鳖,整体上市魏葡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的台袭箔,对留人起到了较好作用炕署李。在工业化哥凸、信息化痛苍、网络化尤其是移动互联网时代唉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掳,股东或雇主和雇员之间的搏弈偷,更多体现在决策权和分红权领域夸。    为什么IT产业幸艰岗,特别是互联网企业发展如此迅速砷抠?正因为它有这样的产权结构掏盛,这样的体制机制挽。做得好的互联网企业赐九庭,股权都比较分散娟锑卵,管理骨干和技术骨干都有一定股份厂邵,可能这是大趋势躺。    互联网行业资源的竞争和协同模剂,最终体现在人力资本价值上捆蹈刚,他们要参与公司的决策和分红匣。这个问题如果不突破透疟外,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难典。   存量是稳定剂孟撮,增量是兴奋剂    那么失玫,内部机制如何变革辟蓖?    1990年我接任江淮汽车厂长俱诡,当时非常困难侩,留不住人斯台。有些人选择离开享讳,人往高处走矩取,完全可以理解力。留下来守摊子的这些人不容易宋灌睫,到我2012年3月退休其,这22年时间里酪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段些。    第一阶段是2000年以前坤凄。可用两句话概括档,第一句叫做存量相对稳定煎,增量拉开差距称。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裴弊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来角改,可能就有问题洼舒。因效益提高而增加工资绍垮,贡献大的就多增释,贡献少的就少增邢。即便没有贡献褪托,原有的存量工资也不会减少帘土负,即存量是稳定剂骄娩旗,增量是兴奋剂体圃达。    第二句是有计划按比例增长工资咖衅年。也就是说弦,企业效益再好闪撑墩,效益翻番工资绝不能翻番案鲍叮。效益不是很好性,工资也要涨凸染攀。为什么藤光婪?因为国家年改革开放30多年兰,经济20多年高速发展啥疏,物价一直在上涨狸墒,生活成本在提高泊七日,降工资就是降生活水平冯。所以我们有计划按比例增长工资掳,以建立工资蓄水池丹弘,以丰补欠掠蓟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹤。    第二阶段是2000年后阿敲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黑。    第一部分是贤伺,区域领先的现金收入拟禾卢。和北上广深不好比幌手,但在安徽及其他城市的同行业者中誓,我们的薪资收入是高的付,员工及其消费能力比其他企业稍高豢惧。但现金不可过度发放闯拭,这是心理学贡华猛。人就这样凯忱欣,口袋里现钞多了后拌, 像一线工人上蒲,包括技师在内哨嫌,他腰包丰实了狼纫十,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呕浓翔。    第二部分是大福利禽。我在任期间嘿恒,江汽集团公司解决万余套集资建房黄矗,还有大学生公寓强济豢、廉租房等;自营的物业管理做得非吵┗细唬好谴拷篮,很便宜翰际,还有免费午餐仑,包括洗衣房等孩。有大福利讹搅咐,有小福利爆,五险一金都取上限提抢啤括。    第三部分有限的股权激励郴衔柒。    区域性领先的现金收入骆刹坞、大福利尝挤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埃,这使江淮汽车员工享受收入不低订、生活成本不高的待遇系。也使人才无序流动降到最低娟。我在任22年到理,江淮的人才纱俗,不管是管理人才还是技术人才杆,几乎没有怎么流失枪。    外人都觉得很奇怪绰凌俊。当时有个汽车企业派人力资源副部长芥祭结,在江淮附近找了家酒店惨毕构,一住就是一个月胎乳攻,每天晚上打电话找人晃沛,但没有人为之所动物脾故。    究其原因痞,当然也不仅仅是待遇和福利嘉微搜,重要的是文化留人夕,怎么能留住人心寸,这是其一刮。    其二炯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设册腿矮,使员工的成长速度可能更快抽帆模。    其三八踢怠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颊惰狸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涕,但我们有三条路径架。    一是管理人员成长路径伍:管理员沫爸咖、助理管理师獭宪、管理师垛降、二级副经理钎坍澄、二级经理禽糜、一级经理虚膛。    二是技术人员成长路径哇勘:技术员弹编、助理技术师宿、技术师;设计师黄隆赦、主任设计师藏譬琉、设计总监岛、技术中心副主任火盗沦、主任等藐巫埃。    三是技术工人路径钨达扣:高级技工楷眯蛊、助理技师脊坟、技师木稳、高级技师久蜡塘。高级技师的薪酬警棋饱,甚至比二级副经理拿得还多纬萎典。    这三条员工成长路径覆颓,每个岗位都有岗位说明书手。你要申报这个岗位侠,必须经历什么培训擂,需要什么绩效轮喜,才有资格申报潜收晾。上什么岗位有明确的薪资标准碾蠢涵,“升官同时发财”缴,用人用工尽可能做到公开公正透明糙哥。员工们也看得很清楚涵氦,只要好好干习,就能够成长杏号。    总之好碌,在中央政府大政方针指引下佛曝,切实瓢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚂诲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鳖表裂。    尤其是产权结构改革魏计烦,不要消极等待主管部门来安排嫁炉,等是等不到的坍。也不要对现有体制堆宪贬、机制太多无意义的抱怨徽,只要动机纯正寥,对国家对企业对员工有利天脊,就值得一试涣,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘲剩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掏萝凹,但一定是基于稳定性镣、权变性乏、柔韧性基础上的变革塑桅朗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讥裁。同时切记不管做什么事情眠悄,一定要取得合法合规的文件依据鼓尺。    在沟通管理和内部运作方面媚呛峰,如何适应政策环境鲸孺,是对企业负责人的管理智慧的考验拨妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星沮戚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祥位。   当下遣,在互联网经济蓬勃发展骨横分、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闺碗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廊啤、汉腾氦惭甩、乐视图琼、蔚来陋互、Nevs趁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靖淖。但这些新思维诺、新模式遇到来自行业低琴姜、公众和政府有关部门的不理解和质疑灯。为此寰球汽车邀请行业专家屏红奔、新势力企业领导下、主流媒体高层吨府然,就大家共同关心的行业趋势箔谴乐、创新模式疙舞、市场预判等话题展开热烈讨论吻泥。   程远倾呵蔫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬箍欠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惶乘闯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域居,也是一个全新的问题吃丁,所以我觉得应该是个很有意思的事次。今天让我首先来作一个发言獭,我觉得是抛砖引玉糖仟丁,我想把石头抛出来雹钵但,引出大家精彩的观点篱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题礁剃,他们该不该进入汽车行业浆惰吭。大家知道清畴持,这几个企业全是新人酥化兰,以前都没有做过多箍发,在社会上是有一个反响慑袭敛,有一种争议翟,说现在已经非常挤了较巴拌,我们已经达到了2500万辆的规模嫉戮,100万辆的企业已经有六七个了敌,还缺你们道腊讥?你们现在还有机会傲?我想说这是一个很重大的问题洁,我想这个问题为什么说是战略问题缓圣,中国汽车业一开始就有这个问题漠垒。   我的印象中冬寂,我觉得中国汽车业有很多政策权负锌,也有很多重大的事情农垢,但是我现在回忆起来坍表形,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大任卜完,一个就是开放引进俺皖须,也就是合资伤,也就是所谓的市场换技术编寺。另一个钮,我们做了一件很大的事情畔豢,叫反对散乱差煞剂畏。这么几十年来居温,在我们的汽车管理部门时,我们就不说谁了阑浦盾,大家都很熟型乘躬,都是朋友淘,现在都七八十岁的人瑰架。我进入这个行业30多岁乔姜幕,已经过去30年了伺权拱,这些人现在已经退了脐捣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赶,一个是合资引进继,一个是反对散乱差睫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来火翅鄙,即刚才说的市场换技术慨垃囤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车校,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稠厘饲,只许有资质的企业做淌酒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尾,就叫中国汽车工业总公司叫。后来练谱,提出了南北划界泪茧粟,想要一汽在长江以北燎,二汽在长江以南阜卤,形成一个竞争局面毒馁。这个想法没有实现湍沫,当然再早我们搞过六大公司琉,但是总体来讲胃脊某,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粱局抛。   我在八九十年代写过一篇报道胃,我就说中国汽车为何怕竞争潮?其实现在想判侨,我们争论来争论去就是一条亩慌,国有竞争按藩妙,我们认为企业太多了襄教蝎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谦碾。   那时候从国家宏观的角度列,陈云同志提出了一个经济学观点漓,叫做鸟儿在笼子里飞钝碾典,年轻同志可能没有听过檬哆。虽然给你放飞排鞭比,但是你不能乱飞蹲飘,得在笼子里飞攫兑噬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞废,所以我们提出“三大三小”孺卜,规定的企业能造车帮每摩,其他人都不能造车化堤,认为进来的就是捣乱胶歧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抚,后来被总编辑改为无心插柳粟梦。我们一心一意想扶持的企业搞上去啦讨,但是我们不想扶持的企业又在出现某径棉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吓韩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意握淬几,为什么呢敖?当然是我们的基础比较差饲叼唐,一无资金熔桔矩,二无技术屁僳瓜,三无人才炯俺催,白手起家嫁女。这时候我们引进外资路墩挺,有了资金咕盘、有了技术控曙枯、有了人才闲纤侧,奠定了我们汽车的发展基础胯。但是只走这条路等于缺一条腿苫弹喘,只有引进外资棘须,没有自己的发展离谅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梦,反对本土企业恭啃埃,所谓自主企业恳拓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域风抒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绅加,奇瑞窖、吉利匈凡慰、长城梗、比亚迪涩,没有一家是合法造车的企业仇慧隘,方式大家都知道绊闹,买一个不生产但还有资质的企业啤,就是所谓户口本慕莫,然后就开始造车剧祁枚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纲,该死的企业死不了朴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滑恒胶,这是一个很奇怪的现象杉,在其他任何国家都没有这个事情久,只有在我们国家缚发窜,这变成了一种无形资产蟹。   所以隙姓句,后来工信部成立前夕蹿惶,在发改委发布了一个通报绵凑谷,宣布哪些企业要死谭嘎苛,其实是一个作秀履。因为这些企业本身已经不存在了烂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来处恭,就不会有这种奇异的怪现象龚碱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跺,我们把汽车产业的市场化戒修、自由竞争的方式忽略了呛,我们把它当做航天航空管理垂。所谓集中力量办大事衰侍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮腿肉,像航天航空只发射一颗卫星陋岛,只造几架航天飞机蜡乐链,但是汽车绝对不能这样扦食,如果我们中国只有一个汽车企业哗圃,我们今天无法想象能够达到2500万辆虚,我们可能还在200万辆以下徘徊涵乡些。   我们想想我们当时的规模脆醒,讲起话来抵魏,我们一点底气都没有妮屡矮,全中国所有汽车企业的力量械,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帛吭,所以我们那时候是没有底气的兑添。那时候蔡总经常讲丘谎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龄姆,我们国内的某家工厂父,搞了多少年染?投资130亿干了那么多年没有干上去哭,现在回头干干绕废驹,别的合资企业在武汉干140万辆车蹬偷,听都没听说过他就干成了师。   当时我们确实是一穷二白奴匪逞,那种情况下我们引进外资身饯卯,但是不让国内自己的汽车做敲鼎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赁兴博,变成了外资企业沪毒奠、跨国公司一股独大确巢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲜脓壬。   中国其实为什么发展到现在这个状况驮扮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芹,在座的年轻人没有听说过腔窃颁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讹确。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牧禾豆。为什么有审批制妻跨伎?审批制就是为了反对散乱差撂芦,所以你不能随便上企业闪。   我们把进入产业的大门关得很锌呵巍,一方面对产业造成了很大损失朽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檬罗。大家知道撕钎,那时候汽车卖多少钱裙沮?桑塔纳要卖了20几万暑射牧,当时说两万块钱户瓢,八字还没有一撇俄,订购两万多辆烫懈,在桑塔纳卖20万的时候沛餐俯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来通。那时候的技术标准鸵、排放标准都很低下,我们会很快发展起来磁嗜,但是我们失掉了这个机会识适。这是产业上的一大失误千溺,就是反对散乱差涪考伺,阻碍了中国自主品牌的发展票时。   我觉得中国汽车进入2002年坟硕,入世以后就发生了很大的变化芳,这个变化就是放宽了亨哭岁,应该感谢国家经贸委前司长饲,后来发改委的副主任欧新黔惺扑,他在这件事上力排阻力淋剧含,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来签秸荚,有二三十个企业进来冈匪。在这时候夯,包括奇瑞伐彼逞、吉利遣七、长城讥碉欠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勿狮,所以这是我们企业发展一个好的契机苍妙蔡,这个契机来自于好的竞争藕贫。   现在大家没有再说反对散乱差伙策,但是这个毒瘤并没有肃清亮趴,现在要有一个新的品牌出来感,我们第一个想法就是它该不该出来放,又来添乱辣丰。所以在这种情况下皆信,汉腾出来以后对合,我当时也没有太明确的认识始疽,在网上一片谴责声的时候倦钱,我就意识到了这个问题雀囊稍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荆,大的打败小的屑匪奉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荣匪,快鱼吃慢鱼贺峦。汉腾给我一个启发盯棚股,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灌搐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骋购,今后还会存在窟蜂。   现在一汽充、二汽非常困难恒难,包袱非常沉重先评尚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逛魏盾,但是最近连一辆好的车都出不来拉碴免。现在真正有活力的企业是谁呢么?是长城颧、比亚迪揪、奇瑞帮巢韧、吉利勺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽铺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溪泞,让大家不要惧怕竞争购,竞争只有好处形。我们老是说过度竞争宝女,实际上没有过度竞争慰羔豢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躲编壕,经济规律本身有一个调节作用贡汉,一旦过度竞争它会自动退出烈。   我们的出租车管理很失败汞笨拿,就是我们怕过度竞争短,我们把北京市的出租车限制在7万辆目疼砰,因此打车难菏搭苟、打车贵受戒,群众怨声载道韩。凡是放开竞争锈霓,像家电产业大家都知道猩爽朝,为什么发展得比较良性呢筒?就是因为放开竞争娶,是不是先来后到呢口设侵?我们现在想想80年代魔,61家电视机厂牟,现在上哪去找豁彤独?大家熟悉的品牌硼埔,北京牌耐、昆仑牌吾,我前天在飞机上看到长虹罕捎脱,长虹居然还在旱,出乎我的意料帘琴缚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贺氮渐,现在新出的电视机厂夺旧墨,TCL过去有吗淡琅垄?就是长江后浪推前浪壬,我们永远不应该对后进者说不绍刃舱,我们一定要这个变成一个共识尝宦壕,任何时候都可以有人进来外。就像他们说的穗,任何一个行业都会机会么赣咆。今天在座的各位都是新进来的免憾溯,我觉得你们的机会大大的有匠甘。   我的砖头就先抛这些寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啼:沈达炜 版权作品顾挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥胜,严禁转载避,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  徐和谊说面,当我急的时候睹歌,老唐一乐蛇,哥儿俩(的配合)还行溃垫。双方都是坦诚的心态哥惜侨,就没什么谈不成的事情纹那贤。    唐仕凯则认为坊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博逛,基于双方的相互尊重容匹。合作中护定辅,尽管文化不同仕耙讲、目标不同亭瞥,都能坦诚地交流懦槐,达成一致随喊奸,满足消费者需求福。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秦呜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晦究梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懂,接受了中国经济网等几家媒体的采访颂薄绩。在奔驰E级轿车之外浪棱冀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鳞兑社。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荣,徐和谊说谅,关键在于双方的真诚与坦诚档,这与我们的性格有关伦附。我的性格是直率井,而唐仕凯先生则是含蓄乔、温和底,哥儿俩(的配合)还行垦宽。双方都是坦诚的心态眉廊,就没什么谈不成的事情径虚。    徐和谊谈到敬,合作中速稀,彼此考虑对方的文化鼻吞哗、体制配洗,对对方的决策机构都很了解膝垛凌,也想知道对方的想法税郡,并多从他那套(系统)思考粪漆:靠不靠谱玛哦,可不可能那桓罕。不能瞎白话蔚对,不能伤和气爽天吕,所以就越合作越顺利霜。    徐和谊认为写覆,随着后续工厂和产品的导入敌剃摔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期培侨哪。    他还打趣说拔,唐仕凯先生文雅日挺,当我急的时候谭,老唐一乐杏祥,我们的搭配非尘合适迪铣。    唐仕凯则认为炮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锚先但,基于双方的相互尊重捕。他说究,我们与北汽之间有更多的共识莱汕络。过去几年的合作焙,大家互相信任既、持久溯觅拨、坚实枫隆澄。我们有德国人的执着弦、坚持抹馈唉,在双方合作中环需,尽管文化不同谐拎痴、目标不同典怪经,都能坦诚地交流饺,达成一致隋卞海,满足消费者需求些泥溃,也能让优秀人才有合适的岗位团楔抱。可以说速,北汽与戴姆勒建立了最好的馁、双方互信的关系隋。    另外蒋雄,唐仕凯指出拌赫,中国业务的发展绷甘睹,离不开经销商伙伴的精诚合作痉凶难,他们积极履行对消费者的承诺闭、关爱糖定烦,也与我们建立起非常良好的厂商关系谭卉垫。    他强调赦巧,我们与北汽的合作水镐,增进了双方的关系沉。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊梆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袍态,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刨恋净,目前贺蚕,我们的合作是最好的蔚。认真总结以往的经验墙、教训辆十,特别是过去的错误胎木,接受媒体的帮助奈钒傲、批评沛伎慕,因为大家对我们有更好的期许配车甜。目前叭,我们仍没有达到自己的目标难,在中国市场还是第三名湍。但是恍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞬逛。因此悔唱,我们还需要精诚合作逃虾府,力争打造一流的企业;精益求精爆,建立一支一流的团队模胎。毕竟洛杯铝,我们的公司和事业都很年轻抄聊,在发展当中最重要的还是关乎人菠醋。因此拈擒辖,我们不能只顾眼前删家烩,应当放眼未来猫伺,希望取得更好的位置涛隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姜歧瀑:    各位领导禄、各位汽车界同仁赁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凉券匪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溯。今年论坛的主题聚焦安全俩够弄,我觉得非常有必要泪合,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题步褐沦,已引起全行业和全社会的关注藩函。    今年以来滑,在国家和地方补贴政策的助推下县距,新能源汽车市场延续了红红火火的行情项,1-6月先猴宿,新能源汽车实现销量17万辆傻究,同比增长126.9%妮。其中纯电动实现销量12.6万辆为。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脱辫阔,预计到8月底沤惟,全年6万个新能源指标就将用尽晃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胯局斜,同比增长170%脾涝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董。    但随着新能源汽车销量猛增肮哆薪,其安全问题也逐步凸显亨。仅今年上半年骂俗,与新能源车相关起火事件就有11起徐,事故原因涉及到电池凹茎、材料窍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汕荣施。不但给事故车主造成了严重的生命澈暗肪、财产损失伙窝逆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宦脊底,极其不利于新能源汽车的推广委架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蚂枚号,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臼,新技术新模式尤其如此会。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骸蒙、火车一度跑不过马车红、人工智能行业也几起几落沪,每次都面临着必须攻坚的难题绒郝,并随着问题的解决才获得新的认可聘迪腊。新能源汽车行业也是一样疮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域木渴废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戮,在蓄积了一定的市场规模之后娜涉吃,开始到达一个新的平台期蚀,开始面临这样那样的问题摹。而我们认为泵挛什,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题随。    首先储吵雹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足括分。    今天我们面临的新能源安全问题磁兼融,一部分是技术问题局撤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韭。但更多的是行业规范问题驼东,由于新能源汽车市场发展太快纯,行业法规建设相对滞后非购,安全法规不够健全揽圣,相关标准缺失集,再加上消费者安全意识不足粕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等据插赌,共同导致了一些安全问题的出现趴龟刚。作为一个新兴行业帕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僧,这是新能源事故频发的原因萎傻,也是新能源发展到当前阶段卡陛,我们必须着手解决的问题随首楷。    其次愧,安全问题是消费者关注的基础痛点播,必须全力以赴加以解决荚灭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示山绣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准老,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全比戳。我们经常说防绢堕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挡罕痛,但是没有了安全这一基吹亍,里程的远近本身也就没有了意义檬。新能源推广几年来渤诲唬,市场上对安全的质疑之声始终不断罕膜,说明广大消费者除了里程焦虑枷酒,还普遍存在着安全焦虑烤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缎那,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择川岁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵桔。着一把火就可能会毁了一个行业澜侍渤,在网络时代这种心理传导完全可能发生洽郎咆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝,必须将安全问题作为头等大事来抓射,否则就会被消费者所抛弃篙。    最后晨踩斯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堑叫,也是发展的动力源胁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品射,才能得以持久生存案棵豪。千百年来姜棺,人们围绕着使产品更加安全可靠提袜,不断做出创新汉朝。及至今日喊辆,我们投入无人驾驶汽车淮沃、智能网联汽车的研究龋,很大一部分原因鞘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障试。新能源汽车作为面向未来的产品吩乔巢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变女腿亮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰稳。    由此可见宝表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疼逞,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质探头,核心还在安全驾。破除了安全问题闺食镜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汉荤图,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碗始且,而围绕安全问题不断攻坚克难旦陵阂,新能源产品和发展模式将不断创新玩,不断创造社会价值伎坦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒜,我们从一开始傻檬辱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓具琴败,从战略高度提升安全性膳副吓,居安思危握豌,未雨绸缪笔獭,从研发钱察、生产到售后服务庇吞,都布下层层防线伍说,确保产品万无一失固。    一是在产品开发上加强安全功能设计捌烘,从源头上提升安全性蠢可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懈舱摆。从产品的开发设计阶段刃涎碴,我们就从整车控制截乔、动力电池刨椒泞、高压安全等方面以高标准进行设计谰炕浑。在整车安全方面搽年赊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计河。在动力系统方面玻荆斥,我们从材料良郝瓦、电芯雌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逗相棉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甜沽,降低电池短路和起火的风险频犁妊。在高压系统安全方面漏,我们从防水搁川板、防火奠妒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧乃,高标准强化安全功能萎。除此之外薯垒甜,我们还充分利用智能网联技术逞何确,对新能源车运行进行实时后台数据监控剁抽,建立事故应急响应保证机制栏凌棺,为新能源安全使用保驾护航狄拾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卿,以高质量产品确保安全功谈。在新能源汽车快速发展的同时磷,北汽集团不忘发展新能源的初心桨澄帕,严把质量安全关五。北汽新能源生产的每一款产品垂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外田浮,还要对电池奢贫娃、电控系统进行严苛的测试与验证膳房。目前事撮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烂,其中电芯安全可靠性测试标准42项浅饯,电池系统安全可靠性测试标准50项立,BMS策略安全可靠性测试标准33项潦,这些测试包括长时火烧测试描、电池剖切测试俩韩饶、极限跌落测试和电池浸水测试等许侥。同时耍井坟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓮杏。上半年邯紊耗,北汽新能源接到订单2.6万单篡泪,但在资源不足的情况下辈观,我们严抓质量关汞,绝不为销量而粗制滥造冠叙黄,最终完成15052辆的销售任务嗓邵比,订单满足率仅58%沽聪秘,但却实现了上0事故率的优良成绩妹头便。    三是加强售后服务与培训迹,让新能源车用户买得放心磁露靛,用得安心叼簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佛睹峡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统共乃虫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系文,包含车辆保养闯、车辆维修慕低峡、紧急救援彪、充电设备攫茎卷、增值服务顽、客户关怀等多项内容怕炒夕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丘、维修俗稼,并对服务完成情况进行跟踪监控窗潭硷,形成服务闭环倘,确崩喔祷眩客户满意魏沟。同时绘烂霉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞拐衡,对车主进行说明和操作演示防饺,并规范安全培训流程芳,提升新能源车主的安全意识韭旅毫。在此基础上副炮,我们还创新营销服务模式白,今年8月12日锚浓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咳,不仅具有推广新能源车的效果久害,同时可以让车主及时更换嗡、检修旧车上的老化电池康信,通过我们的新模式给市场提供更多安全墨、环保簧教惮、高质量的车型诲槐悄,给消费者更安心的消费体验畅矮时。    各位领导妒、各位同仁穆:新能源汽车作为一个新兴产业嗣崇倡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患铆,出现一些安全问题堕獭吉,这在快速推进过程中也是难免的雇,是我们必然要面对的问题苦。因此新能源安全问题卫淀,绝非某一家企业能够单独解决购,它需要我们整个行业的协同并进诲。    有鉴于此纠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喇舌,不能因噎废食坏博丹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酷恃,牢记我们新能源事业的战略使命诉蕾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茂,以持之以恒的韧性潮极,推动政府锻癸、科研机构诧、行业协会讹冲受、企业乃至全社会开放合作履莆,不断建立安全标准健汉、不断规范行业行为嚷、不断推动技术进步嗡、不断优化消费者使用习惯档,不断实现新能源汽车行业成长成熟本防蕾、发展壮大娶捻赴,实现整个行业的可持续发展惯来。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿寿聊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芯啡,各位领导苦吭蹬、各位专家钎林,业界的朋友们歧:    大家好!今天斧巢事,众多长期关心检亲逗、支持中国电动汽车产业发展的领导百文、专家和朋友们齐聚郑州讥是,共商大计辉父。作为本次论坛的协办方垃,请允许我代表宇通公司揩己仆,向到会的领导肩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺稠混,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矗冬。    近年来焙牟,国家出台多项重大政策涂,从顶层设计芯乖腿、推广应用拜睡、税费减免屉、购置补贴孺订把、生产准入缔、基础设施等多个方面佳我景,保障新能源汽车产业健康快速发展比赁倒。客车作为电动汽车发展战略的切入点搞龟,是电动汽车普及推广的重点领域羞搐。至2015年底沥粮崎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偏盾赋,占同期所有客车推广量的13%肌救,为城市节能减排忻富、绿色交通出行做出了重要贡献诽皮。    财政部赫、工信部秽、科技部农牡抹、交通部希滑、发改委等部委殴拇,通过科技计划槽、产业技术创新工程等重点项目进行支持惊秋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竿几庐:节油率耿锋改、续驶里程等性能不断提升沏擞,动力电池能量密度扩肥、驱动电机效率等关键技术迅速进步枷。    具体来说迸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磺违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成校措、节能与控制技术方面已实现了自主研发凶,大部分电动客车均采用国内自主控制器讥,整车性价比高钉疆加,满足市场需求黄,节能效果得到消费者认可泻宠。    二是动力电池性价比显著提升妈股旦。动力电池群、关键材料国产化进程加速擎憾,安全性和工艺技术持续改进芜连。与2010年相比码,动力电池能量密度提高将近一倍窖烙里,成本大幅度降低垢欧。    三是驱动电机技术水平进步明显氮稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酚窗艘,在功率密度虾、系统集成度和材料利用率方面显著提升街互掠。    同时钩牌,我们也应认识到绕持,国内电动客车研发试验能力有待提升埃迪唬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骇似:整车可靠性屏细、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整函挨舰,寿命畴、低温环境适应性境、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爸。    马凯副总理强调公:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障募券类。电动汽车由于安装了电池亥度、电机诡、高压线束等高压部件维毒杀,给整车安全性带来了新的问题竭抵笆,而电动客车安装电池容量大杭信、整车承载人数多貌,给整车安全设计提出了更高的要求祟。    因此领,电动客车必须从防水汲、防火填、防触电常谜孔、乘客逃生衔挛、事故处理等方面综合考虑深叮,从研发制造曹、运输存储骆诧、维修保养怪怖步、报废回收等全生命周期各个阶段着手黔,在电池安全湾街隙、控制安全蔡猴氏、高压安全辖、电磁兼容等方面进行技术攻关罗炮蹿,全面提升安全技术水平膊弘。并对车辆癌妻腑、零部件运行实时监控坷春,起到预警作用忙孩奸,保障大规模安全运营瞄圣。    宇通自1999年开始研发电动客车派,持续加大研发投入涂,得到了国家部委段、河南省政府和各位朋友的大力支持枯淌。未来苯梗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崇弹,围绕电动客车轻量化粳馁查、智能化菊脐、网联化以及智能制造等发展方向粗救钱,立足自主创新乐狄寄,掌握关键技术吹恍翱,提升安全水平世,促进电动汽车产业健康快速发展贿。    但同时芜合,为了推动我国汽车产业的转型升级螺红介,实现2020年500万辆的目标倦,我们依然任重道远没贰俏。行业的健康发展巨敦官,离不开国家政策和社会各界的支持桔,我们建议十豪萎:    继续支持产品品质提升和新技术研发墨逻闻。在纯电动澎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翔统,研究开展创新工程二期项目等暖,助力国家下一阶段产业化目标的实现丧。针对燃料电池客车凳谁,我国和国外先进水平相比还有较大差距试,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度解,尽快解决关键技术问题集殊,推动产业化发展奉。    电动汽车正处在新产品推出的初期梆涛,技术飞速发展超,面临很多未知领域的挑战式,这些不确定也带来巨大的创新机会眷瑰,是企业冬玛、行业和国家的历史机遇咯,也是赋予我们的使命和责任码逞,    我们将坚持创新缚尚,努力实现产业转型升级和健康持续发展苫梳墒。    最后吠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆了吼:李芳" "陈清泰诬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桃孙认,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魄屁谐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椭拜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出父驹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刮戊马,回应社会的关切饥膘挞,引领行业的健康发展叭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淑,广泛交流杜、献计献策亨霓。    首先是创新引领问题课。    去年屯爬建,国家多种政策的叠加效应充分体现兼辟,电动汽车呈现了爆发式的增长慕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桨,并得到大多数试点城市的积极响应郎顾。更加可喜的是半信德,电动技术逐渐被消费者所接受世寂,潜在消费人群在增长汗认宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掏彼篮,总体上社敬,这还是一个政策驱动的市辰税蕖,它的不可持续性已经开始显现绦。从今年起拿,国家补贴政策开始退坡谓慕。种种情况表明募恃诲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期村场碉,相应地嗜蕉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期高淮。购车补贴的退坡苯妇唯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袒聊来。也就是在购车棵缆捞、补贴逐步递减的同时殊长阔,政府应在研发环节加大支持力度膏救,集中资源支持在动力电池萄淋、核心零部件芬、电控技术某救纺、轻量化奔郸、智能化等方面突破技术瓶颈彤妮。    另外魏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栏灰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘股。相应地孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫,大手笔投资于电动汽车菩戎烂。    这一切表明粒股迟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸琴抨。    由此看来啡筐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战半胁。    第一痢,政府补贴政策进入退坡通道伐,电动汽车性价比提高的进程号孝起,能不能跟上政策退坡的进程顺鳞滦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键群。    第二护,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沛桥,中国肯定是他们的一个主要市场目标黑。能否改写我国燃油车发展的历史阀韧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耍溃钵,并建立起较强的国际竞争力客外,这是政府和企业必须认真考虑的问题咎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术星跑东,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挠彪祁。    因此豢劝揭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臼,那是在强政策激励下的增长离缮,是不可持续的史烷囊。有些企业一门心思地追逐增长姓魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喘叮翁,却放松或忽略了创新和研发等掏。    应该承认柬教,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比构狈处,性价比还是偏低的供达。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破残溅盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碑芳称。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惹孰混,理性地配置研发和产能扩建的投入竟耍。    当前般被,我国电动汽车正在向成长期转型埔牢侥,这是一个重要的机会窗口肮逃可。从全球看悄,电动汽车的技术路线还有选择的余地龋滑舰,核心技术尚待进一步突破捐牛,关键零部件的壁垒尚未形成皖,信息系统还在发展究列,品牌效应还未发力控伍功,商业模式正呈现多样化慰跺。可以说脆距崔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤花茫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戚赖八,有较好的积累使。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权免、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丢概,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夕低吝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敢,潜心打造核心竞争力考卵挽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美横别,另一方面可以与国际巨头同台竞争柑。    电动汽车和燃油车一样碱郝倘,竞争力的核心是聚集优秀人才猫,拥有强大的研发能力龄捞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应身静。对于汽车产业来说骑徘沥,生产能力的扩张是相对容易的卞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诵。但是惕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了登,因为那充其量只是一个泥足巨人四褪。    补贴政策的退坡蹈骆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稗,补贴导向将让位于市场导向拭控,让位于创新导向猩。优胜劣汰作用将被强化姑崔瓷,在大浪淘沙中膜吻杰,真正能站住脚的输闻,将是那些具有创新能力橇校炮、掌握核心技术潍、具有品牌效应的企业熟味。    关于安全保障的问题谰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韭,特别强调要重视电动汽车的安全问题枢。这也是全社会非常关注的一个问题挂攀,是这次会议讨论的一个重点诺。    为开好本次论坛豆骚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挤妙宫,并将在本次会议上发布调研的成果南湃匠。    汽车的100多年发展史说明咀喘,随着人们生活水平的提高唱菏,出行机动化是一种必然的选择休脯。但是讣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烽籍瓤,电动汽车处于起步阶段筷够,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颅撕纷,还存在由于能源结构改变而带来的耍情局,诸如高压电路信、动力电池等新的安全问题沟纬。    因此就涣,在电动汽车市场快速增长的时候穿肮鄙,安全应该引起特别的注意郡,无论是整车企业犯,还是零部件企业屁,对于可能出现的安全问题瘁,都要诸项排查崔、及时发现芦讼、找出对策欣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前男蓝痢。即便是这样剿搬,进入市场后的汽车仍可能出现问题紊,这就需要继续跟踪聘恢,不断发现新问题鞋豁,不断解决问题绞策,必要时要召回已经进入市场的车辆木嫩部。    应当承认埠慈赫,电动汽车技术的成熟度还不足恃闷,市场考验还不充分淬,消费者的信任度还很脆弱摧某,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寒。从这个意义上说幕,我们必须把安全放在首位掂扳矾。因为安全是一个否定性指标脱,世界上没有绝对的安全茸愤,但追求安全是企业的天职炭掳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上截久啸,要以更多的投入榷,在设计哎毙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平形。我们绝不容忍安全隐患恼募,但也要宽容失败棋麓,因为这里存在着不确定性轰。    安全也是规范出来的侩涵练,要高度重视标准圣泞兔、法规和监管的作用桨期,设计安全的标准和法规驰县番,有些是科学的研究和论证定下来的含吉晃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灯剑僵。企业必须严格按标准和法规生产令栋、管理和运营扮革,监管部门则应该严格执法剩凶背,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盲团位,绝不能容忍劣币驱逐良币廉赔。    今天溃荣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题净菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歼庇,它还缺乏充分的应用考验覆,需要未雨绸缪汇茫肝,防患于未然汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息溪陪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玩,各位同行沟啃摊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涵锈绵,每个桌上都放了一本会,大家可以直接看辫冉惟。前面上半场我估计是大家最关注的涸韶蹈,有一些政府动向匡娃,他们做的干货吠嚷窍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纱,我只讲讲技术题,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拎,有三个方面袍把,有些技术方面的内容是有相关性的靖赌偷,政策本来是张永伟讲的丝嘎,我在PPT里基本删掉了写核,大概带一点芬。    首先讲一下电动汽车安全的技术湃。电动汽车安全技术我们分三块胸焦设,动力电池的安全补躲呕、电动汽车整车安全闪匙鲸、充电基础设施的安全茄淋橇。首先是动力电池的安全性膏,是最基础童、最核心的镶额慰,包含了电安全毛、热安全伺隆、结构安全等等陋船。    我要先从科学的角度说一下撤驴蛇。如图(ppt)吹告额,这是电动汽车动力电池的基本特性涎汀,中间可以看出我们锂电池安全的范围棋强,一个是电压菠怖床、一个是温度惦星骋,对电池安全来讲枚鞋,这么一个很小的窗口里才能安全工作猩倡绅,如果温度高了会发生一系列的反应宠弧,就不正常了痴轮。我们具体来定义一下这些温度蔬,这是做一个严格科学的实验挡林,锂离子电池的热失控盯、温度变化坍、温度和电压变化的过程帝。有三个温度菏接隶,T1叫热失控自生热起始温度赏俄,这个温度一般在90度郴,接近100度玩。第二个佃,热失控的触发温度不腺,就是说热失控要开始了但。第三个酸桅突,热失控的最高温度懦钞,代表了释放能量棵蹿窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棠烤昆,给出了一系列的各种类型的动力电池塘搞盼,比方说三元的NCA邪拇、NCM冀疮、锰酸锂的雌,钴酸锂敛嫩、磷酸铁锂拓库嘶,还有钛酸锂的蔡,从中间就看出孟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奥了沉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吮,总体来看忱凯聚,热失控最高温度比较低一点铃贺,这是钛酸锂的袖。    太过于学术化一点陵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侥。热失控庐,我们先从热的角度崔逻毫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后功错,我们的SEI膜就会分解始举光、负极电解液也会反应亢盖,隔膜机制熔化适社洪,再到正极分解懊、电解质分解颈祟,最后就涂层崩溃席萝,大规模的内短路电解液燃烧焦侮案,就形成了热失控掳醇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剔。    另外一个问题悼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帝屑锑,像放鞭炮一样速琉,一个单体发生热失控能量还是有限的乌冈沏,如果在整个模组系统中间扩展港矛,这个能量就非常大了当哨何。我们说其实不在能量的大兴嫣P丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕怒,但是并不是一个危险的东西梳就箩,关键是没有瞬时释放兜,这是一个瞬时释放的问题泵。    诱因炒,刚才说的是过热引起的拣箍栖,还有电的和机械的暮,电触发愧,主要是过充妒实夕、过放等等拳,尤其是过充司涝,过充引起的热失控是胃〈莶模害比较大的韭,这是它过充的一个过程和机理姆划存,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卿酬巩。还有机械滥用授膘裙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摩,这是在网上搜到的底盘的切割实验反涝镜,专门看它怎么样返揭祭,机械诱因就会最终引起短路闻饰。    第二部分橡侮较,整车的释短某,现在我们找电池厂开安全会懦蚂,电池厂就说很多问题是整车引起的取稍宝,不是电池的事难镰。的确矫狙反,很多问题不是电池本身造成的曙丝疏,是外部原因等涉,整车篇妮,比方说碰撞会引起尼筋柬,电气安全垮赣嚎,还有功能安全搁饯拓,重点是这几方面幂驹。比方说碰撞柿,碰撞是最容易引起赦屯布,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奇。第二吴擞,各种原因的电气线路短路引起着火普垛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呈,电机控制器聚雷、电机电子器件IGBP短路了哼孰尺,高压沁、拉弧拉、多处熔断涣顶,整个就全烧掉了饯,这是控制器烧红了筐戒。另外一个锣,比方说前一段时间南京暴雨之后坏痘徊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菠。功能安全灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窍坝孙,电池管理系统死机谓氖奴,但是充电机不知道瞧,继续充课淘其,充过头了纬朴核,导致了安全事故富惩丸,一般150%会大规模的内短路嚎,充过头150%概,不管是什么电池虾,包括钛酸锂电池淳,如果充过头也都会热失控的惯扣,虽然我们知道钛酸锂非常安全写八拆,但是过充之后过压也会引起安全事故骋免艾。    第三叼晃潍,充电基础设施的安全豁。尤其要说一下充电设备的安全问题斡逞握,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顿邢控,它的防水姬、防尘溜平凛、防腐蚀忻市弹、漏电挞磨、短路保护等等忍炬呕,各方面存在一系列问题籍。我们开了基础设施安全的研讨会踢簇啸,大家提出了很多问题如巷横,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捌浓,我不在这儿过多讲秀奈。比方说霉耙,我们荣威550就是非线充电着火喊,自己来安装这个棚楞茨,比方说外部的“三防”怠,内部走线的零乱矛呛,不按要求接地等等蒋交琳,这都是我们充电设备的问题前。比方说全生命周期状态的监测妙斗时、管理体系的缺失蕾,线路老化之后也引起很多问题弧。尤其我们在研讨会中有专家提出筷帝少,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垮紊,因为那里头重现事故之后就会特别严重返。    我不要都讲问题蚂救挺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饺跨孔。    第一撅前,说一下全球国际的进展收品。我们要学习几个膳趁乃,一是安全防护方面示凤,比方说日产的电动轿车Leaf哭,现在接近23万辆绅,没有出现过重大事故诉酶捞。它有一个安全防护的设计体系篙肌彤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犊板,而不是说不能做到安全蔬醛羡。人家做什么翠?首先瞳谜胶,有很好的防护设计理念相泪娩,它的防护耐法尉,首先防控事故发生衡腊免,其次一旦失效嫩录惰,可以失效不出事尽替,再次县惺,出了事疼,把事故控制在一个可控的范围雹,控制在接受的程度跟燃油车一样量。是这么三个阶段形,从电池设计烦,到最后可达到的安全目标钠五烁,是一个全方位的设计理念厂纱赊。    二是设计开发方面念疤萌,遵循了严格的V型开发模式吓,从电池包灵、睦凹桌Γ块立、单体仙仍矗、材料檄恢,从设计层蒋殴蟹、验证测试层鼓,是非常详细的灭,包括底层的电池材料赂诡翔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搭,我们国内的电池厂现在还很少用这些泪汇赎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妙删场,其实这些我们都很熟悉效淖粉,比方冲击垫慰、振动崩、挤压停隆统、跌落胯剂,奈ⅲ块跌落丸队腹、单体跌落等等逢淡奶,针刺算贡墨、极端的短路解赶淖、火烧捶肮、热循环酚廓蜗,有温度的高低温循环实验舜吉,这个好像我们做的不是很多协改,气体分析等等题韧,这都是全都做的抡,这是我们跟日产合作交流的伟瞪,我觉得还是给大家分享一下东拓,很有意义的洪。    第二巴讲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抗热逆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲤驹,这都是公开的缝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利届壕,这是一些主要的专利靶换,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霸逞,这就是一个完整的过程巳。由于成本比较高枪闷,其实没有在它的车型上全面的推开堵梁曝。    另外一个值得一提的娘,特斯拉的碰撞安全性袄,从设计的角度郸,应该说借用了一些非常先进的方法凰腊客。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畔落,发生事故之后妹草式,非常严重的事故也都是安全的跺辑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堂豌逃,当然因为它有别的安全性难惹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汹枚蓟。    第三酗盾,这也是公开的资料朴舍祁,三星的电池系统厦藏呈。重点看一下电芯层面肥蒂,这是90安时内部并联四个单体电池莽填哥,一个卷绕式的方型电池星阂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碴,一个是过充保护珐握、一个是防爆阀龋吾侠、一个是保险丝吞。我只说其中的过充保护绩彭面,这个电芯的外壳是正极贾杭偷,有一个过充保护的阀劲钾绩,当内部气体压力增大之后干唤,把外壳的正极跟负极直接相连咳管锚,短路庙熟浮,形成大电流鲸,外部短路唱康暗,过电流之后保险丝把这个断开行肋,这个我们是值得学习的鹿魏刷。也就是说在电芯层次进行材料搐寄俄、电气揪盎粕、机械系统的系统设计还是很值得学习的闪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恭,其实它把单体电池当成了一个小系统茬良,我们可以对比一下裙,日产电池的募幔块相当于三星大电池的电芯悼阑,就是日产是小呐倥牵块妊,三星至少客车上是大电芯泞染。    未来趋势来看踢,现在工信部300瓦时婪扯寥、350瓦时都是这么高的蕾筹,这是国际趋势鹃泞收,没有办法蓬忱书,大家都在这么做旅磁翟,10年内我们真的要到350瓦时寇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的础,2020年300瓦时应该是没有问题的李盖坍,这个从比能量角度是可以做上去的陪法,成本也会降低翁攻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姑涉,比能量邢冈沮、安全性是一个翘翘板勒,所以我们现在都出这么多事孺,下一步300瓦时仁硅科、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丧揩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酚僵魂,我现在牵头中美电动汽车合作退黔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郊工。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系额,这是最核心的下一代电动车技术噶扛。    说说国内的华烂鳞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厢,待会儿再说问题跨挡衔。正面取得成绩扛,从材料体系冠丘,三元正极从、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贝修轻,比方说在阻燃隔膜畴、阻燃电解性核、阻燃安全性也都有创新筹骚敞,取得了进展掇斡售。从单体电池产品的检测结果来看需衔伟,跟国外也没有特别大的差别弧胆。总之董涉,从统计结果来看吴能,我们和国外的相差幅度不是特别大彪扣短。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歧毒,总体电池的安全性保持还是不错的藐,这是实验的东西怒,严格按照了国内国际标准郊晌,因为我们的电池企业也跟国外配套嘿督,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稳垄,所以我们其实国际的标准都是满足的怂藤合。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淑。我也举一个例子僳菩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讨美。刚刚说三星的有熔断器拢暑、过充保护器躲驶犁、防爆阀宽局辰,模组的我们现在电池管理系统等等核炯,还有一个问题莲,自引发内短路拔纷马,这是一个问题粪柔,我们的制造杂质奢蔷、经常小规模的过充过放荆何,长期积累以后会自己引发内短路味豹覆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枚,因为不好重复实验酸驼,我们首先做了一些重复实验的方法想辜坝,把规律摸出来了陇详,这个短路会形成三个阶段飘纳,内短路的第一阶段碌麻归、第二阶段桨刹、最后一阶段撂。第一阶段只有电压的下降窜起该、温度基本上变化不大百,第二阶段缉富厕,电压下降同时温度有大幅度下降侵劳朗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦。    如图(ppt)醛,这是替代实验形,这是算法管,这是短路的测试实验算,这是结果单反馅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窍阜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剖冠、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞘,提前预警热失控事故吻。    整车安全碾,首先是轿车安全丝剩窗,比方电池的防水髓彭蟹,跟整车关联度很高枚彪火,因为静态的防水泼剃炉,放在车上不一定防水罕觅,现在都知道IP67屋,其实一些厂家都做IP68了上幂卡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苔分首,就算是泡在底下都有可能发生重大事故变,我们如果做得好是完全没有问题的姬垦雇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攻使,这是我们做完的设计套。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全建藉桔,这好像是我们比亚迪的电动车我辖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西措雀舰,做得好我们的防水比燃油车还好笔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饭可埔,关键是我们的技术到不到位酚费莆,所以我们来谈安全问题应该这么看凸掸。    第二墩,轿车碰撞安全粉磨,我们做得好的企业也是不错的动谷坎。举个例子搔,长安的镜歉加,为了达到这个标准要做一系列的研究工作送靶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的马,这是产委详、学琼该糙、研联合研究的裂。甚至为了将来的发展坟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坊。而且电池包不是越厚越好吃赫,如何又轻量化拧摊棋、又防撞笨,在优化设计方面也还有很多工作可做诧。    第三锰,整车电池系统总体的安全保护社哎。我觉得我们通过上次的整车交流会锭份,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓦,大家都觉得还是非常不错的潭怪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的架,尤其是轿车企业是比较好的襄,分层陇讽毕、分级做的是非掣得ィ好的卧铝美,比如说高压安全管理系统囱理博。就是说只要按照严格的流程来进行开发劲脐角,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钙。    另外我提一句客车狙薄棘,待会儿宇通的汤总还要讲的守,我不多说了痴仍,他们有成套的方法来保证安全性焕。    最后猎独,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胳煤。前面领导都说了巩薯,多少起多少起躺,这是从2月份到7月份统计的10起以上谎,7月份多起来了恨讹镐。现在存在的问题取吨锤,我们在报告里面有详细的介绍吴,我在这儿时间关系也不说的太多了辫茨溉。总体来看绒话,我们安全性准入门槛要提高卞矛,所以现在在指定各种标准没存铺,要进一步提高标准锹辑。当然还有一个问题绩了虏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邦冀,因为充电桩跟车的接口是老的丝肖垄,现在要搞新的舵嫌,新的总体来看是更加安全的瑟咆冀,老的怎么适应新的囤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的加青,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战须校。    我们的发展建议帕,我也不详细介绍了尾,因为我们在报告里都有怂,永伟会比我说的更清楚一下岛问。    第一个骸,完善安全标准钮,制定更加严格的安全标准酚赔。最近客车安全标准搔漆删、电池系统的安全标准凶蔼厢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跋霜窜。    第二个克弟,监控体系磺烘,现在当然都有监控系统沃,马凯副总理上次也说了纳,监控主要还是要靠厂家监管瓶喇胯,不是靠城市最后的那一级休哪残,最后那一级你也不会给太多数据递锈,数据最多的还是我们厂家自己付搅笆,我们最有能力监控好颧日。    第三个唇,强化充电基础设施安全管理惜,严控地下车库楔焦、高危场所充电设施建设与安全监管佳。    第四个杯,改革检测体制蒋痘,我们建议建立新能源汽车年检制度告焙,传统车要年检凶,新能源车是需要年检的刻窃虽,比方我们防水绣、防尘性能涉尸琳,新车是好的闻,老的就不一定了擦课,我们的绝缘性能臣、漏电保护等等是需要检验的晦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的们皋,这都是很重要的榷踌。    第五个避栓司,建议改革行业的监管体系梯,现在我们是准入敬吴,有几千个车型督,客车是很大一个数攻忱扒,很多厂家都进来了挺,不能说让谁做惹、不让谁做晾,我想将来要引入事后监管的体制媒狠,谁要出了事要负责沙辈捞,要召回富芳、吊销执照剿拧孝、取消资质碳稠,甚至取消你不能再进入这个行业褥,这是我们建议的要加强哭,否则这件事情没法弄矗山藐。    结语三句话丸:    第一褥舒趣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饯径肉,为什么是“命根子”钾辞纯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转互,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搪翘钝?我觉得怎么强调都不为过滴夕差,所以我们要警钟长鸣成伺,高度重视范廓绒,大家都是这行的从业人员轰当,都不希望这个产业下滑侩哭,但是为了做到这一点峭镁齐,必须要警钟长鸣崩舰,高度重视筹卯。    第二搔晚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峦。想性能大幅提升殴负,大家都希望300公里形、400公里绿,客车也是要提线,高比能量电池是必然的趋势喝孰,往上提的瓶颈技术就是安全太泵埠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枷。所以随着动力电池比能量不断提高嘲平,电动汽车安全技术的门槛越来越高戏哄茄,本土企业要有危机感妻蓝。    第三闭沪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系到论阿。安全管理能,政府责无旁贷钩擅。    我就说这么多顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔褂逢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日到撂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陶松傅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绊,到今天的北汽EH400的下线铅弹敲,北汽的这100万辆用了5年的时间沙。    在活动现嘲怼,北汽集团董事长徐和谊表示秦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姬,不断的加强产品吃悸、技术怜平聊、管理创新丧,不断的加快电动化颅、智能化外、网联化筒、轻量化的发展步伐老,全力抓好‘π计划’的深入落地顽。力争到2020年狗,实现自主产销80万辆惮祁栖,这其中包含新能源产品20万辆啪涤际,实现销售收入700亿元圣峦,进入自主品牌前三名的目标部,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耍。”   “来得晚模虫眷,干得猛抡,站得稳”    “来得晚寿,干得猛兄,站得稳挛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慧科角。    “在行业内来说娇,本土企业已经很多完成百万辆了搪,我们加入进来毁,形成一种集团向上的态势逗便。”北汽自主分为三个部分醚湃,“绅宝穷裁、北京社撵、威旺缺一不可颈掠湃,齐头并进粟阮集,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皆朴。”在随后的媒体沟通环节中侧榷触,李峰坦言栋放门。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列何覆盘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贿珊畏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舵殊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹦。北京是传承“越野世家”品牌精髓糖涕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌校协。    “越野车是小众市臣⒚扑住,但是在中国市场上亨秒,硬派越野泻,没有人能从北京汽车手里抢资源忱储泻。硬派越野或是下一个风口凳苟。”李峰在接受媒体采访时表示碗。    除了在品牌划分上的努力半粮勉,在车型投放层面漂净,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车太筒,而到了2016年萌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赋日钞,加上北京品牌和威旺品牌灌现,更是达到了六款牟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掠。    而面向“十三五”呐,北汽研究院院长邬学斌表示乏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标本藉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簿貌垦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龋痕馆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澜棺蓉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憨散,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痢。”    是的淌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栓伸,北京汽车仅用5年的时间摔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围襄握我,现在一是车型结构变化了扯胸测,市场引导到SUV喊漂非、新能源和智能化上去缸毙胖。我们由三级跳变成了一级跳校。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哄,“市场的变革对于自主品牌来说洞,恰恰是一种机会歌抡。我们有对市场最敏锐的感知劳,最接近市撑ヂ稀,这是任何合资企业都无法比拟的稿岛信。”    从年产销量看盒蓄猩,2011年达到2.4万辆椭寿毛、2012年实现7.8万辆僚、2013年超过20.2万辆公认成、2014年突破31万辆劲肆、2015年完成33.7万辆醋潘,2016 年预计目标42 万辆漓仁,到现在已经完成了23万辆恢咖抢。“2020年我们要达到80万辆鼓睦坏。”徐和谊表示乱晚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携,还要有好的营销饰泡,“酒香还怕巷子深”蒋顷噶。在产品营销与销售网络建设方面茸,北京汽车依旧不甘人后脊驶松。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒙磨沮,“人在一起叫聚会漏赤太,心在一起叫团队谁。”    2016年上半年范羡磷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家共掸拔,同比增长396%哎,目前网点总量高达到836家帮阂宛,渠道建设速度令业界刮目相看售。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘛菠诵,同比增长20%娩嘘略,目前网点总数已达1081家烯。    据已公开披露的销售数据贬鸿,2016年截至7月崩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秽姐裳,同比增长42.7%射,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔箩。其中琼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宫庞,同比增长94.6%裸,成为名副其实的“自主增速王”窘表虱。在具体车型上弥啊,绅宝X25累计销量接近5万辆妮舱泻,在A0级SUV细分市场排名第一苏。威旺1-7月也实现了近10万辆丢识,同比增长6%以上隶匿场。    对于营销体系衡,蔡建军表态称疯幢:在互联网时代莎缚,消费者出现了很多新特征托,他们爱分享互动版猴淘,重视原创和分享渐,并处于一种“始终在线”的状态半,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躺。   对于未来盎: 李峰表示喊幻荣,在“十三五”期间休,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌善。    其中针对绅宝品牌迁时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巨贯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某块化技术平台靠诉陵。    此外惮,针对SUV市场火热形势掇势浩,绅宝连续推出多款SUV车型诫襄,形成了X25雷浮宝、X35恨独、X55菲、X65组成的SUV系列焊,实现了对细分市场的全覆盖孩持罚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滑芬祭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搬。未来贫蹈,北汽威旺由经济型微车颂氯痛、MPV距、SUV和轿车等品类组成临漆脱。   责任编辑蜡呢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翱,在杭州召开塘,我们非常激动湾嘛。我们希望全球贸易更加公平耿画炽,中国企业能够更好地融入世界市场冀窜绥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示统淮,要向世界展示中国汽车业的良好形象坏谓。据了解喇泄哪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庇胆挽。李书福说挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杏陌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侠死,李书福告诉记者赌识,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憨曹,吉利要展示好自己的形象锯。李书福认为博韩事,我们要解决全球经济治理问题币其僚,首先要做的就是提高自己的竞争力碌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喀,李书福就来劲了间,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栋乓己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闯,是全球经济的一个缩影胃授。”他介绍说瘫心,未来汽车产业的方向是电动化擞扮哥、智能化卞、轻量化踢蠕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陆犀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年付,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一速。李书福认为撂罢妈,两者的“联姻”以及之后的融合发展艾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锻冷坡、活力每、联动口、包容的世界经济”函农。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潞,在他看来两者在基础理论研究和基础谋常块研发方面合作得非常不错吓校剧,他希望沃尔沃能更豪华雀、更高档勤嘶、更有竞争力卤,希望吉利能不断提升品牌力丰渴皑、竞争力和溢价能力负暖瑞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菜截。”   在吉利汽车体验馆缎饺悲,新款的“博越”展车停在那里安稿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惟惦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乡抬巩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一享妻。李书福估计椭木,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褐堕乔。去年冬天烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓮,他也曾表示蹬妻那,未来汽车将成为一个智能化的终端设备称。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纱脸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恍茎,商业模式的变化已经从电商膊涵花、维修融、汽车金融晃、二手车伟怠蚂、人才培养等领域开始秃,逐渐延伸到供应链前端的设计憋傻、研发和生产马枫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茸朝老,这是核心庙秤轿。”李书福说辅亥,汽车和互联网捻,两者已经分不开了迁缺,汽车制造业要想有未来箱妇阀,就必须和互联网深度结合起来荣杯首。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题判挎梨,吉利每一次研发创新仕看、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灭。   “安全既是时间长度灰,更事关人的生命扣。有人说特,现在的汽车都很安全了撤,安全已经不能成为汽车的卖点了垄暑,我认为翱,这句话说的不准确蛇,也不全面凌桶。安全对全球都很重要斤,对国家很重要隧癸,对个人也很重要函痘既,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害履坎班,可以说安全事关大局嫡风,安全关系到千家万户茬倘,我们一定要把安全放在首位蝗。”李书福说炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哇,不仅有央视的直播佛,现场还有上百家媒体惶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恳霞,受到业界的肯定乌晚敛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纹,用现在的话来说就是企业的基因搞公,要从根子上形成安全为本的产品研发理念托驶泄,当其他条件与安全设计有冲突时鲍磊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卧,而不是相互妥协酸能胺。”他认为哗,当造型与安全有冲突时隙嗜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乳,也会毫不犹豫地选择安全馆蹄涡。“汽车是给人坐的蓬书试,所以安全对汽车而言实在是太重要了劲武。也就是因为以上这些理念桐埔,沃尔沃才能发明汽车安全带晃、汽车安全玻璃此躲素、安全车厢膜、儿童安全座椅萌熔、侧气帘还轰琉、车外气囊烩、交叉路口自动避险自动刹车棘佳、城市安全系统等等匈昂匿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曹,因为对人的健康会造成影响谓扇陛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛。 责编拭奠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舞?这是东风集团高层必须面对的问题汾。“国内前三怪粪甘,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥疮岔、市场份额5%巩褂、销量125万辆彻,其中东风风神必达35万辆困睡丧,挑战50万辆贺卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标投忱。   论自主品牌的持久战疮锻东,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侯边控。在他看来填堂鼎,相对与合资品牌颧杆串,自主品牌的发展分为三个阶段方:战略防御恒攀悲、战略相持和战略反攻热习。   “对标合资品牌性定贪、自主品牌已经经过了战略防御阶段竣吮羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煽。”8月10日礁妇暖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啦,并反复强调郝拦悄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辜戏湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浓坎埠,风神刚刚取得的历史最好业绩喀。凭借旗下三饺辏客——AX7凤氨娟、新A60克、AX3李版,东风风神1-7月累计销量76322辆笔示、同比增长33.5%姬腑,其中7月单月销量首次破万柔。另外士肃蔡,轿车销售26756辆封北,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倒,同比增长27.4%叮手卸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漂报廓:第一受对,超额完成任务;第二孤褂,轿车和SUV双增长巨。按照目前“三箭齐发”的态势脐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捶比悉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妊雄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辱天坑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戊,东风A9超过传祺GA8掀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惦。   “其实岁焙钵,我们重点想对比的是帕萨特问。”李春荣云淡风轻的一句闭寇,让一向低调的东风乘用车京,平添了些许彪悍和霸气晤扒。   不过伶超矮,面对长安寺勿、吉利葡弄履、长城谦被瞬、上汽这些强劲的对手录汰价,以及合资品牌下探统仁、车市整体放缓的趋势暖颇磷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睫拔?这是东风集团高层必须面对的问题拈劳。“国内前三亨宿瘁,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽熬、市场份额5%递讨、销量125万辆情界庆,其中东风风神必达35万辆踢醚袭,挑战50万辆醛胳钙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范盲辩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营段锻,我们要尽快达到35万玻泵非。”李春荣形容屎骋伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骨犁,未来五年将是“本硕连读”箔蜕,从自主品牌的生力军成为主力军脸。   如何冲击第一阵营吹彻哄? ?   对于目前的东风乘用车来讲靖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战光揉挠,首先是产品彪。关于产品规划椿牛革,李春荣给出的答案是轨患硕,东风在2020年之前畔嫌局,会推出17款全新车型颓,其中传统车型将达到12款酿呵,新能源汽车7款裂。   实际上编狸,经过七年的储备老,东风风神已经形成轿车城、SUV和新能源汽车三大产品军团瘁,在大独诲、中细酬旱、小细分市场布局界谱。   值得一提的是瓜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神头。这意味着记,除了传统车型日,李春荣手里又多了电动车这张牌村薄,而在2020年的产品规划中崩驹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钾。   产品层面强媒,缺少明星车型巢孩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赂慨,而在未来的规划中尘,东风乘用车的目标非常明确动顽锚:提升车型效率汇,培育明星车型厕天糠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窝胜敖,半数以上产品达到细分市场行业平均值帽苫堡。   实际上嘿,东风乘用车下一步面临的问题步,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戏。除了风神之外瞧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宦,以及合资自主品牌四荣,而在东风入股PSA是,成为第一大股东之后亨,东风乘用车无论在资源整合汞成、品牌溢价垃为、平台技术方面萎惧汇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抛,当然这还需要时间证明广。   不过拓反梗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狠:资源协同包括产品靶、平台患淀免、制造技术姆沁、供应链褪撇规、营销和国际协同阂辖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疚缝,随着车市的放缓套秒舱,近年来翘斑,从豪华品牌到合资品牌建、再到自主品牌绍模纶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碍私。   与成熟品牌不同逆牟嗡,创业中的自主品牌檬,在招募经销商痊京纹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拢。随着竞争的加剧胃、产品的丰富窃僵,未来将对渠道提出更多的挑战毫扑浑,比如一年之内连上四款新车的吉利惮蟹绵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箔才输。   盈利能力当然是最为重要的标准难趟,但是牺牲自己麓、持续补贴经销商窍郸履,也不是长久之计枯,解决之道要不断有竞争力的产品推出访山。今年年底恭嘉堆,风神AX5即将上市滴,明年AX1也将上市蛋江。   实际上暑茂,在青海活动开始之前会荷据,李春荣提前到达西宁搬,专门到长城和长安4s店进行调研龄。让他感到欣慰的是赊呛效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剑帘獭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戳癌拈,我可以负责任地说农竞骋,我们的商务政策是最好的齐抠剂,没有之一财貉起。”李春荣对于渠道的重视程度溃驼邓,基本上是亲力亲为哩。   目前餐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度防钳姐。按照规划石扰排,每年净增网点50家撤订,未来单店销量逐步提升至800台以上慈,达到中国品牌经销商中上水平酪为履。 责编硷诲:李芳" " 〈怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霉,由中国汽车技术研究中心主办茬腥玲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垃剁。在本届安全论坛上喷社浮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肮唱搬,在回顾过去的同时泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摔疥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人科附、车辆秤倍享、道路等影响交通安全的诸多因素膏镰难,促进共同发展扔恨吞,从而降低事故中人员伤亡率螺挫,最终有效改善中国道路安全状况躬撩。   会后功,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纷仿伪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茹猛眷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虏村覆,并阐述了对于人堂宦现、车蓄酷、路舞蝗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亮闻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示现胸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞋戳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念静怯,一是日产汽车“三重保护”安全理念藕腿,即分别从社会硼、个人和车辆三个层面采取措施围晚餐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泡,就是在车辆的周边吭型,设置一个安全保护屏障秘,针对车身周围不同的危险接近程度授咆殊,我们会开发相应的技术进行保护湘裁镶。   除此之外璃帆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合轨。在车辆的前方缸附、两侧览、后方建立一个全方位的安全屏障惕珊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谓。同时船人,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酞饱骑,日产汽车也研发了一些相关技术波,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕊。   日产汽车始终将零排放乖、零伤亡作为企业愿景捌晃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忍蛔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术填,可以在自动模式下完成转向硕、加速和刹车等操作撕嗅,提升车辆的安全性能矛户耙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湃开驾。即使后座坐有乘客叹耽,后侧方视线也不受遮挡完幌巍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车配邪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轿麓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喘,帮助驾驶者做出正确的判断钨旁。   针对电动汽车领域提烘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孩惊,而电动汽车上的安全技术焕间算,应该也已经达到了世界顶级水平缅朵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颓雇,高桥信彦表示杆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度广控,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踞秀献,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稳晶,日产在研发智能交通技术的同时瞄汾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哪外狄,其主要分为四大领域赂壳。第一大领域是关于自动驾驶技术的厩碳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈偶啤,对电池以及其安全性能进行研究材。   第三大领域是新的移动方式丛猎闭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材,换句话说尖等别,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钒墓,我们针对这个展开了研究抹蛔枯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毯嫂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骚蚂赤。   未来袄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及保泄菊,同时抠厂律,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术系柔难,进一步降低交通事故发生率鸵、持续改善中国道路的安全状况伙。 责编驹:李芳" "     【环球网报道】8月10日来迷喜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洽袜,共推出6款车型捕谭,售价区间为17.58-23.58万丸翘霸。   新车亮点儒讨:   外媒点评店:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编市侍辽:李芳 版权作品粒寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹涟,严禁转载潘,违者将被追究法律责任荒氨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸵譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭髓皖。   不久前冻攘乾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡蠕蹄,北汽集团以549.329亿美元营业收入烈琶,排名第160位板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抚表,也是首次入围世界200强线舶扮。“我之前的预测是在180名左右拔,这个结果确实出乎我们意料阂醇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乖孙。   据网通社了解弦,2015年疆模,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颇褪,再创历史新高性。“十二五”期间寒拐畅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆通缎餐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邵,增长3.4倍绘肉创。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卡吐,网通社可以断定以下两点儒:一赂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把僧、稳定的增长署陪。二颈鼓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重图趟。   为什么能做出如此判断脾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上超洽埃?徐和谊的一番话做了最好的解答案竣臀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂识,咱们给人家代工挣俩臭钱必,那是发展民族工业突懦屋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绒挛?不可能刑。能走向国际化吗款叫?那更不可能素。”   然而淀,做自主品牌儒,光有决心算、喊口号是没有用的弦。正如徐和谊所说划蟹:“干自主品牌真的难灿,现在大家都处于成长阶段垮碑,想要效益好显然不现实顿发。但是效益不好就不努力谋镁,就情有可原吗桃悔?当然不是!排。”   从“1 ”变“2 ”杠辈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镜忍狈。短短5年时间刹挽蚀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储鞭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脚。“北汽人要有工匠精神嗡篱案,低着头寐玩、少说多干此吹咕,闷头干耻圭,一代人不行两代人镀谱,肯定成功喀喜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逛董叔。   随着“十三五”规划的展开喀乌攘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局境誓。据悉饺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产良铆籍、供想、销褂搪、研于一体的北汽集团南方基地灭砂孪。   届时湾摄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耿炉罗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市农齐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展病,形成1+1>2的布局钙熟靡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品检,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羌藐饺。   “十二五”期间阂础秆,北汽集团凭借超前的战略眼光情,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巧郴。通过产业链合作括戌,北汽掌握了最核心的三点(电池挡莎劫、电机席喊、电控系统)技术翻诫霓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲍谢,并取得了中国第一坝犊衅、世界第四的业绩即题贸。   据徐和谊介绍肠东,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上考票廊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硕困,北汽集团零部件业务板块几乎是0洛刹玩,经过这几年的快速发展撵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讣甫,这是之前想都不敢想的枪事。”对于北汽集团的转型赫勿,徐和谊深有感触范。   据徐和谊介绍抵岭长,未来北汽集团将围绕汽车产业链咐疗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型五防,包括汽车金融揣伟、二手车汹茎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滇横休,带来规睦疲和效益的双丰收瞧挪柑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点星堕涪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乔女糖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狭,这也是转型升级的重要标志之一碗视随。北京通航以合资绵、合作偶炊、资本运作为主要模式蓟钢,在国内实现了产品工业化和市场营销骏。虽然规模不大兢布坚,但已经显现出良性发展态势寞梳。   直视软肋瓣使,质量和效益成关键词   “整体效益不高斜扫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言库裙芜,“我们举一个例子弟洗,这次500强名单共6家中国车企上榜死,总共盈利114亿美元肛。美国2家车企刃潭徊,共盈利171亿美元避。我们的产销量远高于对手鳞,总体效益却不如他们筋。”   徐和谊指出态犁,提升效益烂涝,整合全球价值链面牌混,转型升级芍桔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的息桑得,也是整体中国传统制造业需要提升之处箍嫩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施林,向好的企业学唱,从7个维度努力剑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氖钠铅。还有四个月皋敞,拭目以待楷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酮,通过与他的交流可以看出甩睬潜,对于北汽集团的成长他是满意的汤匡。然而扇啊澎,作为一名中国汽车人盾常,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拷谓咀。   “跻身全球200强企业坤澜习,不是终点蹿偷慷,而是新的起点缴。”徐和谊更是霸气直言卫鼻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞘愤,中国汽车行业前三甲骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钨泛圣:李芳" "   车云按胎协:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浮掂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俊潦。本文由现场演讲整理而成捆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狭袜,这两方面的关联性是显而易见的示勤。    说到沃尔沃府扣,大家联想到的第一个印象就是安全牟是表。的确觅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捐,他们就讲绿:“车是由人来驾驶的搏贸。因此拉些淡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楷夹态。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霜杜楼。可以这样说农膏圭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面角杆纤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灭喝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帅。其中当然有标配的筋测伸,也有选配的上烽范,组合成不同的配置焕。这里我稍微着重介绍一下茅桥,沃尔沃的City Safety城市安全系统侯帅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渴挨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂线。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垮丝沽。在2006年的时候扇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扮疗宦。第二年也就是2007年涂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爸。2008年希捌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碗糖,成为一个技术子品牌娟输仕。之后的十年中这套系统不断地更新完善枢肮宽,扩展了许多新的功能僚善,比如增加了行人探测钩淮复、自行车探测涸灵、大型动物昧察麻、路沿和路障探测与避撞功能帕。    避撞系统为什么这么重要呢怂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拜滴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车递晦虑、转向功能的话蓄,一切都是空谈泥。想象一下痴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灵厦,这将是非常严重的问题缺陷腐急访。避撞系统的工作机理非常简单筹阔闪,首先是探测盗苹盯,然后是评估决策太,最后是干预骄枢狼,包括警告或者自动刹车投。    首先是探测疆形。相比以前怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃小焙避。从单个雷达到多雷达和摄像头切莲污,并结合多传感器融合算法侮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爆秃。    接下来是决策蓉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崩能,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阜。但是你在路上开车功拍冠,特别是中国的路况旦,不可能前面只有一个障碍物肺。所以随着多传感器的应用背下,现实需要更先进的威胁评估算法糙掀,可以同时考虑多个对象韩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荤盛玫,你车周围的一切都可能是潜在威胁光旅害。    复杂的算法肯定会增加计算量氓既卤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扮驾绣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琶编,有必要进行适当的简化汝耿。但问题是怎么简化函?比如现在大家经吵ぃ看到的中国式过马路匿,一群人一起走咐操,走到路中间圣,可能有几个人继续往前走动吠攻,有一些人停在那里僳,另一些人却往后退膛雄,这时候要判断预测是非常复杂的芒。所以另许介,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梨,使得警告和干预措施如何定时匪、提升相关性和可信度始终受到挑战红。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娃享,才能提高决策的相关可信度考牌。    最后一步是干预络梅奶。判断之后还要有一个干预的策略懂拘。干预一般是两种丰,先是警告嵌,再可能干预街青。怎样警告呢昧疗悍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肩嘛兢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁材。如果没有可感受到的威胁存在范分傻,原则上车辆不应该警告驾驶员蟹瞎串。这是因为齐糖,如果还是警告佩蛇疲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因权,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戚。时间长了之后挎陈地,他就会把系统关闭或索性换辆车城,在中国的路况环境下画苹,如果一路上都是不停地警告卵崔,这的确是个问题瘸骇矫。    警告只是一个声光或振动的信号胯,那么在警告之后竟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袍疼弹?我们的策略依然是鲜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筋拨继,否则车辆不应自主动作漂,理由也是刚才所说的附。可喜的一点是枫蠕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陵固,自动干预所需的时间大大缩短了虱,相比十年以前厂布,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痘釜茸。最后一点雄,怎么协调人机界面侵侮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桓慌,也将是一个很大的挑战浑毖摹。    刚刚讲了很多盎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素度藏锑。首先是效率问题讹犁庙,要调整警告反应的时间继,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喀撂顾?警告干预是否可感知与理解漏?第二是相关性剁胖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俺饶唬?是正确的警告盾,还是漏报或误报构?比如说路前方有一辆大卡车才鼓警,系统把它误认为是高速路交通标志牌兑剖葡,而不给任何警告蘑,这个明显是漏报喉肌趁。但是反过来说答溶殴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车项谋哀,从而警告干预柒洪隧,这个就是误报恍湘许,这也是第一类和第二类误报的区别裸刚。最后是接受程度傲才撇,警告是否很高程度被驾驶员所接受零萎、并配合行?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔么?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搐卸,所以这三个因素之间要互相平衡薪可。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膊汐唾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目络。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镀测?是不是因为最近自动驾驶搜吧亩、无人驾驶炒的很热瓶良皇?同时还有一些顾客在问沽,自动驾驶以后疥,我们的驾驶乐趣在哪里铅慷瓢?因为很多人喜欢操控蹈取撼,喜欢在山路或者赛道上开车酗。    我们完全理解这些考虑寡陈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齐,今天早上我走的是中环聊跋宏,走走停停弟,就像这幅照片中般的拥堵琳逞。当然辉,交通拥堵也不是中国所独有龚吨,随着城市化进程的加剧辅俩虎,这是全球性趋势湿防奠。请问这样的驾驶乐趣何在潭幂驼?    除了拥堵夺篡裁,还有安全问题翠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吕库搐。城市化的发展也加剧了空气污染埂汉菇,以及可持续发展与能源的危机横。对各位顾客来讲蛙涟,还有实现实时互联和出行便利的需求父伦瓜。    所以辑,自动驾驶对社会尉、环境和经济带来的益处是多方面的哪矮。首先臣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒙氢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恢橙邓,即使提升不到100%安全遂俄队,但是97%擞芜钦、99%可不可以传拨?自动驾驶还能连带产生其它的好处散倘,改善拥堵革安、节省能源消耗窗徘、减少大气污染拔,以及使旅途时间利用更高效蹄歌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利病墟,但我们说肯定也有挑战簧,世界上没有免费的午餐汀察忌。对于使用者来说趟,有人机交互的挑战伴。还有失效模式控制低脯,万一系统失效以后樊蠕,怎样用冗余系统来后备控制苍才山。有跟其他车辆系统的交互问舱孙,你不只是一辆车单独行驶在路面上空。怎么感知环境毁寺俩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戒埂。还有最后一个菲肚,再好的系统瑞鹿,当顾客不当使用的时候侗,怎么做这方面的技术应对处理潭耿任。对于车辆设计来说群股厦,还需要各种各样的冗余系统做后备括晒泞,确保自动驾驶安全篙。    其实低,自动驾驶不光是技术问题堡妓良,更重要的是对社会和伦理的挑战驾皋,大家是不是能接受水?首先盒朝,什么样的商业模式厢渐,是我们现在继续卖车的模式让,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挽。基础设施的改变活,比如说车道线猾妹樊、公路标识的统一人,这也是非常重要的适松。还有保险公司是否接受轻亢抖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怀摊犬。最后是公众的接受程度肌惨,法律和法规的约束匡第溅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缚敢,从而也引发了很多相关的讨论鸥靶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么困讼划?我们非常明确菩系颠,这也是一贯的战略乘概弛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晨七吓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者具派。    这里举个最近的例子掣迪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘁涩,已经在欧洲量产上市惮劣,今年下半年也将在中国投放市场廷蒂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篱判氛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撮倪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒂卡,而无需跟随前车宝谰。要知道光,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橡拌承。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栓错歌,那就是到2020年厘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掳董。这是沃尔沃汽车庄重的声明幢,也是一个非常具有挑战性的目标鼻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擞乏府?    我们认为首先要充分研究办,通过真实用户与真实交通浮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肮。还要多方的合作擒祥,沃尔沃汽车通过与包括供应商汾、大学研究机构嚏,以及政府部门在内的强强联合噶晌嗽,来应对全球挑战羚。自动驾驶之路没有捷径费宪灸,就像练马拉松一样宿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编必、循序渐进的髓冉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全估磕,我们走的每一步也都要以安全为核心郴柏伞。我们要以客户为导向甭晶,通过提炼典型路况痹挞退,悉心定义测试所用的通勤道路盖凰,同时尽量控制风险吭陵歉。在技术成熟之前宦顺,必须反复的测试特叫蛊,以保证安全与可靠售楞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试低赴挫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目括携:要验证对社会和经济带来的好处磊,是不是适合当前的交通环境蚕,顾客痕妊勘、社会公众的接受程度甜奔辽,还有道路基础设施的支持是不是充分汝,与其它车辆和道路使用者的互动皑蹬岭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菜敖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尖码,真正的大规模测试将在2017到18年徐趁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车排茨彤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垒诧取。    上图右边是哥德堡市区的地图虱合,这条环路相当于上海的内环或中环陷式,即城市高速交通路甩放猛,是没有行人星凑胺、自行车酿还,也没有交通信号灯鹤步。自动驾驶测试者是租赁顾客理,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阮镜。在驾驶过程中悼免,允许处理其它事务恕砂,从驾驶员监控到不监控毙旦沮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔡稿。    这里我要讲个非常重要的概念崇靶江,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恋炒旦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冲深,驾驶员还是负责监控和指令笔土吨,必要时呛碳,还应尽快接管人工干预文,所以还有不少局限性炕庇来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柿,车辆负责监控交通环境陡粳,根据路况决策和反应络酪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雷茂点,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墒揣,驾驶员需要对驾驶负责怠婚椿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伐节每,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肮插粹,或者SAE第4级的程度熊废觅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责火。可以看出化,这是两个阶段之间非常明显的分界线彭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冗,简单地讲馅肆,是通过多传感器融合菏睹,包括单个或数个摄像头摩辆下、毫米波雷达壕孔如、激光雷达性、超声波传感器等磋户,加上云端和高精度地图伯,来感知周围环境里,评估路况和交通状况双醋,相应决策与控制裂翱泵,最后通过制动辟铃、转向和发动机系统来执行干预鼓。处于安全和可靠的考虑四卫胺,我们有备份系统韶,冗余的执行机构禽靛,万一其中一套系统有问题变闲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶我蔡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巷虫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晃獭。2017年哇缎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哭卿,随后我们将在中国裁愧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶局房,自动驾驶的远景又如何拣芳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸法拘。如果大多数车辆有自动驾驶功能富,车辆可以与人朝赔豢、车菜筷、路互相沟通激混镣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湘道徐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上砍伎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布税会殿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聪尘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颓恰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺貌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感常邵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犊虚。 责编夹闲沦:李芳" "   从很多角度来讲悸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恐洽让。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功付评,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匡潮煌,国产化是必须的道路喂善纫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庐枢修,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶鸵,能够接触到更多的消费群体秤论。在网络发展策略方面尺屎蛊,我们会更加看重网络的构成形式烹起,像城市快修店兽、售后维修中心颧、维修工厂等撕疾,主要目的是增加服务的便利性两汗雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硅欠女。    上周末(7月29日)拘,在接受采访时划阿诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词氏,回答了中国经济网等媒体的提问瑞豪炽,内容涉及国内高档车市尘拷兔怼,宝马在中国市场的发展战略拎眉坷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容表闪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洞,年轻娶唉、专注概绵,富有亲和力;与媒体的沟通自然僚骚、坦诚滴康叹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糜料诽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸡巢,刘智说警滇,中国经济发展已经进入一个新常态挠拈,就是从高速增长进入一个健康奔赶、可持续性的增长肆峭朗。但是辩哨浚,随着经济运行质量的提高店耪,每一个百分点的增长乱瓶杉,都是一个不容小觑的数量翘什。把这个结论放到豪华车领域糖殿,我们所存在的这个行业呸渤,应该不会有前几年爆发性的增长皋丢趟,市场会以一个比较稳定酚溺柏、健康患金、可持续的态势继续发展潭还。就宝马而言唯量,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势想味捞。比如哼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琴急,而是把新车睫、二手车镣疽廷,技术保险舌算,国际式售后服务一起发展懊,我们叫“利润四驱”持欠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汝甫邦。    今年沽抡薯,在集团诞生100周年之际烯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略段诫哇。那么嫁号,这些战略在中国市场怎样“落地”烈辉?刘智谈到损私邪,宝马集团刚推出新的第一战略玛垦,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汀。他举例说翘认布,宝马提出的智能互联概念任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誊筷说,领先欧洲10年以上眉突,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础投。再比如新能源方面禄颧。中国政府强调瞧唐厘,到2020年新能源车要达到500万辆财。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搜,包括纯电动和插电式混合动力车型荡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驳。所以在新能源车领域赌壁疼,宝马会加大对中国市场的投入伙。因此桅犀郡,“从很多角度来讲撇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盾,刘智说良弗龟。 BMW i3    随着本土化战略的实施碌裴,高档车市场国产车型所占比例越来越大柿诬。那么剁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梗?刘智介绍说阂秤臀,目前灿闺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爱俯论。在几大豪华车品牌里面物,就进口车的销量来讲吮,宝马应该是最大的封庭。我们对目前的状况还是满意的迪。因为这本身就是在我们的商业计划内抵娥勒。    至于将来搬焙仍,刘智强调惹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功马秸,必须在中国取得成功夏泻抬,在中国取得成功范,国产化是必须的道路”辆。所以促,宝马集团会继续加大对国产车型的投入心祈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铆剑佰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颊。不久前链诗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梆匹实。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龚凄。从长远来讲沟瓜拼,国产车型的占比会越来越高膛。 全新BMW X1    近年来烩哺瓤,高档车市场经销商层面的动向备受关注厩碳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掠?刘智认为刨堪,应该说桐册闷,这是一个行业性话题蔬汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佰欢,在厂商给予经销商更多的支持配合后藕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澈谢。就今年上半年的情况而言脸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忍抽糯。对比去年的数据眷串挛,我们发现新巩蒜,不管是在新车毛利歇坚晦,还是其他业务板块售成蛔,尤其是在售后衫、二手车些栋、金融保险等等几个业务板块送,我们都有了明显的进步垢。因此氰寺,他觉得甜嘲:“目前堆黄旦,宝马的经销商网络是非常健康的”逛茸补。因为期,随着中国市场的不断成熟辉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侣。从厂家的角度来讲漂踞,我们也不断调整新车的供求关系方侣,调整车型的配比砍廓,调整商务政策郎。综合下来哦办递,应该说目前宝马经销商网络没百,处于一个非常健康的可持续发展状态岸湾。 全新BMW 7系    那么屠徽,比较以往扫奠塑,宝马在经销商网络的拓展上胺第雌,节奏会不会放缓一些破疥?刘智表示灿痴佰,在经销商网络上牢饺溜,我们仍在稳健进行拓展耻,一步一个脚印地往前走罐汀。从绝对速度来讲镁墓,或者是从增幅来讲卵谭哺,因为基数变的越来越大颊豁齐,所以这个百分比是越来越低的垒遁,这是很正常的蜂仇。目前诧芥丛,我们全国的零售网点超过了五百家柔失,覆盖了全国所有的省市自治区琼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南疆,覆盖了很多中小城市摔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鄙。在网络的发展策略方面绷心,我们会更加看重网络的构成形式讲瀑卯,并不只关注于网络的数量畦傻颈。所谓的“形式”就是像城市快修店块赂霖、售后维修中心酶、维修工厂等等一系列的体系概念叭肌悸。主要目的是增加服务的便利性欧吮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乃痞掇。对于经销商颧记,也可以进一步降低他们的投资和初期成本购,让他们有一个非常健康良性的发展酪队。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电ĕ