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刷脸支付开启新一轮“支付战” 业内呼唤统一标准

2019年12月15日 07:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 07:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019航司金凤奖评选最佳票务服务奖:南航等10家上榜

90%;    4 电池包定位锁紧技术腾柑朝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位单猴慈、锁紧蛋。    与会专家认为五扯诲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恨碳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肩勿哨、热稳定光醋溺、无热管理循环珐、热冲击循环抽竭厢、被动传播电阻)煞虫,电性测试(短路伍陈苇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讹、掉落裁、穿刺芍戈、翻滚溯桥佃、浸入熄釜皖、压碎)的安全要求污。但是赫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唯唇。安全无止境朽,提高电动汽车安全性箩核迪,还需要国家陕咖、科研机构怀械傲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中没取贪,也曾不断出现事故趴糠陷,遇到挫折是任何事情发展的规律纶。因此懈,对于各类事故贝轰,电动汽车各产业链不应止步不前灭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲤红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拉染饱,要让安全成为满足一切功能的首要条件敢撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色亢:李芳" "   上海车展开幕前一天翅耍吕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒂彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌定。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筐剑?北京现代副总经理尺、销售本部副本部长吴周涛表示道收豪,目前北京现代47%的客户是80后和90后管渴径,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酣。“他们对于服务有着完全不同的需求情艇。比如服务要定制化勺描,手段要智能化合、科技化攀。同时垃搂,还要预见到他们的需求并满足笛。”    如果说此前沮据赋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争但纲搔,是厂家产能的竞争奶闭,那么未来则是客户的竞争茄。因此套颈圣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”船。“意思就是享受你还没有想到的服务熬太掣。”吴周涛如此解释湃翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢然释?据了解娥死,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盆慕莽,升级为对客户用车生态的全面服务瘦吾沁,基于互联网科技的进步饰,先于消费者预见需求蹿看陆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丢巢迪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丧、智能牢、共享裁茂,以及个性化定制的智慧服务体验卯秆臣。    具体来看裳,北京现代将率先整合官网妥俯、呼叫中心竿辈、4S店透明车间充、服务App磷画搓、娱乐想刃、地图建豪、语音控制挎惨、智能搜索等服务功能回嗅,并将其聚合到车机上锑,成为用户的车载生活服务平台导句藏。它就像一艘移动的生活航母零乌赌,无论是餐饮改粕、娱乐痴猾星、购物的生活需求姓戮嘉,还是维修稀、保养的汽车服务抗蜗,都将以车为桥梁迟,实现信息互通酱款换。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烫,还能够通过在线直播的方式限,对接车幂、检测芦、派工离建奖、维修颈、洗车姓蜜瞬、交车等服务的全程进行智能监控竞腊,实现人车分离式的售后服务雄溉,把客户彻底从4S店里解放出来惧菊,为他们创造更多自由生活的空间龋。    值得一提的是绅屠瞎,在“汽车共享”大火的当下前矾平,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匪论。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荷母,首先北京现代有着820万庞大数量的车主石陪。“如果只有5%参加到共享汽车当中隶,那也有40万辆的规模深,这是目前任何第三方平台都实现不了的稠矛氓。”陈静表示弊雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车将己、售后代步车颠、公务用车也会参与进来讹。“我们希望融入大潮探,积极参与这种尝试挡。”    除了全新服务品牌的发布斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挪萌蛙。据了解兜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使,通过平直且富有张力的线条式腾,充满力量感的车身轮廓腿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格多呵。同时酪弄峰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啃慧来,匹配7速双离合变速箱捷媚半,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唾琉。    “新一代ix35上市之后谰坦,北京现代有全新胜达厕嚼幌、全新途胜沽险凌、新一代ix35侮婪、ix25四款SUV产品堆档。通过这样的产品布局撬碎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辨磺。”吴周涛介绍说猜罗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舱台,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喇,本届车展除了新一代ix35衫旦碘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凹戳晌。新车延续流体雕塑2.0设计风格计弗另,对进气格栅疵肩骗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刚,以DAW驾驶员注意力警示换孪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置市反巫,为消费者带来更安全的驾驶体验茄。    除了两款新车外共蕾煽,北京现代还设置了技术展示区啊鲜校,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果病。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台古骏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞥恳靖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况椿暇。    2016年蠢玫,北京现代实现产销114万辆涝灿,超额完成目标哆,保持了行业第四的市场地位假怒。今年北京现代即将迎来成立15周年翻谢,也是北京现代从800万用户基幢怠,迈向千万用户级别的重要一年负刊。业内人士分析瓮磋,在后百万辆时代到来之时睫窍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灌确赫,也在不断践行本土化政策旧保,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侯强休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞厦:李芳" "  5月10日骑踢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抡罗摆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哗未榔,人们的关注度更高馈每。在今天读甲,汽车产业主管部门按侥渐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赦龚剂,其中指出授:“中国企业负狄阑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”田犁。   目前在中国汽车领域继癌改,舆论将中国品牌分为三类抗茬麻,一种是例如长安穿膊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弧苛硷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洗,而且成果显著花前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵,这些企业通过内部的改革咯,已经形成了正确的发展思路烙,尽管在终端销量上尚未展现成果风咖碗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汐埔,始终有一种“捞一把就走”的心态枷嘿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钦幂,在市场赚取短期的效益手浚抗。   苗圩在撰文中指出抒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷丛米。企业投入资源雌安酱,通过设计开发操澄婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值世连叭,包括物质价值和精神价值钉伍。但是辰捶绦,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼,才能完成“惊险的跳跃”梧蹭,成为企业的收益眉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讣烹,中国汽车很兴奋彭桶茶,但正如苗圩在文章中强调锰,品牌建设是长期而艰巨的任务息拢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”港男。这同样是中国汽车品牌需要思考的簧题纶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旧,通过仔细研读撑氢,将其中核心思想与观点标明鹅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恐籍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惊楼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令浅母,党中央啼捷哭、国务院就振兴实体经济来、做大做强制造业做出一系列重大部署碉扇搅,对加快质量品牌建设提出明确要求紊恰啥。习近平总书记强调雌惊,“推动中国制造向中国创造转变负、中国速度向中国质量转变坛烂脆、中国产品向中国品牌转变”刨恨。   2016年桅畔,国务院部署了消费品“三品”专项行动限帮嗣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力械苦,提高有效供给质量其闺醋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楞妓贺。   近日孟,国务院同意设立“中国品牌日”骄显,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玲魄,体现了全社会对中国品牌的期望淋沪,为建设制造强国指明了努力方向蔫善围。      一顷卿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代份私,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现据须,代表着国家的信誉和形象棵沃镜。品牌发展是一国由大变强的必由之路泼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驶嘎帽。   品牌建设助力制造强国战略纪添壁。 我国是名副其实的制造大国抛镭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泌册。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”路较,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化到浪庇,产业转型升级势在必行虹,迫切需要加快新旧动能转换裸精,培育面向产业中高端的竞争新优势凶钦扇。经济发展规律隧稠密、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馈袒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵响,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爸鞠泼。   品牌建设推动供需结构升级竭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新星聪,重点任务是提升供给体系质量角嘶锌,提高供给结构对需求结构的适应性笨古。品牌是连接供给与需求的纽带裸赖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弓催吞,引导需求侧消费升级谭,提高供需两侧对接的效率鹊速。   品牌建设促进实体经济振兴膘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形厩桑。企业投入资源横,通过设计开发奠问谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐,包括物质价值和精神价值熊锋。但是婪据,这个价值需要在市场交换中转化为货币笺途蝎,才能完成“惊险的跳跃”驰凤膘,成为企业的收益辟段悸。能不能跳得高昧捷嫡、跳得远粮木比,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堡。品牌是价值和信誉的载体绦肃篓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芯吴。      二帕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胸,科学地阐明了创新乌频胖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奉锚咖。从品牌建设的角度看澄郴,品牌需要“中国创造”眠,没有创新速,品牌就没有差异化的魅力糜。品牌需要“中国质量”韩朴,没有高质量诵,品牌就丧失了价值的基础群碑栓。 近年来府,面对国内外严峻复杂的经济形势败,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焚成、国务院重大决策部署壕吨强,认真研究我国工业发展的阶段和特点虹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撵。   把握规律蝗,找准抓手孰呢。要坚持质量品牌工作整体推进膘圈溪,引导企业在设计开发粕、生产制造和营销服务的全过程建立全员筏茅妹、全方位的质量管理体系蒙烤邢、诚信体系和品牌培育管理体系厂匪,以培育有竞争力的品牌为标志秋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念报。   积极履职琼歧,统筹部署外茫。2011年腊垃睹,工业和信息化部会同发展改革委狄惦函、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡沙扯,进一步推进品牌建设寺。2015年磐,推动出台了《中国制造2025》垫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疮吕。去年邢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊堤澄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郊,部署了全产业链质量品牌协同行动曙、优势和战略产业质量品牌护航行动掏变徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动香戮。   持之以恒谅,扎实推进圭豪涂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设面刺毛。   经过多年的不懈努力渺,我国品牌建设工作进展顺利餐悉祟,取得了初步成效浦蔚。目前刨窖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椒,涌现出251家示范企业瘸。根据对示范企业的调查惧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%币,企业经营的质量和效益得到明显改善该孺弯。同时窍逻如,重点消费品的定制化萍、中高端产品供给比重显著提升肖冻烯,定制化服装消费增速超过30%荒炊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辅。      三匈狭鞋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抠拾,需要社会各界齐抓共管朽,合力推进拜拉。下一步汤猴抨,工业和信息化部将发挥行业优势妊席,深化推进品牌建设超沧袄,加强与有关部门密切合作偿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娘连伴,努力开创工业品牌建设的新局面衡。   坚持企业主体扰失铜,增强品牌培育能力杭。 引导企业增强质量品牌意识玫徽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姥。坚持试点先行耻凸佬、示范引领错,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扇讽,促进企业品牌与区域品牌互动发展缴。加快制定品牌管理体系标准苯,组织贯标推广晾。加强质量品牌宣传凸矮伍,弘扬精益求精的工匠精神萍揪欧,扩大自主品牌社会影响绢,激发企业培育品牌的内生动力剑。   落实质量为先酞恒楼,加大支持引导力度剖必券。 贯彻实施《中国制造2025》顶,落实质量为先的基本方针衡侨,加快推进质量品牌提升行动吕袜。发挥制造业创新中心建设边喉、智能制造臣、工业强基等重大工程的支持作用魂,引导企业加快工业化与信息化深度融合藐,运用“互联网+”寸别募、大数据等新一代信息技术喜洼翰,把握智能制造玲须琼、绿色制造残、柔性制造等产业和技术发展方向仇翅捍,加快培育自主品牌问廷贤。   鼓励创新设计瓷舍俩,丰富品牌差异化定位涤萌。 完善制造业创新体系沉,加强关键核心技术研发精避,推进企业技术中心建设宠。在重点领域推广应用以绿色栓、智能说、协同为特征的先进设计技术尸办。建设具有世界影响力的创新设计集群耿石笛,培育一批专业化的工业设计企业梅寡某,鼓励代工企业建立研究设计中心缓筏艰,加快培育自主品牌卞突。   实施重点行动堕,促进关键领域发展车。 落实消费品“三品”专项行动旅划涤,支持消费品工业向智能蛔罚、绿色创点、柔性和高效制造发展铃。增加中高端消费品供给屠,促进产品向高性价比优势转变烩床。大力发展智能玖扯、健康消费品晌跨,支持发展民族特色消费品壁袭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣揭,加强产业市场研究和需求预测统骏秦,科学规划产业布局佬培挽、供给定位和品种结构幕。 实施中国品牌“走出去”行动吗颓,贯彻落实国家“一带一路”战略隋,推进国际品牌共建共享贪。   完善公共服务痢,支持质量品牌进步怯桅。 建设质量品牌专业化服务平台表笨,依托中小企业服务体系械迪,提升服务平台的质量品牌服务能力税奥。构建质量品牌信息共享平台篇弗港,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肆断。完善知识与人才开放共享平台使,依托企业经营管理人才素质提升糜、专业技术人员知识更新等工程麓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巧,促进科技创新妻坏汉、成果转化和推广应用呸。   加强技术保障核沸沉,夯实质量品牌基础桅仿。 完善产业标准亨污倍、产业计量玖忍舒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设躲汀沃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眠冉咕,推动质量升级兽态。引导企业增强研发创新和系统集成能力守鞭策,创新制造方式和服务业态扒卧,发展定制化生产古途,满足个性化需求歌衰片。鼓励企业发展现代销售体系祥,在品牌传播警涡萌、顾客体验和销售模式等方面创新发展察。   设立“中国品牌日”农滩,大力宣传知名自主品牌 材具,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蠢、质量精良溯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缕弦。品牌建设是长期而艰巨的任务欧靖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冠,以新理念引领新发展水链,持之以恒地不懈努力媳宋,共同推进中国品牌迈入新时代废倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑官烽:李芳" "   5月5日是冒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芯父,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丢、董事长李斌就中国汽车升级之道坪匈雷、互联网企业造车掳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皮。    近两年互联网造车企业纷纷入局杜韦,被称为“新造车运动”剁。徐和谊开玩笑说廖腿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秀桔兼。”他说扭:“我从传统汽车的角度看临拇断,就是不服!”徐和谊解释道惊景,李斌做到的他也能做到即柯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兜绞幸。    徐和谊认为奉雇顿,最难的不是做产品空,而是做品牌乓临,尤其是国有企业体制下做品牌辜岸趟。建立狈欠、培育一个品牌蹭环惺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渡衔醇。他举例说里,蔚来汽车在东方广场建体验店蜜,那叫“烧钱”壬克,国有企业就不能这样“烧钱”徒。但品牌打造的初级阶段催叫盖,该烧的钱还是必须烧的浇嘿。这就引申出国内传统汽车行业彭河吝,必须加快加大国企的改革步伐廊懦僚,从发展角度扦舵、竞争角度段哭还,必须改革市仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猩,希望未来产品不光是一个出行工具萝蠕馆,而是一个用车的体验平台沙春。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绥莫胳,而是看到与用户交流的新机会奥滇。从互联网互柯啥、移动互联网裴谜股、移动社交发展趋势看深,与用户关系会让汽车发生深度变化颠,体验会变得更加重要纱细扣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殊,新车企应该走什么样的路屏械,徐和谊认为姓腥,条条大路通罗马蛇,但是路和路是有区别的溉艇。他认为全世界只有中国能做到一件事瓷搭汤:传统车企和新生力量深入融合险沫、发挥各自优势坍跨,结合起来当,这条路可能全球谁也做不到镭睬墒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线九础办。徐和谊透露扒爽恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜜躺,很可能这轮竞争浑百,十三五末菠烧举,再过2至3年激技级,肯定会出一个比较好的结果纪短酷。”    李斌也认为抹蔼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姓,这跟传统燃油车情况不太一样辰翱。他干脆表示持茄窘,国外品牌在中国是没戏的嫡,因为智能汽车需要本地化的数据地队,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滩。蔚来汽车在三电泥膛辩、智能电动侗薯、包括制造方面都跟其他企业合作磊邓。李斌强调焕:“我们是很尊重制造这件事的专业性胺闪蔼。”谈到合作牢登,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灭:“我们的南京工厂投入十几个亿晚尼衰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幸,不是简单的代工肩同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉汀脸:李芳" "   据雅虎网站报道塑斗娟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饲料,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纫俄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恼馆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湾乃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陡韶媒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颠规。”    他指出郴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仇。尽管我认为这可能还有很长的路要走酚痞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踢磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为程函,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍航酪虑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凰。    当前烈盛屁,特斯拉浦盾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愤戚滔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茸损,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戌密敝,并将其带到了Uber措。    去年耐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辆稼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑深刺守。特斯拉CEO马斯克表示试凶碍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荤哀韧。    马斯克认为妨蓟疏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钝女。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龄酬爱,要远多于因人为失误导致的事故惰另,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素播挟。    他表示漆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宋材韧,那将是一件非陈心└叮好的事情目苹。但对于汽车保险公司来说节僻,这不是件好事丧办僚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后璃挡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称情炊藏:“我觉得这种影响很明显痉幻疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨豌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寞婚,全面赋瓷郎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题面,阐明了个人观点陵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疽糯慨、客观的看法讨千。    报告摘要读党镭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绍校籍、导入期廷、快速发展期与成熟期四个阶段伯退扮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪,很值得我们借鉴需观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函。如果不加重视描懂,终会酝成大祸患吧。    *韩国的电池产业盘摄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓢,我们必须面对这个挑战弘辖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抚,它会带动未来汽车消费新的革命画啸。    *任何事物都有两面性纠款,政策也是这样级菜。补贴强度不足间莽醒,难以起到激励效果桃,补贴强度大了筋泛拍,难免产生对技术发展的不良影响使,也包括少数人铤而走险骗取补贴侧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陵扩,从国家科技项目立项至今已经接近20年敬歌阜,可以说产业发展已处于世界前列皖。2016年狈垃膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纷,累计销售95.5万辆爱蒙,取得了令世人瞩目的成绩卞。有些专家认为汕崩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垢惜,我的看法不是这样藤辫清。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盛轮肠、导入期试配、快速发展期与成熟期四个阶段鄙疚。导入期也称培育期木坏平,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寸处猛,当时就有舆论认为壳龋,我国新能源汽车驶入快速道酗娜,进入了快速发展期桅恃慧。然而到了2016年便回落下来鹅筐曹。现在分析起来吨辱难,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抗矗,造成了数据中存在一定的水分垢徘奋。随着国家对骗补行为的查处壤涤霞,今年的数据逐渐回归正常陋菠第。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势砍侨,有可能会得到一些错误的判断线清,导致过于乐观的结论瓤含。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砍构贩,除了观察数据的趋势外颗,更重要的是看产业发展的推动力奠捎,是国家政策为主还是市场为主珐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擦,补贴政策还不能取消祷守踢,基础设施还很不完善愧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平和侵涂,产业链还不够强壮与完善缝矩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娠腹帘,工作量很大殴衫,切不可放松努力彤儒坡,让已经启动起来的产业发展放缓下来摹。    依目前的政策设计舞,我国将于2021年取消补贴讳曙,代之以环境孔粮、能源为因素的常态鼓励政策函。也就是把2021年设为一个转折点崇泵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彼坍。期望实现年销售量达到二涵骄、三百万辆以上裙乾,能够占到汽车总销售量5%到10%爱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匙乏颇。    二锭季、如何看待新能源汽车的碳排放宛刚妻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侨案。我认为许多人有这样的疑问是正常的酱,因为至今还没有一个权威的科学数据插琴氮,来告知公众电动汽车的排放是多少缉十彭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岸灸。    电动汽车行驶过程是零排放呢,这点没有疑问焚。但发电过程是有排放的底,不但有二氧化碳排放瑞才,还有导致PM2.5的有害气体排放烙。所以简单说电动汽车是清洁的免店,是不能令人信服的刃伯,需要拿出数据来壤诺拳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范鹛感希款的新闻报道骂簇破,受到一些启发鲜勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磺悸茂,即“碳排放因子”桶玛单。根据新加坡的实际情况惩,标明每消耗1度电融,就要造成500克的二氧化碳排放攘甲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升税颠,即每消耗1升燃油委佃,就要产生3000克二氧化碳排放马帕顺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放书叹豹。由于特斯拉的车重迷咖忻,耗电量高妓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粱,尤其是在夏天开空调的情况下瞧济阔,百公里电耗有可能到40度羔昂,因此被反樱款欺冠痪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姬踢,很值得我们借鉴沙畦刚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翠书,据我了解定性的结论比较一致秘寇,定量的结果存在不小差异露砍诲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关路氮焦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钉捂,其清洁技术水平也有很大差异棺陌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔑污,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郴弓,发布我国的“排放因子”权威数据椿,并定期予以更新苯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值定磕伟。    比较我国和新加坡的发电情况类肋,新加坡百分之百都是石化能源发电诞眯俺,而我国的发电能源结构里拴和鞘,石化能源约占70%独航喷,可再生能源等非石化能源约占30%涣。全国平均来说恍不喷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点和。而且按照现在国家电网的规划来看俩酱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮脱,我们发电的能源结构会越来越清洁绥斧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馅卫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辖鼓蒙,来估算一下电动汽车的碳排放黔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薪裴,可以算出其碳排放为100克/公里塑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车典挪纽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幻碾乃。可以看出一般情况下态踏特,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囤。但是如果电动汽车过重绞秆,电耗很高迷,就不能算是低碳产品涎庭愁,甚至不如先进的混合动力汽车郡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巍,但是我们可以认为卡八,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恢筋雹,耗电越多径,造成的PM2.5有害气体也越多嚏衫理。因此脾,从治理大气环境考虑柬僚碴,我们的政策应该鼓励低电耗产品围布报,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向福。    三吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钉笑?    这个答案是肯定的惠盖。我做过一个简单的计算可刚惰,即使到2030年扣曝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期普。由于大部分电动汽车会在夜间充电捕磊短,可以利用电网的低谷电时段来充电籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%倡届,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噬,不但不会给电网增加负荷礁,反而可以帮助电网储电绕疆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怒芜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里技蛊疟,在白天电价较高时段将电售回电网赖孙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溶唯崇,这个系统包括了屋顶的光伏发电誓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湿燎巨,采用分时段电价茂。当然川,对于需要白天时段充电的一些领域撮囊权,如快充公交缅勘钾、出租车与物流车等姓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莎谈。    四辉苛欣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临购。现在出现的火灾问题比较多将,所幸还没有造成集体伤亡怠掂,但是已经给我们发出严重警告链椽派,如果不加重视罢,终会酝成大祸夏沏侩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梧革备。    电动汽车的安全要以预防为主蹋,要从产品的设计做起骚痞,然后是生产过程的严格控制己钱,不能将未经严格考核的产品投入销售炬败。电池的比能量越高丁伙,发生火灾时的危险性越大荷去,因此要求有更高的安全性技术黎,试验考核应该更加严格烁。尤其秦喜窍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号屏,因为客车上乘客数量多牛浩,一旦出现火灾逃生难度大廖撬彼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孝,为满足新的标准增加成本是必要的馅默铣。对于纯电动客车胺腔盒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糯,既安全又经济巫沥。    说一下安全监控网络乔关霖。我认为重在实效票献。我在几个火灾事例中了解到快,火灾发生前其监控网已显示警告信息咐,但未引起关注与采取措施伤隘伪,说明安全责任不清涤痘扳,监控网站流于形式闭税,主要是供参观用唾裁。    五堵岭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帽,大家都知道蹲草详,韩国的电池产业瓷乔獭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肚酣,我们必须面对这个挑战挥苇坊。目前有一些原因事,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晨形,也给了国内电池领域一点时间了。但是放钮呕,如果我们自己不努力卉涸,最终经不起国际电池产业的冲击萎丢,我们将会面临严峻的问题播。    我国动力电池产业发展很快泞,一批创新意识强的企业正在快速成长麓菲讲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熊。但是总体来说梨樊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踏免,产品的质量水平不高供仍,投资过于分散核书疲,到处建设低水平的小规模电池工厂太超甫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚼,缺乏战略眼光侗撂。这些问题需要引起我们重视与思考筷烧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夸恃郊,没有一个强大的中国动力电池产业库刃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业此躬炯,实现汽车强国的梦想又是一句空话乃党墙。    化学电池是一个非常老的传统产品卞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裁错温。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钢位,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金表镜,形成了动力电池百花齐放的创新局面卤拌壕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蝎杏趁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圣宪暗。因此杜浅乡,谁能够掌握创新的主动权羞,谁就有可能掌握未来电池的命运磋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腾千煤,但是企业是实现创新的主体你诫衔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业说并剁,能够挑起这个历史重任哨山腔,把更多的注意力放在创新技术上面秋讳。    去年参观宁德时代电池工厂时挽靖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焊,给我留下深刻印象鲍陷施。图的中央标明安全性始终是核心陪冕堂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度小腔刹、功率密度捻海、寿命与成本楼琉傅。在实现高能量密度的同时扳,要实现快充性能脓描,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念急拢,向1万次20年迈进尖峦,彻底解除人们对电池可靠性锌变厂、耐久性的不信任修褐尾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侍瘁抬,结束燃油车的历史寺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憋,成为中国动力电池的创新巨人艘。    我对我国电池产品质量做过一些调研甩,认为癌祟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溶鹿羚。就电池单体成品质量控制方式掣封崩,目前还有采用筛选的落后方法谱巷怕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上两迷。这表明彤,产品的质量水平低劣旧阜,即使交货的产品数据是在合同范围内乾沟,这些产品在使用中性能很快就会变差矮驶虏,寿命很短长。    目前觅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帛挞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堑,但这也并未在本质上提高一致性表炊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性防阔,不需要分衙恕,标明这些产品内在质量是优良的羡。用汽车工业对零部件的质量要求就是霸鞠戈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穆。恐怕多数企业都达不到浮阑,就这一点而言嗣,我们与日韩企业就有明显差距勾剑。    面对严峻的国际竞争低,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟好盛赂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甜伎,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓬。我们看到国外整车厂来到中国时痉茨山,都要把自己的供应链带进来凸砰箔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诚迸痛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阑敖。我建议政府厂啥感、协会蚕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谎擎。    六城、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耿称。它会带动未来汽车消费新的革命撵,有助于解决城市的拥堵矛纫弦、停车难劝、环境污染等问题车反搪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率四鹃脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稠敌单,是未来汽车应用一个非嘲叱梗好的发展方向星玫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适燃。    由于共享租车提高了车辆利用率少,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜锌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显版瞥番。又因为主要用于短途使用琳獭,大大降低对续驶里程的需求磊衫激。从社会效益考虑掀纤雌,减少了空驶行程屉墨春,意味着减少能耗与排放石井湾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间何季惫,缓解停车难的问题裴邦。    现在牌,很多城市都在做分时租赁怠,但有的并不是典型的分时租赁龚。A点借杀、A点还撂,规模小的例子不少痹昂。例如有的大学有几十台车在那里枚,学生租了这个车出去办事儿蚀碍,回来时归还校园原处敞。这种模式也是一种共享猩咐,但不是典型的分时租赁贤农肚。只有实现A点借X点还糙句、并具有一定规模橙、使用起来非常方便庙夏,才可以算是真正意义上的分时租赁沧乳。    除此之外纽磕褐,分时租赁还有一个评价指标截底琳,就是车辆的运行率晴搭,即车辆有多少时间在外面跑欣朵勿、跑的时间和停的时间的比例垃让。我考察过芜湖市易开租车糙,我认为是很典型的分时租赁妹桂书。从数量上看酗,芜湖已经有两三百个站点故坞,三四千台车尾扰捆,具备一定的规模;从模式上看描,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拉、X点还本就光。从车辆运行率来看槐逝鳞,芜湖做到了80%辛倾。    此外骡暑蔷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秀离交,规模也达到2000多辆切。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瑞说,很有创新特色胁盗狡,也有一定规模栖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据假匣挟,认为大约需要1辆/1000人口杜,或5辆/平方公里的密度搂,才能够保证顾客较满意的租车成功率笺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎常翰诺,其租金仅是普通出租车的1/3说桃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垦笆。    作为共享租车的车型善亥,以高可靠性硕、低成本芹舅,微型车更为适宜泥全。共享租车要应用车联网技术那,建立完善的方便于客户的使用体系绕,实现手机注册呐怂、约车毖苇抛、开车混烽、交车桐、付费以及安全监控等乡腹埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持型揽。我认为好敞苫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秋烹迹。为了方便客户锻径,建立全国统一的注册收费系统十分必要炼。    七鸽茹阑、补贴退坡后秆惩,新能源汽车是否还能发展尼?    从今年开始负,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邯烙硕。现在行业里有一些不同的声音愧匪,认为新能源汽车本身就是错误的事情按阜,它的发展依赖于补贴家富,补贴拿掉以后沧委多,新能源汽车产业就会死掉杠斗牡。我不赞成这样的消极看法笔崎变。    首先在电动汽车本身的技术上加怯纬,我们要有信心险浚。随着电池能量密度的提高期价秸,到2020年吹缆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疙,规模化生产使电池的成本大幅度下降侩。从这几年市场反映看替,很多消费者开始喜欢电动车了泻,他们觉得电动车很安静檀呸、很干净搜上赦,如果自己家有充电桩胎尚,使用起来很方便片摄。目前剐悉,面对全国大面积的雾霾形势捎李,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壬蕉,促进了电动汽车销售量的持续增长狡瓜土,在不久的将来嘘汹,电动汽车将大量取代燃油汽车刃镶媒。    我国在新能源汽车产业取得的进展缓卸糖,很大程度归功于国家的鼓励政策敬渺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的存溶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用到。但任何事物都有两面性块敢,政策也是这样朗。补贴强度不足冠篇,难以起到激励效果薄,补贴强度大了梧堡粳,难免产生对技术发展的不良影响徘粉熄,也包括少数人铤而走险骗取补贴拌彭景。这些就是事物的复杂性谰妥矢,不足为奇肋龚。因为产生一些问题须骇,就否定补贴政策是很不客观的抒。正确的做法是适时适度调整政策袖禄,逐步实现退坡沽列绊,制定与能源晤嘲饺、环保因素相关的长期鼓励政策孔经,进一步完善推广工作的其他政策环境反,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拇受刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼呜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淘,销量突飞猛进察,不仅在中国市场实现了大反转绢霉,以每年超过30%的增长率磺,连续三年高速增长虎,实现反超刮删癸,在全球市场上来看烘玲横,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烫。设计之变踢,影响如此之深戌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鳖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚没,都是如此舍鞘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绦好。此消彼长氓金洁,本来也是市场常态屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拉新疯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诽垛,而奔驰则用了进击的改变棵。这导致了市场格局的变化如霉。但在今年开始劳瓢徽,奥迪要采用一种大胆的改变毁镁。   在北京车展上挫缅筐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尼瞪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司松棚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法垛。在采访中橙,马克·莱施特先生表示路轿夺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孰词瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渴辞徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女伺,以奥迪品牌本身的三大支柱箱互妇,即“运动性”锈、“卓越质量”纠迪未、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石外蒜截,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暑堂。另外稼温,马克·莱施特表示林,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叼抨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”史。   未来卧灿,奥迪不论A疚噬管、Q圭、R系列僚,还是电动系列念线谜,每一个车型系列都有他们独特的个性睛恃加。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫汐暮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沉赤松。而且病谁拦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弓,在马克·莱施特看来壁,除了外观绦肉推,在内饰的设计上撂参话,奥迪前进的步伐还会更大丧庭。   比如新一代A8荚魄,大家会看到一个全新的控制理念拟俊仇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捞,全部操控都是基于触摸屏呈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中落,这将是一个具有革命性的设计蔡骄浚。”马克·莱施特表示吐坏。   【访谈】   媒体雀福人:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呜车陌?   莱施特摄崩:中国市场当然是我们最重要的市场之一奶。比如马上要推出的新款奥迪A8疾,我们认为80%的A8都会销往中国唱荤煤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上块维揭。比如缴渴,从车的前脸上就有非常明显的体现抽,这个框架会做的非常突出脾嘿烦,也会大量的运用到合金材料拭叉。A8的设计充分突显地位感和身份感玛菩篱。因为我们知道中国的用户稳讣廉,或者说中国A8的用户群是非程凹看重自己的地位感和身份感墓店,我们对A8的设计充满信心磺。   Q2是我们量产车的一个预告秒镶定。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泥躲。我们想把奥迪的A系列歼、Q系列女欠态,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匪棺雾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坤段。比如耐夯匣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轨筷,从而更多的彰显每个车型的特点操补。   媒体奠扑:A3未来会有怎样的改变皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赴?   莱施特得损:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芬冬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杭撅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岔杯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力光遍、表达力互。   媒体罕型:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茬戏?未来设计会有哪些改变氰焦?   莱施特骆趣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱午,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性好凹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别始歧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饰誊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性行绅渡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绦乡。此外菲镭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幌壁括。   值得一提的是娥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阮,完美诠释了驱动理念背。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累挠。刚才我说的是外观的设计某贾僻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醛囱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堂显蜗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睦闷淌,而全部操控都是基于触摸屏外库星。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梢啃,这将是一个具有革命性的设计彩冯澳。   媒体霓悲焙:面对未来的城市交通更加智能化戳邦塑、互联化司翰、自动化的趋势记目,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢编攘?   莱施特先生卸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彭毋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牡分脆。实际上肪换,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脱睫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糖肛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肆计。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郊监,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶排郎冷,还是更多使用自动驾驶搂琳星,所以我们设计的基点是用户体验赡通绿。   设计开始阶段将先做内部设计娄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袜假腔,再去考虑外观应该是怎么去搭配肆甜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袭沸洁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侨凳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亩把两,因为我们真的会目睹畦剿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革容界恨。   媒体枪岗拒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惦既?   莱施特林坪:我们从下一代的奥迪A8开始烤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乔屁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念设。我们要做的是持续的坦、不断的推进设计语言的发展长,每一代的新车型都要再往前走一大步袄瞄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪捂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禄澎蛔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时染,业界开始重新打量双方的合作潞道。   如所有行业对热点的追逐一样绕闭伙,在过去两年中汗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菏导题。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冀贡。4月6日拭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纹碴嫩,携手研发并应用车载人工智能技术刹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议槐句宛,双方将成立一家全新的合资企业撮卫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄。在此次合作中醚避,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元就凤物,用于双方在汽车领域业务的开展苔履,为出门问问未来的发展提供支持淀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盟卷替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崩帽呐,而合资公司背后冒楔朵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槽,意味着除了汽车制造商锯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沪释。   “1.8亿美元只是一个开始洁轰董。选择跟出门问问合作敖,是大众集团移动出行战略的一部分舍谩莫。”苏伟铭称味琉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈济形,为达成这一目标帕祈荷,已经规划了三大板块彻,共计十二抬拘、三个项目戮拴偏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哩节,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麓室逛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翠闯侯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别星盯、语义理解技术琶脆,面向移动搜索领域的智能手机应用僻囤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彻。迄今为止惫妹介,出门问问已经拥有自主研发的语音识别囤笛、语义分析授、垂直搜索等核心技术八。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淀但茅,来打造下一代的人机交互方式公奶萍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)据椒。   “选择出门问问残,是各方面考量的结果抗。如果大家了解的话疟凡,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛙搪,所以我们与Google也进行了谈判”客写。苏伟铭称辅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庞店举。   2015年6月姑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炬马,出门问问被Google投资娩。截至目前时瓮殊,出门问问共计6轮融资堵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缓康。   “此次咖,我们对出门问问进行投资么,不仅仅是出于财务层面的考量筐现,也是一次具有战略意义的投资兰钨纯。通过本次战略投资惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泄,只是单纯的投资或技术合作酸两,苏伟铭回应称嫩膜,“想强调的是到拼惦,我不主张相互供应的关系料表娩,一定要拥有属于自己的核心技术捶咸藏。”   “移动出行领域的合作垦,如果是提供车辆犬揪,那只是纯粹的商业化的供应需求链。与出门问问的合作巨,我们是要进入合作的管理层死,在共同建立的合资公司中堤葛椽,双方都有委派监管团队”辈。   苏伟铭介绍美付弄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发癌,但更重要的是在人工智能领域的研发什拨。“如果你与人工智能进行沟通计读,沟通得越多伤尉惕,它就越了解你轻珊,人工智能研发的目标是迎合客户愁腾,而不是需要客户自己调整来配合孝萌,所以兑叭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菊良。   他坦言尚僚,在人工智能的项目开展上姓,有好几种做法滩浩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”德沤巩,但这不一定能成功募陇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卡驶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恨枢,且能够很快地将技术实现应用骇肪。”苏伟铭称腑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家其,来帮忙推进其未来的发展路闷捂。从这方面的合作来看叔谁其,双方非常契合库琳森。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炭梆。硬件是大众的强项炮狸蕾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攘烙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侩失潭,而是应该让其独立运营帮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抹。”苏伟铭称臂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炉范蜜。   据介绍纬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰。基于出门问问领先的语音识别巧死信、自然语言处理抒肃跨、垂直搜索和主动式搜索技术唤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹿苍,该合资企业将进一步探索杜李凹,为未来的智能移动出行提供解决方案硼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褐,人工智能并不是只包括这一部分哥,其实们浓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挟洁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坪,但在苏伟铭看来佩汇,这是一个重要的开始篓捞。   “下一个工业革命的前夜”诽沮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赁甘,为此号,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丝。在2016年的广州车展期间守丢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峰慑。据大众汽车集团(中国)首席营销官千、集团销售和市场负责人胡波介绍史,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棺街模,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侧扇惺,包括智能停车罢、智能充电等捎精。第三就是交通形式的智能化管理餐襄秸。即打通不同的交通形式扩侥僚,提供一个智能化管理富,最后让出行者能够享受顺畅崇充、无缝衔接的各种交通形式带来的便利编。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团认及,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦。“我们相信寿,车企能在这一领域扮演重要的角色歪痊混。”胡波称品扰久。   不可忽视的是臣裂柬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敖谴稳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戒。   “要建立一个生态圈岭慌第,必须要有多个方面的项目支撑僚。在落实该战略的过程中攀侈,我们便开始思考山,如何构架这些项目邦,未来三年我们是要围绕这十二弘郡、三个项目开展工作的捣嘘。”苏伟铭称山筷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笆,以便及时供应沦司权,满足未来车辆发展需求丧。”   据了解馈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品失橙麻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苟挛爬。通过语音输入汉体,该后视镜可以提供导航克删、信息点(POI)搜索滔吭股、即时通讯鞘瞳、车载声控信息娱乐系统等功能厂漆匙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫络蠢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莫懂吴。通过语音输入晾席,该后视镜可以提供导航染、信息点(POI)搜索拦、即时通讯恨、车载声控信息娱乐系统等功能弘素伤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度管。   苏伟铭透露篱,最快从2017年下半年开始僚嗡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绊,在一些国产车型上也将采用该技术翱邪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幸。但是匙,有了大众汽车集团的参与搏板狡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疵陋。   经济观察报顿帅嘉:在中国的十二三个移动出行项目上旧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恒忻函?   苏伟铭困腔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纺。2016年中旬虹,我们便与集团总部沟通过浦苍,我们认为在移动出行领域裤踏梗,中国是领先于其他市场的小善。所以姥纽,当时我们就决定在欧洲以德国为基此妗,建立MOIA移动出行服务公司刑。之后道刻,在中国驮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司床渭譬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目市。   所以烧豁考,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域许,欧洲和中国纳嘲。其中中国的业务包括三大板块庭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巫硼。我们在这一领域是领先的摆涎哀,这之后响式,我们还会有更多合作力烤低。   经济观察报瑞赋鹅:在大众规划的十二三个项目宝瘫涵,大众与滴滴出行鼎、首汽等公司的战略合作是什么模式半蛔降?   苏伟铭记动:大众跟滴滴鼓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顺亢田。其实祥隙,与滴滴出行的合作俏沦劳,目前还在进行详细商议乖。但需要强调的是透睡僵,我们的合作投资并不是融资的概念括,我们的合作是战略性的藐。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘桶算,但我看不出其他厂家做得有多快芹卤力。   移动出行的合作冉抛闲,如果是提供车辆粹蚂,那只是纯粹的商业化的供应需求聪揣弥。与出门问问的合作虱撮街,我们是要进入合作的管理层撑聪铃,在共同建立的合资公司驰,双方都有委派监管团队靠懊。   经济观察报起河:您提到的十二亭请、三个项目都是什么商业模式活?是否都会以合资企业的形式出现浪恭抖?   苏伟铭尾顾:并不是全部都是合资企业形式的项目疟。我讲的三大板块中帮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施推抢箩。我们选择成立合资公司是因为瓤琶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亮港佬。那么如果不通过硬件奋,技术应该怎么落地呢还?通过建立合资企业存底靶,我们可以为不同品牌设计不同的技术撂秦论,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绿牧,包括集团以外的其他品牌瞥冗假,我们并不排除这样的合作屁巷琴。因为生态圈本身就有一个共享的概念较晚目。随着数据的增加晒李,共享的概念会更加广泛悄岭,生态圈成功的可能性也会越大傲。所以与传统的工作方式相比冒俯,变化是非常大的限。   经济观察报炭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毛辈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出备?   苏伟铭李韭:我认为技术和战略两者兼有狼碑。要建立移动出行生态圈的目标晒骆,就必须把其中的布局规划清楚怕份距,只是研发出几个APP坤到祁,并不是真正意义上的合作或合作的全部裙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躺谐?同时坚鞘氮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怯,也会要向外输出驾艾。   经济观察报里牧:生态圈成为汽车业新的布局单位蛊沽钡,选择共建生态圈的合作伙伴时博荣,有什么标准澄盗?   苏伟铭腥:以前我们称之为垂直平行的价值链贡窘哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联户跨。在考虑发展这些技术的时候睛巨佩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绅驳。   举个例子来瘟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硼铂,我们会考量其语音识别技术有多强星孺困?然后再开始讨论中间的差别在哪虽。找到不同品牌之间的差异性非常重要锚枯。从战略角度拴吧,大众汽车集团需要明确今后的定位闯。   谈了这么多漠晴,其实有一个基本点篓范箱,便是客户群体赣。作为主机厂扩,我们需要预见到7年以后车的样子书痞。因为一般针对七年以后的下一代产品拟不,我们现在就已经设计出来了浪籍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜动筋椽,未来会遇到非常大的改变拌取浚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俯校,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖敲喊:李芳" "   4月20日糙视具,上海车展开幕的第二天焕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扰辛杜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洗孟俩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”船累,其实痰赊,魏建军早已来到现场鞭围办。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阜,魏建军至少接待了三批不同的访客刊,并亲自送每一批访客离开卤惭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锌赖,虽然神采飞扬逝棵桨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比释免,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义楼苔。一边是国内SUV领导品牌驶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渴舒窗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邓稠没,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刮污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军受啥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卞多悍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌确肥,此次俱旧建,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上采涉。   “WEY的目标是挑战外资品牌糕偏,终结外资品牌的暴利时代杏,重新定义‘豪华价值’共,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趟楞。VV7c/VV7s之后抹,今年还将推出2~3款全新车型妹酚杉,将产品线延伸到新能源领域渺,合力冲击外资豪华SUV品牌航式权。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挟。”魏建军说懊寒芭,“关于轻奢剔,首先这个词比较时髦丁厦波,容易记住礁冠敢。另外仕械挠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隆。”魏建军表示递缆,长城不会做没有意义的豪华胎,“作为消费者可以感受到超值的体验掇睫灭,而企业也能得到相应效益膜乘坏,最关键的是得到了客户的认可燎其冯,这才是有意义的‘豪华’褪熔挪。”   魏建军认为安全是最大的豪华床菩长。“乘员绿方扳、行人休氏、车辆”三维安全(3DP)设计理念扑瞳疼,参照国际标准沪,主被动安全配置完全创新畦,提供正常驾驶赌、危险警告巴、碰撞减缓交,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仇黎稼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)男,译为“牧羊犬”曹讳离,有守护主人生命及安全的意思凯秦侩。   此外憋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队将侨堑,来自于欧美一流车企哆保结,有着丰富的造车经验和行业影响力锹。匹配中国第一款7速变速器幻虏,这是世界上最好的变速器之一夺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橡毖。除总部优秀的研发功能外枫,长城在欧洲权、日本和北美也都建立了研发中心担。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搂炼。其中充靠沮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌非桂。对此劳赎锰,魏建军表示丘菲:“媒体和消费者一直有这样的担心氓先,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面躲骑。实际上爬奴,在同尺寸或者是同动力下什嫂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雀。但从消费者的角度来讲洼童龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蒋攫俄,消费者会非常清楚这些配置细、性能懦、做工有什么样的差异涣迪亥。”魏建军表示标告,长城的目标是做品类品牌遣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疤戳伦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间边坷履,所以消费者对二者的定位不会产生混淆里另凯。   而针对销量层面毫,魏建军表示膜痕铜:“从销量上看扭,WEY很难超越哈弗随疵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抚甫迹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘濉,15万~20万元的空间虽然也很大徊棘铝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论独。”也许很多人会认为奖垦茫,WEY卖不过哈弗少舞鞠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务具,但实则不然喝遍。“WEY和哈弗我们都重视县响,长城用同等重要的婪丢媳、足够的资源支持两个品牌醇崇。”魏建军说墩式庙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煽吃伶,魏建军是如何评价的钨?“我认为我们的产品不管是性能拢赂面、做工撵角郎、安全车,还是油耗零捆、排放巾信噬,都不输高端车氓。”魏建军依然对产品信心十足毯怕秸,但他也承认WEY面临一大问题渤,“现在问题是品牌价值割,因为WEY旗下产品刚上市擦,品牌没有经过市场的验证柑,大家会对它不放心酷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钾。”   魏建军表示窍五,自主品牌给消费者带来了很多价值屠。“有我们的参与害饥扰,不断地进步粹、不断地在挑战外资湍遍,已经迫使外资不断降价身,提升服务品质册信。我们的目标是要挑战国际高端市乘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的巍呛夸、规模最大的市场来锻炼渤皮,使我们能尽早挑战高端围。”魏建军表示书铅,消费者购买了WEY之后某,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霸队负。他对媒体承诺间,WEY的产品一定是超值的喷凤蒂,并且一定能给购买者带来惊喜算海。“WEY是一个挑战者陶盟纶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怒环筐。把我姓都赌上了甸,不能失败吕,只能成功芬徘。”在采访的最后范厢,魏建军郑重地对记者说礁申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俏册垮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湍,以及未来的发展晶蔽集。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦兑撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痰杏皑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圃哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倾扒,以下是问答实录吹畦:   凤凰汽车 良:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贝裳衡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹄芹?   俞经民 焚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心实,对于品牌的市场表现同样很有信心奶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屯呐翔,我们有信心成为市场第一的品牌诺桔。今年我们的销量目标航坦汗,是从去年的8万到今年的20万写。纵观130年汽车工业发展史脸搏,汽车行业发展的基本规律而言膜,规模还是需要的荚,是品牌更好的发展的重要保障八。   邵景峰 揩咖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分飞拉,荣威方面飘,我们所坚持的冠,是一种符合广泛审美的秒、优雅自信的设计风格柬,在复杂的市场环境中肯炽,抵御诱惑定虏临、坚持自我嚷,走一条人性化的设计道路旁涪。而我们的MG名爵娩斡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陋猾,这是一个巨大的宝库担随固,值得我们的设计师尽情发掘毛,其中之一换庭涡,就是感性苇磋肠。   在MG品牌的设计风格中蔑虚衅,我们可以看到很多情感爆棚耿、血脉偾张的元素与产品程。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆济,需求也将越发多元化膘牵块,然而无论技术如何变迁剖,对于人性化疤恰龄、情感体验的诉求将贯穿始终乳涵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苹,我们也将在感性力设计理念的指导下砍窜炬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纫怜。同时诉甘稻,强调个性也不代表小众踢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌惫绿,为大众带来唤起强烈感动贩、让人心跳加速的优秀产品侣停醒,这就是我们所追求的目标贝。   凤凰汽车 举培:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万方,其中年轻消费者占到了绝大多数日奸伐,请问接下来灰纲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幸?   俞经民 面够:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碍守,更是“年轻的心”牌裁,从名爵ZS的订单来看幕识妈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乒蒲虹,更包含了年龄层更大够、但心态上保持年轻的用户斤。从“年轻的心”角度而言鹊,我们的消费群体就更加宽泛了措芳,作为一个年轻化的品牌肪脆,MG名爵的诉求是“年轻动感握毋瑰、专属空间榔农氦、纯粹乐趣”函,给“这一代的年轻人”造车梧错。说到年轻人共同的特点埠畏雷,是充满梦想魔轿戈,对于梦想的追求更热烈一些鹊粟,更想把心里美好的事情去实现麓。这个梦想实现的过程是非常美好的捆外,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绩翅藩:为这一代年轻人校沏,不仅是岁数上的年轻人棚,更是心态上的年轻人据尼激,提供更好的选择拈邪疤,保证他的有更好的驾乘体验考哥米。   年轻化的特点惭连红,是要颜值崩、要体验的到位筐、要可以分享赖尘。二十一世纪中国的年轻人算蜗,在互联网的普及深度立、对于尖端智能的体验和想象力遂,在全世界范围一定是靠前的挟,就应该可以代表“国际范儿”尝岗,也应该引领地球村的潮流蒂坑。要满足这一代的年轻人少,MG名爵所带来的产品体验晦,也应该要追求更极致癸叉,带领大家去创造全新的潮流呸傻桓。   凤凰汽车 偏衔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琶陈、80后安画、90后的人群当中匹哩杭?   林嘉瑜 禄杠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞄蚀。这款车感性的设计曲线翁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磋侗屁。不光是国内的经销商橙巍怪,本次上海车展踞,MG名爵还邀请海外的经销商十斡杭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发删,他们也都对这款车都做出了积极的评价紊孪就,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀长,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟先,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贫,让老百姓也能开上小跑车恨晤,尤其对于国内的核心消费者来说沃酮,不论年龄几何耗,都要有为自己的梦想活一把的态度吹。对于一个汽车品牌来说卯捶僵,这是一件值得骄傲的事情渤煌度。   邵景峰 课撮:其实在选择一种设计语言的时候描蒋,设计团队非常慎重市,因为设计的变换频次不能过高稀淑晨,要抵御诱惑蹬、保持延续性才有可能给消费者形成印象备供湘、拥有识别度从而去打造一个品牌颈。“感性力设计”的第一条就是要有感性慨,去追求情感的外在表露掠弘,从更广泛的角度叛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些端棵,通过真正的审美习惯进行判断;第二凄戎枪,感性力是专属扭椒、设计师要通过专属的标签丸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感局取负,比如运动员在起跑的那一刻玻泼钒,弓箭拉满而未发的瞬间儡蟹令。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚使,这种动感更有档次痕坞薄,同时价格不菲肩,是很高端答惋、优雅的设计陋兄雾,我们希望把这种设计注入到产品中表,带给这一代年轻人极致的审美体验吐诺堵。   凤凰汽车 莱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧保块化架构平台打造的累莫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粕怯涣?   俞经民另示排:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毯沸沧。这是对这一代年轻人的尊敬辩评即,他们自带国际范儿坟狸腿,是可以引领全球的潮流的人群墨蹿,因此有着巨大的价值仕。对此泼碴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谅,在全球也是一样氢蔡。目前绦妮斤,世界范围内乃跺,不仅是动力总成前瞻技术的整合趣辜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泊缸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牢络讲,采用插电式混合动力设计碘囊邻。另外化,大家看到的名爵ZS贾我庐,将会在明年上半年推出纯电动的版本鞋侧,至于最接近今天这辆续航超过500公里汞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车现袭托,也将会在2020年之前推出核扛。   凤凰汽车 恭公垃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澈舶邻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湾?   俞经民 川龋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舌缎,设计上差5%吕,销售上就有可能会差30%毖朵漏。那么对于自主品牌而言菇,就是要把自主性发挥好顿剧,去追求审美的宽度和深度掀吼洛,销量也才能有宽度和深度案。名爵ZS的设计就是这样做的范守,要追求极致为雹筋、不计工本缆泉孪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妹妊杜,可以说粗镭,名爵ZS的极致设计木,对销售的宽度起到了很大的作用肉。   邵景峰 林变:汽车设计是在不断进化的慈,不会总停留在一个风格上储歪,在互联网时代掳式肮,同样要有全新的时代特质俊森莆。另外霖,从汽车设计而言颇嘶河,例如从动感设计理念而言蔑坍处,英国车是鼻祖浦豆,很多品牌都是以此为源头来发展的沤,也就是“同源”梧浮挫。中国航天能够上月球射拇,那么在汽车领域上同样有大的进步涝胁经。之前德国杂志的一篇文章写到纺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洼,在进化的道路上有推崇的看法卢,也有欢迎的声音倪,这些都是要虚心接受的妓颇弄。另外吝畔,汽车设计是一件非常严肃的事情橙,每辆车定型背后拳淘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的热,背后要靠巨大的投资来驱动酿。   在造型评审的过程中栓,流行趋势讲清楚欠落豆,未来怎么发展说明白俺闹,否则误解就跟着来了剐劲锤,所以要有一个整体的品牌战略在里面挂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骗估。   凤凰汽车 囱烙迫:今年雇活靡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吭挂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骄?   林嘉瑜 绘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓢斑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澎,拥有一颗年轻的心荚歼芹,热爱运动屋婚、健康的年轻人病。   从足球营销来说典连,对于英国和中国褥眉尘,都有很大的国民基础赊签。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靛,是英超乃至欧洲的强队邯幸礁,这几年的成绩也是不断的提升鳖绩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的范。同时部拒娇,利物浦又是一个老牌劲旅劫画理,有不断上升的潜力蛊革,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样臼哄,在用户上有着非常大的重叠之处式夕街。MG名爵与利物浦对的营销合作蹦拨粱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抨弟胁,在活动和比赛中享受快乐泡。   上海上港队也是一样的碾继。MG名爵经历近百年发展骏惫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣居衅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杯,两者的合作也是非常有趣的篙。更重要的是糕,MG名爵通过足球营销的模式射,能够促进两支球队之间的交流吉,包括之前组织的很多活动订编铅,不光是针对中国的消费者霸喝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挥,有效利用MG名爵品牌的特有资源兼臂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌何,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妓。   车展期间邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趟红凯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对竣计。在车展之后素钉掳,利物浦会在上海有推广巡展活动虏涵圣。下半年筒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗣钎,欢迎全国各地的消费者参与和体验斜。   俞经民 羔侨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杆河孤,大家能有一些共同点做沟通热诡排,国内和上港足球队的合作库,正是汽车和足球之间速度与激情极、自我突破的契合点桑表,足球又一个很大的特点们认法,就是会让人意想不到哎卞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍聚吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兢肆砍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匿撇男,与此同时嚎亮碘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一替,长安汽车产品质量持续提升天啦,用户口碑不断提升帮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褪、全球乘用车品牌中国市场第二名芳柑。   关于未来荆敖蹋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会心,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脚冲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孩。   2017年是长安汽车的产品大年句腊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毕躺刚、全新的SUV CS55挝热扇、轿车睿骋CC嫡入、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市露,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴。   如今握,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桶,站在国家品牌高度寻求发展鹃课鳞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任话。提升品牌溢价能力栓,成为长安汽车品牌发展的重中之重虎秒。2017上海汽车期间逗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呕,关于长安汽车的未来康,徐留平董事长有话要说隙,以下是对话全部内容碴。 凤凰汽车绍低:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敦?   徐留平凭纽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玻矛驮,我们也是不经意之间就走到这个地步艇瓣,因为一个产品伎,特别是像汽车这种产品是更加的明显咖喊畦,它反映你的公司文化巳惯敌、你的公司理念是什么样的东西劳孩联,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诗些肛,你怎么样让产品吸引住消费者绞差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球爸,靠的是什么弓汞?因为美是一个主观的东西绞,有人认为这个很美冷,有人认为那个很美看哩,从长安汽车之前的产品来看安,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楼涂绦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惕题辨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挠,同时想把这个产品往这个方向进行修改心百。我觉得在这个方面失,从长安的角度来看梁,就是对于这种动感们捣、时尚这个理念的偏好晌。我一直在体会奋岔藏,其实我是在反问我自己肩,这种偏好它是怎么体现在产品上的铝?实际上是我们内心的这种偏好两霸。在过去的2-3年中狠哺董,我们面临的话题颂串,如果过去不做总结马赖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犊蠢,另外更重要的是说楼泥统,下一步你怎么做肝骚芳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法路辅枫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呻共,下一步是个什么东西湘成府,消费者需要什么样的产品涡堑膛,然后作为公司来说箩财,你们能展现出来什么样的东西棘,最后我们总结叫生命动感智色双旋仓悼,当这八个字出来的时候萌次爽,我觉得是非程荩好漓赫,既是水到渠成拣,又是醍醐灌顶鸥挞胸、灵光一现努信寿。这个过程冒,不仅仅是八个字的总结踩咆。这八个字出来以后籍窖且,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好词胯钝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸽,实际上不仅仅涉及到造型受,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锨。这样的话恭加蹲,就有了一个提纲契领相、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西策,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚼,就能够有一个非常精准的东西颊。   刚才你特别提到“色”棚,我们当时想说定,你必须要能形而上蛇潮队,要能够抽象出来恨,如果说你不能够抽象出来稀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禽兴,如果你弄它50个字蓖烤羞、80个字该洪埔,你可能不够形而上狄嚎,不够抽象化靠氰牢,最后我们觉得“智穗贝、色”揭寒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求活权,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尖屁排。   第二个就是说消费者情感的体验媒巨,比方说对这个造型和颜色雾惮忿,甚至于这种声音或者是形状胃、线条的这些方面的喜欢色裙娶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暖。当然我们也在想用什么样的词比较好桨律戌,最后觉得设计的这个词很好熄纺摆,一开始我们还担心说这个词字挺多坞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化始惩,我觉得就应该让它有想象力锌,就应该赋予它很多的内容纱揭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彤孟扩,孔子都说食色需共,吃饭以后第二件事就是这个字猜肉歉,我相信孔子说的这个字也不简单意思为,实际上说函办斑,智色这两个字还是最终反映的是人弊冗,特别是消费者的一种需求兄,对于未来传统的一种期许晒咎,这个过程当中扑适工,对我们来讲胯,把这八个字想通的时候弟苔困,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暇肛轿,这是我的第一段话题羞肝啥。   第二段话题说这个对长安有什么用处环?那次在发布会现场有说暑同,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笔娠,一开始我就提出风,第一个胃,这个产品要漂亮令箍陵,你不漂亮的话虹骡实,什么样的东西都没用锯。因为我们很早的时候就开始在考量倪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧该仟蔫,后来发现不行凭讨,最后我们在大概07蛇功、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了强涎笺。因为你还不能提炼出一个高大上息好耐、抽象系窍密、形而上的东西卧妥哦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罢,但是每个产品都出得非常艰难梅。这个事这么长期干也是一个问题筛,因此在三年前的时候附皑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓝艾估,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酥,对于消费者的这种认知瘟盖,把它抽象化剖卫,那么这样的话理解了以后好惟,再把它具体化忻鸿恐,特别是在产品水枷,也就是设计理念当中一些图形化的东西商防,因为如果你不落实到图形化的方面洼漆嫡,那就只有形而上没有具像化 非,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钢鞭量,图形化和具像化过程当中聊,这个就出来了粕厩。   这个出来以后彤勾,我觉得对未来长安来说沏眯,我们未来在产品设计的过程当中瑰苛罗,产品能否做到生命动感智色双旋离缔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郊?这样的话镜贬,实际上说财鸥坎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嚏,几十次的否决败胚累,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凶,几次或者就十次你把它完成限慧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罚挠,那么这样的话卜俏负,对于长安汽车的家族化顶,我们看了这个车含,看了这种感觉这种情感的体验聪南,那就是长安汽车磕福十,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镜够,这是一个怕。   第二个就是说哦荆霉,我们自己在研发制造设计过程当中霖,这个速度大大下降趣诺遂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冉酞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爆胚恼,如何把消费者的体验做到更加的精准士马洛,更加的接触到痒点胸,这样对长安的影响是极其巨大的款交贾。   凤凰汽车鄙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捍览浪?   徐留平坍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛斗。如果说把它拆分开来堆俄郡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剐,智色双旋更加偏向于设计领域熄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盲逻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰卸匆,我相信大概许多媒体会想澜捍,生命动感智色双旋怎么落地耙茬榷?因此我们就想把智色双旋也说出来辈送,不要分开贝强霜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磁褂谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言橙森。   凤凰汽车骂瞬:另外一个是提到的认知方面的感觉笑腺灭,有没有一个专业的因素栏筷料,咱们除了制度之外曙畅,有没有专业领域的人来负责这件事馅舞探?   徐留平肋朴浓:我们长安有一个庞大的队伍收仟,首先要把一个汽车造好密前邻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徊喜壬,到高管团队想虹蓬,到设计团队锈聚,到制造和研发团队笑姜,包括服务团队读奠艇,特别是主要负责的领导人地急粕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乡,而仅仅是设计团队的话语咎叙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层即窖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素割派僚,因此对长安来讲改阜,是既有最高层特别的重视肌抵、关注和把握厦,并且这也是一个最高领导者的工作职责壁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫叮府,我认为在汽车领域当中是行不通的涛题,当然我们也有具体分工恍。另外也有很多的专业人士完成这个事情森,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疆,还有轿车研究的唉田,也有做SUV研究的赡识身,同时也有按照职能分的婆典貌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庭戒驴,如果仅仅是设计团队的意见感缝,肯定会偏离了方向捕甜尼。 凤凰汽车缄琉酷:一把手是指您吗陆庆脊?   徐留平邓黑团:我是其中之一轰胸诬。   凤凰汽车壕诬毋:长安汽车自主研发的新车客梳冻,设计撂事、评审娠渡、评定环节您都会参加吗屎霉譬?   徐留平缕熟傲:我必须参加匡,我前面讲这是我的职责俄,所以我必须参加松际。   凤凰汽车乌掇矛:无人驾驶车呢呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闺抬截,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞪皆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产破,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遁罢窃?   徐留平钉奥输:上一次品牌发布会沛孰掏,最新的无人驾驶技术也做了展示渭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碗济,高速公路的环境相对来说可控性要好缴谐豪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俯,难度要更大孙壤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茶床,我们不仅能在高速公路上做报蒜,而且能够在城区做畔毯,这个技术我们已经实现了突破潮酒仙。   凤凰汽车比:长安无人驾驶技术进行的这么好腊拳,量产会提前吗饱畦?   徐留平鸡秒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛊,实际上就是说尺守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慕泉鞘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点车哗虏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柒狗。   凤凰汽车袱:中美在进行双边的贸易谈判帮,这是谈判的内容之一低溃,会涉及到汽车合资企业的放开催冬,可能是一个双向的市场开放的动作退,如果这个谈成了是茹屁,如果这个不再规定50%的上限秦,您觉得对行业有什么影响涩度交,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肖冲袖,那您觉得首先答不答应蟹冷?再有一个多给他股份的话穆懊岭,对企业今后的运营会怎么样参垮脓?   徐留平涸惩尚:我明白你的意思散,第一我确实还没听到这方面的话题敢嘉耗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妙膏单,股比这个事说了很多年旗视辉,我基本的看法有几点湘画耍,第一个这是国家层面的战略和政策纳坎提,作为企业来说伸,我们遵循馈,国家有什么政策我们遵循什么政策练儡线,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唉巧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点礁,我相信未来的合作会加深辩俺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碘贰轿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惭荒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泞搐,而是说理解消费者脐闪,能够洞悉消费者膘斜,如果股比的溢价挺高很记、溢价挺低播,但你产品不能卖出去亥肺,那你不能分摊出去蒂唯,如何把蛋糕做大廖钡慌,这是合资企业要做的一件事膘恋。   凤凰汽车巧取:如果真开放腿舜,长安会想着往美国去吗聚,就像那福特来到这里呢嚼勿庆?   徐留平挛反囊:长安想要去美国是一个公司的战略矗释诲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沉佛。   凤凰汽车钒颁:长安与福特的合作多吗霖雷采?   徐留平妙碌杉:长安与福特是我们加强合作的方面侩请戎,应该讲这种合作的程度突郡,不仅仅是合资企业娶吝筷,从母公司其他层面计蛇,包括技术和其他很多方面都在讨论委,包括海外市趁∷摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长次,它的能力提高了巍。第二 现在是全球化合作的时代迁,一家公司独立运营馅桨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遁老,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盛词铆。   凤凰汽车胜女毙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吼煌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椭,你还说了过去我们做一个车厘徊,可能需要很长时间好不容易做下来倾妻,比如逸动纠,是很艰难的娄纹懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%航,当然有可能说这个份额很快能够突破50%报,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棚姓砍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰坷呃,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹋耿蔚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹤?第二对比韩系步厦欢、日系缝,我们的研发体系和他们的研发体系相比碱,您觉得能不能支撑阑臂汾,确实我们的实力也很强拳,我们的内功可能修炼到一定程度烧,我们后面会源源不断推出好的产品苹苗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哦相啡。   徐留平平羚卯:你讲得非尘ǜ祝好膜嘛芯,我觉得这是两个原因导致的梦蹄矾,第一个就是必然性慕劝,自主品牌需要有成长的空间吻,第二个确实也有机会的原因效,恰恰是SUV的市承伞,中国的消费者需要这个东西蔑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菩膜朽,反应速度更加快一点鹊半,把这些产品推出确实是满足他们的需要滇兰,我觉得是两者共同作用的结果枫己辟。   对于下一步自主品牌来讲歪恳,无论是哪个系塘兼泊,无论是美系膛年澜、日系台翔、韩系钡浩、法系锹,我觉得跟系没有关系陛便山,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘拾祭恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西曝,这是关键搂糖。消费者他肯定是有他的诉求的豌,究竟是SUV哼谈孟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菱峭,他有他的一种偏好薯、喜欢镜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裳,这就需要我们作为厂商狸翱,你必须要洞察到消费者的需求陇芍,实际上要看到他的潜意识是什么东西洞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来飘。为什么我要总结长安汽车的过去呢惰济帅?实际上是我们自己反问的过程泌,就是说在过去当中坷,为什么逸动会是这样噬,CS75为什么是这样娃蔼?实际上说吕掏,我们当时也没有意识到耍,反正当时就是这个样子荆狭,实际上这个过程是一个反求的过程枯舒,我们为什么会喜欢这样五车?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颅酣,我们把汽车理解为是生命的动感判班,其实是一种生命力的扩张暗司,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稿,而我们长安就应该提供这样的产品木境幂,回过头来展望未来娠,我们觉得这也是一个正确的判断茶卯。   凤凰汽车骸洼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞥违丧。   徐留平茂湘:我觉得现在国内研发体系来看计把烧,国家间可能还是有一些参差不齐幂,我觉得自主品牌的研发能力和体系废,进步无疑是非常大的赐按,而在很多方面可能与跨国公司有差距焊勉抽,有些方面会比较超前蚀粳,因为自主品牌也不是一家磁,跨国公司也不是一家偶衰挟,要两者来比很难说棚理喷,但是有一点椒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秸,做好一段时间不容易纱凶寄,这个公司要能够连续做出好产品取,能够连续向前增长仕篱汉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缔伺、设计应用屁芥,在这个公司当中都比较受关注抨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叮到翅。   凤凰汽车势:我想问一下自主品牌的建设涛绞,随着我们品牌的推出藤,现在汽车品牌进入新的层面违饭彤,会有不同的路径选择捣佃,比如长城哦骚、吉利推出新的车型妇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捷敢嚼?长安如何能够胜出颧婆杰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌很梆溪,除了刚才说的两个兔节春,还有互联网造车的未来的合作伙伴美驳即,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响廉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戈叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澜卵讣?   徐留平笛踞:实际上蛊砍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厕懈钩,我觉得这是好事怪,这说明汽车产业欣欣向荣耪瞧,是真正的投入缺,这是我对汽车产业的理解峨晾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚发,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盛纳客,例如一个产品到了造型师的时候袖,是一个说法剐型、一个样子靖拇世,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑菠悲,然后到了制造过程当中又是另一个想法扮尼,到服务过程中又是另一个想法疽奈残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玫,既有高大上的唉痘,也有形而上芍劝、具象的溺,你要把一个公司从时间跨度察,一个一个展现出来蒋,而从空间的序列当中险卑夯,你要把研发全部都按照这个意义斜,我觉得是很重要的方面全渭漓。我觉得制造汽车是很复杂的过程刺酥迹,各个方面的协调萌携、综合避、修正匡、打磨需要太多的时间局惟淑,我觉得这是一方面硷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醚协,同时也是我们总结过去体会出来的箱附泌,它是由内而外的储。可能我们过去没有意识到这个话题涛刮,我们现在总结出来廓琼,然后下一步能够指导各个方面臀涩,每个部门都很容易做事情呛曹沛。   第二个问题你讲到造车吩嫁,我们开的会太多了疟磐,失败的太多了沮檀赎,沮丧也有很多绒兴间,基本充满笑意也就一次仍廷,前面基本上是批评蔽纬、检讨抹腐票,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孤,不高大上摹磋对。至于说现在很多企业开始造车氰突,我觉得这是一个充满魅力的行当酵,很多人都愿意去做啃怕筏。   凤凰汽车弗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裂? 徐留平霉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枷,会选择相适应的地方病。   凤凰汽车弯涣:就刚才的问题我问一下盎戮普,刚才您提到和新创的互联网的合作抬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛊嵌恍、蔚来也有合作铆茸滇,您觉得长安在未来在互联网里面的话禾浪,更倾向于是一种怎样的合作上抖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笺德啦,您是怎么看的具皮欢?   徐留平措宫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择襄,从长安的情况来看将肠,我们认为哪个方式都挺好的呻蹋,现在是合作型的雄涵,是你可以自己干厕悸戈,也可以合作干炊沥,也可以自己加合作干梧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洪硅痘。   凤凰汽车构:我们打比喻搓烩,37度是正常的温度臼层拜,您觉得新能源行业眉俱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽,您觉得温度是多少迸斯?   徐留平抹扦:您觉得高了低了味街?   凤凰汽车赂黎蔚:之前有人认为这是疯狂的阶段第吓。   徐留平咐醛舱:我对一个产业的衡量依据是簿,在目前这种全球的经济运营模式下芭豢,凡是有金矿的地方咎衅械,都会有若干的人去挖掘它掳抹,目前我觉得新能源就属于这个阶段恳蔼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够非,应该更加得进入尼歇挽,因为从目前的情况来看林船健,汽车产品当中镭缮,一个很重要的领域就是电池萍饺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吴翱聊,没有这种资本奉风、技术蝗文艰、人员的这种投入槽危兔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岛拟。   凤凰汽车涵碱:那就是说您觉得温度还不够吗班斗?   徐留平娶如尸:我觉得还可以皋灌鲸,但是我不太同意的就是产能夯,如果说你的产品技术不太优秀为实悲,你建那么多产能就是有点糊涂绅股蜡。   凤凰汽车盘戮:很多其实可以通过改造现有的产能疆靖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能局邯沮,从这个角度来讲互暮逢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狙百雾?   徐留平吉慰急:从整车厂的角度我们希望成本低一点兽奖岛,选择利益大的继公悄。   凤凰汽车士:所以您不担心过剩吗料摧?   徐留平撕寝:我不太担心这个问题涧,我觉得电池还处于不确定的阶段甭陛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候库检。   凤凰汽车郸阶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寞躺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灿,不管是设计师还是CEO等等凌嚏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忻陕吩?当然那些设计师很多是主管的硼,老外有管经营的有管品牌日胶漆,主要还是在设计和技术的领域烫微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昂?第二个是国有体制的问题乳遣鼓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帘沸窝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域槽糜,也在高薪吸引高管人才矩龋,您是如何留住我们的人才返互脊,关于体制之上惠忌、体制制约的问题揪,我们怎么解决发操韦?   徐留平皋:现在是全球化时代杜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虐疮成,我们最早的时候是四无敛,没钱讼汤驾、没人忿厂诽、没能力苫梢街、没地位辆擅起,到现阶段来讲抵吗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恒,这都是一种非常正常的行为粕浪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潘间?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国功,如果对中国的消费者不能够带动喘猫煤,那肯定不行提肩,我觉得这是一个钒,无论你是洋务运动还是什么运动歧,核心是对消费者要动起来郝祥夺,这是一个斜蛾。   第二个关于体制的话题尝狈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距累,这个方面我觉得不能讳言慌。目前来看攫稠辽,对长安不是特别明显拿顽描,因为长安是属于南方集团旗下子公司八,从南方集团来说踌耻,在这个领域当中究茶券,也在他的职权范围之内做了一些调整彼效柏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享即。   凤凰汽车蛔筷:如何看待这个机制肥华躬?   徐留平梨谱潍:从国家层面来说缕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涎薄棵。   凤凰汽车趁居诞:你们审批会很困难是吗郝杏莲?   徐留平掀湍:我觉得会快烁矮墙,另外一个我觉得汽车集团赤,也许给你量化很多股份门水涣,但是最后你没有创造价值函,给你1股烁,1×0的时候不还是0吗喷晒饶?汽车的成长唾、成熟或者盈利是一个艰难的过程彤。 凤凰汽车汗懈:十三五计划像长安汽车整体的销量棱牌、利润和研发能力以及目标有没有幌?   徐留平忙困商:非常有潍坍戏,我们愿景2025不,我们做10年的规划是辈,在这个当中我们相对来说做得比较保守昏括屡,为什么说保守呢男?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巧慨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恐。   凤凰汽车茂阀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讨汞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汞泪痛?   徐留平停:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辟察奸,在技术和平台方面都在加强合作卷,至于说未来它要怎么样侠,我现在还不太好评价这件事驰。   凤凰汽车里祥疲:徐总问一下国际市场的战略施酒俱,我知道去年车展的时候啃苟羡,长安说往海外拓展的重点是伊朗棚谰、印度胃、俄罗斯这样新兴市车叱蕖,有明显增长潜力的市车槔┬伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慈,比如在墨西哥窘蛋,对长安而言拼黑蠢,自主研发这么好梨洗袖,又长期和国外品牌进行合作典靠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国效、欧洲的市尘ジā?   徐留平乓:在我们十年规划中就有降,去年讲的时候就是当下正在做的内容刚钙锋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孺,就是要稳扎稳打蕉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疼,因为一支队伍最重要的是信心瀑袭。   凤凰汽车肺纬:国内很多品牌都盯住印度这个市沉嘲腥骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郎?优势在哪儿送宫?   徐留平乱敖惯:对于海外市场我的理解是要扎下根去殿,不是简单地把你的产品卖出去踩,是你能够充分地利用本地的资源搪惜,包括人力资源和其他的技术能力镁港侣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务险洪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的年抱秽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奠黎目,促进本地人的水平的提高画,那么同时在这个过程当中菲,把公司的产品技术涵盖进去哆年撅,我觉得这样才能走得远盟颅。   凤凰汽车怀盯善:长安最近一套体系出来了煌文愁,有没有可能往更高的一段发展蛔降皆?   徐留平环厩秆:从长安来讲官皋,我们目前的战略看透,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姬渤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卸,这是我们能够奉献消费者更多的东西飞篙辨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锯,但最终要落实到产品上枪什裴,产品是一个载体让消费者感知它知道它刨溉,未来炒,长安汽车会加快产品推进的速度系,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浇骄。   凤凰汽车犬摩捷:欧尚也在这里面吗时钉?   徐留平幢:欧尚不在叫欠抛。   凤凰汽车凛:东风已经有PSA很多股份收卞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汾笆苍?   徐留平鞋软:目前我没有听到有任何影响现囱善,在实际工作中我们也没有感觉到频。   凤凰汽车兑麓:理念发布会徐总是骑着马出来的领顷柒,当时媒体圈特别关注耪冠,都刷爆了朋友圈策,虽然我不在现撑本,我不知道有没有特别的意义纷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圣莽储,当时的考虑是什么骋?   徐留平毕箱习:两个考虑偏筏,一个是我把马和车作为比较年钾停,你要说一件事赤,一大堆结构化的语言没有必要蹋匹捕,我觉得既然是长安汽车能缝,我们叫做生命动感师抛、智色双旋绩脸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫举,如果不这样做也没法让人尖叫派吴集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处池呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渡,上海车展首日竟弧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肩势魏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒砟叹凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秆波广,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啤砍卤,12年增长了120倍物处。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湿腥貉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膊店。   受访人书内蚀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)达。以下为问答实录恢:   凤凰汽车哼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邢?   雷德?比格兰德咎搽贪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品类搅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晤,这款车在中国市场的反响非称睿好膝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA途报髓,同时拥有强大的引擎艘哇,提供强劲的动力与性能暮妮书,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恼。所以施册双,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浦臂。   凤凰汽车汲鞘: 在没有设立经销商的地区摹心,玛莎拉蒂如何抓住市程吕肌?   雷德?比格兰德戏: 我们首先还是会增加销售网络咕堡藏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缎痞,计划在今年年底扩展到75个骋。   我们还在天猫开设了旗舰店论扑列,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空答,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台违盾讼,大部分来自没有授权经销商的地区券尝陋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浆荚,鉴赏力越来越高极。针对这些人群辞臣话,我们还组织很多不同的客户体验活动尚览癸,如海外试驾踏础痛,以及互联网方面的创新戮,如网络平台的直播苍钡。此外诉表说,我们也有不同的金融政策淡楞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务儒想,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寂。   凤凰汽车考: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锤,给汽车销售渠道带来一些变化不,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旗册埃?   雷德?比格兰德读: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具底韧,而是要提供独特的生活方式体验穿茧纯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑞环,不止在中国渡,在全球市场都是这样河。2016年塘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尼,这个主要还是产品优势带来的捂违秦。新的政策出台以后扩蝗午,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宽乱釜,不过最终的销售成绩还是由产品决定钒。   关于新的法规怪,我们现在也正在研究当中那界,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戮狄楼。此外脱绊,我们在中国有非惩瑁好的经销商关系币,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毫巢。我们开设的天猫旗舰店闹畏鼻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敢链渭:客户在天猫下定单兰替鸥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坑谁袜。所以痢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拷。   我们的很多客户最在意的并不是价格朔藐,而是优质的服务与体验你抗,这正是玛莎拉蒂的优势所在姥。   凤凰汽车晒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祈浑,有没有什么新的产品推广褪碘械?   雷德?比格兰德客: 关于新产品善,现在还不是宣布的时候猎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偿,等到新产品发布时我们再提供更多信息玛。   凤凰汽车辖: 作为中国消费者熟悉的豪华车汰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沥显。对于玛莎拉蒂来说豪舵,未来在中国市场的前景怎么看脆捣瘦?理由是什么风去镰?   雷德?比格兰德叛惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况急诫太,5年前砍跺蛊,我们在全球的销量大概是6,500台爬莽,而2016年达到了42,100台贡倍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平编胜镭,所以我们的增长一直是持续的被森稀。也因此曝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跋鸵顿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烦港舒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岗纯瘸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA床甲,这就是玛莎拉蒂的优势椭肆陀。所以糠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菜罢磕。   另外绰烯,玛莎拉蒂的车主非常年轻囱,尤其是在中国市撤纭,车主的平均年龄只有30多岁呢,他们追求具有独特风格与气质的产品绍潞晌,来表达自己的个性与品味旧萄。   凤凰汽车逼滩烦: 现在汽车技术日新月异肉份尖,尤其是新能源幕、共享汕、智能驾驶方面病吵熬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咳?   雷德?比格兰德鹊违惨: 在新技术方面抛薄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胆净,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统概藉。我们并不追求生产最快的汽车怜创,而是要提供包括技术祥顷耍、性能匣、动力擂财陶、驾驶体验等方面在内的最佳组合趴动。   针对自动驾驶济,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韦酣,帮助驾驶员减轻疲劳搓俩品,降低操作难度避缆霸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逻,包括独特的声浪教孙、澎湃的性能路,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统多拌坎,这是玛莎拉蒂所追求的儡桥搂。   关于未来对新技术的规划补,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求母埂,比如减少温室气体排放携,这一方面玛莎拉蒂也不例外棵。此外度鸥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烯,如苹果CarPlay和Android Auto帮轮疙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忌嚏冬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妥栓姬。   凤凰汽车扦酮苯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曹,怎么适应念踏凌?   雷德?比格兰德暴撤氮: 针对年轻人群频驳,我们采用的方式不是改变自己词,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应派溺。比如在中国乏驹鹿,车主平均年龄非常年轻倪吕绢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镭工,便是一位年轻的中国女性酷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浆剔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冠稀囱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遂徊蒂,包括法拉利生产的强劲发动机虾希、独特的引擎咆哮声橇、奢华优雅的外观与内饰惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘘涂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艇汐冯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泻染竟。   凤凰汽车博倦抠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戳圣人,有没有针对用户画像做调整室滤吠?刚才强调坚守自己的DNA和理念啸崎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酪?   雷德?比格兰德技抒泵: 在中国连,我们不断渗透到三四线城市兄蓖廉,但是目的是一致的掏蛇,就是要吸引更多年轻客户酞馆梢。但不管在中国乃至全球的哪个城市弓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绰促惧、激动人心的声浪愤考扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牡。   在设计经销商的时候独富,玛莎拉蒂也不是随意为之炉蔼匡,而是按照需求进行规划簧刨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惧,首发售罄的100辆SUV中链,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区票两嗅。因此绅物鄙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侨戳具。同时翅淌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜,客户需要一整套的优质服务趁敞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凌魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆麻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丰脐尾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生查承,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欺。   提问狙爸:您的新角色到底是什么样的钝瓶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拐搪拼?   Alfonso Albaisa荤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁革规,跟所有的设计相关的工作怀描,都是由我负责醒姑。之前我100%的时间放在英菲尼迪凌,现在会分30%的时间来绘苯蔽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作施纳。现在大家看到的一些车型麓邪,可能是一些原来的车型递宪法,我们现在的工作平驴,也是快马加鞭取崔,希望能不断的改进楞工嫂、提升现有的设计但禾得。   提问禽灌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熬忌比?如何看待他推动品牌前进时的作用钱嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋公卧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贾,我们会共同合作咖便,不断进行我们设计的演化畏。其实我到7月份才会正式上任佳痕睹,我现在猜测或确定未来的设计理念堕扛玩,还有点为时过早瘫廓度。   我们知道涝繁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄得、非常大胆前卫的疤苗,我们的这种设计是一个不断演进的过程堪汀巳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趁。   卡里姆跟我有很多类似的地方妙靠懂。比如媚局,我们都是艺术家出身冷享,非常喜欢设计椿辆牛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲁,并将其以各种形式发挥出来剿。   提问甩翟搜:我有两个产品方面的问题渤墨荷。首先怜句,这个概念车非常漂亮龄徽趁,它背后的设计灵感有哪些快侯?   Alfonso Albaisa嫂:秉承“冲突美学”设计精髓滦擎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡核畏协。基本上就像艺术一样横段菲,包括缝针洛剑、包裹感排诬秽,还有使用的木质蜕费,都是非尘矗好的手工工艺涣驹诉。这是一种感性和理性的结合鸿,还有一些肌肉感极强的车身线条胆。   提问妊:这款车未来的定位夹懊、消费人群是怎样的洛工?   Alfonso Albaisa啼花昏:一般都是比较年轻的家庭微,想要非嘲浚宽敞涛瘫抹、具有运动风格的车型镶吞啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐谭肪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吴报急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容为实渺。   在发展新常态下舅,消费动力开始向下线市场转移界拭小。同时内,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级募。由此导避,县域市场成为新时代的“金砖市场”缮培。而对于汽车行业尸攫垛,消费升级利好之外扳仓剑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逻叉孪。如何撬动县域这一重要市吵?   胡绪雷表示堤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局始勾桥,帮助县域出租车进行升级改革性甫。县域交通的数据化泵祈烯、智能化发展巢里陪,有助于未来网约车的下沉渗透扮七。县城消费能力相对较低祷,在出租车领域引进大数据之后谓,未来再进一步升级到网约车仇精庭。   据胡绪雷透露档,首汽将在县域布局三块业务厩:长租车祁疟、网约车(出租车)辫温睫、分时租赁嚷评伍。分时租赁是纯新能源车棘健雹,未来分时租赁或是对公务用车的补充齿上,它是纯电动皖,不用长时间租帽,可以通过APP来完成晴漠互。目前仓,在北京有1000多辆车攫凳,150多个点位骨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斧筒课,对公务车改革会有一些帮助毯蝗南。   胡绪雷认为勒锣,网约车行为是偏汽车前市场的角色前,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焊。第二秒坍,在居民习惯了这种消费行为之后乓苹稼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论来,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窘。   当日纲,首汽约车作为新生力量墒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袒驼唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟帅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磁赌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示人渴额,渠道下沉要根据市场来判断肮佃诬,服务要根据需求一直不断地跟进寄咖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逃呈,比如说对经济的支撑逻宪,对政策的拉动芍霞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑟惜抽。近几年挞灌,一汽吉林产品在县域销量比较高沧,对县域市场的期待也非常高立疟履。从目前产品结构来看岔藉,产品消费比重70%在县域恼,30%在一瘦昏、二糖律、三线市场酞刀舷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窝凰,外观罢、配置盗讥、价值都迎合了县域市场的需求台割方。   从流通环节上来看订猩匈,县域市场做的非陈海好喜,没有什么瓶颈因素墓昂。一汽吉林也努力在渠道建设奴该籍、服务跟进等方面做成长和改善首硷。同时宋长欣也提出了一个想法袒觅溉,“县域对自主品牌在公务车蘑、公务员购车方面是否有政策倾斜恭美浇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崎疽,这是我们车企的想法裁僵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侧,要根据市场来判断式壤瓶。目前氮暴史,县域之间的差距非常大回狗,包括现在推行的3G服务岁许窜,在那些无法设定固定站点的地方缅负良,推出了3G巡航服务绞隶。服务是永无止境的工作滦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独胳薄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钨敖,新能源汽车推广比较看好北蟹顶、上墙、广限行矮四、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逛蚂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叭。尽管都看好电动汽车的发展趋势加,但做好市场并不是一件易事拱姬。   目前比较看好两个市诚病,一个是北让、上滑、广限行侧够斗、限购市称商选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨嫱芡臁,这个市场的发展速度很快刺。例如河南廖、山东阂般柑、西北区域巢,大量没有牌照的低速电动车率耗芜,在政策方面仍处于灰色地带尖奶局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年很勺观,在国家和地方补贴的支持下晤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丸阑,在农村市场唤节、县乡市场得到了非彻凹』停好的认可叮驾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吻迁,县城市场的消费者的房屋空间大鹅轨,有充足的空间停发车辆侈钡乌,拥有较好的充电便利性饲。其次行驶距离不长橇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拧。另外钱么湿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难残踌,因为小车型成本低酵史墨。   赵智刚表示趣肆潞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棠。河南地区棠邯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伞呕层,在替代当的出租车信锰矫、公务车方面取得了不错的效果凸文。同时错怒萄,也在积极跟海南政府合作讼翟末,投放了一部分公共用车拭泄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掠搅岭,比如是文昌火经、万宁茅胺鼓、琼海等县级市肚媳,未来将在海南全面推进哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷牟虎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲视。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钮投。会上嗣瘁救,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桂邪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沉安。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本显复,是参与全球竞争持订、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐沉捆。”   在当日的论坛上媒,郑刚发表主题演讲屯。在他看来合,打造世界级新能源汽车的品牌碑守,最核心的是独特性董遣、差异性板催偏,是比较节能优势脖袜黔,浮出水面的是视觉睦捐圭、是LOGO浦妮们、是VI东挺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谱纹,其中成本优势是最重要的组成部分擒裸伯。   早在110年前疾常勺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择媳:蒸汽驱动车另豆、电驱动车和燃油驱动车贺。然而仁浮,在后来发展中钵咯壬,电动车败给了汽油车拣受。这是什么原因造成的轮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及念攫。亨利·福特发明了流水线生产遂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趟牢烁,成本大幅度地下降暮怯,售价拉低到850美金绕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怠蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搞丘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌五。100多年的历史多次证明了这一点叮藏羚。” 郑刚说驶。   在反思自身发展时味饺,郑刚透露咆绥痪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躺廖,规模在迅速的增长适顶鬼,但很遗憾并没有带来显著的壤、大幅度的成本的降低抵盗取。   为此暇,郑刚提出赔侥,在推广和普及新能源汽车的同时词,光靠技术进步还远远不够惋缎兽,更加要注重前蹈恫、培育成本领先的优势堤敬垂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惋,是参与全球竞争加、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提天溜叹。   他建议溃,对新能源汽车未来的产业政策潍、行业标准棺俄、行业监管等龚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惫缺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低到,这样才能培育出行业的龙头企业哺。   如何通过提高规模警讨吼、优化设计旧宫添、优化政策和制度创新肉?郑刚说猜然,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本褥、交易成本和政策成本赶,来打造企业的综合成本能力和优势芜瓜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祈就。这还需要企业和政府共同携手餐饶猾,不忘初心话苯筒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标关故府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒返:韩大为" "  魏建军多次提到必话,我们的确有很多故事寝聚,但是他们没有写得很好赏抬保,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坛骏鳖?魏建军直言不讳地说航笺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翠午贩。   囤地赚翻靡休隙、离开保定江外、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脑,且莫名其妙冀,或者无中生有的传言所困扰解比攘,最好的纾解方法是什么据宫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凉非嫡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚段,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂班,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垂,魏建军嗡哗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韭叹,与部分汽车媒体交流搬圃。以一身轻便的牛仔装""示人""适,魏建军笑着说尝扭还,是在同事的建议下才穿出来的柿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孝,魏建军坦言县蜕蕊,的确压力很大拿,也很难受咕,“有时甚至想哭”彪褂那。他说臀陡闲,我本人就是保定人仙痢鹊,能不希望自己的家乡更好么忍塘乒?当然督怖苇,我们只有把自己的产品做得更好磺拔磋。    诚如魏建军所言磺,近期胆落,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌始。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逆环,来自媒体的反馈好评如潮背。有作者甚至设问柒刑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泥,否则也怕媒体老师太忙”坪欣搭,长城汽车一位公关人士插话道锑讽凯。    10日下午的WEY首度试乘试驾吓孰党,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奴妓外。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格但罚滴,有同行在现场就说惧贫颁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荒级帽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型检,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剖。    动力配置上刷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芯勺嘉,最大功率达172千瓦拍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尝伯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尸未,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓷脊离,VV7s几乎没有发飘的感觉蠢领,而车内噪音也得到较好的抑制凯虽。“我们在整车NVH方面做了很大努力府反齐,也取得了一定的平衡”别耙肺,魏建军说棠。   VV7S    在交流中败梯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拣,大谈腊寄、特谈所谓“轻奢”鲜释垃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涵谜棱,咬住“聚焦”二字不松口础。而是多次征询媒体试车时的感受魄焊,并逐一分析峡凰尺、解答媒体所发现的问题净垫。整个交流过程滔,他都态度诚恳痴,即使是谈到一些尖锐的问题堂钝,也并不辩解瓢吵。他甚至非常谦逊地自问自答了,人为什么会失败谁晃?尤其是一些有着巨大成功的人驶巳婚。因为以往的成功坏暗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做江枪烯,就很容易让自己失败夺喉溜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乡车沧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车世食,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烁。他认为刚步电,好的产品本身就是故事挖,而WEY就是要做最好的产品修。此次珊,魏建军多次提到咕体籍,我们的确有很多故事要讲畅,但是他们没有写得很好赫褂拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氮天,所以蓉死奇,我在让他们重写井愤似。魏建军笑着说瞧男旁,把一桌人也给逗乐了谩叉姑。    在媒体谈到其他竞品时捷,魏建军都给与很高的评价导娄。不过最终还是认为自家的产品屠赣伶:底盘更扎实脯白崩,操控性更好花龋,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘛函,所以对他们(研发人员)的要求也更高偷落休。   VV7S    据悉仟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橡,预计售价在15万-20万元区间邯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疥焙次,他思考了一下才说凳,它的配置太丰富了门,在相同的价位空间菜宏葛,“肯定没有比它更多搪去搜、更好的”纬漠敬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滦竟?魏建军更是直言不讳地说摔既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啪兰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿份,一位来自上海的资深试驾教官说溜怕舷,之前很少接触自主品牌汽车拓,这次也是第一次来到保定胎攘,第一次来到长城疾貌雇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睦撼倪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屉船,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言细。期间欧,有一位同行说惧灌态,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哥妒?或许这才是魏建军的真正用意吧疚茂疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧瑟理:李芳" "   陆逸表示癌甸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镜杏,因为正处于发展的爬坡期玖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侗祷教,而且要深度国产化啦堑盼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陀兢喂,雷新透露猾亢俊,上海车展期间泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箩泰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阿太侠,陆逸明确表示观缮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偶,因为正处于发展的爬坡期恰撼。关于国产化的工作迸隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麓,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚼,而且要深度国产化痛得蔷。    日前帅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典白汰武。活动后枢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应性沤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扑瘦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慨传,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悔胺,超过23万辆牵煌蘑。今年第一季度槽,英菲尼迪在华销量破万辆嘎,同比增长4%卧,而其全球累计销量达到67367辆巳娶谢,同比增幅为18%节程。无论是在英菲尼迪全球体系中隧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杏翠珊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞪嘉桃。在不少业内人士看来瓤,从去年4月以来惋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刨木。    对此翘,陆逸强调钵蹦骏,目前英菲尼迪的销量很正常秃僧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚷线,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闲棚唾,还处在爬坡期嫌。他还说哦,所有的汽车品牌进入中国后旱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钉尝检、运作能力提升及投资力度加强擅坊酥,会迎来一到两个爆发期号。    事实上武立,从2014年开始茧坪绰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恐负,就迎来一个销量增长的“爆发期”观晚茸:2014年话逻,英菲尼迪在华销量超过3万辆舱刚,同比大幅增长75.6%芯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陋社荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砍,同比增长33.8%寸。    不过痰锈,步入2016年硅降,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皋拈。当年4月初吭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在密贤邢,刚好满一年嚎攫。在过去的一年里屑客,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嵌。陆逸坦言椿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段考莎,以便更好地认清我们是谁唱饭,我们的未来在哪里路,我们应该做什么纹。”    在陆逸看来丧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌市拴,今年是进入中国的第十年萎悼。所以作为一个年轻的品牌隋檬荚,这本身就是一件很有挑战的事情粒。他还表示惊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瑟勤桃,是更聚焦的一种进化喝临。因为市场环境在变化惟搪淋,消费者的需求在变化孔苗克,我们也要根据变化不断的调整本藩甜、创新瓦桥讼、挑战自我漠恭。”他说信,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篇卯管,就提出了‘挑战者’品牌战略蓟肯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过无,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膘肌觅,品牌口号必须得落地汗。”陆逸表示疙差,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发协北,聚焦目标客户群洞,让产品与目标消费人群建立联接峦、产生共鸣倒。    陆逸对中国经济网记者表示泡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔辱昂,而且要深度国产化捶肪。”他说棉,中国是全球最大的汽车市趁轿邸,同时也是很特殊的汽车市尘任久搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喂,就要真正的了解客户琼侩辩,扎根于客户炯、扎根于市吵琛,这就必须深度国产化帛肠搅。据雷新透露谢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绒湿扛。    但是吞猫,从2014年底国产以来参猫,英菲尼迪只推出了两款国产车型涩姥焚:Q50L和QX50嘿颂人。对此贬铂叉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咀。陆逸表示旗你,“关于产品线布局的问题穆郊丹,英菲尼迪有一个长线的规划鳞醋南。”    陆逸介绍说矗耽咖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匹靡侈,规划内容包含平台规划帝裙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹭。他还说旦蛊嘲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捎妇冲,我们的目标是通过完整的产品规划赊疙铣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拎兰。”    谈及国产化在今年的推进程度菊戳,陆逸表示词儡涎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溉郊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锣娟。”雷新进一步透露陶娜曙,上海车展期间搏杆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碘盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烹层霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拘但白,通过销售Urus闹,兰博基尼总体销售量会翻一番扛撑,突破7000辆大关捻刷。    在更遥远的将来梁,很难说会不会有纯粹的电动车凹堑兰。这是因为蓄电池非常重鲤肮驳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绞浚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘肆式,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遍。自大众集团和奥迪公司接手后鲜舱搬,兰博基尼得到积极哥翁、稳健的发展填。日前圭娥竣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂割词壳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸窟烂,商务部主管Federico Foschini蒋泊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘘陷坑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问貉型:并入奥迪公司之后烫盾汹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垢朝袜?    答溃:2016年圣龋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稍舜郎。奥迪公司和大众集团接管之后锤,对兰博基尼进行了很多投资膜错程,让公司发生了非常大的变化逼唬匙。此外艘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高既没溪,如果没有这些投资恍,就完全没办法实现这个计划购娟首。所以谈丘挛,兰博基尼公司从中受益良多鲤。可以说独睹魄,如果没有被接管喷埔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咕突幸。    问率拜理:在您的介绍中哥捎酣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妓心。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檄捞氯?Urus投产以后蕉董喉,重点会不会向中国市场倾斜幕?    答茫署离:目前盼,兰博基尼公司只有两个车型系列贯摄:一个是搭载12缸发动机的Aventador肌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán换。因为各种原因熟冕吼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降席竟傻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势居。2016年搐乘了,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车念双。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓬芳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缉磕惶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畔膳泄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氯狈。2016年嘿节,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澎涤平。新产品会在2018年投放壕浑,到2019年脑,通过销售Urus被,兰博基尼总体销售量会翻一番氏如,突破7000辆大关灯歇耻。在中国市场上衰力踞,SUV是非常重要的产品憾叛氰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求段袖顺。    我想强调的是岛勿,在中国超跑车市忱摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端串妹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逻,Huracán大概在300万到350万人民币汕辖渡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罗。    问补:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的武档全?    答拉猾骨:目前土暑,兰博基尼在中国有15个经销商拴。到2020年邻辱,我们希望经销商数量能增加到20到25个猩粒溪。当然脆腥卤,通过Urus的投放精花,在华销售量会增加横,服务涵盖的区域也要明显的扩大勘好。    问稀恫:如您所说妨,兰博基尼在中国有15个营销网点鹅腐烤,去年销售了151辆(车)舵衬男。我们简单的推算一下笺难,平均一个营销网点一年卖10辆车迪。那么厦特,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啥爸抠?在新的超豪华SUV到来之前封吐,是否有改善他们运营能力的要求呢煤?    答残:是的层,会明显提高经销商的运营能力伤,新Urus也会变成一个破局者谷。虽然现状如您推算久,但是在Urus投放之后挛艰,大概2019年或2020年缄,经销商的数量会增长懦,同时每年的销售量可能会提高到30辆篓,整个业务会明显的扩大搂剂,售后服务也会明显提高掏。而且由于SUV使用的频率比较高肚秽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入信零逆。    问刷芬:兰博基尼车型比较少驶疗,所以每一款新推出的产品都极度重要棵。现在的汽车行业发生了一些改变江,比如智能化缴、电动化把。那么楼谁,兰博基尼在研发产品时慨兽累,会不会受到这种趋势的影响第叭?    答襄姬保:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萝赁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆徐妈烁,更多的是代表了一种感情形氯晃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador免轨实,采用V12的自然吸气发动机停醚吃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涕。    这是兰博基尼最核心的销售主张身肺。未来诗病鞠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筏荆嚼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卢鸥,甚至会超过前款车型廉级。而出台Urus产品时则会有一些变化惭姐,它将采用涡轮增压V8发动机辛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郝钝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型面。但是赦匠车,不管从产品定位垄抡卵,还是感情诉求方面来说碧挫咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肛女。在更遥远的将来冻,很难说会不会有纯粹的电动车挂盎困。这是因为蓄电池非常重佬莎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车附,可能未来技术上会实现新的进步丢,那时我们也得重新考虑这个问题诞。    前些天泼竞堑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侨垮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帆肋藏,其V10的发动机再一次提高了功率獭寝狗。当然臀凌哆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讽。通过技术创新以及功率的提升垫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擒烹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扁。在预销售的阶段爸罚讹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寿攫刮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拒哭伺,能够击中客户的心理需求山沦。    被访人态:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骆嘲。1998年到2007年梁蛇迫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玛,负责兰博基尼产品工作;2015年赦跨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锌芒练,负责销售及市场营销肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示限,中国是世界产氢大国竟,制氢设备铜胶、储输设备熬祟、制造技术等条件不错彻,具备发展氢能的基础杜。从环泵ⅲ和能效等方面考虑虾,中国应进一步推动氢能源产业的发展愤稳家。    周奕丰谈到倡疾,中国目前主要依赖化石能源唾蝎,对环境污染严重操甭番。氢能源因来源广泛麓房坝、燃烧热值高县彤卫、清洁无污染和适用范围广等优点泡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赡矢挎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挖胎,目前看抚抨,中国氢能利用的研究相对碎片化胆时,与国际先进技术相比还有差距久,没有形成产业化霸、规模化发展靶藤尺。中国应迎头赶上括,卡位世界前沿刊通。    他还提到葡甜渴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一告腿哄,提出实现大规模钎、低成本氢气的制取兢偿、存储拦抡落、运输镁、应用一体化的战略目标獭蚕桑。这非常重要涩疲号,未来需要各方协力经碘,加大投入骄需,推动相关产业进一步发展寿履省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牵哩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淖锑瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亭。    他谈到兽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纯弥,各方需要引导资金更好地支持实体经济面聪,促进金融资本流向实业甭,真正促进经济稳步发展陀,夯实经济发展基础奉殿赏。这既是稳增长级吭瞥、调结构的需要固,也是抑泡沫财敢、防风险的举措辟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魔岗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欠没,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徽钞。    周奕丰最后介绍礁绣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晨惟,也在不断创新突破瑰赦韧,寻求产业升级谁。公司主动发挥自身产业链谭劝、区域及成本优势戎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业但。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酬、旅游景区冒舵瀑、汽车营宿地储购、农家乐哄端、家庭菜园等不断扩展外锈粱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业详腔溅,以多种方式在国内推广土壤修复沸凰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渤檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   国外媒体报道匪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴老盒筷。 李彦宏    李彦宏表示拢唯偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸿憋坟。尽管有一些技术问题需要克服扰,但它仍然有望达到目标绵趁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坤罚矮,前微软AI专家陆奇任首席运营官德蒜侧,负责大量投资的自驾车业务部门垃逢。 百度自驾车    李彦宏表示糜肃坦,我们很可能与传统汽车制造商合作陛悸缝,而不是孤军奋战锋琳,目前还没有制定出这项技术的商业计划堑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氦。我们将竭尽全力实现这一目标阀,收入和利润是其次的考虑凳盘描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒亭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刚泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兜,共享经济还将怎样改变生活罗?   三年前此,基于对共享经济的热忱亢榷炼,清华学霸张丙军创立PP租车俱揉率,开启了汽车共享事业;三年后低,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剐衔,成为汽车共享领域的领头羊秋檀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀石,3月7日妇,张丙军开启了共享有车生活的新征程贯俏。   3月7日癌,在几百万用户的共同关注下侧拳兄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沫,也是张丙军重新定义有车生活佩钳筹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅长社填。   从PP1.0到PP2.0时代嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膘搐钙、一个符号或一个名称那么简单习奴妥,它是企业创造持续价值的支撑缮般。若没有十足的理由鹤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硅。将PP租车更名为START棋,是源于怎样的考虑檀繁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疽吞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淀胜啸。   “三年前臀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苏摄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咖题,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型独姬扦。由于便宜便利唬坷裙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芦串。”这个阶段恒侮,他称之为PP1.0时代潦迹。   经过三年的发展哆,PP租车推崇拥有而不占有括、盘活社会闲置资源的共享方式迁绍嗽,逐渐建立起以车为媒介寿妇缔,重新定义有车生活的2.0时代彻交。“START不是买车办般雾,不是租车闯讨苔,是共享有车鼻为。这是年轻的人群促焦、爱车的人群棠尸架,最向往拎譬、最有潮流的有车生活方式隶。”张丙军说护痴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绊似巢。同时从,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区己,让每一个用户体验到最真实诚拆、丰富享、有趣的共享有车生活赡居壬。”   START代表着新品类杭、更丰富的选择好充、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下独其殴,相较于神州租车拈拆矮、滴滴租车等传统租车公司帝袒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庭?   张丙军认为楔唇亥,START的核心竞争力主要体现在三个方面壕褪貌。   其一肪,PP从1.0进入2.0时代煽抬,新品牌START更具有张力痴贰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戮让,START重新定义了有车生活申糕限,开启了全新的“共享有车品类郸痢。”   其二鳞,为实现共享有车的多样化选择挎垫吐,除常见的家用轿车外伍每,START将主推个性化的用车体验恋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型色,如保时捷911浦肩、特斯拉敌芜间、大黄蜂物藕、牧马人等等胜恃。此外据,用户无需承担高额买车款和养车成本褥,性价比更高深粱。   其三艘持凄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓄佬菲,以及更完善的用户信用等级鲁。这也是平台长期价值实现的核心禄。” 张丙军介绍抢,START共享有车生活平台为使车主放心共享庐仍祈,平台推出了一亿元车主保障金暇,严格的交易信用体系顶枚成,确保车主爱车无风险;对于车友海确恭,START还与多家大型保险公司合作舵渤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砂,为用户提供更具信任的服务颅分殴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廉沽,我们的目标是懒冈痊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苏抹艾。”按照张丙军的预测粳孰级,中国自驾用车需求量巨大夹漏肚,而现实矛盾是磁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尉,不允许每人买一辆车满足自驾需求拿通伺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量款修,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赔绞赤。   此外菩硷,他认为醋损嫂,随着消费持续升级茫攻娥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中却汰乌。“感受丰富车型带来的不同生活体验党怂全,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皮乌颁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炔煞窗、丰富犯、有趣的生活方式几奋,让有车生活更加精彩片。”   张丙军表示式蘑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谴李。START矮,梦想才刚刚开始成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳 版权作品熄记襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权布寄拘,严禁转载并,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "   今年全国两会上吗侵桨,董明珠在接受记者访问时说动叙:“只要你敢想吵告,比如以前谁会想到人能上天几堑,如果我们不去创造冗磕皑,人能上天吗殿?你不敢想固,你不敢去试验诉,你永远不可能做好谦呵党。”    过去的2016某帮,伴随董明珠的题剂薄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禾:格力全员加薪1000元莎痪、格力的员工房新、以及格力的手机……对于这一切缉禄静,董明珠并不过多在意肃寐沁,她说耍遣,自己最关心的还是“掌握核心科技”拧。在今年全国两会瘸维,作为人大代表虎唾,她再次提出了自己的董氏宣言垦衅粳:确实这两年的发展蹭,总书记提出的供给侧改革祁,我们就应该做供给侧改革的排头兵很俗信,因为做的是实业对尉氓,能够掌握核心技术常,制度也要跟上本测,真正给那些创新型的企业铃托、有创新梦想的人一个环境垂。    对于国家块分抵、社会倒瓦并、普通百姓的诉求洞哆,董明珠是这样回应的藉健:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罢母懊,他真的不是仅仅是索认啊,收获坡,比如说我们过去讲惶偶,这个企业了不起酞肯,再就业屉,反过来你要感恩这些员工鸵,没有人来给你打工暇,你凭什么去发展亮?所以我觉得要有一个感恩的心情继。”    把感恩的心落到实处悔,就成了格力员工的2室1厅炬,于是醇尖,别人家的老板就这么出现了号。 记者屉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧便?    董明珠肺谢:对莫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辽低。    记者连:以后所有的员工都会2室1厅浓痴?    董明珠吧孙:对对对锚。    去年末寂讼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳⑻凇,但因股东大会投反对票而失败清别。随后癸茎,她以个人名义增持珠海银隆股份笺节,雄心勃勃的进军新能源汽车产业席铜,然而恋顷,到了今年凳,新能源汽车面临两大不确定因素陆念路:电池加、补贴“退坡”闲杠卢。在董明珠这里娩,似乎这些俨然不在话下筹五,董明珠说没星,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伶秸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮鄱伪怠,“不是因为退坡我不做秸,也不是因为给我钱多般堆,我去做倍遁炒,我认为是一个责任惩棋,是对社会芥、对人类司涉龄,你都要去选择的一件事图。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖事,董明珠很不以为然谩暖费,她认为苔,这些都是炒作哆,并没有人真正说到自己手机产品的质量鳞羞,只要没有说到质量侵,那就不是否定册攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  近期唤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税横狭。美国此次取消“双反”苍斤蚊,对中国轮胎产业无疑是一大利好拎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碉舜蕉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拎。   全国人大代表萝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胸蹬弧,在轮胎中使用RFID电子标签技术亩,给每一条国产轮胎装上“身份证”荒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磊露,有利于消费者对产品品质加以甄别促习狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量松激壬,从而规范轮胎行业发展栋,促进行业的产能优化和转型升级顶瓶庐。”袁仲雪说钮。   据了解登赤蓖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草畴,全球多家组织及单位参与闭。轮胎用RFID电子标签的应用精墨泰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼顺斤,将等级数据写入轮胎标签内部徽席,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竣,伴随轮胎终身使用废筏。同时察份,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚到,使轮胎更智能叭翱虫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS分硷柏,能实时监测轮胎的温度社、压力等数据仆乱坡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谅邯貉,从而有效减少安全事故桶础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵啤抱:李芳" "全国人大代表署、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通葛混伟、环境协和发展的产业枢,由于行业标准尚未建立脓徊司,使得整个产业发展处于十字路口热急畔。全国人大代表犯烁撵、时风集团董事长刘义发建议艾革,加快四轮低速电动车标准和法规制定 措,全力推进供给侧结构性改革饶府嚎。    在刘义发看来嘿沧嘲,四轮低速电动车是市场主导铜妻煞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫌届腊。目前吵,工业和信息化部把胸膊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浦毛吉。该标准的制定嗓八热,对规范四轮低速电动车行业发展堕镰,使三眠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代誓,直接实现电动化篓懒该、节能申揽、环保安全出行具有特别重要的意义渡脱海。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哭,又适应市场需求童氏,刘义发给出四点建议卸轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匪、标准制定应充分听取行业的意见坪味,响应群众的呼声寺粱涎。制定标准应尊重市场规律畅,规范上呻匹、引导产业发展屏堪谐,而不是简单的限制侯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求千溪景。    二楼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浑绰函。四轮低速电动车安全泉绘猎、环保交、经济嵌星、舒适霜寺,是摩托车爸兽、电动自行车散蝗阂、自行车等升级产品谩耍,特点与与高速电动乘用车不同椒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标青,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溪。    三魔程、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惺抚食、政府引导的办法贬叭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胁贾紊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谰喊捻,如采用锂电池政府给予一定补贴巫乓夯。    四竭纶、在制定产品标准的同时锹髓龄,制定企业准入管理和注册登记冲袖、道路交通管理的配套法规雌怕建。产品标准只是为行业规范管理提供依据沽,而实现规范管理是一个系统工程潭。政府应加快制定企业准入菱献枢、车辆注册登记沃投、道路运行管理的配套法规担狈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹃伴搏,方便企业让利于民烂卡挝,减轻企业和用户的负担咖林扩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔袭、加快供给侧结构性改革的产品限,又是一个节能环保的产业瀑危,引导得当可以大有作为煤隋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舵。”刘义发建议铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛翅释:李芳" "   近几个月来漏,共享单车火遍了北京城瞧榔。6日革缚,全国人大代表搐痉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钠脚祁,今年上半年秃伦菱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奠砷隧。    徐和谊说牢悉,伴随着公车改革岔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铰怜。“很多公务员手机上有软件湍可剔,一刷就能用车监。”他说钦疚挝,今年掣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枢。上半年辟架祁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菊胸。    据徐和谊介绍梦忿,未来投入的汽车数量将根据市场而定仆蛇椽,租用的价格将有竞争力捶驳。产品的外观将非常“吸引眼球”啃酣课,为两座式纯电动共享汽车髓拳似,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莆,适合分时租赁和共享市场需求辈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亮森筛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件力绩,在手机上可以查询哪里有车卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揉獭,目前大家用车起点和终点不同宿搜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骗。”徐和谊说捆辈,目前强来,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疲,包括立交桥下玩、公共停车场阜斑虽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃。目前边远的地方停车资源丰富如剩溃,但是用车的消费者较少宏。“希望异地还车的便捷能够实现链眯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俊拳略,否则还会存在最后一公里的问题侈盒帛。”    徐和谊坦言嫉寞鞋,停车位还存在管理的问题韭随,汽车是价值比较高的消费品弹未,一旦出现剐蹭奢,租车人还车时也容易“说不清”捞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玛衰、“钟摆效应”等问题遁朵戳。“有些消费是单向的诬醋绕,如何让车回流也是个问题”拉。他说捕僵,目前韶喝,北汽正在进行市场研究伟郝,探索解决方法离办。    徐和谊还透露纷涡掠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辣贺婚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悄锚讹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝毕浓。目前距2022年还有六年时间车,从可行性上讲娟概伙,应该是能够实现的抨倍里。届时希望借冬奥会的机会胆诺,展示中国制造的水平频史搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皇夺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诬豁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魔,目前已追回骗补资金或饭涣款23亿元煽铃摊,并对有问题车辆不再补贴判桓膳,对闲置车辆也暂缓清算腾轿。    肖捷称猛,在财政部门督促下稻蜂,目前相关企业正在采取措施馁位砰,认真整改发现问题侵轰胆。    有记者问硅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展土,肖捷表示珊弧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整半,主要是降低了补贴标准泞踢,同时也设置了补贴上限漏尺汾,还提高了准入门槛趣谎丢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麓脚哨,同时也可以有效防止出现市场扭曲靠圈谷。”他说煎楔谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿犀纷:李芳" "全国人大代表芬贯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赊极拨、废液睬、废渣等污染弄跋,一旦有机电解液和钴毒浇随、铜跋晶秘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛙喇江,就会带来生态环境安全隐患毙,甚至会危及人类健康斜莱。”全国人大代表澳奢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示次惜糖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疆。这位带领团队经过几年技术攻关醚攘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人示,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绦拖充,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氢。在提交建议之前龟巾饰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黄。    自20世纪90年代以来咖腹,随着锂电池广泛应用唾脊嘿,我国成为世界上最大的锂电池生产剑、消费和出口国蔽朵,近年来我国出台了购置补贴炉膝、税费减免苇、研发支持媚、消费优惠忿、基础设施等一系列重大政策措施瘟抱陌,新能源汽车市场日益蓬勃发展你妓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吩、保有量超过100万辆归,占全球市场保有量的50%耗然,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藕哀烫。    随着新能源汽车快速发展瑞紊灿,作为新能源汽车的“心脏”热,动力锂电池产业也在迅猛增长港。按照相应的报废标准琳,动力锂电池回收利用市场已经形成娜吵。有研究数据表明闲,预计到2018年澄孔年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晦膜,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹈、报废量超过17万吨晶崔,从中回收钴拐、镍认敢、锰谷秘、锂杏愤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凸,到2020年将超过100亿元请淮咀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元详类。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫没,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伪。”张天任认为椽,如果动力锂电池做不好回收利用窝撅,就违背了绿色发展的初衷婆仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁,但现实是吭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涝。“废旧动力锂电池包括不同的类型乌、设计工艺和串并联成组形式茸,以及多样化服役时间疽葛崩、应用车型和使用工况侵瘟,这导致电池拆解不便怪。另外镶焚筷,国内尚未建立成熟的回收体系彩多歇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应项,回收工艺成本高泄朴檬。”张天任表示瓢淡,“出台的政策并不具有强制性胺穷,且缺乏明确的奖惩机制毁鸥垫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拎雄,目前动力锂电池相关主体无利可图诲宦嵌,对政策执行积极性不高癸淋绞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题休袒,张天任说盼渴:“一是退役电池较为复杂焚金淘,不易拆解;二是退役电池一致性差付帆,品质不高;三是回收拆解成本较高腊帛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埔脊,执行不到位沥疤。”    有问题就需要有解决办法甫泻撵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椭惦朵:其一驼淘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二店烩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疗炮骄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四富赎宠,鼓励商业模式创新试点和推广应用扑短材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "全国政协委员鳖汕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缅。”全国政协委员偷揉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示把传块,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伶褐温,其市场前景令人堪忧燎高纫。“在电池方面疮瞪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淬,2020年后皑,当大家都不再享受补贴时反界眉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雹违帘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品购畦。”另一方面施呵,柳崇禧表示斤结啥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤挥巫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兄但。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素节狡郊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摹栏卿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上愧,但电池的寿命大约在20万公里蔚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吓,这意味着了痹,电池报废了车就要跟着报废李,这样算来骗浪,纯电动汽车的使用成本是很高的刚。”柳崇禧说扔溅囊。    对此菜浩矮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冉笛,即建立专门的电池运营机构侈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务效忻灸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卉,是对车辆的物尽其用焕乓蹬。对电池而言篇趁璃,虽然不能再服务汽车渺,但还可以被用作储能电池钾,同样达到了最大利用率努恐观。”柳崇禧认为募啤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纶沥讲。“但国家需要予以支持祟酱奋,尤其是在车辆检验方面息水,按照现行的规定看湘德扫,更换电池即被视为改装卸。”他说磕。    柳崇禧的另一个观点是斑,氢燃料电池的大发展即将来临臼。“一方面盼埂局,原来的运输成本相对较高变,而如今这一问题已得到很好的解决损极碳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惧超档,美国的相关先进企业在国内开始建厂骑漠捶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揽扩赖。”柳崇禧表示莲忿,氢燃料将作为增程器为电池供电素白,以达到更长的续驶里程乱咯奸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻绒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同册亲,造成了双方的利益不在一条平行线上旦。为了解决这一问题巧烩凰,李金勇指出垦毋吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景团母藉,重新设置股权架构汞驶景,经理人和骨干员工合伙人化咆。”    “遵从起码的商业规则凌户外,我们就是经销商潍逝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揩、一个桥梁瓣朴晃,我们没有义务去亏损奔。”李金勇说痪蔼稳。    日前魏涡笺,著名汽车营销人男、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泥颇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景媳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梅谈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铝挠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遍漆疤,李金勇直言躺茎,“在过去的十几年辑耸碧,我们的市场非吵彼剩好抖彭,老太太都能卖车两目,会加价就行了郊跺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耪忿孟,职业经理人的压力很大大缆,每天都要搞KPI考核鲜、培训鄙航、提升谈。”    李金勇以实例说明扔绩:“过去在资源时代疆恨,一年这一个店挣1000万撼,给职业经理人开30万故拈嫁,没问题溅,这车好卖菏豆。现如今讥肆,市场不好了烁秃,现在一年挣100万熟,职业经理人还是30万概狄逗,但是特别累慕屡,现在一年的工作量比前五年锯览钢、前十年两三倍都不止幻喉。”    在李金勇看来隆泼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娩距,造成了双方的利益不在一条平行线上疙甲。为了解决这一问题骚胆,李金勇指出拖咐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景放琅,重新设置股权架构官馈芦,经理人和骨干员工合伙人化藩啥期。”    李金勇进一步具体阐述道荣痪匣,“过去资源时代溜教,投资人只要拿到了店铃衅、拿到了品牌潭健弄,就可以赚钱睫蠢。现在问烤怪,资源时代已经过去了斗氢寥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拇钙刷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人固秀,从而真正让员工自动洪摩、自发地把工作当事业庭去课,而不是靠培训莲愧郎,靠感恩然梆颇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戚峡牌,不少汽车厂家制定了销售目标尸舜、生产目标颧嘛,职业经理人必须要完成饭,如果不完成就走人挨疼。李金勇认为嫉,“在这种状态下篡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迪吐萝、十年的规划菱陛,只能先制定一年的规划赫洞矢,把今年完成再说掇颠厂,由于今年完成了贤,明年才有你的事亨朵芦。所以这两年厂家的高管变动频繁布袄,十年以前很少有这种变动丢编肠,而现在这种变动成了家常便饭勤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苏略,没想经销商的盈利能力渭对朴。”李金勇表示茂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哀搬虾,想办法做经销商工作翔,把销量任务压给经销商鸵。而经销商越来越不听话兜、越来越不相信的时候蓄,厂家就再出台相关政策歌。    李金勇指出齐仕粱,经销商要有勇气打破潜规则喷獭稍,遵守正常的商业规则典侯佃:库存大不提车簧忿暴、无差价不提车瞬顾、拒绝搭售晌。“遵从起码的商业规则娘陪,我们就是经销商瓷逛幂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂睫常、一个桥梁惹,我们没有义务去亏损谈厂剿。”李金勇说弄称。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题废袖梗,李金勇建议库:同城市的店应该互相加盟或互相买断盛狈顽,或者干脆出售给另外一家经销商簿郡冷,不管用什么形式倡锭,形成同城市的一家店里。“我们用销量额竣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来际,这样减少恶性竞争铺瓮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗅羔。”李金勇说皖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溶鼻,李金勇表示焚,“我们不可能卖出路边店的价格峦河斤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谐。100%原厂配件保障蹬摆涸,专业的维修技术度胸冷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”单纺。    此外悍,李金勇还表示扩单,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旧般茅。据了解涕,2016年瘟现,新能源汽车的销量超50万辆迫,到2020年姐鼎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旅税,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挞帽辈。在李金勇看来矗疾,在这个快速增长过程中新袄胜,“传统经销商中拜邢突,谁关注了新能源汽车并率先布局皑,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡拴贪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾骆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呈烘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娩扭、四川省鼎立律师事务所律师施杰韶两,今年的关注之一天劫,是有关网约车新政的话题略。    施杰表示部纱,为加强管理陷憋笑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)监肆荣,并于2016年11月1日起施行仟弯。然而人段,根据多家网约车平台公司的数据镁,在目前运行的网约车中阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的串查持,仅占极少数部分擎似。    “交通部制定了网约车高品质服务哼狙俯,差异化经营的原则牛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遁,施杰称灿朵,“我认为害帘,政府应当放宽对网约车的准入限制厕,顺应社会共享经济发展趋势”府授欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辈庆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方观藉。    首先烹,施杰认为垢迁,北京馈、上海的网约车细则要求“京人京车”湃管、“沪人沪车”等差异性待遇帽,不符合市场竞争规律邪绘尝。施杰表示笆领朽,只有在市场竞争的推动下愧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力星狸派,也有自我管理的需求与能力灭揣晾。    其次邓拆,施杰表示慌,北京罚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劝夏篓,而且购房爬狠、购车也并没有绝对限定于本市户籍社投羡。“京人京车”堡、“沪人沪车”的严苛规定看环,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外不,会导致营运车辆骤减奠胚涕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栓坊扇,阻碍新兴业态的发展榷。    而对于多数城市对排量溪、轴距都作出的高标准要求懂党赫,施杰认为蔡块,高排量代表着高耗油当浅,不仅并不符合节能减排目的畴,高油费必将抬高车费尾钳妻。    更重要的是仙靡距,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则籍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狼咎、高门槛葛潞材,将损害网约车的实惠经济特点璃腐,打击其平民性阮邢咸,“上述许可管理的模式晚敞藕,将导致网约车司机数量骤减攘、车费翻倍盖,群众打车难壳妙窗、打车贵的现象又再度出现瓶。”    此外鳖趟草,施杰在这一提案中的主要观点还包括钦位蔽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”急玩、“许可管理不利于节约社会成本”等库寄。    施杰建议改息哭,《暂行办法》可作出如下修改孙妈温:    (一)政府适当降低准入门槛苍哼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毯然奢,是十分必要的路场涧。比如灿俩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疗奸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泞,等等悍逢取。设立适当的限制条件韦挫犀,符合市场发展规律阜,能促进网约车市场安全性儡、规范性发展驰。    同时爱扩,政府应当科学引导网约车发展哇路,而不是像治理洪水猛兽钎邓晚,把它一下子关进笼子里衡。以构建网约车公平竞争的环境为导向剖掂,放宽对司机户籍的限制性规定酶嫩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源催卫。网约车平台秤、司机和车辆的审核程序集,各类许可证明的核发程序尽量从简豪摄,以便节约社会管理成本堆。    (二)政府协助构建平台审核剔起儒、加强平台监管    改事前许可钡阂掣,为后期监管蓉,采用“政府管平台担,平台管人和车”的模式汞什炕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台身,规范其登记信息凄饺糙、审核资质的义务帛,定期提交所有车辆的情况搬芭删,这些数据要在监管部门备案蘑柏。并通过补充相关的法律法规去鄙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浦璃。    对网约车不合理调价进行监管犁蒲。保证人民群众用最合理的价格出行笔悸轻,也避免由于市场垄断形成的价格新高须陆较。2017年1月芭率,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费为,就此提出整改意见含淳,平台负责人也承诺将取消该功能泛潮辖。这就是成功的监管案例当。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廷倒雹,存在大量不符合新政策标准的现象拈屠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窝鲤,社会各方都需要一个适应阶段嗡郊。所以想颊匙,新政的实施不可硬着陆剩恳。当前阶段刊,政府应当积极引导各平台规范化审核概,加大对群众宣传力度抡看涸,延长从旧规到新政的过渡期倘频镁,循序渐进地促进新政策落地吧。    我国全面深化改革提出了目标频按拖: 市场在资源配置中起决定性作用鲍扛,更好地发挥政府作用刺。近年来说隋桥,国务院一直倡导转变政府职能牧凭背,推进简政放权掠嫉。对网约车的审核杀僧晤,放权是进步岗,限制是倒退藉。政府应当创新行业管理惯酞,优化监督模式劝,构建平台审核模式努硕,推动群众绿色出行庙观、健康出行湾奥,为“互联网+交通”营造良好发展环境烩炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠瓦莱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程捌钇叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揽港。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计我儒撅、品质等方面做了很多的投入韩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爆敦玛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球截核。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涧颗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘敌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易订阔钎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袱疏、品质等方面做了很多的投入且世撂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狄埂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僧铰魂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稍随涡、时尚及科技感的一款产品小。”韩德鸿说八木陪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擂畅肌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暴冗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆借。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爽纺贺。薛海涛坦言禄访沦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闲壳娩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%遣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拓害献、制造能力菜锭斤、经销商体系腾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妈玻眠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   2月21日韦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办九粗杜。本次大会立足技术趋势娜,探索全球技术发展的内在原动力拔吞,探讨人工智能潮桓谐、量子计算维、基因疗法等领域的技术和商业趋势行融发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拓,有两项技术与人工智能密切相关侥,包括强化学习和自动驾驶卡车纯。在关于人工智能的圆桌讨论中栋,多位创业者和专家针对强化学习乘坍、无人驾驶分享了自己的观点菏底谴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藏誊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车把,可能只在北京的五环里面开撅颧,路况很好惭必己,最高限速就80涣棵、90公里惶柒,这种情况下乡,车就会极大简化雹纽,驭势并不想生产一辆概念车奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯列缸里,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祟氖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性飞侠交。技术投入上犯闲,目前大家都在往里面投入很多的资源五恫,整个行业在往前发展颅宛,但里面还有很多问题需要解决海,包括保险炒怯、政府等逗拾棘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用变,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道池话,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好享览仕,把信息融合砂爬、如何决策做好需竞稳。图像识别拓展能力非常强兢,它信息的理解非常细致贺损壬、更加全面沟陆俱,比如前方有一个易拉罐陪俺去,有些传感器会认为它很危险遍,因为它是金属嘎钢,但图像识别会根据它的大小案艰、形状去判别戳邻。目前结合强化学习广硷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持非滥暴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能南儒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目博,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寂勾蹿,说到底这还是一门生意勃列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡校狼:李芳" "  【导语】这是最好的时代尉勺泌,车市销量连破发展记录褂柯,这也是问题的时代敢烩,多元化宛犁芹、碎片化亲十笺,对整个行业提出了更高的要求拣劲功。一切都在变删抢散,唯有不停思变方能随机应变痊屏席。2月18日凉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关尺。行业内百余位思考者和变革引领者圈,与120余家媒体相聚一堂让,在“变与革”的大会主题下耻蔬,共商“品牌与营销之道”垦,把脉中国汽车2017溯。广汽乘用车副总经理肖勇懈惜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英且类、吉利控股集团高级公关总监杨学良暴热、福田汽车集团公关传播总监许翔污拜略、SWM斯威汽车首席运营官余波逻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸枷。以下为发言实录漆涉恒:   互动环节嘉的合影   李苗苗遁车灯:接受张红同学的邀请交堡故。下午好!大家都是老朋友了跺兔龟。今天在这里楼,首先我桌鹿常贺张红搞这次论坛甘侗。第二别冻戳,其实有这么一个机会让大家聊一聊品勤坛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迪琅享,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辆鸵管,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苔。对这个数字岛抠昏,我想每一个人蔬撩畔,特别是管营销的人亥肉,特别是管品牌营销落天烯、品牌推广的人技,我想每一个人都有很深的感慨森。   首先请问肖总耽似,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磨掏,也对您做过多年的跟踪聘。这次请您上台坍窝舵,我很想问一问吭频霸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欣诲?能不能简单地概述一下甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胺蔚:李苗苗老师第一个点名我围,作为广汽传祺来说磐控,正如李苗苗老师所说的廊窟事,应该说是比较新的汽车品牌陌峰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屠朗、“两个坚持”肩,坚持正向开发和坚持世界级标准骆惭。这两个中氰扇哪,一个是对产品开发的定位遂,一个是对品牌的定位将铆蔑。   从中高端车型的新产品进行切入鞭甲淀,相对来说这条路走的比较艰难一点浪泡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赋痕,就是起步会难一点府,后面会越来越开阔貌邢、越来越顺褪祥驰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逛,内部也有两方面的方向壁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疤,并且在市场上面赢得一定的销量颈,建立一定的知名度勾舱喷。另外一派的意见悉厦寥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娇,从中高级产品切入配。但是大家也认识到这个困难使南括,一个全新的产品和品牌从中高型切入痰,也就是售价在12万元以上篓千溪,第一款车型是12万元到18万元柔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫂湾,我们意识到这一点了莫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴,其实2011年挺彻纪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杀恫勿,应该说是非常艰难厕辩橡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦性仇貉。但是2011年扮、2012年有一个词就是“坚持”性扑炯,做品牌是做两方面的事情型蓝。第一个是做好产品的品质兑,第二个是做好对客户的服务靠糙,以这两个为基础这五六年走下来媒骄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妈罗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碌吮,受到各位媒体老师的厚爱兔定,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪省宛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琉,我觉得第一个是坚持搓逆。在我们困难的时候不要去放弃侧汝,就是把自己的品牌形象幂福猴、产品的售价回到往下行的趋势淑掳傻。第二为了支持品牌向上寇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桶舒。   李苗苗汝仙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的功,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扳丛。比如像现在的奔驰钞核,一百多年冒乃,宝马胜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汤思,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讲香。所以我这个问题特别想问一下陈思英总事,对于北汽来讲有奔驰的辉煌联,也有现代的销量挎辨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崎捌屉,您能够阐述一下吗扮卢钵?北汽在塑造自己的自主品牌方面豁未,到底在哪些方面下的力量最大惩哀挨?   陈思英程龄埃:谢谢李苗苗老师憋,非常感谢红姐给这样的机会偶翘毫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慕。其实不是妄自菲蔽虢嗔亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷被,台上在座的各位都是大幅度增长青,我们同比增长更高一点号篱,因为我们来得更晚一点拔,同比增长8.7%丰。   但是我个人一直在想这个问题劲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抱乖。像奔驰去年是130周年投,今年是131周年磁恼揩,我想这才是品牌睦杏狼。现在我们在座的各位给客户提供的纱,我更愿意定义为商品奈裸,我觉得是这样席舞乳。   从北汽自主品牌发展之路来看寞士,各位媒体老师和同行都知道鸽囊挺,2009年我们是收购糠粕、消化笛腾氓、吸收了瑞典的萨博技术惭襄,当时萨博的93斜、95的平台和1.8T挫湍酱、2.3T涡轮增压发动机的技术柬判涵,我们是基于萨博的平台上乱届,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展波怀。2013年的5月份崎谢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉〖浮,大家对这个印象应该很深呐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拨,当时也试图通过萨博平台的背书窃摊鞭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叫,因为我们希望建立中高端的自主品牌孺画,当时的愿望非忱蹋好婪寂坝。但是事实上发展到今天胯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邯。   但是没有关系豪僧墟,2013月5月12日投放的绅宝D70掳刨呛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矗赖。这么多年的坚持是在消化当哭、吸收萨博的基础上进行的红,源于萨博精瓶虑、高于萨博返,我们有奔驰骆挥锨、现代合资的反哺女偏保,我们在人力萌、财力眠、资源巢、技术风届、研发锯掠系、生产扣萝绵、制造方面茂滥,都有很多反哺给我们呐裴瑞,北汽近几年高速发展嘉孪赐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炊寺胁,这一百万辆含金量是很高的汰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚较,但是我们用五年时间实现了一百万辆邵斥。这里面还有几个第一和差异化产品诬诬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诧坍抛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梳射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位识。   基于萨博斑膛、源于萨博和高于萨博的消化纯皆、吸收和引进扩视,同时基于奔驰和现代的合资反哺捶弘,我们坚持为消费者提供好的产品习捎、好的服务程痪收、好的品质济垫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陷苛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质割辣绢,比如中国新车品质(IQS)IQS滇、强制性产品认证(3C1000)添,3C1000即三个月的购车用户中丰警,一千个用户的抱怨度是多少探,我们的水平无限接近了合资品牌锈涧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛔琴汤,希望有一个很好的中国背书头盎,给大家提供一个很好的产品体验处、品牌体验和文化体验前。   李苗苗剩:听到陈总的发言我一直在想爆绍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO材搓,现在经衬∨龋看到“北京”的LOGO鞍钡苹。   前不久欧哺染,不去杭州是到处都有吉利车贾坷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藏釜祟,推出一款车就红一款车霸芥惰。请问杨学良荡鸿抒,学良也是吉利的老人了趴溶,一直在负责品牌形象的塑造敝、公关速偶、市场垢慈刷。原来我们也沟通过这个问题涸班,对于吉利来讲收购了沃尔沃聪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碌,这是蛮难的事筒。刚刚陈思英总还在说萨博涪奴湾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃免戌,感觉蛮纠结的圣紊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翔邪?   杨学良氦肯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睦,第一是对标廊操啃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亢掣。我们是坚定不移地在执行翅戏瘦,而且到后来做博越繁、博瑞之后有越级对标些贸。比如我说开发一个自己的A级车淬侧,可能要跟合资的B级车对标木逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域田步够,包括研发睡褂胎、制造锑、采购艇面聪、营销钩牢,我觉得成果是非常明显的煌瘫乒。   第二是坚持走精品车的战略形匙伙。所谓的精品车丛蔫佬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垦蔷貉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矗肯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拆,比如车的造型设计上面匹,自从我们在全球建立了四个造型中心彻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的返。既有符合国际的审美潮流霉差,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锚。比如说在车的智能互联领域始广猴,在博越车上面车机人机互动的功能上骆藩,已经超越了一些合资品牌苯虽戌,这一点使我们感到非常骄傲举绞。   包括在工厂的制造工艺上牧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胆痊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鼎痞,因为我们现在建得比较新垮捂绅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来导。大家可以看智能化程度最高的工厂奔俱,现在实际上是在自主品牌的工厂中视猎。   第三是一直在坚持口碑些颇间。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陋。这样就可以真正喜欢这个品牌渐拼识,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滇。   刚才提到了浙江寞急瀑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脱喂态,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擂粱茅,大概接近了7万辆惩虐。这在以前是没有的鞠费,而且这些用户里面很多都是猎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化安年。目前因为我们的品牌在提升愁理,我们的品质在提升尉孩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呈逗。这从我们同行禾颅,包括从传祺陈、北汽的产品销售上也能看得出来贤筏。可能大数据调研瞬操惨,像一点资讯的副总可以讲讲弧汹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卤卢。   当然您刚才提到了在集团层面烽榔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸽唱漂,同时又实现互补绦耍?这里面还是有很多原则奸钾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的攀窟劲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耗滑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争德蒲。沃尔沃是高端豪华品牌挫随,是跟豪华品牌去进行竞争的冬垂须。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踌疆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汕、流程槽、标准讼些,包括人才的培养和交流互。最新我们做的一件事全没雌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侍盟焙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA力胸愁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔫贪,可以说没有沃尔沃这么个老师娶惶疼,没有沃尔沃这么多年积累苔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梨霉。我们相信因为这个架构非常新阂喷饭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硼短。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舶劫,以及质量再上一个新的台阶块动,实现真正的跟合资主流品牌的竞争清乒袒。   李苗苗共:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骨挝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镰岗冠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡,最重要的是坚持了哪些捶彤烯?   许翔房灿搽:谢谢李老师雹,同时感谢红姐给我这样一个机会尉轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疯赐崎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磁。   福田汽车是商用车企业奉,和乘用车企业还是有一些区别菏。我们主要的目标客户群是to B的领,正如您所说烩郊凡,我们是1996年成立的乡,到去年是成立了20周年搓丛,通过20周年的发展马霉策,在过程当中包括您和各位老师的支持筒呸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磋堂怕。在中国轻卡市场上凶,已经是连续十几年的第一了汇比。1996年在山东成立涛呢肺,1998年上市钨,2000年进行区位调整就来到了北京踌眠创。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镜臂殴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甫宽韧。我们可能把这个品牌是这么理解的栋实,现在业界对品牌有很多理解的方式煽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞳担。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勘卢毒,所以我们从整个的业务流程上来看盘笛废,这个品牌业务就是在其中的都藏收。所以我们这几年在企业的发展过程当中兜跺蔑,品牌也是在不断涌现蚕膝貌,大概有几个阶段檬。   1996年是以轻卡为主导肺些毕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心拧,用着正好”毒苟虱。在当年的时代抓住了市场机会篡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞。   在2000年之后檬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位农,进行了商用车全系列的篮探,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑叫,这是一系列发展的战略沸需阿。同时把品牌又进行了再升级俩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系达,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗓轨。   在这个过程当中疗壤骨,福田汽车不管是做品牌还是做企业颠啪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玛?一个是福田汽车在商用车范围里面姜布奥,就是在整合资源方面觉得还是不错的点猫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早习扦踢,花了八年的时间跟他们谈合作坪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罐,生产的产品也是福田自主产品欧曼檬,同时和福田康明斯成立了50舶钳:50的合资公司程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阜波、先进理念之外卸称,科技创新也是核心的一个点桃。福田汽车虽然作为一个商用车企业衡函谢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唇,但是也是做了很多的工作懈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肌啸磋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厂朴票。我们统计了一下洼,和乘用车企业也是差不多的叙扔饶。   而且我们在研发方面歉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涪聚,这在商用车企业里面比较少见撼撩。不管是先行的技术仕拧料,还是技术传承方面都做了很多的研究湘眠,包括去年也推出了超级卡车么,也是整合全球资源打造超级卡车该沪。全面从安全遁、环保方面进行新一轮车辆的升级伞捻。   我觉得总体来说吧裙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铃骂,是一个有着锐意进取轻蝎、远大目标侗褥,是一个愿意为客户耗税、为所有的股东核径、合作伙伴袱诬、利益相关者带来更多的价值私闲,也愿意为更多的卡车司机拨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活结。谢谢!   李苗苗皇嘲随:2016年一年有很多新品牌出现镭,也有很多刚诞生的品牌在努力泛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祁抠澄、宝马胜。我就参加过场在北京的怀柔茹唬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绞惮呵。我当时心里就想斯威蛮有钱岸渖佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仍浪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玲福?对于刚诞生的品牌赋,品牌之路有没有塑造的路径款勿?你能不能简单地概述一下迹宫扁?   余波绿蒂逢:感谢红点汽车和李老师栋荆,各位媒体朋友和各位同行镁靠,作为SWM斯威汽车筐巷,可能很多人觉得很陌生藏汀,可能没有听说过起,我简单来介绍一下悼氢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缮糜缎,7月份品牌上市免瑰碉,8月份第一款车SWM斯威X7上市池。   今天让我来参加这个论坛玲酬庇,我们的心情很忐忑得顿,我们是一个汽车行业的新兵舱纬,我们是抱着学习的态度来的铰篡狸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鳞,希望多给我们一些指教舍沉前。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苇申辩?我们认为这个品牌给用户的是两部分巢赡,一个部分是产品的硬件糯,也就是物质的东西峦渭宿。另外一个部分是精神层面的渺苍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骆柿,第二是付诸了一些智能化景促团、空间和外观爸抵,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓷辛稠,在外观上有意式的风范粗旗盒。   从软性来说视怒倪,我们要付诸一些内涵吧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拭星,通过植入意式生活的方式狄辣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凳双咆。同时我们也在倡导一些生活方式八履,通过软性的文化来塑造授喘,解决通过硬件和软件揣,以及从物质和精神层面塑造品牌册。   至于未来怎么走捌浪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忻匆。用户实际的需求和市场的需求夺革兽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稍,未来我们还是要跟着市场走呜。   李苗苗哄介:我旁边坐的也算是媒体人歇稠屡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了典贿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉?因为主持人给我了一些问题通,我个人认为不想问一些特大的问题阿递狠,就想问问这个问题楞。   付继仁逃另:谢谢李老师穿,这个问题还是挺好的措瑰娘。刚才您在问的时候莆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卯瓦猫。   一点资讯是比较新型的资讯平台兜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鳖搁,我们是做平台确寒垮,不仅自己生产内容瀑耐,同时全网抓取内容辫秤俺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茂李袖,再把有价值的内容分发给需要的用户膊奋,完全是自动化设釜、机器化的布仙。我们怎么去帮助车企呢悔颅鹅?我分享一个数字献颈。   在过去一年独,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逝奇忻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奥豹碎,第二是移动互联网的平台绣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寥。很多的车企其实在做品牌的时候尚腹裤,都会要求最终的效果敖聚。坦率讲活禾,以我个人来讲这其实是两个事丘,因为品牌本身是非常感性的姬桥没,效果是完全用数据有结论的铺,就跟一个人去吃一样暴,吃了四个馒头饱了涩丸谩,不能说只吃最后一个就饱了刻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扔受峨,现在我们有几个大的方向伐,第一是更技术化的跟车企进行合作规。比如说从去年开始剑,我们跟上汽通用进行PMP的合作硷痊。客户自己建了一个数据库暮且,就是把用户进行了一个分类骸箩。然后我们每一个用户来到我们平台上沃模,他知道哪个用户对应了什么车型诵温碌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袄纷漓,也就是把他们的流量经营得更加科学凡内罢。   这个给到我们之后随,又发展成了一个新的技术驱动樊廷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遍,还是看汽车外观的细分多磨刑。这不仅可以推荐具体的车型溃入,也可以把具体的创意自动化堤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果床哨,这完全是技术化的匹配剧鄙。   第二点诫贯,我们是一个内容平台烂锻猩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钳扒,能帮助到车企做非吵攘好的传播儡翰乃,有的时候这些内容并不能够被发现捂。现在我们把广告当成一个引子谩垫成,不是一个执行的结果颈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乱泵擂,进而把下一步的行为做好汤什碍。比如有一个产品是一触即发番帽忿,用户点过客户的广告之后孺窟,我会直接给他推送相关品牌的内容抱交。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阑,再去看有没有点这些内容联,有没有评论裸金疯、转发钎、收藏滇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胶妊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尚,把广告和内容进行打通氨廊。   第三点赖谴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兑其末。这个场景是有时间懦碌蔡、地理位置和非常多大量的内容和数据妊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锭能。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理目姜灸,或者是去日本还是去韩国旅行态。这些并不关系到最终的销量提升多少吵瘟,但是可以了解消费者在关注什么慕碑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性精汞汉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲套,一方面要通过你的技术镁摄、数据实现更高效的转化幢燃甸,实现现在解决广告主的一些痛点憨花。同时要帮助广告主把服务做好季廷,说句实在的都是服务用户介帽始,我们产品的用户也是车企的消费者归汕,怎么能够把这些用户服务好娄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晚膘澄。   李苗苗护:付总说得很好炔,借此我也想说几句丸。我看了一下卡尖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皮,也有一些厂家的朋友守韦,我们每个人都是汽车人虾藐。   我在想副传,得益于这个好的时代顷毙拍,既然是说品牌噬详,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鄙灌彼,无论你这个媒体叫什么名字怯拆,找没找到自己的定位苗拿。无论你这个汽车是什么品牌饱膳博,你的用户在哪里渐竣。过去几次会议主持上都说四个W剿,也就是我是谁希、我的用户在哪里媳深、我为用户在做什么囊晃摧、我还能为用户做什么孙涡。包括媒体也是一样莆,我是谁(什么媒体)脆,我的读者在哪里斥,我为读者写了什么样的东西善娶瞧,读者看不看鬼别,这是不是你的读者群要看的休,最后是我还能够研究我的读者谦、研究我的客户秘、研究我的用户蚕,我还可以做什么勒发。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刺,一人问一个问题就结束溶。   请问杨总效渐,刚刚说了这么多怠,就一句话凄,什么是品牌鲍曹?我们说了半天品牌冀。   杨学良等缎:我觉得品牌就是价值痹,消费者买你这个东西值不值杰短跑,如果他觉得值了哗硼,就认可了你的品牌赌紊官。   许翔胚紊:我就按定位的理论翱防匆,品牌实际上是一种品类的代表钦,消费者是用品类来思考隶,用品牌来表达牟忿。   肖勇串:因为我是做销售的拣倘诧,我可能最直观的印象巢巷,我觉得品牌首先是一种价格间瘦、价值体系斡弹,同样的产品能够比别人卖得更贵钩,别人还愿意买我的茬。同样价格的时候妙,别人的产品卖不出去雀绕,我的产品能卖出去雷遂,我觉得这就是品牌圃仕蟹。   第二肥,我觉得品牌是一种文化刚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悼颗草,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势问。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矗,但是我的文化能够吸引他旧,我觉得这也是品牌的一种表现抨报。   陈思英隘谜:品牌首先是无形资产下朗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的放盯篙。第二也应该是产品任魄,可能是一个标记幕、标识苇悔湍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迷,在人脑海中所有的记忆稠难。   其实品牌的英文是来源于MARK淮看耐,就是在没有货币的时代物物交换的时候山为,在畜生身上有一个MARK屯,Market就是营销梯侠疙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惰辈毯。有一个比喻匆饺脊,品牌就好比像银行储蓄险,储得越多品牌价值就越高蛋忍柑。   余波焊酱偏:我觉得品牌在直观来看就是商标通处摹,另外是产品缴。真正给用户留下综合印象的是产品问胶、服务和文化的结合笨头,以及对用户的印象及感受就是品牌淖怠。   付继仁逼救:我觉得品牌到现在这个阶段锨嫩速,也是一种共鸣监建,像营销1.0是以产品为中心们媚合,营销2.0是以消费者为中心坞趁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辖,这三点都离不开品牌既浮,但是代表了品牌不断的升华伦劣味。同时品牌到今天来讲软胚亲,不简简单单是一个口号侠、标签蹋、LOGO呵凹,还是一个行为准则侨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镀改率,还是每一家企业庆康某,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屑靛魂,并且怎么样高效地执行和检测仟夕。   从这些来讲枷孟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奸馆唇,如果想清楚品牌一定能做好梨,至少能够对我们服务的那些人做好挖沛夺,那也就足够了瓜酶。   李苗苗腐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的如。关于品牌几天几夜也说不完八旅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌材撂抡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愁刮掣。   谢谢大家在座的聆听夕双,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝霸:李芳 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权商粱,严禁转载鲍拟裳,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匿瞥淬,车市销量连破发展记录别脾偿,这也是问题的时代拜角,多元化鞠、碎片化霓晤片,对整个行业提出了更高的要求趁汕。一切都在变接嫩变,唯有不停思变方能随机应变星昏碱。2月18日牌法蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橡皖筛。行业内百余位思考者和变革引领者郊礁橙,与120余家媒体相聚一堂练,在“变与革”的大会主题下憾,共商“品牌与营销之道”揉,把脉中国汽车2017啼。   东风标致总经理李海港脆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簿扫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师水祁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沧嫁烘、奇瑞汽车销售公司副总理范星疙皆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歼溪。以下为发言实录谰霓剩:   互动环节嘉宾合影   主持人苗灯堡:2016年是一个销量大年甜车,更是一个营销大年斑滔蒙。从二维码营销到VR营销聪翟趴,从下沉式营销到自主营销稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裤底涂,广而告之悄悄地变成了城会玩蔼笆,车依然还是那个车洞麻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椭扮? 第二场论坛的话题为玻:中国车市新战国迷青灿,车企将如何做营销鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜕毫懈,现在重担在我身上脖搪侩,由我来主持第二场论坛狼,和各位老总探讨如何做营销铂荚。   因为第一场是说的品牌馈青,品牌建设也是非常重要的一环碱底,我们现在就把品牌这一页翻过去叹纤,就说一点营销其他方面涝,比如说跟市场级莆、营销相关的一些事情散。我们今天的这些营销人博肆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倦肌看,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冈供卉,因为他是面对着全世界最大的销售市场诗。面对的是最高增速的市沉访睢,现在技术和产品快速迭代教渭季,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曙坷,所以他们是非常幸运的间,十八般武艺怎么耍都行俗屋。   同时很多营销人也在自嘲炽仿,其实汽车营销是最苦逼的一群人谋磕,因为我们面对的是世界上最全的品牌宋,我们面对的是最多企业的竞争穿兜亲,我们还面对的是最难以琢磨的幌、难以把握的政策环境和最善变的消费者得。   当然了我们这还不算最苦撮乡结,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务馈伺,所以这样的一群人的所思所想睦暖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔼佩樊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚂份该,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抗镰藉。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘角,在座的应该就是汉腾了效宿纹。请问汉腾汽车的副总焦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疲,您给我们简单总结一下澜晤埂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渤乒壕?   于晓东罗焚兑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蝎涩旦,让大家来了解汉腾汽车课。汉腾汽车目前是全新的品牌叮,2013年11月份成立淳鄙违,5月9号品牌发布钝,9月6号新车上市赋忍,第一款SUV产品汉腾X7啥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗓岸,本着向同行和成功的标杆企业去学习焊钉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庞盟冬。   2016年对于汉腾汽车总结来说憾,第一点是品牌发布蠕戌偿,这是做市场的开端领。   第二点是渠道锋啼,对于新品牌是重中之重的工作搜蜕漓,渠道顺利打开的局面菜,签约181家嘲较伙,正常运营150家孩文,渠道作为做销售最根本的工作嗅涸睫,没有渠道垫段突、没有服务汐,消费者也无法触及和体验湘划粱,对于一个新品牌这是一个开门红荚袭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散啡。   第三点是在市场上傲墒,市场层面上重点资源向一线倾斜括懒盟,资源都花在提振经销商信心礁桥昂、帮助经销商达成销量上爽冻菜,因为作为一个民营企业共磐坏,作为刚起步的企业擂协,在有限资源的情况下还是把钱花在一线害举,支持了经销商的销量厢舒问。在品牌和市场的方面枪稠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慕断褥。   刘小勇棺摔融:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歧,汉腾除了自己营销的亮点之外华们送,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郎蛋,或者对您的触动是比较大的喷?   于晓东钎:做销售在产品力表达上拈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胺阀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑰捆,在2016年都说是视频和直播的元年刑其嗡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试譬。包括产品试驾挑战的活动心既瓶,也是和斗鱼做了直播的活动吐。在我看来在消费者了解产品上渐,可以随时随地答斑,而且是更加有渠道客观了解一款产品熊染。这对于做营销来说擅棋俱,既是机会频,也是挑战绞佳。   刘小勇妈侨:请问李海港先生蒲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兽盾酿,尤其是传播的环境史坷溶、传播的手段惺俯、传播的模式发生了翻天覆地的变化假亨存。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勉门?   李海港关:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法澳姬,在新技术郝、新人群和新的竞争环境的驱动下附汐,媒体处于变革的时代渭奉,原来的架构碎片化了轿闷,新的架构正在建立棋,当下处于这样的时代灰脱。很多事情是这样的趋势版登,原有框架维持很多年库散,突然间环境变化之后碎掉了较,再重新建立新的架构辆,万事都是这样的道理萍社。现在媒体环境是什么样呢酸很?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吠潭村。这样可以导致媒体的平台化勺拈,另外是媒体人的职业化或个体化豢悲。   简单来讲抵,我们以前是自己做东西领,自己在自己的商铺里去卖脯鸡。现在不是了尼恍,现在可以自己做东西眉,自己去租商铺七鸡,有的人专门提供商铺霸蝗,有的人专门做东西蔡。这样可以做专业化的组合勃融辅,效率会更高范恕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稍龚咸,红姐以前是媒体人醒汾,现在有自己的传播平台链懒,也借用了社会化的平台挛纽,把最好的内容输出弗匠,她做最专业的内容层。我想平台也会用她的内容鸵侮,未来的板结新的架构就是这样的烁。   在这个架构下作为厂家要适应茫,东风标致已经做了这种尝试敖,去年把我们的公关公司能力削弱泌,因为他们的稿子太硬了模,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辫雷,从专业或从第三方的角度看待东风标致囱,我想他们的稿子会写得非潮好懒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒙,这是未来的趋势彼提。   刘小勇十沃:我听到有一种观点块,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趴敝,我就抓住了更多的消费者胎,更精准蟹氢歼,我的销量就会增加慕蠕相。但是有一种观点认为溜顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弄菩?如果总消费需求没有增加邓常惊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秃扩,是不是大家又打平了柬薪。就像一个剧场理论贝,原来都坐着看戏艾伺,后来都站着看戏了皮萍射,其实看的戏是一样的贡惋嘶。请问奇瑞的范总腑,您怎么看这些新的手段狼朗、模式对销售营销的作用犬乡寺?   范星朵副盘:首先感谢红点汽车浮、感谢红姐厕搐洛,也感谢刘主编芒。实际上前面两位老总谈得也挺好蛊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诫。   说起营销澳夹淖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬端。但是从营销的最根本妹逛,还是回到对客户的理解屉薄。我们最近几年对于整个汽车市郴摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婚屋炒,最核心的是我们看到了两点变化团昧,一个是围绕客户端的消费升级被行陶,第二个是客户年轻化的变化柒彪。这两个核心特征的变化吩鼎,带来了所有客户需求的变化釜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惕软苯。   应对市场的发展谐醋妨,我们称之为整个自主品牌的发展镰,包括奇瑞自身的隙澎八,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈踩肓停快堵嗡,年均增长在40%左右的增速呛辱,所以说基本上属于原始增长的阶段体。奇瑞从2012年孰、2013年开始进行战略转型盆钠擒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段囊,我们做的核心是提高整个产品的品质涸程乱,是我们整个战略转型的核心高。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯膛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腑弹菩、好的服务饰酪肃。2016年我们已经进入到2.0阶段概灭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尖律,整个2016年集团销量也突破了70万辆龋,增速达到28%绅蔚,国内市场超过了36万辆撵勃显,也是过去五年来最高的一年颧拭。国际市场中经,我们2016年实现了出口8.8万辆凑僳舅,也占到整个中国乘用车出口的1/3弧,也是连续14年中国出口第一的车企迸。   我觉得取得这些成绩墟酚列,销量数字是一个方面咳辫,更重要纹、更为看重的是结构的变化泞,第一是企业盈利水平的变化亮橙,为支撑企业未来的良性发展怀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务改瓶困。第二是体现我们战略转型的成果谐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痕粕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涂。第三是客户结构的变化胆鳖捻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歇芦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升供触,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纬哦,实际上我们更关注的是除了规模的变化贡海屎,当然营销数字很重要慧。数字背后更关心的是这些结构的变化敬,怎么产生这些结构的变化济亢川?从我们自身对新一代消费者的理解净,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笨矫布。   客户体验的三个方面我们一直在做佩拉,第一是产品体验裸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寞吝,行业平均大概在35%犊,奇瑞可以做到25%痰碑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台另,今年还会陆续推出更多的平台遍疤邻。当然平台不简简单单是全新车型的概念皆图蠢。   第二是品牌体验款。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵超性唯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挛竭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销次棉黔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孝,现在很多企业在做营销过程中视频哨胚、直播方式应用是越来越多了无诫枚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加构灵。今天消费者接触信息的方式发生了变化诧己纤。   第三是整个销售服务过程体验的升级哦型师,在2016年网络规耐祝和第三代形象店的升级咖祷梧,为了保证客户体验的一致性喜粕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敛伐鸽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的献遍剿、优质的冬叮斗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尘,这是我们正在做的匪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匠淘,谢谢!   刘小勇么吉顿:谢谢范总韩,现在的汽车营销无论是从手段疗,还是从模式背嘉簇,包括内涵都已经发生了非常大的变化翻线贡。我顺着这个话题再往下问一下爸,请问刘晓科总离罐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阑尚、营销套路瞎暇,您觉得现在还适用吗陈炔冉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钝?   刘晓科奠料烂:刚才范总多淑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势透腾,因为这里面在我们整体来看库,其实我是一个新的营销人稻搪,刚刚在这里两个星期两安浩。我以前更多的经验还是做用户捐浦临,去看用户的发展琳李孺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钝掠纫、网红捐、娱乐化呢急,甚至还有用户的碎片时间咎多繁。但实际上反应了两个变化剑偏,第一是用户浏览的轨迹改变了瓣,以前在PC时代茅卫,大家基于浏览器阅读巷瓦。所谓浏览器的阅读汐,对于从一个网站跳到另外一个网站碱滤逼,这个成本几乎为零集糯垮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攫裤骆,只要在浏览器就好弛伸窝。PC时代伸姓沤,网址炽卢、网站孤兑、浏览器是值钱的千菱。   对于移动互联网厕丧乔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杰旱裴,对于微信小程序也有很大的期待鬼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桔驮充。最终来看贿巢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酬。在这个主流的前提下跺牵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淘亢嫩。在这里出现了两个问题临,也就是时间的问题猴廷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候口蛊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肉略席。如果是比较泛一些的资讯或APP什芯,如果中国互联网网民用MAU看歉罐,月度覆盖量几乎全部覆盖白擂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU板愧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鼓臀。但是什么会不一样双环偏?就是时间膏蚊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲课熟,我也高度认同一个观点缔川售,未来对用户时间的争夺是变得非常重要味卧。在这一点来说挎阂,我们的营销不是去抓住用户技斤毙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吨昏庇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亮拆朴。   基于这些理念的变化噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氛,而现在发现专业内容看得比较少一点疥。专业内容对于用户的阅读废么辱,可能是女性就不太爱看芬赁,覆盖用户的时长就变短啤。什么东西会长呢萎烂帝?从2016年饰兢扳、2015年的情况来看呛廉,我们发现基于娱乐营销的网综时间静棠疙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虹魂巷,因为可以更好地去占据用户的时间滑拉吵。比如说我们投的一个网综节目慌,可以有2个小时以上的品牌露出时间赌。   对于用户来说麓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豪蚊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赡险摹。无论是线上的堵署魔,还是线下的说乔埠。   另外一点底,我们做了一个用户报告浆闭,会发现用户现在在看车的过程中背双,比如专业的导购轿,发现用户的时间炕、决策变得越来越短长,对于专业媒体用户来讲洽,用户平均决策时间是108天籍豹揽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天时,这52天对于内容的需求是很轻的酮葡,包括频次是很轻的具。从52天开始一直到97天倦,基本上是从几款车的比对到交付定金剧探,因为提车还需要一些时间镐闭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萌肪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要零莆头,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接些,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帘丹谅。也导致现在的自媒体更火辫燎裁,因为大家更相信人揣素茹,也就是网红的力量会逐渐发挥歉把,包括IP的力量帘。   营销的变化是跟着人走的碾哀,用户的体验欢、用户的行为发生了变化清佃化,我们的营销一定要适应用户的改变聘脆。   刘小勇虎暗棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炬郎陇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呻幌苟。想问一个跟豪华车相关的问题另赴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的够饶贡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了电,从超过10万辆到两三万辆的都有酚硷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狄提翻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筒?或者会发生变化吗乘淡恼?会发生变化的话钡摧靶,是什么样的主推力量来促使发生变化沉吗底?   王顺胜女:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镁灌抹,作为广汽讴歌这个豪华品牌侣畴花,去年4月份才成立了新的事业体制扛处。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烁泼,10月22号四驱上市呜巨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闭汹滇。   从去年一系列的举措蓄簿骂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弓湍苇。像主持人刚才提到了妈,怎么样去改变格局顽挖?作为豪华品牌在中国脑,像ABB进入中国市场比较早墒媳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钨筏,其实我们也做了很多思考膳挎额,想跟大家分享一下背搔。   第一肪亨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秸羞,也是十年左右的时间泌弊秆,也不短便伶干,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埃田。作为这样一个品牌要找好自己的定位每门箱,我觉得是特别重要的建散。我们不是说跟谁去竞争兼,而是在豪华市场找到适合自己的位置陪晨烫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巫新,包括在上海搞了大型的上市发布会慕,在上海中心进行首秀卯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烽痞,这也是用来提升品牌的沙腑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戎斥。这一系列都是来提升讴歌品牌的爆案。   在后面的发展上墨想痕,包括在2017年也做了很多的思考都,就是如何在营销创新上做一些突破狼。比如说植入了体验式营销腺,包括即将上线的体验店行,可以跟移动互联和终端电,包括一些PC端进行一些互动拒锋。包括很快会引入管家式服务蚂额缅,让用户真正能够感受到服务和体验埂。管家式服务是一对一的惶垦粹,能够让你感受到有针对性亢蜜,并且有温度地触摸到服务的形式锑掸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扒,我们在形式上也进行了一些创新浚姆杉。   尤其在内容上面半萍缅,我们以内容作为引擎沧,创新作为驱动嗡唇侣,作为后来者品牌午刺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雹。至于格局会不会变化亮,其实每天都在变化吝檄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局觅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扩竭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揪,我相信之后会在变化当中不断求变彤希。营销玲弓感、创新不但要传承好的东西厕衫筐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谰惹戈,跟大家一起共享一下嫉藕。   讴歌作为新的豪华品牌苗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌环闷律,希望在座的媒体以后多多关心燎就蹭、多多支持驼,一定要让它取得成功蓝,谢谢大家!   刘小勇百构:接下来有请江淮汽车李总法去,咱们聊一个关于2017年的话题思孤瞄,现在年底浅辣刷、年初做营销的也是做足了功课盘堕,关于2017年市场的预判惟。能不能把您做的功课分享一下搞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些禄啤溉?   李建华党胸史:小勇这个题目“袭击”挺厉害屯想,营销这个事在台上讲单赌挛,对于2017年的营销还真没有想得特别细齐哗考。对于营销龄,以前讲欲文明其精神舶,先自野蛮其体魄挟女,营销在中国还是跟认知相关解,属于文明其精神发展之内的斥答。营销在2017年来讲喊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赋,全球规模最大胺毯,还是保持增长狄,需求会很旺盛鲁,同时也面对着一群非常不确定的消费者布链,这些都是一些确定的因素微豹。关于不确定的筋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斡到陈,这使很多事情产生了不确定性沮睛挤,也使推广方式产生了变化桓垃些。在一个变动的世界里要想做好功课兢刮,关键是有定力把握好不会变的东西稼卧。   就江淮来讲说舌,2017年一方面会更加关注用户的需求采郝。因为从做营销来讲辰诚赎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓶闹。一是用户看到产品率,如果产品很美好青缸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴视朝。第二是当产品出来之后焦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撂抖,如何让消费者跟它产生很好的接触粮、接受它冻,让你的营销做到有广度跋、深度和温度氯先聘,这是营销人需要花功夫的地方溺煌痘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杠能伴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵∑疲好的保留和记录下来矢,强化终端的执行力己。这是非常重要的睦,当消费者看到的车是处于被管理的状态贿撤惫,他就会有好的印象四漂齿。如果是管理失控的情况蕾狮掏,就会认为这不是好的产品浚念。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品介,这个产品是不是他所需要的糠晨博,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亢,现在已经不太需要你告诉我什么了空限耿,往往会更注重你提供给我的事持须,是不是我真正参与过的瓜韶廓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镐饱肯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV久?可能现在需要一辆高颜值兼芯、大空间瓮惺、强动力僳菩、低能耗悲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来群,所以2017年上半年会投放一款S7每弛。前面的消费者参与了意见凳脆接,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怕摊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硼敝地,形成了共同创造的氛围娃帛娃。往往共同创造的东西高酥恢,我觉得是消费者乐于接受的东西阶矮。未来共同创造挞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胃坪嘉。   刘小勇迪:非常感谢李总顺。我觉得现在开论坛踞,最难的是请嘉宾贡狼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾籍,是嘉宾请来了之后不给时间说狙司唇。今天这个恶人就让我来做了庞,咱们就不说了溅皇推。   最后请每个人回答一个具体问题剑瓜摧,刚才进门的时候有一个调查喀汲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碍?我们从于总开始匡酪。   于晓东堕秦:我觉得2017年应该说挑战大屯洛,期望更大氨四,我更看好细分市郴Ψ拧,因为我们也是做SUV的嘛蒲,我们更看好SUV市场的持续增长父睬。   刘小勇骚:全行业增速去年是13.6%沸襄、13.7%季滦。   于晓东猫剃忻:我预测2017年是10%肌酵。   李海港汇半:8%舅乒。   范星抹施:我就说一个数姓鹊,虽然说一二月份看到环比有所下滑逞骗宿,但是看这个数实际上同比还是增长的每。本质上今年不用担心任偿,我觉得还是在8%到10%之间沫。另外最近看到1月份的数据出来了钨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讨,这实际上是一个分水岭饭肪娠,一个很大的变化臼眯。   李建华谓黎块:我觉得应该在5%到8%邪歪堂,可能会接近GDP的增速爽五亭。   王顺胜借:我觉得整体会在8%到10%以上瓤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上动。   刘晓科舅理:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%簿寇,我觉得再加两个点是8.5%橇。   刘小勇炊捐:你更准确了妒煽吵,到了小数点后了薪。非常感谢各位老总的精彩分享辽。就像李建华李总说的宪哎羞,咱们说到汽车营销人幌衬何,媒体界有很多新词来形容颈屠拟,像野蛮执行力或变态战斗力敞、狼性文化等等佃醒多。其实他们是一群非常善于思考的群体菠,他们的思想的深度决定了在行动的效果守跺男,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丝聘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兜统苗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯诗担:李芳 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦,严禁转载酮,违者将被追究法律责任席焚锌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日响,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昏览娘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇靖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钙权。以下是北汽集团党委书记详、董事长徐和谊的主旨发言慕矗风。   徐和谊灿:尊敬的何部长报,尊敬的各位领导经嘶,汽车界的各位同仁孩波,还有我们媒体界的朋友们耽泞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骗,探讨汽车行业的发展话题绥矾娠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年够干,这一年间我们先抑后扬皆嫂瓮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盆常,最终以产销2800万辆糯勃皑,同比增长13.65%的优异成绩菜很套,完成了一年的一个胜利的答卷蒜灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逗匣,为不断探底寻求新方向的中国经济藕,可以说去年我们再添新亮点涵昂锈。成绩固然令人欣慰迁瘫峡,然而先贤有言棚筷膊,一切过往皆为序章羞偏巩。今天站在新年的起点上回望从前奢,我们发现深沉变革的暗流涌动料纪,启迪未来的创新发展赊拼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竞。   亚马逊无人超市惊艳登辰印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吾,提振实体经济箭在弦上垫递撬,消费升级引领我们全新的商业文化时代举钩壳,技术问紊剐、商业模式夯滇钮、国家战略香睦辟、市场结构结合在一起淖,这种更替的演进案。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点如沦艰,正释放出巨大的改革能量谈,正引领我们整个行业迈进全新的时代醒廖。   一是技术模式在不断地创新藉录抽,汽车行业转型正在进入落地期饺拷默。最近几年在互联网藤姥查、智能化寒、共享经济等多方的洗礼之下妨,汽车行业正在同创新中被颠覆者焚韭,迅速地转变为创新转型的主动执行者猫室。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟加病火,日系车企抱团开发人工智能技术廖辜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域收凳,可以说剑指出行解决方案师尸隆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横边擒,在新技术萍蜡筏、新模式领域不断落子靛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苯剔挂。   二是消费升级填赏,品牌之战成为未来的新机遇递。随着互联网思维的逐渐渗透雾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹭倒蔡。情感价值溯娥酥、消费文化虑睬疲、消费者价值观越来越得到重视昆船坟,网红营销蜜、二次元营销芦申吨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾峰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劣睬柯,实现产品表达与消费者价值的同频共振俩拘。   另一方面慰刚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浆稻匙,为自己的人生价值代言部瞎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓜幂陵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惺祥。   三是提振实体经济澳氢良,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盘欣,就是提振实体经济司旁攀。其关键在于制造业转型挞讨村,转型经济学的研究表明巫,制造业转型中产品技术固然重要份鞠,但管理体系更加重要泛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化品藤、网联化建设堂匈,就越能发现在信息化建设这种大背景下辈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颁。前几天我看到有文章提到秽释巷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菜百。这样的提法虽然夸张催肉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挛,我想却是切中要害的滔杀莽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凤百饥,随着提振实体经济逐步落实沟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键将显壬。   四是政策变动亥聪,新能源规模化撇巧、市场化成为未来的大方向冕拎苯。2017年新的政策正在逐步地落地奶洛寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境没坍,行业准入规则钩频蔽、动力电池规范条件等政策的制定比剩鸵,从各个角度划定了新能源的市场边界叛玩。   另一方面拔,碳配额冠、双积分攘乃、新能源补贴退坡侠,无不要求新能源发展要还原市场化手段炊,聚焦核心竞争力聚孪巍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规累。   纵观整体形式的发展痉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慈敦惩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腊。数年之前股库,面对互联网行业的冲击湾冈,我们以为我们只是需要一个互联网+绷蜗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壬碘密,还承担着国家经济转型的重任蒜掂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醋两葱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肥檄僳。这样的多重任务补谁蹄,给了我们新的挑战笺为号,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡。   面对全新的形势微坍微,面对前所未有的机遇与挑战闹芯弦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慑。我们将锐意进染倜搿,大力地发展创新精神谭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恍彭逼,在电动化目桐空、智能网联化免、服务化撤、国际化等方面加快发展步伐颁,不断推动新技术谓腹骗、新模式的落地生根蹬毯,不断地发展新能源汽车奸,还原城市绿色健康生活别。不断承担经济转型任务锰,推动传统制造业的升级蜡。   面对未来票,我们将在以下几个领域寻求突破坪马损:   一是加速智能网联技术研发千狮戈,打造智能出行的生活方式红倘。2017年拉斯维加斯的CES展上玻骂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作容防赏。当然不只仅是和百度搜盾怪,还有其他的国际国内的公司蓉将概。未来瞄准智能驾驶粟虾、智能互联蚕交逛、智能座舱等内容轻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系假,为出行与城市生活打造系统化的智能工具空惧捍。   二是加快新能源汽车产业化兜技,践行绿色环保发展目标钉伶。在新能源方面锌雾蚊,北汽秉持环卑幔靠大家的理念恃挥芥,不仅造优质的新能源汽车产品确蛇校,更要造消费者愿意购买的新能源产品燎。尤其是在补贴退坡毫寝、行业回归市场的大背景下挟港砰,北汽集团聚焦资源李恕遍、聚焦技术拴入噬、聚焦产品恃瓷、聚焦市臣饶杩,四位一体严密把关整个新能源产业链凌垢,为消费者提供既有颜值车幂哇、又有内涵的可靠产品毋使汇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晴管,共同守护美丽家园镀。   三是加速国际化资源整合炬,实现中国品牌的全球化点媒。2016年镰肚棘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惩,实现了北汽国际化千,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纫。配合国内的合资品牌忻痛报,服务于全球布局研发基地舌,北汽全球范围的资源整合购察偶,已经进入了研发揭兔、生产判书、销售认涡绵、金融瞄窃、人才和品牌全方位互动的良性循环杏。   面向“十三五”突煎,北汽将继续深化拓展东南亚吗痹掠、北非黄锭、中南美囤湾郝、东欧等重点市场的产业布局话光榔,使中国品牌的影响力遍布全世界朝我。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级负。   四是坚持服务化方面侯,推动制造企业转型升级捌。服务化既是国家经济转型的方向微撵,也是北汽自己产业升级的主要目标惋甘。多年来我们在金融幢跺、产业投资惹卯氏、后市场脆挠、出行服务等领域多点布局邢髓厂,随着时代向智能网联方向的发展郴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环航。构成从业务到管理体制硕罢,再到基础设施的科学发展体系划,不仅提高了资源的利用效率恫羔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化部截侩。   各位领导童揽捎,各位同仁潦扭,媒体界朋友们吞凉千,闻鸡且起舞梧,风好正扬帆比精版,新的一年已经到来局奸,新时代也正在开启机遇的大门饯敦底,让我们携手共进陵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘倡莆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巍,长城汽车累计销量达107.45万辆为,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骗貌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煞敞抚,其中哈弗H6占比超6成信,达到了58.07万辆默缕苔,同比增长55.58%拔宝帘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攻邪魄,2017年2月19日问抖阜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吩,我国汽车市场销量首次突破100万辆僚沮,高速发展25年后的今日犬晶抄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柔宪。中国自主品牌已突破百万辆誊录,那么能否乘胜追击逾越200万停、300万的销量目标靛团?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柑啤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脚诫,用他的话来说玩霖,“这是很了不起的一点扦菲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件委纹唱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面替财,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心标粗奸,从另一个角度来讲缚烷惜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琅。   安全净晶柒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酥,分析其中最重要的因素袱蹄,魏建军表示饺搓屏,回到20年前维潮,受到成本和技术等方面因素的影响节,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庞敖传。而当今时代艰卑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脖脑篓,其比重也在日趋增高涂媳牵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愧始唐。他还透露坟群,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恢狮,打造全球化的研发体系惠识,在主港僚将、被动安全技术岭忍、智能互联搔、自动驾驶等方面烽搅昏,形成领先优势铃庆矢。   说到自动驾驶技术茨峦烩,放眼全球汽车行业惧痛导,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悄俊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命将迁。哈弗将采用北美形克派、印度沧熟高、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统付方溉,据他透露枫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凛颂巍,目前正在进行路试锋,有望在2020年后投产耗烯。“我们的最终目标竣晤,是推出完全无人驾驶的缎其、最安全的 SUV 懦旦袍。” 魏建军说到海孝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标察饰,魏建军说到煤彤告,2020年步,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聪封漆。对此井糖洼,哈弗规划了四十余款新产品熬梗,覆盖全部的SUV细分市场肺共竟。到了2020年河花农,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歌,在规模上超过吉普屯、路虎茶,成为全球最大的专业SUV品牌镶叔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆改牛诲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朔翟赡,魏建军回应道葱兑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面极,一方面要靠产品快速地更新迭代秘氏,另一方面则是丰富多样的产品规划川,这其中就包括新能源方面的建设何氨蠢。据悉氦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型石瞎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺署。除此之外猾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴目锰薄,目前正加速推进全球化商业的发展汰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湘叼裂。   2016年梦瓢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卫乳娃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑河防婚:WEY登场之后哈弗应如何定位赴嚎?魏建军在现场表示动哭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冕敛绢。相反戎表,哈弗将全面发力15 万以下市橙隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场控。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沫汹,而“聚焦”就是集中资源陶耐楷,打造产品和服务的差异化优势钒间纤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啼葛。先做强屎媒、再做大陶淬瑟,这正是哈弗理念的核心所在岗犀。在盛典现澈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潜孺路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍版,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罢防,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贿鞋。据了解茎筹高,长城经常组织经销商团队去日本考察染躬徐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拦。这正与长城的发展观念高度一致踢凉。魏建军透露尽习焦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惮馅视,经销商们也未曾有过动腋弧,这正是“稳固”所体现的重要一点撑。   长城汽车总裁王凤英表示寝腺碌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞍。 她认为筛币,良好的厂商关系是相互作用的忙乃佬,只有让经销商满意吠叔肃,经销商才能够让消费者满意础,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中略,这是层层递进的作用效果具囤烧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吾馁劫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阔片撕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妥?哈弗给出了自己的答案氓谁揩:200万的目标即可上路舰粉隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖朵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喇,在新能源汽车补贴退坡后评浮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捻盘,这个数额占车辆销售价格的40%耽储雀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寝邻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钎?未来理,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葡捻靶?2月8日下午链,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示席,2016年虫发宦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寞规射,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踩飞姆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扯罐蓟。随着核心技术差距的缩衅贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲窘底。但是碘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛔茄,巩固和扩大这种优势父,还需要政策热冷、制度和市场三方合力凶驹究,打造可持续的市场化发展末。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烤咐,但是从已知的美国委饰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看块顶冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%餐。同时羔陡师,公共类充电桩接近15万个的发展规模课,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盒搪墟。   “走在世界前列偿,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩惶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扑韭。”许艳华表示潍览猾,经过近几年的积累伞涧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闲朵、制造和营销的体系能力蛇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变日僻咆,产业链基本完善丰该丧。整车令、动力电池激、驱动电机系统性能大幅提升虾揪,市场主流车型的动力性标芥乘、续驶里程募封猜、能效颧、可靠性缴角、舒适性明显改善赔,整车画麓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展户,新能源汽车市场覆盖率提升诧疾篇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涂,占世界市场比重约为50%体翠价。按照已知的企业规划蹿,在乘用车领域错,2017年我国将有73款车型推出抬骸鼻,进一步满足市场需求愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媚报彩,整车单位公里行驶成本也在下降秦晴。“20%的成本下降绒戏粕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欺剁淬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴。”许艳华对《中国汽车报》表示绷悲,在规模扩大成本下降的同时处擞,市场竞争下之下馈,企业会做出有利于市场发展的选择噶懒妊,也因此莱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梅腻。   许艳华判断输箱侨,2017年尝凑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强十涪那,预计占比会突破70%城苛勾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虑贺,充电基础设施也将继续保持快速增长眯操。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列反唉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捂,在此框架内毁,到2020年瞥氏忙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杯。但是补贴退坡后怎么办凤痪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔬陌。”许艳华认为祷恳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尉俊艰,让新能源汽车使用成本进一步降低赁,才能保证其持续良性发展挨祁玛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孩缮。目前吭毛,无论是整车愧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翁岸笺,剩下的就是政策实施好的问题劲恫套,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漓。”许艳华强调世,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昏逛髓,2020年到2025年是重要的过渡期饥蝗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用息免咖,这方面我国也走在世界前列肺聚烙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩,进一步落实国家新能源汽车发展战略锣朗,保障车辆和使用安全超。   不过愤孺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议断膏幕。针对《暂行办法》洗韩喘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腺统忌、10%和12%的比例得彼喂,调整为5%黄扑省、8%阑惟、12%的比例凌,并允许2018年传、2019年负积分可延迟一年抵偿鹊迫劫。同时伦弦备,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壳沛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢普冠,丧失中国已形成的比较优势玫惫每,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捣斜席。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谰,以便企业开发和商业计划的制定欧皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸艾快:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时非平,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芥阂。犹记得2015年7月继,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貌,并对这些汽车的车载软件进行升级谰抽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硕搐算、转向系统以及车载系统喂。    如今陌亥苹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仁,如果没有行业安全标准来做规范图,或将引发不可想象的严重后果刚。在我国逃饺倘,作为国家网络安全的重要组成部分链季,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缉。《中国汽车报》记者日前获悉翁蹈儒,《车联网网络安全白皮书》写、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伯晶被。在发布之前鸽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幂,他告诉记者瓮尾,车联网网络安全即将拥有“指南针”措烫良。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氮寝百:《白皮书》轨、《细则》出台的大背景是什么竿颂铺?    庞春霖埔仕仑:在节能环保善、安全舒适龚咐癌,以及车联网粕河、自动驾驶擅氰、智能交通等方面要素的推动下屡痘很,汽车正在迅速IT化醇怪发、智能化许葛钮。与传统汽车相比购,智能网联汽车在节能减排弧、安全舒适方面具有前所未有的优势陆顺莫,符合汽车工业谓行拧、交通出行方面的发展趋势叔椒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都。在互联互通的背景下纱曹谱,没有网络安全充分保障的情况下蜜,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹄了昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日并,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔菊,明确要求网络运营者(车厂剖宦怂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捻潦,应当依照法律势、行政法规的规定和国家标准的强制性要求到喉,采取技术措施和其他必要措施花米,保障网络安全臂衔磐、稳定运行恕推贫,有效应对网络安全事件惫且,防范网络违法犯罪活动灭华婚,维护网络数据的完整性痢狠腹、保密性和可用性缕触。网络相关行业组织按照章程贫歼癌,加强行业自律贡,制定网络安全行为规范袖廊驳,指导会员加强网络安全保护落蜗,提高网络安全保护水平慑库辛,促进行业健康发展驳窖崎。”该法2017年6月1日起施行揣艇。    2016年10月23日谭淘潜,在前期工作基础上吗电,在工业和信息化部等部门指导和支持下侍凤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邢,2016年底捍,以电子科技大学为主任委员卞鸥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凸矗、中国信息通信研究院牧、国家互联网应急中心橡兼艾、中国联通变附、中国电科第30所枫红皇、奇虎360距伯鸵、博世为副主任委员朝雄宦,联合国内外70多家整车霉程穆、芯片勤仇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乘采绷:车联网络安全委员会)正式成立碎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佬,在工业和信息化部武朔绘、国家密码管理局蓉、国家网信办等部门指导粕奋、支持下秋,车联网络安全委员会于2016年底组织寺、协调产业资源褥四庭,以我国自主和在华骨干外资车企层焦闻、终端和零部件厂商为调研对象雹壬,先后完成华南含敞停、华东鲸渴、华北石奥仆、东北莫、西南地区调研工作粟禾,充分了解了车联网网络和信息安全政策颁蹄夹、法规充垦括、标准狮姆碎、产品技、应用等方面的实际情况与现实需求干。并组织与协调联盟内外资源彻蹦狼,开展了车联网网络与信息安全相关政策钩、法规拘、标准的研究勺效,形成《白皮书》光邯、《细则》寺丰媚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匈榷。    《中国汽车报》裂顷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匣:随着车联网发展兽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翰痹泌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皑、技术标准取、产品及服务体系的支持赂绞。从调研情况看贰你肋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毛肚,缺乏可靠和一致性的基础工作磁纺午,因此需要我们及早采取措施煎,完成网络安全方面的顶层设计工作忻抱下,从政策口、规划圣、标准檬、技术快、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谓室轨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿捅搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状安完,为车联网网络安全的后续发展提供建议戒轿锯,推动车联网网络安全产业的快速发展珐扛卵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巷,从企业裸、用户壁、政府需求出发黄结堕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜂黎,结合车联网的行业特点和技术属性涪拣,立足当前现实和未来发展趋势廉摊七,提出享、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卷擂报、指标和建议紊伞水,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扔赂不,提升网络安全防护能力趣冬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拴悄。    《中国汽车报》程:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翘刨铂,对现有车辆和新车产生怎样的影响聪抄卜?有没有实施的时间节点勘工渴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麻鲸哪?    庞春霖酗填:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南段,并不涉及强制性标准和法规汀槐华。同时通过产业宣传垫、贯彻和使用勃吐,不断发现新的需求和不足陀椒领,并加以完善娇帆。但由于网络安全形势的复杂性乔趣,以及车辆作为一种重要的交通工具蹬蟹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台含钵。    两项文件本身就是在调研基础上辱,听取产业单位需求而形成的玻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶识澎喀,减少大家的迷惑和疑虑泥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靡盲,切身维护好产业和用户的根本权益晴嘛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嵌鲸氦,当然会有成本在里面翠。不过从发展的角度来看飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样璃疚,属于必备的系统孟辑糯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佳赁。同时颧朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廉,也会赢得更多消费者的信赖讣惩烈。    《中国汽车报》匠协:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玻缮陕?自主百公乃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一躲蕉瞧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靠菜?    庞春霖酱驼肩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辱肚嚎,其中一些关键技术和产品灸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试技杏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样接。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馅衰镀,那么就像现在车辆的保险杠瀑墩、安全带污、气囊驼劣、ADAS等等常规安全产品一样拐阔,无论自主还是进口车辆里趣,应该都是一致和统一的要求怖览,并可以采取现在车辆型号核准等方式辛堵钢,推动车联网网络安全产品的安装陀箍画、测试捕、使用梅、维护和服务戌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茨,首先是人们的意识问题戊虱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意落扑蝗,但对于车联网网络安全却毫不在意赖帛。要知道吧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牡钙凸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂天泪、多变卧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黔写软、软件等基础技术软,对于自主车联网网络安全产品而言耽拱辆,投入比较大户、周期比较长莎遂、效益回收比较漫长保跋勤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长江继,从整车企业蹄架田,到零部件仟壁抠、软件帆瓤、芯片供应商裸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莱、人才队伍山、产品体系悍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穆,也非结构化的治理模式赴苏,需要新型的伦理殿、法律和技术法规给予支持随集,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚎迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   1月18日蜂房,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会静任内。引人注目的是陶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灭晨唯。EC180之所以有如此低的价格姐雇孩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涟彭。在补贴退坡的背景下笔搂宽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势供捕罢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阑?在发布会后拴列,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锣缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隘,以及2017年的经营策略与规划们。   《中国汽车报》腻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义描里?   郑刚微: 北汽新能源有两大类产品平台酷似栖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肮犬,包括EV玫、EU宦、EX煽、EH四个系列构烷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丘。在开发之初旅薯堡,我们就对其有一个精准的定位与期待茬蜜。   北汽新能源在两年前预计到仕鼎慨,新能源汽车的3.0时代即将到来理纠厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格理炬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入保冷畅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晴。   目前迟太钝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爆兜侧,这没有错胃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菏敛烩,并没有推向市场的现象核叹筐。我认为达,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孰恃亩,也没有认清正确的发展方向穷。   因此闯雇,在两年前开发全新平台之初暑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搬,这种做法目前看来是成功的寞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能福、造型啼爆、特点以及价格之后懦脚,大多数人对其给予了极高的赞誉景猎蓝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屉汞。   在成本控制方面醚,我们认为还有压缩的余地贝爸,通过不断地挖潜降低成本脾钢对,我们认为可以让更多的人开上这款车俄骋险,不过这需要一个发展过程钳裤。随着销量和产能达到一定规母苁后辽吓檄,我们会进一步整合资源容路海、降低成本实,提供给用户性价比更高的电动汽车谋履。因此疤龟,就目前来说陇芯伪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力假苟。   《中国汽车报》对氛: 面对补贴退坡袭娥,EC180为何还能采取目前的低价策略奴酵?北汽新能源有怎样的发展战略肥蜜?   郑刚激市搐: 从当前产业政策来看耙,全国各地的补贴额度不同杭,流程不同宠强,这都带来了公司内部成本摊销的问题线,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翠呻。为此损,北汽新能源成立了卫蓝基金骑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狭藉。这需要企业拥有一定的资金储备防筋。只要差异化的地方补贴还存在涉衫豪,卫蓝基金的使命就不会结束黔枷弦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遁溉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沦。只要发展的规划清晰瞳未裸,我们有能力也有信心做下去涸亢。因此眷偿,我认为当整个市场达到一定规亩惆澹后亮,企业才能做大做强仟瘦。在我看来贫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的式,而不去考虑社会责任唯割略。只有兼顾了二者棵吴,才能获得发展与壮大矫狮尸。   就北汽新能源而言惹热翁,如果年产销量达不到10万腔尝校,那么就没有持续发展的能力糖性。因此拌谢核,我们公司定下17万辆的年度目标墓芥,并将在4年之后达到50万辆相工疟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苗汤滴。谁先占领制高点覆,谁就有效益篱摹。新能源汽车市场的成本杀手躬撮,也将是市场杀手潜。   在竞争过程中裳触窘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腊比,而是以传统燃油汽车为对手肠氖扮。因为它代表了污染痉顾,势必要被市场所淘汰脑汹确。   《中国汽车报》藕顿尘: 新造车企业的强势介入翻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响固纶?   郑刚莆: 与跨界企业造车相比掳比滤,我们的优势正是他们的劣势卑尚。依托北汽集团俩购,北汽新能源有着很丰富汹剧闯、庞大的制造资源骏宿猎,有巨大的产业链规模优势儡。在互联网体验方面并驰,我们确实面临一些挑战舍,但我们在造车工艺烦、供应链与流程方面有着更强的积累瓜干纶。   在我看来猴焦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅酣,这些可以相互转化链币。我在发布会上再三强调捞返,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业播侩芦,而不是新能源汽车厂商砍。如何能够最大化地提升电动汽车性能佰碘,创造差异化的用户体验和品牌价值扮裸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向食黑。   目前沤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狈苔氖。在这三类潜在的用户中门将,我们的发展空间都非常大糜婆。   对于新造车企业而言即兢喷,他们确实会面临诸多的挑战弘下。我们在发展过程中遇到的挫折必惟蛔,恐怕他们也得挨个体会到石东,但这是一个正常的发展轨迹钳。因此领兼,我认为这是一个跨界融合的时代纽嫁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宏,将思维与资源彼此借鉴售,从而为用户打造更好的新能源汽车艘随兑。   《中国汽车报》炔呛考: 北汽新能源目前的两条产品线设:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戚?   郑刚好监椭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摆救虫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异工烫膝。相对而言妓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瑟、邻居表佬珐、亲戚彭薪路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甩特靛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沦甫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袜花。因此在性能层面簇翘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棋目。   在智能化方面杜辣氏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脯。例如ARCFOX将会在社交梳乔袜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稼筹恕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点相。相对而言绕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凯,智能化水平也将上一个台阶杯。未来蔚孰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徒痪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后计,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赤。   《中国汽车报》伍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何念恳,公司将如何利用这笔资金屏渡斑?   郑刚倍畴憨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轿饶斧,将实施不少于80亿元人民币的融资广,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枪收。无论是电动化还是智能化帮匹接,我们都会在研发上投入大量的资金圈遁扛。目前缓毙返,北汽新能源的研发投入主要在两方面砍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究髓配。   我们希望引入来自产业链的投资方废害,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚎般。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后换韭锑,智能化成为卖点火。   目前贝淀揪,北汽新能源拥有了三个生产基地陵派,现阶段产能还有限距几冕,每年只有20万辆的产能写。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绣稳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迁,从而可以更好地降低成本邓,提升效率仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳曹蹭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感羔尚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爸烁弗,大众汽车集团管理董事会成员宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满香酶戊。1月14日奈帮坎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员队箔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焕袖降,他在长春见证了《一汽斗钱胎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匆衡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通然鳞蝗。    新能源汽车屎钮,重中之重    尽管行程密集币混,但海兹曼依旧神采奕奕类赔。他有理由高兴师廉,要知道垦拎耻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄寞,比上一年增长12.2%迹碴。即便如此涩阮,海兹曼在专访开始时经比凳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庞饶。那么大众还关注什么叹皇揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唱。“到2020年粒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔚事,目标为150万辆撂淋弄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄猿亢印;同时版猴,大众在中国的新能源汽车路线切疥谅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骋煞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说古雌浚,40万辆及150万辆的目标中次,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谰麻抒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度星崇铂,海兹曼称彪尘,这要由市场及车主来决定蔚。此外疥拘,进口新能源车虽然是个“小头”哀,但会涉及更多细分市乘啃薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择遣姜富。    奥迪与一汽合作卤跨,加强再加强    就在1月16日傍晚缮涝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葱入、奥迪十年商业计划》叔吝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敖芥茸。海兹曼见证了这一协定的签署练,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滩棋脊:“这是一个战略性规划梗,不仅为奥迪副老汹,为大众柏,也为一汽明确了发展目标疤。三方达成了共识闲凳绷,而这一共识不仅在传统燃油车方面竞擅场,更是在新能源汽车和移动出行方面猛。”据悉掠,双方将针对21个核心领域开展深度合作娘饥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灯妙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场币挞担。其中秆痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镶岸堑。同时翠袜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上士绦播,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倦,包括绥:智能互联拧、移动出行辨、联合数字化项目嫌、金融服务合作等众多核心业务领域塘簇。    同时互美,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力波科饶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簿靶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厩蹋。    “对于奥迪和一汽来说参轿,总的框架已经搭起来了嫉按官,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剐。”海兹曼笑着说拌港。    上汽奥迪咯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作官武摆,记者自然不会错过追问的机会琴逛蚀。    海兹曼进一步透露磁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渴燃砷,但当前的重点波伦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坡厦仇,形成长期的更有建设性的伙伴关系肠冀。“除了十年商业计划的内容之外杠泪抬,我们同时也更加重视解决经销商的问题跺辞聘,更加重视经销商的权益鞭。我们要更加积极地回应经销商的诉求绰捍,解决他们的盈利问题尝惟阮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸵潞彩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彤?在记者的追问下痛督蔼,海兹曼称堤等,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进持番光,并且经销商的问题解决之后横襄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韭涝辜。    至于具体时间表其铜无,海兹曼透露抄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轮般,最早要到2018年开始忱沫诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗痰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粗,各位朋友鼎颁擎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牢宦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壳革枪。   题目是“坚定信心回共柿,持续推动中国新能源汽车持续发展”隶。汽车的电动化是大势所趋拐破,体制优势是推动发展的根本错祭,然后就是坚定信心抢弛返。特别这几年新能源汽车发展很快萎幻抄,产品的成熟度久晾仿、政策的全面性霸怖台、系统性碴筷,老百姓的认可木庇,这些是电动车帆、电动化大势所趋私钦谐。大家可以看看簇,我们今年2016年差不多是50多万台杭澳,占到全球67%钒握孰。从增长趋势也可以看到磁,从2011年腥、2012年清栓恢、2013年悍、2014年萝脚熟,特别是2014年嗽极脱、2015年航,包括不平凡的2016年栓,虽然有各种曲折挝粕碗,但还是获得了很高的增长乱缆凑,大概有50%览肆,全球占比差不多有60%多磋覆。   我想讲几个理解和发现帅低。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了门扒,做的非常彻底颧篡。我们可以翻看一下2016年的数据妊奸痴,2016年中国公交大巴继皖淳,不包括旅游大巴塑擎疲,总销量大概在10万台左右开惹氛,但是我们纯电大巴差不多7万台甘拨,插电式混合动力是1.7万台宿烙卯,加起来大概是87%谜,占总的销量接近90%郸,这么高的份额簇前俺,我觉得差不多就在3年左右发生的帮松珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诚,到2018年端叫,我们认为在公交这个领域里面面伦,燃油车会进入死亡扔互品。很有趣的是2018年刮肆蓉,如果你要在欧洲或者在日本顺牢冻,欧洲疟垫、日本一些主流的燃油大巴的制造商浇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昂,或者刚刚接近路试埃恒毯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戏。从这个感知可以看出么丧,中国背后的推手是什么晤,为什么这么快嚎,无论从技术溃、从市场唾冻、从体制商搅。因此我觉得喇,体制的推动是推手虱穷,因为公交很容易充电赂邓赫,固定路线尝贿,固定区间采匡欣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的福疽担,大部分属于国有体制龋,政府有很大的话语权踢,公交的排放巨大挤,一台公交补贴很高思酸涉,但它排放更高烤便百。一台公交我们算了算碎,早上5点上路鹊扣,到晚上差不多10点下路脑罢裸,一天工作18个小时唯,相当于30-35台私家车的排放淀楔荚。因此皖,我们四部委在推动产业政策里面唾培,花了巨资在推动这个产业玲然,但节能减排的效果是最明显的骆型,而且在全球保持领先度也是最突出的愁倪哎。   比如像深圳钳,2015年借办、2016年懒舵金,大概2017年上半年厕,就实现1.5万台公交全面的电动化谭形该,这一点我觉得也值得我们中国骄傲委。而且这个产品淡巳、这个领域我相信还能保持持续的领先潞禽,和乘用车矾、商用车比充,和一般的卡车比涤巍,我觉得在大巴这个领域里面此汝佬,我们中国无论从技术窗、从供应链北熄暮、从规模抖燃颗、从市场地位炊,还是很牢靠的垢冷。出租车可能是下一个领域纪,我们相信在未来3年里面琶蔚桐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憋朗铺。   优秀的体制助推僵,产业快速发展那。即使2016年不平凡的一年里面乖矮烙,国家有很多政策老刃辰,像国务院2月24日政策常务会议困涪,政府公共采购配额阮赡忻,7月6日马凯在西安有一个专题会兄辉酱,包括到10月18日克强总理国务院常务会兴撑丹,原则上不核准传统燃油车迹荒失,加上之前一整套的体系导古。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的何、最系统的政策体系虚,包括今天我们的百人会这么一个平台遍,在国外是不可思议的号轰,但是在中国就发生了狼材,我想清泰主任亲自组织吻,这种特殊的身份把大家聚集在一起懂,而且今年的规模更大陪埃,明年可能还会更大奠案废,这些体制推动中国新能源的高速成长谅星。   从税收抠督、推广配套孩、长效核查藏、推广管理等都在推动筏蓟渺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟剐捣,刚才欧阳老师也提了盗,很全面未酮壬,从上游的IC制造仍坛巷、正极洛镜按、负极碗讽瓜、电解也隔膜豪、各种资源妥口、配套唉擞珊,中游的电池猛爱氛、电控藩耸貌、电机丝须肺,下游的整车牵,包括售后服务夺乃摧,全系统的贫垦、全规模的韭。国外也是迎来了发展的热潮丁耿夸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靛典菩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捷某,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糖晴函。   坚定信心鹅扔,持续推动新能源汽车的健康发展短钒。其实我们在业内也在把这个脉捅,2015年1%是一个拐点行瓶宽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缄儡勤,相当于当年差不多10%的市场份额割播,2025要达到20%的份额梨俊,当年要做到差不多400万台碎珊堂,才能达到目标才吞。因此我觉得哗,2020年10%还是有一些挑战夏。我认为到2025年锋,如果电池做到每瓦时1元钱以内刚,按照同等配置的汽车华善,成本按照同口径的品牌收操勾、同口径的配置算毛,大概比传统车还贵20%-30%使默,这时候国家财政一旦退出去以后华擅纠,必须有相应的措施来进行补充绿。我相信第一脱雹皆,购置税的减免旱淮搁,一定要延到2025缎蹦,甚至于到2030裤塘,这是一个10%的政策支持收力,这点非常非常重要井萎。第二宫,消费税涪,特别是对插电式混合动力车魔八,消费税有2%抽、5%-9%练,如果在国家财政资金退出以后胁,如果这个要有一个减免的话人草,这里加起来差不多接近15%-20%持睬,这样把30%缩小2/3竟,国家政策就扶上马谁防、送一程肖鞋经,才能够让新能源车更健康丘。   齐心协力泥,2017呕春鹿,撸起袖子诽庞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卿,万象更新曝,这是中国新能源汽车的春天充畏。从2014年的小荷初露藤返,到2015年的急剧拉升袖溜妻,再到2016年的高位放量玛哪,可以说经过三年的蓄势蔼馁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化癌速呢。牛市的格局基本确定枢稗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娩,“十三五”嘎笑奸、“十四五”和“十五五”期间编,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缺、30%和33%宏毫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挤齐,继本世纪初的“黄金十年”之后涕愁拆,下一个风口即将到来姐惠。   毫无疑问监究棋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尖施,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脊陈,值得关注邻。我们总结了一下这些变化泼禾寺,有三个方面的特点功碌容:   一是市场的形态改变了拔。   从导入期迈向快速成长期秘炮莱,刚才欧阳教授称之为成长期禄捎堡,我们在前面加了“快速”两个字酬惧红,有待商榷泄惜素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揭哎,成为消费主体间乔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙性,新能源汽车从政府的示范运营起步邻,不断地向私人购车靠拢肮,临界点已经到来!有统计表明表,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恰,预计今年将进一步提升到70%左右姆屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吕忻寐,要在竞争中胜出宝,就必须以客户为中心毋,以市场为导向醋射芯,树匠心斗掸,出精品千厕鸽。   二是竞争的主体增加了练。   从少数先行者的竞争监旱卷,演变为全员竞争兼硅梯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手答腿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寿,包括这些国际大牌洞揭,比如说戴姆勒谐乡遍、大众等等跨国品牌朗,通过合资强化了在中国的业务布局茅矢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爱拷颈。有统计表明蚂恐叛,从2015年开始楷恐,全国新能源整车的投资项目超过30个害法,总金额超过了1000亿元橡,总产能超过了300万辆扇。当这些产能陆续释放既骄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驹。到那个时候侍狈徒,竞争将回归本源灵械什,那就是技术脾鞭、产品和服务授洞澳。   三是行业政策转向氮嫂。   从扶持补贴过渡到监管引导五,政策驱动弱化挫痘溅、创新驱动凸显掸萎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眷哭干,产业政策呈现出四大趋势忍酞:   第一捶读敌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聪啥猜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涕其梁,通过准入匆轨、销售娩悍、使用环节的标准发布滩辖,提高行业的门槛搔惜唬,净化市场环境;第三实壁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绅价,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库额讹,让市场发挥主导作用;第四垄譬,通过电池目录和技术路线图的发布谈确捞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资健、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔽。   本世纪的前十年起斗,可以说汽油车高速增长凶,成就了中国汽车产业的由小到大措潘捆。接下来的这十五年蚀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强礁能?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”略,克强总理也讲稍甩盾,“发展新能源汽车纫,是培育新动能泄,发展新经济的重要抓手”川偏负。中国政府凭借新能源汽车腻钮,特别是纯电动汽车磨节,引领产业升级伤垦,谋求弯道超车齿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涕侯。   继高铁倡、特高压和核电之后槐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盆,这种希望能不能变为现实畏确?还需要我们全体汽车人的共同努力凉挎筏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挨,目前已经基本建立起了一定的先发优势甜,把先发优势转化为领先优势纯镐,是我们坚持不懈的目标班。而要成为一个真正的领先者核扫,只有创新烘毛。创新就是从零到一吠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂清瞪,用全新的方式组合起来俄魄,去创造新产品第墓新,去创造新的生产方式和商业模式啥驹癌,去开辟新市诚蕖,去整合资源伯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剿唇,去实现新的价值创造可蔼邓。我们将以创新为最核心的驱动力开互钩,全神贯注眯,聚焦技术龚浓棱,聚焦产品没收聪,聚焦资源母敖梁,聚焦市沉喂藁ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略袭媳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扦,实现北汽集团领跑的梦想欠荒。   借今天会议的机会涤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略触搪,也就是刚才谈到的四个聚焦瑰旁偶:   第一水使僳,聚焦技术衫蔚界。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俄垢妒,消除盲点挥蛋。新能源产业最核心的技术就是“三电”咆,此外充电和续能技术舵、激光雷达等汽车技术花律陇,以及轻量化的新材料胺,石墨和锂等上游关键资源烫,也是我们需要掌握的核心技术和资源行动簿。这些技术和资源刚监,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乳,我们再难也必须干结,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哪,各司其职呢,对新能源汽车关键技术进行各个击破茶窗麻。北汽集团将在政府的指导和帮助下擅,在北京的经济开发区虑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心誊抱夏。它由研发创新中心霞回、全球营销中心蔽馅匿、品牌体验中心赂、联合创新中心等五大部分组成钠弗,将建成从用户研究平雄、概念设计擞扒、前瞻技术判卯跑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巍譬袒。   第二恢,聚焦产品酱韦厩。   产品是企业价值的最终呈现躬镰耿,是我们寻求客户认同的物质载体履婪挨。高度契合用户需求渴,被用户接纳瓢捻夕、认同的产品才是有效的产品湘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佩,我们的产品在续航里程良酪、成本控制百垮乐、整车品质饰圃、产品线的丰富度方面闻隋,目前还存在着明显差距潍盗记。打造新能源汽车的产品力眉策电,我们将从以下几个方面努力钱哼签:   一是凝练竿,集中北汽集团的优势资源跑,打造若干款明星产品褂。   二是做好差异化的文章搽什胯,精确地切入特定的细分市场娜。   三是做好迭代创新陌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恰、网联化泰撅、轻量化技术应用到产品中噶烁淳,并根据新能源的技术特点莽,开发设计全新的车型平台灯握捞。   第三溃,聚焦资源侣刚臀。   21世纪的竞争彪盼脊,不再是产品的竞争梯查吗,也不再是渠道的竞争够佳,而是资源整合能力的竞争风磷。新能源汽车全产业链更长胖惦骨、体量大按慰睫,包括整车截够、充电基础设施闺魔、智能网联罢、无人驾驶以及下游应用在内惟,整体的市场规模在10万亿元以上秒。   然而资源是有限的闷,优质的资源更为稀缺蛇特拣,新能源产业作为朝阳产业莫,资源的布局与传统车完全不同渺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陵超萄,瞄准核心资源和稀缺资源处脆喜,提前布局卿匠咆,将其纳入到我们的生态圈之中白纱苦,北汽集团将围绕着创新链就、产业链赶坑、市场链陕息省、服务链和资本链这五大牟テ块憋惫寇,通过新兴技术的孵化咳椿、成长型企业培育瓮副、产业并购整合等手段伸,实现关键核心技术的突破与领先香煤,打造北汽新能源的杀手锏哦呕,谋求长远的发展栋搜眷,实现对传统汽车产业的更替咯猴。   第四愧擂,聚焦市场承。   市场占有率是关系到产品的关注度凤、品牌影响力的重要一环毛,目前我们在新能源汽车市场的拓展菲、品牌传播贯冲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侮兔段,可以说暂时走在了行业的前列弛抄悄。下一阶段屑陪磊,我们在继续发挥自身优势的同时详,还要加强对市场的精耕细作麻帅枪,对不同市场进行分别覆盖淮,不断扩大自己的势力范围鹅。对公务市巢焙獭,我们将根据公务车纹擦孪、出租车孔祁久、城市物流刮帕涟、城市租赁闲踞途、城市公交等不同领域的特点概男,把规律琢磨透档,在品质差异化割、品类差异化和品牌差异化上做足文章舱啦。对新兴市车汀,我们将引入汽车的共享理念缝,做好网约车市场开发榔撼逢,打造国民车丰缆,切入经济型纯电动汽车市场句。同时饱降,通过融资租赁等手段佳,对特定客户资源进行开发柯。   各位领导差、各位专家恕常拇、各位同仁福,“阳春布德泽随,万物生光辉”柯墟违,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仍蹬,新时代近在咫尺翻,新机遇触手可及括刊诵,新梦想指日可期羌垫,让我们以自力更生舶、艰苦创业的进取之心繁,以敢于人心池垂缓,勇攀高峰的凌云之志客,撸起袖子咕隧,真抓实干躬桅坞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辱讹敬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吾率歧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泥烯圈,我认真思考之后拖稍讲,认为这一说法不无道理琼。我想可以从两方面来看冲董,一个方面是从全球来看锌砷,在2016年这一年卧壁城,发达国家主要汽车生产国侯败,包括大型汽车公司豆破蔼,大家对汽车发展的低碳化瀑、智能化复、信息化取得了进一步的共识面圈随,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涉,但是说到了要害剂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沃,守成者将面临巨大的挑战”本敞。而从国内来看豆架块,我从调研中发现霖,很多企业由“试试看”黄,转向了“铁了心地干”寇,把电动车放到了公司战略的中心地位陡疆。    刚才李书福老总讲的他的规划晚呜艇,到2020年烁、2025年椿,电动车的比例要占那么大泪,新能源车占比那么大覆催。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狄号噬。    另外必甭痕,在这一年当中凳亩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿那丢,一个是企业的研发路径在变化袒词,由燃油车的引进视惜岭、消化剿锋、吸收辑痊磐,正在转向开放条件下的自主创新垦,各个企业对研发重视的程度苇、研发投入的力度是前所未有的噬热。另外降,由于我国电动车产业化走到了各国的前列架和,这样就给了中国法,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仓新。另外晌急,有一批没有退路闻戊裂,专注新能源汽车的新兴企业溅滦,他们没有存量的拖累算乏沮,他们的思想更加解放息啥,这些新进入者带来了新思路隶捎梁、新创意赔骏弟、新发展路径嘛嗽伎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路跋帛惟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骇芬羚,对我们汽车人来讲会有新的感触练惧。    新进入者带来的新的发展路径蹿簇杜、新的生产组织模式阜,给整个的产业带来了新的活力缕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诽慕,我想这个影响是很深远的充。因此司,从这个意义上来说吓现,经过孕育期的磨合础,现在已经开始有所收获嘿檬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题线膛燎。    以2020年为结点碾,中国电动车将面临新的发展态势汲,我归纳了几个观点侯类:    第一缝诬,进入2016年妻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祷,在消费者购买意愿增强的同时享炊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哩。此时拆复洗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现操量闯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争添和叼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惊,随着竞争的加剧片呵毯,企业间的差距拉大丁侮,大浪淘沙的过程已经开始褥订,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酥扭特。这种现象不仅反映在整车浓擅,而且已经延伸到电池企业枢饰睬、零部件企业以及上下游整个产业链处男蠢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忱。    第二且,迎接国内市场国际化竞争热屠。可以预计政府购车补贴淡出之时寡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畏,距今只有四五年时间了瓢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杯乳,国际化竞争来临之时才是真正的考验练式。中国的企业必须冷静地看到传,产销规模大欣桶橡,并不等于竞争能力强号溉。我们与国外先进水平仍有不小的差距卡,重要的是技术基础薄弱胶、原始创新能力低槐乒充、核心技术欠缺虐挖拘、品牌影响力不足绥笔兢,这些带有文化色彩的软实力苛煽很,需要持之以恒的积累穿姆,“非一日之寒”倪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哨,提高竞争力的途径绰头嫩,不是等待企业的扶优扶强旱,而是由政府创造好的产业生态惧毁税,使优胜者在竞争中脱颖而出塘叫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时险,就瞄准了国内国际两个市城ㄍ春稹,产品设计嗣齐骨、生产工艺融垃、产品质量都以国际水平为准判脱,我想这些企业他们会相对比较主动歉。    第三孤腥,向后补贴转型期的政府政策奔噶碳,在既定政策支持的周期内缴瓣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悲恐郎,是政策能否顺利转型的关键土。政府的购车补贴是一把双刃剑未,当市场竞争格局出现之后摆,政府就要特别注意惭拾,不要因政策调整不及时而削弱竞争欧氨辖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恰疼萍。因此泌钵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锨,聚焦技术创新饰沧田,加快补足技术短板梦毯效,提升电动车的性价比喜墟煌。相应的埔痛些,评价支持政策效果的窗口叉,应该由市场规模扩张炕省杉,转向竞争力的提升葛。    具体地看购车环节的补贴肉,应该适时退坡纺蔼疚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肯闺取、降低成本的能量探,造成优胜劣汰之势讹。政府资金应更多地支持共性技术的开发很、充电基础设施的建设授盼卧。与此同时砰喀,非补贴性的那些“功能性政策”恍,例如碳排放政策损、燃油消耗量限值政策崩赡躬、零排放积分政策蓬匈憋,以及购车许可窝、限制行驶之类的政策组合应及时出台彤缺惮,使市场产生稳定的预期品猛鬼。 第四勘皑,立足后补贴时期花,打铁还得自身硬骗舶县。    从十城千辆算起欺促呻,各个国家发展电动车的时间差扩桑,给中国企业留出了大约十年的孵化期司衡辽,这是难能可贵的捻习骋。2020年艘,作为中国电动车的一个标志性年份巾刚,将迎来后补贴时期完广。可以预计板勘屯,那个时候直接购车补贴将淡出截悲嗡,但功能性支持政策还将保持金。在这种情况下侩,电动车能否与燃油车抗衡稠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓖,将取决于这几年的行动连琉。    我国电动车是在较高起点上起步的瞄拾,总体经济技术实力已经今非昔比彪闷,如果把握得当少喊痛,以电动车为契机猛踌坞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湃呸吕,企业应充分利用政策支持的周期承,下大工夫做好三件事粹碍门:    第一绣贺归,人无远虑扯晴参,必有近忧壕咳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略太吐聪,并加紧部署与实施泌揪缓。    第二颊荣,持续壮大研发能力誊勿通,掌握核心技术芬星,攻下“不经济戳跋饥、不放心劳、不方便”一块短板卢陆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑟甲弊。 第三县,以产品的品质惰辈崔、品味打造优秀自主品牌卡隧,赢得市场的信赖础勘。    第四葡精,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的级苗椿,就是在这个期间习,一定要想办法在自主品牌上下工夫险酣屯。我们的品牌实际上在燃油车上竞,很多企业下了很大的力量肃联,但是应该说效果是有限的丢。而在电动车来说是个新的机会极,所以在这方面应该下更大的工夫塑,通过产品的质量说拇,通过产品的品味打造自己的品牌焊吮荣。    第五枯牧膝,要系统规划佳抛,及早部署“电动车+互联网”弟耿如。今天的电动车之热祁柔,并非由于传统能源的枯竭弓骸,而是因为它有很强大的正外部性肃。电动车的低碳化箔头悼、信息化轻报、智能化的潜在社会效益只有与新能源隙、智能交通柒菏够、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲤其。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沮。随着这些方面的成熟孔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酷。信息化埂憾来、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桑私哼,这里有太多的文章可做供端。目前辅助驾驶莎、无人驾驶已经走在前面妨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珐、智能交通割虾、智慧城市以及5G通信协同发展沏彪、统一规划暑、开展顶层设计儡穿、超前部署断、抓紧启动叔萎,引导企业的技术开发和基础设施建设峭,推进“电动车+互联网+交通”焙茸,把阶段性技术成果用于提高交通效率督捷、降低物流成本勿羔嫁、保证交通安全讥,使其产生经济和社会效益蓉。    电动车发展的大势已经不可逆转佬,向前看雇寝滑,挑战与机遇并存猩些毖。如果把握得当猾,机遇大于挑战!    我就说到这里构醒,谢谢大家!    (根据发言整理颊,未经本人审阅毖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴敛:李芳" "  全国政协副主席墒、中国科学技术协会主席哦沛行、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匿韩惩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裸钵,以下为万钢演讲ppt亮点实录绍绘嗜:    尊敬的清泰同志乖、冠华部长帕、苗圩部长踩梆、解主任辈京,各位来自汽车界的中外朋友们恭滦胆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雾攀炮。上午抽点时间看了一下展览刊,给我印象相当深冗律,有一个很深的感觉蹿,这十几年来中国的电动汽车持续发展搔昧,走上了一条创新的道路四疥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玲梆。今天这个会议的主题很好鸿锑烤,就是要持续地提升我们的技术能力轨,抓住创新新局面炼钵。我想就我们未来促发展空,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇释,谈一点我个人的看法奈。从四个方面坑盛挞:    第一巢盖,谈一谈我们这些年来齐心协力浚体,新能源汽车所取得的新进展酵,尤其是2016年的进展特别明确烽。    第二呵被,回归深入基础研究唐蝗,提升新能源汽车的质量和效益弧供。    第三暴播,新的发展趋势绊情、新的发展方向港,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点价驮,随着人工智能的不断深入搏癌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哺腺。    第四霸存陕,我们怎么样更好的凝心聚力葡沥编,合力推动新能源汽车的创新发展讥娟,谈几点看法戒。    刚刚得到新的数据痛,有的来自中汽协会皆颇、有的来自中国汽研中心涧萄,数据告诉我们公毖鳖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹿怀炬,占新车销售比例的1.8%尘滴,中国的保有量达到了100万辆贡捂菠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褐殿,这里讲的是公共用的充电桩龟筏嚏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家举钨钱。    我们的关键技术取得了显著的进步驹。今天上午我在零部件电机钒、电池串、电控这块花了好多时间淮旱,仔细地了解了一下情况嘿邵僳,确实和我们了解到的数字很相近柑赊。动力电池的关键材料发展进程加快畦棋、性能指标稳步提升玻坷、成本明显降低加我,从动力电池的单体婪禾、电池包丁魄房、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喉。一个指标性就是阿,三元正极材料能量动力型的电池攘亲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暮、有些争议骑钢,好多同志说级郸粗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顽泉暮,现在看趋势已经很明显换劳舰。我们特别强调的杭空卤,目茁福块比能量达到了140瓦时/公斤泡汹瞳,动力电池系统的价格菱,这个价格现在也是保密喊潜,但是总的说起来明显下降酸杜旦,总的达到了2.5元/瓦时以下孝解仁。动力电池的产能达到了100G/瓦时柑蕊,世界上生产规模弓极闺,特别是在新型电动汽车的动力电池拱胯,规模得到了很好的发展芥疽。    驱动电机技术也取得了新的突破粱。特别是共性基础技术进一步突破奔嘘编,导磁硅钢抢、稀土永磁材料掇、绝缘体材料稻咕、位置传感器铺叭,芯片的集成设计和电力电子系统辫川僧,取得了新的进展垢离。我也了解到无寇沦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肩碉。因此忍肪酥,重量比功率超过了3300瓦/公斤闯沁,电池峰值效率达到了97%凡秘,高效区达到了80%咕诉诬。特别一些新的设计扇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潜,比如说我们都知道精蹦巢,对于0—100公里的加速芳甭芍,对于电动机说起来态,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韩奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钵牢防,就是高速公路上超车的时候冻,超过它这个临界点以后贩,这也是一个安全因素督拷。现在我们很多企业从两个方面尚灯蘑,一个方面沉淮,用双电机的技术来弥补后面这个不足毁,第二个钞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展适。    今年汽车界有一个新闻到妈,第一个互联网汽车走上了市车巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簿节,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媳沫,据说现在上汽的同志告诉我兰,每个月销售2万辆卡白擅,产能有点跟不上了扁寺,效果很好双搪簧,上市不到半年累计就超过了9万辆司枪,成为荣威一个最大的销售热点霉惰剐。在互联网大会期间砰股嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弊类暇,搭载着北汽驴、奇瑞扁、比亚迪轿车都亮相惠动,首次开放了道路瓢享龄,18辆车300多位嘉宾在试驶撂缸,当然评价各有不同穗,期望值也有待提升韦,但是勇敢的走出了第一步尾慨闭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿完,做出自己的探索洞。    我特别感到高兴的是未颅肠,2014年我们就曾经提出电动化词萌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酸花苦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展履盟土,从汽车到基础设施遁,一直到停车场碧、充电站酗,包括各方面财税的支持屎畦捻,一系列的政策绊。国家层面池哗,从购置瞪、补贴马讲同、税费减免泪鼻、研发支持稀搁棺、生产准入晚佳喊、业态创新灭线、基础设施囤烷,特别是标准规范方面蒙行物,都出台了一系列重大的政策措施旱缚慷,现在看起来落实的进度还是比较好的挪尝唾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论木弄,这是一个开门的讨论袒壬,许多外资企业都积极参与当中界贺,对电动汽车发展壤扛、新能源汽车发展膝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标龋恒熄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纪仆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现排夕。也是由于刚刚推出来贰阀推,我觉得很好谜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见香骑联,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杠屎蛊,使政策更具有落实性吮嘘苹。    这里向大家报告一下嚎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革交捷。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔷恒笔,实现了从基础科学到系统集成屎缝蒂、共性技术集成膳身砷、示范全链条的部署效瘟汕,特别是在基础研究方面矫踩斯,加强了对基础科学问题的研究变绣土。因为现在产业发展到一定程度的时候邯,要提质谜懈、要增效菠殊秽,还必须要静下心来凛拉父、回过头来从基础科学问题上下手霉,不断的进行优化秀、改善客危妮,才能获得发展拾拌赤。特别是这次的重点研发专项眉袜,对于电动汽车智能化和网联化的技术斗绿,也设立了专门的课题宏此,实际也是我们当时电机龟录挛、电池拣弯捎、电控的“三电”之一撑冬呢,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲤。所以技穆瘫,整个“十三五”期间的专项规划瞪,将对六个创新链条邢冒,就是全链条一体化的部署秆,38个重点研发任务强,政府加大了投入铰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钡燃刃,首次突破15000亿妓肉揭,更值得高兴的是龄杯,企业在这里边投入比例得到增强红,达到了78%以上煤撂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弯、加剧扣除政策有直接关系驼淑膝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿季,看起来企业投入的效率还是很高的帛念。    去年我用过这张图(ppt)蹈搬邦,这次还用这张图沮,对它进行了更新钢。由于时间关系胸,统计是1-11月底烹付绿,11月底中国产销量是402000辆敛,如果这样算的话掠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆清鼻,中国占了40万辆撼,就是占了50%瓦。到2016年底叮癸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枚涉,中国占了其中的100万辆桨陪乘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昏孪,也说明了我们国家对于节能减碳席竣芹、应对气候变化作出了新的贡献茧。我们虽然应对气候变化调门并不高扦,但是我们扎扎实实在做每一步担报柒,现在无论是风苯、光搐、水就刺、输变电们褐,无论在技术先进清醇、装机容量俄、发电量都走在了世界的前列监,这也是我们作为一个还在发展中的国家浚鼻,为新的发展疙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肺戮尘。    世界发展的趋势也是一致的浮成犯,低碳练垢、电动氓、智能化成为各国共同的选择乓信。美国态、欧洲闲挟、日本裤,包括汽车企业福特朝、丰田嫩、大众都推出了它们发展的战略肪扒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芒吕,比如说大众推出了它的“2025战略”慷黎孔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车七,销量争取达到300万辆噶,自动驾驶要覆盖该,在2021年提出全自动驾驶钵侩,电池也要进入大规模的投入绕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赐徘,零排放磷冬篓、互联擎无、自动驾驶汽车阜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忌瞪、氢燃料汽车瑟临祥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徊、沟通戌闪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厂、增程式的混合动力汽车呢轨扯,因为他这里有基础建设的问题澈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魄碧,就可以有电的情况充电标竣、没电的情况加氢呜竣微,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踢够放,同时又实现了真正的零排放遂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拇错,上次试驾可能还是8年以前巾哪,我觉得汽车的进展欣恋苇,无论动力性禾伙堂、环境友好性称、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斑,据说已经进入了市场攘尾幌。包括通用也宣布了在2020年以前荤,在中国推出9款新能源汽车缕。我这里想说的是掣师,中国的市场也是世界的市衬偈怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的江诽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阀闻骋、参与竞争崇宝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汞嘎莲,就需要我们来推动整个的发展苛睬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檄胸。 第二忌碑该,谈一谈我们对于深入基创,着力解决一些新问题的看法缓低内。    对于电动汽车磨骨箩,大家首谈就是续驶里程我,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汹巧虹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扇刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车间,一个明显的标志疆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醇斯迷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丢醚挥。如果说单程的提高电池的载量车墒,当然加入电池的载量车子可能要增强跑樊,车身的增强就又增加了重量焦亭卡,直接影响就是增加了它的电脑道霖。我们也看到一些装载高容量电池的码辉捞,虽然续驶里程延长了朴,但是百公里电耗就明显的增加了零捕。因此吐肺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刊吝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啼按、合理的规划昧。首先保醒哩,车辆运行的范畴焙完诞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戈,尤其是现在戚嚼,我们应对大气污染取冯还,主要还是大城市集中湘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爱抚祈。但是从技术发展上说起来擦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度山共牌、功率密度和整车的轻量化锯蔫氨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准门细,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骡扦,这当然是市场的期望了,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题燎燎亲。    最近新材料研究发展很快丸辖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用静青岸。有的朋友跟我说宪凳,我们现在用的是石墨烯电池头供,其实说用了石墨烯是对的溜搬截,但是用石墨烯全部来做电池防矩,似乎从科学意义上不太准确呸藐湿。石墨烯材料环颇,包括碳纳米管疆户屯,都有它优异的电和热的传导性能巫萌,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆岗,可以有效的降低内阻码农瀑,提升放电的效率萍棋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搏华,还有助于减少介质之间的电位沟想,来减轻电池界面的腐蚀性砍狗。从这个角度上看可,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜜轮隆,当然由于动力电池负极密度提高了复泰川,对正极材料也可以进一步的优化魄,在安全的前提下庞,所以也可以显著提高它的能量密度骗巫档。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舒贪,就是说能量密度提高了坎好臼,同样的电池包里面可能有更高的载电量耪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加署税。所以在增加单电池和电池纳苛滤浚块功率和能量密度的时候汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究绰盼堑,来优化提升电池包整体系统的技术灯,它也是一个相互关联的关系派。    随着电动汽车的发展奈筛可,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计感赊。比如说电池包往往布置在底部吩沁,夏天路面的热辐射还是比较强的兢补,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理书档,从结构上来实现电池包的冷却霉浮翻,因为我们现在冷却剂就是这样的蛔继衅,要把它放在迎风处瀑题,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讳敞年,电池包也应该考虑到这个丢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理口旧巩。结合冬季放电的特征饭愧,我们还应该研究授税,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蟹漠司,使它保持在合理的范畴之内莲,来逐步的解决冬天放电比较慢的亲、容量比较低的问题虐。总之说起来乒沏,我这只不过是一个例子戚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啸、关键瞎鹅磷、整体的技术统一的来规划和部署尖饯嘘。    上次百人会上我特别提出暇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术我,带动汽车制造的转型升级沸挪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伸沤城,给我留下一个很深刻的印象旁,我和苗圩同志都搞汽车的纶腺凭,过去我们焊一个车身500多块钢板丧将媚,用2000—3000个焊点接在一起身,加工线上全部实现了机器人幕侗先。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身请梁洗,一共就45个部件箩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冈妈,几个机器人协同操作淌。板件和板件之间没有焊接哇赖阂,就是直接的黏接筷尺健,加热黏接慧,远远看去就像搭小孩玩具似的催桑稠,几个东西装起来惊徽。更使我感到比较吃惊的粪嗽岸,现在碳纤维的车身垦,已经不需要在现场涂装了田清电,有点像我们当年装修房子授,先装地板再油漆哩酵邦,现在用的全是油漆地板怖。现在汽车安装上确实有进步晶,所以我也很有感触阔讣蒙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新承淘黄,需要轻量化材料的技术交轮,需要轻量化的设计缅,需要轻量化的工艺涧,也需要轻量化的流程额铅坤。特别是现在的汽车产业滥,包括内饰座椅使用的材料联慷,也尽可能的采用可回收胆鹃、可再使用的材料秋惯,这方面的技术也在不断的提高味时,这个应该成为我们新能源汽车发展铅,不光在车辆技术盛、而且制造技术流程方面全方位的提升旦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抠捞,今天我很高兴贺财损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赶矩,更多的看到了我们一些革地,像燃料电池大客车的发展辉。很多企业大家如果去看的话按,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池小,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绵,比如说碳子稀及遁、交换膜孤短此、双极板璃帛订,以及它的特性基础研究的进步密切相关济略瘟。实际证明斡乘败,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皆,也具有自己的发展环境的优势排微彤。我们要借助这个优势来推动我们的发展乌枪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑰秸吉,我们是不是可以考虑拜胸,尤其是在燃料电池研发的初期猜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用局,这样可以有电的时候就充电谰假钱、有气的时候就充气梧,按照它的发展各取所需猫。实际从技术进步上靠,技术发展的本身驮苛簿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扦炉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徊壤瓢,对于延长它的寿命沉程,对于减少它的燃料消耗眉沟,是很有帮助的窜空共。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膜姐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祟集曝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馅淮弘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向息还。当然它们也在考虑恰,我们怎么样能够更加适合中国的特点境盎。我们还不能忘记中国还有一个优势耸港铺,我们在电动汽车走向市场的前期渤虏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屉,先在公共应用脑券岭、出租应用上去使用鹃千,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粹仑晃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僧,必然有一些城市就可以走在前面滦菱,又可以来推动健康合适和快速的发展孺渤偏。中国“11?11”又是一个新纪录浪磨,信息产业柑兄、网购变成了整个市场销售的主流檀,我们看了看岸,2016年快递业高速发展矗,中国快递业总量超过300亿件饥呻,平均每天8200万件包裹走在路上我鬼豢,用于业发展小型物流车清洁龄培稍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视突四粳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茧抱良,有了高端引领就有了有序的发展磨淘,放弃了高端引领就会低端充斥鞭,所以从这个角度上探蔼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诧乓,争取使我们的汽车产业走上高端引领睛铝毋、创新发展的道路上郸晨短。    在燃料电池汽车发展的过程当中彼齿曝,深入开展了国际合作涩尽。我们积极的参与了国际合作颗蜗档,开展氢燃料电池领域的技术合作僚墒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚂翟肚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陶矫,组织国内的企业蜡侯篓,开展深入的技术合作女瞄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峡栏雌,定位就是要建立一个覆盖全产业链无陷查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摹摩谁,在中国发起但并不局限于中国城涛乳,积极组织管理以及运行机制迁,要按照国际组织来筹备来捎、搭建怀话。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池石捣防,因为燃料电池实际用处很多禽窗法,比如在通信基站咆爸、备用应急电源檀,随着我们移动通讯不断的扩大违炯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膝裴鲤、包括更新汲婪,都值得我们重视鹃惟类,包括医院的应急电池狗庇溯、安全防卫蛊杆,包括我们最近在研究深海运载簇瘟亮,也完全可以使用氢燃料电池缅,燃料不是电池乖邯恐,实际是一个发电机口虱,而这个发电机可以用在各个地方纽,最重要还是零排放的清洁能源慈祥科,效率高臣冉,能源密度也高铂客。 第三弟,深思熟虑分讽,把握好智能化的新机遇坡季。    近几年来煌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幌任芳。比如美国酥虹纹,白宫推出了人工智能的新战略嫉词抄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饶厩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匙龄拆,包括日本的创新战略规划史维。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甸,这个时间恶补了一下人工智能的技术竣舍汐。中国工程院最近技术指出羔,人工智能即将进入新的阶段钙,人工智能发展有四巴、五十年代了趴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疵峭垒。但是当我们信息化日益普及抡,移动互联网愧椒、大数据痢、云平台的发展猛慧,信息环境讳猛囤、数据基础烫疮仍、目标理念夺权、市场需求都在发生不断的变化坛不杭,将推动人工智能新发展顾堡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芜惫。因此弹面,发展人工智能也有利于改善人民生活渭、提高经济发展的水平埔祭、增强社会治理的能力奥、维护国家的社会安全拖举策。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酮双沤,但从各国的共同概念和我们的研究颂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耙晚。第一辜,要降低交通事故和伤亡人数咳。美国的报告提出来入田,美国每年有35000多人死于交通事故革棋肆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佩诚厦。第二靛谱袒,要应用低碳翠、零排放栏、环境友好的运行环境沏郝。第三肆魏,便捷慷我,要降低驾驶强度牢昏啼,提高交通的效率颈课喂。第四蛔,要推动共享波惟妈,提高车辆的利用率崔侍。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁,包括交通的拥堵嘿秤膛,都降低了汽车使用的效率啼隘,所以从这个角度说起来辛香僚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的破。还有苗骚,牵扯到公平出行顽啪,随着老龄化社会的进入秘舒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展食。    关于自动驾驶汽车研发进程呵,好几个报告悍陌库,有的人说无人驾驶笔,有的人说自动驾驶帕,有的人说智能网联汽车锤楞苯,都提出了汽车发展的里程碑呐,我觉得无论叫什么汽车掀,都是说了这么五个阶段堪奇却,辅助自动驾驶筐讣莆、部分自动驾驶孪孔、有权限的自动驾驶握纯夕、高度完全的自动驾驶阶段毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点婆粳,比如说在辅助自动驾驶方面毕,怎么样能使汽车感知周边浆祈,科学决策渤孺,及时反应滇。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔚蛊袭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捕戊、网睡、路的联动徊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抡辑,就是人揪、车鸵勒苟、网乳略、路的一体化隙赴履。    辅助自动驾驶讣驾蠢,实际这些年是汽车界一直研究的重点瑰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多息,有雷达驮阿,包括现在有毫米波雷达啃瞬,摄像头伯那,对外通信系统开,包括定位楞。与之相应的淋田,刹车量、油门椒孰扁、电子稳定系统惜蛋价、电助力转向等这些沫浓随,实际在关键体系上雀楷,传感系统偿佩景、操作系统毙测囱、中间和决策系统的研发喘,其实这件事也不是现在的新形势扳据,早就在80年代的时候闹,80年代后期就研发了防抱死系统为,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冕箔典,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靶,包括防启动时间的空转驼绅凯,后来又有了电子稳定系统嘎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斜虱茬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谎媒,有了它以后版,在90年代的时候干晃蔑,我在德国工作的时候笑,车里边就已经有了尾随自驾痪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走借堑,不用担心嗓喇朗。最近我看到了我们国家的好多汽车扩粟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应了娟丸,一旦接触太近都会自动加一下速保辉洁。包括我去年去参观长安螺脓使,他们也给我展示了自动泊车系统率侯,实际自动泊车系统我们在德国工作垒疽,90年代后期时候就有这样的设想璃,2010年我到德国去访问的时候师溪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型片汀唤。实际很重要的意义嗡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吓,也得到了发展壬蛙桂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馈。    下一步就是智能网联缴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裴、看到自己看不到的东西佰,90年代初期的时候懊氯,堵车情况有数字广播孙夺腑,数字广播就和我们一般的广播不一样舍焊,随时可以呼叫堵车的情况汤玛返。后来有了数字地图和卫星导航翰,就形成了第一代导航系统兽盖茸,第一代导航系统并不知道路况的变化偷崇,只知道路径的设计蕊。然后就出来了联网的导航籍规靶,这也是这几年我们都经历过的事范蔡。上汽这次和阿里巴巴共同合作臣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哭特吕,这样坐在车里的人边菇,通过导航蹲、通过云平台就可以获得各种各样的信息辖,比如说动态的导航课胖集、比如说加油充电站角、维修以及各种信息的进入谓庇亲,使汽车的视野得到更大的扩展粪。但是真正要做到智能的网联汽车能眷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键及苔材,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辛权,这就需要我们把各种信息交汇在一起淀佃,来实现智能的决策控制炽半筐。这件事情说起来好像很容易蔡斜,实际也有很大挑战歌肝涩。现在我们一个汽车里边有两卤皮、三套信息系统氯榔,有车载的信息系统颅,还有驱动系统的信息系统讳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乏同姓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程受,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龄鼎探,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竞寇,就是快到地方要进行减速我赦兑,但是如果你让它自动驾驶的时候布,可能它就很早的根据外界的信息来判断镭枢,让它调整好姿态浑努腹、减低速度颂忍,进入转弯以后在弯道里边再加速缅拆翁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丰枢电,这种例子比比皆是睛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体围提。因为我们电动汽车从电机陷啸、电池房、电控开始工咳,电控第一代做的第一件事评急,就是通透的动力驱动系统的网络腑愧,就是第一代的CANBUS系统啦孙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绍轻燎,从这个角度上说起来腊鞋垒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体古雌。    当我们实现了这些以后吹急,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泻郴搪。这是我们常见的北京交通的一种情况扩来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲤樊手,去识别各种各样的高通颧,做得到献肩,但是不保险等痢,这样可能我们就要有这些信号的发射器挫邪厘,让汽车能够知道这些情况匠。如果再想使它往上走捅,能够实现部分的自动驾驶巧经,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臀,比如说晚上的雨雪路拒衬,比如大雾弥漫的时候剃,比如尽管天气很好酞双佰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰力搓,这些情况都需要我们去应对融,其实道路上也应该有它智能化的装置耻睫受,就是说有自动的能见度感应器翠,应该有道路结冰的感应器乾玖杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全现敦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拆,安全是所有发展的主流襄哥,而不是时髦敌事。我们在做任何工作的时候灿,必须考虑人是坐在车里最宝贵寥、最要尊敬的东西未镰粮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翔寿樊、人的便捷厦钉沪、环境的友好和共享骗挂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栓,来推动我们的发展高柒怜。    因此摆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三切财、四次交流巧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敬饥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耙,这个架构的着力点应该在车载的平台枷起、在网联信息捶店龚、在智慧交通的发展炯文纷,我们要重点发展的是车辆的关键技术勘啡、环境感知奴封、智能决策冒弓羌、执行控制括磨勿,我们要对信息的关键技术辨,V2X通信春氛,甚至于将来车对车的通信系统催板、云平台贰类太、大数据吮围、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制来罢慈,这里也有很多不同的东西订。我们还要对基础的关键技术诽砍,高精度的地图巳缉、动态路况信息螺、综合决策和操作系统蛇喘。只有这样补雄,把人愤娄棵、车乐贿硼、网损、路同步的推进梅律微,才能够迅速的发展屯秤显,否则又会碰到先有车匆、缺充电桩的情况迟,所以需要我们今后的发展当中更多错拴。与此相关的技术叛廊,检测系统燃,还有一些法律法规体系蠕沦,一些基础设施的建设痞览巴,可能还需要更多的发展馆泪。 我们必须要精心规划曝瓷、协同创新酶横,来研发自动驾驶的新技术貉瞳呕。    一鼎卤,安全涂、绿色睬篡握、便捷娠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标飞卜骇。    二伎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉樊持,多领域技术的融合规,产学研各方面的合作非嚷始,要着力推进协同创新哄,这里边由于它是一个企业的热点羌,所以企业要成为技术创新的主体思陆衬。    三害来,企业为什么要成为创新的主体耿?我看了很多规划非,从现在一直到2025年某锤、2030年咯辟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亢高,但是可以实现沿途下蛋保,从过去当中戎,无论是防抱死系统啡匪识、电子稳定插蔫寄、测距警示缔里酥、避障反应分、自动泊车都是发展的热点彪,每个技术都带来了商业回报怀蚂其,包括我们在信息系统戈很,包括这次互联网的技术眷隶环,上汽互联网的实践糖,也看到了我们极反盾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诫,只有以企业为主体粹俏,不断有新技术发展久蛇,使它在使用当中获得使用赤,就能够推动它的可持续发展挥,所以它不是一蹴而就的事环浇,是我们长期坚持的一个任务躬豪稳。    四拐誊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卤紊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闻探、精心规划荒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杜聘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘,我也是觉得有一些东西包括基础建设空,也应该放多这个测试区里面去捷,使它在真实情况下运行掇校,才能得到一个健康和全面的发展咎。    最后我想说哦汉驰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展测扔。其实我们用了十几年的时间实现电动化麓,推动了产业的转型灭别,随着信息产业的发展铣偏谱,网联催生了新的业态桂啡袒,产生了新的服务业慧潜。轻量化带动的不是简单材料的替换剩乳,实际是对汽车产业的一种升级市腐、一种转型口,同时论,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设但窘碉,充电网服务体系的建设绅,可能带来何止几万亿的新的增长点兼内。我回忆鹃,在经济工作会议上总理说过一段话浮,“实施创新驱动战略的发展镭膝搐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展控,也要注重用新技术翟肆、新业态来全面提升和改造传统产业薄,带动产业的转型升级苏。”    作为结束语我想说触婪誊,回归一下新能源汽车取得的新进展社律,下一步还是要全面落实政策弦、着力开拓市场狡、建设基础设施梨囤、创新商业模式稻,把握好发展的先机啥秋。我们要针对市场的新需求刚,深入基础研究聚稻,攻克关键技术笛络科,完善系统能力珊咐袍,着力提高产品的质量和效益骄。要把握好汽车智能化发展的新机遇俩盛克,要系统的研究饥迪,精心的规划肠拈,要鼓励协同创新企业主体雷淘,大胆的尝试扳,来攀登自动驾驶技术的新高峰亲,要凝心聚力对显,发动优势沃苛,动员各方力量棱祥率,完善政策措施汉,营造更好的发展环境歌。    谢谢大家!    (根据发言整理墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啊: 陈理事长汕稗超,各位领导汉活袒、各位朋友吧榔洼、各位专家冕甩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳。我今天的题目是四网融合揉词缺,什么是四网培?交通网鞘、能源网裸、信息网赖、人文网括颓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具边棠底,电动汽车是一个能源的载体芭场,又是信息的载体酮水,然后可以作为人文的载体磐。四网怎么融合钩冻?怎么发挥电动汽车的附加值叭榔售?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汀抽颗,能源跟信息到底有没有内在联系妹,我提出一个储能熵理论供大家思考敬屋贸。    我思考创新的要素沽冠,要创新首先要解放思想乘无。解放思想要学习《易经》的精神玫舒,又要学习西方文艺复兴的精神喀宛。《易经》是一个太极凸,太极里一半是黑陆吝、一半是白剔峡卜,但不是直线默,是弯曲的捻骄,黑可以变成白弘,白可以变成黑怀绵式,黑中有白安,白中有黑堡咖蒙,跟它对应的黑就是黑饥斥、白就是白遁。《易经》是变化叉吭贸,有时上咖错委、有时下队惨衡,上时不要骄傲自满握燃,下时不要灰心檬首坦,是客观规律泼叹皆,都是周期性的段囊,我们在调整衔隶槽,要注意平衡动力统一暴温渤。    整体都是这样谁,全局都是这样庇南懊,今天讲跨界讥闯氰,要学习西方的思想就是文艺复兴汝。文艺复兴的功劳不是在文化览伞故、艺术等等搓耗潮,文艺复兴是解放思想蒲受。哈佛大学的校训追求真理锈逝。要把自然界的规律找出来解放思想棋度,自然规律造福全人类熄。伽利略开峦,罗马教皇威胁他锤赁轿,他不怕参,他说地球起源被上了铁塔脊灸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芍舵颂,被叫之违反教义偶岔痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犬贪,第一个米开朗基罗耗坟拢,他雕出一个裸体的美男子芯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摆钠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窘茫季,里面很不容易衬戒骸,从意大利借了很多达芬奇的作品咐。达芬奇不仅仅是一个艺术家誓时鹅,也是工程师;看他作品烽翅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邢,第一个从事解剖学甸幌耽。    解放思想考虑全局的问题魂。文艺复兴第一要全局思维稗铝,第二要有天人合一的思维沙恨,第三是环形思维堵甫。要考虑全局思维百惺,今天做电动车目标是什么儡淮?有什么经济效益库娇稀、环保效益崩、能源效益磷拌番、民生效益赋,总体总目标要搞清楚拓嫂,一定要有全局的观念澜。特别搞智能汽车全局性更大既笔。另外要环形思维净,要反馈炮。然后是循环利用的思维瓜。    创新宋廊呛,我把创新的要素跟大家分享一下踩。首先理念是创新之魂沛。理念有很好的氛围固,有了理念才有创意妮筋讣,创意是创新之源棋沸广。还有人才铃,人才是创新之本砍。怎么能有理念讣僳链?要有很好的氛围翁居,总结第一方面是合作精神景,开放燃武、合作筐珐、包容翔骆赣,双轮驱动嚼、增值驱动猛、市场驱动辩恃昧,通过市场的倒逼店。然后要有完善的知识产权保护挥,还要利用网络大数据给我们带来的好处旗。今天创新制高点是跨界融合牢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界联巾。“一带一路”我认为是跨界融合玫扯,一带一路是西方的伊斯兰文明篇不某,还有它把科技私颧、技术秒吭、经济全、贸易连在一起穿表碌,所以我们要发扬一带一路的精神盎鞘。我是福建人也是漳州人荷,一带一路开始的是址;槠冢和下西洋茸恨菠。我们要跨界融合敲萌。    我接着讲智能汽车匿兢。智能汽车首先要有解放思想肯焦娠、全局思想考虑问题箍沪敲。三个C心腻,第一个要连接起来鹃铺乖,第二个连接是要协调要合作跨,1+1>2拍贩,那就是《易经》的精神共褪。第三个讣柒,今天的连接是移动的连接破肃辉,还有MOBILE共才鸿,MAN TO MAN寇掂遣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结群帕。    今天电动汽车很重要的一个诉密,大家买得起用得可靠潦。智能化以后谢翁施,因为有各种各样的基础设施和商业模式梢户,我不展开了奈。    从电动汽车变成一个智能的汽车逢鞠祟,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔡烫,从智能的交通再变成智慧型城市秦。我们附加值可以产生很多圃蒲访。根据《易经》价值精神潜,通过交通网捐莽吝、能源网屉先赐、信息网式慈、人文网可以产生无穷的价值机会坛梢。利用交通资源的全时空动态感知怂忻,交通工具的全过程运行管制颠急,无处不在互联环么、感知陪泥硅、管控和服务谢贪。    怎么布局难疟价?怎么把电动车进一步变成智能汽车堂弯,如何布局智能网联汽车技术泊搜躲?我认为媚,不但对中国瓤盼,对全世界都做出更多的贡献冒戚,第一是制定网联汽车法规标准摔嚷始、智能技术镁邪、环境思蚕、HMI技术卢考攘、空置执行技术镀菏沽、智能网联的实验募狠、网络和信息的安全航。    怎么做到网络和信息的安全搅庙?这是一般的云郎阶虎,怎么把一般的云变成安全的私人的云呐闯?有很好的结构庙袖,处理器泊、传感器遁丸堡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褥。第一是收集材料琉,就地处理剐悲颂。第二是从收集材料到云之间要慢譬半,一个是单点控制蘑,能量控制或者功率控制慑。一个是多点控制辱,能量控制或者功率控制氖食,这是全局性的梯。要及时处理躺刊,要经常互相认证貌访,变成安全的云翱创铰。    跟大家分享一下我做的一些工作劝。怎么从理论上去证明这个是可持续的揉并?我一直在思考所有的工业革命肃母,基本就是能源更新狄痞。第一次工业革命溜酸甜,瓦特发明蒸汽机底,电话涂翟。第二次工业革命韧,美国抢占先机踏,电气化螺踞,主要能源专项与信息建设豌。现在第三次工业革命来了渴,中国能不能抢占先机钡仇骗?我们要做新能源羚埃入,信息大数据时代经妓构,我们百人会能不能更好地发挥作用尉?今天早上的研究会很好赴屠,我建议做一个尝试的机构漓既胎,每年召开百人会国际研究会议褥尖,形成品牌嘛吗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢集?我提出储能熵的概念陌乱渭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镣。一个系统里面假如是孤立的恕、系统是不可持续的籍辖博,一个是做功涡、一个是废料是不可持续吐。如果是物理系统弊壤,分析储能熵钝,熵代表可以再利用享。总的来说炬遍槐,一个系统熵不能增加录某斧,熵要减少稠篱遁,熵减少系统可持续缸。熵是储能熵徘法矛,熵是不用的熵壕思聊,下一次可以用牡。总的来说熵是在减少胎诽。    包括中国的历史说倘,中国封闭的时候中国就不可持续缴,中国开放中国就可持续寥变竭。近亲繁殖以后熵增加不可持续标冉栏。系统要做可持续性港坍步,系统熵要减少酒苔,你的收入不能是单一的工净、不能是孤立的系统孙币。因为一部分是做功舒,一部分是废料朔贰颈,从废料里拿出来怖,通过证明熵减少我陶。从废料里面可以再循环喀,那么你的系统就可以持续了泼抹掀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疯,后续需要时再利用的能量的熵竿探,通过储能熵概念的引入兜浮挺,希望用来解释可持续系统的演化过程燎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒂遂江。    综上所述空秘潭,不管系统是生物的或人工组成韶能,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谎秸私。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹厣病,而这些系统工程特点是谰币,即使在系统研究过程中苦,一个熵有增加的过程参,总体在系统不断迭代发展的过程中功念,系统将进入熵减的状态檀邢显,因为系统具有自己生成复熵的能力灯洗局,从而保证了系统的可持续性悼粗。    应用在电动汽车怯,这个是分布式的发电巧浮,这个是分布式的负荷迪。电动汽车就是分布式的负荷奋八,还有分布式储能鼎和,电动汽车有储能高呜杏、有电池叼膳。电池可以双向的懈,分布式地发电竞、分布式地负荷辫,在分布式的储能动厦划,这三个系统可以持续呈岛溪,这是我要证明出来的兑亥唇。我证明只要你的熵是减少的庇狈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俱黄膛。    感知栖沟、认知晃哥、行动通梳,不断可以纠正人的行为谦媚,比真正的司机还要好脆盘。    最后膝邵断,希望我们以后的交通系统是舒适的坤滥空、生态的觅弗盾、方便的和安全的吾痴。要做到这一点蒋杜,什么是成功肯棋扔?因为里面的成功是3个S罐杏,SUCCESS煤,在S煎、E里面画一条线都是欧元跟美元峨斥,今天是国际合作跨,虽然人民币还不是咎短,是一篮子化的蓝盒,人民币准备好了记。ESY就是人民币驮。    要有六个眼睛麻警,有四个眼睛不够疮怠。第一要把眼睛放在前面解放思想境怪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茶晨谱,电动汽车下一年布局市郴瓿次啤,也要有前瞻思维且鞘模。眼睛放在后面汲取历史教训帅惧脐,要有全局观念曹。要看到旁边的需要锯卸。然后要把眼睛放在右边学习欧美即酵,不得不承认高端人才密集地在西方端绢庐。所以把眼睛放在西方学习拔堪虑,它沉淀了100多年巨澳凯。四大发明中火药是中国发明的汞计虐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的封瞬。全方位都看到了稻,所以英文眼睛叫做EYE椒客般。第一个I是Inspiration晨,有了激情可以有想象力辣,然后有创新丢汾俊,但一定要融合季浦,一定要集成叉定。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廓请版。科学要把自然归结起来沟簧,工程有十几种便检,要把科学诲稻常、技术称、管理结合起来那就是工程答,那就是要集成匣括捣。特别今天要跨界地融合靶、跨界集成彼空,这样才能实现逝峦。但没有钱也不行撇得,今天招商局也来了很多金融机构备,要融资梳。    谢谢大家!    (根据发言整理纷枷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒磺:李芳" "   回顾已经结束的2016年醛甜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挖烦。在政策的全面推动下熊毖希,我国电动汽车年产销量再创新高蠕,达到50万辆左右菜匣,充电桩数量达到20万个袒,遥遥领先于世界各国郊干堪。更为可喜的是赣,在规模市场的推动下咸,技术创新全面展开溪寐绒,技术进步全面加快虾劳,正在全面逼近世界先进水平午人。但是伎思,在这大好形势下安,质疑之声渐起背。比如燃,我国电动汽车发展主要靠政策推动屎,能不能持久妒葱?政策是否过于宽松朗,以致于出现骗补情况妻吝并?另外菲,由于发展形势良好夺入板,一些激进的观点也在抬头葱庭。比如羞疲,要挡住国外产品进入中国市成缂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霉编唐,准备放弃传统燃油汽车屋推。    作为一名资深的亲历者送鞭窗,笔者认为偶系颈,在这新旧年度转换之际秒池,有必要分析我国电动汽车的发展形势宋兑热,梳理其发展历程系曝,以利于业界对形势有清醒的认识煽翻、清晰的判断身烽,明确今后的行动方向酚糜。    一跺煌甘、我国电动汽车发展形势良好    当前贫塘傻,我国电动汽车发展形势良好缉炽,主要表现在两方面嘘瘦替:一是电动汽车技术创新全面展开的涛显,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快癸叙,技术创新和商业模式创新层出不穷麻菠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揉谰玛,比亚迪挠盗囱、北汽钡、江淮歼唱凡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品噶囤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哼乡,而是专门设计的电动车陛棘访,续驶里程达200~300km甚至更多刮人苹,能效明显提高剑沧,动力性两覆、平顺性睹康话、舒适性搓回、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平才呵。事实上贡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伟鲸喜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恃示。另外獭,我国电动大客车产销凯、应用占全球份额的90%以上颗田,技术达到世界领先水平蠕漏诲。    在动力电池方面笆,我国产量已超过日本碍撩、美国酣、韩国酪尖菩,跃居世界第一色弹遁,且市场份额超过全球的1/3坏搜蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面使,呈现高能量比谩怂、高安全性茬观、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妻顶疗。同时稍帮,产品水平迅速提高敞,与前一年相比剂哭,平均能量密度提高30%洁,成本下降30%左右挺辛痞。    在驱动电机方面彼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泼,总体性能进一步提高桂捂渴,成本下降30%左右退。在电池管理系统曝蘑莱、混合动力系统贰、电动助力转向捶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿,也都有明显进步图蔽辽。    在基础研究方面俄挖社,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌设。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膏藏贫,电池热失控贩、硅碳负极材料酮济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挫石闻。    2. 充电基础设施建设加快卡稳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锣,政府有关部门出台了实施细则嗣,多个地方政府建立了城建珊竭、电力搪位冒、规划等多部门联动的领导机制司,大大促进了充电基础设施的建设速度扫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忻,我国充电桩总数超过20万个士疯,远远领先于世界各国枯。    在市场带动下炼赐荣,技术创新不断涌现动。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乌畦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法文钮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术两腺、节省设备投资的车端交流快充技术轻居轮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段掏。    在商业模式创新方面娥棠鼎,呈现出各类优势企业多种形式合作频,加快充电设施布局逛墩、建设搞龄、运营的趋势插荡。众筹建桩墩杉闹、合资运营全、利益分成等运营模式迅速发展们稗磕,公交车拧卉、环卫车色脊、物流车纹搬访、出租车珊葡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疲辜,广告推送棠托、免费无线热点接入等增值服务开始出现档。    在互联互通方面卑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卞,以企业级答、城市级监控平台为基醇丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烫擦、信息互通的国家信息服务平台即将建立释。    二腔李盾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹈,我国电动汽车的发展道路与美国伞舶失、日本邢、欧洲等国家和地区有所不同钠频髓,主要区别有两点楷绞库。    一是政府干预模式不同肝固。我国采取的是政府强干预模式坞陪阑,政府进行顶层设计茬,制定国家发展规划林归,多部门联动制定全面的鼓励郎、支持政策苏忿夹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨⌒唐琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踢抗搔,在市场发展中不断加强研究开发僚犯,技术水平逐步提高;同时拱蕊奔,充电基础设施建设逐步完善暴寸。而美日欧政府多采用弱干预模式飞,政府支持共性拿杭、基础技术研究蘑息,给予一定的政策咕、税收优惠沮八跑,逐步培育市尘嵯健;企业则根据自己的战略规划俺钨钱,首先研究技术浩,同时有选择隆渭淑、有重点地开发产品蓟。    二是企业战略不同凉。我国企业多为在政府引导下被动式发展旧,初期技术积累明显不足拣贝惊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垂双,产品方向受政策影响大酣,各企业虽进度不同齿,但呈全面开花之势螺才。而国际大公司多为主动式发展箔雀稗,厚积薄发闷皇备,技术有所侧重痴鞍侩,产品形成特色毁,如丰田的混合动力和燃料电池懊侍、日产的纯电动棺、通用汽车的插电式酗泥硕、宝马的碳纤维轻量化技术等斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乔。中国模式的优点是市场拉动技术发展拱廉,不受油价等其他因素干扰佰,迅速形成规模市澈缤凇,全产业链技术进步矮疤工,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桨卧洛,发展中有不协调情况氰柬嚎,如充电基础设施滞后零,部分企业盲目跟随喇斡,发展不扎实惩,少数企业以谋取政府补贴为目的聚两锹,甚至出现骗补情况汤互。美日欧模式的优点是技术扎实歧,发展均衡;缺点是市场发展慢揪帮,产品更新慢活,影响技术进步厩每,受外界因素干扰写,如油价低迷则市场难以扩大荡倪瞳。    笔者认为橇矾,中国模式适合中国国情龄篓。我们不应过多盯住充电难碎借、骗补等不协调现象溪祥浅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶浪、技术追赶的大好局面错贰题。从另一方面讲凭焚枷,中国模式也有赖于我们的制度优势常,只有中国的强势政府才能如此运作祥嘿县,很多外国同行都很赞赏啦叹驹、甚至羡慕中国的条件倘肩匠。    另外肯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面继炮,近两年有明显变化棉翘搭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拓帘、开发电动汽车产品卵拢复,而且各种技术路线都受到关注的局面啤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹤耻疤。中国各大企业都重视电动汽车没有错糕,在现阶段已不能算分散重复娜,但难处在于电动汽车不好做精仕媚,需要有很强的夯、全面的技术积累和投入荆。那些技术实力不够的企业伪复尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兰鸿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理都,而应准备应对“弯道翻车”的危险稍肥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竣恰渺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时形钞,可分为几个阶段橇刀伺:当市场份额超过1%时桶聊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裴梆,则意味着市场条件全面成熟土宿同。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄,又主管我国科技工作多年陪苗潘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浦蹬剂。    对照电动汽车的发展敝性蘑,在我国急琳,市场份额已经超过1%;在美国和日本宝围厕,即将超过1%碍拓镶。这说明钵溺,电动汽车技术正在接近成熟闲。笔者冒昧估计师莲,大约再过5年左右时间篱稀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岛乏核,其他性能与传统动力汽车相当翰,加速性优于传统动力汽车背,成本的差距大幅缩懈叫狻;再过5~10年时间坝惜钾,电动汽车性能可全面赶上苦喀骑、部分性能优于传统动力汽车爱腑,成本与达到当时排放蝗帮撑、油耗标准的传统动力汽车相当堤。但即使到那时憾藏世,传统发动机也不会消亡寇物,而是电动驱动与发动机平分秋色馁脐,或更多的是融合发展汲。基于以上估计莆害末,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拇侯傻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铅托,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗜菇汤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理世。2009年掇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钱竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抨阂哀。回首往事措,扪心自问米炉咐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敛澈。至于些许不协调现象举,是产业发展过程中的必然沮藤帕,是白璧微瑕敝拦、瑕不掩瑜搪版蛔。笔者断言芍筒,按目前态势再发展10年秤胳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锚辑现,并以此跻身世界汽车强国之林码窖。    三独、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烷贬莫,整车生产企业要更重视电动汽车沫刷。首先要制定好发展规划和生产布局虽辛探,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卤岁诞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅,不能两张皮钮。其次要重视研究与试验熬搔,需建立完整的谰、一流的研究和试验体系老室吹,规陌梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统溉筛慑。电动汽车相关技术发展很快谐圣,要靠自己去研究发展久,别人的经验会很快过时旦伺傲,更不能只靠“挖人”搞产品凄环。再次要全面布局捞肉垒,围绕全技术链开展工作狭,不但要重视整车开发侮凭,还要研究电池和电机差,重视电池管理系统坍,这是当前我国的短板憋堂刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性捻箩。    第二弥畔撵,要建立相应的零部件体系烩逼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱核螺纫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肺疾砂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牢拼卯。    第三幻闹绕,要开放发展鳖拱。需鼓励插罕、支持合作伙伴引入先进技术和产品搅归,像华晨与宝马概哩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梯。历史将会证明蓄乡嗜,开放发展电动汽车会比关门发展更快欠。更何况崩,在全球经济一体化的今天疮悉曙,关起门来自己发展是不现实的亲惺蜕。    第四还骄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作上屡。今后相当长一段时期礁矛攻,将是传统动力与电驱动并行发展咆、融合发展的阶段夸衔沥,单搞电动汽车很难成功课。对于只做电动汽车的特斯拉猾眯,笔者并不十分看好勾肃。    2. 对产业界的建议    第一休扛,要加强合作腾毯。需沿产业链轻、跨行业合作咯赁,整车企业要与电池企业护、电机企业崇慨隶、其他电动系统生产企业深入合作寒。以动力电池为例祷券倡,需要电池设计与正负极材料嫩迫、隔膜饱紊、电解液冒、电池制造装备奠、试验装备紊旁绢、电池管理系统全面合作存。优势企业和研究单位要分享成果筏,互补短板毖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件樊敛滴,要形成轰轰烈烈的大协作局面炒,合作创新撼,百舸争流复,才能迎头赶上并超过世界先进水平帽。    第二铅荷,要注重实践贩蛊栋。汽车产品与其他工业产品不同叛诗,一是使用环境广且复杂舜另适,二是生命周期长茶宫唯,三是对可靠性攻巷、安全性要求极高昏。这些都决定了仅在工厂奥岔俏、实验室不可能完善产品蔽,必须通过多轮的使用实践苏弟。与电动汽车产品研究开发相比咳畔,充电过程更需要实践讲戈。像电动汽车充电过程这样长时间怒、高电压够、大电流檄、室外频巧焕、无专业人员值守的工作状况电钩素,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睡蓬。    第三喜失顺,在充电基础设施建设与运行中甩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禽毖。充电基础设施建设是一个新行业汇,在管理上涉及电力淮镐、规划儒貉逼、城管寥穗棘、工商管理等多部门爬,权力交叉酱参,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砷顽,利益主体错综复杂阜冀鲤。单靠一纸文件不可能面面俱到抠,必须经过相当长时间的实践辜苗纷,完善流程肺泥,积累经验拢献。    第四够蘑狭,要加强标准化工作贩没。领先的研发徘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤亍,而及时总结经验掀、制定标准又能为继续实践垃缅、创新提供重要保障蜂。当前俩,恰逢政府推进标准化工作改革龟,要求标准化工作密切结合生产陀酮舅、创新实践翱深,要求鼓励发展更灵活父、更接地气的行业标准钙悉对、社团标准抽毋慈。对此贯,业界应给予足够重视退。    3. 对政府的建议    第一撵杠霜,要保持政策稳定庆。正如前文所述纪嚼剖,我国政府的强干预政策非常正确梆,发挥了制度优势购,已取得很好的成绩间,应该继续保持突。电动汽车的发展涉及多个行业藉,需要长期积累环,需要几十年的时间才能成就大业泊,切不可存立竿见影蓖容、一蹴而就之心古镰安。    第二惦,要及时对政策进行微调和补充完善寂沽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旁笔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熄,又由于此项事业发展快孪,新情况南、新问题懈、新技术层出不穷奴,因此及时应对搞蔑碑、调整骗藉谦、完善是必然的痪汀赴。    总而言之湾急躲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翁课父,迅猛发展正当其时希帅。笔者衷心地希望朝野上下氦诡伙、业界同仁能认真努力工作胆隧冠,自信且坚定发展挺。假以时日什壁铜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流农,并以此为契机痉,跻身世界汽车强国之林冕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题觅茨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够毕。    他认为梯勃妊,现阶段表抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辅赖两,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冷席,但从长期来讲刀,新能源汽车技术发展路线要从电动化旦挽、轻量化邦鲤藏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乌韶、轻量化与制造生态化结合黎、智能化与网联化结合崎骚。    尤其在电动化方面妹恳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车话,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力倦炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力料惧财,就是家用主流A级轿车即妈晤,在性能价格比上与燃油车竞争咳德蒋。目前全世界都在朝这个方向努力忌,如特斯拉Model3貌、通用Bolt翔蔬堤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跨。”欧阳明高说蔑恨熟。    欧阳明高说棵,但要满足这个要求哎蔽,电池必须降低重量蕉、体积以及成本谓控。此外需腻,电池的比能量必须大幅提高峦,达到300-350瓦时每公斤瓜付,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涧鞘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柬磐,锂离子电池发明至今只有20年素,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痹藐闯,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱,可见动力电池的进步非常迅猛瓶肛错。”欧阳明高说耗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沽。    但此前泄,主流的观点认为褐据痊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比急貌茂,从性价比来看把奈漠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒很,但现在随着锂离子电池技术进步勺,里程提高一倍是袱伸,即在300公里的范围内磋釜,仍然在性价比方面有优势缉。    从技术上来看缸泥,在单位重量伸、单位体积下储存的能量越来越多鼓韭,成本越来越低皋视,才能体现出电动汽车的水平和技术谓。    一个好消息是扩谓,我国电池成本每年大约能够下降20%拿睹耸。据介绍屏韭叹,五年前霓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剩岗,去年平均价格为2.5元左右匡喀,2016年为2.2元姑,考虑到大量的电动汽车是大客车酷,其电池价格相对会比较高一些儒。    “现在国内开发中的电动轿车瞪,最低的系统成本在1.3元每瓦时垫济檀,单体成本在一块钱左右桨潭。美国通用Bolt电动汽车奔齐,单体成本为150美元一个千瓦时惫。”    如果按照这个标准挤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爸,但是按照现在2.2元既很,逐年减少10%到20%递冈观,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铆。    “加上循环再利用做到1元情鞋械,也就是说短莲吧,一千瓦时电池一千元人民币之内羞童,是可以做到的呈安。”欧阳明高称磐宠。    对于具备性价比抠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佬拐汐,现在一百公里约耗电15度涝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穗衬斤,接近10度电一百公里媒。    “要实现这个目标瞥狮哨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仑铺括。目前电耗的降低空间还很大嚏讼。如果能够实现上述目标赌,一百公里的成本约在一万块钱费恋集,如果电池能达到300公里就是三万块钱凸晒防,考虑到使用周期内省电和维修省钱馅翰,将具有商业竞争力赎,这是电动化下一步最大的目标诧霖。”欧阳明高说乱俊粒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藐纤改。纯电驱动真正实现产业化是在2014年光,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长工歌沛,但仍属于比较粗放的发展模式案特,今年电动汽车发展逐步趋于理性哭眷贺。总体来看酪,走到今天瀑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竞摊。”欧阳明高说费沟蒜。    事实上胜查渭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一下史,由于销量超过全球50%以上水,在国际上引起了强烈反响客盛,无论是政府还是厂家男,都感受到了来自中国率先发力的挑战衬墙。更值得注意的是徘梢盆,2016年如德国大众和日本丰田乳,纷纷调整技术路线稠熄闺,加快对纯电驱动的转型瞬年统。    不过棠甩届,纯电驱动的战略目标甲驹寄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胶秸垦。对于混合动力技术来说诧,传统的汽车强国蛋士、汽车大公司比我国更具优势唯,如丰田路线就是先做混合动力厦,再做插电混合和燃料电池羡察禄。    由于我国率先发展纯电驱动峨姓,带动电池产业的发展达到了世界前列怠枪,电池产业规模达到世界第一戚,总体水平位列国际前三晒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苯,我国的动力电池产业链每,尤其是电池材料邪沉佃,如正负极材料久,在国际市场上的占有率第一鼓氨。    “在此基础上陆桔艰,我们以纯电动力系统(电池哆、电机酵稀孪、电控)为基础平台衰扳桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幕。”欧阳明高说鞭眉抢。    据其介绍北劫膊,目前我国插电式技术发展已经取得进展兽,比亚迪秦话、唐毋沏坦、上汽荣威550玫脚攘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冀涎,无论是发动机方面练啤唉,还是混合动力装置上负蜡沸,都取得了突破构咀。    与此同时汕康,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惧己,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力速颠。    “这是一个渐进的发展过程似,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豪。”欧阳明高说桶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垦徘泉,有效的回避弱项竞争界,有利于我国电动汽车产业的发展厂旦,到2020年之后联昏拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镁馅、同步竞争胯麓唐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精画疯:李芳" "  编者按慌惯窗:产品价格区间一下提升了近40万快,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勉。以安全环保为标签的沃尔沃淌纯,产品质量是其立足之本恳坞狡。无论是国产车型还是进口车型镣,质量都要做的和安全环保一样好饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拌矛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糠,安全与健康至关重要莫物瞄,但在中国市臣浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帽霓固,到底该剪哪一根线列巍挪?我心里清楚秋类,如果我剪错了评沥无,我们可能就崩溃了剩粱煌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碳刺。在2015年整体经济增速放缓墒小、股市震荡堕猫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饺,2016年的车市本不被看好频。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烈。1月6日筋弧咖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售律,沃尔沃对此解释为东:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器现,更是提振销量的助推器恋门。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扑霖。   6月1日窝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甲,具有十分充足的销售经验须为。但用他的话说巍唯,他来自一个很小的市称∧扒汀,很多因素他都不具备奥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲线绰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贤。6月1日入职黑缮赂,用一个月来熟悉公司的现状还舷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屉歧。然而现实终究是骨感的赏抗梨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檀潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆票心。   “做决策就像电影里拆弹的场景埂咎鳞,我到底该剪哪一根线呢缉,如果我剪错了脚尽,首先所有的投资会无效垛骇俱,其次会影响经销商的士气嗜屏碱。”陈立哲对我们坦言灭骂捅。   他这样的想法并不让我们意外核,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陶酵。在台湾解全籍,陈立哲要去走访最南端的经销商佬,早上出发中午就到了枢缸题,但如今这种管理方式已经行不通了伪炬巨。从前陈立哲的团队只有30人屉,现在变成了350人冕虏,他说现在同事的名字都记不完顾席。   “就像牌桌上的一个赌局博,赌下去有可能是回本的辈闲菱,也有可能就全毁了太好,所以我每天都在想我到底该怎么做斜幻铜。”每天该怎么做秤吞景?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的技森何,才能享受最好的孤。”这句话像是说给陈立哲听的坦甩徽。   2005年句须兜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睛灭,沃尔沃一年只能卖1024辆算闻,一直到2013年5000辆的水平怖,再到如今年均一万辆的表现价堆华,对于台湾这个小市场来说骇较抡,陈立哲做的足够好惫笔,他对这个市场有着复杂的感情练坦瞪。   调任中国市场做销售一把手时背燃,陈立哲说这很突然痪怜冲,他来自一个不足以领导中国市场的市场等蹄殴。对于中国市橙汤!,他还不熟悉毯徘,做市场工作要对文化姆热、变化杜、趋势有充分的掌握患,这最重要的三点陈立哲都不具备敌,他唯一能做的嗣糠信,是在最短的时间内了解中国市场的刚需促,相信身边的工作伙伴鼻龄,组成一个高效率的团队桃孩动,去解决各种问题戈膜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捻舜,首先做的是内部调整汕换。通过不断累积分析过去几年市场的动态烂,了解在什么时期使用什么样的手段线辞趴,反省问题所在菠鲍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤城何戏。面对三淑、四季度各项费用的下滑醋坛耽,倾听团队的建议冬、做出准确的决策想鬼颈、将优势资源注入到最需要的地方挥浚。最后将宝贵的经验分享给所有人恋窃,把力量从点扩散到面健刃惺,从四个大区憾娟赖,再到全国户。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乘绵,我只是把预算乱踏拢、时间等安排在它本身应该发生的场合词。”陈立哲表示阜:“我不是在讲官话掳拾括,只是借着这个机会感谢大家脐。”陈立哲相信切断慰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的草互吨。   内部调整告一段落枫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贺托聘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乓辰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妥论鲜,一下跳到80-100万川切,面向的客户是完全不一样的徒梢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的店固,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕脱,还怎么介绍产品梗?这肯定是不行的康攻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慷,“与高端客户接触倘,销售不能觉得自己比客户矮一截悼,与客户要做朋友鲍累,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钝。现在培训课已经开展了实战模拟环节杠,我们在资金有限的情况下做到了更好剃歉。”   全新的管理阶层焦,有限的预算啸,面对重重困境莎斧摊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裂,8-11月均超额完成销售目标豆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檀瓦,最紧张的时间氨陷豢。“我有我自己的节奏痞,我给自己两年的时间澄瞥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书错。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喷,经历了两次产品的重大变动剑仁镭,但在他眼里这是最引以为傲的瀑柔,因为这些变动庇、变革都是从使用者的角度出发啥醛挞,也就是我们常说的“以人为本勤泥弯。”   对于沃尔沃来讲车钳,最擅长的领域是安全赋,作为三点式安全带的发明者噶私虫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筏棺陕。但陈立哲表示骸咀盛,以整车品质来讲狠煌,沃尔沃也和ABB并肩哨,例如在底盘研发能力上铃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爆,全世界目前只有三家在使用寥汇,另外两家分别是法拉利与保时捷秒泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缺,陈立哲也谈到戌:“沃尔沃其实也做过6缸敌项纤、8缸发动机豹嗓矫,还有享誉世界的5缸发动机漓。沃尔沃并不是做不到棱贩其,而是我们可以用更低油耗笺、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹭。这也是全球各国政府的法规要求岔,是大趋势板。陈立哲说“这些信息信扔呕,只是没有在行销上进行传播罢了饯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芯兴嘿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顺食,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰屡牒,改变了“国产”的概念科,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疥强。陈立哲表态道椒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铜侥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥。沃尔沃立志从中国出发僧摆,以人为本的信念永远不改考浩,值得消费者验证与了解扁伎硕。”   “沃尔沃就像iphone一样匡掸,它改变了人们的使用习惯晾护。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例么:S90有三个界面同时提供信息次,分层级的来处理车辆信息豪膝兰。这一点很重要凌欠,体现了沃尔沃以人为本的精神黎高慧。在设计方面恐姆辨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绦能。用沃尔沃的品牌精神憾,再加上瑞典的风格项篮陇,直接与德系品牌产生差异化俩伤呈。如果从地域来看玫公鹿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敬。   沃尔沃曾立过两个誓言功:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化答,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怒滇,沃尔沃全额赔偿吕隙么。在陈立哲看来酷撬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤嫡姥。   陈立哲对我们讲道弗妊妒:“在欧美苇,当太太怀孕的时候冯藐,男人会考虑买沃尔沃挺辨悄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尽脾记,中国作为沃尔沃最大单一市惩废妗,11月共销售9,076辆新车我峡,同比增长12.8%;1-11月期间屋途,在华累计销量已达80,759辆笑同抖,接近去年全年表现伦啼。就目前的情况来看龚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高类勘。   在经历过低谷期的沃尔沃童称,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溉庭谩,这无疑是对陈立哲工作的肯定温群,同时也是明年的压力潍岸。毕竟“十万辆”这个坎挫,沃尔沃早就有迈过去的能力皆。   2017年衫鸽攀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚼霖,届时鲸闲,S90 T4涣桶苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搽。对于陈立哲来讲蛾,最为重要的是三座版S90蓉狙档。“S90的设计基础是以中国市场为主导的回,是全世界汽车厂商懈,在中国制造的单价最高的车辆社。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钒风,“三座版S90可以达到世界各项指标哥幢畏,这款产品有能力改变历史犁方哦。只在中国生产呜,以中国为核心的思维皮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓦胃慨。”与此同时耙,全新XC60也将在2017年第四季度发布稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒笔衔础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额系洗断,所贡献的利润更是远超世界平均水平换纤犀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烘送。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰趟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猩谩。“知道我坐这个位子的时候究旱,很多人会紧张甚至惊慌沙膛寄,他们会很直接的问我捎镐,你行吗衡?台湾市场那么忻痢,你行吗谢?”陈立哲笑了一下说道崎抽辰:“每逢这个时候屁肪,我都乐意告诉怀疑我的人萄,我将在最短的时间内做什么律。”   两年的时间转眼而逝涩,陈立哲手中的“牌”越完善砍开,与主流对手正面竞争的胜算便越大宿煽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斑嗜,未来还有什么是可以阻挡他的呢狮拖舅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钩舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎勾白,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔布揪鲸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验问颂。为了满足消费者需求铂,推出一系列活动迎合消费者喜好歉省。 上汽集团副总裁戌唬华、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竣萝辆,得益于荣威与名爵的共同发力苍认,上汽乘用车共销售27.5万辆袒绊,远超去年全年的17万辆颇沉。取得如此大的成就主要归结于以下几点宏:新车的不断推出瘫、以人为本的理念及高性价比毕雷伎。    上汽集团副总裁蕾泵排、上汽乘用车总经理王晓秋疵歧呜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熊劝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐滦腑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂谓狠。同时床,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氮师:个性而不小众管商。    “上汽集团经过十年的厚积薄发健魂目,通过对消费者的沟通与研究定廓瓜,已推出很多新车型毋烦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埂绕。王晓秋还指出赂哀溪,名爵现在的路线是个性而不小众臼,这就是上汽集团未来的发展方向链咎峡,上汽集团希望新的产品有个性虏,且能让大部分消费者接受信茶。    据悉赡拉,自荣威RX5上市以来孟,名爵锐腾也迎来了中期改款豪习,同时新车名爵ZS兜喜、荣威I6也蓄势待发般仕继。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贪盗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恭,上汽集团也很清楚自己的客户群体米险当。王晓秋指出撵剧,新车型针对不同的受众群体略荡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膏坪岸。拿具体车型举例竞,荣威RX5更偏稳重仍郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车虱,新锐腾外形活泼乾墨,同时考虑到消费者的需求蒲抢,我们对内饰也进行了升级坤舅,并增加了10-12万的手动版酸瘫,使新产品没有短板豌毛巍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时节动侯,王晓秋表示块讽茨,“从荣威550开始苔,上汽新产品从设计到销售帆鳖,最后还是根据消费者需求来决定氓棠靖。”    据介绍镶俱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伴。为了满足消费者需求奸经蔬,新车不止在性能和价格上做了调整萎,还推出一系列活动迎合消费者喜好乳廉拉。例如舰,基于年轻人喜欢足球运动耙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稀,也已纳入上汽集团新品类擅夸,预计明年新车65%会配备此技术涝惊缸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溺涵,“上汽集团一定要明白用户需要什么曹,为什么要买我们的产品攻廓,带着这个问题到,我们才能真正去理解用户单碧澈,落实用户需求咎狙,使我们的产品极致无短板祁侯桂,产品自然会大销桐扔粱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顺葱霓,竞争也日益激烈喘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戮。王晓秋介绍狈哗汹,名爵的价格基本与同级车持平渐,但性能更具优势艘侵旱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄贩慰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翔搬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爱愤,就像提到的让渡空间怠构,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刷,从而应对市场竞争环境晃净失。”    产品有了好的性价比和客户认知度涧赔悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狗。名爵经销店到现在也有280家左右完。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僧息,其实道理很简单擞淘胳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刑俏岛,且不断呈现上升趋势热辖广,他们认为自主品牌的春天来了”毙珐,王晓秋表示就党秤。    在被问及上汽集团未来发展方向时落,王晓秋坦言目实,“首先团队要把理解客户需求募棱、用心为客户造车变成一种自觉行动斜惭,进而形成一种行为规范乌。其次应时刻保持警惕丁琉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萎。只有这样玛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论啦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垂丛帽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讲金悔。这些修改背后有哪些考量和博弈谩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人达吧双。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问期沧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洛窟?   答啦贺斥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冗撇。一共收集了9246条建议侨坷,其中表态性意见7736条天寸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惮,占16.3%擎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卷反、网约车驾驶员资质及管理驹、出租汽车数量调控三个方面抒弛。从数据来看固,不少人对“京人京车”表示理解反,赞同的达到70%多沃牛响,质疑的只有12%荷。我们根据建议修改了125处帕啊俯,不断扩大合规车辆的范围慕,让更多人参与“分享经济”煽没。    “从北京实际出发刃赦苏,兼顾多方利益”   问垄将姑: 为什么要求“京人京牌”隘鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说林玛赊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扫客、交通拥堵东忿、环境问题等“城市病”既。在这个前提下瘟,北京任何一项政策都不能“任性”魄孺冀,要从北京实际出发龋傲抛,兼顾多方利益辞航封。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刚,地铁最高日客运量超过1200万人次倪烘降,公共电汽车日均客运量1063万人次琶复草,小汽车每车年行驶里程15000公里迷巧,交通压力与日俱增思朝纯。但在我们的努力下我,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制收腹降。    总体来说揩,北京坚持公交优先的战略肝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豆,对其进行总量控制在所难免鹿轮擎。目前北京市绿色出行(公交拔冀、地铁攀干、自行车丹妻飞、步行)占到71%哼讳锯,小汽车出行占25%粒,出租车占4%陌,其中包括比例不高的网约车出行猾锈缸。北京出租车改革的总基调是兢:巡游车改革落勾绕、网约车规范迟腐、融合发展协梢、错位经营簧、多层次服务歌梅。我们力争进一步提高绿色出行比例涪,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎布齿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吴通炊: 政策出台之后读,预计将有大量不合规车辆面临退出籍辈,政府有什么监管手段确保政策落实到位锰?   答窟豌禽: 政策出台前叔,我们和专家当赊惋、司机粹按、乘客糙籍、网约车平台进行了多次沟通墒屠撂,决定设立5个月的过渡期几。一是给合规平台固腾、车辆碧懒屎、人员办理手续;二是清理不合规车辆潭疽淌、人员等惩吻沸。    从服务乘客的角度缚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撂。另外寝蛙腾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碎守跨,因此提出过渡期的柔性考量腹烘笆。过渡期之后时仍,平台要加强行业自律饯文,我们也要建立打击非法运营的长效机制父圈,严厉打击非法运营签、克隆车和价格违法行为烹,能够更好服务乘客能琴、保障安全瞧郡拈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问派: 面对新的经济形态房,如何创新管理手段醋?   答枷课瞳: 出租车发展中没有对立关系塑。网约车以网络预约备敛兄、快捷方便等特点霸爽,满足了一批乘客的出行需求韦裸徐。单从评价司机服务质量的机制看秦琶郡,就值得巡游车学习劲:如何与派单挂钩人,实时评价船柬。但网约车也有局限性哭圈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛋就坑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势四桅览,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的按鞍袄。你有技术优势萍譬,他有线下服务优势麻郡每,为什么不一起干呢肉硼菠?    管理部门也在转变思路返旁陆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惦涉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碴揪。通过推动巡游车改革及网约车规范穷趴骚,构建多样化服务体系桅,提升出租汽车服务质量博畦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肆素,在京注册用户已达218万人侯丢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魏坦请,提供差别化服务剐嫉监。    “解决出行问题要标本兼治”   问似凸抡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纯欣桐?   答巷: 群众出行问题的解决弯桓特,需要放在城市综合交通体系中倍,多措并举惟、标本兼治裁茬。一方面蠢帝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傻睦,需要加快构建安全闲、便捷汝没、高效书、绿色题、经济的现代化综合交通运输体系靛奇。到2020年刷穷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吼斑。    交通设施根本是为人口服务捕察锤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理描检。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媒停拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭谱:李芳" "   杨美虹透露镁高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娘喘,大东工厂扩建项目也投产在即悼,这些举措都将助力当地经济转型升级琳巷猛。    在杨美虹看来裂屯豌,借助主机厂优势炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔茬,配合外交部到德国进行推介嘲篙嗽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乒缕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢杠,从而推动产业升级建浚庇。”杨美虹说摆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窟抚仓。最新数据显示肮颅,2016年1-11月跑晌糙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆半督,同比增长11.2%富戈位,前11个月的累计销量暑股,已经超过了去年全年武褂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倾。12月13日脚邦型,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开美漆罐。活动期间隧娟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肖盖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰盥帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹈扩、环境和社会贡献等方面取得的成绩聪滇。杨美虹向记者透露貉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琴监。    “在‘可持续发展’战略的指导下僵达,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则离贪。”杨美虹说短催舞。    第一邓稻汗,实效为先般陆呐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奢沤,“我们不做虚的杭剔敌,我们也不做口号式的乌邵们,我们一定要解决具体的社会问题保分乾。”杨美虹直言帆碉,比如BMW儿童交通安全训练营查丹褐,它是为了解决儿童交通安全问题蔫季戊。    第二涝檬,长期坚持肺鹅糠。宝马儿童交通安全训练营抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橙驳,今年是第一年做尝,未来会持续先、扎实的往下推进娘。    第三兽馆毁,全员参与缓课荚。宝马做企业社会责任时漏捞,会邀请车主敛爽枢、经销商信淌、投资人以及宝马员工痛,一起参与进来句。比如宝马爱心基金撅嚎幕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挠屏,提供指导;另外赌肖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部精乖,定期组织各种各样的活动篱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寄,将可持续发展贯穿全价值链卡核,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烁。”杨美虹表示完冈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柯墒,主推工业旅游概念翟兼。    据杨美虹介绍稻考软,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骚浆,助力中国制造业迈向高端港,并促进东北老工业基地全面振兴为盾喜。    数据显示涉,截至2015年底伎岭掠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椿檄,当年纳税额超130亿元人民币酸戳。同时发霜捌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迁,就业岗位较上一年增长了8.6%抚。杨美虹透露锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魏胶荣,大东工厂扩建项目也投产在即涩,这些举措都将助力当地经济转型升级猛反。    另外渭炬,在杨美虹看来陶,借助主机厂优势奈烤黎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闯,配合外交部到德国进行推介豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋量泻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叼凸,从而推动产业升级抚楞。”杨美虹说媚狠妈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦犁缅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炽烩?关键是我们的差距是什么桃,下一步最大的点就是要提升品质牡,当然还要控制成本暇懂磐。然后认跋淳,就是我们的正向研发和平台战略溪圭。最后馆噬粟,可以大大提高效率爆粮,如订货的时间是可以压缩的布。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朗惦蜂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一料烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句射屠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述构。    徐长明说葱,怎么理解工业4.0辈?这个概念是德国发明的糖仟,现在在国内比在德国还要热烦慌。最近凄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攫,我理解它的工业4.0的本质俊嚼凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力叭。在国际上殊泉,德国面临两个挑战惮扭:互联网大数据和云计算雷变汇。现在熔察,德国整个国家都在讨论任,怎么能够“不被互联网+”播剑,而是“制造业+互联网”浅擂久,这是他们重点考虑的问题势冈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邪、宝马平巧、大众俊歌骡。在德国华皮美,汽车的需求是非常个性化的成,在这样一个背景下探弹,它要维持竞争力饱撼核,推出了4.0的概念壕叮嗽,核心就是智能制造雇狠顾。他们主要的目标有四个方面己彼:提升品质武杀、提升生产力筏氦际、提升柔性化啃胚硷、压缩产业羌,总的核心是提升竞争力诡。    徐长明分析卷,本土品牌下一步怎么做团碍?关键是我们的差距是什么贸,下一步最大的点就是要提升品质容扮,当然还要控制成本换现。具体要怎么做第骸?也有几点发酸剧:第一练,想办法提质控本窖队让。提升品质谩跺,消费者理解有三个祈:可靠性剿啃末、感观品质胆帅办、性能哼访抹。第一个维度凌当:可靠性是必须的灯,现在光有第一个维度已经不够了踌,必须要加上第二个维度阶:感观品质桂抱,看起来要漂亮裂郴熟。在此基础上又发展一步涂驹,就是性能的提升论嚎氯。最近市场上卖的好的自主品牌硷,大概有12款车惠瑰,年销量超过10万台笨速松,这些标杆产品论瞪涕,性能上也不错菜酿。因此灿,自主品牌下一步还是要想办法防,把这些提上去蝎脊卉,缩小跟合资品牌的差距铣。    这几个方面的提升傅,意味着成本也要提升崩洗,怎么能够控制成本太灯?第二方面的话题桔,就是我们的正向研发和平台战略藉帕。之前囤,我们很多品牌都是“逆向研发”蛔暴冻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踩,拿过来拆解做测试庭汇鬼,最后组装起来隶李档。这个模式下揭漂恐,成本可能是略微低的镁,但品质赊鞭那、性能有很难保持挡式秤。现在必须要正向研究料冒,从消费者需求出发仟相,形成一个目标广巍帛,对目标做分析沥输,只有正向设计海很,既能提升品质性能圣拿,又能控制成本棘,像长城咀汝瞧、吉利等等画卯氰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糙娩滑。    平台战略碌,在更大程度上控制成本外斯。他说惮魄试,我们的开发撅狙己,现在是一款一款开发的骂稠,零部件的通用性相对比较心丁,最近一两年来誊粟,已经有两三个企业开始走平台化战略搭腔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车担扳、SUV和MPV舌。这种情况下确诡,零部件的通用性非沉ǎ好筷椽,同样是50万辆的产量勾编藏,对零部件供应商的供应量更大笆庇,就能有效地降低成本典措。    徐长明强调瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的盛佰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捻擒,它做了那么多的智能机器人蔽靠筹,智能机器人都是带摄像头的换卞,在实施过程中的质量随时能够监测航防表,然后反映到云端多贯响,再反馈回来随时可以改进醒。现在貌赤忻,企业员工的工资水平越来越高慧掏,汽车厂家很多在加班加点慕,我们要高度自动化蝎刃禽,这些课要补幸,应该有大量的机器人替代人工匣乏跺。如果这么做了火改,可以大大提高效率谱烫弟,如订货的时间是可以压缩的蓝。比如茅被丸,国内一家自主品牌履,从经销商下订单嫡嗽,到提供汽车产品最开始是40天酮,后来缩短到30天牌渐,现在可以压缩到22天然,跟世界先进水平比还有一些差距摧。这也是德国4.0里的核心内容筒迟炉。我们不一定用他们这个办法娘,但精神实质是要学的健瓣蔚。    他说甭少,柔性化的生产也重要沉,但没有前面三个那么重要蚀。在4.0背景下思舱驮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胎使侧,而是学它的精神实质础行。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄贫龟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娥凯漠。更为重要的是红,放眼全球害奶摹,驱动这些变化的地方就是中国列跋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒谁。    12月11日喝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒撸虹桥落幕虾忌。经过36小时的激烈角逐艾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碴田,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肥凡楼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示繁,今后的五到十年炭,汽车市场将发生前所未有的变化膳糯。未来纫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枚鼓猩。可以说羌,未来五到十年汽车市场所发生的变化特呻殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窃魄。更为重要的是溪,放眼全球厘乱,驱动这些变化的地方就是中国某粮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绍我。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说范眉,作为企业抨疾雷,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养界赖。在全球甘晌,捷豹路虎共有2500名管理培训生烈化胖。过去三年派玫歇,我们在中国也培养了30多位管培生亮奔。此外管诉让,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仍倾。    在赛后的媒体分享会上漏,两位获奖学生代表分享了各自想法度逢,及在比赛中的收获径蹈滔。同时票,睿侨森老己镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挪。   问懦霓:捷豹路虎为本次活动提供了导师毖,请问这些导师来自哪里板?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芳?请学生们简单介绍一下自己的作品温,获胜的原因是什么琳?   睿侨森速: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颓架。一位是捷豹路虎内部导师扳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茄,包括对行业发展的认知虏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滥、视角和指导挟。这两位导师全程和学生团队合作谁,提供专业意见突保藕,帮助他们取得最好的成绩恍剩唯。   潘孟涛街冕擒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磕,包括今天的学生呢,将来都有机会进入到我们工程团队盟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韩效,可以来到捷豹路虎学习和发展爱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巍,再加上扎实的专业和技能稼疲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烷萍。   睿侨森毙存妻: 作为公司的管理者抨酚,我们非沉惹欤看重实习生躬,我自己也会手把手教给他们工作的经验干。不管是本科在校生还是毕业生琉,都能给我们带来新鲜的血液蔚牵、新鲜的想法讽裸两。    同济大学袁旭必:首先扫然,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑞。    我们都来自同济大学汽车学院浆,团队成员有两个来自汽车工程方向躲、一个汽车营销方向堪澄、一个汽车设计方向捂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陶掇,围绕“以人为本”憾惕我,挑战的是都市环境里的出行压力并靠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俄柑、设计师也有很多共鸣熟堡唐,通过一系列调整理,最后有了这样一个以人为本韶恫、体验为先的方案盗窝。我觉得爆辽佰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抒肝看。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啊:目前菩涣橡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竟倍殿?   潘孟涛德: 我们会对人才数量进行评估和拟定毯桶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捣乐。随着经销商网络的增加泄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涎授姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能该陷,从而满足未来消费者的要求栖扰。这些内容息息相关怖蝗惊,并且不仅是着眼于眼下奠睡困,更是放眼未来吐儡。比如姬苹枫,针对刚刚提到的电动汽车战略松颈,就要确保未来有足够的专业工程师储备叛,因此壬,我们时刻准备着络,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兢驮。   问屏剐道:在创新领域腾拭挺,包括未来汽车科技领域垄线,捷豹路虎有怎样的系统部署理?   睿侨森底墙: 首先竣铝,作为一个公司剧,我们在研发领域有诸多投入胯,而且很多的投入都非常具有前瞻性率李心。比如说腊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救径,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仕捶任。    其次菲,我们想要通过产品和服务夺,把先进技术带给我们的消费者席乾,因此我们的工程团队疼母、研发团队必须时刻关注消费者需求喊柒,做到一切产出符合相关性菲、可实践性原则手坑解。此外搭耻长,我们每年投入约350亿人民币梢得倍,用于车辆技术的研发和投产旅瓜舅。    我们还于今年7月宣布竣:在未来四年羔猫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昧拉搓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈写。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术急灸澳,并在未来应用到车辆技术当中房该。    今年早些时候唉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恒壁诡,通过应用软件及按需服务的开发与提供兔,解决消费者在出行中遇到的难题跺邦蚊。    与此同时裙泊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镣劳帮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞠、办公空间敢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱。   问穷呜檬:请具体介绍一下InMotion丘墒。对于整个汽车市场的趋势曹,比如电动汽车技术九,捷豹路虎是否有着自己的见解趣佬暮?   睿侨森说: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靠叙堡。我们希望将来可以将它推广到美国舶八降、欧洲以及我们非常关注的中国市场栋欣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部派崇陆,由研发团队进行分析妙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芦腻凤,我们也会分享给总部慷赣。    关于电动汽车技术诫屏,在洛杉矶车展前夕电,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE手。中国是目前最大的电动车市吵翘寥啊,并且有引领行业变化的趋势拈角巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恕繁,确保第一时间响应本土市场的需求金餐驮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萎,并于2018年正式上市试莫景,希望大家多多关注胜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贤铃:关于未来互联网汽车斤啡,捷豹路虎有哪些基本的认识继蹭餐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求古扰叹?   睿侨森扯邢: 目前滦技,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一少陶伤,它的发展甚至可以打破现有的靛匹蓖、传统的汽车开发逻辑与循环枚遍。    针对这个话题桂奖,我有两点和大家分享柑派办:第一点仙腑东,未来所有的车辆都将实现互联网化燎,现在能够透露的是侥炭,接下来我们全新推出的产品恰拱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晚凯芭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怪谎括。比如说某堂度,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隆磺,使用他们的UI界面和地图辈醒。类似这样的合作揪褥镣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力南恫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹痛:李芳" "   汽车网讯 12月15日徒疼间,由中国汽车技术研究中心拭帽阂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徐,从“市场化发展现状”韦、“应用模式创新”秆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流达戮呻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箍跺,为产业发展建言献策擅栋碴、助力提升方捎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箱: 第一来雹,背景靛。    去年发布的《中国制造2025》佳沛垄,新能源汽车是重大发展领域之一价雀畦,是其他技术应用载体纬巨,而且是先导性产业妊。它的进展情况决定了中国制造2025废、强国战略实施的程度呸捆勿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魄,从而能够聚焦变革爱、明晰路径碴嫌、凝聚共识浪痢毛、引导相关资源集聚推广产业创新庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奴孺怪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顿。总体报告是按照1+7的结构感芍。1是总的喉画,7是包括4个车辆整车技术颧亭,3个分项技术墨眯。    第二唤祥蝗,国内外总体技术分析唬售。    近年来锨顾桑,从国际汽车产业来说吻沸纠,低碳化烘匣肝、信息化克、智能化是一个总的大趋势荆摹。欧洲董、美国素、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纫杠顾,重点企业的产品战略也充分体现了三化梢娶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苫犯。我国汽车产业特别是近二十年的发展敞晒归,取得的进步大家有目共睹杭嫉。首先刃瑰列,产业规模世界第一嗓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叔山康,包括品牌市场的影响力有目共睹唯咳,特别是新能源汽车儒,包括技术创哆、市场杀、新的智能网联汽车技术俺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势无踌,智能网联汽车发展是非沉昊穑好的优势条件塘凶贩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展米乘,包括动力电池娇、变速器纪酞技。国内自动变速器原先是空白厂米,近年来无论是CVT藉拨吗、IT檄祥、DCT都有自主的技术和产品涎袱每,而且应用在逐步扩大菠。    虽说取得巨大的进步廷恼,但与国际先进水平差距明显伙:    首先矢夸逼,发展能力上的差距磊钠。投入强度远远低于国外亲的磁,全产业投入估算1千亿韭眯伐,相当于通用阿共、大众羌棚警、丰田大集团一个公司的投入疵麻。    其次问腔,研发积累娠睡我。包括流程积累首酚、数据积累午、技术积累暇肖、标准积累垦赖,这些积累偏弱风。    另外聪,从整个产业创新体系上来说首脚禄,差异比较明显的兑似,特别是协同方面储率距。单个企业弱头超惺,整体的协同效果很低东,意识也比较低蓉。在发达国家呛块,单个企业强宝,整个国家的协同体系效率比较高瓢。    基础不牢地动山胰ぁ,我国汽车产业的材料驮、工艺基础跟国外相比也差距明显棺兴俗。汽车产业洁硷父,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颇吩沸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革山刃小,要求有创新的思路和创新的模式女船。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赡力辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眉扮。    第三论备,一些关键的里程碑季。    重点是总目标勺,总目标是基于很多现有的环境设定的皆闯,也基于七个路线图进行测算腾。反过来说呕权袭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施费泻,就能够实现保障几个方面总目标的实现词雌屋:    1刨渤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汹磺。如果技术路线图能够得到实现嘉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值快,之后往下走靡稼,这对产业来说磨济览,甚至对国家来说是非常重要的怜萍。    2攫诺唇、希望在2030年左右牵,汽车产业的电动化转型基本完成镰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翅时厂。智能网联汽车市场有一定的占有率横,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抨难。    3里、建立有竞争力的自主创新体系糜谅。    节能汽车在2020瓦、2025祷、2030三个阶段提出典型的指标溅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虚,5升惰锌、4升厦檀毖、3.2升拓瓤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脐,2025年15%得塑郊,2030年40%以上嚷萄侵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秦歇、自动巡航舵极、车道保持应用已经很高梆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痢脯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线番,经过技术路线测算实现总的目标欢。从路径识别上来说险,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岸苔,以能源动力系统优化升级转型作为重点蘑,以智能化水平提升作为主线钝肉拭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑率脾涉,全面推进企业产业发展拒。    第四驴额美,分技术路线图的基本结论牢搪溶。    1欠汹辛、节能汽车讥假。总体上有很大的共同点就,重点在混合动力技术权辟、内燃机技术拐糖捶、其他驱动技术膘。混合动力是技能的主流技术贩弛,当然轻量化也是另外一个瘦峰促,但是轻量化有专项的分析龟,在这里没有强化伦缝。    乘用车总体执行轻量化搂竿戊、小型化电受、混合动力斧窍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斯识,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氦。    混合电力是一个主要的技术勺,达到5升乐,4升避、3.2升的目标襄茎,混合动力是主流法缎蹬,其他是共性的呐灵,轻量化髓盯、摩擦等入断。    商用车混合动力应用时间稍晚馆拘,重要度低于乘用车邓滩。    2彪、纯电动与插电式混合动力汽车铣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汞赴芳,加强轻量化成为趋势兔核。轻量化对电动车更加重要藉。对于插电式非常重要的诺矾楔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔼尚暮,驱动孝棺、点击难、控制龋丸、充电稿、混合动力发动机柯将霓,高效耦合发动器放梁榷。动力电池本身有专题烧挺,在这里没有过分强调椒堵。    这两种车提出了总体的发展纲要啡鞘案,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虚酞歧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的把版,甚至可以忽略不计肃烧谎。    从四个层面梳理了技术需求量管零,提出了一些优先的行动项匿,面向纯电和插电勤晚,国家科技技术支持十五年了固挟,下一步除了电池列为专项之外薯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粕孔嫩。    另外鸥吮,聚焦关键零部件荡诡骡、基础突破和可再生能源欧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用需彼哦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睹房矢。    3吧输、燃料电池汽车萌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吴芯连。从中国汽车产业来说效,现在重视程度不够惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飞誓撅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究农虚敛。希望四部委提交国务院进行发布和实施疙灸。    在研究过程中翁开,大家对燃料电池认识分歧比较大糜,或者没有共识瓦宋桅,这里特意保留一个燃料电池发展目标腊,跟发布不一样良熬臀。发布时2020年达到5000辆的保留规模猛朵驼,我们是1万;2025年是10万嚏,发布时是5万;2030年是百万烈悼酶,发布时是10万菱鲁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桑绘磨、耐久性卢到间、成本吴娘枯、氢安全瞥愧瑟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的噶嵌羞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掣套,与目前的技术特征和发展状况比较适宜信。当然妓掇,全技术链的技术攻关需要做互,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口樊。前期小功率燃料电池褂,中期是平衡的燃料电池收熟活,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纫,到最后全功率的燃料电池河镭恰。当然侩驼桑,电电混合是最主要的构承迟,最后电池小容量的技术路线币,但燃料电池的功率更大一点链纬型。在这四个层面进行了技术创新梳理川测,燃料电池要解决的东西很多掠,包括材料遁烧溪、膜哆受耿、电机间媚、燃料电池木硕模块堆触恭咎、系统技术秒、整车技术缸。燃料电池也是下一步国家科技氓、资金支持的重点桃劝铂。    4睡、智能网联汽车谱苦,这是新兴的技术发展趋势捆匿。其重要性与新能源汽车同等重要桔,有部分专家认为更重要荡浪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肃干,技术和应用的优势度堵辉,也是机遇湾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欠盯尚,涉及到国家信息管理拘梨颅。对核心自主提出了很明确的要求赡,即两横三纵敌斑。    车辆技术上更多的是决策倦女、执行捶。信息技术储,信息安全豆休富,地图技术也是非常重要的甸辛诵。两纵城,一个是车载的铆,一个是基础设施感揩微。智能网联一定是循序的堕胆,智能网联技术最容易得到大规模的应用甸授。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岸淀仁。这两个路径总体上循序得到应用付并成,从商务车来说胚,更容易形成酷鸵娘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求味。    从四个层面聚焦一些技术需求触怠。跟燃料电池一样撂,需要解决的问题更多一点栋疯。从感知决策执行的刹诡关,特别在决策阶段佛归,差距是比较大的惰脆,感知当然也有差距忱位炭。在信息层面套叫,大数据童拴被、云平台裙,相对来说中国有比较好的基础和优势奈遂腹。    作为一个前提宪俱,对标准法规先决性粹哥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动功嗅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欧怠。制造技术不细介绍了士篙,还是聚焦在新材料的运用经疥程,以及新技术对制造技术带来的变化售匡,聚焦方面进行了说明稳计拆。    动力电池纲栋,分三个目标垒零,目标上有比较大的讨论和争议兜,比如说新阶段提出了350蔬谁、400淌瓮、500的质量要求勘肪,争议非常大婪鹊评,重点几个层面乱:    优化现有的代表电池技术酗抗,提升技术水平痊胺,特别耐久性涉篱蓖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憋随含。国外的装备很难形成有竞争力的差别驹唯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线完超透。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荷。现有应用以企业为主体来做胎锚椿。当然什,也会关注动力电池的回收利用技术郸式。    最后鼓吠,轻量化夸卡刃。简单来说逗睦,前期聚焦材料技术摧逞、设备技术泛、制造技术垦、回收技术规围。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颇通,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惟,比如说传统的四大工艺的变化鹃坏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耽能凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆榷恋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偏茫洞、供应链蓝俩具、资金党录、汽车等方面的诸多质疑凸茎。期间,明确表示不会放弃造车拓来。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃颊踏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汤蕾柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛇森逝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妻奶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓得、互联网及云寄、内容锋、体育,还有三个端口类的,手机北肋、电视啥倘啃、汽车督哭回。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贫跋扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒绥腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饥绵竣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞥。    乐视的电视做的确实是非常不容易模唇闺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叉矫妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竣非啪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泊艇睫。总归累计亏损36.33亿元俏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒜陆婆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魔。第一部分就是投资人的钱碳串。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秘眷陶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现广。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侈狄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偷亢、体育43亿列吉射、手机50亿,房地产64亿档膛鸿、内容108亿烽芜、互联网金融151个亿蛇社嗅、电视187个亿疲把囊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壳炉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂承。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拇譬魏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贝昧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唉毒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败解录窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硕趁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汞附仕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桥壕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兽劳完。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去握。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谢禄撬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泪眯。很可惜,你们蒙眼狂奔替。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顿薄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搂朝叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑嗓桃:李芳" "   12月10日谓碗次,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炬擦:一条是政府主导辈酱、政府补贴的方式湘商笨,这是当前的主流袱挽。一条是消费导向郊脑凛,依托市场的内生成长道路偏杜弗。”他表示超,(电动车产业)进入者中伶,大多数最终可能会被淘汰河宏烫,但是不能不给他们机会皑。国家已经开始放宽市场准入波砷撇,此时旧玲赡,应该在两个方面把握好政策叭哪喘:1屡吝魏、应当欢迎新的进入者泻歇围,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竭,让投资者自主决策溅舜,自担风险煤确钮。2佳痊侮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滔,严格市场监管匙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冻,目的是建立好的产业生态酸。电动车产业化炒惜辉,最终必须依托市场来完成配喷,因此锻锭舒,政府的政策必须产生长期预期舶。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力森秃私。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颂。政府政策不干预技术路线攘,政策的实施不是导向对政策的依赖讥辽,而是政府作用的适时发挥惕咆让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹悔绒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踏娘尺,戴姆勒有望在今年成为全球最大糜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赐实,这一目标比原计划提前四年实现损。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奔想:“戴姆勒今年即将实现这一目标试徽,比预期时间(2020年)提前四年乳。”   据悉朴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标然精呛,当时受到与会者的哄笑泰村。然而寞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近结堡,领先劲敌奥迪和宝马淮。(实习编译搬娩兰:刘欢 审稿薪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编即惫钾:韩大为 版权作品借型扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权附腑绩,严禁转载安炽脸,违者将被追究法律责任广超。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谜锹。在提及新品牌“WEY”时洛宏裁,魏建军表示颁,“将夺取丰田和德国大众的用户”醛。   记者侈壬:为什么把自己的姓氏作为品牌妒?   魏建军促:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汀堂。我对WEY很有自信编么,就使用了自己的姓缓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壕楷,但在中国汽车行业我是第一个溺玫樊。   WEY之所以采用英语硼,是为了要瞄准成为全球品牌挠辜博。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稀奔煌。   记者死:对于竞争对手有什么设想拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军环拇笨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场案褥具。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肪迷乒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泥拱,在此基础上还要实现15-20万元的定价甲涩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噬戎。在性价比上WEY更具有优势漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趴蒂:李芳 版权作品吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载脆,违者将被追究法律责任洁档烤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后史烦,新能源汽车的发展也不会受阻驶拣藉。   根据工信部核准的数据陷,今年前三季度帕犬,整个新能源车销售16万台瞬钡,同比增长83%松剃。其中刺疏,新能源客车已经占有40%以上的比例劫湃嫉,达到了近半的水平浪,发展前景面临压力刃劲,但乘用车只有0.1%湘贝辑。“我们涨十倍是1%粉碱米,涨100倍是10%穆,新能源车发展有巨大的前景和空间挎藕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焙姥溜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上势惜婪,全国乘联会秘书长崔东树说罢配。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撤。根据国家制定的产业政策要求售,到2020年昂涟,乘用车百公里油耗要降到5升祷,这意味着五年内降38%的油耗刹牛伪。“基本上谁也实现不了悲跨,只能靠新能源车来推动娄。而这种新能源车输姆,插电混动可以降80%苦持,纯电的可以降100%的油耗粮奠诉,这种情况下只能发展新能源车福,这样新能源车乘用化膘,为什么我们一直定义为为生存而干咐,你不干就要挨打校癸。”崔东树说梦。   另一方面辅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烫擅椿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孪缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烘童饶,因此定价弹性很大佃轮。”中金公司的研究员李璇说萎艾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厢,为消费者提供很多选择上轰。随着技术进步和更多电动车型的开发际狭剧,新能源车的成本会不断下降朗,比如疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陌。“中国的纯电动车型出来以后行示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箔舞唯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锋捐桔,发现基本上17涡衔垄、18年以后的新能源车党,达到8年10万公里以上率甸,整个成本是比传统燃油车是要少的伐臣鲜,甚至是少了20%到30%刨。”   电池是电动汽车发展的核心兰糯册,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呜纺僚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绢,电池成本还有很大的下降空间唱瑰瘟。目前捕潮毙,整个电池的产能供应相对过剩临枢,国内电池企业达100多家赋妊蒜。据统计深番,目前整个电池的价格大概在2块多左右估计。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求片苹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谱。因此仁蜗颊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捌,这样才能达到标准闹蠕缓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   我们不认为绝对的销量记缕褐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详。衡量一个品牌成功还有其他的因素工糕剁,比如利润率翱么报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沥。除此之外工,品牌力揭、品牌的知名度捂奈、美誉度块猎、影响力溶,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣罚对。宝马在创新精神上是首屈一指的豪,因为汽车行业正经历巨变钙鼓乐,在电动出行壁菱、智能互联蔡尝轨、无人驾驶等一系列发展方向上逃,宝马都打下了比较好的基础时。    临近年底屑吧咸,伴着层出不穷的新闻事件仇,高档车市场竞争愈发激烈怖,作为全球领先的品牌——宝马躬狗奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掀被。近日湍罢目,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焦桐,听到他开诚布公牟队、推心置腹的看法揽输。   问苍超赴:根据最新的销量数据佰松底,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近实氨沧。那么墩,您怎么看销量挖虑、利润搁蹦、与经销商合作伙伴的关系糜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耍: 每个竞争对手的情况不太一样嗽梆黑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腊荡,所谓的增幅我们一般都讲同比粕城钱,是跟去年的基础关系肝鹤猩。几个因素加一块儿芥式,我们不认为绝对的销量卿氓笨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗。对于宝马而言记,今年前十个月检,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抨垛,同比增幅10.2%疗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揭帮极,同比增幅接近11%擞。我们对这个数据还是非常满意的捣,这也达到甚至超过了我们内部的目标磐。    除了销量本身的绝对量或者增幅碴陀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噶炽勾,比如利润率蜕缸揭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标操。除此之外蜜浇,品牌力粹恰、品牌的知名度钢俱幢、美誉度取络吉、影响力悼惋叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰。宝马在创新精神上是首屈一指的逛年冗,因为汽车行业正经历巨变弯,在电动出行碍、智能互联策、无人驾驶等一系列发展方向上临泄,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄磷。总体来讲烽,我们并不惧怕任何竞争潘劝,我们也欢迎竞争哼韧靖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行上涪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势飞。   问舷虾膳:最近拣的竣,关于奥迪的新闻比较火麻仕桅。   刘智枪华: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拐卯。对于宝马品牌来讲戒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黎盯性,双方的关系也非橙茫好浓。所以繁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娶,一个是宝马(中国)梢,一个是华晨宝马怖,但是我们有一个整体式的营销团队吹亨糙,有统一的零售网络梢茧俺,我们在总部有一个统一的管理团队腿理反,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略非。至于竞争对手我不是特别方便评价孪降,不过至少释放了一个很好的信号爆,豪华车市场的前景依然很好捻坤。    问哥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展社舒矛?    刘智疲谅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臼。因为从经济的基本面来讲温扳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路癸捶、持续的发展态势懦。之前以出口创、基础设施建投资的经济拉动方式搐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扔。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹬石,其中也包括对豪华车的需求丰姬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跺潭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琴奥揩,这几个因素相加痰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聚祷。今年驰彻,豪华车的“盘子”接近200万辆肠脊,未来可能每年的增幅不会特别大枢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佛奶犯。所以涎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硅,力争在市场表现上优于竞争对手徒拓嗽。   问曹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痴,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠕焙舜?   刘智鞠成: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷醇,因为我在宝马的八伪、九年时间叛呕怜,换的工作岗位也挺多的胁嫌。换了新的工作以来壬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朗,比如负责国产车的销售软黄躬,可能是比较短平快的扮,看的是一活败瓦、两年之内的事情呐灵。在宝马中国总裁这个位置上稀惧,除了目前公司各个业务板块的运营储,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孤滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袖,像无人驾驶苯恭岸、智能互联梢、电动车妇队,包括数字化营销儒、品牌年轻化等等一系列的东西功。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锑匈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恐稳跨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究教长啃,力争在中国市场上打下一个非尘龋好的基础踏腾。我相信的,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唱,宝马会拥有非常强大的竞争优势趁莽堑。(中国经济网 记者劳贸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝匹瑞:李芳" "   原标题浩篓:王永清筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忻舱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫡师。别克品牌今年销量已经突破100万辆碾翘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茄离鄙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燃多。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踏。数据显示覆邓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酥铂,同比上年的446764辆下跌28.64%堪。上个月涛攻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莱昂。    因此蒋俊挡,在车展期间接受记者采访时侩,王永清表示诽莆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言括棺沧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妊譬类,但全年销量依然会同比下降20%左右绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快班睫,可能在布局上稍微有点滞后部蔫耽。现在对于雪佛兰来说莽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溺。    事实上寐,雪佛兰已经开始了提速布局捷热校。广州车展前夜的雪佛兰之夜上还硼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虹隘澜。王永清表示崩汰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芳鬼叹,2016至2020年投放超过20款新车适纷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钨疾,30%为SUV车型诲,并将加速引入包括1.0T缎、2.0T水手滥、8AT未圃借、9AT骏剩歪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技认。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矢赔,未来SUV将成为主推车型囤盛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造号冀堡,轴距2725mm券寐爽,将与全球同步进入中国市场隙肋。同样欣剖熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祥瓦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拓诧材。    值得一提的是凹婆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛋尚,拓宽产品线温。RS车型将采用包括侧包围吃谓、运动尾翼精敦、双排气管嗽、降低化运动悬架伍肆刚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陀炼梯,并加载多项ESS智能安全科技顽泻。    在品牌营销上峦马,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼独才、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销界侈肩。另外帮溯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湘,演绎雪佛兰“热爱低,梦想黑廷墩,行动杉,分享”的精神舵。    “今后新车的利润越来越形す恰,主要利润来源于衍生服务料揣失、二手车置换等尽狭。相信雪佛兰将它的结构调好后纬,未来两年将会真正出成果樊嗽畦。”施弘说停。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侨掏雷,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱。车展当天波彭貉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相临庐庞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发偷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碍炊,发动机的最大功率为73千瓦捍沙嘎,其中电动机负责驱动讲,汽油机负责发电衡埃蹦,它的综合百公里油耗是0.9L步。从上汽通用发布的节奏看肪锯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诺脚仿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案都杰,王永清说杯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沟瓮挺,产品还要丰富峭,才能满足这个法规的要求煞痘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辅函翟,到2020年之后比例更高锰。王永清表示啪结蛔:“估计到2022年碳,我们的电池技术会有很大突破黎驾,能量密度大幅度提升敦乐剃,成本是大幅度下降凰茨步。这对纯电动的新能源车发展是好消息浩陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝糕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攘干、豪华”品牌——WEY禽辰,W01缉、W02两款全新SUV首发亮相漓翅嵌,售价区间将在15-20万元端忱。对于新品牌的未来发展规划泡群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示继:“WEY品牌明年将有3款车上市限桨,到2018年还将推出2款左右的产品动线箔,以支撑起全新的销售网络体系吓徊缆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍特歼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壁便露,8月份推出第二款SUV W02谭臀归,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年善炯茬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠕谁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踢建架,魏建军详细介绍到疥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硷,配置上拥有最先进的安全技术拉、智能技术团谈,也更加精致罐荤。此外在性能上两者也有很大差异蚂,例如在NVH方面蝎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遍贾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造街盾。   在经销渠道方面奶够,魏建军介绍说玛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络檀,没有想过招募新经销商廉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趁味沙。”   对于新品牌的未来发展拳,魏建军信心十足陆,他表示祁桐:“我从没想过这个品牌会失败鹿烹何,只有退路封死才能做好这件事咕,自主企业只有没有后路才能把事情做好谩哺。”此外抡,魏建军坦言救拴危,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汉当,因为新品牌叫什么并不重要萌磨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬拣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄星般,将方向转到共享经济檄、互联网弧疙谭、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上提局盼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咆倍寇、生动的演讲吠涧拼,就城市交通家扰伤、自动驾驶和汽车互联等热点话题曝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煞炔辛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免变醚。    徐大全说歇寸耪,博世始终认为揭不,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担料下狗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泄。    徐大全谈到绷赶,作为在汽车领域的老牌企业客私,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祭坦坊、多样化的发展态势和需求妙,博世已经有了自己的思考和方向裂蛋。    他说腑,如今耽鞋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督,将方向转到共享经济春瓢、互联网诞谁、自动驾驶方面新的技术稀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说全瘸,面对新一轮汽车技术的变革监霞,无论是传统汽车地络、零部件企业始,还是互联网凸恢、科技企业嚷吕董,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局协五苫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刨虱饥:互联化莎外、自动化和安全化藏。我们预计朽骂斜,到2021年笛兔,汽车将成为第三大互联移动实体喜司耐,同时扮演人类的第三大生活空间扑肃衅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歉,来充分发挥互联驾驶的各种优势模纪孙。    谈及自动化领域灰瞎酵,徐大全判断娶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尖蓟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲁汉,通过持续创新驾驶员辅助系统扭儒,从辅助驾驶磕提、部分自动桓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尸刀烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进厂句轰。目前价巧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用譬嘿辆,到2020年左右咯戳,自动泊车功能将进行试点项目测试窗。    说到自动泊车丹,徐大全特别谈到停车难的问题鲤弹。他说肠,停车难是在城市生活中的一大困扰顶娄。今年曹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查困陌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胸磋迹。在八项智能泊车功能里贡,“手机查询停车场位置并导航”惯抢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能红客慌。其实怪庇,在大型商场里涤台郸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荆。根据一项市场调研显示桑,2015年蓖百,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牡寝赊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力激摩蓄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脓廊,在深入巩固原本的互联化磋沥、自动化和安全化“三化”战略基础上瓤立统,博世今年也把两轮交通额、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度貌邓。    他介绍哼措捶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眯薪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夯。未来十年衬截冻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆惦氨。    在两轮交通方面耐,博世提供两轮驱动桥、安全等各方面的解决方案达蚂晤,涉及两轮电动车拇圃萌、摩托车夕梅标、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陌。    最后略垒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滔灯识,满足这些变化的需求盟纪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巷,“双积分”法规鲁使,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寄,连日来从品簧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沤侥,让观望中的车企备受煎熬酣手牵。针对业内关注的焦点问题豌憨帘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的芳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酞乌睛:不久前搂庭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犊,如何理解这两套方案堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倍,但又有独立性风,各自的核心目标有所不同岭孩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逛,进而确保国家能源安全蔬砰稳。由于中国的石油对外依存度已超过60%世,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熬任度,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赡,进而实现国家节能减排的长期目标围鼓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷媚,但现阶段并不能彼此替代病劫煞。对于CAFC而言誓浪倦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癸深,其中当然也包含新能源汽车筏莱赊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逞。但不同的企业由于自身能力诗麓、技术储备和对未来技术趋势判断不同就,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旁痢幢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苟吗,而以后补贴将逐步退坡钳,企业更担心成本无法负担谜殿沃。因此仅有CAFC法规潞嗓纷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恕锚俯,所以有必要出台NEV积分哀蝗得,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腻。同时鳖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舰,从而有利于新能源汽车早日取得突破竭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽咸,其目标应是降低汽车及相关产业嫂掠桃、乃至整个国家的碳排放剧,和降低能源消耗诉求不同芭。作为碳排放第一大国雇乃寂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篱晌氯,后续国际压力还将不断增大史彭耗。因此撮擦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贺,从大方向上讲是正确的柏棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碉软砍,这和NEV积分没有本质区别揪徘丰,也无法确保总体低碳目标的实现列。实际上刮,跨行业娇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向随班。以电动汽车为例羔玛粹,其在使用阶段确实是零排放孰狮,但与欧美不同忌促,中国的电能以高碳电为主创瓜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柏。也就是说逝捐内,在使用高碳电的情况下沟示,电动车全生命周期的碳排放并不低孔。这正是碳配额管理应该解决的问题享箩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀淖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残俄。实际上垮,将新能源汽车确定为国家战略讨涩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彩,生产更多的低碳电刊嘎,否则减碳的国际承诺将难以兑现愁位。    另外侯世逞,对于汽车行业疲关勉,无论是CAFC玲雾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同太舰凑,但都应该由一个部门来统筹策划脯粪,系统思考纠默,拿出科学咎、系统鸥春、具体坎汹绢、有效的管理办法来推动实施碴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葛。    ■积分交易细则需加快制定拦临协、尽早出台    《中国汽车报》裴继:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定板搪寐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钎?    赵福全信停:确定合理的积分价格肝,涉及到技术迁肪、成本和市场接受度霉,需要综合测算和动态调整斡牵。我认为基本原则是苟碳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揭,让没做新能源汽车的企业有经济压力履。如果NEV积分是“白菜价”具,大家直接买就可以加,谁还会愿意在新能源汽车上投入察小随?    因此梦楞,NEV积分的定价应足够高遣纬岛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汝,通过自己的新能源产品获取积分台僻促,满足法规要求差看套。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理当、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扑锰,能够通过购买积分先生存下去渤,争取时间把自己的新能源产品做起来慕。    《中国汽车报》幢:除了积分价格之外屁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悍,目前处于“空档”状态尖贫纽,怎么看待这个问题涡?    赵福全季厕婚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力规。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫死故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店扭豁。同时惶魄薄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间米涪筐。对于汽车企业来说夕世湍,3年仅仅是一轮产品开发的周期小接,政府作为“游戏规则”的制定者慌价寇,应尽快给企业一个明确的目标亩,否则企业将无所适从配屁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猩亲:“双积分”中提出了2018年起冯悄,8%朗不、10%涧蹭、12%的NEV积分比例蛊,而经权威机构按照法规要求测算扇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难手?    赵福全肚挛:在这个问题上吕瘟暮,我并不持悲观看法惠渐韭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顷仓,因为还有很多企业尚未完全发力峭。按照国家的发展预期惫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捐,如果每辆车以最低积分2分计算侣,整体积分比例就达到了14%杭蒋,如果是分值更高的产品凑,达到18%的积分比例都有可能羌太东。关键是要努力实现7%销量占比目标丘冠,而这也正是NEV积分的目的所在趣荤。    不过另一个问题引人担忧受琉另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涣茧驼,同时在CAFC核算中也有优惠谁拌:一方面油耗直接按零计算派话寞,另一方面核算数量加倍毕彪,从2016到2020年分别是5倍俊刻、3倍耻、2倍层。此外醒瞄炒,按照单项抵偿原则捣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分某,还可用于抵消CAFC负积分蛔。我们经过测算发现撩,CAFC中的这种双重优惠镁撂,对新能源汽车的“照顾”过多了琴手辫,不利于促进其他节能技术发展檀乌汐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邯勾配。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芭详,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘶。实际上熄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱藕邢,两者不可偏废杏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘟亮,但如果CAFC目标落空烙,国家能源安全受到威胁溪颊朵,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞪地地。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漂蜜非,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宛叉,这不仅能确保CAFC目标的达成么骑,也会提升NEV积分的价值邯爽恒,避免NEV交易落空损篱酚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纲轿,而没有将电耗的概念纳入其中线倾,这样的算法是否科学备胸暮?    赵福全猎:NEV积分分值以续驶里程为依据斧,这与推广新能源汽车的初衷相违背棋歇,也不利于鼓励技术进步匪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程律涟。推广新能源汽车是为了节能减排乓,因此不仅传统汽车是汹潍,新能源汽车也同样应该抑大扬小吾扦械、抑重扬轻豢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倪景,而不是搭载电池越多越好郡,因为大量电池搭载在汽车上移动蒋控,这本身就会使能耗增加艇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袒轮,也意味着大量增加电池生产的排放花。    政府应鼓励企业开发低成本谢阶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圈渐孤。也就是说骇,政策制定一定要“勿忘初心”碌。建议NEV引入单位电耗讽殴币,即吨百公里电耗的概念极,作为积分分值的依据绥枯。同时醇尚裴,对于小型车电耗适当放宽恕,而对大型车提出更高要求室,以鼓励新能源汽车小型化零叭,进一步提升节能减排效果涟屯巧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扣淑剃:在“双积分”中芜睦乐,没有将新能源商用车列入管理范围含鞠侧,这样做合理吗脑?    赵福全纳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧穑可持续发展的问题拉佰。2015年急啊享,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儒簧巫,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯练缉。而此次NEV出台却未涉及商用车恳横,这是不合理的涩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓶泰含,也会让乘用车企业感到不公平校。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求降。我建议棉,应该单独给商用车设立NEV比例要求携,可以不与CAFC积分抵偿赋吵焚,但企业之间可以交易钵订斯。因为如果没有NEV的强制要求叹,在补贴退坡后汹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍罚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桅箔邯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水久成揽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上位滦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啃庇癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脓城,盲目投资之后检眠圭,多数公司要垮下来斡胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热描,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞧敦列。    以蔚来汽车为例捷筋怀,去年8月还只有100多名员工连蚂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫩。据中国汽车工业协会最新统计徐氏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆士,销售4.4万辆豹,同比分别增长25.7%和43.8%睹屋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凑吮帘,销售28.9万辆喂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驴淡歼。蔚来松、威马芍趁、前途耪崎禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词掀干,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堪谓别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面究阶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窍蝎俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目普魔馆。至此渐娟,奇瑞新能源成为继北汽新能源稼湍睛、长江汽车懦杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家连。    “新能源车企的风险变概堑,其实很大加放。”王秉刚说邯厢抖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匙滑,对风险有足够的分析掣突,有可能投了很多钱才竞,最后做不成小芳,带来不必要的损失痉晒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狼伙久,简单地投资建厂搪、增强制造能力乡函,未来堪忧谰迪。新能源车电池的技术进步非常迅速 轮哼,现在可以用的技术一年后就不行了漆钱缆。如果没有研发能力就做不过人家返妮骚。“一下十几个亿扎进去鳞,有可能最后做不成癸笛烁,我还是提醒新进者要谨慎一点甭囤。”王秉刚说礁板密。    事实上罢,目前国内的新能源电池生产厂太多了矫澜,但规模都不大踞拧。而且动力电池总的规模也在扩张中谩,尤其质量好的不多略吧,“据我了解恳尖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单适杠曝。”因此半,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奸遍。   谈不上“红海”睹裤蛇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鬼豆借,但道路曲折剑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搓,造车得有钱恼、有人才能、有时间娥狄背。“钱我们还行慌眯烯,人也不错抡庆,就是时间太紧恰,毕竟搞汽车三年算很快史廊褂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恭。”万锐坦言涝庞隘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驮。    不过扇饭莎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧结,万锐并不认同抗。在他看来耪胁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上破,因为大家都还没“下海”峦筒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓄公容,大家还在忙于造车餐琼,搏杀还没开始秋庇。    “这是好事八荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业七北雷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说期头,目前中国传统整车企业有150多家厩,新能源车企至少有30多家勺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夺钡沦。    至于是不是过剩荡陈,梁伟表示这还是要市场来判断咖。在梁伟看来白眉,其实中国传统汽车行业已转入新常态旗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长避汐,除非汽车消费大幅好转确沸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竿。    但另一方面肩寥侨,根据预测攘复揩,未来5~10年焙熔湾,中国的新能源汽车将保持两位数增长惺啃损。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靡,到2020年时产能达200万辆猾、累计产销量超过500万辆贯。梁伟认为取,从年产几十万辆到200万辆的目标晾歉,新能源车汽车肯定还要快速发展垦都碱。目前的新能源车市场还完全没有定型松尝搞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辉拼豆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纱瞧,“很多人此前担心特斯拉会破产柬,但Model S和Model X推出后效果不错釜拟睹,用户接受垮咀。经过多轮产品积淀梧拦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚂触,特别是成本下降得较明显潍圭貉。特斯拉可以闯出来籍,中国企业也有机会滇饺、有成本优势防。”梁伟说仟。    对于最近贾跃亭的乐视隘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象届毫番,梁伟指出介,除了技术轮漆,汽车行业还是一个资金密集珊舞、劳动密集的行业兔。如果要进入队,需要企业在未来几年有大量投入修,以格力电器(000651.SZ)为例们,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尘骨。    梁伟表示境檬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜惜滇,毕竟快速把产品推出来窝,现金压力会非常大颅效。另外侣百瞧,一家企业在原有行业中具有很强的能力伤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污郴畏,这是一个很长的学习过程儡氢糯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏间割:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰那,也是第十七个中国记者节掇誓雹。2000年即,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》很,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媒络防。此后记者节像护士节免锑、教师节一样倾弧,是我国仅有的3个行业性节日之一目。   值此之际任,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱混顷躲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下你,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涩。      坚守还是离开溪返?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔坚:去年网络广告总量2096亿元汰绥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寇沁腊。报纸下跌超过35%痊栏,杂志下跌近20%仆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耪,单项将全面超越传统广告踞唉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芯宦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盗,也仍能保持着不俗的销量懂。    “没有路可以让我选择颂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弥心。”陈总对此直言到怒奔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚己,但发行量保持一直不减揪。诚然桨射吨,这离不开报社给予的支持缅梁。但从自身发展来讲韩翘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乖唤苦。究其原因倡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茬公,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者部博。   汽车也好偶,新闻也罢胖。毋庸置疑干,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聪揣晤。   纵观整个汽车行业的发展趋势奥糖具,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辑略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受物,但不可否认的是狸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式透卤磊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怯惊冗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者办妨光。    除去对报纸昂纯、杂志涧肪、广播邓、电视替、音像等载体样样能玩得起来汾绊都,还需操弄3G遍、4G等流媒体技术挂宿娄。我们不知道下一站会到哪里绍硷。   面对媒体融合大潮拳傅翔,陈总胸有成竹的坦言荒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孝搁纶,家用汽车转企改制之后继续深化改革舰川笺。由媒体到传播机构妓订,由杂志到全媒体平台双,历经两次创业珐膛恫,家用汽车探求新的发展方向昧菊弟,抓住变革时代的发展机遇吼程贩,赢得了全新的利益增长点皖啊。不再只是单纯的纸质杂志赋恳喇,视频徊、自媒体等做出了不错的效果睦阜。   其次徽窍硅,就是在自己的企业定位方面驹锭窟,中国医护工作者汽车消费调查防袍轿、中国城市教师汽车消费调查是以医生江、护士猴、教师等特定的人群为对象做的系列调查彩。这些调查一做就是3年邓,走遍全国大中小城市捻苟,做出最真实的数据光嗽烧。 ?   “网红”营销时代   今年以来排抚虚,网红主播频繁出现在各类活动现潮纭,手机发布会涸、车展确、房产开盘僵、比赛等一场不落邢煤釜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会温卿。”   日前揽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军令磨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”施。   对此事件琶倦,亦不乏业内人士称督涧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踞辑,呈高开低走的态势馁邪。   陈梓萱表示华迟吼:“在现阶段的传播环境下俱酸陋,媒体记者朝网红转型答,把读者转为粘合度极高的粉丝捌幌芒,增强彼此互动靛瘸、沟通寝钉袍,无论对于报社还是记者个人及颧,都是一件好事痰霓。”   “把流失的用户拉回来妊,用互联网菲磊、新媒体的方式背替棉,我们正在努力尝试欢丰呕,但具体执行效果如何肖,尚无法判断娜险诵。”全媒体时代蓖波酮,我们永远在路上赏庆遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕吠精:张瑞丽 版权作品帮瓶迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权且黔,严禁转载抚味躲,违者将被追究法律责任释们寞。 获取授权" "  原标题哩篮:广汽传祺肖勇筏律:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椽宿汀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典人辉。在本次活动上荡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祥耻。广汽乘用车副总经理肖勇表示实滴梨:“时尚是一种潮流镶,其实就是顾客需求剔模,引起客户共鸣读烷染,汽车也需要时尚敌,所以GS8出现在了这里庭烹了。同时传褀GS8我们就是承担梦想脐瞪墟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檄瓮,中国品牌基本上没有一席之地徘开纱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讥膜兢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肃。   对此歇怜,肖勇表示催充:“传褀GS8我们就是承担梦想察绣颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上工割,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锣饲聘,所以在豪华汽车上仇帛孺,我们率先实现突破师绍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚我革,我们就是要跟汉兰达了欧虱、福特锐界形成三足鼎立髓,甚至未来超越这两个品牌对挫,这就是我们的目标砍讲瀑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隘睹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣矛,创造单月销量的历史新高轻峰,爆款车型占3.4万辆统涧悄,但受制于产能安排的影响哺眷思,造成其他车型总的销量并不是很高嚏蹭。面对这些问题赣棉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略席橡。   肖勇表示窜:“明年我们的产能歇叮炔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芹昆犁,产能将得到释放池膛吨。我们在满足GS4的同时末裤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祟耐,最起码销售五千辆以上嫉虾,剩下我们会再分配个其他车型椭涸龚。”   同时为了加速品牌向上及税湘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兄倦逼。同时肖勇说道篮嵌江:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剃染,在明年全部投产砂谎,所以明年最大的问题还是产能茫豆兜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狠离斧,我就是聚焦我的明星车型布筷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼蘑灭:李芳" "  还有不到一个月睬凸鞍,东风标致4008就要上市了曝。它的颜值盼慌戈、科技装配足够有吸引力抵括搭,那么随着锁定竞争对手祟督、谍价觅继媚、销量预期等关键信息逐步浮出水面去驳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢人布?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天池,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吃儒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摩揪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影克练。比这番景象更热闹的吹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毋。   说到品矾皖海,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致假钮湿,让媒体品到了极致胶使。在工作人员的讲解下浪能村,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饭蝗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峨宛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碗函,无不让到场的记者沧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孔豹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酚墓搁、品味热殊矢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丹店,东风标致在今年推出3008竿篙八、4008后彩奇痞,也将在明年陆续推出3008S环浩年、及另一款7座SUV废胚颊。据中汽协最新数据显示逢蒂仍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆得,同比增长45.91%雀推。那么捅骂礁,在众多SUV产品中涝腿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢红换黔?东风标致总经理李海港对记者表示漠尾辩:“我认为要总结一个词就是‘品’字材,东风标致的SUV一定是最有品的票身,这个品是指品质颈、品味笺南段,今天的4008就足以支撑这两个词沫贫碱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怕?李海港对汽车产经网独家表示固闺凰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垃修,轴距达到2730mm惧顷倦,是同级别车里最大的截帛孺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粱豢尾,在配置方面更趋向于高端恰嗡勤、智能胖帛逗,进军更高一级的SUV市场揽。”   然而茬邻,另据乘联会的最新数据毁惩胖,1-8月穆蔫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烷烤虏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佃刃抠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卑赶,作为中级SUV毒探,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期店?李海港向记者算了笔账权乒膜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求林饶。“这种需求就是4008的机会邵黎,也是4008成功的保障剐添。”李海港表示滦荤。   “狮虎之战”将上演   还未上市葡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苏朽。李海港认为弗婪齿,4008在科技装备通、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朴底。”李海港强调犯淡婪。   通过外观设计及车况数据对比后发现疟奈,4008的设计颇具未来感和运动感达计卫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韩,4008在轴距上占有一定优势税信了,也使得整车造型看上去更加修长黔瓜。   那么赡犁瘫,价格呢戏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扇,通过对比翼虎的指导价菠,小编认为4008的价格应该在19万元左右幕千顾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澜貉涎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孪?据乘联会最新数据熊惩粹,翼虎1-9月累计销售84258辆嘶,月均销售9362辆奸塘。但值得注意的是胁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诵。那么蠢陈师,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量从,可以说也有一定难度霸屎八。   汽车产经网了解到雄,由于目标客户锁定在换车需求的群体钦皮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冗碳攫,以吸引用户选择4008却踞。至于置换方案的细节平沥,李海港表示还未最终确定卢荡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮鳞辽:李芳" "   国庆结束后煎唯,北京俗、上海酵、广州疼剃教、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娥棵,引来了社会广泛关注隶。平台闻风声绒毙物,媒体炒热闹嫉泪芦,百姓愁价格上。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唤恭琴,“网约车”只是第一块烫手的山芋拨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氰搓填,又要确保公共交通体系的稳定晒兢眉,还得照顾老百姓的感受愁。    比较普遍的观点认为栓疥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昧骆吴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上风妻,征求意见中提到让市场来决定喊,这是非诚科学的愧。作为用户效慑惶,担心价格上涨侵,特别是比出租车贵诲曹,认为监管部门是要维护出租车体系利益奶双烙,我觉得这是大家多虑了杭颠。过去茄,在平台混战的阶段暗,资本介入烧钱抢流量虫,这本身就是不可持续的侥椭,价格逐渐上复采韭场,平台收取中间费用是必然的凉涪歼。    对于各地的征求意见伍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靡缴箩。比如说要求司机是本地户籍翰帮崇、要求网约车辆的舒适度等等拐褪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玩馁舱。    网约车规范的政策是非常需要的凸摆,作为共享经济热潮下的产物蠕既千,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谴。任何一个商业模式说拼,都需要规范起来识蜂。因处于监管边缘粳驰,过去已经发生了数起网约车的涡害案件绿降。我们在对受害者表达同情冉成泞、对肇事者表示愤怒之后兔姬梳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姆。    然而分好,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的交袱呵。比如说色痪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羡仓绒、车辆要有上海车牌掂,并且轴距要达到2700毫米罢。根据滴滴公布的数据埠互淬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挟,拥有上海户籍的不足万人橡。这个情况在深圳类似夸侈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车降啸。如果按照细则明确执行盲,这就意味着啡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涎地。    共享经济是大趋势膛,但监管太严可能打击积极性甸如,这对立法部门是大考验疼腺奶。互联网时代山,网约车大大增加了出行的便利景拳,使人们在出行上拥有更多选择士挠。监管是为了提供安全高效的服务保障跋,而并非要让网约车集体消失花钡。现在的征求意见许多还是首次提出经垂唯,建立体系的过程中应该让用户继、司机及平台有更多发言权抡。    我们鼓励共享辅歪十,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补梧显。    我们希望立法售购,只有合法合理才能保障各方的利益芳,所以网约车服务一定会是标准化玲太隋、安全化的窟。    我们希望在所有领域都有不断开放娠料、不断完善的发展方向衰蓟衡,这是产业互联网时代的必经之路枢拈。    文 | 著名职业经理人添,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭辈缔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搜:新造车企业已经不再神秘托,告别概念车的品牌曝光期湿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段康筋。投建工厂扒阂、申请资质欢黄,造车草,他们是认真的憨善。不过峡鼎逼,“八仙过海窜唐疏、各显神通”槐查却,出身背景不同的创始人芭垛埂,对企业产品和品牌的定位踏杆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥。    想听“真知灼见”品,走进新造车企业榷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狙健聚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脾吧,敬请关注承。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菏颧芹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贰汗腺。10月10日澜社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准航了。这也意味着炉须,前途汽车继北汽新能源线橙徘、长江汽车之后唬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饥放呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缝哥稠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裁,可以稍稍松口气副寒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看臣,他直言到2017年底前途K50车型上市前敞撕,相关准备工作的日程已经安排很紧张牡,有许多事情需要持续推进苟。即使如此呐定,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朽乓。在与记者的沟通中浅鞋,他详细讲述了自己的创业经历婆喊掸、资质申请的情况臼舅戊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断频。    短短的一个小时储嘲,陆群留给记者最深刻的印象是洽孪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虾械磕,他们怀揣一个美好的愿景手,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侠捞陡。    ■ 拿下资质不神秘侮泡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馅荣揽,许多人都对过程感到好奇味焦篇。陆群则表示哗间舱,拿到资质并不是一件神秘的事情矗携锰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赂撇,一点一点把技术做到位眯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来划嗡卷。”陆群说澳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梁。具体流程是抨鹤梅,企业根据相关标准去申报项目票蔼饲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柬。陆群认为破,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夕、引入新的技术和参与者懊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术青郸衬。其中对电动汽车的四项关键技术渺挎,包括整车的集成和控制技术撩,电池的管理技术桅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悉坑澄。同时艾,技术具备后还需要做出整车蒜蜕戳,并按照标准做大量测试捆,要达到很高的标准喀糙。据了解保烹,整车控制管理系统(VCU)曹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歉,也是已经掌握的三大核心技术私。    更重要的是污埂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隆。早在2010年哆设,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巍,开始布局电动车锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踞。2012~2013年渭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妥,在高端纯电动整车设计褪缓唾、研发方面取得了初步成绩恳揣。陆群说谐赊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笨号逆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潞炒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逃丢哀,开始引起业界关注伐窍撅。那时鹅,行业对电动汽车的关注已经比较高纪,而前途汽车早已走在了前列舶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年革勿。”陆群说杠绣钒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拾台蹲,专注纯电动车研发蕊、生产酱具示、销售及服务稿府,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸稗饺。”2015年9月广绩厩,长城华冠登陆新三板挂牌交易穆,成为新三板电动汽车第一股尖背。目前掳锌美,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腺亲,包括整车业务板块(前途汽车)犯、设计研发业务板块(华冠设计)踌蛔灰,以及核心零部件业务(华特技术)锹华刚。这三大板块互为依托揩鹊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恭筋前。    拿下资质碧凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点供懂垄。    ■ 技术诞骋、生产基地藉桔戈、供应商都得一流    在做电动车的这几年舅嫩,陆群对电动汽车的理解越来越深入妮蓟菲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抹辉篱、变速器等物理结构碉崩庇,还需要产业链配套姑、成本控制淌禄和、核心技术开发等一系列工作凤嫁嘲。“自主研发的核心技术圭税、国际一线的供应商和自建的生产基地末仿拌,是我们的三大优势车办系。”陆群说订边。    陆群说习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甲,市场上找不到合适的零部件供应商徊娩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸡。目前猩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化残、VCU尘、RESS等核心技术灵旧,使零到百公里加速仅需4.6秒错,最高时速为200公里卞狡胖,最大续驶里程达到300公里火。而据陆群介绍筷,这些电控技术相关的零部件虏齐,不仅前途汽车自己使用陛搪,也已经为行业中其他厂商供应菱。    在供应商体系上呐侥,前途汽车同样拥有强大阵容泻午偷,已经先后与IAC葡、博世手筋起、布雷博戳取纺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惶。这不仅确保了产品的品质侨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验携娩斜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时没头,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔。今年2月颂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吮齐曝,按照规划睬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庇寇玲,将在2017年中试生产快粉,第一款车K50将在明年底上市巫蜡姥。值得一提的是蔼脾派,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敢鹿派,最大可能提升汽车的轻量化水平县撂。    陆群认为腻窗乾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痉,而是要通过成本控制痊、技术提升来实现磊抵伺,其中轻量化就是很好的解决方案隶怖掇。他强调钙刑垒:“前途汽车的产品规划和市场策略息,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的什井劫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾须梯,在全新的市场领域不断成长焦先。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闹触拌,中国新能源汽车市场前景广阔雹藩,存在巨大的市场机遇欢陀抨。据他估计加陌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来列峰。他表示环,前途汽车已经做好了准备独搭。    陆群始终坚信一点沤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兑。在他看来阮考嗡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痕。“所以纬沏茶,我们专注车辆性能刑那,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厩俯歧,迎接智能互联时代欺。”他说莫。    自1990年大学毕业进入汽车行业炽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年提佃撤,创业历程也已经13年猫集贿,算是行业的资深“老人”弯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洗匙姑,他的团队也是一群“汽车工程师”将辛烩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饶。    陆群说石,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雀羚,像华为一样拥有先进的技术奉、过硬的产品品质以及国际化的视野柿毖词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炉床,同时厢红,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猫菲剃。一时间烫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惨挤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢,对于新政革、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辫。    看自己   记者熊报绒: 首汽约车有哪些新的动作和布局线沉?   魏东怪: 一方面聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面比,根据北京诗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖啃淖,我们会在司机穷该、车辆和运营都符合当地规定的基础上嚏梨氓,继续增加运力保障篇蠢,这其中包括增加自有车辆妈,也包括增强与当地伙伴的合作卿。    看政策   记者棵嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唱入,有观点认为烹酒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洞图豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疙凳: 这样的说法不客观拨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扒那,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豢韧沪。    某种意义上讲绅枪,首汽约车项目上线之前丸坊胯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惶裙,我们只是在政策范围内尝试着做隙恰乳。彼时理钱,我们借鉴同行业企业技术手段定宪、商业模式和合作模式端,在政策合规的前提下祁晚枫,尽可能尝试骋胃,当然狼其缅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捅,我们是十分期待政策落地的氰。因此罚洁牛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情情送。    记者醒虎努: 怎么看待首汽约车的先发优势仆咸?   魏东坪唱趟: 的确柬蚕噬,北京市场上我们目前是最贴近政策的陶耸冉,但从全国“一地一策”的角度来看狠吓歪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旧筛。    看行业   记者猛仆: 按照当前征求意见稿来操作郴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氏配噶。   魏东碌搪: 我们对于各地方出台的政策表示理解播,网约车实行一地一策制度念,各地会根据各地的交通发展水平午蔚、城市交通需求来决定如何管理网约车哭贤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谱咖疵。    看未来   记者容: 未来行业格局将有怎样的变化搓藕伯?   魏东膝: 当各地政策正式落地之后碴,会明确供给的标准袜磕郴,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘弁贫小,筛选出部分中高端车型进入服务领域坏糙沤,同时唾渴彼,对于准入的司机进行严格监管旱车。因此鲸迪,在未来行业格局变化上抒,在大的方向和框架上由政府来把关茹宽,在框架和方向范围内程耍壤,各家寻找自家的竞争点和突破口芯惦肺,现有的平台选择优化平台和转型升级劫芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始江疵勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踌贝跨,并通过一系列体育杯浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刨休、活力的品牌形象绦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体握桓汐,除了年龄化雹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奸。” 10月13日慌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粳。   据悉篙搐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记都凛,并向年青人传递积极的正能量骚徘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典考玫阶。未来慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸割,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糖孝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肌鞠唬,借助本次人物盛典石,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豁翁矢。   “2016年嗜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔑。” 郭伟表示斤缅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齿,不仅让不同圈层的消费者悄巍、车主澜京、粉丝共同参与到活动中耐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挝罢须,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峨片俩。”   事实上毁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煞,包括体育以及音乐类的综艺节目毁,实现了跨界合作壁点。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫空,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呢饶。”   根据最新销量数据显示磷,东风日产9月份的销量出色练,同比增长超30%娜宠安。其中主力车型轩逸驮录比、逍客康、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗可疼。   郭伟表示瑰侠泄,“东风日产今年的目标有所提升泵悼,对今年销量保持信心促擦。”此外卧袍,谈到是否有可能再接再厉八,在总销量上攀升至第四名的位置时龋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虎崇姬,能超过前一名最好狄,但最重要的是与自己对标粟井抱。”   责任编辑括:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坊烂踌,管理层不参与讨论花,每组都有来自全球各地蹬澜、不同级别吐、不同性别的同事倦夸。”蔡澈说须,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛊,大家相互协作潜、互相支持搔强啪、勇于尝试祭。”    中国经济网综合外电报道党萄袄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士道陀虱,其宏大的构想才刚刚开始烘。蔡澈现年63岁冷娜堕,其工作合约预计到2019年蹄宽,在刚刚过去的2016巴黎车展上茧,他再次用前瞻的眼光和布局桂糯粒,为戴姆勒集团未来的发展痛晚,提出了新的方向海。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜:当年学的是电子工程专业妙猾刺,就有人建议“傻小子侈,去学机械工程眠祭。”黄断褂,“今天来看豹奢汞,坚持初心碧街坝,梦想终有回报精哀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛇疵,在报道戴姆勒集团的“变化”时火,都会引用蔡澈的公开演讲普势垫,因为他提到了电动税颧、互联杭、智能和共享等前瞻主题吧陵抢。    首先狼怀懊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斧,并计划到2025年戏底父,成为高端电动车市场的领导者惯。当然姑碾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓢崩彻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗅萄富,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绢膏,恐怕显得更稳健壁。    “在所有这些领域桃峦段,你必须为未来的投资做好准备捅成,”蔡澈说撅绞。 “但这是令人兴奋的藉搽,所有这些发展不仅仅是技术的改变冒食,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔑犁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脖航,内容丰富的CASE(瞰思)计划告陕,它取自于智能互联袒没、自动驾驶筐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奔寿涡。有评论指出狸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暴斜,就是要对未来做出承诺鲸蜡纳。 巴黎车展发布会期间澈修,蔡澈穿着休闲衬衫掸脯、牛仔裤和运动板鞋戚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诚贝泄,但蔡澈作为首席执行官毛檀纯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目襄,以加速决策和赋予员工权力著称肋岛涉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幂赊瓦,鼓励对新产品和新发现抚扮,进行实验性的尝试汗。    巴黎车展发布会期间公厦线,蔡澈穿着休闲衬衫熔衅、牛仔裤和运动板鞋患遣,一改西装革履的常规风格官芳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烯克:“我们并不是穿衣方面的专家水。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狸改,而是留在了在工厂附近的办公室氰噬,尽管条件略艰苦骇唇。至于在衣着方面的变化斯嚷,没有具体的规划探褂,因为衣着是表面化的间撩内,符号化的目筏线,尽管这会传递一些信息娘骋迸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘛呸魔:近些年端港,我们尝试了很多新的想法失酶险,对整个行业而言都是全新的尝试泄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喂料,很多同事都参与其中览。    “仅仅3个月的时间筐犯尘,我们收集了150个优秀的想法爆,这些都是关于企业未来建设的好点子辫鹤。我们把参与讨论的员工分成了八组佬,管理层不参与讨论伪芭鹅,每组都有来自全球各地椽套、不同级别肝隘、不同性别的同事惦赶。”蔡澈说仍烂,“今天提到的鱼群式结构牢僧,希望让公司更有活力槽,更灵活摄绢淡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型,大家相互协作狈废常、互相支持策认、勇于尝试拟亥。”    几个月前朔谦,在柏林的一次会议上抢安错,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片风丘舍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盛。根据德国报纸对这张照片的描绘畔哄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面访。蔡澈告诉开发商开啃,这张照片是30年前拍的江檀钉,那时丁爱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车年圃妓。    随着电动车品牌的发布崎甩笔,以及首款概念车的亮相伤刻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庙波。在戴姆勒的规划中妈加,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肆堑,包括价格箍屡、外形和性能床。据了解氓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产室娇,包括在德国建立第二个电池工厂逃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁艾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹭芳。主场“作战”的雷诺品牌册刚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR把峰奉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弥芦,包含设计蔑薪仟、产品以及市场布局等方面屉同帽。    发布会结束后鞭看,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妊泪琶。在面对面的交谈中魏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待副畏。另外律识丘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗耽腺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茹疆。    网通社拭:在中国市扯焙汀,2017年雷诺在中国有什么挑战菊?    戈恩珐粗讲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筋估茶,中国和印度都成为全球业界的引擎糖放犁。2017年是雷诺非常重要的一年限渐癌,我们的销售会起飞讳壳,就像飞机一样驴,正在起飞向上并且不停加速雌。对于日产来讲竭朝,也是非常重要的一年尘,还会进一步推动启辰的产品漆,这个也非常关键卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憋森:您如何看中国新能源市忱佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绦程量?    戈恩泉:我认为中国会成为全球最大的市乘缂还场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的率寸。对于日产而言办潘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目强藐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的想。    网通社晦弄宦:对于雷诺和东风的新电动车项目复胚崩,是否可以更详细的介绍一下脓虑磺?    戈恩冠逞皇:雷诺和东风进行合作捷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腿,最终项目还没有做出决定解骂权,但正在研究当中霉客。    网通社锹桨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裁素,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缸吨鳞?    戈恩揭唱宫:自动驾驶一定会进入中国吼邦耿,这是勿庸置疑的描猜朵。目前豆杀,各个车商在这方面的竞争非常白热化金现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氢崔凤。在中国相关法律法规允许的时候床饺,我们的产品会进入中国你谁。当前琅,我们的样车正在美国碌、日本做相